铁四院杭长指挥部工作联系单[2011]139号-关于杭长客专1.25m高旅客站台墙的要求
铁路高风险工程包保制度暂行办法
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司铁路高风险工程包保制度管理暂行办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加快沪昆客专湖南段的建设与推进，切实解决工程建设中的重难点问题，依据《国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知》（国发〔2010〕23号）、铁道部《国务院关于进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（铁安监〔2010〕168号）、《关于进一步加强铁路建设施工安全生产工作的通知》（铁建设〔2010〕171号）和《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设〔2010〕162号）文件等有关规定，制订本办法。
第二条本包保办法适用于沪昆客专湖南公司管辖范围内的主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程，临近既有线及既有线施工，涉及既有线高速铁路施工，地质灾害及其它高风险工点等。
第三条落实包报责任，贯彻“高铁质量高于一切，高铁安全高于一切”的理念，确保沪昆客运专线湖南有限责任公司安全、质量、进度、环水保等目标实现。
第四条建设单位是建设项目的责任主体，按照《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》，加强对高风险工点的管理，规避和控制安全风险。
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第五条监理单位是建设管理的延伸，是风险防范及控制的检查单位，必须参加风险识别和评价，对风险监测方案、专项施工方案、施工作业指导书、作业标准和专业架子队组成及培训教育的实施情况进行检查，实施全过程监理，对高风险工点确定专人，实行旁站监理。
第六条施工单位是风险控制的实施主体，必须根据风险评估结果、地质条件、施工条件等，对承担任务范围内的高风险工点、隧道极高风险段落逐一进行分析，逐条细化风险控制措施，选择适宜的施工工艺，制订风险防范及突发安全事故应急预案，并编制《风险管理实施细则》。
《风险管理实施细则》经施工单位上级管理机构审核同意、监理单位审查批准、报建设单位审查后，纳入实施性施工组织设计。
第七条通过强化施工工序管理，落实责任，实行“沪昆客专湖南公司→指挥部→项目部→项目分部”逐级负责，责任到人，形成以安全生产为目标，以工程质量为关键路线，以现场管理标准化为手段的包保责任制。
高铁(客运专线)连续梁施工技术交底
宁杭客专NHZQ-Ⅳ标连续梁施工专项技术交底目前，宁杭客专四标连续梁工程已全面展开，随着上部施工的开始，技术越来越复杂，施工难度越来越大。
为确保连续梁施工的质量和安全，现结合现场实际情况，根据相关设计要求及施工规范规定，对连续梁施工进行工艺性、规范性技术交底如下：一、现浇连续梁设计变更1、根据宁杭铁路建设指挥部工程联系单（四设宁杭指联[2010] 009号）关于32+48+32m支架现浇连续梁局部调整的通知要求，对正线32+48+32m连续梁端部底板索B5进行调整，对40+56+40m连续梁腹板索进行调整。
具体要求如下：1）正线32+48+32m连续梁靠近腹板侧的B5索锚固位置由原来的45cm抬高至65cm，相应调整起弯点位置，其他角度大样等均保持不变，并注意梁端锚固面严格与预应力索垂直；2)所有在梁端锚固的预应力索，40+56+40m连续梁后移30cm，对应预应力直线段减少相应长度。
40+56+40m连续梁腹板索锚固间距由原来的4×44cm改为4×39cm，保持F1、F1’索位置不动，其他腹板束锚固端抬高，起弯点相应改变。
其他角度大样等均保持不变，并注意梁端锚固面严格与预应力索垂直；3）混凝土后浇部分应在预应力灌浆后，采用与梁体同标号的无收缩性混凝土补浇，梁体内钢筋除恢复原横梁内钢筋外还应加设不少于三层的钢筋网片。
根据中铁第四勘察设计院集团有限公司四院线函【2010】99号关于宁杭铁路客运专线曲线地段超高设置的函宁杭客专-Ⅳ标曲线地段超高设置如下表：1、根据宁杭铁路建设指挥部工程联系单（四设宁杭指联[2009]006号）1）宁杭线正线简支梁支座采用部通用图（2007）8360，支座选用范围为Ag≤0.1g；联络线简支梁支座采用部通用图（2007）8160，支座选用范围为Ag≤0.1g。
2）32m简支梁位于直线上的桥墩支座采用PZ 5000时，垫石加高0.015m，垫石顶钢筋保护层的厚度增加0.015m。
(沪昆湘工管函【2011】452号)杭长客专湖南段设计高陡坡边安全质量隐患排查会勘会议纪要
沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司沪昆湘工管函〔2011〕452号杭长客专湖南段设计高陡边坡安全质量隐患排查会勘会议纪要（二〇一一年九月二十三日）2011年9月7日～9月9日，由沪昆客专湖南公司组织，公司娄底指挥部，铁四院、铁二院相关专业人员，监理、施工单位相关人员对杭长客专湖南段路基、桥梁范围内的高陡边坡安全质量隐患进行了平推排查。
从排查情况来看，路基范围内基本无高陡边坡，桥梁范围内纵、横向高陡山坡，承台、桥台外露点较多。
通过排查、梳理，初步确定以下段落安全质量风险较大，需要设计单位单独进行研究、设计。
同时，为顺利开展设计，需要施工单位及时提供有关基础资料。
现形成现场会勘纪要如下，请相关单位认真组织落实。
一、纵向高陡边坡1．省界萍水特大桥43#墩～44#台纵向边坡防护边坡开挖后坡率1:1～1:0.5，泥质板岩，若不采取措施易对桥台结构及桩基受力产生影响，同时对坡脚道路正常通行产生影响。
现场核查确定加固措施：⑴永临结合，纵向边坡防护采用锚索框架梁；⑵明确施工顺序（先加固防护后进行桥台桩基施工）。
要求：施工单位提供有关测量断面给设计单位，设计单位单独设计。
2．清潭河特大桥0#台边坡防护0#台施工锥坡，锥脚前沿无基础；建议加固措施：锥坡坡脚前增加基础。
要求：施工单位提供桥台位置纵向断面图，设计单独设计。
3．东京殿大桥10#～11#墩边坡防护设计已对9~10墩之间设计抗滑桩及锚杆框架防护，但10号~11号墩之间未设计，10号墩大里程下方为地方村道，目前桩基施工结束，从现场施工情况来看，最外侧一排桩已经外露，承台外侧已至边坡边缘，边坡裸露，水土流失会对该承台及桩基受力造成极大影响，同时对下方的村道也有影响。
现场核查确定加固措施：比照9~10墩之间加固防护措施。
要求：施工单位实测断面给设计单位，设计对该边坡单独进行设计。
4．古塘冲特大桥0#台～2#墩边坡防护与东京殿特大桥8~11墩地形情况基本一样，地质情况稍好。
杭长(沪昆)铁路客专超前地质预报施工方案
杭长（沪昆）铁路客专XX段XX标段隧道超前地质预报施工方案编制：审核：审批：XX集团沪昆客专杭长XX段第XX项目分部二0一0年七月目录1.工程概况 (1)1.1工程概况 (1)1.2.工程地质 (1)1.3.水文地质 (1)1.4.超前地质预测、预报的重要性 (1)2、超前地质预报组织机构及职责 (2)3.超前地质预测、预报总体方案 (3)3.1预测、预报原则 (3)3.2预测、预报总体方案 (3)4.地质超前预报时间安排 (4)5.地质预报主要设备 (4)6.超前地质预报方法和手段 (5)6.1.地质分析方法 (5)6.2.加深炮孔 (6)6.3有效利用管棚钻孔 (7)7.超前地质预报成果 (7)7.1分段地质预报成果表 (7)7.2地质预报成果处理 (7)7.3隧道贯通后提供的资料 (7)8.其它 (8)超前地质预报施工方案1.工程概况1.1工程概况我隧道作业队共承担5座隧道施工任务，其中正线隧道三座：XX一号隧道DK913+680～DK913+852，长172米；XX二号隧道DK914+108～DK914+607，长499米；XX隧道DK916+120～DK916+297，长177米。
三座隧道均为双线隧道，总长848米。
1.2.工程地质管段内隧道所经地区属低山丘陵地貌，地形波状起伏，地面相对高差小于50米。
其岩石石质多为网状粉质粘土，偶见石英砾石，节理裂隙发育。
隧道埋深较浅，且岩性泥质胶结易破碎，已成坍塌、掉块。
隧道地质全部属于Ⅴ级围岩，XX一号隧道基岩裸露，为粉砂岩，节理裂隙发育，地下水不发育。
XX二号隧道、XX隧道的丘坡表层为网纹状粉状粘土，谷地表层为粉质粘土，下伏泥质粉砂岩，泥质交结，节理裂隙发育，地下水不发育。
1.3.水文地质水量主要靠大气降水及基岩裂隙水补给，水量不丰富。
沿途未见水库。
1.4.超前地质预测、预报的重要性隧道在施工过程中通过超前地质预报，报告施工工作面前方工程地质，水文地质情况，为施工提供可靠有效的地质资料。
杭长铁路客运专线(浙江段)施工图审核大纲r
杭长铁路客运专线（浙江段）施工图审核工作大纲铁道第三勘察设计院集团有限公司二〇一〇年四月目录一、项目概况 (1)一）线路概况 (1)二）正线主要技术标准 (1)三）施工图审核范围 (2)四）项目工程设计难点 (2)二、审核工作依据 (3)三、施工图审核内容 (4)一）现场核对的主要内容 (4)二）施工图图纸审核的主要内容 (4)三）客运车站站房施工图图纸审核的主要内容 (6)四）施工图投资检算审核主要内容 (6)四、施工图审核工作方法和程序 (7)一）审核工作方法 (7)二）审核工作程序 (9)五、组织机构及人力资源配置 (13)六、施工图审核内容 (19)一）审核总体要求 (19)二）专业施工图审核要点 (20)七、施工图审核质量保证措施 (44)一）保证施工图审核质量的指导思想 (44)二）重点工程和关键技术问题加强审核技术力量 (46)三）重视设计接口审核 (47)四）加强工程数量复核，做好现场核对工作 (48)八、审核人员的岗位职责 (49)九、审核重点工程 (52)一〇、现场核对方法 (52)一一、提供资料要求 (53)一二、施工图审核质量记录 (53)一、项目概况一）线路概况杭长铁路客运专线（浙江段）起自杭州东站（不含）至浙赣省界（DK293+950），包括杭州枢纽DK0+000～DK24+000，正线长24 km；DK24+000 ～DK293+950，正线长270.9 km。
线路总长度311.9 km。
重点工程有萧山特大桥、金华江特大桥、江山港特大桥、乌溪江特大桥、白龙岗隧道等。
二）正线主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）速度目标值：350公里/小时（4）正线线间距：5m（5）最大坡度：20‰（6）最小曲线半径：7000 m（7）到发线有效长度：650m（8）牵引种类：电力（9）机车类型：电动车组（10）列车运行控制方式：自动控制（11）行车指挥方式：综合调度集中三）施工图审核范围1、DK0+000（杭州东站站中心）～DK2+483.39段2.483km为杭州东站范围，该段在杭州东站扩建工程中实施，本线无工程。
专项安全会议纪要
专项安全会议纪要一·由项目部安全负责人陈冬冬对最近的工作开展情况作了细致汇报1.加强领导，提高认识，明确职责：我们从主管领导到每个工区负责人都签定了安全责任书，项目部和每个施工队也都签定了安全施工协议书；每个工区都制定了详细的安全管理制度；项目部领导经常到工地检查安全，定期召开安全会议，研究施工安全管理事项，及时解决施工中出现的安全隐患。
2.开展全员安全生产、文明施工管理的宣传教育培训工作：3.狠抓施工过程中的安全生产、文明施工管理：3.1.施工时，加大安全投入，根据各工区施工的不同情况，配备了安全帽、安全带、安全防护服、安全平网、安全密目网等各种防护设施；焊工、电工、机械、高空作业人员都严格按要求穿戴安全防护服装，对不按规定使用防护用品的工队进行了罚款处理并通报批评。
3.2项目部坚持安全检查制度，安全管理人员坚持现场跟踪监督检查，做好安全文明施工日志，随时掌握施工动态，发现问题及时督促整改，消除隐患，纠正不规范做法，始终保持现场文明安全状态。
4.贯彻边查边改边落实的原则。
按照奖惩条例，对查出的事故隐患要进行整改，责任落实到人，限期整改。
二．监理部安全管理人员郑银余在现阶段施工安全工作方面提出要求：2、对各种安全文件的落实。
各单位下发的安全文件及项目部自己的安全文件当中所涉及到的要求是否都已经落实？可以说文件内容涉及到工地上各类安全的方方面面，要对这些有关文件认真研究，并且传达到相关人员（通过培训）。
3、十一国庆日到来，要做好节假日的安全工作，特别是104国道与施工现场交界的安全防护警示工作4、内业息化的提高和网站安全的重点监控。
6、安全生产台帐。
台账是反映一个单位安全生产管理的整体情况的资料记录。
其作用主要表现在以下几个方面：1）、在台帐资料的记录、整理和积累过程中起到自我督促、强化安全生产管理的作用。
2）、是企业规范管理上档次，提高企业管理水平的需要。
3)、单位和安全管理人员起到了自我保护的作用。
关于杭州东站安全高风险运作的调查报告
关于杭州东站安全高风险运作的调查报告2008年末，杭州东站改扩建工程正式拉开施工序幕。
中铁四局集团经过短时间的紧张筹备，精兵强将冒着彻骨的寒风，迅速向杭州东站集结。
工程来之不易！集团公司领导数次语重心长的话语敲击着每一位参战职工的心扉；一条条信息共同传递着这样一个消息：杭州东站扩建工程对四局而言是当前最大的政治性工程。
正因为如此，自开工之初，四局即小心异常，谨慎运作。
带着若干疑问，笔者赴杭州东站深入调查，实地感受在这个特殊背景、特殊地点下建设者举步的艰辛。
调查发现，杭州东站扩建工程存在着投资规模大、拆迁困难大、工期压力大、成本压力大、技术难度大、安全压力大的“六大”特征，且这六大特征又是一个“连锁式反应链”，非比寻常，是四局历年来承建的施工难度最大、施工风险最大的综合施工项目，在这种安全高风险运作的情况下，常常让现场施工人员如履薄冰、胆战心惊。
一、项目基本情况新杭州东站由4台9线扩建为15台30线，按3个场横列式布置，由东向西依次布置为普速场、笕杭长场、宁杭甬场。
其中普速场2台5线，笕杭长场6台12线，宁杭甬场7台13线。
车站北端引入笕杭客专线、宁杭客专线、浙赣绕行线改线以及动车走行线；南端引入杭甬客专线、杭长客专线以及浙赣绕行线改线。
包含了路基、桥涵、站场，无柱雨棚、轨道、通信、信号、信息，电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水、过渡工程、其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施、改路改河等工程量。
合同工期为2011年6月30日，二、项目直面的若干安全工作压力1、图纸迟迟不到位，工期、成本压力不断增加。
开工的第一个年头里，由于工程图纸到位率太低，且不连续，导致施工机械、人员上了撤，撤了上，致使几个分部“停停打打”，全年均无法形成有效的大干态势。
即使到位的图纸也大量存在不完善，改图、换图现象较多。
比如三分部机场路西侧的路基，2009年底就已施工完毕，但因机场路的下挖深度问题，成型的路基还要加宽加高，设备、人员的重复投入给成本带来很大压力。
高速铁路接触网支柱基础技术交底
技术交底书
单位：中铁XX局集团第三工程有限公司杭长项目经理部二分部工程部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日
注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
②“技术交底书”一式两份，一份作为施工依据，一份留存备查，并办理交接手续。
技术交底书
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
单位：中铁十五局集团大西客专第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日注：①对重点工程、关键部位及质量要求高的特殊工程除口头交底外，还要以书面形式进行技术交底。
技术交底书
单位：中铁十五局集团大西客专指挥部第二项目部编号：
编制：复核：审核：签收：年月日。
杭长铁路客专江西段工程冬季施工方案
杭长铁路客运专线冬季施工方案报审表新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）站前工程HKJX-5标四工区冬季施工方案审批：HKJX-5标项目经理部目录1.编制依据 (1)2.冬期施工项目 (1)3.冬期施工部署 (1)3.1.成立冬季施工领导小组 (1)3.2.组织措施 (1)3.3.现场准备 (2)4.冬期施工主要方法 (2)4.1.原材料 (2)4.2.混凝土拌和站 (2)4.3.桥涵工程 (3)4.4.路基及附属工程 (4)4.5.冬期混凝土施工热工计算 (4)5.冬季施工质量控制措施 (6)5.1.冬季混凝土浇筑的保证措施 (6)5.2.冬季混凝土的拌和运输保温措施 (7)5.2.1.拌和保温措施 (7)5.2.2.混凝土运输的保温措施 (8)5.3.钢筋工程冬季施工措施 (8)5.4.机械、设备冬季养护措施 (8)5.4.1.机械防寒养护 (8)5.4.2.设备防寒保养 (8)5.5.冬季施工人员的防寒保护 (9)6.冬施安全保障措施。
(9)6.1.安全措施 (9)6.2.防火措施 (9)6.3.冬季施工应急预案 (9)冬季施工方案冬季施工时由于其寒冷的的气候条件将会直接影响在建工程的施工质量、安全和进度。
冬季施工的起止日期为：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时。
为保证冬期施工的顺利进行，自冬期施工开始前夕起，我工区成立以工区经理为第一责任人的施工现场冬期施工领导小组，作必要的前期准备工作。
1.编制依据⑴《混凝土冬季施工规程》；⑵《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；⑶《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号）；⑷《客运专线铁路工程施工技术指南》；⑸《新建铁路杭州至长沙客运专线首次设计技术交底资料》；⑹江西公司编发的实施细则；⑺当地气象资料。
2.冬期施工项目⑴冬期施工界限：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，即进入冬期施工。
杭长即有改造所调查方案细化
杭长客专（浙江段）既有诸暨、义乌、龙游、衢州、江山10KV 配电所改扩建工程现场调查施工方案杭长客专（浙江段）电力变电子系统项目部工程部技术人员于2023年5月22日与杭州供电段技术科对杭长客专（浙江段）既有配电所改扩建工程涉及到的原浙赣铁路（诸暨、义乌、龙游、衢州、江山）5座配电所的改扩建部分进行了现场调查。
针对现场实际调查的情况杭长客专（浙江段）四电集成项目部编制了本改造方案：一、调查方案实行概况杭长客专（浙江段）既有配电所改扩建工程涉及到的原浙赣铁路（诸暨、义乌、龙游、衢州、江山）5座配电所。
每座10kV配电所高压室内既有高压柜向N1\N2侧整体移动，原N29\N30侧分两段增设6面杭长高压柜（其中新增4面馈出柜，利旧改造（N23--N24) 2面高压柜作为杭长母互柜）为杭长客专贯通线使用；改造（N17--N18) 2面高压柜作为杭长客专调压器柜；改造（N21--N22）2面直配柜为预留馈出柜；改造（N25--N26) 2面隔离柜为隔离母互柜；改造（N9--N10) 2面高压柜作为电抗器柜。
在一层2个既有电容器室将原电容器拆除，更换新设2组电抗器（其中诸暨配电所新增2组磁控电抗器，其它4座配电所各新增2组分组投切电抗器）。
在一层运用既有工具间、加工操作间新装2套调压器，2套小电阻接地装置。
结合以上一次系统变化，新增部分电缆。
原交直流系统运营维持不变。
只对交流屏的两路进线电源开关及母联开关，直流屏的两路进线电源开关及合闸母线两路馈出开关、控制母线两路馈出开关进行更换。
更换后的开关带电操，具有遥控、摇测功能。
既有配电所内原微机保护系统所有更新；更新后的既有系统与新增杭长开关柜保护部分集中组盘安装在控制室，在所内就地控制。
微机保护系统自带光纤接口，带后台报表功能。
改造后的配电所，杭长新增部分保护系统与浙赣线原电力系统更新成本所一套完整的保护测控系统，通过由站房通信机械室引来的光纤直接上传至上海铁路局远动调度总站。
铁四院杭长指挥部工作联系单[2012]231号
![铁四院杭长指挥部工作联系单[2012]231号](https://img.taocdn.com/s3/m/edc3bd6e25c52cc58bd6bec0.png)
中铁四院杭长指挥部工作联系单编号：[2012]231号 名 称 杭长客运专线桥梁地段岩溶处理工程数量计算原则发送 单位 主送：沪昆客专浙江有限责任公司、沪昆客专江西有限责任公司、沪昆客专湖南有限责任公司内容2012年7月13日沪昆江西公司邀请相关专家对铁四院提出的《桥梁地段岩溶处理工程数量计算原则》进行了评审，铁四院按照相关程序，已将根据评审意见修改后的计算原则上报铁道部鉴定中心审查备案，现将《桥梁地段岩溶处理工程数量计算原则》提交给各公司，请各公司根据此计算原则组织开展下一步工作。
杭长客运专线部分桥梁地段位于岩溶发育地段，从勘察设计地勘揭示资料、实际施工情况综合分析表明，沿线下部基岩多为灰岩，基岩面起伏较大，岩溶发育，溶沟溶槽发育，局部上部覆盖层内发育土洞，溶洞大小不一，埋深差异较大，部分呈串珠状发育，分为充填、半充填或未充填的溶洞，充填物主要为流塑、软塑及硬塑状粉质黏土、中粗砂及少量灰岩碎块。
地质情况十分复杂，属于地质灾害危险性较大的区域。
桥梁桩基施工过程中，在溶洞的部位易产生漏浆、偏锤等现象，溶洞顶板被击穿后，在上部孔隙潜水与下部岩溶水间水头差的作用下，钻孔桩附近地下水位会发生急剧变化，上部砂层极易在很短时间内漏失到溶腔内，并在上部覆盖层内形成土洞，引发桩孔附近地表塌陷。
当桩孔附近地下水位发生较大变化时，因地下岩溶及部分地段土洞发育，当溶洞之间连通性好时，在地下水降落漏斗影响半径范围内的周边地表极易引发塌陷，危及地表建筑物安全。
为加强施工防护措施，降低施工地质灾害的环境影响程度，提高特殊环境安全度，确保工程建设质量和投资效益,保障工程建设顺利进行，结合杭长客运专线岩溶工程的特点，对岩溶发育地段的桥梁桩基施工过程中需采取相应的处理措施（具体措施详见“关于杭长客专岩溶地段桥梁桩基础施工的指导性意见”），一般地段溶洞的处理措施以抛填片石、粘性土为主，大型溶洞和串珠状溶洞的处理措施以钢护筒跟进为主，临近既有构筑物、地表易塌陷段以浅表层注浆为主（原则上以上处理措施不能在同一个溶洞内同时使用）。
断层错动对高速铁路隧道衬砌结构受力变形特性的影响研究
Value Engineering断层错动对高速铁路隧道衬砌结构受力变形特性的影响研究Research on the Mechanical Response and Deformation Characteristics of High-speed Railway Tunnel LiningStructure under Fault Displacement严申华①YAN Shen-hua;邹嘉炜①ZOU Jia-wei;陈美鹏①CHEN Mei-peng;万进明①WAN Jin-ming;徐振扬①XU Zhen-yang;付宁②FU Ning;郑春铭②ZHENG Chun-ming;宋飞③SONG Fei;李海潮③LI Hai-chao;周青③ZHOU Qing;兰福东④LAN Fu-dong;李志④LI Zhi;黄天炜⑤HUANG Tian-wei;邹红湘⑥ZOU Hong-xiang;林颖典⑤LIN Ying-dian （①中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部，杭州310009；②中铁二十二局集团有限公司，北京100043；③中铁上海工程局有限公司，上海200000；④中铁十二局集团有限公司，太原，030024；⑤浙江大学海洋学院，杭州310058；⑥浙江卡浦乐尔混凝土技术有限公司，杭州310015）（①Hangzhou Railway Hub Construction Command Headquarters of China Railway Shanghai Group Co.，Ltd，Hangzhou310009，China；②China Railway22nd Bureau Group Co.，Ltd.，Beijing100043，China；③Headquarters of China Railway Shanghai Bureau Group Co.，Ltd.，Shanghai200000，China；④China Railway12th Bureau Group Co.，Ltd.，Taiyuan030024，China；⑤Ocean College，Zhejiang University，Hangzhou310058，China；⑥Zhejiang Caprol Concrete Technology Company，Hangzhou310015，China）摘要:以杭温高速铁路某区间隧道为研究对象，采用Abaqus软件建立三维分析模型。
杭长客专简支梁铁路球型桥梁支座安装图tjqz
低温（-40℃～-25℃）μ≤0.05
6、支座的高度调节范围为0mm～+20mm。
7、温度适用范围：-40℃～+60℃。
8、支座的选材、表面涂装需满足桥梁所处环境的大气环境要求。
9、支座坡度适用范围0～20‰。
预制架设简支梁桥采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体的坡度要求。坡度分为：
2、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）
3、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号）
4、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1）
5、《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2）
6、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3）
1)球型支座在工厂组装时，应仔细调平，对中上、下支座板，并预压50kN荷载后用连接螺栓将支座连接成整体。在支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。
2)凿毛支座就位部位的支承垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，安装灌浆用模板，并用水将支承垫石表面浸湿。
3)用钢楔块楔入支座四角，找平支座，并将支座底面调整到设计标高，在支座底面与支承垫石之间应留有20～30mm空隙，安装灌浆用模板。仔细检查支座中心位置及标高后，用无收缩高强度灌注材料灌浆。灌浆材料抗压强度要求不低于50MPa。
支座纵桥向位移(mm)
支座结构型式：
DX表示多向活动支座HX表示横向活动支座
ZX表示纵向活动支座GD表示固定支座
支座设计竖向承载力（kN）
铁路简支梁桥球型支座
例：支座型号-e60
本例表示设计竖向承载力为5000kN，设计水平力为竖向承载力的15%，纵桥向位移为±60mm的纵向活动支座。
新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段
新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段站房工程甲供物资招标公告招标编号:WZ-2021-181. 招标条件新建杭州至长沙铁路客运专线（简称“杭长客专”）已由国家发改委以《国家进展改革委关于新建杭州至长沙铁路客运专线可行性研究报告的批复》（发改基础〔2020〕3045号）、铁道部以《关于新建杭州至长沙铁路客运专线初步设计的批复》（铁鉴函[2020]192号）文件批准建设，杭长客专湖南段站房工程电梯、空调招标已由《中国铁路总公司办公厅关于新建杭州至长沙铁路客运专线湖南段站房工程甲供物资招标打算的函》(铁总办办函〔2021〕28号)进行批复。
杭长客专湖南段站房工程项目（简称“本项目”）业主为沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司，建设资金已落实；本项目直梯、自动扶梯、空调（详见附表）已具有招标条件，现进行公布招标。
2. 项目概况与招标内容项目概况：长沙南站位于长沙市主城区东部雨花区的黎托乡，距长沙市城市中心区千米，东邻浏阳河风光带，西临体育城，南临丛林植物园，北为马坡岭高科技农业园。
站场设计规模为11台13线（含预留一股道及大体站台）。
按城市轨道交通计划，地铁2号线和3号线垂直铁线路路穿过站区，形成集中换乘中心。
本站与武广客专长沙南共站分场建设，总建筑面积79266平方米（其中站房面积44878平方米，站台雨棚面积34388平方米）。
醴陵北站，总建筑面积16502平方米（其中站房面积7960平方米，站台雨棚面积8542平方米）。
采纳线侧平式站，站台规模两台四线，客流组织模式采纳下进下出。
站房建筑为一层（局部夹层）,总高度为米，结构楼面采纳现浇钢筋混凝土框架结构，屋盖体系采纳钢网架结构，局部挑檐采纳一样钢结构。
招标内容：见附表。
3. 投标人资格要求本次招标各包件要求投标人须具有的资格条件见附表。
投标人必需提供知足招标文件要求的投标物资设备，且制造地、生产线、生产工艺及原材料等始终与投标许诺一致。
本次招标不同意联合体招标。
中国铁路上海局集团有限公司杭州铁路枢纽工程建设指挥部_企业报告(业主版)
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
2057.5 1896.7 1165.1 976.0 976.0 794.3 794.3 610.7
2023-01-16 2023-01-16 2022-10-26 2022-10-26 2022-11-04 2022-11-04 2022-10-26 2022-11-04
3039.8
2022-11-04
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
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重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP3
新建金华至宁波铁路国铁集团管 西门子信号有限公 理甲供物资（信号、电力、牵引 司 变电专业）招标
TOP4 TOP5 TOP6
新建金华至宁波铁路国铁集团管 卡斯柯信号有限公 理甲供物资（信号、通信、电力、 司 牵引变电专业）招标
￥1208.31
同比增长：-91.5%
平均节支率
0.0%
同比增长：0.0%
*平均节支率是指，项目节支金额与预算金额的比值的平均值。（节支金额=项目预算金额-中标金额）
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 18 日 生成
TOP7
新建金华至宁波铁路国铁集团管 山东威瑞尔进出口 理甲供物资（信号、通信、电力、 有限公司 牵引变电专业）招标
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新建金华至宁波铁路国铁集团管 理甲供物资（信号、通信、电力、 牵引变电专业）招标中标结果公
杭长高铁复测方案
目录一、工程概况 (1)二、测量任务 (1)2.1 平面控制网 (1)2.2 高程控制网 (1)三、作业依据 (1)四、人员组织 (2)五、平面控制网复测方案 (2)5.1 复测方法 (2)5.2 仪器设备 (2)5.3 任务划分 (3)5.4 GPS测量基本技术要求 (3)5.5 外业观测注意事项 (3)5.6 数据处理 (4)六、高程控制网复测方案 (7)6.1 复测方法 (7)6.2 仪器设备 (7)6.3 任务划分 (7)6.4 水准测量主要技术指标 (8)6.5 外业观测注意事项 (9)七仪器鉴定证书和复测人员证书附后 (9)一、工程概况沪昆客专杭长湖南段，我管段从赣湘省界(DK824+430)线路向西北在醴陵以北6km处设醴陵北站，两跨浏阳河，北进南出长沙南站，出长沙南站后线路并行武广客专南行至设计终点DK874+693)，沿线经株洲、长沙两市，测区地形起伏较大，通视较差。
二、测量任务根据设计交桩完成哈齐客专二标段、及与相邻标段CPI/CPII、二等水准复核测量。
2.1 平面控制网平面控制网复测包括CPI控制桩24个、其中CPI255点位水害严重，不能使用，经交桩会议讨论要求在坚固的地方重新埋设此点，利用这次复测加密；CPII网控制桩47个。
平面控制网与相邻标段进行了搭接测量，CPI网与19局（江西段）搭接CPI440，与二标（铁三局）搭接CPI283；CPII网与19局（江西段）搭接GCPII1356、CPII1236，与二标（铁三局）搭接CPII1539、CPII1540。
2.2 高程控制网本标段内共交付：二等水准点31个，高程控制网与相邻标段进行贯通测量，与江西段19局联测GCPI1356，与二标铁三局联测BSII038。
三、作业依据①《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》(铁建设[2006]189号)②《全球定位系统（GPS）测量规范》GBT/18314-2009③《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006④《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》TB10054-97⑤《精密工程测量规范》GB/T15314-94⑥《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009四、人员组织本次复测由我集团公司精测队组织，三个分部协助，选派具有资质的、专业技术人员参加测量，配足车辆、安排食宿。