关于南翔动车所调度体系建设的探讨

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动车基地调度集中系统研究

动车工况信息、动车组档案信息、动车维护管理信息、
化、资格检查、内存保护、病毒排查及安全防护等技
术。
异常处理请求等，同时向管理信息系统发送作业计划调
（３）系统工程化设计。采用自顶而下的层次化的
整信息、作业执行结果、调车作业计划、股道运用状设计方法，确保系统的安全可靠。采用结构化、积木式态、异常处理信息等。结构的设计原则。出厂进行严格地硬件测试及软件综合
动车基地调度集中系统作为动车基地智能化、信息化建设的重要组成部分，是动车基地快速、准确、及时
地完成各项动车检查检修业务，实现生产流程安全、高
６系统安全性和可靠性
动车基地调度集中系统是保障基地动车组高效检效运转，充分发挥维修资源的有力支撑。
修、安全运营、合理调度的必要技术平台，其安全稳定
与场联信号，接收计算机联锁的命令反馈等，同时向计可及时升级更新的病毒防治机制、移动介质管理机制。算机联锁系统发送设备控制命令，包括进路的建立、取消、解锁、故障处理等信息。系统与ＡＩＥ系统进行接口，双方设置防火墙隔离。ＡＩ备应布置在动车基地人出口处、重要咽喉、集中Ｅ设（２）对于敏感和重要的数据提供必要的加密保护，同时根据数据的重要性及变化更新频度等，制定各类数据的备份、恢复方案。（３）系统在网络、硬件设备、操作系统、数据库

浅谈进一步规范高铁调度指挥体系的必要性

大陆桥视野・２０１６年第６期３９前言从２００８年８月１日中国第一条高速铁路京津城际铁路正式运营，到２０１１年６月３０日中国一次性建设里程最长的高速铁路—京沪高速铁路顺利开通，一次次的跨越都标示着我国铁路即将跨入一个高速度、高密度、高技术、高要求的高铁时代。

然而，不断发展的新技术、新设备也对我们的调度指挥提出了更高要求。

因此，进一步规范我国高速铁路调度指挥体系，形成具有自主特色的高速铁路调度指挥体系已经成为当务之急。

１．　高铁调度指挥体系的形成背景近年来，随着十二五中长期路网规划的逐步实施，我国各条高速铁路的逐步开通，高速铁路的运营安全越来越受到关注。

高速铁路调度作为高铁运输组织的核心与龙头，承担着确保高铁实现运营有序、管理高效、安全正点、优质服务的重要职责，通过几年的高铁调度指挥实践，北京局已经积累了大量高铁调度指挥工作经验，并已初步形成调度指挥体系。

２．进一步规范高铁调度指挥体系的必要性２．１　我国高铁发展对调度指挥模式转变的迫切需要我国高速铁路高速度、高密度、安全正点的运行要求，调度集中系统（ＣＴＣ）、防灾安全监控系统、视频监控系统、供电ＳＣＡＤＡ系统、运营调度管理系统（ＴＤＳ１．０）等新技术在高铁调度指挥中的应用，使得高铁调度指挥模式与普速铁路的调度指挥模式间存在很大的差异。

传统普速铁路的调度指挥经验不能适应高铁调度指挥的需求。

鉴于高速铁路自身的运输特点，进一步规范高铁调度指挥体系成为了确保高铁安全的一项势在必行的工作。

２．１．１　高铁作业模式变化的需要高铁调度指挥模式必须根据国情和路情及高铁设备特点进行适应性改变，高度一体化、集中化。

高铁调度行车指挥不同于普速线列车调度员的指挥模式，而是采用调度集中系统（ＣＴＣ）对列车运行进行指挥控制。

普速线列车调度员仅仅制定列车运行计划，列车进路的排列、相关信号的开放由车站值班员操作，大站到发线的使用、调整由站调负责，而高铁列车调度员负责对所辖区段内的进路、信号进行集中控制，对车站到发线的运用进行集中管理。

浅议南翔站峰尾区调机的合理使用

浅议南翔站峰尾区调机的合理使用第20期总第150期2007年10月内蒙古科技与经济InnerMongoliaScienceTechnology&EconomyNo.20,the150thissueOct.2007浅议南翔站峰尾区调机的合理使用沈维(上海铁路局南翔站,上海200071)摘要:本文简要分析了提速后峰尾区调机合理使用的重要性,从合理分工,编解能力协调,编组与取送车分配,减少干扰方面进行了优化.关键词:峰尾区调机;分工;协调;分配;干扰中图分类号:U269.2(251)文献标识码:A文章编号:1o07—6921(2o07)20__0O92—02南翔站作为路网编组站,对路网的整体格局和效率起着举足轻重的支撑作用,其工作的成效事关运输生产的正常有序进行.随着"4.18"提速,车流阶段性不均衡和集束到发的冲击考验着南翔站的作业组织,增加了驼峰解体能力和峰尾作业的难度和时间.在新形势下,峰尾区调车机车承担了绝大部分编组作业,本站作业车的取送作业和少量解体作业,下行系统峰尾区调机的合理使用显得尤为重要,迫切需要在合理分工,编解能力协调,编组作业与取送车作业,减少作业干扰等方面进行整体优化.1峰尾调机作业的合理分工一般来讲,峰尾调车机车的作业分工,有两种不同的方式:①固定作业区域:就是将每台调机固定在一条牵出线或调车分类线上,专门担负一定方向的列车解体或编组工作.这种方式有利于建立良好的作业秩序,作业计划组织比较简单,但当各方向解编任务不够均衡或车流波动较大时,难免会产生忙闲不均,作业不够协调,调机能力不能充分利用的缺陷;②不固定作业区域:也就是不固定每台调车机车占用的牵出线或调车分类线.由于不固定作业区域,相应的也就不固定担负一定方向的编组任务,而是由调车工作领导人根据作业计划的要求,考虑各台调车机车的作业进度,灵活掌握,机动分配每台机车的作业区域和所担当的任务.这种方式只要运用得当能够克服前一种方式的缺陷,更好的发挥调车机车的生产效能.但是,它也给调车作业添加了复杂性.南翔站下行峰尾区在生产中采取合理的结合的方法.在规定调车区域划分和调车机车分工固定使用的基础上,还需要从整体观念人手注意加强相互协作.在必要或有利时,可以不受固定分工的限制, 由调车工作领导人灵活掌握,有计划的调整调车区的使用,组织调车机车的相互代替和相互补充,以充分发挥每台调车机车的效用.2编组与解体能力的协调为提高整个系统的改编能力,驼峰的解体能力必须与峰尾的编组能力相协调.否则,两者的能力相互制约,不能得到充分的发挥.当两者能力相差较多时,应采取调整措施或增减调车作业来重新分配峰上,峰尾的作业量,使解体和编组能力都不浪费,达到相互协调的目的.其具体措施如下:2.1当驼峰解体能力大于峰尾编组能力时,驼峰机车除了最大限度的担负起调车场内整场任务以外, 还可协助峰尾机车编组部分列车或部分编组作业. 这样的作业一般在白天到达车流比较少时进行,而此时尾部因为取送车等作业比较繁忙.2.2当驼峰解体能力小于峰尾编组能力时,可以将驼峰担当的部分作业调整给峰尾机车担当,以提高驼峰的解体能力.比如峰尾调车机车上峰拉一组限制车拆进分类线,或者将整列车拉进分类线或者出发场,以缓解阶段性的解体能力紧张,或者缓解到达场接车能力.在夜间2:11～3:24这一阶段,共计73min,下行连续到达7趟列车,平均10rain一列,此时尾部调机就可以发挥视到达车流情况,及时上峰发挥上述作用.3编组和取送车作业的合理安排编组与取送车从表面上看是一对矛盾,而在合理使用调机时,在大部分情况下是没有冲突的,比如送倒装线时,送完倒走线后峰尾调机可以见缝插针编几列南何线小运转,然后再送倒牵线,这样既可以照顾到编组和取送,同时还节省了机车走行距离,减少了消耗.又如在取车过程中,先取完倒牵线上的作业车,然后编组一趟列车到出发场,接着去取回空车,再将空车编在小运装或交付线中,也同样达到了刚才的效果.为更好地简要说明,假设只有倒牵线和倒走线上存有作业完毕的空车.另需从9道编组一列出发场3道列车,作业完毕后在下行1O道前待命.3.1方案1:取倒牵线空车,存放出发5道,在取完倒牵线上作业车后直接经出发场4道,取倒走线上的空车,然后编成空车交4,-t于下行22道,再从下行9道编组一列出发3道开行的列车.则调机走行径路为:倒牵一出发5道一出发4道一倒牵一出发5道一出发3道一出发4道.收稿日期:2007—06一l2作者简介:沈维(198o_-),男,2002年毕业于同济大学交通运输学院交通运输专业,现为上海铁路局南翔站助理工程师,从事运输组织的研究.92?沈维?浅议南翔站峰尾区调机的合理使用2007年第20期3.2方案2:取倒牵线空车,存放出发5道,接着从下行9道编组一列出发3道开行的列车,取倒走线上的空车,然后编成空车交付于下行22道,则调机走行径路为:倒牵一出发5道一出发3道一倒牵一出发5道.由上述两个方案比较,可得出方案2比方案1少走出发场4道的2次径路,走行距离短,且节约了作业时问.可见合理使用峰尾区调机的优势很大.4减少妨碍时间的干扰妨碍时间产生的原因是多方面的,例如:①南翔站峰尾区2台调机穿插作业时,有可能产生部分的干扰.②当出发场发车时,有可能产生部分调车与列车出发的干扰.③编发场10--20道发车时,有可能产生部分调车与列车出发的干扰.④驼峰区调机取交付线时,有可能产生部分调车的干扰.⑤驼峰调机站整限制车,有可能产生部分调车的干扰等等. 所采取的对策应从各自的实际出发,对调机动态掌握好,及时灵活地计划,减少可能发生的干扰, 进行平行作业.例如:①两台调机穿插时,一台调机在2～9道拉出发场作业时,另一台调机可以编组10--20道小运转,还可以顶交付线,进行平行作业.②出发场出发如有干扰时,可以编组小运转,顶交付线,还可以向不影响调车的出发场线路进行编组大小运转.③编发场1O～2O道出发如有干扰,则可以在2～9道进行调车,或者与驼峰区协调,解体限制车.④驼峰区调机取交付线与尾部调车有干扰时,峰尾区调机可以先编组大小运转车次,再去编组该区域的交付线或者调车作业.⑤遇驼峰调机站整限制车有干扰尾部调车时,尾部调机可以取送作业车, 或者进行其他不影响机锋的调车作业.综上所述,由于调车,编组作业的复杂性,合理使用峰尾区调机也是复杂的,要求调车工作领导人具备较好的计划组织水平和调车组人员具有比较全面熟练的生产技能,来适应新形势下的新要求. [参考文献][1]南翔站行车工作细则.[2]胡思继.铁路行车组织[M].北京:中国铁道出版社.[3]长沙铁道学院,北方交通大学[M].铁路行车组织.北京:中国铁道出版社,1980(1).[4]师学斌.编组站作业分析[M].北京:中国铁道出版社.[5]陈佳玲,胡安洲,肖贵平.铁路行车安全保障系统构成及其运作[M].北京:中国铁道出版社,1996.(上接第9O页)防止疲劳裂缝发展.2.3桥面铺装施工中的预防措施2.3.1桥面铺装混凝土浇筑前必须彻底清洗梁板顶面施工杂物,应用高压水枪冲洗干净,严格控制钢筋网的高度位置,不允许施工机械人员踩到钢筋网(必须搭设施工脚手架).2.3.2桥面铺装施工力求减少施工缝,尽量采取全幅一次浇筑为好.每天的作业长度应安排全桥或每联长度.如果必要留施工缝时,应认真凿毛,以确保铺装层的连续性和整体性.2.3.3桥面铺装混凝土层为薄层结构,应对其表面浮浆层铣刨,清除后进行沥青混凝土层施工.2.3.4在处治桥面病害的同时,应对桥梁进行全面检查,如发现有支座空脱及其他病害,应在桥面病害处治前进行修复,若有支座脱空未垫实,桥面铺装层修补不久将会出现再次损坏.桥面铺装是桥梁结构中直接承受传递行车荷载的部分,其面积大,还承受雨雪水的侵蚀作用.为了使其不发生病害,必须依靠设计,施工,养护,管理各方面对其认真研究讨论,对桥梁早期病害应受到有关部门的高度重视,真正做到预防为主,防治结合, 措施得力,有效控制.93?。

铁路动车段(所)一体化调度管理模式的探讨

ｏｆＥＭＵｄｅｐｏｔ（ＥＭＵｒｕｎｎｉｎｇｓｈｅｄ）．
ＫｅｙＷｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ；ＥＭＵＤｅｐｏｔ；ＥＭＵＲｕｎｎｉｎｇＳｈｅｄ；ＩｎｔｅｇｒａｔｅｄＴｒａｆｆｉｃＣｏｎｔｒｏｌＭａｎａｇｅｍｅｎｔ；ＣｅｎｔｒａｌｉｚｅｄＣｏｎｔｒｏｌ
行分析，以降低沟通成本，提高动车段（所）的检修和行车作业效率。
关键词：铁路；动车段；动车所；一体化调度管理；控制集中
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＲａｉｌｗａｙＥＭＵｄｅｐｏｔ（ＥＭＵｒｕｎｎｉｎｇｓｈｅｄ）ｓｔａｔｉｏｎｙａｒｄｇｅｎｅｒａｌｌｙｈａｓｌａｒｇｅｓｃａｌｅ，
（ＥＭＵＲｕｎｎｉｎｇＳｈｅｄ）
张华
ＺＨＡＮＧＨｕａ
（中国铁道科学研究院通信信号研究所，北京１０００８１）
（Ｓｉｇｎａｌ＆ＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｉｔｔｕｔｅ，ＣｈｉｎａＡｃａｄｅｍｙｏｆＲａｌｉｗａｙＳｃｉｅｎｃｅｓ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８１，Ｃｈｉｎａ）
摘要：铁路动车段（所）站场规模一般较大，作业内容繁杂，作业时间集中方式有别于其他站场。目前全路动车段（所）主要有分散办公、合署办公和一体化管理３种调度管理模式，在对这几种模式进行比较的基础上，从人员配置与管理、作业流程改进与优化２个方面对一体化调度管理模式的适用性进

浅谈南翔编组站运输组织、运输效率优化研究

浅谈南翔编组站运输组织、运输效率优化研究【摘要】铁路编组站是铁路运输的基本生产单位。

在路网中，编组站起着车流的主要集散点的作用，并且还有铁路货物列车的“制造工厂”的称誉，在铁路运输生产中起着至关重要的作用。

随着中国铁路总公司实施货运组织改革，推动铁路货运全面走向市场，努力为全社会提供更加方便、快捷的铁路货运服务。

编组站在铁路改革中发挥着“后厂”的服务作用。

【关键词】编组站运输组织运输效率当前编组站运输组织工作面临非常严峻的挑战，货物列车的到达和出发的不均衡运输以及车流限制条件和配空车等因素，导致编组站易出现货物积压、堵塞不畅等情况，影响铁路运输企业自身的经济效益，也制约国民经济的发展。

找出制约因素，分析形成制约因素的原因；针对铁路编组站的薄弱环节，及时积极地采取相应对策，优化编组站运输组织，提高运输效率对铁路货运改革具有重大的现实意义。

1 南翔编组站概况南翔直属站本部坐落于上海市西郊，嘉定区南翔镇南首。

距上海市区16公里，现以发展成为三级五场双向混合式编组站，是华东地区大型综合自动化编组站之一。

南翔编组站为特等编组站，主要担负货物列车编组及货运、军运、装卸和列车到发、会让等工作。

全站设有下行到达场（简称Ⅰ场）、南翔客站（简称翔客）、下行场（简称Ⅲ场）、下行出发场（简称Ⅴ场）、上行到达场（简称Ⅱ场）、上行编发场（简称Ⅳ场），站型为双向三级五场。

下行系统三级三场：担负京沪、沪昆线货物列车的到达、解体和沪昆线、上海枢纽（小运转）货物列车的编组、始发作业；上行系统二级二场：担负沪昆线、上海枢纽（小运转）货物列车到达、解体和京沪线货物列车的编组、始发作业。

日均办理辆数近7000辆。

现有调车机车6台，其中上行系统2台（驼峰、编尾各1台），下行系统4台（驼峰2台，编尾2台）。

下行驼峰调机中1台（机车号0056）为调度机车，负责其他调车机车加油、故障时的临时替换及安亭JSQ车辆取送等工作。

2 南翔编组站运输组织原则为适应局管内高铁相继开通运营，既有干线运输能力的释放及货运生产力改革后给车站运输工作带来的新形势、新要求，规范车站管内运输组织应急处置和指挥，车站运输组织工作必须树立大局意识，按照“接、移、卸、排、装”的运输流程进行，执行以下基本原则：（1）坚持“安全第一，效率优先，按图行车”的原则；（2）坚持“一接发、二解编、三取送，先运转、后货装”的原则；（3）坚持“一卸、二排、三装”的原则；（4）坚持“先畅后优，开好货运班列”的原则；（5）坚持“接车照顾解体，开车照顾编组”的原则；（6）坚持“编组站和枢纽站优势互补”的原则。

【2】上海南翔动车基地印象记实

上海南翔动车基地印象记实在世博会展览期间，全路系统将陆续组织代表走进世博会，并于安排每周的周二、周五前来上海动车段参观。

沪宁高速铁路受社会各界普遍关注，人民群众热切期盼。

作为沪宁高速铁路开通的重要环节——上海南翔动车基地，既是中国铁路现代化的发展方向，也是中国高速铁路科技化、信息化的杰出代表。

是按照“高标准、讲科学、不懈怠”要求，牢固树立‘等不起’的危机感，‘慢不得’的紧迫感和‘不能推’的责任感”，立足高起点、高标准，全面推行动车基地标准化、规范化和精细化管理。

印象一：高作业效率，低劳动强度。

上海动车组检修基地位于南翔编组站以南、曹安路以北1.0km处，紧邻沪杭既有线，距上海站约13km，距虹桥站约8km。

上海动车组检修基地总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。

主要修建动车组4线检查库1座、4线大修库1座、存车线32条，2线调试库、三级库各1座，试验线1条,不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。

承担华东、部分东南沿海地区、部分华中地区动车组的三、四、五级检修和上海地区部分始发动车组检查整备作业。

在工作人员的引领下，我们参观了南翔动车运用所调度室和检修库。

与铁路车辆打了近40年交道的宁局原车辆处处长×××对此感触尤深：“与普通列车相比，动车组在结构、控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。

印象二：严格的管理和控制。

进入上海南翔动车运用所。

在这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。

我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程：下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等；登上维修平台，了解动车组的整备作业情况；库检工作主要突出抓好三个方面：一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术规范和技术标准，决不能疏漏、不能简化，更不能擅自改动；二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为；三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量高可靠，满足安全运用需要。

高铁调度标准化管理体系构建的探讨

高铁调度标准化管理体系构建的探讨发布时间：2021-07-05T17:18:08.587Z 来源：《基层建设》2021年第10期作者：刘旭泽[导读] 摘要：我国高铁调度标准化管理工作还处在初级或摸索环节，调度标准化建设管理工作还不够成熟，会制约高铁安全运营发展效果。

中国铁路沈阳局集团有限公司调度所辽宁沈阳 110000摘要：我国高铁调度标准化管理工作还处在初级或摸索环节，调度标准化建设管理工作还不够成熟，会制约高铁安全运营发展效果。

为应对当前问题，铁路局必须重视调度标准化建设，构建高铁调度安全运营管理体系，做好组织管理，构建合理的调度管理制度与培训机制，还要构建合理的应急管理系统，从而提高调度管理水平。

关键词：高铁调度；标准化；管理体系1.高铁调度管理的重要性高铁对整个调度管理系统提出了更高的要求，可见，为满足社会发展的实际需求，促进高铁产业健康而高速地运行，做好高铁调度管理工作、构建高铁调度标准化管理体系十分关键。

高铁调度管理工作具有高速度、高密度、高安全、集中控制、高正点率等特点，高铁运行设备、调度管理等都必须严格按照调度指挥新标准、新要求与新变化来运行，构建与探索高铁运营调度管理系统，从而保证高铁高效而平稳地运行，这也是高铁发展的必然要求。

为保证高铁安全而高效地运行，要从高铁调度的组织、管理、培训体系构建等角度出发，实现对调度的标准化管理，要求各个部门密切配合、协同作业，打造更为完善的高铁调度管理体系，以求在实践中不断优化与改进，使得整个调度管理体系更为成熟，保证高铁顺利而高效地运行。

2.现阶段高铁调度管理中存在的不足2.1调度管理机制还需进一步完善当前，我国高铁调度管理中还缺乏完善、科学的管理机制，因此调度管理工作缺乏有效约束，一些不恰当行为得不到切实规范和惩处，而让其持续发展下去，严重危害到调度效果。

同时，在高铁调度管理工作方面可科学依据的规章制度仍需通过高铁运营过程中发现的问题，进行科学总结，不断完善，调度管理标准的匮乏，会严重制约到调度管理效果，是阻碍高铁调度管理发展的一个重要因素。

我国铁路标准化调度所建设的思考

１标准化调度所建设现状
１１调度基础管理．
同时提高应急处置能力。 ②强化调度命令培训，安排上机实作，模拟各种施工或非正常情况，拟写需
Ｃ台调度员培训，（）全面开展整章建制。制定完善了调度要发布的调度命令。 ③ 强化ＣＴ１每所管理工作细则、调度所自控型班组建设管理办坚持 “ 日一练，每周一作、每月一考 ”。 ④开展法》等制度。 ①全面推进标准化作业，编写和修订应急处置场景演练，制定高速铁路调度台利用维修了调度所全部工作岗位的工作标准、责任和权限。天窗时间进行设备操作演练的管理办法，利用维修
核办法、 “ 准化调度员” “ 秀调度员 ” 评选容，为确保高速铁路调度岗位培训有序进行并取得标优
办法等。一方面，加大扣罚力度，对班组（室）实效，采取集中理论培训、车站跟班学习、高速铁科
文章编号：１０－１２（０２Ｏ — ０２００３４１１）６０５ — ５２
中图分类号：Ｆ３．５２６
文献标识码：Ｂ
我国铁路标准化调度所建设的思考
宋力榕
（铁道部运输局，北京１０４）８４０

浅谈进一步规范高铁调度指挥体系的必要性

规划，保证每一个构建物均能发挥其最大的效能。同时在进进行科学和整体的规划，保证城市景观设计具有全面性，对行城市景观设计布局的过程中也应该对这些景观构建物的城市景观建设在城市可持续长期、稳定和健康发展过程中的美观性进行充分的考虑，让这些构建物既具有城市景观设计重要作用进行充分的发挥。实用性，同时也发挥出其景观设计的亮化作用，进而达到提４结语高城市景观设计布局合理性的目的。总而言之，目前，我国城市景观建设正处于一个关键的
上满足了不同区域间人员与经济往来的客观要求，实现了资１现阶段我国高速铁路运输的特点及调动工作的要求分源与信息的高速交互，推动区域开发与社会经济的发展。调析度指挥体系作为高铁管理活动的核心，实现了高铁运输行车对现阶段我国高速铁路运输特点及调度工作要求进行秩序的规范与相关设备保养，并且在一定程度上能够及时有客观分析，能够帮助相关工作人员进一步明晰高速铁路指挥效的进行高铁行车现场各类突发事故的有效处理，保证了高调度工作的重点环节与核心要求，使得高速铁路指挥调度人
铁作为一种新型交通工具的积极作用的发挥。为了进一步提员能够认识到自身工作的重要性与必要性。升高铁指挥体系的作用，满足多种环境下运输工作对于指挥作为一种大型的交通工具，高速铁路在运输过程中较大体系的客观要求，对于规范化高铁调度指挥体系的探讨重大的人流密度与货物承载量，加之高速铁路自身的高速性，使现实意义，本文将从现阶段高铁运输的特点及行车调度的基得高速铁路一旦运行过程中出现安全事故，将会带来巨大的

高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施的研究

高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施的研究作者：李海伟来源：《中国新技术新产品》2019年第06期摘要：高铁调度是保证高铁运行安全的关键，其中包括高铁人员的管理、应急处理以及决策等方面。

基于此，该文分析了高铁调度指挥安全保障体系的作用，并研究了高铁调度指挥安全保障体系的建设方法，其中主要包括高铁调度指挥人员保障体系、高铁调度指挥管理保障体系、高铁调度指挥应急处理保障体系三方面内容。

关键词：高铁调度指挥；安全保障体系；应急决策中图分类号：TU712 文献标志码：A0 前言随着时代的发展，高铁在我国已经得到了广泛应用，高铁在实际运行中具有稳定性强以及速度快、安全性高等优点，由于运行速度较快，一旦出现意外事件，需要在短时间内制定相应的安全措施，只有这样才能保证高铁的安全运行。

目前应用范围最广的为高铁调度指挥安全保障体系，其能够对高铁展开全面有效地控制，同时保证高铁在实际运行中的安全性和稳定性。

1 高铁调度指挥安全保障体系的作用高铁调度指挥安全保障体系的作用主要包括以下几方面内容：第一，能够使用高铁安全关口，高铁在实际运行的过程中，需要非常密集的指挥工作，通常情况下，高铁调度的管辖区段在300 km～500 km，管辖车站为15个左右，其中大部分车站都是在分散自律下的中心展开控制，高铁的运输工作由调度员管理，车站并没有值班员。

由此可以看出，高铁在调度管理中与传统火车存在不同，具备新的作业特点以及管理方式。

而在此过程中建立高铁调度指挥安全保障体系，能够完全适应相应的安全管理要求以及管理方式，保证高铁的运行质量。

第二，保障高铁运行的安全性，高铁具备更复杂的控制结构以及更快的运行速度，这也为高铁带来了更大的运行风险，因此必须对其展开风险管理，高铁安全具备一定的不确定性以及不可预知性，人员、运行设备以及运行环境随时随地会发生变化，因此在安全管理的过程中，需要对其中的各种安全影响因素展开控制。

而高铁调度指挥安全保障体系，能够对高铁在实际运行中存在的风险影响因素展开测量，并确定其内在规律，该系统中会出现一个动态风险管理系统，对其中存在的风险展开动态分析、安全分析以及安全识别等，这种方式能够大大地提升安全风险的控制质量，最终达到保证高铁实际运行安全的目的。

高铁协调调度技术的研究与优化

高铁协调调度技术的研究与优化随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通运输作为一项重要的公共服务事业，越来越受到人们的关注和重视。

特别是高速铁路作为现代高速铁路的重要组成部分，成为了众多人们出行的首选方式之一。

然而，高铁运行中出现的一些问题，尤其是协调调度方面的问题，一直是人们非常头疼的问题。

本文将对这一问题展开探讨。

高铁运营模式与特点高速铁路是一种高速重载，高密度交通系统，而其运行的速度和密度，是其他铁路所不能比拟的。

为了保证这个系统的安全与高效运行，高铁的运营模式得到了精心设计和确立。

首先，在高速铁路上，所有的列车都是按照严格的行车计划进行调度的，列车的发车时间、停靠时间和到站时间都必须提前规定好。

其次，高速铁路的列车间距和车次数量都非常严格，这样可以保证运行的平稳性和高效性。

此外，高速铁路还配备了先进的列车调度系统，该系统可以根据列车的实时运行情况，重新分配行进速度，以保证列车能够按照计划准点到站。

协调调度技术的研究与应用然而，高速铁路的运行不是完全没有问题的。

尤其是在复杂的天气条件下、客流高峰期和各种意外情况下，容易发生列车晚点，车站秩序混乱等问题。

为了解决这些问题，高铁协调调度技术的研究和应用，显得尤为重要。

协调调度技术的研究高铁协调调度技术，在国内外都受到了广泛的关注和研究。

其核心的研究内容，主要包括列车运行的计划制定、车站调度、列车运行控制和应急响应等方面。

首先，针对列车运行计划方面，研究人员可以通过建立高速铁路列车运行系统的数学模型，来根据列车的排队受阻情况和到站人数实时变化情况制定优化的调度方案。

这样就可以大大减少列车和人员拥挤现象的出现。

其次，车站调度是高铁协调调度技术中另一个重要的部分。

当列车进入车站时，车站调度系统需要根据列车的状态和到站时间，来分配相应的站台和停靠时间。

这个工作需要协调站台、轨道、设备和人员等方面的资源，保证万无一失。

最后，为了应对突发的紧急情况，高铁协调调度系统还需要配备应急响应机制。

高铁智能调度系统研究与实践

高铁智能调度系统研究与实践随着高铁的普及和发展，高铁调度系统的工作日益繁重。

在高铁运行的过程中，需要根据乘客数量、车次、天气等众多因素进行合理的调度，以确保高铁的正常运行和安全。

这就要求高铁调度系统必须具备智能化的能力。

高铁智能调度系统所需的技术和工具非常丰富，其中最重要的包括大数据分析、机器学习、物联网、自然语言处理等。

这些技术和工具的应用，为高铁智能调度系统的研究和开发提供了广阔的发展空间。

在高铁智能调度系统的研究中，大数据分析是首要的。

高铁运行中会产生很多的数据，如车次信息、乘客信息、设备信息等，这些数据在整合和分析后，能够为高铁智能调度系统提供大量有价值的信息。

通过对这些数据进行分析，可以预测乘客数量、路线需求等信息，进而为高铁调度提供更加准确的指导。

机器学习也是高铁智能调度系统不可或缺的技术之一。

机器学习是一种将统计学原理引入到计算机系统中的技术，它可以帮助系统根据历史和实时数据，自主地学习和预测结果。

在高铁智能调度系统中，机器学习可以通过分析和识别历史数据，派生出模型，进而对未来数据进行预测。

这样的预测可以作为决策支持，用于制定最佳的调度方案。

物联网技术也是高铁智能调度系统的关键技术之一。

物联网技术可以将车辆、信号系统、设备等智能设备连接在一起，通过互联互通的方式实现数据的无缝衔接，进而实现高铁智能调度的目标。

例如，在列车运行过程中，通过物联网技术可以实时检测车辆的状态、检测路况，使得调度员能够更快更准确地完成决策。

自然语言处理是高铁智能调度系统的重要技术之一，在高铁运营中，调度员需要处理大量的信息，包括列车时刻表、乘客车票信息等，而这些信息通常是非结构化的，需要通过自然语言处理技术进行文本挖掘和分析，从而找到有价值的信息。

这样可以更加准确地把握列车的情况，为列车的调度和运行提供更加精准的支持。

总之，高铁智能调度系统的研究和实践需要多方面的技术支持和创新，只有不断地完善和创新，才能让高铁智能调度系统更加强大和智能。

高铁运行与调度优化研究

高铁运行与调度优化研究随着经济的快速发展和人们对交通效率的要求不断提高，高铁作为一种高速、高效、安全的交通工具，受到越来越多人的青睐。

然而，高铁运行过程中遇到的调度问题也日益显现，如何优化高铁的运行和调度，成为了当前交通领域的重要研究内容。

高铁运行与调度优化的研究，旨在通过提高高铁运行效率和准时率，优化列车的调度安排，最大限度地满足乘客的出行需求，提升运输效益。

首先，在高铁的运行方面，研究人员可以针对列车的速度、间隔、停站等运行要素进行优化。

通过综合考虑高铁列车的设计限制、线路条件和乘客需求，建立合理有效的高铁运行模型，实现列车的准时运行。

基于可行性研究的结果，优化高铁的运行速度，保证在满足安全要求的前提下实现最短的运行时间。

此外，合理设置停站站点，根据旅客的出行规律和需求，确定高铁车次的停靠站点和停留时间，最大限度地提供便利和舒适的乘车体验。

其次，在高铁的调度方面，研究人员可以利用运输规划和调度算法来解决乘客运输问题。

高铁系统的复杂性和乘客需求的多样性带来了调度难题，需要寻找高效的调度策略来满足乘客的出行需求。

调度算法可以根据列车的出发地、目的地和乘客的乘车需求，对高铁车次进行合理分配和调度安排，同时考虑列车的负载、能源消耗等方面的因素。

一些常见的调度算法，如遗传算法、模拟退火算法、禁忌搜索等，被广泛应用于高铁的调度优化中。

另外，在高铁运行和调度的优化研究中，实时数据的采集和分析也显得尤为重要。

运用现代信息技术，通过高铁运行监测系统和乘客信息系统等，实时获得高铁列车的位置、速度、负载等数据，在运行过程中对数据进行监测和分析，及时预警和调整运行方案。

通过数据分析和模拟仿真，进一步优化高铁的运行和调度策略，提高运行效率和服务质量。

总结来说，高铁运行与调度优化研究的目的是提高高铁的运行效率和服务质量，最大限度地满足乘客的出行需求。

通过对高铁运行的速度、间隔、停站等运行要素进行优化，制定合理高效的高铁运行模型，实现高铁的准时运行。

提高动车组调度工作的几点思考

提高动车组调度工作的几点思考摘要：随着中国高速铁路的蓬勃发展，动车组开行越来越多，2013年9月全路平均每日开行已达580列。

这就使得动车调度的工作日益繁忙，动车调度工作的强度日益增大，同时动车调度工作的维度也日益增宽。

动车调度工作在高铁系统中有着举足轻重的作用。

加强动车调度工作是保障高铁运行安全，提高高铁运行效率的重要课题。

本文从动车调度工作内容入手，研究了动车调度的重难点，剖析了提高动车调度工作的关键点。

关键词：动车调度；提高；安全；效率1.动车调度工作的主要内容1.1.掌握管辖范围内动车组情况：包含动车组的配属、转属、借用及车底情况；动车组运用、检修、备用、热备、试运、回送情况。

1.2.编制计划并组织实施：根据列车开行方案编制次日动车组车底运用计划和机械师乘务计划，组织管辖范围内有关单位落实日计划。

1.3.应急处理：监控管辖范围内动车组运行状态，动车组发生运行故障时，组织指挥随车机械师及其他有关人员进行应急处理。

督促管辖范围内有关单位对动车组运行故障进行入库修复、原因分析，及时收取分析报告。

1.4.交路调整：因动车组故障或其它原因影响管辖范围内车底正常交路时，组织车底交路调整工作，组织热备动车组启用工作。

动车组出、入库晚点时，组织车底运用、检修的调整工作。

1.5.检修组织。

掌握管辖范围内各动车运用所运用检修能力及每日运用检修基本情况，检查督促管辖范围内有关单位制定运用检修计划，保证动车组科学合理地检备。

参与编制并落实动车组三、四、五级修程的检修计划，掌握动车组检修进度，协调组织回送工作。

1.6.命令管理：受理动车段提报的动车组变更车底、回送、动车组试运行申请。

1.7.出入库盯控：组织有关单位对动车组列车进行整备，掌握出入库、始发情况，盯控动车组合理出入库，遇有车底临时故障及时组织车底交路调整保证正点出库。

2.动车调度工作的重难点2.1.动车组运行故障后的应急处理。

动车调度的应急处理工作包含：交路调整、现场组织、命令管理、情况反馈等。

关于如何做好调度工作的探究和思考

关于如何做好调度工作的探究和思考发布时间：2021-08-02T03:30:07.772Z 来源：《电力设备》2021年第4期作者：付占新[导读] 是贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，也应该成为各站段重点工作的具体体现。

（北京铁路局调度所北京 100860）摘要：随着铁路建设工作的跨越式发展，集高速度、高技术和高密度为一体的铁路新局面逐渐展现开来，因此对局下属各站段调度工作的开展也提出了更高的要求，在新的形势下，段安全生产调度指挥中心更应该充分发挥调度的龙头作用，围绕生产任务年表管理、安全生产组织、应急响应处置、生产信息汇总等方面开展工作，立足实际，取长补短，瞄准新形势新要求，践行 “抓生产、抓日常、抓应急”的工作根本，努力做到“立机制、尽职能、提素质；重演练、构体系、建系统；”的工作目标。

在生产任务年表管理上下重拳、风险预判防范上下狠心，以安全生产季节性、阶段性特点为根据，适时制定针对性的工作重点及安全盯控重点；努力强化调度应急指挥机制，完善应急处置预案，强化日常演练，做到了应急有备、处置得当。

关键词：生产；应急；机制；体系；演练一、抓日常—做到“立机制、尽职能、提素质”1. 立机制：深化双重预防机制，落实标准化工作机制是加强和改进日常工作的重要决策部署，是准确把握日常安全生产的特点和规律，是把风险控制在隐患形成之前、把隐患消除在事故发生之前，提高调度日常标准化作业程度；是贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，也应该成为各站段重点工作的具体体现。

2. 尽职能：调度作为日常应急指挥的主要负责人，充分发挥好调度职能，并进一步完善调度日常应急抢修工作，坚持过程与结果并重，显得尤为重要。

为发挥好调度的职能作用，安全生产调度指挥中心一是应继续严格执行调度集中统一指挥制度，建立并落实非正常情况及时报告制度，二是应组织健全各类非正常情况下相关岗位的应急处置办法。

三是要建立应急救援指挥办法，按照行车工作调度单一指挥，故障处置专业负责的原则，建立各专业应急专家库。

高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施

高铁调度指挥安全保障体系的构建与实施摘要：高铁运输是未来经济社会发展的重要运输选择，其调度指挥安全工作会对经济社会的发展产生直接影响。

必须充分认识到调度指挥工作的重要性，并且从目前存在的问题出发，结合高铁运输的实际，从人员、制度、方法和应急预案等方面采取措施，不断优化和提升高铁调度指挥的安全性和可靠性，提高调度指挥安全管理效能，为高铁运输奠定良好的基础。

关键词：高铁；调度指挥；安全保障；体系构建高铁调度是日常高铁运输组织的指挥中枢，在高铁列车运行过程中承担着日常运输组织及非正常应急处置等重要职责，是高速铁路运输安全生产的关键。

鉴于高速铁路运营速度高尧行车密度高尧高科技应用程度高、安全要求高等特点，需要建立一个与之相适应的调度指挥安全保障体系，不断适应高速铁路带来的运输组织新变化，实现调度安全工作的动态化掌控，从而不断提升调度安全管理水平，有效控制了调度安全风险，确保高速铁路运输安全的持续稳定。

1.高铁调度指挥工作的主要特点调度集中系统是高铁调度指挥工作所应用的系统，调度集中系统简称为CTC，是指调度员同时承担着指挥者和执行者的任务，通过列车调度指挥系统将高铁运行的指挥意图传达给车站的值班员，车站值班员在接收到传达的意图之后，对自身管辖范围开展相关的组织和布置工作。

与过去的调度指挥相比，调度集中系统中没有设置行车人员，因此高铁调度人除了调度指挥者的工作责任之外，还承担着车站值班员、信号员、调车领导人的职责，要对自身负责范围内的道岔、信号和进路等相关工作进行控制和管辖，并且要通过相关的通信系统与高铁列车的运转车之间进行直接的信息传递和交流，强化对现场的掌控，实现了现象实施与调度指挥之间的无缝衔接，这同时也关系到高铁安全、稳定运行运输的重要基础保障。

2.高铁调度指挥工作中仍存在的问题2.1相关制度不够完善随着高速铁路在我国的不断发展，国家也针对高铁运输出台了相关的策略，但结合现状来看，现有制度仍需要进一步的完善。