市政施工组织设计桥梁预应力 张施工方案
预应力工程专项施工方案
预应力工程专项施工方案一、项目概述预应力工程是一种采用预应力钢材作为构件的主要受力材料，通过预先施加应力来增强混凝土的承载能力的一种工程。
预应力工程广泛应用于桥梁、港口码头、大型工业厂房等工程中。
本文以桥梁预应力施工为例，介绍预应力工程专项施工方案。
二、施工准备1. 施工前，需要进行现场勘察、设计方案评审、材料、人员、设备等准备工作。
2. 混凝土配合比设计：根据设计要求，确定混凝土的配合比，保证混凝土的材料质量和性能满足要求。
3. 预应力钢筋的加工：根据设计要求，对预应力钢筋进行加工，包括切割、弯曲、绑扎等工艺。
同时需要对预应力钢筋进行质量检测，确保符合相关标准。
4. 预应力设备、工具的准备：包括预应力张拉设备、锚具、张拉器、提升机、脚手架、测量仪器等施工设备和工具的调试检测。
5. 施工人员的培训：对施工人员进行相关知识培训，确保其掌握相关施工操作技能和安全防护知识。
6. 安全技术交底和施工组织设计：进行安全技术交底，明确各项施工工序的安全要求和应急预案。
制定详细的施工组织设计，确定施工工序、工期和责任人员。
三、施工工艺1. 混凝土浇筑：根据设计要求，进行混凝土浇筑工作。
在浇筑前，需要制定混凝土施工方案，包括浇筑工艺、施工环境要求等内容。
浇筑中要注意控制混凝土的坍落度，保证混凝土的均匀性和密实性。
2. 预应力筋的埋设：在混凝土浇筑时，在适当位置埋设预应力筋，注意预应力筋的间距、埋设深度和垂直度。
3. 预应力筋张拉：浇筑混凝土达到一定强度后，对预应力筋进行张拉工作。
先进行预张，在混凝土达到强度标准后，进行最终张拉。
张拉过程中，要保证张拉力的均匀性和稳定性。
张拉完成后，进行锚固。
4. 预应力筋预应力损失的补偿：预应力筋在张拉后会有一定的预应力损失，需要进行预应力损失的补偿工作，保证设计要求的预应力水平。
5. 养护：对预应力混凝土进行养护，保证混凝土的强度和耐久性。
四、质量控制1. 混凝土的质量控制：严格按照混凝土配合比进行搅拌和浇筑，保证混凝土的密实性和均匀性。
市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点
浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点摘要：本文主要概述了市政道路桥梁工程中的预应力张拉施工技术，首先分析了公路桥梁施工常见的预应力张拉问题，然后概述了预应力张拉施工技术的控制要点，最后分析了预应力施工注意事项。
关键词：市政；桥梁；预应力；张拉；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在市政公路桥梁建设过程中，预应力混凝土构件在工程中应用非常广泛，它在减轻桥梁结构自重，提高抗震、抗裂能力，充分发挥材料的强度，改善构件受力性能和扩大钢筋使用范围等方面都具有良好的效果。
预应力筋的张拉是非常重要的一道工序，由于该工序施工工艺要求高，故而在张拉施工时稍有不慎，就会出现各种问题，严重影响预应力构件的质量，带来安全隐患。
因此，要提前做好施工方案设计，控制好桥梁预应力张拉施工技术。
一、在公路桥梁施工预应力张拉遇到的问题（一）预应力钢筋张拉伸长量不足1、预留管道不顺直，致使预应力钢筋与管道内壁的摩擦阻力增加，虽然控制张拉应力未发生改变，但由于预应力钢筋的平均张拉应力降低，而导致伸长量不足。
2、所取预应力钢筋的实际弹性模量与理论计算伸长量时所采用的弹性模量数据有一定的差异。
（二）管道堵塞预应力钢筋无法穿入堵管是指在混凝士浇筑后波纹管出现堵塞的现象。
堵管会容易导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，既影响了施工工期，又耗费了人力。
1、由于管道接头处理不好、管壁有小孔或在振捣混泥土时不注意波纹管振漏，在浇筑混泥士时产生漏浆现象，而漏入管道的砂浆或水泥浆粘固，造成波纹管堵塞。
2、在穿入钢筋时，端头将波纹管接头处管壁刺破产生卷曲。
（三）预应力损失过大引起预应力损失的原因与施工工艺、材料性能及环境影响有关。
在设计计算预应力混凝土受弯构件的张拉控制应力时，除需要考虑承受外荷载的情况，确定有效预应力外，还需要估算相应的预应力损失。
但是由于有的工程施工不够规范，致使实际施工状况与原估算的应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。
谈市政桥梁后张法预应力施工技术应用
谈市政桥梁后张法预应力施工技术的应用摘要：近年来，我国的市政事业发展十分迅猛，加强市政桥梁后张法预应力施工技术的应用的研究是十分必要的。
本文作者结合多年来的工作经验，对市政桥梁后张法预应力施工技术的应用进行了研究，具有重要的参考意义。
中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1.市政桥梁建设的施工特点市政桥梁工程最大的特点就是对预应力的要求十分高，如果保墩柱、盖梁、承台以及高架桥没有达到规定期龄，就不能进行预应力砼连续箱梁的施工。
箱梁施工过程中的各个阶段都要浇筑两次，即首先浇筑底板和腹板砼，然后浇筑顶板砼。
预应力施工过程要用到压力表以及yc120 型千斤顶这两种设备，这些设备使用前都要经过权威机构的校准[1]。
能用于预应力施工的压力表应该满足18mm的直径，大于等于1.5 级的整体精度。
市政府桥梁工程使用的预应力管道全部是金属波纹管。
这种管道必须设压浆孔、排气孔和排水孔，其中排气孔设在最高点，排水孔位于最低点，这样设计的原因要归结于制作金属波纹管的材料，其材料为冷轧低碳带钢带且其厚度小于0.3mm。
排气管应该引出砼面30cm，这是由排气管以直径20mm 的高压管作为观察孔决定的。
连接排气管和波纹管时，在镀锌皮上焊接dg15 镀锌钢管，然后将套接好的镀锌钢管和高压管绑扎，固定于波纹管上，这样就将排气管和波纹管连接在一起了。
了解市政桥梁工程的特点对其施工有着至关重要的指导作用，为提高工程质量奠定基础。
2.后张法预应力施工技术的工艺后张法预应力施工技术的一系列流程都是影响工程质量的关键因素，任何一方面出差错都会给工程带来不小的麻烦，所以熟悉市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的工艺是应用后张法预应力施工技术的前提。
2.1检验和试验预应力材料预应力施工的特殊性决定了所用材料的特殊要求。
所以，在选择材料时进行检验及试验是必须的[2]。
严格检验预应力材料避免了因材料问题而导致的工程质量下降。
在验收钢绞线时，首先应该进行成批验收，即每批按照同规格、同批号、同生产工艺制作且每批质量在60t以下的原则进行验收，然后从每批中任意抽取3盘，试验其直径、表面质量及力学性能等是否符合要求。
后张法预应力T梁施工方案
后张法预应力T梁施工方案预应力T梁是一种在混凝土中施加预应力的结构，主要由上部构造、预应力钢筋、形状钢、砂浆等组成。
预应力T梁具有强度高、刚度大、耐久性好等优点，广泛应用于桥梁、高速公路等工程中。
预应力T梁的施工方案包括以下几个步骤：1.设计在进行预应力T梁施工之前，需要先进行结构设计。
设计人员需要根据实际情况确定T梁的形状、尺寸、预应力钢筋的布置等参数。
同时，还需要考虑梁体和支座的受力情况，以确保T梁的承载能力和稳定性。
2.材料准备在施工开始之前，需要准备好所需的材料。
预应力钢筋是T梁的核心材料，其质量直接影响梁体的强度和刚度。
同时，还需要准备形状钢、砂浆等辅助材料。
3.制作支模在预应力T梁施工过程中，需要采用支模来支撑梁体和预应力钢筋。
支模需要根据设计要求制作，确保形状和尺寸的准确性。
支模的制作一般包括木模板的搭建、钢支撑架的安装等步骤。
4.预应力钢筋的张拉预应力钢筋的张拉是预应力T梁施工的关键步骤。
在张拉之前，需要先将预应力钢筋按照设计要求布置在支模中。
在张拉过程中，需采用液压张拉机等设备对钢筋进行张拉，使其产生预应力。
同时，还需要对张拉后的钢筋进行锚固，以确保预应力的传递。
5.浇筑混凝土在预应力钢筋张拉完成后，需进行混凝土的浇筑。
混凝土应按照设计要求配制，并采用振动器对其进行震实，以确保混凝土的密实性。
浇筑过程中，还需注意混凝土的温度和湿度控制，以避免裂缝和变形的发生。
6.养护在混凝土浇筑完成后，还需要进行养护工作。
养护的目的是使混凝土逐渐获得足够的强度和耐久性。
养护过程中，需对梁体进行湿润保护，并控制温度、湿度等环境因素。
以上是预应力T梁施工的一般方案，具体的施工过程还需根据实际情况进行调整。
同时，为保证施工质量，还需进行严格的质量控制和安全防护工作。
最后，还需进行验收测试，确保预应力T梁符合设计要求。
市政桥梁工程中后张法预应力施工技术
浅谈市政桥梁工程中后张法预应力施工技术摘要:我国的工程建设随着经济的发展而发展，市政桥梁的建设工程也随其发展，桥梁预应力作为桥梁强度的重要指标也得到人们的重视。
目前我国的桥梁工程建设中缺乏足够的预应力的规范和设计，使得桥梁工程的质量不是特别的可靠，为了进一步提高桥梁工程的质量，必须探讨和研究市政府桥梁工程中后张法预应力施工技术。
关键词：工程建筑；桥梁工程；质量；后张法预应力施工技术先张法预应力和后张法预应力主要应用于预应力混凝土结构中。
相比先张法预应力来说后张法预应力还是具有一定的优势，它普遍被推广于各个施工现场，张拉的设备也比较简单，自身具有曲线配筋，也无需永久性的张拉台，因此在市政府桥梁的工程中一般采用后张法预应力施工技术。
市政府桥梁施工的特点不同的建筑工程有不同的施工特点，市政桥梁工程对预应力要求比较高，在施工中想要对预应力砼连续箱梁进行施工就必须等到保墩柱、承台、盖梁与高架桥的施工达到规定的龄期。
对箱梁的分段施工每一阶段都应进行2次浇筑，对箱梁的腹板砼与底板应先行浇筑，之后才是运用立顶模对顶板砼的浇筑。
准备检测单位校准过的压力表与yc120型的千斤顶来供预应力施工时使用，对压力表的要求是读表直径应为180mm，拥有不少于1.5级的整体精度。
水泥浆泵排液中，吸入循环的系统以及泵都是完全封闭的，若是装上喷嘴，当喷嘴的状态处于关闭时，导管中就会造成无压力的损失。
金属波纹管作为预应力预埋的管道也有一定的要求。
由于是厚度低于0.3mm的冷轧低碳带钢卷所制的管道，所以要设置压浆孔在管道上，还应有排气孔位于最高点，排水孔位于最低点。
所有的排气、排水管以及压浆管都应是内径最小为20mm的塑料管。
因为采用了20mm 的高压管作为排气观察孔，所以应该引出30cm于砼面。
波纹管和高压管的连接应在镀锌皮上焊上dg15镀锌钢管焊，镀锌钢管与高压管套接，待绑扎牢固扎线之后，将其在波纹管上绑定，管道压注入的水泥浆应采用50mpa强度的水泥浆。
市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨
关键词 ： 市政桥梁 ： 后 张 法预 应 力 法 ； 施 工 技 术
０ 引 言
后张法预应力技术能够有效地预防桥梁 的开裂 ， 还 能在 很
次性 的。 侧 模 又 包 括钢 模 、 木 模 和 钢木 结 合 模 。 不 同 的底 模 有 各 自的优 点 和 缺 点 ． 在 选 择 时 可 以 根 据 具 体 情中 钢筋 的腐 蚀 程 度 ， 这 些 优 点 使 得 后 张法 预 应力技术受到很多人的青睐和欢迎 ， 因而 也 具 有 广 阔 的 发展 前
景 。 后 张 法 预 应 力 施 工 技 术 在 市 政 桥 梁 工 程 中的 应 用 ， 为桥 梁 的 建设 解 决 了很 多 实 际 问 题 ，提 高 了市 政 桥 梁 的 安 全 系 数 ， 降 低 了事 故 风 险 ， 为市 政 桥 梁 的正 常 使 用 发 挥 了重 要 的作 用 。
２ ６ ｍ、 ３ ｍＸ ２ ９ ｍ、 ４ ｍｘ ２ ５ ｍ、 ２ ｍｘ ２ １ ． ８ ｍ、 ３ ｍＸ ３ ０ ｍ， １ ２ ． ９ ９ ｍ 宽 箱 梁
混 凝 土模 、 砂 浆 模 面 等 都 是 比较 科 学 的 。侧 模 材 料 的选 择 要 结 合 周 转 的具 体 次 数 以及 梁 型是 否 标 准 来 决定 。通 常 情 况 会 选 择
必 须 根 据地 基 的 承 载力 和 实 际情 况 ． 采用砖模 、 混凝土模 、 加 盘
１ 工 程概 况
某 高 架 桥 在 转 盘 道设 置 Ａ、 Ｂ、 ｃ、 Ｄ 线 两 层 ，工 程 分 两 期 进 行 。Ａ 线 桥 为 预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 ．桥 跨 布 置 分 别 为 ２ ｍｘ
预 应力 技 术 因为 其 自身 的优 势 以及 不 断 地推 广使 用 ， 自２ ０ 世 纪 末 开 始 ，就 在 我 国 的公 路 和桥 梁 建 设 中 占据 了重 要 位 置 。
市政桥梁后张法预应力施工工艺
市政桥梁后张法预应力施工工艺作者：王洪水来源：《城市建设理论研究》2013年第29期摘要：本文通过对特定的市政桥梁施工案例中后张法预应力的施工工艺进行详细的阐述，从而使后张法预应力的应用更具备施工的实际意义。
关键词：市政桥梁；后张法；预应力；施工工艺中图分类号：U445 文献标识码： A绍兴市奥林匹克体育场馆工程体育会展馆市政桥梁及接顺道路工程是绍兴市政府重点工程之一，位于绍兴镜湖新区核心区域。
桥梁工程位于体育场馆内，跨越普济泾，是连接南北场馆的必要通道。
其中设计了两座桥梁：一座是地面桥，连接地面交通，桥梁上部结构为五跨单箱三室预应力连续梁，全程131.6m；另外一座为并列高架桥，其上部的梁体为六跨单箱三室预应力连续梁，全程134.6m。
结构均采用纵向、横向、竖向三向预应力体系，桥梁均采用斜交斜布形式，桥墩位置与河道航道一致。
1、后张法预应力的概念后张法[post-tensioning method]是指先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。
其主要分为有粘结预应力混凝土、无粘结预应力混凝土。
2、施工前准备2.1 施工进场前应做好的技术准备工作:(1)预应力设计图全面深化工作;(2)预应力设计图全面交底工作;(3)施工设备检修及千斤顶的标定工作;(3)全部预应力施工技术参数表;(4)材料质量抽检。
2.2 材料准备：按照设计要求,部分进场主、铺材料选用表材料名称选用型号及规格生产厂家高强低松驰钢绞线 D=15.24,fptk=1860(Mpa)预应力锚具 OVM15体系柳州塑料波纹管根据锚具规格配接头管与波纹管规格相配水泥 42.5普通硅酸盐 (总包提供)2.3设备及工具准备选用见下表：3、作业条件要求该工程地面桥上部结构为5孔单箱三室（25+25+30+25+25m）现浇连续预应力混凝土箱梁，高架桥上部结构为5孔单箱三室（25+25+30+25+25+3m）现浇连续预应力混凝土箱梁梁。
市政桥梁后张法预应力工程施工技术
市政桥梁后张法预应力工程施工技术摘要：本文介绍市政桥梁后张法预应力工程施工的特点，及使用材料的选择，对后张法预应力工程施工的方法进行分析。
关键词：市政桥梁；后张法预应力；施工abstract: this paper introduces the municipal bridge prestressed construction characteristics, and the use of materials selection, the post-tensioned construction method analysis.key words: municipal bridge; prestressed; construction 中图分类号：tu741后张法预应力施工特点预应力是指为了改善结构或构件，在各种使用条件下的工作性能和提高其强度而在使用前预先施加的永久性内应力。
随着预应力技术的不断发展与完善，后张法预应力技术在桥梁、大跨度建筑结构和岩土锚固等领域中的应用非常广泛。
后张法预应力是指先浇筑水泥混凝土、再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法，是通过“应力”有效提升混凝土构件的抗拉强度。
在市政桥梁施工中的，承台与墩柱以及高架桥基础与盖梁施工需达到一定的龄期后，才可以进行预应力硷连续箱梁的施工。
箱梁采取分段施工的时候，每一阶段都采用2次浇筑，先浇筑箱梁的底板和腹板砼，然后运用立顶模浇筑顶板砼。
2 预应力材料的质量控制预应力材料的质量将直接关系到桥梁的施工质量，在选择预应力材料的时候，应该进行严格的检验和试验。
进场的预应力材料应具有完备的规格说明、合格证书等资料，同时各项质量指标要达到规范要求的技术指标，如强度、刚度、严密性等。
2.1 钢绞线钢绞线的力学性能、化学性能、机械性能都必须符合国家现行的标准。
进场使用的钢绞线应分批验收。
除检查其质量保证书、规格及外观外，还应按规定频率抽查其表面质量、尺寸。
市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的分析
ｌ 前 言
随着 我国交通事业 的不断发展 ， 市政 桥梁 工程越来越多 的出现在城 市建设 中， 与此同时， 人们对市政桥梁 的质量安全 问题也越来越关注 。 提 高桥梁 的施工水平，改进施工技术是保证 市政桥梁质量的关键 因素 ， 本 文将就 市政桥梁 工程建 设中经 常用到 的后张法施工技术进行分析 。
管理创新是增强 自 主创新 能力根本保障 。① 围绕系统管理 ， 提 高行 收稿 日期： ２ ０ １ ３ — ６ — ９
力。
机 制创新 是增强行业 自主创新的保障性措施 。适应“ 十一五 ’ ， 交通管 理体制改革， 推进公路经济发展 ， 必须在转变行业职 能上突破 ， 必须在 公 改革创新是增强行业 自主创新能力的动力保障 。①要 围绕“ 建立能 路经济 的具体环节上应对 。按照“ 强化宏观 管理职能 、 强化 依法行政职 上能下 ， 能进能 出， 有效激励 ， 严 格监管， 竞争择优 ” 的用人机 制。⑦ 要围 能、 强化微观管理职能、 转化社会管理职能 ” 的要求。强化养护管理、 基础 绕“ 规范市场行为 ， 完善法人治理机制 ” 为 内容， 深化公路企业 改革 。 管理等机制建设。着眼全局 ， 认真研究分析 阻滞和影 响公路经济发展 的 ３ ． ３ ． ６ 加快科技创新 ， 形成公路经济增长的知识保 障 系统 机 制 性 问题 。 结合 《 国家 中长期科学 发展 规划纲要》 提 出的“围绕交通基础 设施建 ４ 总 结 ３ ． ３ ． ５ 加快改革创新 ， 形成公路经济增长的动力保 障 系统 设， 突破 建设和养 护生产关键技 术， 降低全寿命 成本 ” 的要 求， 要 以行 业 为主体， 以机制为动力 ， 加 强管理人才、 专业技术人才和技 能人 才三 支队 伍建设 ， 抓 住人才 引进、 培养和使 用三个关键环 节， 参 与 公 路科 技 开 发 。 要结合 山区公路发展 实际 ， 采取 自主研发 、 科研 合作等方式 ， 突破建设 、 养护领域关键技术和“ 四新 ” 技术的推 广应用 。 ３ － ３ ． ７ 推进管理创新 ， 形成公 路经济增长的监 管保 障系统 区域经济 、 交通运输长期 以来都被视为 国民经 济的命脉 ， 将极大地 促进社会经济的发展 ， 社会的发展离不开交通运输这一基础设施 。在运 输实现的过程 中， 现代运输工具 的使用促进 了人与货物空 间位移规模 的 急剧扩 大， 交通运 输的发展为经济进入现代增长提供 了最重要 的基础结 构和环境条件 。
桥梁预应力施工方案
桥梁预应力施工方案随着现代工程技术的不断发展和进步，预应力技术在桥梁施工中的应用也变得越来越广泛。
预应力技术是一种先进的结构加固技术，它可以提高桥梁的承载能力和使用寿命，保障交通运行的安全。
本文将介绍桥梁预应力施工方案的相关内容。
一、预应力技术的原理预应力技术是一种通过在结构受拉区施加额外的压力，以抵消结构受压区压力的技术。
在桥梁施工中，预应力技术主要用于提高桥梁的承载能力和使用寿命。
通过施加预应力，可以有效地抵消结构在使用过程中产生的拉应力，避免结构出现裂缝和变形，提高桥梁的刚度和稳定性。
二、桥梁预应力施工方案1、施工前准备在开始预应力施工之前，需要进行充分的准备工作。
要检查施工图纸和设计要求，确保对施工方案有充分的了解。
要检查施工现场的实际情况，包括桥梁的结构类型、材料、施工设备等，以确保施工的顺利进行。
2、安装模板和钢筋在桥梁预应力施工中，需要先安装模板和钢筋。
模板的安装要按照设计要求进行，确保模板的稳定性和精度。
钢筋的安装要遵循施工规范，确保钢筋的位置、间距和数量符合设计要求。
3、浇注混凝土在模板和钢筋安装完毕后，可以进行混凝土的浇注。
混凝土的浇注要按照设计要求的厚度和顺序进行，确保混凝土的密实度和均匀性。
在浇注过程中，要避免出现混凝土的裂缝和气泡等质量问题。
4、施加预应力在混凝土浇注完成后，要进行预应力的施加。
预应力的施加要按照设计要求的数量和顺序进行，确保预应力分布的均匀性和有效性。
在施加预应力时，要使用专业的张拉设备，并按照规定的张拉工艺进行操作，以确保预应力的准确性和可靠性。
5、质量控制与验收在桥梁预应力施工中，要进行严格的质量控制和验收。
质量控制包括对施工过程的质量监督、质量检测和质量控制等措施，以确保施工符合设计要求和质量标准。
验收则是在施工完成后进行的，要对桥梁的整体结构、预应力分布、材料等进行全面的检查和测试，以确保桥梁的安全性和稳定性。
三、结论桥梁预应力施工是现代桥梁施工中的重要环节之一，它可以提高桥梁的承载能力和使用寿命，保障交通运行的安全。
市政道路桥梁工程中的预应力施工技术
市政道路桥梁工程中的预应力施工技术摘要：预应力施工技术作为一种高效、精准的施工技术，在当前的市政道路桥梁工程中的应用愈加广泛，能够显著提升工程质量，彰显工程效益。
本文在分析市政道路桥梁工程中的预应力施工技术时，首先介绍了预应力实干技术的主要应用环节，其次对预应力施工技术的应用要点以及应用过程中应注意的问题进行了详细的探讨。
关键词：市政道路桥梁工程；预应力施工；施工技术在道桥工程中应用预应力技术可以有效提高施工质量，还可以降低施工成本，避免施工材料的浪费，分担混凝土梁的主拉应力。
由于道桥工程施工的规模较大、涉及的范围较广且工程量巨大，因此，在道桥工程施工中使用预应力技术就十分必要。
1预应力施工技术在市政道路桥梁工程中的主要应用环节市政道路桥梁工程施工中需要应用预应力的施工环节较多，具体包括桥梁加固施工、桥梁弯矩加固施工以及混凝土结构施工等。
针对桥梁加固施工，预应力技术可以实现对桥梁实际结构的加固，具体桥梁结构部分进行优化和构件更加稳固的桥梁，从而可以将混凝土的应变程度保持在相对稳定的状态，此时，桥梁整体的压应力良好，则能够有效的对拉应力予以消除；针对桥梁弯矩施工，预应力技术的应用则可以显著提升弯矩构建的加固效果。
在预制技术下的受弯构件的抗弯性能更好，及时在初始阶段，也能表现出较好的应力和拉力，因而具有较高的承载力，从而能够增强弯矩结构强度；针对混凝土结构施工，预应力技术的应用则能够增强混凝土结构强度，保证整体结构稳固。
在混凝土结构中使用预应力技术时，施工人员首先要在混凝土结构中加载一个原始压力，此时，将混凝土结构应用到桥梁工程中，就可以与其它应力相抵消，从而保证结构稳固。
2 市政道路桥梁工程中预应力施工技术的应用要点以某市的政道路工程举例，该道路是位于城市的中轴线，是一条南北走向的主干道，道路全长约11公里，主车道限速60km/h，辅车道限速30km/h。
整个道路工程的桥梁工程总共10座，其中有9座桥梁工程采用了预应力施工技术。
后张法预应力工程施工组织设计方案(1)
后法预应力专项施工方案一、编制依据1、由中冶南方工程技术分公司设计的“市后海湾填海区（北区）市政工程科苑大道（海德三道~东滨路段）设计图”文件。
2、《公路桥涵施工技术规》（JTG/T F50-2011）3、《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003)4、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》5、本单位同类工程的施工技术、施工方法及经验。
二、工程概况2.1、工程概况科苑大道跨后海河处设1#、2#、3#三座交通功能桥梁，桥梁上部采用预制预应力小箱梁，共18片，其中边梁6片，中梁12片。
预应力采用后法施工。
梁体预应力布置如下图：2.2、主要技术参数预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa，公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线。
其锚下控制拉应力取0.75fpk=0.75×1860=1395MPa。
预应力管道采用DN55mm金属波纹管成孔，孔道注浆为C50水泥浆，水灰比为0.4，注浆压力0.5MPa。
预制梁拉必须待混凝土强度达到设计强度的85%且混凝土龄期不小于7天。
2.3、施工要求2.3.1、材料、机具的进场检验1）预应力材料如波纹管、钢绞线、锚具、锚垫板、夹片等严格按照相关的试验规程检验，不合格的材料决不用于本工程，相关检验标准本方案中不再赘述。
2）拉用的千斤顶、压力表、油泵必须请有资质的单位进行配套检定，并出具有效的校验报告，得出可行有效的回规方程，千斤顶应满足拉吨位的要求，同时最大行程满足拉伸长量的要求，避免二次拉。
2.3.2、预应力孔道的成孔在梁板混凝土浇筑时采用DN55mm金属波纹管成孔，为了防止波纹管在混凝土浇筑的过程中上浮或变形，采用φ8钢筋“井”字形架每50cm一道严格按照设计的坐标对波纹管进行准确的定位，水平定位钢筋与梁板腹板箍筋点焊连接，同时保证波纹管整体线型平顺。
为了防止在混凝土振捣时发生波纹管进浆、弯折、变形等情况，波纹管接头用透明胶布缠绕密封，混凝土浇筑前在波纹管中穿入钢绞线，在混凝土浇筑过程中不时的来回抽动钢绞线。
市政桥梁后张法预应力砼T型梁施工技术论文
浅析市政桥梁后张法预应力砼T型梁的施工技术摘要：近几年来，我国的经济得到了迅猛的发展，对桥梁运输事业也提出了越来越高的要求。
现今，t型梁已经广泛应用于桥梁建设当中，本文通过对市政桥梁后张法预应力砼t型梁施工的程序，以及台座、模版等的关键技术操作等的研究分析，希望能够提高我国的桥梁建设水平。
关键词：台座；预制；预应力；张拉；孔道压降；封端中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：1预制台梁座的设置（1）按施工需要规划预制场地，预制场地应整平压实，低洼不平处及软弱土质要处理改善，完善排水系统，确保场内不积水。
（2）根据预制梁的尺寸、数量、工期，确定预制台座数量、尺寸，台座用表面压光的砼筑成，应坚固不会沉陷，确保底模沉降≯2mm，台座上铺钢板底模或用角钢镶边代作底模。
当预制梁跨大于20m时，要按规定设置反拱。
（3）梁板两端基础需要坚固可靠，要做扩大基础处理，防止t 梁张拉时，梁端集中受压，引起基础下沉及裂纹。
（4）底座下边要设置拉筋孔道，吊梁处要制作活动台座。
(要有台座设计图)。
．（5）台座的两边要设置防护栏杆，防止张拉钢绞线时产生滑丝现象而伤人。
操作人员要站在安全的地方操作张拉。
2模板制作与安装（1）模板采用定制的钢模，模板板面光滑平整，接缝严密，确保砼在强烈震动下不满浆。
两侧安装附着式振捣器。
（2）钢模要具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各种荷载，保证结构的设计形状、尺寸和模板各部件相互位置的准确性。
（3）模板的安装由龙门吊吊运、人工配合。
安装时与钢筋工配合进行，妨碍绑扎钢筋的模版，则应待钢筋安装完毕后安设，—般是在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。
（4）模板的安装精度要求：各部几何尺寸：5mm，相邻模板高度：1mm：表面平整(2m直尺)：3mm，预留孔位置：10mm。
3钢筋加工与安装（1）所有钢筋必须符合国家标准gbl499旧4的规定，应具有出厂质量证明书，并按规定的频率进行抽检。
浅谈市政桥梁建设中预应力施工应用
潘 斌
（ 来 宾市然气管理处 广西 来宾市 ５ ４ ６ １ ０ ０ ） 摘 要： 在现代社会中， 我国的经济进入高速 发展时期， 随着科学技术不断地 发展 ， 我国的建筑行业也在不 断发展 ， 特 别是城 市化 建 设越来越频繁 ， 其 中桥梁的建设也如雨后春笋般崛起 。所 以桥梁建设 的结构预应力 的控制也越来越受到人们的关注和重视 。但是在现如 今 的机制下 ， 很多桥梁工程建设预应力制度不完善， 这样 就会造 成市政桥梁 的建 设工程 的质量得不到应有 的保证 。本文就 这一 大环境 下 对桥梁建设工程 中预应力施工方面各环节做出 了预测。 关键词 ： 市政； 桥梁建设； 预应 力； 施工 中图分类号 ： Ｕ ４ ４ ５ ． ５ ７ 文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） １ ６ — ０ １ ９ ５ — ０ ２
果直接把混凝土材料堆放在现场难免会有材料的损 失。但是如果专 门采 用仓库来堆放混凝土材料， 则会加大管理成本， 这样 一来就不划算 。我们 进入 ２ １ 世 纪以来 ， 我 国的 国民建设在 飞速 发展 ， 当然在桥梁建设方 面也是有 了一个质的飞跃 ，这从我 国城市现代 化建设中就可 以看 出来 。 在工程建设 中不仅要考虑到安全问题还要考虑到经 济效益 。 ． ２ 预 应 力运 用 流 程 但 是现在任然存 在一些不利 因素 ，这些 因素阻碍着市 政桥梁 建设 的发 １ 预应力施工 前期 需要做一些准备工作 。工作就必须用 到工作 仪器 ， 展， 最常见 的就是施工材料 的质量 问题 ， 还 有就是工程 管理 中的一些技 其 中 术上 的漏洞 。想要全面发展我国市政桥梁 建设就 必须严格控制这些不利 首先就是要对建筑施 工中所 需要用到的仪器和设备进行检 查校验 ， 这两样设备必须送 到有相 关的研 究 因素 ， 制 定一个严密 的安全措施 ， 对材料工程进行严格把关。这些失败 的 最重要 的设备就 是压 力表和 千斤顶， 在 更换 的工 案例不仅给旆工 团队人员造成损失 ， 也给他们 的家人和社会带来 了惨痛 室或者实验室进行检测 。而 且这两种设备必须要配套使用 ， 检测主要是检测错端的密封程度， 孔 口位置等 。 而 的损 失。我们要牢记这些血的教训， 在 以后 的工程建 设中要加强管理 ， 避 程 中必须要重新检测 。 且有一 点非常重要 的就 是要对 操作人员进行培训 ， 确保每个施 工人 员都 免再 出现类似 的情况 ， 避免惨痛再次发生 。 会使用设备 ， 避 免 出现 人 为 的 失 误 而 造 成 不 良后 果 。然 后 就 是 施 加 预 应 ｌ 市政桥 梁 建设 中预 应 力的具体 应 用 力， 预应力一般有二次张拉和一次张拉的区别。张拉不同伸长量也不同。 １ ． １ 预 应 力材 料 然后接下来就是预应力的退锚与灌浆封锚了。如股在市政桥梁建设工程 目前对 于我 国的建筑市场来说使 用 比较 多的材料就 是那些 强度 比 项 目中发生 了断丝或者滑丝的现象应 当利用单孔卸锚对钢材进行卸锚 。 较高 的钢丝和钢筋 还有钢绞线 。随着科学技术 的发展 ， 桥梁用预应力钢 材一 直追求 的是 一种 比较高 的强度 和大直径 ， 所谓水涨船 高 ， 钢 材料 的 ２ 加 强 市政桥 梁预 应 力应用 建设 的管 理 施工现场一般都 比较混 乱， 这就要求施工管理团 队对施工现场加 强 强度 自然也就上去 了， 建筑 行业的生产效率也有不 小的提升。一种材料 管理 。要求每个施工人员都严格按照施工要求进行施 工作业 。而且不仅 的强度变大 了， 它 的韧性 必然会变小 ， 韧性变小 ， 那 么延伸 性 自然也就跟 加 着变小 了， 而且这种材料容易被腐蚀 。 这是材料本身 的化学性能 问题， 不 是要对施工人员进行管理还要对 建筑 工程材料进行分类处理与管理 。 要求施工技 术人 员对施工材料进行严格测试 。确 是人为可 以改变 的， 所 以要想改变这种现象只有采用新 的材料或者新 的 强预应力材料 的管控 ， 加工工艺 。 现 在我国工程建筑钢材料 中就用到 了以往应用于航天工业 中 保每个 施工材料 都可 以用。在施工现场 要做到每种 施工材料 都有序堆 做到可 以随时找到所需要的施工材料 。要做好材料的保护工作 ， 对于 的一种新型工程塑料来增加强度。这种材料可 以同时增强钢材 的塑性和 放 ， 强度 。由于是新型塑料材料 ， 所 以不存在一些钢材 的缺点 ， 这种新型塑料 那些堆放材料要标明材料的状态 。 施工质量也要控制好 ， 必须做 到有 专门的人员控制施工材料 的安全 具有高强度 ， 低质量 ， 高耐腐蚀性等一些特 点。但是把两种材料完美的融 质量管理 ， 做到专人专项 。并且成立专 门的质 量管理团 队对工程项 目的 合在一起是一个 比较难 的课题 ， 怎么把塑料和钢材融合在 一起 就是科学 家们所要研究 的问题 了。另外在 预应力锚具 的发展上 ， 建筑施 工团队往 质量进行管理与监督 。绝对不放过任何一个 破坏 施工质量的不法分子 ， 往会使用大吨位 的预应力钢索 ， 这种钢索的使用往往可 以是后 张拉工艺 若有发现绝对严惩不怠。尽最大努力将 安全 隐患降到最低 。市政桥梁 的 这样可 以有助于 大大的简化 ， 加快 了施 工的速 度。同时采用这种大 吨位 的钢 索可以使整 安全措施 。有必要提升市政桥梁工程 的安全 措施 等级， 个建筑布局变得简单 ， 避 免产 生材 料浪费的现象 。一项建筑物 中材料是 提高整体施工质量。首先要求施工人员队伍都具备相应 的施工设备操作 所有 施工人员都有 资格并且会操 作施 工设备 ， 所 有施工人 员都必 关键部分， 所 以应该严格把好材料关， 对 每一类材 料都应 该严格检测 。首 能力 ， 须按照操作流程规范进 行设备操作 一些用电设备包括 临时用 电也都要 先是将材料分类 ， 然后每一类 材料 都采用抽样检查 的办法来检测 它的力 学性能、 直径偏差、 表面性能等一系列属性。做到每一件投入使用的产品 按照规章制度来进 行。只有这样才能确 实保证 市政桥梁预应力工程 的安 更要保证施工人员的安 都保证合格 。做到每一个投入施 工的设备和产 品都是安全可靠 的， 只有 全有效高速 建设 。不但要保证施工作业 的安全 ， 全， 避免造成不必要的损 失。 这样才能使建筑施工安全有效地进 行。混凝土材料的选 用。在我国现有
市政桥梁工程中后张法预应力施工技术
素的问题 。在进行编柬 的时候 ，应该先将钢绞线理顺 ，使它们
能够相互平行 ，杜绝 出现交叉的情况 ，并且对松紧情况也要进 行有效 的控制。
４ 结语
综 上 所述 ，在 市 政 桥 梁 工程 中 ，后 张 法 预应 力 是 普遍 采 用
３ 施工方法
３１ 支 架与模 板施 工 ．
３ ． 争取政府支持 ，加快养护体制改革 ．２ ３
任何一项改革都离不开政府的大力支持 ，市政桥梁工程施
工也是如此 。 目前 ，上海 、吉林 等地 的养护体制改革进展较快
的一个主要原 因，就是因为获得政府强有力的支持 。把养护体 制改革从部 门行为转 向政府行为 ，能为市政桥梁的改革创造许
多有利条件 。因此 ，想要加快市政桥梁工程 的养护体制改革步 伐 ，使整个改革工作顺 利进行 ，并取得一定 的成效 ，就需要政 府 出台相关政策 ，对养 护企业给予政策倾斜 ，让养护企业少走
［ 罗崇荣．浅谈 大红沟大桥后张法预应力砼 箱梁施工技 术［］ 甘 ２ ］ １．
肃科技 ，２ ０ （ ２． ０５１）
候应该先进行底模施工 ，再进行侧模施工 ，最后确定顶模 。在
整个施工 中，设计要求能够预留预拱度。在箱底板 和腹板的钢 筋部位绑扎以后 ，就可以安装地板和副班的侧膜板 。在安装 的 时候 ，要注意施工 中的垂直度和平整度 ，并且符合验收的要求
科技创新 导报 ，２ １ （ ） ０ ０４ ． ［］楼庄鸿．预应 力混凝土斜拉桥呼子 大桥 的施 工［］ 广东公路 交 ８ Ｉ．
通 ，１９ （ ） ９ ４ ４．
３３ 浇筑 与养护 ． ３３１ 混凝 土 的浇筑 方案选 用 ． ．
在市政桥梁工程施工 中，可以选 用全 面分层 ，二次振捣方 案。在混凝土初凝 的时候 ，不能够使其受到震动 ；在混凝土没
市政桥梁工程施工过程中采用后张法预应力技术
探讨市政桥梁工程施工过程中采用后张法预应力技术摘要：桥梁工程作为当前市政工程的重要项目，在环节城市交通道路紧张以及丰富城市景观等诸多方面都有着非常重要的作用。
但由于其自身的特殊性，需要我们不断的创新和改进施工技术，在确保施工质量的同时，保证工程质量。
而后张法预应力施工技术作为当前桥梁施工技术中的一种重要技术，有着非常重要的作用。
本文就结合在桥梁施工作业过程中存在的问题与现状，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。
关键词：城市进程；市政工程；桥梁工程；后张法；预应力技术后张法预应力技术作为一种施工技术，已经在当前的工程建筑作业中得到有效的应用和推广。
本文通过结合一些实际的工程案列，在依据工程实际特点的基础之上，对后张法预应力技术进行详细的探究与讨论。
一、工程实况某项需要施工建设的高架桥工程依据一定标准主要分为主线桥以及上下匝道桥等工序，而且整个工程主要为预应力连续桥梁。
其中主线桥其自身的跨径大约为40+40+40、50+67+50、35+35m；而且西侧的匝道一共有3联9跨，其跨度直径大约为32—40m，总长度大约为310m；另外在其东侧的匝道桥一共分为3联10跨，且其跨度直径为28-36m，总长度大约为330m，而且主线之间的中间跨度一般都是强度较高的预应力混凝土梁桥。
此外在桥梁施工作业过程中，大约会使用860吨φs15.20 的钢绞线，而且依据工程特点工设有1800个实际张拉点数，并选择使用bm15—3j型以及mi5—5j型等专业的锚具。
在对预应力连续箱梁进行作业时，所使用的是c50混凝土，而且桥面宽35，所选择的形断面也是每箱六室的飞燕弧形。
二、工程的实际施工特点在对高架桥的承台以及一些基础设施和墩柱进行施工建设时，等其达到所规定的龄期去之后，再对砼连续箱进行作业。
依据一定标准和流程可以将连续箱梁进行相应的分段施工作业，在每个节段都选择使用两次浇注作业的方法，先对箱梁底板以及腹板砼进行浇筑作业。
市政桥梁建设中预应力施工
市政桥梁建设中预应力施工的探讨摘要：随着国内经济的不断提高，各种科学技术也在飞速发展，建筑行业也得到了前所未有的发展。
文章通过分析对市政桥梁建设中预应力施工所存在的一些问题进行了探讨。
关键词：桥梁；预应力；安装及检验一、预应力施工材料的安装及检验（一）安装1．sbg塑料波纹管：sbg塑料波纹管的连接：用和设计波纹管直径配套的olg塑料连接管进行连接，并用封口胶缠死连接口，以防漏浆。
sbg塑料波纹管的安装：在不影响波纹管就位的钢筋成型稳固的前提下，对波纹管进行固定，按照设计提供的坐标预点焊钢筋的水平固定支承架，点焊前要用有色铅笔进行标识，这样能够便于识别，当复测坐标没有任何问题后，方可安放波纹管。
另外，为了防止砼施工时漏浆入管，波纹管定位后必须对接头处进行逐个检查，看是否密封以及定位筋施焊处有没有孔洞。
2．锚具的外观检查：在每批锚具中抽取出10%的锚具，而且要超过10套，并对其外观尺寸与质量进行检查。
若发现其中一套锚具的表面有裂纹出现或其尺寸超过产品标准设计图纸所规定的允许偏差，需另取双倍数量的锚具进行重新检查，若发现不合格零件，必须进行逐套检查，经检查合格的锚具方可使用。
锚具的硬度检查：检查锚具的硬度，应严格按《公路桥涵施工技术规范》（jtj041-2000）上规定的检测要求与频率送试验室进行检验，经检验合格后的锚具方可使用。
静载锚固性能试验：从相同一批锚具中随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚具组装件，进行静载锚固性能试验，若其中一个试件和规定要求不符，需另取双倍数量的锚具进行重新试验，第二次试验如果还有试件与规定要求不符，则该批锚具被判为不合格品。
3．钢绞线的制作和安装：钢绞线下料的下料要用砂轮切割机进行切割。
下料之前，先用铁丝对切割口两侧的5厘米处进行绑扎，切割后立即用胶布进行扎牢，以防散头。
钢绞线的编束方法为：将两组扎丝进行8字交叉编制，编成草席状然后扎牢卷成束。
钢绞线的中部扎丝的间距编束为一米，在端头2米范围内的间距为0.5米，通过加密以防松散。
浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点
浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点摘要：近年来，随着高速公路的大规模建设，预应力连续梁桥数量越来越多，而预应力张拉施工是桥梁工程施工中的关键工序，是保证桥梁质量、结构安全和耐久性的关键，预应力张拉技术也得到越来越多的重视。
本文主要对市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点进行了分析探讨。
关键词：公路桥梁；预应力张拉；技术要点；质量控制引言我国大部分公路大部分预应力桥梁都是后张应力桥梁，后张技术运用非常广泛，但是也会产生很多问题，在施工中，应该注意相关理论值的计算，按照规定顺序施工，发现问题及时解决，才能保证预应力混凝土桥梁的质量。
一、张拉的前期工作在进行混凝土桥梁张拉施工前，首先应该计算张拉控制力，张拉控制力数值主要和控制应力σk以及截面面积 A 相关，单位分别为MPa和mm2，计算公式应为P=A·σk，计算结果单位为N。
接下来应该是张拉的理论伸长值，理论伸长值用ΔL，单位为mm，计算公式应为：公式中：σ0为初始的应力值，单位为MPa，θ 为钢束的弧度之和，Eg为钢束的弹性模量，单位为MPa，L1为在孔道内钢束直线长度的一半，L2为在孔道内钢束曲线长度，L3为在孔道出口的钢束和千斤顶的长度，L1、L2、L3的单位都是m，x 为截面到张拉端点的长度，n 则是张拉一端或者几端的数值。
在上述数据的基础上，可以得到理论伸长值，计算公式为：。
二、应用张拉技术的主要步骤1、检查工作对桥梁的梁体进行充分的检查，防止出现影响张拉质量的因素；然后需要进行弹性模量和桥梁混凝土强度的检查，相关数据必须符合施工要求；钢绞线的规格必须符合施工要求，表面要清洁，不能有油污和损伤等；孔道也要整洁，没有污物和积水等；检查锚具是否整洁并且符合施工要求；确定张拉油泵和千斤顶符合施工要求，并且都已经调试合格，能够正常运转。
2、下料钢绞线和穿束孔道两端的预留长度和孔道的实际长度之和，就是应该下料的钢绞线的长度，而预留的长度是千斤顶、锚固、锚具长度和钢绞线伸出锚具的长度总和。
谈市政桥梁预应力后张拉施工
表５ 门式墩钢盖梁施工时间汇总表
施工 项目 施工 内容 ８ Ｏ号钢盖梁 吊装 ８ １ 号钢盖梁 吊装 ８ ２号钢盖梁 吊装 冠 山溪 ８ ３号钢盖梁 吊装 特 大桥 ８ ４号钢盖梁 吊装 门式 墩 ８ ５号钢盖梁 吊装 施 工日期 每次 施工 （ ２ ０ １ ２年 ） 封锁时间 等级 封锁地点及停 电单位 １ ２ ． １ ２ １ ２ ． １ ３ １ ２１ ７
铁道建筑技术 ， ２ ０ １ １ （ ４ ） ： ｌ ７ ． ２ ０ ．
１ ２ ． １ ８ １ ： ４ ０— ２ ： ３ ０ Ⅱ级 １ ２ ． ２ ４ １ ２ ｉ ｎ ）
８ ６号钢盖梁 吊装 １ ２ ． ２ ６ ８ ７号钢盖梁 吊装 １ ２ ． ２ ７ 备用钢盖梁 吊装施 工 １ ２ ． ２ ８
［ ４ ］ Ｔ Ｂ １ ０ ３ ０ １ － ２ ０ ０ ９ ， 铁路 工程基本作业施 工安全技 术规程 ［ Ｓ ］ ．
Ｋ２ ７１
诸暨一牌头区 间 封锁 上行
＋５ １ ０ 一Ｋ ２ ７ １＋２ ２ ０
［ ５ ］ Ｇ Ｂ ５ ０ ０ ０ ７ — ２ ０ ０ ２ ， 建筑地基 基础 设计 规范［ ｓ ］ ． ［ ６ ］ 郭 鹏． 青藏铁路 既有线 天窗点施 工特 点及安 全监理措 施 ［ Ｊ ］ ． 铁道勘察 ， ２ ０ １ １ （ ３ ） ： ８ １ — ８ ３ ． ［ ７ ］ 肖霞林． 跨既有 线 门式墩 箱梁 架设 施工安 全管理技 术 ［ Ｊ ］ ．
西三环陇海路互通 立交 是三环 路快 速化 的控 制性 工程 。其
损失值 ， 是预应力 混凝 土结构施 工质量控 制 的一 个重要 内容 。本 中 ， 陇海路主 线 长度 ｌ １ １ ４ ｍ（ Ｋ 一 １＋ ４ ９ ４ ． ３ ０～Ｋ ０＋５ ９ ９ ． ２ ６ ） ， 共 文将针 对郑州三环 路快 速化 工程 施工 中预 应力 后张 法施 工质 量 １ １ 联 。西三 环主线长度 ２ ４ ７ ０ ｍ（ Ｋ ６＋１ ５ ７ ． ２ ９一Ｋ ８＋ ６ ２ ７ ． ６ １ ） 共
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目录第一章工程概况 (6)第二章工期及质量目标 (32)第三章施工准备情况 (34)第四章施工组织管理网络 (49)第五章施工总体部署 (71)第六章主要分部、分项施工方法 (80)第七章针对本工程特点采用的特殊措施 (129)第八章季节性施工措施 (142)第九章质量保证措施 (146)第十章工期保证措施 (160)第十一章安全生产和文明施工措施 (165)第十二章降低成本、提高经济效益措施 (176)第十三章主要施工机械和工具、主要周转材料、劳动力安排一览表.. 182 第十四章施工进度计划 (185)第十五章施工总平面布置图 (188)编制前言一、编制依据我公司对本工程实地踏勘后，根据本工程的特点，本着确保工程工期、质量的前提下，配备合理机械、组织精干员工，统筹兼顾，合理安排，组织工程实施。
其编制依据是：1、业主提供的招标资料：三星路新建工程施工招标文件、招标澄清答疑文件。
2、业主提供的工程设计施工图纸及其它相关设计文件。
3、通过现场调查获得的资料。
4、本公司的技术水平、机械设备能力和我公司施工类似工程的经验。
5、国家和行业颁发的施工技术规范、质量验收评定标准，国家及有关部委颁发的标准、规范规程。
6、适用的现行规范、规程及验收标准。
（1）《给水排水管道工程施工及验收规范》（2）《给水排水构筑物施工及验收规范》（3）《埋地塑料排水管道工程技术规程》（4）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（5）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（6）《公路路面基层施工技术规范》（7）《公路沥青路面施工技术规范》（8）《工程测量规范》（9）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（10）《施工机械临时用电安全技术规范》（11）《建筑机械使用安全技术规程》（12）《扬州市市政工程质量通病防治办法》城市道路篇二、编制原则总的原则是施工组织设计要满足招标文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、合格、按期完成。
1、服从业主、遵守设计的原则。
严格执行和遵守业主提供的招标文件、答疑资料，并且满足施工现场的需要。
严格按照设计文件进行施工。
2、确保工期的原则。
严格遵守招标文件所规定的施工工期，根据本工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分批组织施工，各工序紧密衔接，以保证施工连续均衡、有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节（冬、雨季）因素对施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。
3、质量第一的原则。
确立质量目标、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的质量。
4、安全第一、预防为主的原则。
完善规章制度、确立安全工作目标、层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。
5、文明施工的原则。
坚持自始至终对施工现场的全过程实行严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动、静结合的方法进行精心布置和规划，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约施工临时用地，少占农田及耕地，保护周围环境，不破坏植被。
严格施工管理，开展文明施工活动，确保标准化施工现场。
6、环境保护的原则。
根据国家环境保护标准、技术指标及其治理原则，结合本工程的社会环境、经济环境、生态环境等特点制定市政环境保护总体设计方案，作出技术先进、经济合理、适用可靠的市政环境保护措施。
7、降低工程成本的原则。
结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理安排运输、装卸和储存作业，减少物资运输周转工作量。
8、遵照执行标准、规范的原则。
严格执行国家、行业颁布的现行有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。
三、编制过程我公司针对本工程具体情况，在总结以前类似工程施工经验的基础上，组织精干的技术人员对施工图、招投标文件进行认真阅读，对施工现场进行仔细踏勘，对主要的环节经过反复论证，科学的计算，遵循建设项目施工组织总设计的编制程序，编制本施工组织设计，并根据我公司IS09001 的管理程序通过审核和批准。
本施工组织设计是我公司组织施工的纲领性文件，若我单位有幸中标，部分工程的专项施工方案将进一步充实，并送交业主和监理方审核。
第一章工程概况一、工程概述（一）工程概况三星路位于扬州市区东北部，城北乡境内，是区域内规划的一条重要的南北向道路。
本路段工程起于上方寺路，止于竹西路(本标段为K1+700到K1+940和K1+692.809冷却河桥梁)，全程约250米。
道路规划红线总宽30.0m。
项目所在区域地势有所起伏，总体呈北高南低的态势。
北环路至规划秋实路，地面标高保持在15m左右，往南至新湖路地面标高缓降至13m左右，再往南至竹西路，下降为8m左右。
项目范围内，现状有一条农村道路，水泥砼路面，宽约6m。
三星路与上方寺路交界处为冷却河桥。
西侧为农田，地势较低，三星路和竹西路交界处西侧有一弃土堆场。
东侧为642地块，为在建工程。
经现场查看，现状道路大部分路段较两侧地面高，且高差达到2m左右。
考虑现状道路相对于本项目而言较窄，且等级较低，部分路段与两侧地面高差较大，同时道路所经区域地形起伏较大，为提高区域土地开发的综合利用效果，本期工程设计时，全部按新建道路设计，不考虑老路利用。
（二）设计依据1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）2、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）5、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）6、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）7、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)9、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇）10、《扬州市市政工程质量通病防治办法》（城市道路篇）（三）遵循的规范、规程1、《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（建标[2000]202号）2、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质[2004]16号）3、《城市道路交通设计规范》（GB 50220-95）；4、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）；5、《城市道路路线设计规范》（CJJ 193-2012）；6、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）；7、《城镇道路路面设计规范》（CJJ 169-2012）；8、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；9、《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；10、《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）；11、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；12、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）13、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；14、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；15、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）；16、《室外排水设计规范》（GB 50014-2006 2011年版）；17、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）；18、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB 50332-2002）；19、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB 50069-2002）；20、《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）；21、江苏省工程建设标准设计图集《给水排水图集》（苏S01-2012）；22、国家建筑标准设计图集《市政排水管道工程及附属设施》06MS201；23、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；24、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40—2004）；25、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）；26、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1－2008）；27、公安部、住建部、交通部、环保部、江苏省颁发的其它有关规范、标准、条例、定额。
二、 自然条件扬州，地处江苏省中部，长江下游北岸，江淮平原南端。
东与泰州市交界，东北与盐城市交界，西南与南京市、西与安徽省天长市接壤，南临长江，与镇江隔江相望，北与淮安市毗邻，是国务院首批公布的历史文化名城。
境内有长江岸线80.5公里，京杭大运河纵穿腹地，由北向南沟通白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖4湖，汇入长江。
扬州迄今已发现矿产资源16种，矿产地76处，已探明储量的矿产资源13种。
石油、天然气储量居全省前列，邵伯湖滨地区和里下河洼地素有“水乡油田”的美誉。
砖瓦粘土、石英砂、玄武岩、砾(卵)石、矿泉水、地热等矿产资源都较为丰富。
扬州是全国第一批命名的历史文化名城，文物古迹众多，旅游资源丰富，风景资源优势突出，是“长江旅游带”和“大运河旅游带”的交汇点，旅游业发展潜力很大，蜀冈—瘦西湖风景名胜区是江苏省四个国家重点风景名胜区之一。
图2-1扬州市自然风貌（一）地形与地貌扬州市境内地形西高东低，仪征境内丘陵山区为最高，从西向东呈扇形逐渐倾斜，高邮市、宝应县与泰州兴化市交界一带最低，为浅水湖荡地区。
扬州市3个区和仪征市的北部为丘陵。
京杭运河以东、通扬运河以北为里下河地区。
沿江和沿湖一带为平原。
境内主要湖泊有白马湖、宝应湖、高邮湖、邵伯湖等。
除长江和京杭大运河以外，主要河流还有东西向的宝射河、大潼河、北澄子河、通扬运河、新通扬运河。
场地位于扬州城北部，场地地貌分区属长江下游冲积平原区，地貌类型为长江三角洲平原中的古河口沙嘴，场地地势西高东低，地面高程5.2～8.0m （1985国家高程基准，下同）。
场地有高速公路连通市外，主要道路连通市区，道路交通十分便利。
图2-2项目所在地区地形地貌（二）气候条件本项目区域属于亚热带湿润季风气候，四季分明，气候温和，日照充足，雨量充沛。
冬季多偏北风，夏季多偏南风，年内平均气温14.7℃，一月份，最冷月平均气温1.5℃，七月份最热月平均气温27.5℃。
年平均降雨量为1033mm ，降雨日数116天，最高达1794mm 。
夏季(6～9月)降雨量占全年60～70%，12月降雨量最少，累计年平均降水量为21.1mm 。
每年大于或等于8级的大风天数平均为22.4天，4-8月盛行东南风，9-3月盛行偏北风。
最热月平均相对湿度为84%，年平均蒸发量1518mm 。
降水量的不平衡是影响地下水位的主要因素。
（三）场地水文勘探期间场区内无统一地下水位，地下水位埋深（自然地面）0.7～1.8米，近3～5年及历史最高水位埋深0.5米，地下水类型为上层滞水，雨季地表有积水现象。
主要含水层为第1、1-1土层，其它各层为弱含水层，第1土层的渗透系数约为2.0³10-6cm/s～6.0³10-5cm/s、第1-1土层的渗透系数约为6.0³10-4cm/s，其它土层的渗透系数为2.0³10-7cm/s。