第八章 船舶抗沉结构与设备

二、船体开口的关闭设备
• 3.舱壁甲板以上的水密设备 • 舱壁甲板以上的也应采取水密措施以保证限界线以上水密的完整性。 • （1）舱壁甲板、舱壁甲板的上一层甲板都是不透风雨的。露天甲板 上的所有开口，均是可以关闭的。 • （2）舱壁甲板以上第一层甲板以下所有舷窗都有舷窗盖，可以有效 地关闭，并保证水密。 • （3）露天甲板上设有排水口或排水孔，可以在任何气候情况下将水 迅速排出舷外。
第二节 船舶堵漏设备
• 3、堵漏箱（patch box） • 堵漏箱也称堵漏盒，是一种从船内进行堵漏的设备，主要用来堵有较 大内卷边的破洞，或有一些小型突出物的船壳裂口，或以木塞、木楔 塞漏后四周仍有不规则的缝孔等。 • 规格一般为400mm×400mm×300mm的无盖铁盒。如图8-5所示。
第二节 船舶堵漏设备
三、排水设备
• 1.甲板排水设备 • 甲板排水通过排水管系以自流方式将水迅速排出舷外。舱壁甲板以下 处所或舱壁甲板上的封闭的上层建筑和甲板室的排水管，在舱壁甲板 下的船壳上开孔通至舷外时，均装有止回阀，以防海水侵入舱内。 • 2.舱底排水设备
• 舱底排水设备即舱底水管系。舱底排水管系的排水能力，一般由排水 管的内径来表示。舱底泵应与排水管的内径相匹配，船长超过91.5m的 船舶，应设有2台舱底泵，当船长小于等于91.5米时，其中一台可由主 机带动。客船应设有3台舱底泵。按照规定，一般万吨级的船舶排水管 的内径约为130mm，每小时排水量为96吨，排水速度能满足污水的排放
• 海船抗沉性规范规定：客船、船长大于100m的货船和船长大于50m的救 助拖轮，必须有抗沉性要求。应备有船舶分舱和破舱稳性报告书，供 船长掌握。
• 2.双层底（double bottom） • 海船要求尽可能从防撞舱壁到尾尖舱舱壁设有双层底。双层底的设置 使船舶一旦船底破损，只限于双层底进水船舶仍有足够的储备浮力和 稳性。
•
二、堵漏器材的保管
• 1.堵漏器材应存放在水线以上易取的规定舱室内，专人保管，不能移 作它用。室外有明显的标记。 • 2.金属堵漏器材应做到固定部位除锈防腐，活动部位加油润滑，保证 灵活。 • 3.纤维堵漏器材应经常晾晒通风，防霉烂。 • 4.木制品不要放在高温或潮湿处，以防变质脆化。 • 5.橡胶制品亦不要放在高温处，更不能涂油，以防变质老化。 • 6.水泥及催凝剂，一般每半年检查一次，注意是否变质、短缺并及时 更换和补充。 • 7.沙子应保持纯净，防止被油脂污垢所污染。 • 8.堵漏设备的检查周期一般为6个月一次。
二、漏损位置的判断方法
• 一般采取看、听、测的方法来判断破损位置。
• 1.看:
• 事故的发生部位判断,从水流、气泡判断位置,如对油、水舱有怀疑, 可对其进行取样检查,观察舷外是否有油迹,油迹泛出附近即为破损 位置。 • 2.听: • 进水声,空气管及测量管的排气声,敲击邻舱舱壁听声音是否变化。 • 3.测: • 测量双层底、尖舱、污水沟来判断是否进水,可用自制探测器,铁丝 圈缝上帆布,进行探测,如发现有吸力处,则为破洞处。
第八章 船舶抗沉结构与设备
• 第一节 船舶防水抗沉结构与设备
• 第二节 船舶堵漏设备
• 第三节 船舶破损进水后的措施
第八章 船舶抗沉结构与设备
• 海上船舶可能因各种海损事故而破舱进水,为使船舶在一舱或数舱进 水后不致沉没，并能保持一定的航行性能,船舶在建造时必须使船舶 有可靠的防水抗沉结构和一定的排水设备,并配备适当的堵漏设备。
而使用舱底水管系无效时，可将破舱进水引入机舱，利用机舱循环水 600吨，但必须有把握能 将引入机舱的水随时斩断，方可采用此措施。
三、排水设备
• 排水能力可用下列近似公式估算：
• 式中：q——泵系的排水量（t/h）； • d——管的内径（in） • 3.压载水舱的排水 • 双层底及首、尾尖舱均可作为压载水舱。其压载系统能灌能排。它的 进行排水。
第二节 船舶堵漏设备
• 2、堵漏板（patch board） • 堵漏板分：方形、圆形、螺杆折式。方法是由舱内向外堵（堵直径在 280mm以下近似圆形的破洞）。 • （1）方形式堵漏板（如图8-3） • 方形式堵漏板由吊索、铁板、橡皮垫、拉索等组成。它是由舷外向舷 内堵的一种堵漏工具
紧拉索式堵漏板紧贴船壳即可。
• 4 patch bolt • 堵漏螺杆用来堵中型破洞，并与有孔垫木、垫板和软垫圈配合使用。 分为：钩头螺杆、T型固定式螺杆及活动T型螺杆。（如图8-6所示）
第二节 船舶堵漏设备
• （1）T型固定式螺杆
• T型固定式螺杆用来堵船壳上的裂口。螺杆由舷内经裂口伸出舷外， 将与螺杆垂直的横杆转至与裂口垂直，加上有孔垫木或垫板将螺母拧 紧即可。 • （2）活动T型螺杆 • 活动T型螺杆使用时将横杆折直后伸出舷外。其用法基本与T型固定式 螺杆相同。
第二节 船舶堵漏设备
• 舶不幸发生破损进水，应使用船上所配备的堵漏器材进行堵漏，以减 少进水量，为排水抢修创造条件，并使船舶能保持一定的航行性能。 • 一、堵漏器材的种类及使用 • 根据船舶的大小、类型、航区等的不同，配备的数量、规格也不同， 堵漏器材包括堵漏毯、堵漏板、堵漏箱、堵漏螺杆、堵漏柱、木塞、 水泥和黄沙等。 • 1、堵漏毯（collision mat） • 堵漏毯（防水席、堵漏垫）用来堵船壳水下部位破洞的大型堵漏设备 ，但不能将破洞堵严，能大大减少进水量。 • （1）堵漏毯的类型：重型与轻型两种 • 重型即中间镀锌钢丝绳编成网眼直径约为30mm的网，两面装有双层的 防水帆布。四角和每边中央装有穿索具用的套环。 • 轻型中间是粗羊毛毯，两面是帆布。其中有一面是毛毯状，堵漏时毛 毯状面贴船壳。 • 堵漏毯的规格有2×2m2、2.5×2.5m2、3×3m2、3.5×3.5m2、4×4m2。
第二节 船舶堵漏设备
• （2）圆形折式堵漏板（folded circular patch board ） • 圆形折式堵漏板由拉索、橡皮垫、铰链和两折式铁板组成。它是一种 简易式堵漏工具。使用方法是先将两折板折叠，从舷内破洞口伸向舷 外展开，拉紧拉索压紧破洞，将拉索固定即可。 • （3）螺杆折式堵漏板（screw and folded patch board ） • 螺杆折式堵漏板由螺杆、蝶形螺母、支架、铰链、三折式铁板和橡皮 垫组成。适合堵直径在280mm以下的近似圆形的破洞。使用方法是先将 堵漏板折叠，并与螺杆平行，在舱内从破洞伸出，转动螺杆打开铁板 并与螺杆垂直，支架与舱内舷侧相抵，旋紧蝶形螺母，使堵漏板紧贴 船壳即可。
第二节 船舶堵漏设备
• （3）堵漏毯的使用方法 • 菱形挂法：适用于平直及弯曲船壳，图8-1； • 方形挂法：适用于平直船壳。
第二节 船舶堵漏设备
• 菱形挂法示意菱形挂法只用1根底索， ，如用毛毯 型堵漏毯，如图8-2 。应将有毛的一面朝上，平放在破洞上方的甲板上 ，接好前后张索，系好顶索，将顶索放在堵漏毯下。将底索从船首前端兜过 船底，沿两舷拉至破洞处。底索的一端用卸，接在堵漏毯上，另一端在另一 舷准备绞收，即可放毯，在相对的一舷绞收底索，同时不断收紧张索，直到 顶索标志到达破洞时为止，将各索收紧即可。 • 方形挂法使用2根底索，操作方法与菱形挂法相似。
• 0.33≥F＞0.25 三舱制船舶
• 船舶在允许的最大吃水线时，船舶任意一舱破损进水后吃水线不超过 限界线（不小于舱壁甲板上表面以下76mm的线），并且必须满足稳性 的要求。
第一节 船舶防水抗沉结构与设备
• 渗透率：一舱室实际被水浸占的容积和他的容积的比值的百分数称为 他的渗透率。 • 空舱的渗透率约为98%，起居处所的渗透率约为95%，机舱的渗透率约 为85%，一般货舱的渗透率约为60%，装载钢材货舱的渗透率约为80%。
第二节 船舶堵漏设备
• （2）堵漏毯的索具 • 每张堵漏毯应配有： • ①顶索2根，用16mm纤维绳，每根长20m，顶索上有深度标志； • ②前后张索各1根，用16mm纤维绳，每根长应为船长的一半以上； • ③底索2根，用12mm钢丝绳，每根长应为型深与船宽之和的2倍加5m； • ④卸口8只，直径19mm，用来连接绳索和堵漏毯上的套环； • ⑤导索滑车4只，用来将绳索引致滑车绞紧。
二、船体开口的关闭设备
• 为了确保船舶的水密，船壳板、甲板、水密舱壁上的开口布置，构造 和密性要求，要符合相应规范的要求，在水密横舱壁和船壳板上应尽 量减少开口。开口处应配有关闭装置。 • 1. • （1）防撞舱壁上不准开任何门或人孔。凡穿过防撞舱壁的管子，都设 有在舱壁甲板能控制的截止阀，其阀应安装在首尖舱舱壁的内侧，以 便在船首破损时可以将其关闭。 • （2）货船甲板间舱的水密舱壁上，可以装设在舱壁两侧迅速关闭的铰 链式水密门（一级），离港时关闭，航行中不得开启，装有防止任意 开启的装置，在港开启时记入航海日志中。（值班驾驶员掌控） • （3）一般船舶水密舱壁上的水密门，都是手操纵的滑动式水密门（二 级）。 • 任何动力式滑动水密门必须满足：Ⅰ、能从驾驶室遥控关闭；Ⅱ、从 门所在舱壁的每一边就地操纵；Ⅲ、在控制位置具有门开启或关闭的 指示器。
• （3）钩头螺杆
• 钩头螺杆通常用来堵形状不 规则，又有向外卷边而用木 塞无法堵的破洞。使用方法 如图8-7所示。
第二节 船舶堵漏设备
• 5、堵漏木塞（emergency wooden plug）
• 大的堵漏木塞可从舷外堵中型破洞。 • 6、木楔（emergency wooden wedge） • 是用来衬垫支柱的，其长度一般为厚度的5-6倍。衬垫时两尖端相对，上下叠 起，为防木楔滑出可在两边用木钉钉住固定。 • 7、堵漏柱（Plugging column） • 堵漏柱分为：伸缩型堵漏柱和堵漏木支柱。伸缩型堵漏柱一般由钢管制成， 伸缩度为0.5~1.2m。堵漏木支柱一般是松木或杉木制成，由圆形与方形之分 ，长度为5~6m。 • 8、水泥、荒沙、石子及催凝剂（Cement • 9、充气袋(Dunnage air bag) Sand Stone Accelerator） • 催凝剂的用量一般是苏打为水泥的2%~6%、水玻璃为水泥的1%~3.5%。
二、船体开口的关闭设备
• 2.船壳板上开口的关闭设备
• （1）船舶限界线以下的舷窗一般都采用水密性和抗风浪性强的圆形 舷窗并装有可靠的铰链舷窗盖。限界线以下的舷窗可分为：
• 永久关闭式舷窗； • 离港前关闭、到港后方可开启的舷窗； • 航行中由船长决定是否关闭的舷窗。 • （2）船壳板上的排水孔都有防止海水意外进入船内的装置。舱壁甲 板以下通到船壳板外的排水孔，都配有自动止回阀，并在舱壁甲板 上设有强制关闭的装置，或设两个止回阀，其中一个的高度能使得 随时可以检查，并且是经常关闭型的。 • （3）和机器连通的海水进水孔及排水孔，在管系与船壳板间或管系 与附着在船壳板的箱闸间装有随时可以接近的旋塞或阀门。
第一设备有水密横舱壁、双层底、各种开口处的水 密装置及舱底排水设备等。 • 一、水密横舱壁和双层底 • 1.水密横舱壁 • 沿船长方向将船体分隔成若干水密舱室，为一舱破损进水以后，不至 于蔓延至其他舱室。分舱因数F： • 1≥F＞0.5 • 0.5≥F＞0.33 一舱制船舶 二舱制船舶
二、船体开口的关闭设备
• 按要求：每一动力滑动式水密门应为竖动式或横动式。 • 驾驶室内水密门集控台显示每扇门开启或关闭状态的方法是：红灯表 示一扇门完全开启；绿灯表示一扇门完全关闭；红灯闪烁表示门处于 关闭过程中。 • 按规定：用手动操纵装置将滑动式水密门完全关闭的时间应不超过 90s，动力滑动式水密门完全关闭的时间应不超过60s，且应满足在船 舶向任一舷横倾至15° • 按规定：必须设置手动操纵装置的水密门是铰链式水密门、滑动式水 密门、动力滑动式水密门。 • 客船上每一动力滑动水密门的最大净开口宽度一般应限制为1.2m。
第三节 船舶破损进水后的措施
• 一、船舶破损进水后的措施 • 船舶破损进水，应立即发出船舶堵漏警报。如已破损，应将破损位 置至于下风，减少进水量。
• 隔离队（水密队）队长：三副
• 排水队队长：轮机长 • 堵漏队队长：水手长和三管轮任正副队长
• 大副：现场指挥
• 救护队队长：船医或事务部负责人 • 木匠测水 • 及时将破损事故的时间、地点、破损程度、抢救情况以及救助要求 报告领导机关和附近的港口部门。