第四章汽油机燃料供给系

降低主量孔处真空 度作用： 引入极少量的空气 到主喷管中，以降 低主量孔内外压力 差，从而降低汽油 的流速和流量。以 满足化油器理想供 油特性。
二、怠速系统(这时主供油系统不供油)
1、功用：
保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 Φ a为0.6～0.8。此时节气门开度为零。 油道
2、结构：
拧入—油量↘ —混合气变 稀（过稀， 易熄火）。 拧出—油量 ↗ — 混合气变浓（过 浓、油耗大、排 污重）
化油器各工作系统
一、主供油系统 1、功用（除怠速以外所有工况都供油）P121
保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随 着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最 经济的成分(Φa=1.05~1.15 )。 通气管
空气量孔
2、对简单化油器修正方案：
降低主量孔外真空度
主喷管
△Pk决定出油量
主量孔
1）机械式加速系统 结构：
通气道7
摇臂13
供给路线图
油箱 汽油滤清器 汽油泵
空气滤清器
化油器(混合)
在 气缸内燃绕
排气管
排气消声器
桑塔纳轿车汽油供给系示意图
油管 油箱
空气滤清器
汽油滤清器
汽油泵
化油器
§4.2
简单化油器与可燃混合气的形成
空气室
一、简单化油器 1、结构 输油管
针阀 喷管
进气歧管
空气滤清器
进气门
5~8mm
浮子
主量孔
喷管高度比 浮子室油面 高度高,目的 是防止汽油 自动流出.
第四章
汽油机燃料供给系
汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置
汽油的性质
物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛 烷值越高，抗爆性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强。
2、混合气的浓度对发动机性能的影响
混合气种类 火焰传播上限 空气过量系数 发动机功率 0.4 耗油率 性能 混合气不燃烧， 发动机不工作
过浓混合气
0.43~0.87
减小
激增
燃烧室积炭、排 气管冒黑烟，放 炮
输出最大功率
功率混合气 标准混合气 经济混合气 过稀混合气 火焰传播下限
0.88 1.0 1.11 1.13~1.33 1.4
2）真空式加浓系统
活塞式加浓系统
通道7
加浓气缸8
活塞9
弹簧6
主量孔3
推杆5
加浓量孔1
加浓阀4
真空加浓系统工作原理
工作规律
转速一定 节气门开度加大，节 加浓 气门后真空度↘ 节气门开度减小，节 不加浓 气门后真空度↗ 转速加大，真空度↗ 不加浓 转速减小，真空度↘ 加浓
真空加浓系统起作 用的时刻取决于节 气门后面真空度。
要完全消除“怠速反流”的影响只能采用独 立的怠速系统方案（直接从浮子室吸油，而不 是和主供油系统共主量孔）。
怠速反流
怠速反流：
在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于 怠速喷口真空度高出太多时，有可能将存于怠速系统 中的燃油完全吸向主喷管，同时从怠速空气量孔，怠 速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入主喷 管。 流向 空气 燃料
三、加浓系统（省油器）
1、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时 混合气浓度达到Φ a为0.8～0.9，使发动机发出 推杆5 最大功率。 加浓阀4 1）机械式加浓系统 结构：
主量孔3
加浓系统和节气 门开度有关。 80~85%
加浓量孔1
摇臂8
加浓起作用的时刻：冬季提前；夏季延迟。 弹簧7 拉杆6
空气室：喉管的咽喉以上
混气室：咽喉以下到节气门轴
（5）节气门
作用：控制可燃混合气流量，改变发动机功率。
构造特点：椭圆的片状蝶形阀门，可绕其短轴转动一个 角度
碟形阀门节流特 性
节气门开度对喉管真空度和节气门后真空度的影响
特性：通过面积和进气量与节气门开启角度并不成正比， 而是决定于节气门开度大小和转速高低
一、汽油机燃料供给系组成 1、燃油的供给 2、空气的供给 3、油气的混合 4、废气的排出 二、燃料－汽油 1、基本成分：主要是碳氢化合物的混合物 组成。其中含C：85％；H：15％。
2、主要使用性能指标(表4-1) 1）蒸发性：可以通过燃料的蒸馏试验和饱和蒸气压 试验来确定燃料的蒸发性好坏。 10％蒸馏温度：低，燃料低温蒸发性好，冷车易启动。 50％蒸馏温度：低，发动机工况过渡性好。 90％蒸馏温度：低，燃料质量好，混合气形成质量好。 但是太低则容易出现气阻。 2）热值：1Kg汽油完全燃烧所放出的热量。 汽油：约为44000KJ/Kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000KJ /Kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来 衡量。
机械式加浓系统工作演示
思考
为何加浓系统又叫作“省 油器”？
功率停滞
随着节气门开启角的不断增大，一开始，发动 机功率Pe 对开启角θ的增长率很大，以后逐渐减小， 在未达到节气门全开时，Pe对开启角θ的增长率几乎为 零的现象。 进气饱和点
机械加浓系 统起作用的 时刻只受节 气门开度控 制与转速无 关。
空气量孔
过渡喷孔
调整螺钉
怠速喷口
开度调节螺钉
怠速量孔
怠速系统中装置作用
提高怠速油道 的气压防止怠 速时供油过多， 还可防止虹吸 作用。
调节怠速时的 出油量，从而 控制混合气的 浓度。
调节节气门最小 开度和空气量， 从而改变怠速的 高低。
控制怠速时的 供油量
过渡喷口的作 用是将怠速系 统的供油时间 延长,使其与 主供有系统顺 利衔接.
主供油系统工作原理（P121）
P0
泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后， 易吸出、吹散。 各渗气孔先后露 出油面使△ Pk逐 渐接近△ Ph，混 合气浓度逐渐提 高。
工作原理：ΔPh=PO-Ph ΔPk=PO-Pk 不工作时：Po=Pk=Ph 工作时： Ph<Pk<Po
化油器主供油系统工作演示
二、可燃Φa=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气Φa>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中 的氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气Φa<1 混合气中燃料不能保证完全燃烧，但由于燃料分子 密集，火焰传播快，发动机的平均有效压力和功率 大。
浮子室
主量孔
3、工作原理
此处气压降低，液 体从容器中被吸出。
高速的空气流将被 吸出的液体冲击粉 碎，形成雾状。
4、可燃混合气的形成的工作过程
燃油气化方式： 喷雾 吹散 降压 冲刷 加热 涡流
5、简单化油器供油特性
简单化油器供油特性：
转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随 节气门开度变化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气 浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高， 混合气浓度变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气 成分逐渐趋于稳定。
以前为了提高汽油抗爆性能，常在里 面加入四乙基铅Pb(C2H5)4，但有毒，并 且会使氧传感器中毒，所以现改用甲基 叔丁基醚（MTBE）等醇类物质来提高 汽油的抗爆性。 3、汽油牌号及选用依据 汽油牌号：根据汽油的辛烷值来定。 选用依据：汽油机的压缩比。
§4.1概述
1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混 合气，提供给发动机并对可燃混合气的供给量及其浓 度进行有效的控制，使发动机在各种工况下都能连续、 稳定运转。 2、供给系组成：
最大 减小2% 减小8% 显著减小
增大 10~15% 增大4% 最小 显著增 大
回火、发动机过 热、加速性变坏 混合气不燃烧， 发动机不工作
3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求
1）稳定工况对混合气的要求（P118）
工况 冷起动 混合气浓度 Φ a=0.2~0.6
怠速
小负荷 中等负荷 大负荷和全负荷
浮子室
混合室
节气门 进气预热套管
（1）浮子机构 控制和贮存燃油，保持油面规定高度不变。安装时注 意事项见P119. （2）喷管和量孔 喷管出油口在喉管的咽喉处，喷口高出浮子室液面， 以防燃油溢出，另一端与浮子室相通，通过控制油量孔 并对流出燃油计量. （3）喉管 直径最小处是咽喉，它用来增大气流速度，使喷管出 口处产生吸油真空度，高速气流吹散燃油而雾化。 （4）空气室和混气室
中等负荷可提高 经济性，大负荷 时影响动力性。
浮子室不存油的处理方法
当冷车发动需要多次使用起动机才能着火时，应 该在第二天起动前观察化油器浮子室内是否缺油。如 果浮子室内没油，先使用手泵油，使浮子室内油平面 达到要求后，再使用起动机。若这样就很容易发动， 则表明是因化油器浮子室内不存油致使起动困难。 化油器使用一段时间后，有时会出现浮子室内不 存油，这并非是化油器损坏，不必更换。 化油器在使用过程中有不少故障是由于堵塞引起 的。当怠速空气量孔堵塞后，除了使油耗增高、怠速 运转不平稳外，在发动机熄火后，还会使浮子室内的 汽油由于虹吸作用，从怠速油道和过渡出油口自动吸 出，流入节气门轴承处，停机时间一长，浮子室内的 汽油就漏完了。解决这一故障，应把化油器拆开，用 酒精清洗，再用压缩空气吹净后重新装配好即可。
在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷 变化的规律。
混合气
极浓Φa=0.2~0.6 Φa随温度升高
及时加浓
理想化油器供油特性曲线（图4-3）
简单化油器能否 满足汽车发动机 对混合气的要求？
作业题