冷却系
冷却系统的组成及特点
冷却系统的组成及特点一、引言冷却系统是现代工业和生活中不可或缺的一部分，它主要负责将热量从设备或环境中移除，以保持设备的正常运行和环境的舒适度。
本文将介绍冷却系统的组成及特点。
二、冷却系统的组成1. 冷却器：冷却器是冷却系统的关键组成部分，它负责将热量从流经其的流体中移除。
冷却器可以是风冷式或水冷式，风冷式冷却器通过空气对流来实现散热，而水冷式冷却器则通过循环冷却水来实现散热。
2. 泵：泵是冷却系统中的另一个关键组成部分，它负责将冷却水从冷却器输送到需要散热的设备，并将废热排放到环境中。
泵可以是离心泵、轴流泵或混流泵等。
3. 温度传感器：温度传感器用于监测冷却系统中的温度变化，以便及时调整冷却器的运行参数，确保设备保持在适当的温度范围内。
4. 控制阀：控制阀用于调节冷却水的流量，以实现冷却系统的自动控制。
控制阀可以是调节阀、闸阀或蝶阀等。
5. 管道和接头：管道和接头用于连接冷却系统中的各个组件，形成完整的冷却回路。
管道可以是金属管、塑料管或橡胶管等。
三、冷却系统的特点1. 高效性：冷却系统能够迅速地将热量从设备或环境中移除，确保设备的正常运行和环境的舒适度。
2. 自动化：现代冷却系统通常采用自动控制系统，可以根据设备的实际需求和环境条件自动调节冷却水的流量和温度，实现高效的能量利用。
3. 环保性：冷却系统可以通过回收和利用废热来降低能耗，减少对环境的污染。
此外，水冷式冷却器还可以利用循环水来实现零排放。
4. 可扩展性：冷却系统可以根据设备的容量和需求进行扩展，以满足不同规模的应用需求。
5. 可靠性：冷却系统的设计通常考虑了抗腐蚀、抗冻结和抗振动等因素，以确保其在各种环境条件下都能稳定运行。
四、结论冷却系统在现代工业和生活中发挥着重要作用，它的组成和特点使其能够高效、环保、可靠地实现热量移除。
冷却系统基本知识介绍
冷却系统基本知识介绍冷却系统是一种用于控制温度、保持机械设备或系统正常运行的关键技术。
无论是汽车、工业设备、电子设备还是建筑物，都需要冷却系统来确保其正常运转。
冷却系统的基本原理是通过控制流体的流动和传热来吸收热量，从而将热量从热源中带走。
一个典型的冷却系统由以下几个基本组成部分组成：2.冷却介质：冷却介质是冷却系统中用于吸收和传递热量的物质，一般是液体或气体。
最常用的冷却介质是水，它具有良好的导热性和流动性。
3.冷却装置：冷却装置是冷却系统中实现热量传递和降温的关键组件。
常用的冷却装置包括散热器、冷凝器、冷却塔等。
这些装置通过增大与冷却介质之间的接触面积，提高了热量传递效率。
4.泵和风扇：泵和风扇是冷却系统中用于增加冷却介质流动的设备。
泵通常用于液体冷却系统，通过提供压力将冷却介质送到冷却装置中；而风扇则用于气体冷却系统，通过产生气流来增强冷却介质与冷却装置之间的热交换。
5.控制系统：冷却系统的控制系统用于监测和调节冷却系统中的温度和流速。
常用的控制器包括温度传感器、液位传感器和流量计，通过采集传感器信号，并通过控制执行器如阀门和调速器来实现温度和流速的调节。
冷却系统的工作原理通常可以分为两种方式：空气冷却和液体冷却。
空气冷却是指通过利用外部的空气来直接冷却热源。
这种方式常用于小型设备和电子器件的散热，如计算机和汽车引擎。
空气冷却通常使用风扇和散热器来增大热量传递表面积，并通过空气流动带走热量。
液体冷却是指通过将冷却介质循环流过热源来带走热量。
液体冷却常用于大型机械设备和工业过程中，因为液体冷却具有更大的热量传递能力。
液体冷却系统通常包括散热器和泵，通过将热量从热源传递给冷却介质，并通过泵使冷却介质循环流动，从而提高热量传递效率。
冷却系统的性能主要体现在以下几个方面：1.效率：冷却系统的效率是指在给定的功率投入下，冷却系统能够带走多少热量。
一个高效的冷却系统能够更快速地将热量带走，并保持设备在正常工作温度范围内。
冷却系统的分类
冷却系统的分类冷却系统是指用于控制和调节机械设备、电子设备或工业过程中温度的系统。
根据不同的应用领域和工作原理，冷却系统可以分为多个分类。
本文将详细介绍常见的冷却系统分类及其特点。
1. 根据工作原理分类1.1. 直接冷却系统直接冷却系统是通过直接将冷却介质与被冷却物直接接触来进行散热的一种方式。
它可以进一步分为以下几种类型：•气体冷却：通过将气体（如空气）直接吹拂在被冷却物表面，利用气体对热量的传导和对流来实现散热。
•液体冷却：通过将液体（如水或油）直接流动在被冷却物表面，利用液体对热量的传导和对流来实现散热。
•相变材料冷却：利用相变材料在相变过程中吸收或释放大量热量，从而实现对被冷却物的散热。
1.2. 间接冷却系统间接冷却系统是通过介质传热来实现散热的一种方式。
介质可以是气体、液体或固体，常见的间接冷却系统包括：•水冷系统：利用水作为冷却介质，通过水循环和换热器来将热量从被冷却物传递到外部环境。
•蒸汽冷凝系统：利用蒸汽作为冷却介质，通过蒸汽凝结释放大量热量，从而实现对被冷却物的散热。
•空气冷却系统：利用空气作为冷却介质，通过风扇或风道将空气吹拂在被冷却物表面，从而实现散热。
2.1. 工业冷却系统工业冷却系统主要应用于工业生产过程中需要控制设备或材料温度的场合。
根据具体需求，工业冷却系统可以采用不同的工作原理和结构设计。
•工业水循环冷却系统：通过水循环和换热器来控制设备温度，广泛应用于钢铁、化工、电力等行业。
•工业冷冻系统：通过制冷剂的蒸发和压缩来实现低温环境，适用于食品加工、医药制造等需要低温处理的领域。
•工业空气冷却系统：利用风扇或风道将大量空气吹拂在设备表面，实现散热，常见于电子设备、发动机等领域。
2.2. 汽车冷却系统汽车冷却系统主要用于控制发动机温度，防止过热。
根据工作原理和结构设计，汽车冷却系统可以分为以下几种类型：•水冷系统：通过水循环和散热器来控制发动机温度，是目前大多数汽车所采用的冷却方式。
冷却系统
3.补偿水桶
作用：当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入补偿容器；而 当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，可使冷却液 不会溢失。当水冷系中有空气泡或蒸气泡时，都会使冷却液 降低传热效果，尤其当水冷系中有空气时，还会增加金属的 腐蚀，所以补偿水桶的另一个作用是可以消除水冷系中的所 有气泡。
Байду номын сангаас
4.冷却风扇
2）大循环
冷却液大循环路线图
1—旁通软管； 2—汽缸盖水套； 3—水泵； 4—节温器； 5—冷却风扇；6—散热器
3）取暖循环
7.2.2 水冷系的主要部件
1.散热器
作用：将高温冷却液的热量传递给空气，使冷却液温度降低。
1）类型与组成
按散热器中冷却液流动方向的不同，可将其分为纵流式 和横流式。
2）散热器芯
2.风冷系
风冷系以空气为冷却介质，利用汽车行驶时的高速空气流，将高 温零件表面的热量吹散到大气当中去。 风冷系的汽车发动机一般采用由传热性能较好的铝合金铸成的汽 缸和汽缸盖，为了增大散热面积，各汽缸一般都分开制造，并且在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积。 为了有效地利用空气流和保证各缸冷却均匀，有的发动机上装有导 流罩及分流板等部件。
支架
推杆 弹簧 节温器壳体
主阀门 石蜡 胶管 副阀门
膨胀筒式节温器
膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制 成），内装有易于挥发的乙醚。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起 上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化， 故圆筒高度也随温度而变化。
膨胀筒式节温器
当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80℃，冷却水应全部流经散热器 ，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭；当 冷却水温低于70℃时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀 门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向 散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入 发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从 而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来；当发动机的冷却水温在70 ～80℃范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而 另一部分水进行小循环。
冷却系统基本知识介绍
冷却系统基本知识介绍冷却系统是指用于控制和调节设备、机器或系统温度的一系列组件和方法。
它的主要目标是防止设备过热，维持设备的正常运行温度范围，确保其性能和寿命。
冷却系统的基本构成包括冷却介质、冷却装置、冷却管路和控制系统。
冷却介质是用于传递热量并吸收设备热量的物质。
常用的冷却介质包括水、空气、油和制冷剂等。
它的选择取决于应用的需求和要求。
冷却装置是将设备产生的热量转移给冷却介质的组件。
常见的冷却装置有散热器、风扇、冷却塔、冷凝器和换热器等。
散热器通过将冷却介质与设备接触，使设备的热量传递给冷却介质并散发。
风扇通过内置电机产生气流，加速冷却介质与设备的热交换。
冷却塔通过水与空气的接触和蒸发过程来降低水的温度。
冷凝器通常用于冷冻设备中，通过制冷剂的压缩和膨胀过程，将设备的热量排出。
换热器通过冷却介质与设备之间的热交换来实现冷却。
冷却管路是将冷却介质从冷却装置引入设备并循环流动的系统。
它由管道、阀门、泵和连接件等组成。
管道负责输送冷却介质，阀门用于控制流量和压力，泵为冷却介质提供压力和循环动力，连接件将各个部件连接起来，构成完整的管路系统。
控制系统是用于监测和调节冷却系统的温度和流量的组件和方法。
它包括传感器、控制器和执行器等元件。
传感器负责检测设备的温度和压力等参数，并将其转化为电信号。
控制器接收传感器的信号，根据设定的参数和逻辑关系，发出控制指令。
执行器根据控制指令，调节冷却系统中的组件，以实现温度和流量的调节。
冷却系统的工作原理是通过循环流动的冷却介质，将热量从设备中带走，然后将其传递给冷却装置，最后排出。
在冷却过程中，冷却介质与设备的接触面积越大，传热效率越高。
同时，通过控制系统对温度和流量进行调节，可以保持设备的稳定工作温度范围。
冷却系统的应用非常广泛，包括工业设备、航空航天、汽车制造、计算机硬件和电子设备等领域。
它在工业生产过程中起到关键作用，保证设备的正常运行和生产效率。
冷却系统的设计和选型需要考虑设备的散热功率、工作环境温度、冷却介质的可用性和成本等因素。
汽车发动机冷却系统课件
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用，如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验，以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前，集成化冷却系统已经得到了广 泛应用，如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来，随着技术的不断进步 和应用范围的扩大，集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展，现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式，即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高，但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质，风冷系统采用空气作为散热介质。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
冷却系统介绍
冷却系统介绍冷却系统介绍一、引言冷却系统是指用于降低设备温度和维持设备正常运行温度的系统。
本文主要介绍冷却系统的组成、工作原理、常见问题及维护方法。
二、冷却系统组成1.主体部分- 冷却设备：包括冷却塔、换热器等。
- 冷却介质：常见的冷却介质包括水、气等。
- 冷却管路：用于将冷却介质传递至设备，并回收冷却介质。
2.辅助部分- 冷却水泵：用于保证冷却介质的循环流动。
- 控制系统：监测和控制冷却系统的温度、压力等参数。
- 过滤器：用于除去冷却介质中的杂质，保证系统正常运行。
三、冷却系统工作原理1.工作流程- 冷却水泵将冷却介质从冷却设备循环输送。
- 冷却介质经过换热器，吸收热量。
- 热量被带走后的冷却介质再次被泵送至冷却设备，实现循环。
2.冷却方式- 直接冷却：冷却介质直接接触设备表面，吸收热量后循环。
- 间接冷却：通过换热器将设备的热量传递给冷却介质。
四、常见问题及维护方法1.冷却介质流量不足- 原因：冷却水泵故障、管路堵塞等。
- 解决方法：检查冷却水泵运行情况，清理管路。
2.冷却介质温度过高- 原因：换热器堵塞、冷却塔水位不足等。
- 解决方法：清洗换热器，保证冷却塔水位正常。
3.冷却系统漏水- 原因：冷却管路老化、接口泄漏等。
- 解决方法：更换老化管路，修复漏水接口。
五、附件本文档涉及附件，具体内容请参考附件部分。
六、法律名词及注释1.冷却塔：用于冷却介质的设备，一般采用水蒸发散热的原理。
2.换热器：用于传递热量的设备，可分为管式换热器、板式换热器等。
冷却系统
学习目标
● 知道冷却系统的作用、组成和分类 ● 掌握冷却系统的循环水路 ● 掌握冷却系统主要部件的结构及检修方法 ● 学会对冷却系统常见故障的诊断方法
第6章 冷却系统
6.1概述
在可燃混合气的燃烧过程中，气缸内气体温度可高达2000℃～2500℃，直 接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、气门等)若不及时加以冷却，则其 中运动机件将可能因受热膨胀而破坏正常间隙，或因润滑油在高温下失效而卡 死；各机件也可能因为高温而导致其机械强度降低甚至损坏。所以，为保证发 动机正常工作，必须冷却这些在高温条件下工作的机件。 冷却系的作用就是使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持发动机在最适 宜的温度范围内工作。在采用水冷却系统的发动机中，冷却液的工作温度一般 为80～105℃。
6.1概述 6.1.1冷却系统的分类和组成
根据冷却介质的不同，汽车发动机的冷却方式有两种，即水冷却和风冷却。 现代汽车发动机普遍采用水冷却。 1、风冷却系统
将发动机中高温零件的热量，直接散发到大气，使发动机的温度降低而进行 冷却的一系列装置称为风冷系。采用风冷系的发动机，为了增大散热面积，在 气缸体和气缸盖上制有许多散热片，发动机利用车辆前进中的空气流，或特设 的风扇鼓动空气，吹过散热片，将热量带走。部分汽车发动机采用风冷系，特 别是小排量发动机，但在现代汽车发动机上较少采用。
第6章 冷却系统
6.2水冷却系统主要部件的构造与维修 6.2.1水泵
2、水泵的工作原理 离心式水泵的工作原理如图6-8所示。当发动机工作时带动水泵叶轮旋转，
水泵中的水被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下向叶轮边缘甩出，经与叶 轮成切线方向的出水管压送到发动机水套内。与此同时，叶轮中心处形成一定 负压而将水从进水管吸入，如此连续地作用，使冷却液在水路中不断地循环。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
水泵
水泵是汽车冷却系统中的另一个重要部件，它的主要作用是循环冷却液。水泵通 常安装在发动机附近，由发动机曲轴通过皮带驱动。
水泵的主要组成部分包括叶轮、泵壳和密封件。叶轮的作用是吸入和排出冷却液 ，泵壳则将叶轮封闭起来，以形成冷却液的循环路径，而密封件则保证水泵的密 封性。
风扇
风扇是汽车冷却系统中的辅助散热部 件，主要用于增强散热器的散热效果 。风扇一般安装在散热器的后面，通 过风扇皮带或电子风扇驱动。
风扇的叶片通常由塑料或铝制成，其 形状和尺寸根据散热器的设计和车辆 的具体需求而定。风扇的作用是将空 气吹向散热器，以帮助散发冷却液中 的热量。
冷却液
冷却液是汽车冷却系统中的工作介质，它负责将发动机产生的热量传递到散热器，然后散发到空气中。冷却液通常由水和防 冻剂组成，具有较低的凝固点和沸点。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
节温器故障或水泵故障
总结词
节温器故障或水泵故障可能导致冷却系统无法正常工作，影响发动机散热效果。
详细描述
节温器故障或水泵故障可能是由于节温器卡滞、水泵轴承磨损、水泵密封圈损坏等原因造成的。修复 时需要检查节温器和水泵是否正常工作，并采取相应措施进行修复或更换。
THANKS
感谢观看
冷却液通过与发动机的接触，吸收发 动机产生的热量，并通过流动将热量 传递给散热器，最终散发到空气中。
冷却系统的控制逻辑
温度传感器
汽车冷却系统通常配备温 度传感器，用于监测发动 机水温。
节温器
节温器根据水温变化调节 冷却液的循环路径，实现 发动机的恒温控制。
散热风扇
冷却系统知识归纳
冷却系统知识归纳：冷却系统是发动机的重要组成部分，其作用是将发动机运转过程中产生的热量散发出去，以保持发动机的正常运行温度。
冷却系统的基本组成包括散热器、水泵、风扇、节温器等，根据冷却介质的不同，冷却系统可以分为风冷和水冷两种类型。
风冷系统是以空气为冷却介质，通过散热器和风扇将热量传递给空气，然后通过自然对流或强制对流将热量散发到大气中。
风冷系统的优点是结构简单、成本低、维护方便，但散热效果较差，适用于轻载、低速和中低速的发动机。
水冷系统是以冷却液为冷却介质，通过水泵将冷却液循环流动，将热量传递给散热器，然后通过散热器将热量散发到大气中。
水冷系统的优点是散热效果好、冷却均匀、适用于各种工况，但结构复杂、成本高、维护较困难。
在冷却系统中，散热器是主要部件之一，它由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。
冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。
热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
因此散热器是一个热交换器。
除此之外，水泵和风扇也是冷却系统的重要部件。
水泵的作用是对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动；风扇的作用是使空气流动，加速散热器的散热能力。
节温器则是控制冷却液流动路径的阀门，根据冷却液温度的高低，打开或关闭冷却液通向散热器的通道。
总的来说，冷却系统的知识包括风冷和水冷两种类型的优缺点比较、散热器的工作原理和结构、水泵和风扇的作用以及节温器的功能等。
这些知识对于理解发动机的工作原理和维护保养具有重要的意义。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
《冷却系统设计》课件
液体冷却系统设计
液体冷却系统设计是指利用液体（如水、油等）来带走设备或系统产生的热量。
液体冷却系统设计适用于散热要求高、发热量大、需要快速散热的设备和系统，如 高性能计算机、激光器、核能反应堆等。
液体冷却系统设计的优点是散热效果好、速度快、能够处理大量热量等，但其成本 较高、设计和维护较为复杂。
热管冷却系统设计
实践案例
介绍一些成功的冷却系统优化实践案例，包括案例背景、优化措施、实施效果等 ，为读者提供参考和借鉴。
05 案例分析
案例一：某型计算机散热系统设计
总结词
高效散热、低噪音
详细描述
针对某型计算机的高热流密度问题，设计了一种高效的散热系统。该系统采用热管技术，将CPU产生的热量快速 传递到散热器上，并通过风扇将热量排出。此外，该设计还考虑了噪音问题，采用了低噪音风扇和减震措施，确 保散热系统在运行时不会产生过大的噪音。
优化方法
采用先进的热工控制技术、优化水系统设计、提高设备能效等。
03 常见冷却系统设计
自然冷却系统设计
自然冷却系统设计是指利用自然 环境条件，如空气对流、辐射和 热传导等，来实现设备或系统的
冷却。
自然冷却系统设计通常适用于对 散热要求不高的设备和系统，如
小型电子设备和家用电器等。
自然冷却系统设计的优点是成本 低、维护简单、环保等，但其散 热效果通常不如强制通风冷却系
根据使用场合的不同，冷 却系统可分为工业冷却系 统和汽车冷却系统等。
冷却系统的基本组成
散热器
01
散热器是冷却系统中的主要部件之一，其作用是增大散热面积
，加速热量的散布。
风扇或水泵
02
风扇或水泵的作用是提供冷却介质所需的流动动力，使冷却介
汽车发动机的冷却系统及工作原理
汽车发动机的冷却系统及工作原理汽车发动机冷却系统是保证发动机在工作过程中保持适宜温度的重要部件，其主要作用是通过循环流动冷却剂来吸热、散热，防止发动机过热损坏。
下面将从冷却系统的组成、工作原理和常见问题三个方面来详细介绍汽车发动机冷却系统。
一、冷却系统的组成1.水泵：水泵是冷却系统的核心部件，它负责将冷却液从水箱中吸入，经过水管输送到发动机，然后再将热量带回水箱。
2.水箱：水箱通常位于发动机前部，负责储存冷却液，并对冷却液进行初次散热。
3.散热器：散热器位于水泵和水箱之间，由许多细小散热管组成的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，将热量带走。
4.温控装置：温控装置主要包括温度传感器、水温表和风扇等，用于感测发动机水温，并根据水温的变化控制风扇的转速，提供散热操作。
5.节温器：节温器是控制冷却液进入散热器的装置，它根据冷却液的温度变化，调节冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
二、冷却系统的工作原理1.冷却液从水箱中被水泵抽吸进入发动机水套，冷却液通过流经发动机水套的小径水管，与发动机金属表面接触，吸收发动机产生的热量。
2.热的冷却液通过发动机水套的大径水管流入到水箱中，此时通过水箱中的散热器芯片，通过空气对流来散发热量，使冷却液温度下降。
3.冷却的冷却液由于密度变小，会向上升起形成循环流动，在水箱中不断循环，从而实现对发动机的冷却。
4.当冷却液温度过高时，温控装置会发出信号，使风扇开始工作，通过对空气的吹送，加速散热器对冷却液的散热，以降低冷却液的温度。
5.当冷却液温度过低时，节温器会控制冷却液的流量，以保持发动机处于适宜的工作温度范围。
三、冷却系统常见问题及解决方法1.漏水问题：如果发现冷却液不断减少或有明显的漏水现象，可能是冷却系统出现漏水。
解决方法是找到漏水的地方，如水管接口等，进行修复或更换零件。
2.发动机过热：如果发现发动机温度过高，可能是冷却系统出现故障。
可以检查散热器是否堵塞，是否有足够的冷却液，以及风扇是否正常工作等。
第6章发动机冷却系统
本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式如图6-8所示。
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6.1冷却系统的构成
2.风冷系统 以空气为冷却介质，利用气流使散热片的热量散到大气中(如
图6-9所示)。风冷系统是利用高速空气流直接吹过汽缸盖和汽缸体 的外表面，把从汽缸内部传出的热量散发到大气中去，以保证发 动机在最有利的温度范围内工作。发动机汽缸和汽缸盖采用传热 较好的铝合金铸成，为了增大散热面积各缸一般都分开制造，在 汽缸和汽缸盖表面分布许多均匀排列的散热片，以增大散热面积， 利用车辆行驶时的高速空气流，把热量吹散到大气中去。
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Hale Waihona Puke 6.2冷却系统的基本组成6.2.2冷却风扇
1.冷却风扇的功用 冷却风扇(如图6-26所示)鼓动空气流过散热器，起促进散热，
加快冷却的作用。除了高速行驶和气温较低的情况下，一般都必 须利用冷却风扇来给散热器通风。
冷却风扇可以提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果， 加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当 风扇旋转时，对空气产生抽吸作用，使之沿轴向流动。空气流由 前向后通过散热器芯(如图6-27所示)，使流经散热器芯的冷却水加 速冷却。
水冷却液指直接用水做冷却液，它具有简单方便的优点。但 水沸点低，易蒸发，需经常添加。汽车发动机中使用的冷却水应 该是清洁的软水。不宜添加河水、井水等含矿物质的硬水，以免 影响冷却系统散热不良，给冷却水添加造成困难。因为在高温作 用下，这些矿物质会从水中沉淀析出而产生水垢，产生的水垢附 在水套的内壁和软管的接口处，影响了水流的循环，造成高温零 件散热困难而使发动机过热。要求添加雨水、雪水或离子交换水。
常见冷却系统的结构
常见的冷却系统结构主要包括以下部分：
1. 水泵：将冷却液从发动机中泵出，使其在冷却系统中循环。
2. 散热器：散热器是冷却系统中的主要部件，负责将冷却液中的热量散发到空气中。
3. 节温器：节温器的作用是控制冷却液的循环路径。
在冷车时，节温器可以让冷却液只在发动机内部循环，使发动机快速升温。
当发动机达到一定温度时，节温器打开，让冷却液流经散热器进行散热。
4. 风扇和风扇皮带：风扇通常安装在散热器后面，用于将空气吹过散热器，帮助散热。
风扇皮带通常由曲轴带动，用来驱动水泵和风扇。
5. 温度传感器：温度传感器通常安装在发动机出水口或冷却液储液罐中，用于监测发动机的冷却液温度。
6. 散热风扇：当发动机温度过高时，散热风扇会启动，以增加散热器的散热效果。
7. 蓄液罐：蓄液罐通常位于冷却系统的最低点，用于储存冷却液。
8. 水管：水管用来连接各个部件，使冷却液能够在系统中循环流动。
9. 电子控制元件：有些现代冷却系统还包含电子控制元件，如电子扇、电子水泵、电子节温器等，这些元件可以通过传感器和控制器来自动调节冷却系统的运行。
以上就是常见的冷却系统结构。
冷却系统的设计要考虑到发动机的性能、散热性能、维护成本和重量等因素。
常见数据中心冷却系统(二)
常见数据中心冷却系统（二）引言概述：数据中心是现代信息技术的重要基础设施，为了保障数据中心设备的正常运行，冷却系统是不可或缺的。
本文将探讨常见的数据中心冷却系统，以便更好地了解和选择适合的冷却系统。
一、空调冷却系统1. 精密空调系统：采用高精度温度控制和湿度控制，保证数据中心的环境稳定性。
2. 风冷式空调系统：利用强制循环冷却的原理，通过风扇将热空气带出，保持数据中心的良好散热效果。
3. 水冷式空调系统：利用冷却水循环系统，通过水冷却设备将热量带走，确保数据中心的正常工作温度。
二、自然冷却系统1. 自然风冷却系统：利用室外空气的自然对流，通过设计合理的进气口和出气口，提供充足的新鲜空气和散热效果。
2. 冷水柜系统：通过提供冷却水来冷却设备，而冷却水则是通过地下水或蓄冷塔来提供的，既节能又环保。
三、间接蒸发冷却系统1. 蒸发式冷却系统：通过蒸发冷却原理，将冷却水喷洒在热交换器上，通过风扇将热空气带走，实现数据中心的降温。
2. 吸附式冷却系统：利用化学吸附材料吸附水分和热量，通过脱附过程将热量带走，达到冷却效果。
四、直接蒸发冷却系统1. 直接蒸发冷却系统：将冷却介质和空气直接接触，通过物质的蒸发吸热原理，将数据中心的热量带走。
2. 溴化锂吸收式制冷系统：利用溴化锂和水的吸收－脱吸附过程，实现对热能的吸收和释放，对数据中心进行冷却。
五、液体冷却系统1. 直接水冷系统：将冷却介质直接引入设备，通过水管将热量带走，有效降低设备的工作温度。
2. 直接液体冷却系统：利用低沸点液体来吸收设备的热量，通过循环将热量带走，确保数据中心的正常运行。
总结：选择适合的数据中心冷却系统对于数据中心的正常运行至关重要。
通过本文的讨论，我们了解到了常见的数据中心冷却系统，包括空调冷却系统、自然冷却系统、间接蒸发冷却系统、直接蒸发冷却系统和液体冷却系统。
根据具体需求和资源条件，可以选择适合的冷却系统来提高数据中心的运行效率和稳定性。
冷却系统_精品文档
冷却系统概述冷却系统是一种用于降低设备或系统温度的重要组成部分。
它可以在各种应用中发挥关键作用，包括工业制造、航空航天、电子设备和汽车行业等。
冷却系统的目的是控制设备温度，以确保设备正常运行，并防止过热引发故障或损坏。
本文将对冷却系统的工作原理、常见的种类以及冷却效果进行详细介绍。
工作原理冷却系统的基本工作原理是通过传热将设备内部的热量转移到外界环境中。
传热可以通过多种方式实现，主要包括对流、传导和辐射。
具体的实现方式取决于冷却系统的类型和应用领域。
常见的冷却系统类型1. 空气冷却系统：空气冷却系统是最常见和最简单的一种冷却系统。
它通过引入冷风或利用自然对流来降低设备温度。
空气冷却系统适用于各种应用场景，从家用电器到工业制造设备都有广泛的应用。
2. 水冷却系统：水冷却系统利用水的冷却效果来降低设备温度。
它可以通过循环水来带走设备内部产生的热量，然后通过冷却设备将水重新冷却。
水冷却系统比空气冷却系统更有效，特别适用于大型机械设备和高功率电子设备。
3. 制冷剂冷却系统：制冷剂冷却系统（也称为冷凝器）是一种使用制冷剂实现冷却的系统。
它通过制冷剂的蒸发和冷凝循环来实现设备的冷却效果。
制冷剂冷却系统常用于制造业、化工和冷藏行业等特殊场景。
冷却效果的评估冷却系统的效果可以通过多种指标进行评估。
以下是一些常用的评估指标：1. 温度降低：冷却系统应能够显著降低设备温度，以保持设备在安全工作温度范围内。
2. 稳定性：冷却系统应保持温度的稳定性，防止设备温度波动过大，引发设备故障或不稳定工作。
3. 效能：冷却系统应具有高效能，即在提供足够冷却效果的同时，尽可能降低额外能源的消耗。
4. 维护成本：冷却系统应具有低维护成本，即设备的维护和清洁应简单方便，并尽可能减少维护频率。
应用领域冷却系统在各个领域有广泛的应用。
以下是一些常见的应用领域：1. 电子设备：冷却系统在电子设备中起着至关重要的作用，如计算机、服务器、通信设备等。
发动机冷却系统
水冷却系的基本组成 机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动，由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其它附属装置等组成。
水冷却系的工作原理 （1）水冷却系的基本工作原理 发动机气缸周围设有水套，可燃混合气燃烧后产生的余热由水套周围的冷却水吸收，并在水泵的作用下，强制循环水将热量传入水箱，并通过散热器实现与大气的热交换以达到冷却发动机的目的。 百叶窗可由驾驶人员根据水温的高、低调节通过散热器的空气量，以改变散热强度，满足发动机不同工况的作业需要；节温器可根据水温的高低自动地改变水循环路线，使发动机在冬季不致于因水温过低而造成工作不良的后果。 （2）冷却水的循环路线 ①大循环：当水温高于80℃时，冷却水由水泵打入分水管，并经分水管流到各气缸的水套进行冷却，随后，经上水管进入水箱并经散热器冷却后，经下水管被重新吸如水泵。 ②小循环：当水温低于70 ℃时，冷却水由水泵进入分水管，经水套周围冷却后直接又回到水泵。 ③当水温在70 ℃ ～80 ℃之间时，大、小循环均有。 冷却液
冷却液
第二节 水冷系统主要部件的构造
散热器：由进水室、出水室及散热芯等组成。 散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过，散热器芯由导热系数高、而且耐腐蚀的金属材料制成的薄壁散热管及散热片组成。
按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。
纵流式散热器芯竖直布置，上接进水室，下连出水室，冷却液由进水室自上而下地流过散热器芯进入出水室。
内容提要
第七章 发动机冷却系统
使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内，既要防止发动机过热，又要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后，还要保证发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。
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冷却液成分
汽车防冻液
• 汽车防冻液的四大功能
• • • • 1.防冻功能： 2.防腐蚀功能： 3.高沸点功能： 4.防垢功能：
• • • • •
汽车防冻液的性能要求 1.冰点或凝点低： 2.比热要高、热传导性好： 3.对金属不产生腐蚀和锈蚀： 4.在使用中要保持一定的PH值： 5.此外，防冻液应具有优良的消泡性能、空气释 放性能、对循环铝泵不发生气蚀，以及价廉、无 特殊气味等
二、散热器的维修
• 散热器的主要维修内容是：清堵、焊漏和整形，以及水冷 却系的密封检查。
• 1．清堵
• (1)散热器外部堵塞的清理 • (2)散热器内部堵塞的清理
• 2．焊漏
• (1)散热器渗漏的检查 • (2)焊修
• 3 ．整形
三、节温器的检查
• 节温器的检查方法：
• 用手触试发动机缸体、缸盖和小循 环通水管，正常情况为：温度差应 不大，且很烫。如果触试缸盖至散 热器的通水管和散热器上部感到不 烫，触试散热器下部及下部通水管 感到温度很低，则说明节温器大循 环阀门打不开；
• ⑤水泵损坏。可将水箱盖打开，操纵油门，突然变化发动 机转速，从加水口观察冷却水面有无变化，若无搅动现象， 则为水泵工作不正常，应检查排除水泵故障。
• ⑥散热器性能下降。多为散热器内部被水垢或泥沙堵塞， 或散热片之间被堵塞，应清洗、疏通散热器。 • ⑦散热器盖损坏。若冷却水的沸点温度未提高，发动机冷 却后散热器内的真空度未形成，有膨胀水箱的箱内液面无 变化，则为散热器盖坏，应修复或更换。 • ⑧护风罩坏或不起作用，百叶窗打不开等。
二、水冷系水温过低
• 1．故障现象 • ①暖机后水温表指示值在353 K(80℃)以下；
• ②发动机加速困难、无力。
• 2．故障原因、诊断和排除 • ①节温器故障。发动机冷车升温时间长，节温器失效后
其主阀门常开，冷却水没有小循环，应检查更换节温器。 • ②冬季保温措施不良，百叶窗、挡风帘关闭不严。 • ③水温表或水温感应塞故障。实际水温与指示值有误差 时，多为感应塞或水温表故障。 • 更新水温表后无效果，则为水温感应塞故障，应更新感应 塞。
• 风冷式——高温零件的热量直接散入大气。
二、 离合器)、水泵、 水套(在气缸盖 或气缸体上制 出的夹层空间)、 散热器、百叶 窗、节温器、 水管、水温表 和传感器等。 • 水冷系动画
三、水冷系主要部件
• 1.散热器
• 将水套出来的热水自上而下或横向地分成许多小股并将其 热量散给周围的空气，内管道呈扁圆形。 • 散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
水泵
节温器
• 1.作用 • 随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的流量和循 环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗 和机件的磨损。 • 2. 蜡式节温器的结构 • 蜡式节温器由上支架、下支架、主阀门、副阀门、石蜡、 感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。
蜡式节温器的工作原理
• (1)当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，副阀门 完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故 称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散 热器，且流量小，所以冷却强度弱。 • (2) 当发动机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液 态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部 锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡 胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门 逐渐打开，副阀门开度逐渐减小。 • (3)当发动机内水温升高到359K(86℃)时，主阀门完全开 启，副阀门完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循 环。由于此时冷却水流动路线长、流量大，故冷却强度强。
发动机水冷系的维修
一、水泵的检修
• 1．水泵总成的检查
•
•
水泵总成的检查程序是：先进行总成的外部检查，如 发现不合格，即应拆检修理或更换水泵总成。 外部检查合格者，应在试验台上按原厂规定进行规定转 速下的压力和流量试验，合格的水泵可继续使用，不合格 的应拆检修理或更换。
水泵总成的外部检查内容：
加水或疏通膨胀水箱的通气孔。
• ②水温表指示值过高。观察散热器水温是否过热或开锅， 如水温正常，即为感应塞或水温表故障，应先更换感应塞； 若水温表的指示值还高，则是水温表已坏。
• ③风扇不转。检查风扇传动带是否过松打滑，若打滑应进 行调整。松开电机支架固定螺栓，向外扳动电机，同时拧 紧固定螺栓。风扇传动带松紧度的检查方法是，用拇指按 压两轮距中点处，带的下沉量为10～15 mm时为宜。 • ④节温器故障。若发动机温度过高，而散热器的温度并不 高，或散热器上贮水箱温度高，下贮水箱却较冷时，可能 是节温器的阀门没打开或阀门升程太小，应检查更换节温 器。
散热器盖
• 散热器盖上带有空气阀（真空阀）、蒸汽阀（压力阀） • 空气阀在散热器内气压下降时，与大气相通。 • 蒸汽阀一般在散热器内压力达到一定值时，阀门开启，部 分水蒸气经泄气管排入大气。
膨胀水箱
• 膨胀水箱多用半透明材 料(如塑料)制成。透过 箱体可直接方便地观察 到液面高度，无需打开 散热器盖。膨胀水箱的 上部用一个较细的软管 与散热器上储水室相连， 通常位置略高于散热器。
大循环路线：当发动机的温度高于节温器开启温度时
水箱——水泵——水套——节温器——水箱
小循环路线：当发动机的温度低于节温器开启温度时
水箱——水泵——水套——水泵
风扇
• 1.作用：提高流经散热器的空气流速和流量，以增强散热 器的散热能力并冷却发动机附件。 • 2.安装位置：风扇多为轴流式，装在发动机壳与散热器之 间，与水泵同轴驱动。 • 3.风扇扇风量的相关因素：风扇的扇风量主要与风扇的直 径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。 • 4.风扇叶片材料有钢板、塑料和铝合金。叶片数：4～6片。 • 叶片与叶轮旋转平面之间有一偏扭角 。
• 用温度可调式恒温加热设备检查节 温器主阀门的开启温度、全开温度 及升程，其中有一项不符合规定值， 则应更换节温器。
四、散热器盖阀门密封性的检查
• 将散热器盖旋装在测试器 上，用手推测试器，直至 蒸汽阀打开为止。蒸汽阀 应在压力0．026~0．037 MPa时打开，若压力低于 0．026MPa时打开，应更 换散热器盖。
• 2 ．故障诊断和排除
• ①外漏通过表面观察，便可判断出渗漏的部位。根据渗漏 原因进行修理。例如因水封失效而引起的水泵漏水应更换 水封等。 • ②内漏应抽油样检查，如发现机油中有较多的水，即应解 体检查：气缸盖和气缸体是否有裂纹及平面是否翘曲；气 缸垫及气缸套阻水圈是否损坏等。找出内漏原因后，更换 有关零件，按要求进行组装和试验。
一、冷却系的作用
保持发动机在最适宜的温度（80℃～90℃ ）范围内工作。
• 发动机的冷却方式
• 根据所用冷却介质不同，可分为风冷式和水冷式。
• 水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠
水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新 流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持 发动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机， 便于冬季起动。
第三节 发动机水冷却系的常见故障 诊断与排除
一、水冷系的水温过高
• 1．故障现象 • ①水温表指针指示在373 K(100℃)以上，散热器上贮水箱
有开锅现象； • ②发动机产生爆燃，不易熄火； • ③活塞膨胀，发动机熄火后，不易起动。
• 2．故障原因、诊断和排除方法 • ①冷却水不足。检查冷却水箱或膨胀水箱的水是否充足，
水泵
• 作用：对冷却水加压，使之在 冷却系中循环流动，加强冷却 效果 • 压水：当叶轮旋转时，由于离 心力的作用，水被甩向叶轮边 缘，在蜗形壳体内将动能转变 为压能，经外壳上与叶轮成切 线方向的出水管被压送到发动 机水套内。 • 吸水：与压水同时，叶轮中心 处压力降低，散热器中的水便 经进水管3被吸进叶轮中心部 分。
发动机冷却系的构造与维修
学习情境描述
一顾客抱怨水温表指针在373K以上，请求彻底检查 发动机，找出故障所在，并提交一个分析报告。 注意事项：起动发动机，观察故障的不同症状，如 回火、放炮、加速不良、发动机爆燃等等，如果 发动机有爆燃、回火、放炮现象，则应检查发动 机的点火正时；如果发动机出现加速不良现象， 则应检查供油系；如果没有以上现象，则进行冷 却系检查。
汽车常用防冻液的种类及使用注意事项
• 1.乙二醇一水防冻液 • 2.酒精一水防冻液 • 3.甘油—水防冻液
• 使用防冻液应注意的问题：
1、不同型号的防冻液不能混合使用。 2、使用中，若因冷却系渗漏而使液面降低时，应补充同类 型的防冻液 3、乙醇防冻液容易挥发，使用中应注意防火。 4、不得将其洒溅到橡胶制品或油漆表面，更应注意不要接 触皮肤。 5、在储存乙二醇防冻液时，要保持干燥，以防潮湿。
风扇
硅油风扇离合器
硅油风扇离合器
电动风扇
• 原理：电动机的 开关由散热器的 水温开关控制， 并且有高低速两 个挡位，低速挡 在沸点内使用， 高速挡在沸点外 使用，需要冷却 时自动起作用。
冷却液
• 冷却水的选择 软水：矿物质较少 硬水：易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷 却循环，使发动机过热 乙二醇或丙二醇来降低冷却液的冰点 （1）乙二醇是无色略有甜味的粘性液体，沸 点为197摄氏度，可以与任何比例混合 （2）丙二醇溶液，也可以与冷却水按一定比 例混合形成混合液，常加入防腐剂、着色剂。
三、冷却液泄漏
• 1．故障现象
• ①冷却液外漏。一般是散热器、进出水橡胶管或水泵向外 流水或滴水；气缸垫坏和气缸体的水堵处漏水等。
• ②冷却液内漏。表现为油水相通，水套漏水，气缸套漏水 等。其现象是：水箱的水减少，但是不见水外流，而在油 底壳中发现有水时，均属内漏。
• ③零件损坏造成的漏水，如气缸盖、气缸体、气缸套裂纹 等引起的漏水。
• (1)检查有无渗漏。 • 水封失效时会有大量的冷却水从检视孔处流出。水泵壳体 如有裂纹，也会发生渗漏。 • (2)检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。 • 用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴可 能弯曲或轴承浸水锈蚀。 • (3)检查水泵的泵水能力：检查时用手握住发动机顶部至散 热器的通水管，然后由怠速加速到高速，如感到通水管内 的流速随发动机的转速的增加而加快，则说明水泵工作良 好；反之，则说明水泵泵水能力足。