天津西站土建一标段关键部位工程施工汇报
天津地铁4号线西站站工程深基坑方案比选研究
天津地铁4号线西站站工程深基坑方案比选研究徐源【摘要】天津西站交通枢纽配套市政公用工程中的轨道交通地铁4号线西站站深基坑工程具有深度大、基坑安全等级高、周边环境复杂、施工难度大等特点.文中结合工期、成本、安全质量等要求,进行该深基坑明挖顺作和盖挖逆作的方案对比研究,分析了各自的优缺点;经过技术、经济、安全等方面的比较综合考虑后确定合理的盖挖方案.【期刊名称】《天津建设科技》【年(卷),期】2010(020)002【总页数】4页(P23-26)【关键词】深基坑;明挖;盖挖【作者】徐源【作者单位】天津城投建设有限公司【正文语种】中文【中图分类】TU473.2天津西站交通枢纽配套市政公用工程是集地铁站、换乘区、地下停车场、公交站、地面广场及下沉箱体道路为一体的综合性系统枢纽工程，是京沪高铁天津站的重要组成部分。
建成后将实现高速铁路，客运专线，普速铁路与地铁1号、4号、6号线，长途客运，公交，出租和社会车辆等多种交通方式的集中换乘的综合交通枢纽。
天津西站交通枢纽配套市政公用工程以既有天津西站为中心、南起南运河北路、北至子牙河南路、东起大丰路，各个子分部工程布局见图1。
其中地铁4号线西站站位于西站南广场的地下2、3层，地下2层为设备层，地下3层为站台。
基坑标准段深度为26.084m，端井最深处为28.004m，基坑长度为177m，标准段宽度为25.3m，端井处宽度为29.3m。
在南广场地下1层土方开挖完毕后进行4号线西站站基坑施工，南广场底板以下的4号线基坑有效深度在18m左右，基坑平面布置见图2。
围护结构采用1m厚地下连续墙，标准段墙深约43m，局部地连墙深度超过50m。
基坑和围护结构断面见图3。
基坑与地质条件关系如图4所示。
基坑底部位于2层粉质粘土和粘土层且处于微承压水层中。
基坑东侧紧靠天津西站站房，西侧与另一标段在同一基坑内，北侧与铁路线之间有大量建筑物，南侧紧靠西青道便道，基坑外可用施工场地极少，也无法形成环形道路和排水沟，进入场内只有基坑东侧西站前街一条路，给现场的材料加工、堆放、交通组织造成很大困难。
天津西站交通枢纽土建一标段汇报 )
南广场施工进度计划
QPNM来自LK J HG
F
E
D
C
B
1/A
A
A1
29 30 31 32
33
34
35
36
37
38
39
40
41 42
A2
A3
受新A4增景观喷泉影响，
该处A5顶板已经停工。 A6
已完成
剩余部分至2011.1.31完成
剩余部分至2011.1.31完成
仅剩余6号线南侧反 压土部分工程，及6 号线上部38—42轴 顶板。
南广场仅剩余6号线 南侧反压土部位结构 施工，及6号线38— 42轴上部顶板结构。
西青道下沉隧道完成13、 12、11.5箱段结构施工。
西青道仅剩余管线影 响部位的SMW；抗拔 桩剩余5棵；结构施工
已完成1-6箱半。
西青道下沉隧道 东侧过街地道围 护结构完成，土 方开挖70%，垫 层完成50%。
剩余工程施工总进度计划
天津西站交通枢纽配套市政公用工程 土建一标段施工进度计划汇报
中建八局天津西站项目部 二O一O年十二月四日
目录
一、目前工程进度完成情况 二、剩余工程施工总进度计划 三、关键部位工程后期施工进度计划 四、目前影响施工进度的主要问题
目前工程进度完成情况
4号线A区负二层结构全部完成；负 三层底板完成80%，20%本月5号
10箱段计划 2011.1.1—2011.3.25
管线影响部位：
6.5-8箱段计划至2011.3.31完成 第7-8箱段由于管线切改影响， 相应工序施工计划有待进一步调整。
关键部位工程施工计划——南风道及14箱
在4号线B区施工完成地下负三层结构，也即中板封顶时才允许插入新 增南风道围护结构施工，目前已经具备插入条件，但受其南端部分管线 切改影响，该处围护结构未能按原计划进行(具体时间有待确定)。
(中建)西站枢纽工程建设情况PPT版
纪念馆路 勤
洪湖北路
俭
洪
道
湖
跨子牙河
子 牙
红
子牙 河
增 河
新红路 五中后大道
欢 南庆
路 荣
北
三
兴 道
道路 路
湘 旗
跨潭铁湘路 道
潭
中
北湘
路 潭
南
道
复
南
雨水 2000平方米
110KV变电站 70*45米
18F
办公
4F
兴 3f
4F 商业
3f 邮局
至公共停车场 出租车出口
北
路
预公留交首末站,8L
至地下层自动扶梯 自动扶梯
汇报材料
天津西站交通枢纽工程建设情况
天津城投建设有限公司 二○二○年五月
一、工程概况
新建铁路天津西站是京沪高速铁路的五大 客运枢纽之一，京沪高速铁路、京津城际铁路、 津秦客运专线均引入天津西站，天津西站也是 津保客运专线的始发站。
天津铁路线网平面图
津保客运专线
津沪联络线
天津西 站
地下直径线
城际联络线
西站枢纽铁路南侧配套市政工程包括：南广场地下停车场及 公共换乘区工程；地铁4、6号线西站站、地铁6号线西青道站、 和两站区间工程；西青道下沉隧道工程；以及南运河北路拓 宽工程。
土建三标
土建二标
土建一标
1、南广场工程
目前，工程已于2010年春节前完成了基坑围护结构、基础桩、和降水井施工，位于 国铁主站房西侧耳房下方基坑已于2009年11月20日实施土方试开挖，截止到目前已累计 开挖31万m3，完成50%；主体结构底板施工已完成5220m3，完成10%。
工程范围
工程东起河北大街，西至复兴路，南起南运河北路，北至子牙河南路，规划占地面积 168万平米， 。
钢管混凝土结构柱施工方案工法
天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段土建施钢管混凝土结构柱施工方案工法 3.5.9.1钢管混凝土柱工程简介1 钢管混凝土柱基本概况天津西站交通枢纽配套市政公用工程一标段地下轨道交通地下结构，地铁 4 号线天津西站站、地铁6 号线天津西站站中间设置一排中间立柱（框架柱），直径 1000mm的钢管柱，壁厚 t=25mm ，16Mn 钢，采用 C50微膨胀混凝土，钢管柱下基础为钢筋混凝 土钻孔灌注桩，直径 2200mm ，灌注桩混凝土为 C30 混凝土， 4 号线、 6 号线钢筋混凝土灌注桩桩长分别为 98m 、66m （自底板下算起）。
详见表 3.5.9.1-1 所示。
表 3.5.9.1-1地铁 4 号线（ 6 号线）天津西站站序钢管柱数 混凝土设顶板钢管结构部位计层高 梁高长度号 直径 (mm) 量强度等级(mm) (mm)1 地下三层φ1000 23C507.600m1500 6100 地铁 4号7.7857.785 2 线 天 津φ1000 23 C50 1300 ～西站站地下二层～ 8.190m 8.190m 地铁 6 号线天津西站 7.475.871～ 312C501～1600站φ10006.500 8.100mm备注 : 钢管柱锚入桩内 2500mm （桩直径 2200mm ）；4 钢管总长： 4 号线： 6.100+(7.785～8.190)+2.5=16.385m6号线： (5.871 ～6.500)+2.5=8.371～9.0m中国建筑第八工程局有限公CHINA CONSTRUCTION EIGHTH ENGINEERING DIBISIONCo.Ltd 267 司3.5.9.1-1地铁 6 号线地铁钢管柱 3.5.9.1-2 地铁 4 号线地铁钢管柱钢管结构柱的设计平面布置形式为沿车站纵向设置单排， 4 号线北端局另有 5 根横向钢管混凝土柱， 4 号线柱中心间距主要为10500、10750mm，6 号线中心间距主要为 12436mm。
【建工精品】土建施工一标段工程施工汇报
天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建施工一标段工程施工汇报一、工程概况天津西站交通枢纽土建一标段工程，总建筑面积89000m²，全部为地下结构工程，基坑采用明、暗结合开挖方式，土方量约60万㎥，钢筋总量约38629t，混凝土总量约247393㎥。
施工内容主要分为四部分，包括地铁4号线以东的南广场地下停车场及公共换乘区工程、地铁4线西站站工程、6#线西站站工程和西青道下沉东段工程，另有部分改造工程。
各单位工程平面布置如下所示：一标平面布置图1南广场概况南广场工程地下一层，局部设有夹层，混凝土框架结构，基坑面积2.25万㎡。
基坑深9.25m，围护结构南北采用水泥搅拌桩，东侧采用地下连续墙。
具体如下表所示：轨道交通地铁6号线工程轨道交通地铁6号线西站站位于南广场下部二层，基坑最深达18.52米。
为围护结构采用800厚地连墙加钢管撑，地连墙成槽深度25.52m，有效深度为16.7m。
土方工程采用明挖的形式。
具体如下表所示：2轨道交通地铁4号线工程轨道交通地铁4号线西站站位于南广场和地铁6号线下部三层，基坑深度26.3米，端井最深达到27.95米。
围护结构采用1000厚地连墙，开挖采用明暗结合的方式。
具体如下表所示：西青道下沉工程概况3西青道下沉东段工程，包括XQK6+325.8～XQK6+930.524之间的西青道下沉隧道，围护结构采用Φ850@600 的SMW工法桩，基坑最深达6m，下沉段采用箱体结构。
二、目前工程进展情况1、人员组织情况我局协调局人力资源组建了以六部一室为基本框架的项目经理部，并于4月28日按照业主要求按时进场，管理人员职能齐全，职责明确，满足现场施工生产管理需要。
根据施工生产需要，现场组织六支专业队伍分别进行桩基、地连墙、水泥搅拌桩、注浆、检测的施工。
共计投入446名施工人员，其中管理与技术人员68人，机械操作手52人，钢筋工167人，电焊工46人，电工34人，综合工79人。
浅析天津西站站房工程
浅析天津西站站房工程工程概况：天津西站站房工程结构设计基准期为50年，耐久性年限为100年，结构安全等级为一级，建筑抗震设防类别为乙类，地基基础设计等级为甲级，钢筋混凝土构件的裂缝控制等级为三级，裂缝限制宽度为0.2mm。
本工程质量要求高，工程质量目标为确保天津市“海河杯”，争创“鲁班奖”，工程对结构构件几何尺寸要求准确，整体表面平整、颜色均匀，观感良好，无空隙、龟裂、离析等缺陷。
大体积混凝土施工质量是整个站房工程质量控制的重要因素之一。
现将施工过程中的重点控制因素进行分析：一、做好混凝土浇筑前的准备工作1 .混凝土浇筑前应完成钢筋隐蔽检查工作，钢筋支撑马凳、垫块安装就位，检查保护层厚度，核实预埋件，水、电管线、盒、槽、预埋孔洞的数量、位置及固定情况。
模板下口，洞口及角模处拼装严密，边角柱加固可靠，各种连接件安装牢固，经检查符合设计要求后，办好隐蔽检查施工记录和预检手续。
2 .汽车泵到位，运转良好，配套的砼运输车数量充足，保证砼的连续浇筑。
3 .现场内要保证混凝土罐车能通行无阻、道路平坦。
4 .施工高峰时要安排专人指挥交通，场内外运输应避免车辆拥挤堵塞，现场调度人员负责调度罐车的进出场顺序，罐车停靠位置，便于混凝土的连续浇筑。
5.现场配备完善的对讲系统，提高工作效率，有问题及时传达、沟通、解决。
6.浇筑混凝土前，后浇带的堵挡工作、钢板网分块已作好，止水钢板、止水带、橡胶止水条安装就位。
混凝土正式施工前，浇灌申请书已经得到监理的签字批准。
二、严格控制混凝土进场检测程序1 .混凝土坍落度检测现场要作好到场混凝土坍落度检测，认真记录，发现问题及时上报到技术部门。
混凝土浇筑前首先要审核混凝土配合比申请单与送达现场的混凝土运输单上的配合比以及强度等级、所要求的坍落度是否一致，然后再根据配合比单上的坍落度进行检测。
2 .混凝土粘聚性检查用捣棒在已坍落的混凝土锥体侧面轻轻敲打，如锥体逐渐下沉，则表示粘聚性良好；如果锥体倒塌、部分崩裂或者出现离析现象，则表示粘聚性差。
【精】天津西站交通枢纽土建一标段西青道跨地铁1号线施工方案汇报2
施工方案
➢底板混凝土浇筑 底板混凝土采用早强混凝土，混凝土塌落度不应过大，控制在140
箱体施工方案
施 工 流 程
施工方案
施工方法
➢降水 本次土方开挖范围内为原西青道路面，地铁箱体上方全部为回填杂
土，上部为原西青道路面，杂填土路面下部地表水及管线存水较多， 开挖前在南北两侧各施工一口疏干井，进行抽水疏干。开挖前应在地 铁上部进行探挖，看是否还存在大量明水，如明水存在，则要加强排 水。
本工程的重点、难点问题是在地铁箱体上部开挖土体，会破 坏已有的土体平衡条件，随着土体应力的释放，坑底土体会产 生卸载回弹。设计及施工方案的重点问题是严格控制土体回弹 变形，以保证箱体隆起变形在允许范围内。
箱体施工方案
施工方案挖
、限时施工、及时压载”的原则。将该箱段分成3施工段。基坑开挖 时，先开挖的中间施工段的土体，并施工此箱段底板。充分考虑土体 开挖及回弹的时空效应，严格控制施工时间，选择在夜间地铁停运期 间进行。待该范围底板达到一定强度后，及时进行砂袋压重(回压重 量折合沙袋高度约为2米)。然后开挖、施工剩余两侧箱段2、3（详 见下图）。在施工中采取预制梁钢筋笼、混凝土中添加早强剂等措施 控制施工时间。
混凝土垫层能上人后，立即揭开保温，空铺SBS卷材，搭接接头牢 固后，固定木方，浇筑防水保护层混凝土。施工后及时用塑料布封闭 ，两层棉毡进行覆盖。
施工方案
➢钢筋绑扎 为节约单幅底板施工时间，底板钢筋采用预制和现场绑扎相结合的
方式，底板内暗梁、上反梁采用预制钢筋笼的方式，施工前将梁钢筋 主筋、箍筋预制好（两端安放好止水带和收口网），防水保护层能上 人施工时，预制梁钢筋笼用吊车吊放到预定位置，预制马镫和垫块安 放完毕后，将板筋穿入梁钢筋笼内，人工现场实施板筋绑扎，绑扎同 时，东西两侧安装止水带和收口网，收口网采用钢筋固定，直接用作 侧向模板。于此同时进行墙柱插筋固定工作。
【精】天津西站深基坑工程施工汇报
54000
1000厚 地连墙
结构顶、中、 底板及一道
钢支撑
带撑 明挖
26.6 （28.6）
55000
带撑 明挖ຫໍສະໝຸດ 9.25 32000两道混凝土 1000厚 支撑、四道 地连墙 钢支撑
（1道倒撑）
800厚 2道钢支撑 地连墙 （1道倒撑）
B区
C区
-25.499
4号线风道(带撑明挖)
-16.098
盖
挖
逆 做
⑤ 层。粉质粘土
⑥1
粉土
⑥2
粉质粘土
⑥3
粉土
⑦1
粉质粘土
⑦2
粉砂
⑦3
粉质粘土、粘土
⑧、⑨1 粘土、粉质粘土
场地地质剖面图
一、工程概况
水文概况 根据地基土的岩性分层、室内渗透试验结果，场地埋深45.00m
以上水文地质含水层可划分为潜水层和微承压水层。
序 号
类型
1 潜水
含水层 第④层砂性大粉质粘土
相对隔水地板 第⑤层粉质粘土
天津西站一标段深基坑工程施工汇报
• 中建八局天津西站项目部 • 二O一O年五月二十六日
汇报内容
工程概况 整体工期进度计划 工程施工组织流程
土方开挖方法及结构施工
深基坑应急预案
一、工程概况
南广场地下工程第一、二、三标段主要包括地下停车场 及公共换乘区工程、地铁4、6号线西站站、地铁6号线西区间 及地铁6号线西青道站、西青道下沉地道等子项工程组成。
C
C
C
C
C
C
C
C
33' 34'
C
C
C
C
C
C
C
铁路工程施工管理汇报材料 突出过程抓住关键持续夯实施工安全基础管理
突出过程抓住关键持续夯实施工安全基础管理各位领导、同志们：下面我就XX工程项目部施工安全管理做一汇报，不当之处还请批评指正。
一、创新管理方式，推行施工通知书制度20XX年起我工程项目部进入任务高峰期，达成单线大修清筛和换轨、换岔施工、新建XXX线、XX线基建和铺架施工、达成双线提速改造施工等各项施工全面展开，其中绝大部分施工处于高速提速区段，对列车安全特别是动车组安全威胁较大，施工持续时间长、影响范围大、关键环节多、协调组织复杂，给项目部的施工安全管理带来了巨大的压力。
为保证施工安全，项目部从现场实际出发，积极思考，通过逐步摸索和积累，实行了施工统一管理制度，管区内所有施工统一归口XX科审批、管理和实施，同时对X推广的施工作业关键环节卡控图的基础上进行拓展，推行了施工通知书制度。
用简洁明了的菜单式通知书，将施工准备工作、注意事项、安全卡控措施、安全关键环节一一对应起来，由各级干部职工对照逐项逐条执行。
通过施工通知书制度，20XX 年项目部完成施工XX次，20XX年上半年完成施工XX次，圆满完成了各项施工任务，确保了施工安全。
二、突出过程管理，强化施工专业技术指导我段始终坚持按照专业管理的要求，进一步强化技术科在施工组织过程中的专业技术指导职能。
一是做严工程前期的审核把关在施工前，由技术科和车站对施工项目共同进行审核，梳理作业流程，找出其中的关键环节，进行全面的安全预想。
二是做好施工计划的统筹安排由技术科施工专业技术人员根据施工计划、影响范围和行车组织要求制定施工通知书，给车站施工作业组织定流程、定关键、定措施，以施工通知书为载体，下达车站执行。
三是做细施工培训的重点难点在施工前的准备会上由车站或车务段施工盯控干部组织参加施工的相关人员对施工通知书进行培训学习，检查施工准备情况，在施工过程中车务段盯控干部和车站干部职工一起，按照施工通知书的要求，逐一对照落实。
三、抓住关键节点，发挥施工通知书技术指导作用施工通知书的形式和内容灵活，可以根据不同施工范围进行调整，具有较强的适用性和针对性，主要包括以下内容：一是施工概况描绘准确重点是对施工影响范围的介绍，如封锁范围、开行路用列车、接触网停电等，对于施工内容较为复杂的，还要对施工关键时间节点进行整理归纳，使参加作业的人员能够迅速掌握施工的基本情况。
土方开挖施工方案
M M MM
M M
一、工程概况
轨道交通4、6号线
A区
范围
风道 区段 C区 地 盖挖 铁 逆作 4 区段 号 A区 线
B区段
地铁6号线
开挖 开挖深 土方量 围护 方式 度(m) (约m3） 结构
支撑形式
带撑 明挖
8.95
17000
800厚 3道钢支撑 地连墙 （1道倒撑）
盖挖 17.35 逆作 （19.3） 54000
四、土方开挖及结构施工
各部土方开挖及结构施工 ➢ 南广场土方开挖及结构施工步序
留坡反度压土：坡，
留坡反度压土：坡，
地下连续墙
地下连续墙
地下连续墙
步骤一：施做地下连续墙、降水井等等，待连续墙达到设计强度后，
第一步：施作地连墙，降水，中 保留墙侧反压土，进行中心岛盆式开挖，施做中心岛处底板垫层、防 心水、岛底板开、柱、挖梁、，顶板保结构留。 反压土，施作中 心岛结构。
2010完年成2月时2间1日
201
五六日
2010年6月21日
2010年11月30日
2010年12 月31日
2010年4月11日
2010年5月3 1日
2010年4月2 0日
2010年4月8日
2010年5月20日
2010年7月12日
2010年8月16日
2010年10月29日
2010年12 月31日
2010年6月21日
6号线（带撑明挖）
-23.966 -24.121
4号线
A
带 撑 明 挖
-25.530
B区
一、工程概况
西青道下沉东段
➢ 全长约546米，开挖底标高为坡形变化，开挖深度从3米至10米不等，开挖宽 度约为36~56米，土方量约为147000m3。 ➢ 结构设计形式：里程XQK6+690以西为下沉箱体结构，以东为U型槽结构。 ➢ 开挖支撑：均采用整体带撑明挖的形式，里程XQK6+622以西为反压土加临时 钢管斜撑，以东为1道钢管对撑。
天津铁路工程施工(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国经济的快速发展，铁路运输在国民经济中的地位日益重要。
天津铁路工程施工项目作为京津冀协同发展战略的重要举措，旨在加强京津冀地区交通互联互通，提高区域综合交通运输能力，推动沿线地区经济发展。
二、建设规模天津铁路工程施工项目主要包括新建天津至潍坊高速铁路、天津中心城区至静海市域（郊）铁路等工程。
其中，新建天津至潍坊高速铁路线路全长348.258公里，设站10座，设计速度350公里/小时；天津中心城区至静海市域（郊）铁路全长约13.40公里，其中高架段长约11.28公里，路基段长约1.38公里，地下段长约0.74公里。
三、工程特点1. 高标准、高质量建设：天津铁路工程施工项目严格按照国家相关标准和技术规范进行，确保工程质量达到国内一流水平。
2. 先进技术、创新工艺：在施工过程中，积极采用国内外先进技术、创新工艺，提高施工效率，降低施工成本。
3. 绿色环保、节能减排：在项目规划和施工过程中，充分考虑环境保护和节能减排，实现绿色施工。
4. 安全生产、文明施工：强化安全生产管理，确保施工安全；加强文明施工，营造良好的施工环境。
5. 信息化管理：运用现代信息技术，对施工过程进行实时监控，提高项目管理水平。
四、项目意义天津铁路工程施工项目的实施，具有以下重要意义：1. 优化京津冀地区交通布局，提高区域综合交通运输能力。
2. 促进沿线地区经济发展，带动产业升级。
3. 加强区域间人才交流与合作，推动科技创新。
4. 提高人民群众出行便利性，提升生活品质。
总之，天津铁路工程施工项目是我国铁路建设的重要工程，对于推动京津冀协同发展、提升区域综合竞争力具有重要意义。
在项目实施过程中，我们要全力以赴，确保工程质量和进度，为我国铁路事业做出新的贡献。
第2篇一、施工背景随着我国经济的快速发展，交通运输需求日益增长。
为满足这一需求，天津市加大铁路建设力度，提高铁路运输能力。
天津铁路工程施工作为国家“十三五”规划的重点项目，对于推动天津市经济社会发展具有重要意义。
【精】天津西站综合交通工程最终版
供条件。 • 2009年4月，北广场、西青道下沉、复兴路立交工程开工。 • 2011年初，子牙河南路、南运河北路及站区道路整修工程开工，年内
建成。 • 2011年12月，全部工程竣工。
根据计划安排，今年3月底天津西站综合交 通枢纽工程首期开工项目开工，4月底铁路与市 政配套工程将形成全面开工的局面。
4、西站地区施工期间的交通疏解工作已与市公安交通管理局
进行了初步结合，并着手编制交通疏解方案。
㈢ 工程拆迁
西站交通枢纽工程总拆迁量约35万平米，其中铁路站场工 程拆迁约17万平米、市政配套工程拆迁约18万平米，分别由 铁投和建投委托红桥区实施拆迁。计划于3月底完成首期开工 项目工程拆迁，6月底完成全部拆迁工作。
土方方案专家会汇报资料
一、工程概况
4、地铁4号线简介
A区
2
1
地 铁
地C铁区4、6号线西站站以东公共换乘区工程
4 号
地铁6号线西站工程
线
2
西
站
工
程
地 铁 1
号 线
土建施工第一标段与第二标段分界线
B区
1
西青道下沉东段工程
西青道下沉工程设计终点
地铁4号线西站站的风道（1/28轴以 东，C区）位于南广场下部二层，基 坑底标高为大沽高程为-16.098，基 坑深度26.2米。围护结构采用800厚 地连墙加钢管支撑。此部分采用明挖 形式。
一标段施工范围
一标段平面示意图
一、工程概况
2、南广场简介
A区
2
1
地 铁
地C铁区4、6号线西站站以东公共换乘区工程
4 号
地铁6号线西站工程
线
2
西
站
工
程
地 铁 1
号 线
土建施工第一标段与第二标段分界线
B区
1
西青道下沉东段工程
西青道下沉工程设计终点
南广场工程地下一层，局部设夹层。
南广场基坑深度9.25米，基坑底标高为大
26.6 （28.55）
17.35 （19.3）
1000厚地连墙
结构顶、中、底板 及一道钢支撑
26.6 （28.55）
17.35 （19.3）
1000厚地连墙
两道混凝土支撑、 四道钢支撑
18.5
9.25
800厚地连墙
钢支撑
5-9
5-9
SMW工法桩
钢支撑
二、基坑降水
1、降水井的布置
图例：
说明：降水井具体位置按现 场实际条件可以适当调整。
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➢ 结构施工及防水 2011.2.1-2011.3.31
➢ 上部西青道14箱结构施工 2011.4.01-2011.4.30
南风道及14箱段施工进度计划
南风道结构施工计划
序 号
施工步骤
1 垫层施工
2 底板防水及保护层浇筑
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
3 底板及部分侧墙钢筋绑扎、模板支设
南风道及上部西青道14箱
南 风 道 设 计 平 面 图
南风道及上部西青道14箱
南风道设计剖面图
南风道及上部西青道14箱
工程量统计
➢ 南风道
1、格构柱桩基——7颗（目前已完成）； 2、路边支护工法桩——φ850@600，长70延米，型钢隔一插一； 3、基坑围护工法桩——φ850@600，长140延米，型钢满插；工法桩共7131延米； 4、降水井——3口； 5、土方——12000方； 6、钢支撑——φ609钢支撑，三道，一道倒撑，共280T； 7、垫层——317方； 8、底板侧墙防水——2300平米； 9、结构底板——钢筋325T，混凝土1500方； 10、结构墙体——钢筋185T，混凝土900方； 11、结构顶板——钢筋355T，混凝土1800方； 12、顶板防水——1100平米； 13、土方回填——1400方。
南风道及上部西青道14箱
工程量统计
➢ 西青道14箱段
1、垫层——550方； 2、底板侧墙防水——3000平米； 3、结构底板——钢筋450T，混凝土2300方； 4、结构墙体——钢筋142T，混凝土720方； 5、结构顶板——钢筋430T，混凝土2250方； 6、顶板防水——2150平米；
南风道及14箱段施工进度计划
西青道第9、第10箱段
西青道第9、第10箱段平面图
由于第10箱 段施工有关工序 需要占用第9箱 段位置，故在进 度安排上将第9 箱段安排在第10 箱段结构底板施 工完成后再进行 其土方开挖及结 构施工。
西青道第9、第10箱段
工程量统计
➢ 西青道第10箱段既跨地铁1号线箱段
1、既有地铁箱体风道破除及施工——箱体内破除已完，仅剩余部分浇筑； 2、剩余抗拔桩基——3颗； 3、剩余工法桩——φ850@600，共18根； 4、剩余旋喷注浆——约100方； 5、降水井——4口； 6、土方——约7500方； 7、垫层——430方； 8、底板侧墙防水——2200平米； 9、结构底板——钢筋320T，混凝土1600方； 10、沙袋压重——底板上2m高，约3200方； 11、结构墙体——钢筋160T，混凝土780方； 12、结构顶板——钢筋325T，混凝土1700方； 13、顶板防水——1600平米；
2011.3.1—2011.3.31
地铁1号线以东： 1-6箱段已完成
11箱段剩余部分 2010.12.11—2011.1.10
A
A1 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
A2
A3 A4 A5 A6 A7
26 27 28
过街地道计划至 2011.1.20完成
南风道及14箱段施工进度计划
西青道14箱段结构施工计划
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
施工步骤 垫层施工 底板防水施工 底板钢筋绑扎及吊模支设 底板混凝土浇筑 侧墙防水施工 侧墙及立柱钢筋绑扎、模板支设 侧墙及立柱混凝土浇筑 顶板模板支设、钢筋绑扎 顶板混凝土浇筑 总施工工期
工期 1天 2天 7天 1天 3天 6天 1天 7天 2天 30天
天津西站土建一标段关键部位工程 施工进度计划汇报
中建八局天津西站项目部 二O一O年十二月四日
目录
一、南风道及上部西青道14箱 二、西青道第9、第10箱段（既跨地铁1号线）
平面位置及周边相邻概况
地铁1号线以西： 13箱段已经施工完成 12箱段已经施工完成 11箱段大部已施工完成
9箱段刚切改完成,正在进行后补抗 拔桩及SMW桩施工,10箱段底板完 成后继续9箱段施工，计划
在4号线B区施工完成地下负三层结构，也即中板封顶时才允许插入新 增南风道围护结构施工，目前已经具备插入条件，但受其南端部分管线 切改影响，该处围护结构未能按原计划进行(具体时间有待确定)。
➢ 格构柱桩已施工完成
➢ SMW及降水井施工 2010.12.10-2010.12.31
➢ 冠梁施工及降水 2011.1.01-2011.1.07
西青道第9、第10箱段
工程量统计
➢ 西青道第9箱段
1、剩余工法桩——φ850@600，140根，共620米； 2、土方——约6000方； 3、垫层——300方； 4、底板侧墙防水——1750平米； 5、结构底板——钢筋260T，混凝土1300方； 6、结构墙体——钢筋82T，混凝土420方； 7、结构顶板——钢筋260T，混凝土1350方； 8、顶板防水——1200平米；
4号线B区及新增南风道上部结构： 南风道2010.11.21—2011.3.31 14箱段2011.4.01—2011.4.30 15箱段2011.1.01—2011.1.31
10箱段计划 2011.1.1—2011.3.25
管线影响部位：
6.5-8箱段计划至2011.3.31完成 第7-8箱段由于管线切改影响， 相应工序施工计划有待进一步调整。
4 底板及部分侧墙混凝土浇筑
5 侧墙防水
6 侧墙、中墙钢筋绑扎及模板支设
7 侧墙、中墙混凝土浇筑
8 侧墙、中墙混凝土养护
9 倒撑安装
10 顶板、剩余侧墙钢筋绑扎及模板支设
11 顶板及剩余侧墙混凝土浇筑
12 总施工工期
工期
1天 3天 8天 1天 3天 8天 1天 5天 2天 10天 1天 43天
南风道作为一个流水施工段 进行施工，至3月31号完成。
14箱段作为一个流水施工段进行施工，至4月30号完 成。施工过程中其箱段南风道东侧25m可提前进行。
南风道及上部西青道14箱
影响该部位工程施工进度相关因素
➢ 新增南风道工具桩已经施工，正在等待相关管线切改完成后进行工 法桩施工。 ➢ 地铁4号线B区与南风道交接处结构、人防图纸不能及时提供到位， 持续制约整个B区的施工进度 ➢ 14、15箱段范围接口多，砼支撑及地连墙混凝土破除量大，影响 施工进度。