铁路景观排水

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下穿铁路立交工程雨水排放系统设计要点及工程实例

下穿铁路立交工程雨水排放系统设计要点及工程实例摘要：阐述了下穿铁路立交雨水排放系统的特点及布置方式，分析了立交排水系统设计参数，介绍了立交泵站的设计要点，并结合故黄河旅游道路下穿陇海铁路立交工程排水设计实例进行介绍，为今后城市下穿铁路立交排水工程设计提供了借鉴。

关键词：下穿式铁路立交；排水泵站；工程实例前言随着国家经济快速发展，铁路建设不断提速，平改立项目及新建道路穿越铁路的项目不断增多。

城市道路穿越铁路主要两种形式：上跨式和下穿式。

下穿铁路立交桥主路往往较低，无法自然排水，易积水，若排水不及时，容易威胁行车行人安全，因此做好下穿铁路立交的排水对整个城市的交通起着至关重要的作用。

1.排水系统的特点1.1地势低易积水下穿立交节点大多位于交通流量大的主干道，下穿式立交道路的最低点往往比附近地面高程低2-8m，道路纵坡可达到6%以上，易形成洼地，降雨时聚水较快，排水不畅极易造成严重内涝，故立交排水设计标准要求高于常规排水设计。

1.2排水设计难度大立交的存在阻隔了一个地区原有的区域排水系统，立交雨水和原区域雨水需要各成系统独立排除且互不干扰，增加了设计难度；在进行排水设计时，要统筹考虑整个立交范围的地面径流，设计过程较复杂；下穿铁路立交由道路（铁路）、桥梁、排水等多种专业在一起共同完成的综合性设计[1]，需相互配合协调。

2.平面布置分析下穿铁路立交的排水系统主要有雨水收集系统和雨水泵站系统。

雨水收集系统主要是将道路上的雨水收集引入到雨水泵站中，主要组成有排水沟、雨水口、雨水管道等。

雨水泵站系统主要将引道内收集汇入的雨水通过泵提升排入到附近雨水系统中，主要组成有闸槽井、格栅（粉碎型格栅机）、集水井（泵井）、提升泵、出水井等。

下穿铁路立交排水应有独立的排水系统，保证出水口畅通无阻，尽量不要利用其他排水沟渠排出，并应本着高水高排，低水低排[2]的原则，合理确定立体交叉道路排水系统的汇水面积。

在实际工程中，可以设置合适的反坡点、挡墙等方式减少汇水面积，避免不必要的雨水汇入。

铁路路基排水

对施工区域进行实地勘察，了解地形、地质、水文等情况，
为后续施工提供基础数据。
设计图纸研究
仔细研究排水系统的设计图纸，明确排水设施的位置、规格和施工要求。
材料采购
根据施工需要，提前采购所需的排水管、水泵、电缆等材料。
人员组织与培训
合理安排施工人员，进行必要的技术和安全培训，确保施工
顺利进行。
施工质量检测与验收
外观检测
对已完成的排水设施进行外观检测，检查是否存在明显的缺陷或不符合设计要求的地方。
功能性检测
对排水设施进行功能性检测，如排水能力测试、水泵运行测试等，确保设施能够正常工作。
验收资料整理
收集施工过程中的相关资料，如施工记录、检测报告等，整理成验收资料包。
验收申请与审核
功能性
排水设计应满足铁路运输的实际需求，保证列车正常运行。
经济性
在满足安全和功能要求的前提下，应尽量降低排水设施的建设和维护成本。
设计流程与方法
现场勘查
对铁路沿线的地形、地貌、水文等条件进行详细勘查，了解排水需求。
施工图设计
根据方案设计，绘制详细的施工图纸，明确各项排水设施的具体尺寸、位置
在山区铁路中，应充分考虑地形起伏和自然水流方向，合理布置排水设施，防止水患对铁路造成危害。
跨越河流
在跨越河流的铁路桥梁设计中，应充分考虑桥墩和桥台的排水要求，避免水患对桥梁结构造成影响。
03 铁路路基排水设施
地面排水设施
边沟
用于收集和排除铁路沿线的地表水，防止水对路基的冲刷和侵蚀。
截水沟
设置在挖方路段，用于拦截山坡上的雨水，防止水流冲刷坡面和流入边沟。
排水沟
用于将汇集的水流引向天然河流、池塘等低洼地带，保证铁路沿线的安全。

铁路排水工程施工方案

铁路排水工程施工方案一、工程概况铁路排水工程是指为了保证铁路线路及其设施的正常运行和延长生命周期而进行的一系列排水设施的建设工程。

铁路排水工程的主要目的是排除雨水、地下水以及其他杨水，防止雨水或地下水浸润道床、轨道、桥涵和其他设施，造成道床夯实不实、砂石桥台侵蚀、轨道沉陷或轨道过度沿岸等危害。

铁路排水工程的施工对于保障铁路安全运营，确保铁路设施的长期稳定运行有着非常重要的作用。

二、工程施工内容1. 地面排水系统建设：包括沟渠、集水井、雨水篦子等排水设施的建设和安装工作。

2. 桥涵排水系统建设：包括桥面排水沟、排水管道及相应的渠系配套设施的建设与安装。

3. 地下排水系统建设：包括地下排水管网的建设、雨水井、排水泵站等地下排水设施的建设与安装。

4. 边坡排水系统建设：包括边坡草护工程、边坡排水系统建设等。

三、施工方案1. 施工前准备工作1.1 编制施工方案和施工组织设计，并提交相关部门审批。

1.2 选派专业技术人员对施工现场进行勘察，了解地质情况、水文情况等。

1.3 准备施工所需的机械设备、施工人员以及施工所需的材料。

1.4 建立现场施工安全制度，进行施工安全教育培训。

2. 施工工艺及方法2.1 地面排水系统建设2.1.1 建设沟渠：先在地面布水平线，然后开挖排水沟，保证排水沟的坡度，最后进行填土夯实。

2.1.2 安装集水井：根据设计要求，选址挖掘井坑，安装集水井，接入排水管道。

2.1.3 安装雨水篦子：根据设施安装图纸，在排水沟中安装雨水篦子，并进行固定和连接。

2.1.4 雨水篦子清理：施工完毕后对雨水篦子进行清理，确保排水通畅。

2.2 桥涵排水系统建设2.2.1 建设桥面排水沟：根据桥梁结构要求，在桥面两侧建设排水沟，并保证坡度和排水方向正确。

2.2.2 排水管道安装：将排水管道沿桥梁底部安装，接入集水井中，确保排水畅通。

2.2.3 渠系配套设施：根据设计要求建设桥梁排水的其他辅助设施，如渠道边坡、防护墙等。

铁路路基排水问题

浅论铁路路基排水问题摘要：随着我国铁路建设事业的大规模开展，铁路进入高速化发展阶段，这对于铁路路基设计及施工质量都提出了更高的要求。

路基排水问题是路基设计的重要环节，是影响铁路路基安全和稳定的重要因素。

对于影响路基范围内地面水和地下水，必须通过设计科学、合理的排水措施予以疏导，从而确保铁路路基的安全和稳定，保证铁路客货运列车的正常运营。

本文首先概述了铁路路基排水的设计原则，进而详细论述了铁路路基排水设施的设置、施工及质量控制方法，以期为铁路路基的设计、施工提供合理的参考。

关键词：铁路；路基排水；设计施工0引言路基排水是为防止和控制路基受水侵害而设置的拦截引排地表水（降水及雨雪形成的地面径流）及地下水（上层滞水、潜水及层间水等）的系统。

铁路路基工程的地基、基床和边坡等由岩土所组成的部位极易受水的软化、冲蚀。

如果路基排水措施不得当，导致水对路基长期浸泡、冲刷，致使路基本体强度降低，承载能力下降，进而诱发各种路基病害问题，如路基机床变形失稳、局部坍塌等，会严重威胁铁路的安全运营。

因此，加强铁路路基排水的设计和施工工作，具有重要的意义。

1铁路路基排水的设计原则铁路路基排水的主要目的是将路基工作区内的地表水及地下水及时疏导排出，使得路基本体及基底土基含水量降到工程容许范围内，从而确保路基的强度和稳定不受影响。

主要包括排除地表水的路基地面排水工程和隔断疏通地下水的路基地下排水工程两个方面。

铁路路基排水的设计原则：路基排水设计要因地制宜，经济实用，充分利用现场地形、地势及水文地质条件，结合农田水利排灌系统和水土保持工程，综合全面的整体规划设计，合理布置，且应与桥涵、隧道、站场等排水设施衔接配合，以求水流通道畅通，避免各行其是、互相矛盾、互相脱节的不良现象。

当前铁路建设用地本着“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，铁路路基的排水必须要注意保护生态环境，避免造成附近山坡土体的水土流失，尽可能的保护铁路线路经过区域的天然水系，选择有利地质条件设置人工的排水沟渠。

铁路隧道防排水施工指南最新

铁路隧道防排水施工指南最新
1. 前言
铁路隧道防排水工程是保证隧道安全运营的重要环节,是隧道工程建设中不可或缺的组成部分。

随着隧道建设技术的不断进步,防排水施工技术也在不断更新和完善。

本指南旨在为铁路隧道防排水施工提供最新的技术指导,确保工程质量和施工安全。

2. 防排水设计原则
2.1 因地制宜,科学设计
2.2 遵循自然规律,顺应水流方向
2.3 系统完整,防排水衔接
2.4 经济适用,绿色环保
3. 防排水施工要点
3.1 边坡防护与排水
3.1.1 边坡防护
3.1.2 边坡排水
3.2 隧道防水与排水
3.2.1 隧道防水
3.2.2 隧道排水
3.3 监测与维护
3.3.1 防排水系统监测
3.3.2 日常维护与养护
4. 新技术与新工艺4.1 新型防水材料4.2 无砌砌体排水4.3 模块化排水系统4.4 智能监测系统
5. 安全与环保
5.1 施工安全
5.2 环境保护
6. 附录
6.1 相关规范与标准6.2 案例分析。

排水管道穿越铁路施工方案

排水管道穿越铁路施工方案1. 引言排水管道在城市建设中起着至关重要的作用，但在一些特殊情况下，如排水管道需要穿越铁路时，施工方案需要特别注意。

本文将介绍一种排水管道穿越铁路的施工方案，并提供相关细节和注意事项。

2. 施工方案概述2.1 目标本施工方案的目标是确保排水管道的安全穿越铁路，并保证施工过程对铁路的影响最小化。

2.2 总体方案本方案包括以下主要步骤： 1. 勘探现场并确定最佳施工位置； 2. 准备施工材料和设备； 3. 施工准备工作，包括确保施工现场的安全，并通知相关部门和铁路管理机构； 4. 进行管道下穿铁路的施工； 5. 施工完成后的清理和恢复工作。

3. 施工准备工作3.1 勘探现场在施工前，需要对现场进行详细勘探，确定最佳施工位置。

考虑到施工对铁路的影响以及路基的稳定性，应选择现有桥梁或隧道下方的最佳位置进行施工。

3.2 施工材料和设备施工所需的材料包括但不限于：- 钢管：用于制作管道；- 混凝土：用于固定管道； - 弯头和接头：用于连接管道。

施工所需设备包括但不限于：- 挖掘机：用于挖掘地面和开挖管道；- 起重机：用于安装和定位管道；- 静压机：用于将管道固定在地基上。

3.3 安全措施施工前应采取必要的安全措施，包括设置警示标志、划定施工现场的安全区域，并派遣专人负责施工现场的安全管理，以确保施工过程中相关人员的安全。

同时，还需要提前通知相关部门和铁路管理机构，并与其进行充分沟通和协调，确保施工过程不会对铁路运营造成不必要的影响。

4. 管道下穿铁路施工4.1 开挖施工根据勘探结果，在选定的施工位置进行开挖工作。

首先使用挖掘机清理施工区域，然后开挖一个适当大小的深坑，以便容纳需要安装的排水管道。

4.2 管道安装在开挖好的深坑中，将预先准备好的钢管逐段安装好，并使用弯头和接头连接。

确保管道安装平整稳固，且与现有排水系统对接良好。

4.3 管道固定和回填在管道安装完成后，使用静压机将管道固定在地基上，确保其稳定性。

铁路隧道下水道施工方案

铁路隧道下水道施工方案一、施工前期准备实地考察：对铁路隧道进行实地考察，详细了解隧道结构、地质条件、地下水位等信息。

施工图纸设计：根据实地考察结果，设计施工图纸，明确排水孔、排水管的位置和走向。

材料准备：按照设计图纸要求，准备足够数量和质量的施工材料，如排水管、排水孔钻具、水泥、沙子等。

施工队伍组织：组建专业的施工队伍，进行技术交底和安全培训，确保施工质量和安全。

二、排水孔施工钻孔定位：按照设计图纸要求，在隧道壁上标出排水孔的位置。

钻孔施工：使用专业的钻具，按照定位进行钻孔，确保钻孔的直径和深度符合要求。

孔壁处理：钻孔完成后，对孔壁进行清理和处理，确保孔壁光滑、无杂物。

三、排水管布设管材选择：根据排水量和设计要求，选择合适的排水管材。

管线布设：按照设计图纸要求，在隧道内布设排水管，确保管线走向合理、坡度适宜。

管道连接：使用专业的连接件，将排水管连接成完整的排水系统。

四、排水孔与管连接连接件选择：选择合适的连接件，如法兰、卡箍等。

连接施工：将排水孔与排水管进行连接，确保连接紧密、不漏水。

五、施工质量检查孔径检查：使用专业的测量工具，对排水孔的直径进行检查，确保符合要求。

管道检查：检查排水管的走向、坡度、连接处等，确保排水系统畅通无阻。

渗漏测试：进行渗漏测试，确保排水系统无渗漏现象。

六、底部排水施工底部清理：清理隧道底部的杂物和积水，确保施工面干燥、清洁。

底部排水沟施工：按照设计图纸要求，在隧道底部施工排水沟，确保底部积水能够顺利排出。

七、横向导水管设置导水管选择：根据隧道的地质条件和排水需求，选择合适的横向导水管材。

导水管布设：按照设计图纸要求，在隧道内布设横向导水管，确保水流畅通。

导水管连接：使用专业的连接件，将横向导水管与排水管进行连接，形成完整的排水网络。

八、后期维护与检查定期清理：定期对隧道内的排水系统进行清理，确保无杂物堵塞。

定期检查：定期对排水系统的运行状态进行检查，确保系统正常运行、无渗漏现象。

铁路路基地面排水设施施工流程

铁路路基地面排水设施施工流程下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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支座、桥面及附属设施—桥面防水与排水(高速铁路桥梁施工)

桥面防水与排水
（二）桥面排水
泄水孔的顶面不宜高于水泥混凝土调平层的顶面，且在泄水孔的边缘宜设渗水盲沟，使桥面上的积水能顺利排出。泄水管的安装施工应符合设计规定，并应合理设置泄水口的位置，使排水不会冲刷墩台的基础。
泄水管：金属、PVC
桥面防水与排水
桥面防水与排水
目的和作用？
为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，除在桥面铺装内设置防水层外，还应在桥上设计一个完整的排水系统。除设置纵向、横向排水坡外，常需要一定数量的泄水管。
桥面防水与排水应符合设计要求，材料的性能和质量应符合产品相应标准的规定。铺设桥面防水层时应符合下列规定: 1 防水层材料应在进场时进行检测在符合产品的相应标准后方可使用。 2 铺设防水材料前应清除桥面的浮浆和各类杂物。 3 防水层在横桥向应闭合铺设，底层表面应平顺、干燥、干净。防水层不宜在雨天或低温下铺设。 4 防水层通过伸缩缝或沉降缝时，应按设计规定铺设。 5 水泥混凝土桥面铺装层当采用织物与沥青黏合的防水层时，应设置隔断缝。 6 防水层施工完成后，在未达到规定的时间内，不得开放交通。

下穿式铁路立交引道排水设计

较大的城市主干道；平交式由于通过铁路时需要设置人员管理，安全性差，逐渐淘汰；穿式且已下
道范围内地下水和雨水的收集排放。由于下穿铁路，道路面标高较低，下水和雨水收集后，引地管道排放口位于河道常水位以下，法自流排放，无故设置雨水泵站，经水泵提升后排放（图１。见）
。 — —
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维普资讯
２０年９０７月第９期
城市道桥与防洪
后向北排人河道。
２４泵站设计．
防洪排水
５ｌ
Ｑ＝Ｋ［Ｂ
．
２工程设计
下穿式立交排水与一般的道路排水有所不同，要有以下特点：主（）水汇流时间短，量大，造成积水，１雨水易交通影响大。
＋ｑ］ｍ３），（／ｓ
厶』Ｌ
（）１
２１地下水收集．
由于下穿式立交比周围地面低，成盆地，形且
工程范围所在的江南地区，下水位较高，造成地易路基翻浆，路面塌陷。在冬季，由于地下水的外
渗，路面易结冰，给道路通行带来极大的安全隐患。因此，保证道路安全畅通，做好地下水收为需集排放工作。对工程，入管道的地下水量估算，采用下进拟列公式计算：

铁路排水设施(各种沟)区别定义

排水沟。

当路堤高度大于2.0m时，可以只在大面积横坡方向的上方设置排水沟。

在路堤高度小于2.0m的平原地带，确认下侧不会有积水和造成地面径流的可能时，也允许只在上方设置排水沟。

在农田地区，常把开挖排水沟的弃土置于排水沟的外侧，筑成挡水捻，以阻挡农田排灌水流入排水沟。

挡水捻顶宽一般采用0.5m，两侧边坡坡度不大于1:1，靠排水沟一侧的坡脚与排水沟之间应留出适当的距离。

紧靠路堤护道外侧的取土坑，如能适当控制其深度，以连接上、下游的排水沟或排水通路，则可利用于地面排水。

此时，取土坑底部宜做成由两侧边缘向中间倾斜的2％一4％的横坡，或在取土坑中部设置适当断面的排水沟。

侧沟位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围以内的地面水。

在线路不填不挖的地段亦应设置侧沟。

侧沟水不宜流入隧道排水沟内。

因此，当出洞方向路堑为上坡时，侧沟要用与线路纵坡相反的坡度，称为反坡排水。

只有对长度为300m以下的短隧道，在洞外路堑水量较小，且含砂量小，不易淤积，修建反坡排水将增加大量土石方等困难条件下，才允许将侧沟水引入隧道排水沟内，但应验算隧道水沟断面（不够时应予扩大），并在高端洞口设置泥砂沉淀井。

侧沟水应排出路堑以外，在填挖交界处沿山弯转偏离路基排出，以防冲刷路堤。

但对深长路堑和反坡排水的侧沟，可以根据地形条件增建穿越路基的横向盖板水沟，将水引排到路基的外侧，在路堑边坡较低处，开挖马口排走。

天沟位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。

天沟距堑顶距离过大，则未被截住的地面水也较多，对边坡稳定不利，但若距离过小，也有因渗而影响边坡稳定的危险。

因此，天沟到堑顶的距离，应从这两方面出发，根据边坡土质和一旦边坡坍塌对线路可能造成危害的程度来决定，一般情况下，不宜小于5m。

如果土质为不易渗漏的岩石，豁性土，或对天沟已采取防渗措施，或路堑不高，即使边坡坍塌也不致影响行车时，可以减小到2m。

湿陷性黄土有遇水易于溶蚀和形成陷穴的特性。

铁路路基排水及防护结构施工—路基排水设施施工

一、路基地面排水设备施工
④对软弱土、膨胀土和冻胀量大的地基，可采用换填土法处理。换填砂砾石时，压实度不应小于93%；换填土料时，也不应小于93%。
⑤膜料、沥青混凝土防渗加固水沟，必要时，应在水沟基槽土中加入灭草剂进行灭草处理，并回填、夯实、修整成型。
⑥水沟在防渗加固前应对开挖的土沟进行验收，验收合格并做好临时性排洪、排水设施，防止雨水和施工用水流入开挖的土沟后，才能进行水沟的防渗加固。
铁路路基工程施工
路基排水设施的作用和分类
一、路基排水概述
设置路基排水系统的目的和作用是拦截路基上方的地面水和地下水，迅速汇集基身内的地面水和地下水，并把它们导入顺畅的排水通道，并通过桥涵将其宣泄到路基下方。路基排水根据排水设备的不同作用可分为地面排水和地下排水两大类。
一、路基排水概述
路基上方、基身和下方，为完成各自的排水任务，需要采用不同的排水设备，而要完成整个路基的排水任务，就必须把各种排水设备组成一个排水系统。
三、路基地下排水设备的类型及技术标准
6.渗水隧洞渗水隧洞用以截排或引排埋藏较深的地下水，或与立式
渗井(渗管)群配合使用，以排除具有多层含水层的复杂地层中的地下水。渗水隧洞的断面形式可分为直墙式和曲墙式。直墙式适用于裂隙岩层、破碎岩层及较密实的碎石类土层。曲墙式适用于松散的碎石类土层或有少量卵石、碎石的黏性土层。
，用于截排堑顶上方流向路堑的地表水。天沟距堑顶边缘的距离不宜过大，否则未被截住的地表水较多，对边坡稳定不利；但也不宜过小，否则有因渗漏而影响稳定的危险。一般情况下不宜小于5m。当土质良好、堑坡不高或沟内铺砌时，不应小于2 m。
二、路基地面排水设备的类型
如有遇水易于溶蚀和形成陷穴特性的土质，天沟距堑顶边缘的距离一般不应小于10 m，并进行铺砌加固。若堑顶有弃土堆，天沟一般应设在弃土堆上坡方向以外1~5 m。

铁路车站室外给排水施工组织设计

车站室外给排水施工组织设计1. 概述1.1 编制依据及原则1.1.1 编制依据根据某车站工程承包合同、室外给排水设计文件、有关施工规范、标准和集团公司施工技术管理办法，并结合公司施工能力、现有机械装备、技术实力、类似工程实践积累的施工经验，进行全面、系统的分析和讨论，并进行细化、详实，制定本施工组织设计。

本工程采用的设计施工图本工程采用的标准图、通用图本工程所采用的施工规范及标准：铁路给排水施工规范TBJ209—96铁路给排水工程质量评定标准TB10422—98给排水管道工程施工及验收规范GB50268—2002 混凝土结构工程施工及验收规范GB50204—2002 砌体工程施工及验收规范GB50203—2002机械使用安全技术规程JGJ33—2001机械设备安装工程施工及验收通用规范GB50231—981.1.2 编制原则尊重合同文件各项条款,认真贯彻业主、监理及授权人或代表要求。

严格遵守设计文件要求、施工规范、标准进行施工，坚持技术先进、科学合理与实事求是相结合。

对施工过程坚持全员、全方位、全过程严密监控、合理有序、科学管理的原则。

贯彻“质量为本，体系保证，管理科学，顾客至上”的集团公司质量方针，交付优质工程。

1.2 工程概况1.2.1 施工项目特点某火车站室外给排水工程由济铁建设项目管理中心建设，上海铁道学院建设监理公司监理，济铁工程集团建筑工程有限责任公司施工。

工程计划2003年1月20日开工，2003年8 月30日完工，总工期8 个月。

某火车站室外给排水工程，位于胶新线路区间（K117+850～QJK120+440）某火车站铁路站场内。

全站既有用水量592m3/d，新增生产、生活用水量158 m3/d，新建φ300*85m 供水管井与既有管井互为备用，更换既有管井深井泵，设次氯酸钠消毒设消毒，利用既有200 m3水塔调配，供全站用水。

新铺给水管道采用PE管，更换站区部分既有管道采用UPVC管道，以满足配水需要。

常州市晋陵路铁路立交地道的排水设计

题，图１图２见、。
侧最低处混凝土路面脱空断裂、挡墙位移、箱体倾斜等病害，严重影响交通。尤其是在寒冷的冬季，渗漏到路面的水结冰后，易引发交通事故。极
１工程概况
晋陵路铁路立交由三孔洞身组成，中间一孔为机动车道，东西两孔分别为非机动车道和人行道。引道规
ｃｓ０ｏ３。＝
２
，
则Ｄｄｃｓｏ／－０３。．。／＝。３ｏ１ｃｓ０）５（ ≈６
２。２
人工滤层颗粒粒径按下式设计计算＿：３１
与含水层相邻一层的滤料粒径ｄ６～８＝ｄ，
１２２
防洪排水
城市道桥与防洪
１．Ｉ，４Ｉ５Ｔ立交全长４５Ｔ，２Ｉ１机动车车道的纵坡３非机动％，车道的纵坡２１沿立交东侧２．％，５ｍ处为北塘河。
算，盲管管底标高一．Ｉ完全坐落在粉砂层中。２９１，７Ｔ
土的颗粒粒径见表１１。［２１
参考文献
［］严煦世，１范瑾初．给水工程『．Ｍ］北京：中国建筑工业出版社，９，４．１９１７９［］中国市政工程西南设计研究院．２给水排水设计手册（第一册）常用资料【．Ｍ］北京：中国建筑工业出版社，００１７１８２０，６ — ６．
２１年４月第４０２期
东
●
１．
１
ｌ
ｌ
●
２．０２
２ＯＯ
图１立交引道、箱体横断面示意图（单位：ｍ）

川藏铁路色季拉山隧道复杂地下水清污分流排水方案

44
云南水力发电
2021 年第 4 期
2）隧道施工期间林芝镇横洞设置两侧清水沟及中心污水沟实现清污分流。左、右线隧道正洞两侧清水通过跌水井沿管线流入横洞左侧排水涵，
然后汇入横洞左侧清水主边沟排出，横洞右侧次清水沟辅助承担横洞右侧自身清水和正洞左线隧道左侧清水边沟的清水。林芝镇横洞排水见图 3。
色季拉山隧道过沟段（DK1238+100 ～ DK1239+800 和 DK1243+800 ～ DK1251+160，总长度约为 9 000m，约占标段内隧道总长度的 51%）埋深较浅，且上部为地表水排泄通道，隧道局部区域受构造作用的影响，形成构造裂隙带，具有较好的富水性，水量呈弱 - 中等富水、局部强富水的特征。尤其在 DK1246+275 ～ DK1246+575 段内为 F61 断层影响带，岩体破碎，断层为富水断层，且上部为捌弄曲沟，易发生涌水风险。色季拉山隧道地下水分布情况见图 2。
云南水力发电
第 37卷
42
YUNNAN WATER POWER
第4期
川藏铁路色季拉山隧道复杂地下水清污分流排水方案
高治国，杨炳发，杨元红，王仕虎
（中国水利水电第十四工程局有限公司，云南昆明 650041）
摘要：川藏铁路色季拉山隧道施工具有海拔高，地质条件复杂、排水距离长、局部地下水丰富、施工技术多样且难度大、环保水保标准高的特点，隧道施工中采用经济合理、安全可靠的清污分流智能施工排水技术，减少清水废水混合污染和地表水使用量，降低污水处理投资成本，提高地下渗水利用率，保护了当地脆弱的高原生态体系。关键词：复杂地下水洞段；清污分流；智能施工排水；保护生态中图分类号：U455.49 文献标识码：B 文章编号：1006-3951(2021)04-0042-05 DOI：10.3969/j.issn.1006-3951.2021.04.009

铁路水沟清理方案

以我给的标题写文档，最低1503字，要求以Markdown 文本格式输出，不要带图片，标题为：铁路水沟清理方案# 铁路水沟清理方案## 1. 背景铁路水沟是指沿铁路线路一侧用于排水的沟渠，其作用是防止水流进入铁路轨道，维护轨道的安全和稳定。

然而，由于缺乏有效的清理措施和管理机制，铁路水沟常常面临严重的堵塞问题，导致铁路轨道受损、降低运行效率，甚至造成安全隐患。

因此，制定一套科学有效的铁路水沟清理方案，对于保障铁路安全运营和减少维修成本具有重要意义。

## 2. 目标本文档的目标是提供一套铁路水沟清理方案，使铁路水沟能够实现定期、规范、高效的清理，以保障铁路轨道的安全和稳定运行。

## 3. 清理步骤为了实现铁路水沟的高效清理，我们建议以下步骤：### 步骤一：规划清理计划首先，需要根据铁路水沟的情况制定清理计划。

清理计划应包括清理的周期、清理的范围、清理的人员和设备安排等内容。

根据铁路沿线的地理特点和铁路运营状况，可以确定清理周期，例如每季度、每半年或每年进行一次清理。

### 步骤二：清理前的准备工作在正式清理之前，需要做好一些准备工作。

这包括清理人员的培训和装备的准备，确保他们了解清理的操作流程和注意事项，并配备所需的工具、设备和安全装备。

### 步骤三：清理水沟清理水沟时，有几点需要注意：1. 安全：清理人员应穿戴好安全装备，注意避免滑倒和坠落等危险。

2. 清理工具：清理水沟时，可以使用短柄刷子、铁锹、簸箕等工具清除沟内的垃圾和杂草。

对于较深的水沟，可以使用清理车辆进行清理。

3. 检查排水情况：在清理过程中，需要检查水沟的排水情况，确保排水畅通。

4. 清理垃圾处理：清理出的垃圾应及时清理和处理，防止对环境造成污染。

### 步骤四：记录和总结在清理过程中，需要记录清理的时间、人员、清理范围和清理情况等信息，方便后续的管理和改进。

同时，在清理完成后，还应对清理过程进行总结，评估清理效果，并提出改进建议。

探析铁路站房室外给排水及消防设计

探析铁路站房室外给排水及消防设计摘要：随着社会科学技术的不断发展，近年来我国铁路行业也在探索中不断进步，取得卓越的实质性进展。

铁路工程其中一个重要组成部分就是铁路站，铁路站房室外的给排水及消防设计尤为重要，因此对建筑的设计方面需要精准化，科学制定方案。

本文将通过对铁路站房室外的给排水及消防设计管理规范相关问题进行详细的探讨和分析。

关键词：铁路站房；给排水系统；消防设计引言近年来我国铁路行业的发展非常好，它给人们生活创造了更安稳舒适的条件。

铁路工作能够正常安稳的运行与铁路车站的配合息息相关，在铁路车站房外的给水排水系统及消防设计工作一定要做到精准科学化。

将措施落实到实处，提高可行性，同时把关设计的外观和内在，科学管理铁路站房室外的给排水及消防设计。

1.铁路站房室外的给排水系统管理铁路站房在设计上多有不同，可根据站房的规模大小进行划分，铁路站房一般分为两种，一种是大型站房，一种是小型站房。

因此在设计的管理上需要细致精准化，严格按照系统要求进行。

1.1铁路站房室外给水系统设计规划小型站房多使用于临时停车的情况，而大型站房的应用较为广泛，因为其站房地理位置优越，大多建立在城市周边的区域，和其他地区相比较来说，周围的市政水管网络比较完善，可以将市政自来水引入作为供水的来源，非常高效便捷。

一般来说，车站房给水系统是通过两个不同的城市自来水管将生活和消防用水分开引入的，所以对于生活用水和消防用水的管理也是区分开的，在设置上有独立的水表和阀门进行使用，而水压则是按照用水标准确定的，铁路站房室外给水用于多方面，包括车站冲洗的用水和车站控制系统冷却补充水量等。

市政水压的供水设计基本上就可以满足一般的铁路车对于水量的正常需求，。

但是为了保证铁路工程能够稳步发展，对于铁路站房给水系统的需求，还需要严格按照要求进行合理的规划和控制。

首先对于车站房室外给水系统的用水量标准需要严格控制，对于相关工作人员来说，把握好给水系统的用水量是非常重要的，变化系数为2.5左右时，其给水系统用水量需要控制在50L/班•人次；当变化系数在1.5时，此时，站房旅客用水额定为4-6L/人次，由此可以得知时间一般在13h以上。