船舶结构防火特点及检验
第四章船舶舱室结构防火与材料s1
13. 闭式滚装装货处所：是指既不是开式的 滚装装货处所也不是露天甲板的滚装装货 处所。
14. 特种处所：是指在舱壁甲板以上或以下 用作装载油箱内备有自用燃油的机动车辆 的围蔽处所，此处所能让上述车辆驾驶进 去，并有旅客进入的通路。
三、结构防火定义※
依据已于1984年9月1日生效的“74 年安全公约81年修正案”对结构防火规范 中的主要名词术语给予定义。
1．不燃材料：是指某种材料当加热至 750℃时，既不燃烧亦不发出足量的造成自 燃的易燃蒸发气体，它应通过规定的试验 程序确定，并取得验船部门的同意。除此 以外的其他材料均为可燃材料。
19.设有限制失火危险的家具和设备的房间（无 论住室、公共处所、办公室及其他类型的起居处 所）应为：
（1）一切框架式家具，如书桌、衣橱、梳妆台、 书柜、餐具柜，除其使用的表面可用不超过2mm 的可燃镶片外，完全由认可的不燃材料制成。
（2）一切可移动的家具，如椅子、沙发，其骨架 由不燃材料制成。
（3）一切帷幔、窗帘及其他悬挂的纺织品材料， 其阻止火焰蔓延的性能应不次于每平方米0.8kg 的毛织品，并取得验船部门同意。
厨房、设有烹调设备的配膳室、油漆间和灯 间、具有面积小于4m2及以上的小间和储 藏室、储存易燃液体的处所和不属于机器 处所组成部分的工作间。
11. 滚装装货处所：是指非正常分隔的并 延伸至船舶大部分长度或整个长度的处所， 该处所能从水平方向正常装卸货物〔包装 或散装、公路或铁路用车、车辆（包括公 路或铁路油槽车）、拖车、集装箱、货盘、 可拆箱柜、类似装载装置或其他容器〕。
15. A类机器处所：是指装有下列设备的处 所和通往这些处所的围壁通道:
船舶防火结构及设置的缺陷与整改
火灾案例与水上救助®CASE AND RESCUE船舶防火结构及设置的缺陷与整改■张永兴0引言船舶防火结构与设置，是船舶防火的重要组 成部分，是PSC和FSC的必查项目。
在2018年、2019年的两年里，某船级社签发 1SM证书的船舶，在PSC检查中分别发现了通风筒 防火挡板不能关闭；机舱盖严重腐蚀，风雨密门不 能关闭；防火门关闭不严；油柜速闭阀不工作；厨 房排烟滤网脏污，接油盘充满油；应急逃生孔隔热 材料不足等主要缺陷，分别占滞留船舶的28.5%、34%,呈上升态势。
现简述船舶防火结构与设置的 规范要求，常见缺陷分析和整改意见，以供参考。
1规范要求SOLAS公约第n—2章和《国内航行海船法定 检验技术规则》（以下简称公约、规则）有关船舶 防火结构及设置规定如下。
1.1防火结构用耐热与结构性限界面，将船舶划分为若干 主竖区，如将起居处所与机器处所、装货、装油处 所隔开；限制使用可燃材料；探知火源区域内的任 何火灾与将其抑制和扑灭；保护脱险通道或灭火出 人口；易燃货物蒸气着火的可能性减至最低限度等。
防火结构应从结构上保证船舶处于失火危险 的保护之中，在船舶具有的各种开口和贯穿件的情 况下，应有效地维护全船的耐火完整性，耐火分割为A、B、（：级。
其作用为：船舶一旦发生火灾，肯g 在一■定的时间内限制火灾的蔓延，将火焰、热和烟 气控制在局部范围内，为施救赢得时间，为靠近火 区的旅客和船员预留安全脱险通道，减少伤亡和损 失。
1.2 相关设置1.2.1耐火完整性船舶各相邻处所舱壁、甲板的耐火等级，应 保持其耐火等级的完整性。
如电缆、管子、围阱、导管以及桁材、横梁 或其他构件穿过“A”级分割时，应采取措施保证 分割的耐火性不受损坏；如“B”级分割需通过电缆、管子、围阱、导管等，或为装设通风端管、照明灯 具所贯穿，应保证分割的完整性不受损害。
1.2.2 遥控装置机器处所特殊布置主要如下。
天窗开启和关闭、烟囱的开口和关闭及通风 筒挡火闸的关闭、通风机、动力操纵门的关闭或门 的开脱机构、驳油泵、燃油泵等应装有控制设施。
建造船舶(货船)防火结构的基本要求和特点
现场检验要求和注意事项3
– 查明起居和服务处所采用下列保护方法之一： • IC法——应装有认可型的固定式探火和失火报警系统，
其安装和布置应在起居处所走廊，梯道和脱险通道内提 供感烟式探测保护和手动报警按钮。在起居处所和服务 处所内，以不燃的“B”级或“C”级作内部分隔舱壁。 IIC法——应装有认可型的自动喷水器、探火和失火报警 系统，其安装和布置应在起居处所、厨房和其它服务处 所，但实质上没有失火危险的处所除外。此外还要设有 认可型的固定式探火和失火报警系统，其安装和布置应 在起居处所的所有走廊、梯道和脱险通道内提供感烟式 探测保护和手动报警按钮。一般内部舱壁分隔的形式不 予限制。供起居处所、服务处所和控制站使用的走廊和 梯道环围中的天花板、衬板、风档以及相连的地板，均 应为不燃材料。
现场检验要求和注意事项5
– 检查耐火分隔的布置与敷设正确性 1. 根据批准的图纸检查耐火分隔的布置，并确认舱 壁及甲板的耐火完整性不得低于规范中所列货船 耐火分隔的表格中的要求。 在应用分隔相邻处所甲板的耐火完整性的表格 时， 应注意有甲板上处所和甲板下处所的区别。 2. 查核耐火甲板的结构形式及选用的耐火材料是否 与型式认可证书相符，并检查甲板敷料敷设的正 确性。 – 耐火甲板可分为复合型耐火甲板和浮动地板， 其典型的结构形式参见下列图示
船舶防火结构中的名词定义3
“B”级分隔 是由符合下列要求的舱壁和甲板所组成的分隔： 1）它们的构造应在最初半小时的标准耐火试验结束 时，能防止烟及火焰通过； 2）它们应具有这样的隔热值，使在下列时间内，其背 火 一面的平均温度，较初始温度升高不超过140℃， 且在包括任何接头在内的任何一点的温度，较初始 温度升高不超过225 ℃： B-15级 15 MIN B-0级 0 MIN
船用 防火 标准
船用防火标准一、引言船用防火标准是确保船舶消防安全的重要规范，旨在降低火灾发生的风险，减少人员伤亡和财产损失。
本文将详细介绍船用防火标准的发展历程、基本要求、主要内容和应用领域，以期为相关领域的研究和应用提供参考和借鉴。
二、船用防火标准的发展历程船用防火标准的发展历程可以追溯到20世纪初，当时船舶火灾事故频繁发生，引起了人们对船舶消防安全的关注。
1910年，国际海事组织（IMO）开始着手制定船用防火标准，经过几十年的努力，先后颁布了多个版本的《国际海上人命安全公约》（SOLAS）。
目前，SOLAS已经成为船用防火标准的重要组成部分，对船舶消防安全提出了详细的要求和指导。
三、船用防火标准的基本要求船用防火标准的基本要求包括以下几个方面：1.船舶结构设计应符合防火要求，包括采用耐火材料、设置防火分隔、防止可燃气体和液体泄漏等。
2.船舶应配备必要的消防设备和器材，包括灭火器、消防水带、消防泵等。
3.船舶消防人员应经过专业培训，掌握正确的消防知识和技能。
4.船舶应定期进行消防演习和检查，以确保火灾发生时能够迅速采取有效措施。
四、船用防火标准的主要内容船用防火标准的主要内容包括以下几个方面：1.船舶结构和设备的防火要求：船用防火标准对船舶的结构和设备提出了详细的防火要求，包括船体材料、货舱分隔、电气设备、管路系统等。
这些要求旨在降低火灾发生的风险，减少火灾蔓延的可能性。
2.灭火系统和器材的要求：船用防火标准对灭火系统和器材提出了明确的要求，包括灭火器的类型、数量、位置和操作方式。
此外，还对消防水带、消防泵等器材的配置和使用提出了指导。
这些要求旨在确保火灾发生时能够迅速采取有效的灭火措施。
3.消防演习和检查的要求：船用防火标准要求船舶应定期进行消防演习和检查，以确保船员能够熟悉正确的消防知识和技能。
此外，还对消防设备的维护和保养提出了要求，以确保设备能够在紧急情况下正常工作。
这些要求旨在提高船员的消防意识和能力，保障船舶的安全。
船舶结构防火的分级与要求
船舶结构防火的分级与要求作者：徐薪吉吉代俊林来源：《中文信息》2014年第03期摘要：为了防止火灾从着火舱室蔓延到其他区域，船舶在建造过程中，根据区域的失火危险程度在结构钢板上铺设一层隔热材料，达到控制火灾蔓延的目的。
关键词：结构耐火分隔完整性蔓延中图分类号：U664.88 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2014）03-0284-01货船在建造过程中，对船体、甲板、周围舱壁、天花板及其他附属设备，都是用热传导系数较高的钢材制作，初期火灾主要靠热对流进行传播，火势发展特别大的时候温度上升很快，热量靠热辐射进行传播，而且传播的速度与温度的4次方成正比，且不需要任何的接触或介质，如果有开口或者舱壁的隔热性能不好，火势很快会蔓延到其他舱室。
造成的船舶、货物损失和人员的伤亡都是无法估量的。
船舶结构防火正是考虑到这些因素，在船舶设计和建造的时候，在结构舱壁上铺设耐热材料，甲板上覆盖耐热的敷料，同时对各个区域的门、窗、贯穿件进行隔热处理，一旦发生火灾，可以把火控制在着火区域内，不让火灾很快蔓延到其他处所，给人员逃生和灭火工作争取宝贵的时间。
从根本上保证船舶船员的安全。
一、结构防火的定义船舶结构防火指的是，考虑不同船舶类型及能预见的火灾，对船体结构使用钢制或等效性材料建造，使用不燃性材料把船体分隔成各个独立的空间，在一定时间内阻止烟、火焰和热量的传播，从而在火灾的初期阶段防止火灾蔓延到其他舱室就地进行灭火，火势难以控制时也能减少火灾的破坏而采取的一种措施。
二、船舶的防火等级及实现1.船舶防火等级美国消防委员会根据木材的燃烧特点把耐火分隔分为A级、B级、C级三个等级，A级分为A-60、A-30、A-15、A-0四个级别，B级分为B-15、B-0两个级别。
现在根据船舶的燃烧特点，提出H级耐火分隔，它的隔热性能的规定比A级更加严格，本文仅讨论前者。
其定义及特性比较如表1：本表中钢或其他等效材料系指本身或由于所设置隔热物，经过标准耐火试验规定的适用曝火时间后，在结构性和完整性上与钢具有等效性能的任何不燃材料（例如设有适当隔热材料的铝合金）。
船舶舱室结构防火和材料s3
（3） 限制可燃材料的使用和构造细节
a: 为了实用或美术处理而用作某一处内部 分隔的局部舱壁或甲板应由不燃材料制成。 若起居处所或服务处所内设有认可的自动 喷水器、探火和灭火报警系统，则该处所 内的C分隔可采用一些可燃材料，但这些 可燃材料的体积加上该处所内可燃面板、 嵌条、装饰物及的总体积应不超过相当于 该处所内各围壁及天花板组合面积上厚 2.5mm镶片的体积。
c: 通风导管穿过耐火分隔时保持耐火分隔 的完整性要求。
表4－16 除通风导管外的管子贯穿件图例
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（1）
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（2）
表4-16 除通风导管外的管子贯穿件图例（3）
④ B级分隔的终止要求
B级舱壁一般要求从甲板延伸至甲板，并 延伸至船壳或其它限界面。但对不是走廊 舱壁的B级舱壁，若在舱壁的两侧设有连 续B级天花板或连续B级衬板，可允许其终 止于连续B级天花板或衬板。对作为走廊 舱壁的B级舱壁来说，能否允许其不延伸 至甲板或舱壁，要视船舶类型而定：
第四章 船舶舱室结构防火与材料
第一节 舱室结构防火 第二节 船舶内装材料及其特点 第三节 耐火分隔设计 第四节 复合岩棉板舱室系统
第三节 耐火分隔设计
一、耐火分隔设计的顺序 二、耐火分隔结构形式设计 三、 船舶耐火分隔设计*
一、耐火分隔设计的顺序
确定耐火分隔的结构型式 选择隔热耐火材料及确定其厚度
f:客船上的其它舱壁、甲板应按相应的 “分隔相邻处所舱壁/甲板的耐火完整性” 表确定耐火等级。
（2）保持耐火分隔的完整性
船舶结构防火的检验要求
船舶结构防火的检验要求一、国际公约对船舶结构防火的基本要求根据《１９７４年国际海上人命安全公约》（ＳＯＬＡＳ７４）第Ⅱ－２章和船舶检验规范的规定，船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面：１．用耐火分隔将船舶划分若干个区域；２．用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开；３．在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持耐火分隔的完整性；４．限制可燃材料的使用；５．保护脱险通道。
耐火分隔是指由钢或其他等效材料和／或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。
耐火分隔根据其使用的材料和所达到的隔热效果的差异，可分为“Ａ”级分隔、“Ｂ”级分隔和“Ｃ”级分隔，其中“Ａ”级和“Ｂ”级分隔的耐火完整性需经标准耐火试验确认。
一般情况下，船体、上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢或其他等效材料制造。
保持耐火分隔的完整性就是通过使用结构材料和运用一定的技术，使耐火分隔上的门、窗及其他开口和贯穿件等的耐火性能与其所装配处所的分隔的耐火性能相当。
二、结构防火的检查１．防火区域的划分和分隔的检查。
货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位臵及其用途，用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用ⅠＣ法、ⅡＣ法或ⅢＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护，以防止火灾蔓延。
为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，公约根据处所的失火危险程度和在船舶位臵上的重要性，将船舶处所分成了１１类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。
对这方面的检查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。
检查中，要充分利用船舶上张贴的防火控制图。
根据公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，“Ａ”级分隔和“Ｂ”级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解（除防火控制图的设计不符合相关公约要求外），检查时可先查看防火控制图，检查中进行核查。
船舶结构防火的检验要求
船舶结构防火的检验要求一、国际公约对船舶结构防火的基本要求根据《19 7 4年国际海上人命安全公约》(SOLAS7 4 )第II-2 章和船舶检验规范的规定，船舶结构防火的要求主要体现在以下几个方面：1．用耐火分隔将船舶划分若干个区域；2 .用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开；3 .在有各种开口和贯穿件的情况下，有效地保持耐火分隔的完整性；4．限制可燃材料的使用；5 .保护脱险通道。
耐火分隔是指由钢或其他等效材料和／或不燃材料按一定结构形式建立起来的舱壁或甲板。
耐火分隔根据其使用的材料和所达到的隔热效果的差异，可分为A”级分隔、级分隔和上”级分隔，其中A”级和卞”级分隔的耐火完整性需经标准耐火试验确认。
一般情况下，船体、上层建筑、结构性舱壁、甲板及甲板室应以钢或其他等效材料制造。
保持耐火分隔的完整性就是通过使用结构材料和运用一定的技术，使耐火分隔上的门、窗及其他开口和贯穿件等的耐火性能与其所装配处所的分隔的耐火性能相当。
二、结构防火的检查1．防火区域的划分和分隔的检查。
货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位臵及其用途，用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域，并利用I C法、I C法或皿C法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护，以防止火灾蔓延。
为便于对船舶不同区域的结构及保护有针对的要求，公约根据处所的失火危险程度和在船舶位臵上的重要性，将船舶处所分成了11类，对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求。
对这方面的检查，主要集中在船舶是否按规定对区域进行了防火分隔，防火分隔区域是否满足防火分隔要求。
检查中，要充分利用船舶上张贴的防火控制图。
根据公约规定，船舶防火控制图上应清楚地标明每层甲板的各控制站，级分隔和卞”级分隔围蔽的各区域，所以船上甲板或舱壁的防火分隔标准可以从船上防火控制图上得到了解（除防火控制图的设计不符合相关公约要求外），检查时可先查看防火控制图，检查中进行核查。
船舶防火结构
B-15级 15min B-0 级 0min 任一起居处所用“A”级或“B”级分隔的各个处 所的面积不得超过50m 2
水平区：主竖区可以以A级分隔再分隔成 水平区。用以对船上喷水器区域与非喷 水器区域之间提供一适当屏障时，此项 水平分隔应延伸至相邻的两个主竖区舱 壁，并延伸至该船的外板或外部限界面。
主竖区的设置要求
各主竖区在任何甲板上的平均长度一般 不超过40m。
载客超过36人的客船，其船体、上层建 筑及甲板室除特殊情况外均应以A-60级 分隔为若干主竖区。
第十二节 船舶防火结构
本节内容：
主讲人：
耐火分隔的等级；防火主竖区和水平区； 货船、油船的防火结构
本节重点：
1 A、B、C 三个防火分隔等级的概念
2 防火主竖区的概念及其基本要求
3 货船、油船的起居区和服务区的防火结 构及对耐火分隔上的门的要求
一、耐火分隔等级
分为A级分隔、B级分隔和C级分隔三个等级 任何起居处所和服务处所允许使用的可燃贴面
C法和ⅢC法三种方法之一进行保护。
ⅠC 法
在起居处所和服务区内，以不燃的B级或 C级分隔作为内部分隔舱壁。一般不设 自动喷水器、探火和失火报警系统，但 应设置固定式探火和失火报警系统，并 在走廊或脱险通道上设手动火警按钮。
Ⅱ C法
在起居处所和服务区内，设自动喷水系 统、固定式探测保护系统和手动火警按 钮。
主竖区的长度和宽度最大可以延伸至48m， 以便将主竖区两端与分舱水密舱壁相重 合。但主竖区的全部面积在任何一层甲 板应不大于1600m2。
建造船舶结构防火的施工检验
收稿 日期 ：０７— ２—２ ２０ ０ ６
可的距离延伸， 至少 ４ ０ ｍ， ５ ｍ 如图 ２所示 。碰钉排 列示意 图如 图 ３所示 。管子通 舱件 的节点形式 亦 可
维普资讯
旧漆 及污染 物等 ， 做到无 油 、 水 、 物等 。 无 无杂
③施工及养护过程 中应避免雨淋 、 水冲洗和浸
水 等情况 。
文根据 Ｓ Ｌ Ｓ的要求 ， ＯＡ 对船舶结构防火 中的施工检 查 内容 、 意事项进 行讨论 。 注
④复合型耐火 甲板芯材拼接缝应错开 ， 并成骑
缝， 相互 间隙 应 不 大 于 ５ ｍ， 层 芯 材 应 成 阶梯 形 ｍ 两 交叉 骑缝 。缝 与缝之 间 、 与层 之 间应 涂敷胶 粘剂 ， 层
作， 做到 无油 、 水 、 杂物 等。 无 无
①甲板敷设敷料前 ， 与甲板有关工程如穿过甲 板的管路 、 电缆 、 风管 、 马脚及舱室试水等作业应全
部结 束 。
③施工中应避免雨淋 、 水冲洗和浸水等情况。 ④当隔热层单层敷设时用斜面搭接或其他有效
方 法 ； 层 敷设 时不 同层 的接 缝 应 错 开 约 １０ ｍ。 多 ０ｍ
用 的耐 火材料 是否 与形 式 认 可证 书 相 符 ， 并检 查结 构敷设 的正确 性 。典 型耐火 结构形 式 ， 如图 １ 所示 。
公 约和规范 规定 ， 货船 的结 构 防 火共 分 为 Ａ 一 ６ 、－３ 、 一 １ 、 —０和 Ｂ １ Ｂ ０Ａ ０Ａ ５Ａ 一 ５、—０以及 Ｃ等 ７ 个 耐火等 级 。 Ａ级分 隔一般用 于承重 结构 和主竖 区的 界 限面 上， 以及 一些 重要 处所 。Ｂ级 分 隔 一般 用 于 走 廊 和 起居处所 。Ｃ级分 隔是用 认 可的不燃 材 料制 成 的分 隔 ， 们不必满 足有 关 防 止烟 和 火焰 通 过 以及 限 制 它 温升 的要求 ， 允许使 用可燃装 饰板 。
船舶结构防火的检查范文
船舶结构防火的检查范文一、船舶结构防火的重要性船舶是一个高度复杂且特殊的工作环境。
火灾是船舶上最严重的安全威胁之一，一旦发生火灾，将对船舶和人员造成严重的威胁。
因此，确保船舶结构的防火性能至关重要。
本文将介绍船舶结构防火的相关检查事项，旨在提高船舶防火安全性，保护人员和船舶免受火灾的危害。
二、船舶结构防火检查事项1. 船舶结构材料首先，要检查船舶的结构材料。
船舶结构应使用防火性能良好的材料，如防火板、防火涂料等。
检查材料的防火等级，确保其符合相关标准要求。
2. 船舶隔热材料船舶的隔热材料也需要进行检查。
隔热材料是防止火灾蔓延的关键因素之一。
确保隔热材料的选择合适，并且符合相关的防火标准。
检查材料的状况，如是否老化、损坏或者存在缺陷。
3. 船舶电气设备船舶上的电气设备也是火灾的潜在源头之一，因此需要进行仔细的检查。
检查电气设备的接线是否正确，是否有漏电、短路等现象。
确保船舶电气系统的正常运行，减少火灾发生的风险。
4. 船舶防火门船舶上的防火门是防止火灾蔓延的重要设施之一。
检查防火门的安装位置是否合理，是否能够有效地阻止火势蔓延。
检查防火门的密封性能，确保其能够有效隔离火灾的传播。
5. 船舶火灾报警系统船舶上的火灾报警系统是保护人员和船舶安全的重要设备。
检查火灾报警系统的工作状态，确保其能够及时准确地检测到火灾的发生。
检查火灾报警系统的布局是否合理，能否覆盖到达各个区域。
6. 船舶逃生通道船舶上的逃生通道是在火灾发生时安全撤离的保障。
检查逃生通道的布局是否合理，通道的宽度是否达到标准要求。
确保通道的开启状态良好，能够随时使用。
7. 船舶灭火设备船舶上的灭火设备是火灾发生时扑灭火源的关键设备。
检查灭火设备的种类是否齐全，位置是否合理。
检查灭火设备的使用状态，如是否过期或损坏。
8. 消防设备维护最后，定期检查船舶上的消防设备，如灭火器、灭火栓等。
确保消防设备的维护和保养工作得到落实。
检查消防设备的操作性能，保证其能够正常使用。
船舶结构防火的检查模版
船舶结构防火的检查模版一、概述船舶结构防火检查是指对船舶所有结构部分进行综合检查，以确保船舶在发生火灾时，能够尽可能地减少火势蔓延的可能，并保障人员生命安全和船舶财产安全。
本检查模版将从以下几个方面进行检查：1. 船舶外壳结构的防火性能；2. 船舶隔舱结构的防火性能；3. 船舶机械舱室的防火性能；4. 船舶电气设备室的防火性能；5. 船舶舱室内的防火设施使用和维护情况。
二、具体内容1. 船舶外壳结构的防火性能1.1 船舶外壳结构的防火材料使用情况是否符合要求；1.2 船舶外壳结构的火焰传播性能是否符合要求；1.3 船舶外壳结构的耐火时间是否符合要求；1.4 船舶外壳结构的密封性能是否符合要求；1.5 船舶外壳结构的防火涂料使用和维护情况。
2. 船舶隔舱结构的防火性能2.1 船舶隔舱结构的防火材料使用情况是否符合要求；2.2 船舶隔舱结构的火焰传播性能是否符合要求；2.3 船舶隔舱结构的耐火时间是否符合要求；2.4 船舶隔舱结构的密封性能是否符合要求；2.5 船舶隔舱结构的防火门、防火窗的使用和维护情况。
3. 船舶机械舱室的防火性能3.1 船舶机械舱室的防火材料使用情况是否符合要求；3.2 船舶机械舱室的火焰传播性能是否符合要求；3.3 船舶机械舱室的耐火时间是否符合要求；3.4 船舶机械舱室的密封性能是否符合要求；3.5 船舶机械舱室的防火系统的使用和维护情况。
4. 船舶电气设备室的防火性能4.1 船舶电气设备室的防火材料使用情况是否符合要求；4.2 船舶电气设备室的火焰传播性能是否符合要求；4.3 船舶电气设备室的耐火时间是否符合要求；4.4 船舶电气设备室的密封性能是否符合要求；4.5 船舶电气设备室的防火系统的使用和维护情况。
5. 船舶舱室内的防火设施使用和维护情况5.1 船舶舱室内的防火门、防火窗的使用情况；5.2 船舶舱室内的防火泡沫系统和灭火器的使用和维护情况；5.3 船舶舱室内的防火阀门和防火抽油管的使用和维护情况；5.4 船舶舱室内的防火排烟系统和防火灯光的使用和维护情况；5.5 船舶舱室内的防火标志和逃生通道的使用和维护情况。
客船安全管理与操作实务第五章
（二）主竖区内的舱壁
n 以载客超过36人的客船的舱壁为例，为了保证舱壁和甲板的 完整性，将主竖区内的处所按失火危险等级分为下列14类。
(1)控制站。包括设有应急电源和应急照明电源的处所、驾驶 海图室、设有船舶无线电设备的处所、消防控制站、位于推 置处所外面的推进装置控制室、设有集中失火报警设备的处 设有集中应急公共广播系统站和设备的处所。
n 如果某一主竖区以水平“A”级分隔再分为若干水平区，用以 上设有喷水器系统区域与未设有喷水器系统区域之间提供一适 的屏障，此项水平分隔应在相邻两个主竖区舱壁之间延伸且延 至船舶的壳板或外部限界面，并应按公约要求的耐火隔热性和 整性的等级予以隔热。
n 为特殊用途而设计的船舶，例如汽车客渡船或列车客渡船，如 置主竖区舱壁将影响船的预期用途，应以能控制和限制火灾的 效装置来代替，并应经主管机关专门认可。除非根据适用的规 予以保护，否则服务处所和船舶储物舱不得位于滚装甲板。
n
客船安全管理与操作实务第五章
（二）主竖区内的舱壁
n (11)具有中等失火危险的辅机处所、货物处所、货油舱和 其他油舱以及其他类似处所货油舱。货舱、货舱围壁通 道及舱面冷藏室；燃油舱（设在没有机器的单独处所 内）；允许储存可燃物的轴隧和管隧；第(10)类中所述的 辅机处所，其内设置具有压力润滑系统的机器或允许储 藏可燃物；燃油加油站；设有浸油式电力变压器（10 kVA以上）的处所；设有由涡轮机及往复式蒸汽机驱动 的辅助发电机、由输出功率为110 kW及以下的小内燃机 驱动的发电机、喷水器泵、水幕喷头泵或消防泵、舱底 泵等的处所；用于上述处所的封闭围井。
客船安全管理与操作实务第五章
（四）车辆在船上装载方面的原因
n 车辆在船上的装载不当，主要是车辆系固问题。车辆没有 合适的系固点及本身系固状态不好，将随着船舶的摇摆而 翻倒，轻者损坏货物，重者撞击汽车油箱而引起火灾。
船舶检验检测规范
船舶检验检测规范近年来，船舶行业发展迅猛，为确保船舶运行的安全和可靠，船舶检验检测规范变得至关重要。
船舶检验检测规范不仅对船舶制造、安装和维护等各个环节提供了指导，也为船舶运营提供了标准。
本文将从船舶设计、材料选择、结构检测和测试方法等方面，分节论述船舶检验检测规范的相关内容。
1.船舶设计规范船舶设计规范是船舶检验检测的基石，它确保船舶具备合理的结构和良好的性能。
在船舶设计规范中，要包括以下内容：（1）船舶结构设计要求：涉及主体结构、甲板结构、舱口结构等。
要求设计合理、牢固可靠，能够承受各种环境和工况下的荷载。
（2）船舶防火设计规范：要求船舶在可能发生火灾情况下具备预防、控制和扑救火灾的能力，避免火灾蔓延并保护人员生命财产安全。
（3）船舶电气设计规范：要求船舶电气系统的设计满足国际、国家和行业相关标准，确保电气设备安全可靠，并符合防爆要求。
2.船舶材料选择规范船舶材料选择是确保船舶具备良好耐久性和结构强度的关键。
船舶材料选择规范应包含以下内容：（1）船舶结构材料：要求材料具备抗腐蚀、抗氧化、高强度、低重量和低成本等特点，同时还要满足相关的国际标准。
（2）船舶管道材料：要求管道材料耐高温、耐腐蚀和具备较高的抗压强度，以确保管道系统的安全和可靠性。
（3）船舶涂料材料：要求涂料具备良好的防腐、防水和防火性能，以增强船舶的使用寿命和安全性。
3.船舶结构检测规范船舶结构检测是保障船舶使用寿命和安全性的重要环节。
船舶结构检测规范应包含以下内容：（1）船舶船体检测：要求对船体进行定期检测，以发现船体的腐蚀、裂纹和变形等缺陷，并采取相应的修复和加固措施。
（2）船舶焊接缺陷检测：要求对焊缝进行无损检测，以确保焊接质量合格，避免焊接缺陷导致的事故。
（3）船舶设备检测：要求对船舶各类设备进行定期检测，以确保其正常运行和安全性。
4.船舶测试方法规范船舶测试方法规范是为了从技术角度评估船舶的性能和安全性。
船舶测试方法规范应包含以下内容：（1）船舶性能测试：要求对船舶的速度、稳定性、操纵性等关键性能进行测量和评估，以确保其符合设计要求。
2024年船舶火灾的特点与预防(三篇)
2024年船舶火灾的特点与预防重庆境内，有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等河流经过，水运十分发达。
随着重庆港口规模的不断扩大，特别是三峡大坝修建以来，往来港口码头的各种船舶流量逐年增多，给重庆水上消防工作带来了前所未有的挑战。
尤其是近年来，长江、嘉陵江等河域、码头多次发生船舶火灾，并呈逐年上升的趋势。
重庆渝中区的朝天门码头，是长江和嘉陵江的交汇处，xx年7月5日，停靠在这里的“海内一号”客船发生火灾，造成该船3楼整个船舱基本烧毁，附近江面禁航1h。
事后经消防部门查明，起火原因是船内热水器里的水烧干，引起电线短路，由于没有及时发现，火种蔓延成大火。
事隔仅2天，停靠在渝中区洪崖洞下的“川航一号”发生火灾，幸亏及时扑救，大火仅烧毁了一间船员宿舍。
9月12日，正在大渡口区茄子溪采沙的“进平二号”主机增压泵加油管突然爆裂，机油喷溅引发火灾，在灭火过程中，消防官兵得知该船装有300kg柴油，经过50余名消防官兵的奋力扑救，才保住这300kg柴油没有起火，避免了一起严重的火灾事故。
船舶火灾特点1.结构复杂，空间狭窄船舶是最重要的水上交通工具，船员生活和工作都在船上，还有各类舱室和机器设备，但由于空间局限，船舶结构设计一般比较紧凑复杂。
一艘万吨级货船上有几十个不同用途的舱室和很多通风空筒与楼梯，舱内的通道和楼梯都很狭窄，船上的出入口大都只能容一人通过，而且疏散通道较少。
一旦发生火灾，油气混合物极易在内部有限空间中发生轰爆，而且由于人员众多，烟雾和火势蔓延快速，发生火灾时，乘客或游客极易产生恐慌心理，造靠靠员疏散难度增加。
2.热传导性强，扑救难度大现代船舶船体结构多以钢板制造，热传导性能强，通常起火后3min～5min内，温度可上升500℃～900℃，钢板被迅速加热，成为温度很高的物质，热钢板还易引燃相邻和靠近船体的可燃物质，从而扩大火势。
同时，船舶既有高层建筑的高度，又有地下建筑的特点，还有化工火灾的复杂，是集高层火灾、地下火灾、化工火灾、人员密集场所火灾、仓库火灾于一体的火灾类型，防范火灾和灭火都比较困难。
船舶防火与灭火
二、灭火程序
1. 火的发现
任何船员在船上发现火灾后,应迅速采取措施。 如是一般可燃物质起火或范围不大,应一面呼救, 一面使用火场附近的 灭火器材,针对火的类别进 行施救,力争能控制火灾蔓延 , 否 则应尽可能关 闭门窗、通风筒及系统,疏散易燃、可燃物质 , 用水冷却舱壁及甲板,防止热量传播。同时向驾 驶台报告起火的地点、火的种类和范围、己采 取的措施及结果。
1. 干粉灭火剂的特点 :
干粉灭火剂具有灭火效力大、速度快、无毒、不 干粉腐蚀、不导电、久储不变质等优点。
2 化学干粉的灭火原理 : （图片按钮）
干燥的细微固体粉末 , 装在机筒内 , 使用时靠压缩 的二氧化碳或氮气这类惰性气体推动喷射。当大量的 粉末以雾状形式 喷向火焰时，可以大量的吸收火焰中
活性基因，使其数量急剧减少，并中断燃烧的连锁反
一、隔离法
如果不存在可燃物质 , 火就肯定燃烧不起来。隔离 法就是将可燃物质从燃烧的地方移走 , 将火与可燃物 质隔开 ; 或迅速 将燃烧物转移到安全地点或投入海中 , 或拆除火场附近的易燃 物质 , 或关闭可燃气体或可燃 液体的阀门等等 , 都是采取隔离法进行的灭火措施。
二、窒息法
使可燃物质与空气隔绝 , 火因缺氧而窒息 , 达到灭火 的目的 , 这种方法称为窒息法。如用不燃的石棉毯、 泡沫、干粉、砂子等覆盖在燃烧物表面,使空气中的氧 起不了助燃作用。
应从面使火焰熄灭。
第二节 灭火对象及注意事项
一、水 1. 灭火对象
(1) 水用于扑灭一般固体物质的火灾。
(2) 喷雾水枪喷出水雾能罩住燃烧物 , 吸热后形成蒸汽窒
息火焰 , 可用于扑灭原油、重油的火灾。
(3) 水柱或水雾能对油舱壁、甲板及油柜表面进行冷却和 保护消防人员免受火辐射热的灼伤 , 使消防人员可以更 加接近火场。
油船结构特点
油船结构特点
油船是一种专门用于运输液态石油产品的船舶，其结构特点主要体现在以下几个方面：
1. 船体结构：油船通常采用双壳结构，即内外两层船壳，中间由防水隔舱分隔。
这种结构可以提高船体的强度和稳定性，同时也能减少液态货物泄漏的风险。
2. 货舱布局：油船的货舱通常被分为多个舱段，每个舱段都有独立的货舱盖板和油舱泵。
这种布局可以使油船同时运输多种不同类型的液态石油产品，提高运输效率。
3. 油舱设备：油船配备有各种液态货物的贮存和运输设备，如油舱泵、油舱加热装置、油舱防火装置等。
这些设备可以确保货物在运输过程中的安全和稳定。
4. 油舱防火：油船在设计和建造过程中注重油舱的防火性能。
油舱壁板和舱盖板通常采用防火材料，油舱内部还设置有防火泡沫系统和自动灭火系统，以防止火灾事故的发生。
5. 安全设备：油船配备有各种安全设备，如防油溢出设备、漏油报警系统、防油污染装置等。
这些设备可以最大程度地减少液态石油产品泄漏和环境污染的风险。
6. 船舶通信设备：油船上安装有各种通信设备，如雷达、卫星导航
系统、无线电台等。
这些设备可以确保油船与陆地和其他船舶之间的通讯畅通，提高航行安全性。
7. 船舶自动化系统：油船配备有各种自动化系统，如船舶操纵系统、船舶定位系统、船舶监控系统等。
这些系统可以提高船舶的操控性能和安全性能，减少人为操作的风险。
油船的结构特点主要体现在船体结构、货舱布局、油舱设备、油舱防火、安全设备、船舶通信设备以及船舶自动化系统等方面。
这些特点使得油船能够安全、高效地运输液态石油产品，并最大程度地减少环境污染和安全事故的发生。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第４８卷２０１９年７月㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀船海工程ＳＨＩＰ＆ＯＣＥＡＮＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀Ｖｏｌ.４８Ｊｕｌ.２０１９㊀㊀㊀ＤＯＩ:１０.３９６３/ｊ.ｉｓｓｎ.１６７１￣７９５３.２０１９.Ｓ１.０１５船舶结构防火特点及检验杨威１ꎬ田斐２(１.中国船级社江阴办事处ꎬ江苏无锡２１４４３１ꎻ２.武昌船舶重工集团有限公司ꎬ武汉４３００６０)摘㊀要:分析船舶结构防火的特点及检验中常见的问题ꎬ结合规范公约的要求ꎬ分析㊁归纳防火区域的划分ꎬ分隔㊁耐火分隔的完整性ꎬ脱险通道布置及检查要点ꎮ关键词:结构防火ꎻ脱险通道ꎻ端壁ꎻ环围中图分类号:Ｕ６９２.７㊀㊀㊀㊀文献标志码:Ａ㊀㊀㊀㊀文章编号:１６７１￣７９５３(２０１９)Ｓ１￣００５３￣０３收稿日期:２０１９－０３－１８修回日期:２０１９－０３－３０第一作者:杨威(１９８３ )ꎬ男ꎬ硕士ꎬ工程师研究方向:船舶结构设计与制造１㊀散货船结构防火的基本要求根据«海上人命安全公约»第ＩＩ－２章和船舶检验规范的要求ꎬ船舶结构防火主要体现在以下几个方面:①用耐火分隔将船舶划分若干个区域ꎻ②用耐火分隔将起居处所与失火危险性大的处所隔开ꎻ③在有各种开口和贯穿件的情况下ꎬ有效地保持耐火分隔的完整性ꎻ④限制可燃材料的使用ꎻ⑤保护脱险通道ꎮ对于货船ꎬ按照上述公约和规范的要求ꎬ考虑到可操作性ꎬ在具体涉及到结构防火的检查时一般分为三部分ꎬ即防火区域的划分和分隔的检查ꎻ耐火分隔的完整性检查ꎻ脱险通道的检查ꎮ２㊀结构防火的检查２.１㊀防火区域的划分和分隔的检查货船上的起居处所和服务处所按照其所在的位置及用途ꎬ用不同结构和隔热的舱壁及甲板将处所划分成相对独立的区域ꎬ并利用ＩＣ法㊁ＩＩＣ法或ＩＩＩＣ法中的任何一种保护方法对分隔区域进行防火保护[１]ꎬ以防止火灾蔓延ꎮ公约根据处所的失火危险程度和在船舶位置上的重要性ꎬ将船舶处所分成了１１类ꎬ对每类处所区域的舱壁及甲板的耐火性规定了最低要求ꎮ国际航行货船目前一般采用ＩＣ法对起居和服务处所进行保护ꎬ在走廊㊁梯道和脱险通道内安装烟雾探火和失火报警系统ꎬ在每个起居处所㊁服务处所及控制站的出口遍布手动报警按钮ꎬ同时ꎬ上建舱壁在未明确规定防火等级的部位均采用Ｂ级不燃分隔材料分隔ꎬ不低于国际海上人命安全公约的要求ꎮ２.２㊀耐火分隔的完整性检查在耐火分隔完整性方面的检查ꎬ主要集中在机舱与走廊之间的隔舱壁及其舱壁上的防火门㊁生活处所内的梯道(如与机舱相邻时)及其防火门㊁应急电瓶间与机舱间的隔舱壁㊁应急发电机与机舱之间的隔舱壁㊁固定式灭火装置间舱壁(如二氧化碳间与机舱间的隔舱壁及起居处所间的隔舱壁)㊁应急消防泵间与机舱间或货舱间的隔舱壁及机舱内逃生通道与机舱之间的隔舱壁等位置ꎮ以某国际航行系列散货船现场检查为案例ꎬ举例说明检查重点ꎮ２.２.１㊀二氧化碳间端壁及地板的耐火完整性本系列散货船的二氧化碳间与医务室采用共同一道横端壁ꎬ此端壁需采用满足ＦＴＰ规则的Ａ６０级材料进行防火分隔ꎻ二氧化碳间的尾部端壁与氧乙炔及氧气储藏室共用端壁ꎬ也需采用Ａ６０级分隔ꎻ另外二氧化碳间处甲板以下为机舱ꎬ采用Ａ６０级敷料ꎬ考虑到耐火完整性ꎬ敷料与二氧化碳室靠近走廊的共用端壁必须用Ａ６０级陶瓷棉延伸４５０ｍｍꎻ注意此端壁的４５０ｍｍ延伸ꎬ如设置在二氧化碳间内ꎬ为方便检查与保养维护适用于外部敷设ꎻ如设置在外侧走廊ꎬ由于走廊端壁一侧设置的衬板将防火材料遮盖在内ꎬ不方便港口国检查ꎬ脱落之后也不方便维护ꎬ建议在二氧化碳间一侧延伸４５０ｍｍꎮ２.２.２㊀应急消防泵间与机舱之间耐火完整性的检查３５控制站和Ａ类机器处所之间耐火分隔的完整性检查为重中之重ꎬ两个处所不仅是船上失火危险程度最高的处所ꎬ也是在船舶营运和应急中占据突出位置的重要处所ꎮ比较典型的控制站包括应急消防泵舱和舵机舱ꎮ据国际海上人命安全公约要求ꎬＡ类机器处所与应急消防泵及其动力源所在的处所之间ꎬ不允许有直接通道ꎮ当此种布置不可行时ꎬ主管机关可接受一种替代布置ꎮ本系列散货船最初的结构布置为应急消防泵舱设置在舵机舱之内ꎬ二者之间直接以梯道连接ꎬ未设置门或其他隔离ꎻ舵机舱与机舱共用一道端壁ꎬ该端壁上舵机舱通往机舱的开口设置两道门ꎬ一道为防火门ꎬ另一道为钢质门ꎮ为保证耐火完整性ꎬ将舵机舱与应急消防泵舱作为一个控制站ꎬ机舱为Ａ类机器处所ꎬ公约要求控制站与Ａ类机器处所之间共用舱壁采用Ａ６０级分隔ꎻ为保证耐火完整性ꎬ两道门形成的环围处所的周界端壁须全部敷设Ａ６０陶瓷棉ꎬ环围内甲板敷设Ａ６０敷料ꎬ两道门中靠近机舱一端的防火门须为Ａ６０级门ꎬ且设置自闭器ꎮ按照法规ＩＩ－２章第１０条要求ꎬ此处ꎬ因为舵机舱与应急消防泵舱作为一个处所ꎬ适用于消防泵舱的要求也适用此共同处所ꎬ则舵机舱与机舱之间的双道门理应采用气锁设施ꎬ即靠近机舱的门为Ａ６０级自闭门ꎬ须在此通道上另设一门至少为钢质门ꎬ适度气密并自闭ꎬ两道门在舵机舱与机舱的直接通道上必须形成气锁ꎮ２.２.３㊀其他开口和贯穿件的耐火分隔的完整性检查其他开口和贯穿件主要包括走廊舱壁的门上开设的通风口ꎬ以及处所装设的贯穿舱壁的通风导管和电缆及其他管路ꎮ在走廊舱壁内ꎬ有住室和公共处所的门上及门以下可开设通风口ꎬ但开口只允许设在门的下半部ꎬ若开口在门上时ꎬ还应装有用不燃材料制成的百叶栅ꎮ检查的重点在于通风导管㊁电缆管或其他管路在穿过 Ａ￣１５ Ａ￣３０ Ａ￣６０ 级耐火分隔时在规定的长度范围内敷设与该分隔相同的隔热材料ꎬ通风导管还应按要求装设自动挡火板ꎮ２.３㊀脱险通道的检查货船上的脱险通道分为机器处所脱险通道和除机器处所外的其他处所的脱险通道ꎬ由于其所处的位置不同ꎬ失火危险性也不同ꎬ所以对不同处所脱险通道的要求也有所区别ꎮ在结构防火检查中ꎬＡ类机器处所的应急脱险通道是检查的重点ꎮ２.３.１㊀通道敷设类型的区分对于货船应急脱险通道隔热材料敷设一般分为外侧敷设和内侧敷设ꎬ外侧敷设在向火面ꎬ内侧敷设背火面ꎮ以某４０万ｔＶＬＯＣ和３８８００ＤＷＴ散货船的脱险通道为例ꎬ都是采用的隔热材料外侧敷设ꎮ外侧敷设的优点:①对环围内钢梯焊接固定点的防火要求很容易满足ꎬ即«海上人命安全公约»４.２.１要求的 钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内 ꎻ②易于检查维护ꎮ营运检验中便于在机舱区域巡检时对隔热材料的敷设状况进行检查ꎮ部分船舶会在脱险通道内侧敷设隔热材料:缺点在于由于梯道环围内部一般会设置垂直加强构件ꎬ施工阶段需要对构件进行敷设ꎬ增加了施工难度ꎻ且在环围内部敷设隔热材料势必会减少通道净宽ꎬ增加了净宽不够的风险ꎮ２.３.２㊀通道钢梯固定点的防火绝缘保护由于机舱脱险通道梯脚钢梯固定点的防火绝缘布置不满足法规要求被船旗国开出滞留缺陷ꎬ此种情况时有发生ꎮ根据某次滞留项的内容描述ꎬ机舱一逃生通道(围壁竖梯)竖钢梯与围壁连接点未做隔热绝缘处理ꎬ不符合«国内航行海船法定检验技术规则»第４篇第２－２章３.３.１(３)的规定ꎮ根据国内海船法规和«国际海上人命安全公约»ꎬ皆要求 钢梯的安装方式应使热量不能通过未隔热的固定点传入该环围内 ꎮ针对该问题ꎬ一般可采取如下补救方案:在通道外部固定点的相应位置包覆绝缘ꎬ每个梯子固定点外部包覆４５０ｍｍ直径的防火绝缘ꎮ２.３.３㊀通道净尺寸问题根据公约第ＩＩ－２/１３.４.２.１.１条要求:提供从Ａ类机器处所至开敞甲板的脱险通道的受保护环围可安装一个舱口作为环围至开敞甲板的出口ꎮ该舱口的最小内部尺寸８００ｍｍˑ８００ｍｍ[２]ꎮ对于２０１６年２月１日及以后签订建造合同的船舶ꎬ已明确机舱脱险通道的设计方法ꎬＳＯＬＡＳｒｅｇｕｌａ￣ｔｉｏｎｓＩＩ－２/１３.４ꎬ同时对机舱环围脱险通道的尺寸测量方法进行了明确ꎬ作为港口国检查的参考ꎬ见图１ꎮ影响通道净尺寸的四个因素及注意事项如４５图１㊀脱线通道内部示意下ꎮ１)垂直梯子:已明确环围内的垂直梯子可计入环围的内部尺寸ꎮ梯子的横档中心距离垂直面不小于１５０ｍｍꎬ但一侧梯面的存在应使得该侧梯面至水平结构的净宽减小至不小于６００ｍｍꎮ２)垂直结构及其附件结构ꎮ结构的布置情况很重要ꎬ较大尺寸的结构尽量不要布置在环围壁中间ꎬ一切以确保结构的设置不会影响穿着消防员装备的船员通过此通道为准ꎮ３)水平结构ꎮ水平结构不计入环围内部尺寸ꎮ如受保护环围包括了水平结构部分ꎬ其一侧净宽(环围距离梯面)应不小于６００ｍｍꎮ４)隔热物ꎮ环围内Ａ６０材料敷设厚度为４０~５０ｍｍꎬ不计入环围内部尺寸ꎮ５)电缆㊁照明等设备ꎮ不计入环围内部尺寸ꎮ建议不必布置在环围围壁中间位置ꎬ尽量布置在环围角落ꎮ对于散货船结构防火ꎬ根据其载货的不同和结构型式的各异ꎬ在现场检查中也会有各种不同的要求ꎬ需要对具体情况具体分析ꎮ３㊀结论航运及船舶制造产业日新月异的发展对检验本身提出更高要求ꎬ如何深入理解法规和规范ꎬ扫除检验中的诸多迷障ꎬ为船舶业的快速发展保驾护航ꎬ需要各方齐心合力ꎮ参考文献[１]孙吉清.船舶高级消防[Ｍ].大连:大连海事大学出版社ꎬ２０１１.[２]国际海事组织.国际海上人命安全公约[Ｍ].国际海事组织ꎬ２００９.ＦｉｒｅＰｒｏｔｅｃｔｉｏｎＣｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓａｎｄＩｎｓｐｅｃｔｉｏｎｏｆＳｈｉｐＳｔｒｕｃｔｕｒｅＹＡＮＧＷｅｉ１ꎬＴＩＡＮＦｅｉ２(１.ＪｉａｎｇｙｉｎＯｆｆｉｃｅｏｆＣｈｉｎａＣｌａｓｓｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｏｃｉｅｔｙꎬＷｕｘｉＪｉａｎｇｓｕ２１４４３１ꎬＣｈｉｎａꎻ２.ＷｕｃｈａｎｇＳｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇＨｅａｖｙＩｎｄｕｓｔｒｙＧｒｏｕｐＣｏ.ꎬＬｔｄ.ꎬＷｕｈａｎ４３００６０ꎬＣｈｉｎａ)Ａｂｓｔｒａｃｔ:Ｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｏｆｓｈｉｐｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｔｈｅｃｏｍｍｏｎｐｒｏｂｌｅｍｓｉｎｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｗｅｒｅｄｉｓｃｕｓｓｅｄ.Ｃｏｍｂｉｎｅｄｗｉｔｈｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｔｈｅｒｕｌｅｓａｎｄｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎｓꎬｔｈｅｋｅｙｉｎｓｐｅｃｔｉｏｎｐｏｉｎｔｓｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｓｕｍｍａｒｉｚｅｄꎬｓｕｃｈａｓｄｉｖｉｓｉｏｎａｎｄｓｅｐａｒａｔｉｏｎｏｆｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎａｒｅａｓꎬｉｎｔｅｇｒｉｔｙｏｆｆｉｒｅｓｅｐａｒａｔｉｏｎａｎｄｅｓｃａｐｅｒｏｕｔｅｌａｙｏｕｔ.Ｋｅｙｗｏｒｄｓ:ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｆｉｒｅｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎꎻｐａｓｓａｇｅｗａｙｏｆｅｓｃａｐｅꎻｅｎｄｂｕｌｋｈｅａｄꎻｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ５５。