第三章 船舶种类及其船舱结构特点
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典型的OBO船横舯剖面简图
•
（七）大舱口散货船
• 此类船既能装载散货，也能装载木材、钢材 、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适 应性很强，其发展速度也较快。 • 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图，该 船在甲板上设有门式吊车。
大舱口散货船
（八）浅吃水肥大型船
• 六十年代，散货船的大型化速度加快， 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅 吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方向 是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，当然， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从 而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6 以上。
关于“博格斯坦” 号
• 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船 “博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防 入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯 坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。
• BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。
船舶类型
• 6、按推进器形式分类 • 按推进器形式可分为螺旋桨船、平旋推进器船、明
轮船、喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨船；按 螺旋桨数分可有单桨船、双桨船、三桨船等等。 • 7、按上层建筑形式分类 • 按上层建筑形式可分为遮蔽甲板船、长首楼船、长 尾楼船、长桥楼船等等。 • 8、按建造材料分类 • 按建造材料可分为钢船、木船、铁木船、铝合金船、 玻璃钢船（艇）、水泥船、皮船（艇）等等。 • 9、按机舱位置及连续甲板层数分类 • 按机舱位置及连续甲板层数可分为中机型船、尾机 型船、中尾机型船以及单甲板船、双甲板船等等。
等等。 • 3、按航行方式分类 • 按航行方式可分为排水型船、半潜船、潜水船、
滑行船、气垫船、水翼船、冲翼艇等。 • 4、按有无自航能力分类 • 按有无自航能力可分为机动船、非机动船及机帆
船等。 • 5、按推进动力分类 • 按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机
船、电力推进船、核动力船、人力船及帆船等。
几种常见散货船规模介绍：
• 一、可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～ 4万吨级的“灵便型”散货船。
• 其中轻便型（HANDY）：20,000～35,000载 重吨，吃水10米；
• 灵便型（HANDYMAX）：40,000～47,000载 重吨，吃水11.5米。
• 二、可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马 型”（PANAMAX）散货船，吃水13米。
• 三、只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航 行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型” （CAPESIZE）散货船。
好望角散货船
17.5万吨散货船
17.4万吨散货船
• 全球最大散货船停靠舟山港 • 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马
迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创 造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量 最多的新记录。
• 运输船舶：如客船、客货船、货船等。
• 货船又分成杂货船、油船（包括原油及成品油 船）、散货船（如谷物、矿砂、煤、水泥等）、 集装箱船、滚装船（包括车辆渡船）、载驳船、 推（拖）船—驳船队、液化大然气（石油气）船、 化学品船、运木船、冷藏船以及各种多用途船等 等。
船舶类型
• 2、按航区分类 • 按航区可分为极区船、远洋船、沿海船及内河船
船舶经营管理学
很才 快 能 港口与航运管理系 屠琳桓 就如 会与 凋懒 谢惰 枯同 萎伙
迟才 早能 总如 会与 硕勤 果奋 累为 累友
船舶类型
1、按船舶用途分类
•
按船舶用途总的可分为军用舰艇和民用船舶两
大类。
•
民用船舶可分成如下几类：运输船舶；工程船
舶；渔业船；港务船；海洋调查船及深潜器；海
洋钻井平台。
源自文库 散装水泥船
散装水泥船
（五）车辆一散货船
• 这种船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲 板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆 甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻 重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲上，
并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠 起来紧贴在横舱壁旁。
（六）矿一散一油船 • 简称OBO船（Ore—Bulk—Oil船） 这种船 吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱， 开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱， 能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提 高船舶的经济性。
第三章 船舶种类及其船舱结构特征
第一节 干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等 一、常规型干散货船
常规型干散货船主要有三类，包括 普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、舱室分隔要求不 高 专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等 兼用散货船——较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。
（三）矿砂船
矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求不 大，而荷载较集中。为了适当提高货物重心，改 善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高， 且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较 小的矿斗形，船体结 • 构强度亦较强。
•
矿砂船横舯剖面图
30万吨级矿砂船
（四）散装水泥船
• 甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式 等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或 机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞 扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上 装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有 些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图
货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
各种专用干散货船及其特点
• （一）运煤船 船型最接近于普通散货船，船上设有良好
的通风设备，以防止煤发热自燃。
煤炭装船
（二）散粮船
• 散装粮食的积载因数较大，所以舱容 系数比普通散货船大。散粮在船舶航行中会 逐渐下沉，为了限制自由面效应，目前一般 都将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱口 尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口 范围内。
•
（七）大舱口散货船
• 此类船既能装载散货，也能装载木材、钢材 、橡胶、机械设备、新闻纸以至集装箱等，适 应性很强，其发展速度也较快。 • 图为一艘大舱口散货船的横舯剖面图，该 船在甲板上设有门式吊车。
大舱口散货船
（八）浅吃水肥大型船
• 六十年代，散货船的大型化速度加快， 而港口和航道的水深不足，因此，开始了对浅 吃水肥大型船舶的积极研制。研究的主要方向 是增加船宽吃水比B／T，增大方形系数Cb，当然， 由此就需要研究新的线型和推进操纵系统，从 而保证船舶的航行性能和有效地提高船舶的经 济性。现在，浅吃水肥大型船舶的B／T值已达6 以上。
关于“博格斯坦” 号
• 2006年9月6日中午12时，世界载重量最大的散装货船 “博格斯坦”号在舟山马迹山边防检查站正式办妥边防 入境手续， 15时30分，挪威籍散货船“博格斯 坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马迹山港。
• BERGE STAHL满载36万吨铁矿粉缓缓靠泊于亚洲最大 铁矿粉中转基地——马迹山港。据了解，这是目前世界 上最大的散装货船首航亚洲并首次靠泊中国港口。
船舶类型
• 6、按推进器形式分类 • 按推进器形式可分为螺旋桨船、平旋推进器船、明
轮船、喷水推进船、喷气推进船、空气螺旋桨船；按 螺旋桨数分可有单桨船、双桨船、三桨船等等。 • 7、按上层建筑形式分类 • 按上层建筑形式可分为遮蔽甲板船、长首楼船、长 尾楼船、长桥楼船等等。 • 8、按建造材料分类 • 按建造材料可分为钢船、木船、铁木船、铝合金船、 玻璃钢船（艇）、水泥船、皮船（艇）等等。 • 9、按机舱位置及连续甲板层数分类 • 按机舱位置及连续甲板层数可分为中机型船、尾机 型船、中尾机型船以及单甲板船、双甲板船等等。
等等。 • 3、按航行方式分类 • 按航行方式可分为排水型船、半潜船、潜水船、
滑行船、气垫船、水翼船、冲翼艇等。 • 4、按有无自航能力分类 • 按有无自航能力可分为机动船、非机动船及机帆
船等。 • 5、按推进动力分类 • 按推进动力可分为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机
船、电力推进船、核动力船、人力船及帆船等。
几种常见散货船规模介绍：
• 一、可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～ 4万吨级的“灵便型”散货船。
• 其中轻便型（HANDY）：20,000～35,000载 重吨，吃水10米；
• 灵便型（HANDYMAX）：40,000～47,000载 重吨，吃水11.5米。
• 二、可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马 型”（PANAMAX）散货船，吃水13米。
• 三、只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航 行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型” （CAPESIZE）散货船。
好望角散货船
17.5万吨散货船
17.4万吨散货船
• 全球最大散货船停靠舟山港 • 挪威籍散货船“博格斯坦”(BERGE STAHL)成功靠泊浙江舟山马
迹山港。“博格斯坦”为目前国际航运界最大吨位，它的到来创 造了亚洲沿海港口接靠散货船吨位最大、进港吃水最深、载货量 最多的新记录。
• 运输船舶：如客船、客货船、货船等。
• 货船又分成杂货船、油船（包括原油及成品油 船）、散货船（如谷物、矿砂、煤、水泥等）、 集装箱船、滚装船（包括车辆渡船）、载驳船、 推（拖）船—驳船队、液化大然气（石油气）船、 化学品船、运木船、冷藏船以及各种多用途船等 等。
船舶类型
• 2、按航区分类 • 按航区可分为极区船、远洋船、沿海船及内河船
船舶经营管理学
很才 快 能 港口与航运管理系 屠琳桓 就如 会与 凋懒 谢惰 枯同 萎伙
迟才 早能 总如 会与 硕勤 果奋 累为 累友
船舶类型
1、按船舶用途分类
•
按船舶用途总的可分为军用舰艇和民用船舶两
大类。
•
民用船舶可分成如下几类：运输船舶；工程船
舶；渔业船；港务船；海洋调查船及深潜器；海
洋钻井平台。
源自文库 散装水泥船
散装水泥船
（五）车辆一散货船
• 这种船装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲 板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆 甲板一般为网格式花铁板结构，目的是减轻 重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲上，
并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠 起来紧贴在横舱壁旁。
（六）矿一散一油船 • 简称OBO船（Ore—Bulk—Oil船） 这种船 吨位大，舱容大。中间为矿砂或其它散货舱， 开有大舱口，能方便抓斗上下。两侧为油舱， 能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，提 高船舶的经济性。
第三章 船舶种类及其船舱结构特征
第一节 干散货船舶
干散货船是指专门载运粉末状、颗粒状、块状等非包装散 堆货的运输船舶。如运输粮食、矿砂、煤炭、水泥等 一、常规型干散货船
常规型干散货船主要有三类，包括 普通散货船：单层甲板、尾机型、货种单一、舱室分隔要求不 高 专用散货船：矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船等 兼用散货船——较近发展如车辆一散货船、矿一散一油船等。
（三）矿砂船
矿砂的积载因数较小，对货舱的容积要求不 大，而荷载较集中。为了适当提高货物重心，改 善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高， 且货舱口两侧设纵向水密隔壁，使货船剖面呈较 小的矿斗形，船体结 • 构强度亦较强。
•
矿砂船横舯剖面图
30万吨级矿砂船
（四）散装水泥船
• 甲板上不开设大的货舱口，也不设吊杆式 等起货装置。为装卸水泥，船上设有气动式或 机械式的水泥装卸设备。为了防止散装水泥飞 扬、水湿结块，船中部设有集尘室或在船盖上 装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有 些船还采用双层船壳或在船舱内设粉密隔壁。
现代普通散货船较典型的横舯剖面形式图
货舱截面 呈八角形， 上下分设 顶、底边 舱
各种专用干散货船及其特点
• （一）运煤船 船型最接近于普通散货船，船上设有良好
的通风设备，以防止煤发热自燃。
煤炭装船
（二）散粮船
• 散装粮食的积载因数较大，所以舱容 系数比普通散货船大。散粮在船舶航行中会 逐渐下沉，为了限制自由面效应，目前一般 都将散粮船的货舱口围壁加高、缩小货舱口 尺度，使货物沉降后的表面积限制在货舱口 范围内。