铁路上海站北广场工程给排水及消防设计特点

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探析铁路站房给排水及消防设计

探析铁路站房给排水及消防设计摘要：近年来，随着经济的不断发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目日益增多，铁路是我国重要的交通方式之一，而铁路车站是铁路工程中重要的组成部分，铁路站房具有一定的特色和特点，如何对铁路站房给排水及消防进行设计是摆在设计人员面前的重要难题。

本文就铁路站房给排水及消防设计展开探讨。

关键词：铁路站房；给排水；消防设计引言对于铁路工程来说，铁路站房建筑结构复杂，车站人员密集，所以站房的给排水及消防设计就需要做到十分严谨，如何制定科学合理的设计方案来满足铁路站房的设计要求是本次探析的主要目的。

1铁路站房给排水系统设计（1）铁路站房给水系统水源是给水系统中的重要节点，一般采用市政给水管网作为供水水源，当下大多数新建站房建立在城市周围区域，相对来说，周围市政管网条件基本成熟，因此采用市政给水管网作为水源是可行的。

铁路站房给水系统一般包括旅客运输、生产、生活、浇洒道路和绿化用水。

在设计时，首先需要校核市政供水水量、水压是否满足使用要求，对于一般的铁路车站来说，市政的供给能力基本能够满足使用要求。

就水量而言，一般站房内办公人员为50L/人•d，旅客服务为5L/人•d，时变化系数取1.5，站房旅客4~6L/人•d，时变化系数取2.5，且保证用水时间至少达到13h。

在进行给水系统设计时，管道的敷设需谨慎考虑，尤其在特殊地区，例如东北，如何做好给水管道的防冻处理是设计必须要考虑的，通常避免将管道设置在易冻区或者在管道上加电伴热辅助以防止管道冻裂冻涨。

（2）铁路站房排水系统铁路车站站房的排水系统包括污水、废水和雨水等，优先选择附近的市政排水管网作为排水出路。

关于污水系统，车站的污水类型主要为生活污水，污水排水水量通常为生活用水量的90%，在排入市政管网之前，需满足市政排水系统的相关要求，使污水经过处理后进行达标排放。

关于废水系统，系统分为不同的类型，包括：消防废水、事故废水以及冲洗废水等，在铁路站房外，一般优先采用重力流方式将所有的废水收集到铁路站内最低处，于最低处设置废水集水池，若重力流无法排出，可增设排水泵扬水至附近排水出路。

铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案

铁路上海站北广场综合交通枢纽总体方案提要：根据上海火车站北广场的建设情况，以及目前国铁、长途客运总站、三条轨道交通线车站在此换乘，规划建设综合交通枢纽，完善大客流、多模式的交通组织，实现南北广场联动发展，促进上海站北广场区域城市更新为具有活力的公共活动中心。

关键词：铁路上海站北广场；综合交通枢纽；总体方案；地下空间1区域建设情况与交通需求1.1区域概况上海火车站是长三角的主要客运枢纽之一；是上海陆上客流量次高的对外交通门户；也是上海铁路客运站“4主2辅”客运系统中的主要客运站之一；其所在的闸北不夜城地区素有“申城陆上大门”之称，规划将发展商业贸易、商务办公、宾馆、文化娱乐、交通、物流运输等功能。

上海火车站北广场原有国铁车站、长途汽车客运总站、旅游集散中心、三条轨道交通线等在此形成大型交通换乘枢纽上海火车站地区的发展并不均衡，受铁路地面股道的阻隔，铁路上海站仍维持原有的南、北2个广场，南广场已基本形成铁路、轨道交通、地下出租车等有序组织的综合交通枢纽，周边商业、文化、娱乐设施齐备。

北广场则形象迥异，存在铁路站屋简陋，站前广场狭小、缺乏集散广场，长途客运、铁路、公交、轨道交通等多种交通在站前地面无序换乘，人车混行，尚有大量旧里、棚户，占建设地块的三分之一，城市面貌不佳，旧城改造压力较大。

1.2交通需求预测铁路上海站南、北广场远期进出人流总量由铁路、地铁、客运总站、公交、出租车、社会车等组成。

铁路上海站集散人流：南广场承担60% (17.5万人次/日)，北广场承担40% (11.7万人次/日)。

长途客运总站集散人流：北广场承担100% (5.8万人次/日)。

城市日常换乘人流：南广场承担60% (21万人次/日)，北广场承40% (14万人次/日)。

南、北广场承担的大交通集散量分别为50%、50%，城市日常换乘集散量分别为60%、40%。

预计未来每天将有70万人次在铁路客站枢纽集散，其中约35-40万人次在北广场进行各种交通方式换乘。

上海站北广场项目施工难点问题解决措施

工程实录
ＧｏｎｇＣｈｅｎｇＳｈｉｕＬ
建筑与发展
ＪａｎＺｈｕＹｏＺｈａｉＵＦｎ・５１・
上海站北广场项目施工难点问题解决措施
毛福祥
安徽省桐城市建设投资发展有限责任公司２１－．４０３０
Ｉ摘
２工期保证
本项目必须保证在世博会前投入施工，为确保该工程优质、安全地如期完成，在作业队的选择、人员设置、机械的配备、材料的供应及施］进度计划的安排方面均做出相应的、合理的安排。如何保证＿
项目工期是本项目的重点与难点，针对项目特点主要采取了下列措
１工程概况
上海站北广场站房屋面整体呈矩形，长１２ｍ，宽３ｍ，由８榀屋３９面主桁架及其问次结构组成，最大跨度４ｍ，钢结构总重约１０吨。８２０结构沿纵向在２、６、９、１轴设有混凝土柱，混凝土柱上设置通长３混凝土梁，柱顶标高为ｌ．ｍ。９５５
施。
４）机械配置：为保证本工程按期完工，采取有效技术措施保证有效备用，根据现场施工条件本项目主屋架采取了地面组装、高空液压滑移施工。有效地与土建施工相衔接，使主结构施工提前１５天完
工
２４保证工期的管理与组织措施．
１）建立强有力的项经理部，配置高效项目管理层，通过层层

铁路上海站北广场工程给排水及消防设计特点

ｌ３４ｍ／，７ｄ最大用水量７．６ｍ／。７１ｈ
２２污水系统．，为了提高卫生及环但
铁路站屋
图１北广场综合交通枢纽示意图
地面广场主要功能为人行广场、内部道路、０条１线路的公交始末站等，总面积约５４万ｍ；下空间．地
中图分类号：Ｕ９Ｔ９文献标识码：Ａ文章编号：１０４５２１）２— ０４— ３０４— ６５（０１００３０
１工程概况
地面广场与地下空间的给排水及消防系统进行
整体设计。
２给排水设计
１，泵参数Ｑ＝ｌ．／、备单００ＬｓＨ：１．２．７２～１８ｍ。
２３雨水系统．
西邻轨交１３４号线，、、主要功能为铁路出站大厅、行人换乘通道、出租车上下客及蓄车区域和社会车辆停车库等，总建筑面积约７３万ｍ。．
单栓消火栓箱，配有消防软管卷盘。在每个消火栓并箱内没消火栓泵启泵按钮，设有报警按钮。室内消并火栓的布置保证有２支水枪的充实水柱能够同时到达
式中：ｑ为暴雨强度，／ｓｈ；为降雨历时，ｉ，Ｌ（・ｍ）ｔａｒｎ
管网布置。
给水系统主要供水点为公厕、道路绿化浇洒及冷却
塔补水。用水标准为公厕３Ｌ人次；／浇洒２Ｌ（・）／Ｉｄ；ｎ冷却塔补水量按循环水量的２％计：预见水量按总不可用水量的１％计。由此可得：计最高供水量０合

铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程单位工程质量评价报告

铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程单位工程质量评估报告铁路上海站北广场综合交通枢纽铁路配套管理用房工程单位工程工程质量评估报告一、工程概况铁路上海站北广场交通枢纽铁路配套管理用房工程位于铁路上海站北广场东侧、大统路地下通道与永兴路交接口西侧。

本工程总建筑面积为24175.2?;地上建筑层11层，建筑面积3991.4?;主体建筑高度为49.25m;地下一层建筑面积3991.4?。

本工程结构类型为钢筋混凝土框架剪刀墙结构。

本工程的框架为三级抗震等级(其中B区错层处框架柱二级)，剪刀墙均为二级抗震等级。

本工程由铁路公寓、配套设施用房(行包房)、站区管理用房、公交管理用房、站区垃圾房压缩站组成。

本工程从2009年8月开始施工到2011年4月施工基本结束。

上海市闸北区建设与交通委员会是铁路配套管理用房的建设单位;华东建筑设计研究院承担施工图设计;上海市建科建设监理咨询有限公司承担工程监理;上海市第二建筑有限公司承担施工总承包。

二、工程施工情况简述2009年8月开始施工。

2009年8月-12月建筑地基基础工程施工;2010年1月-8月主体结构工程施工;机电安装管道预埋、安装施工在2010年5月结构封顶前已开始;2010年6月开始装饰装修工程;到2011年4月底屋面防水、外墙保温、建筑装饰装修、机电安装施工基本结束。

我监理项目部根据国家工程建设的法律、法规，相关国家标准、规范、设计图纸、合同约定以及上海建科建设监理咨询有限公司管理文件开展监理工作，对铁路上海站北广场交通枢纽铁路配套管理用房工程施工过程进行了全过程的监理。

做好工程的事前控制:监理人员进场后，认真审查了施工单位提交的资质证书、施工组织设计、对施工技术方案中的不足之处，提出修改意见，要求施工单位加以完善，督促施工单位严格按批准后的方案组织实施。

建立材料设备报验制度和工序质量报验制度，要求施工单位按程序和规范要求进行施工。

督促施工单位建立健全施工管理制度和质量，安全文明施工保证体系。

铁路站房室内给排水及消防设计探讨

铁路站房室内给排水及消防设计探讨摘要：近些年来我国铁路工程取得突飞猛进的发展，中国高铁，作为一张亮丽的“国家名片”，其建设速度更是刷新世界纪录,被誉为中国经济发展的奇迹。

结合工程经验，笔者就站房给排水及消防系统设计中存在的若干问题进行浅析，为类似项目开展设计提供思路参考。

关键词：站房、给排水及消防、用水量、防火分隔、防护冷却、大跨度候车厅消火栓一、用水量计算根据现行规范，铁路旅客车站站房用水量有两种计算方法：⑴按高峰小时发送量计算。

根据《建筑给水排水设计规范》表3.1.10，最高日生活用水定额qd为3~6L/（人·次）（取5L/（人·次）），使用时数T为8~16h（取16h），小时变化系数Kh为1.5~1.2（取1.5）。

计算公式为：Qd（m3/d）=M×qd×T/kh⑵按最高聚集人数计算。

根据《铁路给水排水设计规范》表5.1.3，对于高速、城际铁路旅客车站，用水不均匀系数α为1.0~2.0（取2.0），用水量指标qg为3.0~4.0L/（人·d）（取4.0L/（人·d））。

计算公式为：Qd（m3/d）=α×H×qg×10-3以某在建高铁站房为例，其远期高峰小时发送量M为1726人，旅客最高聚集人数H为5200人。

两种方法计算结果分别为92.05m3/d和41.6m3/d。

高铁站房列车到发频率高、旅客日发送量大，笔者认为，第一种站房用水量计算方法更为合适。

对于高峰小时发送旅客量或日发送旅客量大的站房，用水定额建议取下限，小时变化系数Kh建议取上限。

二、防火分隔根据《建筑设计防火规范》第5.3.1条规定，耐火等级为一、二级的高层民用建筑和单、多层民用建筑，防火分区的最大允许建筑面积分别为1500m2和2500m2，当设置自动灭火系统时，可增加1倍；根据《铁路工程设计防火规范》第6.1.2条规定，铁路旅客车站的候车区及集散厅符合条件时，其每个防火分区建筑面积不应大于10000m2。

车站给排水及消防特点

1 概述地铁车站是地铁工程的重要组成部分,地铁车站的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性,也有作为地铁工程的特点。

笔者承担了上海市共和新路高架工程延长路地铁车站的给排水设计,就该工程的生产生活给水系统、排水系统、消防系统、人防给排水等系统分述如下。

2 生产、生活给水系统地铁车站所在地一般为城区,周围有较完善的市政给水管网,以市政自来水为供水水源。

每个车站由 2 条不同的城市自来水管引入消防和生活、生产给水管。

采用生活、生产用水和消防用水分开的给水系统, 分别设置水表及阀门井。

水压按卫生器具用水要求和生产用水要求确定。

地铁车站用水量包括车站工作人员生活用水量、车站冲洗用水量、环控系统所需冷却补充水量。

地铁车站位于地下,市政水压一般能满足生产、生活给水系统水压要求,采用市政给水直接供水给水系统。

生产、生活给水干管在站厅层、站台层呈枝状布置,满足各用水点要求。

其特点如下。

(1) 用水量标准工作人员生活用水量50 L/ 班·人,时变化系数2. 5 ; 冲洗水量3 L/ m2 ·次; 冷却补充水量按循环水量的2 % 计。

(2) 进出车站的给排水管道布置给排水管道不能穿过连续墙,宜在出入口或风井部位布置,因地铁车站连续墙厚度近1 m , 预留空洞给结构工程带来不便。

(3) 管道绝缘由于地铁车辆采用接触网供电,对于这种直流牵引供电系统,要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。

进出车站的给排水管道均需进行绝缘处理后引入或引出,可在进出车站的给排水管道靠车站主体外侧安装1 m 长的绝缘短管。

(4) 管材要防止杂散电流对给排水管道的腐蚀。

一般情况生产、生活给水管管径小于等于DN100 mm 的采用新型塑料给水管,大于DN100 mm 的采用镀锌钢管或可延性铸铁管。

(5) 生产、生活给水管线布置注意事项给水管道严禁跨越通信和电器设备用房。

给水干管最低处设置泄水阀,最高处设置排气阀,排气阀一般设于设备用房端部没有吊顶的部位。

浅议铁路站房室外给排水及消防设计

浅议铁路站房室外给排水及消防设计摘要：在铁路建筑工程施工过程中，铁路站房室外的给排水以及消防设计是工程的重要组成部分，对于整个站房的后期稳定运营有着重要的影响。

本文通过梳理分析铁路站房室外给排水及消防系统设计体系和运行机制，希望能对当前高速铁路站房室外的给排水及消防的设计提供一些有益的探讨。

关键词：铁路站房室外给排水消防设计前言：在铁路工程建设过程中，铁路站房结构复杂、专业众多，车站又是人员相对密集的公共场所，因此站房的给排水以及消防设计需要做到严谨的规划，而室外给排水又是重中之重。

那么，该如何制定更加科学合理的设计方案来满足铁路站房的设计是本次探究的主要目的。

1.铁路站房室外给排水机制分析1.1铁路站房室外给水系统铁路站房根据建筑规模大概分为特大型、大型、中型，以及小型站房。

小型的车站站房通常用于区间临时停车使用，既无客车上水及排污需求，自身给排水需求也相对简单。

特大型、大型、中型车站站房通常是建设在城市的周边，一般有地方市政相关设施予以配套，相较而言，这三种站房周围的市政水管布置较为完善，可将市政自来水作为供水的主要来源。

一般情况下，如果市政水源能同时满足车站站房的高峰生活给水水量和消防用水水量之和，从技术经济的角度出发，一般将室外消防管网和生活用水供水管网合并设置，增加联通管道保证室外消防管网成环。

但同时也要注意表计和合理设置，虽然消防用水可不计费，但若表计设置过于靠近市政管道上游，容易发生水费纠纷；反之，若表计过于靠近站房端，不严格管理室外消火栓造成的非消防用水则无法计费。

因此，通常建议长距离输送可合并设置表计，在站房端再加装站房用水专用表计。

一般情况下，市政水压的供给能够满足铁路车站的正常生产生活需求。

但在一些地区，特别是西南山区，受地形及水源影响，市政水压在高峰时不能满足车站正常的生产运营，车站室外给排水设计就需根据周边实际情况设置山上水池或水塔，并配备相应自动化设备，实现水池低峰进水，高峰补出的作用。

铁路车站室外给水及消防系统管网结合设计方案

运营管理铁路车站室外给水及消防系统管网结合设计方案耿一迪（中国铁路设计集团有限公司机械动力与环境工程设计研究院，天津300308）摘要：随着我国高速铁路建设蓬勃发展，铁路车站建设除了满足最初的使用要求外，还需统筹考虑车站建设的社会性、经济性与节能性。

铁路车站给水及消防系统作为铁路车站的重要组成部分，对其要求已经从简单的“有水可用”逐渐升级为建设经济、环保、节能的给水及消防系统。

根据铁路车站整体平面布局以及市政供水条件的差别，对铁路车站给水及消防系统的设计进行探讨分析，重点分析了铁路给水站。

对适用于不同铁路车站的管网形式进行总结概括，为今后新建铁路车站的给水及消防系统设计提供参考。

关键词：铁路车站；铁路给水站；给水；消防；合用管网；独立管网；市政直供中图分类号：TU990.3文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）06-0137-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.02.17.0020引言铁路作为国民经济大动脉，与国民经济、地方发展联系紧密。

我国继“四纵四横”高速铁路网主骨架基本形成后，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司于2016年联合发布了《中长期铁路网规划》，勾画了新时期“八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图［1］。

这一规划充分体现我国在铁路事业发展上的决心和信心。

随着我国高速铁路建设的持续发展，路网规模不断扩大，铁路车站逐步增多、加大［2］。

目前，我国已成功建成多个具有世界影响力的超大型高速铁路枢纽站，取得众多成果并积累了丰富的经验［3］。

与普通铁路车站相比，高速铁路枢纽站用水量大、消防要求高，在铁路设计中常作为给水站进行设计。

随着铁路车站的规模不断加大，铁路给水与消防系统的安全性、可靠性要求不断提高，如何在兼顾实用性与安全性的基础上，提高工程建设的经济性，降低运营维管的繁冗度，满足环保节能的要求，也逐渐成为铁路车站给排水设计中需要考虑的重要因素。

车站给排水及消防系统简介 ppt课件

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20 三、排水系统
车站内各类非消防的动力设备、各泵站水位受 BAS 系统监控及监视；区间消防接管的电动阀门也受BAS系统控制。
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21 四、气体灭火系统
地铁车站内有许多贵重的电子、电气设备，为保证其安全使用，必须设置灭火设施。一般采用洁净的气体七氟丙烷灭火剂。 1、如下区域设置有七氟丙烷气体灭火系统：通信设备室；信号设备室；环控电控室；高低压变、配电室；控制中心的中央控制室等重要电气设备房间。
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22 五、技术细则及地方规定
1、站厅层清洁工具间设置拖布池和地漏，站台三角机房清洁工具间不做给排水； 2、出入口、风亭处的人防门的套管中心离顶板的距离要保证 400-500 的距离，两根管之间的套管距离满足 500 的要求，不然防护闸阀无法安装； 3、出入口的集水坑的检修孔大小为1200*700； 4、出入口两道人防门之间需设置防爆地漏，防爆地漏距离出入口集水井超过10m，单独设置人防集水井，小于10m时，可直接接入出入口集水井； 5、风亭两道人防门之间也需设置防爆地漏，直接流向风亭集水井。
②水表井内依次设有闸阀、Y型过滤器、水表、倒流防止器、闸阀等组成；
③管网一般采用枝状，主要生产用水如空调冷水机组及冷却塔用水等可从此管道上接至用水点。
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7 二、给水及水消防系统
蝶阀
闸阀
截止阀
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Hale Waihona Puke 8 二、给水及水消防系统止回阀
Y型过滤器
浮球阀
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9 二、给水及水消防系统
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23
谢谢大家！
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车站给排水及消防系统简介噗嗤噗一简述二给水及水消防系统给水系统消火栓系统自动喷水灭火系统等三排水系统生活生产污废水结构渗漏水口部雨水等四气体灭火系统气体灭火保护区域七氟丙烷灭火系统等五技术细则及地方规定专家意见及相关规定做法目录简述地铁给排水包括水消防系统设备主要有以下作用

探讨铁路站房室外给排水及消防设计

探讨铁路站房室外给排水及消防设计对于铁路工程而言，铁路车站是其重要的组成部分，所以铁路车站的给水排水系统的设计以及消防设计都需要尽量严密。

一般来说，铁路站房室外的给水排水系统和消防设计和其它建筑都存在着一定的共同点，但是铁路站房的给水排水系统与消防设计也有其自身的特色和特点，那么如何做好铁路站房室外给排水和消防设计呢？这是接下来本研究将要分析的要点。

1.铁路站房室外给水排水系统分析1.1铁路站房室外给水系统铁路站房一般分为两种，一种是大型车站站房，一种是小型车站站房。

小型的车站站房一般做临时停车使用，我们来主要讲一下大型的车站站房。

这种站房一般都会建在城区或者城市的周边区域，相对来说，周围的市政水管网络较为完善，可以将市政自来水作为供水的水源。

一般来说，车站站房都是通过两个不同的城市自来水管来将生活和消防用水引入的。

所以车站站房的生活用水和消防用水管理是相互分开的，分别设置有给自己的消防阀门和水表。

而水压也是按照用水的要求来确定的[1]。

铁路站房室外给水一般包括车站冲洗的用水、车站控制系统冷却补充水量和列车用水补给等。

对于一般的铁路车站来说，以市政水压的供给便能够满足正常的所需。

但是为了满足铁路站房积水系统的需求，还需要严格控制以下几点要求。

首先需要保证铁路站房室外给水系统的用水量标准，比如对于工作人员来说，其用水量需要控制在50L/班·人次，时变化系数为2.5，站房旅客用水额定为4～6L/人次，时变化系数为1.5.需要保证用水时间为13h以上。

其次还要设计好进出站给水管道的布置工作，一定要保证给水和排水管道不能够跨过连续的墙面，最好将其布置在出入口或者风井区域，还要做好管材的防腐工作，防止杂乱的电流对管材等进行腐蚀。

1.2铁路站房室外排水系统在铁路车站站房、区间等处的污水、废水和雨水等都需要进行及时的处理，可以排入市政的排水系统当中，但是污水一定要经过适当的处理才能够进行排放。

废水系统一般有消防废水、事故废水、冲洗废水等，在铁路站房室外，所有的废水都能够通过铁路车站内部的排水路径汇聚到铁路站内最低处，所以最好将铁路的废水集水池设在这些地方。

车站广场工程给排水及消防设计特点分析

车站广场工程给排水及消防设计特点分析本文以上海地铁北站广场为例，进行给排水和消防方面的设计分析，通过分析，突出该工程项目中的设计难点和具体解决方案。

标签：交通枢纽;地面广场;地下空间;缝隙式排水沟一、前言地铁车站是地铁工程的重要组成部分，地铁车站广场工程的给排水及消防设计有一般建筑工程的共性，也有作为地铁工程的特点。

本文通过介绍铁路上海站北广场工程中给排水和消防设计方面的特点，然后有针对性的分析了在车站广场工程中设计排水消防时需要关注的问题。

二、工程概况铁路上海站有”申城陆上大门”之称。

其北广场是一个大型的交通枢纽工程，其中由铁路、轨道交通、长途汽车、公交、出租车及社会车辆形成一个整体。

由地面广场、地下空间和轨道交通组成了在上海北站，其中地下空间跟轨道交通都是地下建筑，大部分在地面广场的下面，铁路站屋就是地上建筑，上海铁路北站的构成图如图1所示：图1 北广场综合交通枢纽示意图其中人行广场、内部道路以及公交线路等，这些都是地面广场的主要功能，该站的总面积大约是5.4万平方米;在地下的两层建筑就是地下空间，跟上边的铁路站屋相连，东接长途客运站、西邻轨交1、3、4号线，主要功能为铁路出站大厅、行人换乘通道、出租车上下客及蓄车区域和社会车辆停车库等，总建筑面积约7.3万m2。

三、给排水设计3.1给水系统市政水压》0.16MPa，能够满足供水的压力，所以，采用市政管网直接供给的方式来满足给水系统，通过从管辖区内的市政给水管引出DN150进水管，然后引入到地块里面，整个系统呈现分支状的官网布置，其中贯穿到供给地面广场及地下空间内的生活和生产用水。

通常主要供水点是公共厕所、道路两旁的绿化带浇水和冷却塔的水量补充，这些构成了给水系统。

公厕的用水标准通常是每人次3升，绿化带浇水为2L/（m2.d）;补充冷却塔的水量根据循环水量的百分之二来计算;不可预见水量按总用水量的百分之十来计算。

显而易见的是：计算最高供水量的总和为1374m3/d，最大用水量77.16m3/h。

上海广场给排水及消防设计简析

上海广场给排水及消防设计简析上海广场是一座重要的商业综合体，位于上海市中心陕西南路。

广场里有商场、写字楼等多种用途，每天有成千上万的人出入，这就对广场的给排水及消防系统提出了高要求。

本文将对上海广场的给排水及消防设计进行简析。

一、给排水设计1. 高效的排水系统在一个商业综合体里，人员流动量大，用水量自然也会非常大。

因此上海广场的给排水系统设计十分重要。

为了保证排水系统高效运行，上海广场采用了水泵排水系统，所有的排水管道都在整栋建筑中心集中排泄，这样就能确保整个建筑的排水效率。

2. 高科技排水方案上海广场的排水系统采用了高科技技术，包括罩式淋浴、雨水回收等技术。

罩式淋浴技术是将淋浴间设计成带有罩子的结构，能够有效控制水的温度、压力和用水量。

雨水回收技术则是将建筑物的雨水收集起来，经过处理，再用于灌溉、清洗等方面。

3. 环保意识落实为了给广场的用户提供更好的环境，上海广场的给排水系统设计在环保方面也有很大的突破。

所有的污水都经过处理后才排入污水管道，大幅度降低了对环境的影响。

与此同时，上海广场还在建筑内部增设了净水设备，以减少对自来水的使用，从而降低了能源的浪费。

二、消防设计1. 灵活的消防系统上海广场作为一座商业综合体，必须有高效的消防系统。

广场的消防系统采用了多重保险措施，包括消防水泵、自动喷水、自动喷雾等，能够快速有效地满足各种火灾的需求。

2. 全面的消防服务广场的消防系统还提供了全面的消防服务，包括安全演练、维修保养、消防培训等多项措施。

此外，广场还配备了高效的消防设备和完善的消防门窗系统，能够有效降低火灾对建筑物造成的危害。

3. 先进的消防技术广场的消防系统采用了一系列先进的消防技术，包括火灾自动报警、建筑物防火设计等。

所以，一旦发生火灾，消防系统能够快速响应，及时处理，避免火灾造成更大的损失。

总之，上海广场的给排水及消防系统设计在各方面都体现了高水平的工程技术和可持续的环保意识。

不仅解决了用户在用水、排水等方面的需求，同时也保障了人们的生命财产安全。

铁路上海站北广场综合交通枢纽主体民防工程竣工监理评估报告

铁路上海站北广场综合交通枢纽主体民防工程竣工监理评估报告铁路上海站北广场综合交通枢纽主体工程位于闸北区上海站北广场，南靠上海火车站北站屋，北止中兴路，东近大统路，西邻上海长途汽车客运总站。

本工程为上海站北广场站前广场交通枢纽工程，为地下二层建筑，地下一层为火车站、地铁、长途客运站、出租车等公共交通枢纽换乘用人行通道，地下二层为车辆停车库、设备管理用房等。

地下二层为民防兼顾设防工程，属于甲类防空地下室，抗力级别为常6核6级。

结构形式为框架梁板结构。

本工程桩基底板1000厚，顶板250厚，外墙为800厚，地下连续墙加400厚内衬墙，人防顶板上做100厚建筑面层。

地下二层总建筑面积为34715㎡，民防建筑面积为23557㎡，战时分八个防护单元，战时可隐蔽保护5935人。

战时主要出口和次要出口分别设置在机动车坡道和疏散楼梯处。

本工程建设单位：上海市闸北区建设与交通委员会民防工程设计单位：上海市地下建筑设计研究院民防工程由上海市第二建筑公司施工，我上海建科建设咨询有限公司受业主委托，对主体民防工程进行了全过程的监理。

本工程从2008年6月14日开始施工，到2010年5月29日基本竣工并投入使用。

主体工程是火车站前交通枢纽，是大型公共建筑，地下二层是车辆停车库，且为民防兼顾工程。

我们根据以上特点，我们项目监理部依据国家人防办公室和上海市民防办公室有关人防工程管理规定及国家标准GB50038-2005《人民防空地下室设计规范》、GB50134-2004《人民防空工程施工及验收规范》和人防工程相关国标图集、民防工程施工图纸编制了“人防工程监理实施细则”，规定了监理工作的流程、控制要点及目标值、监理工作的方法和措施，作为指导本民防工程规范化开展监理工作的依据。

同时监理单位要求施工单位编制了本民防工程的施工组织设计，总监对其进行了审核并要求施工单位进行修改和完善。

在民防工程的施工中，我们监理根据民防工程要达到“防护可靠，坚固耐用，平战结合，质量第一”的建设质量要求，工程既要满足平时使用要求又要满足战时防护密闭功能。

地铁车站给排水及消防施工特点及体会

地铁车站给排水及消防施工特点及体会地铁车站是一个具有特殊性质的建筑，其排水及消防施工也具有独特的特点。

在我参与的地铁车站建设中，我对排水及消防施工有了一些体会。

首先，地铁车站有着复杂的排水系统。

地铁车站通常需要处理大量的雨水和洪水。

在施工中，我们需要考虑如何设计和建造排水系统，以确保车站不会积水并能够顺利排水。

我们采用了大口径的排水管道和设备，以确保水流能够顺畅地被引导出去。

此外，我们还采用了一些新技术，如雨水收集系统和污水处理设备，以更好地处理和利用排水。

其次，地铁车站的消防施工也具有独特的挑战。

由于地铁车站人员众多且密集，一旦发生火灾，后果将不堪设想。

因此，地铁车站的消防施工需要非常谨慎和严格。

在施工中，我们采用了一系列的预防措施，如安装消防水系统、防火门、自动喷水灭火系统等，以确保车站能够及时发现和扑灭火灾。

此外，我们还进行了消防演练，培训员工怎样应对火灾情况，提高其灭火和救援的能力。

总体而言，地铁车站的排水及消防施工对工程师和施工人员提出了高要求。

首先，我们需要有深厚的专业知识和经验，了解排水系统和消防设备的原理和操作。

其次，我们需要具备良好的组织能力和协调能力，能够统筹安排施工进度，确保工作的顺利进行。

最后，我们需要具备高度的责任心和安全意识，时刻关注施工过程中的安全隐患，并及时采取措施进行防范和解决。

通过参与地铁车站的排水及消防施工，我深刻体会到了这一工程的重要性和复杂性。

排水系统和消防设施的建设不仅关乎车站的正常运营，还关系到乘客的生命安全。

因此，我们必须时刻保持警惕，确保施工质量和安全，并且随时准备应对突发情况。

只有这样，我们才能为乘客提供一个安全、舒适的地铁车站。

探析铁路站房室外给排水及消防设计

探析铁路站房室外给排水及消防设计摘要：随着社会科学技术的不断发展，近年来我国铁路行业也在探索中不断进步，取得卓越的实质性进展。

铁路工程其中一个重要组成部分就是铁路站，铁路站房室外的给排水及消防设计尤为重要，因此对建筑的设计方面需要精准化，科学制定方案。

本文将通过对铁路站房室外的给排水及消防设计管理规范相关问题进行详细的探讨和分析。

关键词：铁路站房；给排水系统；消防设计引言近年来我国铁路行业的发展非常好，它给人们生活创造了更安稳舒适的条件。

铁路工作能够正常安稳的运行与铁路车站的配合息息相关，在铁路车站房外的给水排水系统及消防设计工作一定要做到精准科学化。

将措施落实到实处，提高可行性，同时把关设计的外观和内在，科学管理铁路站房室外的给排水及消防设计。

1.铁路站房室外的给排水系统管理铁路站房在设计上多有不同，可根据站房的规模大小进行划分，铁路站房一般分为两种，一种是大型站房，一种是小型站房。

因此在设计的管理上需要细致精准化，严格按照系统要求进行。

1.1铁路站房室外给水系统设计规划小型站房多使用于临时停车的情况，而大型站房的应用较为广泛，因为其站房地理位置优越，大多建立在城市周边的区域，和其他地区相比较来说，周围的市政水管网络比较完善，可以将市政自来水引入作为供水的来源，非常高效便捷。

一般来说，车站房给水系统是通过两个不同的城市自来水管将生活和消防用水分开引入的，所以对于生活用水和消防用水的管理也是区分开的，在设置上有独立的水表和阀门进行使用，而水压则是按照用水标准确定的，铁路站房室外给水用于多方面，包括车站冲洗的用水和车站控制系统冷却补充水量等。

市政水压的供水设计基本上就可以满足一般的铁路车对于水量的正常需求，。

但是为了保证铁路工程能够稳步发展，对于铁路站房给水系统的需求，还需要严格按照要求进行合理的规划和控制。

首先对于车站房室外给水系统的用水量标准需要严格控制，对于相关工作人员来说，把握好给水系统的用水量是非常重要的，变化系数为2.5左右时，其给水系统用水量需要控制在50L/班•人次；当变化系数在1.5时，此时，站房旅客用水额定为4-6L/人次，由此可以得知时间一般在13h以上。

浅谈中小型铁路站房给排水及消防设计要点

浅谈中小型铁路站房给排水及消防设计要点发布时间：2022-10-11T01:24:33.146Z 来源：《建筑创作》2022年第7期作者：曹文婷[导读] 中小型铁路站房给排水及消防系统设计基本涵盖了站房相关设计的各系统曹文婷上海现代建筑规划设计研究院有限公司上海市 200040摘要：中小型铁路站房给排水及消防系统设计基本涵盖了站房相关设计的各系统，仅系统设计的复杂程度与大型站房有所区别。

本文从给排水、消防系统等方面，重点介绍中小型铁路站房给排水及消防的设计思路及设计要点。

关键词：中小型；铁路客站；站房；给排水；消防0 引言据国家铁路局统计仅2007年至2018年十余年间，我国已相继建成新型铁路客站1000余座，中小型铁路客站多达700余座。

可见中小型铁路客站虽然体量不大，但在构建铁路交通体系中有着不可小觑的重要性。

本文主要就中小型铁路客站的站房给排水及消防设计与大家分享些许心得。

中、小型站房普遍仅在母婴室、商务候车室内设置卫生热水设施，其余区域卫生间设施不供应热水。

严寒、寒冷等特殊区域，热水供应还需按扩初批复及当地路局意见核实确认。

2.3 给水细部设计站房给水计量应设有自动采集、数据远传功能，注意向电气专业提资。

站房应采用节水型洁具，同时由于出入车站人员繁多，感应式蹲便器常有自动冲洗不净的情况。

近来不少站房采用感应式加脚踏式一体的蹲便器来替代传统的感应式或脚踏式大便器，有利于实现节水又防止又冲洗不洁的情况。

中小型站房通常会在首层设有几处旅客服务区域，小型站房内以站房建筑面积的2%-4%设置旅服等商业设施，中型站内商业规模一般为站房面积的4%-8%。

在前期招商未定的情况下，通俗做法是在各旅服区域单独预留上下水条件。

给水管DN40，单独计量。

排水管De110，排至室外隔油池。

后期待运营方完成招商后，与相关单位核实上下水情况是否满足需求。

3 排水系统3.1 站房污废水地上污废水采用重力排水,设置通气管提高排水能力。

上海地铁车站某线给排水及消防全套设计图

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