油品API指标

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润滑油的API等级分类

一、柴油机油的分类：

API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA进展到现在最高档的CI- 4。分别是CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF、CF-Ⅱ、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-Ⅱ、CF-Ⅱ是二冲程柴油机油。

二、柴油机油质量等级的简单介绍

1.CA柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然

吸气柴油机，有时也用于运行条件温顺的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。

现已被废止。

2.CB 柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的

自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温顺的汽油机。具有操纵发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废止。

柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些

重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有操纵高温沉积物和轴承腐蚀的性能，关于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。

4.CD 柴油机油：1965年制定。用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非

增压、低增压及增压式柴油机。具有操纵高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。

5.CD-Ⅱ柴油机油：1988年制定.用于要求严格操纵磨损和沉积物的重负荷二冲程柴油机。

油品符合API分类的CD级使用性能要求。

6.CE 柴油机油：1987年制定。用于1983年后生产的低速、重负荷和高速、重负荷工况

api 5lc对应国标标准

API 5LC是美国石油学会（American Petroleum Institute）制定的标准，用于规范轻质油品（如汽油、柴油、燃料油等）的规格和品质。而中国则有自己的国家标准，即国标标准（GB标准）。

API 5LC和国标标准都是对油品规格和品质进行规范的标准，但它们之间存在一些差异。这些差异包括油品的化学成分、物理性质、试验方法等方面。

为了更好地了解API 5LC和国标标准之间的对应关系，我们需要对两者进行详细的比较和分析。请注意，由于API 5LC和国标标准都在不断更新和修订，因此具体的对应关系可能会随着时间的推移而发生变化。

因此，建议在具体应用中，根据所涉及的油品类型和相关标准，查阅最新的API 5LC和国标标准，并对比两者之间的差异，以确定最合适的油品规格和品质要求。

石油分类中api度的公式

石油是社会、经济及国家发展的重要能源，是发展现代社会的基础条件。由于石油的不同分类、化学成分及品质众多，故它的使用高度依赖于分类的准确性及其品质的检测和质量的控制，而API度的公式正是用来作这方面石油分类的重要依据。

API度是指“美国石油协会”给出的一个石油质量评价指标，用于标识不同类别石油的密度和粘度，从而识别不同类型的石油，如石油和液化石油气。API度公式由英国电子专家、英国物理学家克洛斯本尼特和英国化学家罗伯特温斯克两位科学家1930年提出，其英文原文是“The American Petroleum Institute gravity formula”，主要用途是区分不同密度和粘度的石油。

API度公式最简单的形式如下：

API度 = (141.5/密度) - 131.5

其中，API度单位为度（°），密度单位为克/立方厘米（g/cm3）。

石油的密度是根据API度和油品类型确定的，不同类型石油的API度不同，其具体参考标准如下所示：

（1）无烃石油：API度>50的为原油，API度<25的为汽油；

（2）含烃石油：API度>50的为凝析油，API度<25的为柴油；

（3）液化石油气：API度范围为60-70度；

（4）沥青油：API度小于25度。

从上述可知，API度公式所确定的API度，不仅与石油的密度有

关，还与石油的类型有关。由于石油的分类对石油的用途有着重要的意义，而API度的公式为此提供了极大的便利。API度公式的应用非常广泛，其中包括石油的生产和加工和石油的质量控制等方面。

润滑油的主要性能指标是什么

润滑油的主要性能指标是什么？

满意答案

原油和液体石油产品密度,相对密度和API重度标准测定法(密度(2021修订版)

ASTMD1298-99є2

名称：160/99

原油和液体石油产品密度，相对密度和API重度标准测定法〔密度计法〕1 (吕晓华贺国庆张金龙新疆阿拉山口出入境检验检疫局技术中心)

本标准发布采用固定标示D1298：标示后的数字表示首次采用本标准的年份或最后一次对标准的修订年份。破折号后的数字表示最近一次标准通过的年份。上标є表示最近一次修订或通过时，编辑上的修改。

本标准使用已通过防护部代办处批准。

є1注-为了遵守ASTM-API联合会制定的标准合同2007年10月脚本1和标准文本都做了编辑和修订。警告的注释也于2002年10月移到了本标准的文本中。

є2注-2003年10月对表4内容作了编辑上的修改。

1．范围

1.1本标准检测方法包括使用玻璃密度计在实验室测定液体原油及雷德蒸汽压为101.325kpa 或小于该值的原油，石油产品，石油产品混合物和非石油产品。

1.2通过密度计测得的数值既是在标准温度下的也是在其他温度下的测定值。

密度值既可以在标准温度下测定也可以在其他任意温度条件下测得。在其他温度下的刻度读数〔视密度〕通过石油计量表修正为标准密度；在其他温度下的密度计读数仅是视密度而不是在标准温度下的密度值。

1.3密度，相对密度和API重度通过使用石油计量表可转化为标准温度下的其他单位的密度值。

1.4在Annex A1中为测定方法提供了一个数据修正和鉴定的程序。

1.5该标准不是为了单纯阐述各种平安因素，如果可能的话，建立与使用该方法有关的适当的既平安又健康的操作程序是使用该标准人员的责任。因为确定标准的操作要比单纯使用更重要。

API_标准

一.是看API标准(即"美国石油协会"标准)。

这是一个综合衡量机油质量高低的标准,油质量由低至高依次划分为:SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目

前世界品质级别最高的机油。

等级

SA1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．

SB194O年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．

SC1964提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．

SD1968表现比SC机油好．

SE1972更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．

SF1980实施，防油泥、防积污、酸安定性、耐磨性等优於SE氧化稳定性较SE为佳．

SG1989年实施，耐磨性、耐高温、抗氧化性、清净性、防油泥、分散性等优於SF。

对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．

SH1992年制订，1993测试通过程序较SG严格．1994年实施，SH规范内容与SG相

同，但SG对於送测时不合格项目可以日后补测直到全部合格为止，而SH於送测

时必须一次全部合格

SJ1996年制订，1997年实施，为目前最高等级机油，适用於目前所有汽油引擎

SL2002年SJ级别的升级版本

二.是SAE标准(即"美国汽车工程学会"标准)。

这是衡量机油粘度的标准,又分为单式粘度和复式粘度。例如:SAE40(单式粘度),SAE15W-50(复式粘度)。在复式粘度中,W即冬天的意思,

W前数字越小机油越耐低温;W后面的数字越大,高温油膜保持能力越好。

表一：符合SAE规格之DIN51511规范

SAE规格

低温黏度mPa·s

启动最低温

油品基础知识简介(带附表)

油品的基础知识简介

石油主要是由远古海洋或湖泊中的生物在地下经过漫长的地球化学演化后形成的油状可燃液体，是一种复杂的混合物，常与天然气并存。其中未加工的石油称为原油。经炼制加工后的石油称为油品。

一、原油分类

目前世界各国没有统一的分类标准。国际石油市场上常用的标准是按API度和含硫量分类。

API度是比重指数的简称，其数值越大，表示密度越小。

1、按密度与API度分类

类别 20℃密度（g/cm³） API度(60℉)

轻质＜0.851 ＞34

中质 0.85—0.93 34—20

重质 0.931—0.996 20—10

特稠＞0.996 ＜10

我国原油的相对密度大多在0.85—0.95之间，属于偏重的常规原油。

2、按含硫量分类

类别百分比

低硫＜0.5%

含硫＞0.5%

高硫—

3、按含蜡量分类

类别百分比

低蜡 0.5—2.5%

中蜡 2.5—10.0%

高蜡＞10%

二、油品分类

GB/T 498—87中分六类：燃料；溶剂和化工原料；润滑剂、工业润滑油和有关产品；蜡；沥青；焦。

三、油品工艺

把原油或石油馏分加工（或精制）成目的产品的方法（过程）。生产燃料产

品的现代石油炼制工艺大体可以分为三大类：

1、原油（常、减压）蒸馏：通过常压和减压蒸馏，把原油中固有的各种不同沸点范围的组分分离成各种馏分。如液化气、汽油、煤油、柴油等馏分。从减压蒸馏得到的称减压馏分。蒸馏塔底剩余的则称为渣油。馏分只是在沸点范围上类似，还不是石油产品，需要进一步加工才能成为满足规格要求的石油产品。

2、二次加工：从原料中直接得到的轻馏分是有限的，大量的重馏分和渣油需要进一步加工，已得到更多的轻质油品。二次加工工艺包括催化裂化、加氢裂化、重整、焦化等，是以化学反应为主的加工过程。

润滑油的API等级分类

3.CC 柴油机油：1961年制定。用于中及重负荷下运行的非增压、低增压柴油机，及一些重负荷下工作的汽油机。在低增压柴油机中使用，有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，对于汽油机具有防止锈蚀、腐蚀和高、低温沉积物的性能，并可替代CA、CB级油。
4.CD 柴油机油：1965年制定。用于重负荷下运行的增压柴油机，及使用包括高硫燃料非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和轴承腐蚀的性能，并可替代CC级油。
柴油机油质量等级分类
一、柴油机油的分类：
API（美国石油学会）将汽车发动机油分为S-汽油机油，C-柴油机油。C的含义是Commercial，服务；Compression，压燃。柴油机油规格从最初的CA发展到现在最高档的CI- 4。分别是CA、CB、CC、CD、CD-Ⅱ、CE、CF、CF-Ⅱ、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4，其中CD-Ⅱ、CF-Ⅱ是二冲程柴油机油。
二、柴油机油质量等级的简单介绍
1.CA柴油机油：1945年制定。用于使用优质（低含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有一定的高温清静性和抗氧抗腐性。现已被废除。
2.CB 柴油机油：1949年制定。用于使用较低质量（中含硫）燃料，轻到中负荷下运行的自然吸气柴油机，有时也用于运行条件温和的汽油机。具有控制发动机高温沉积物和轴承腐蚀的性能。现已被废除。
7.CF 柴油机油：1994年制定。从CD级直接开发的产品，可用于使用高含硫燃料（含硫量0.5%）的重负荷非增压、低增压及增压式柴油机。具有控制高温沉积物和含铜轴承磨损和腐蚀的性能。

API质量等级(发动机油)

SA 用于老式、缓和条件下的发动机纯矿物油，不含添加剂。

SB 用于低负荷汽油机第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧和抗擦伤能力。

SC 用于1964年机型具有低温抗油泥和防锈能力。

SD 用于1968年机型防止高温及低温沉积和磨损。

SE 用于1972年机型更好地防止高温氧化、低温锈蚀和高温沉积。

SF 用于1980年机型氧化稳定性较SE为佳，同时改进了抗磨性。

SG 用于1989年机型抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。

SH 用于1993年机型测试通过程序较SG严格，防挥发性及过滤性更佳。

SJ 用于1996年机型在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。

SL 用于2001年机型提高油品的燃油经济性，保护尾气净化系统，防止催化转换器的催化剂中毒对发动机更好保护，提供更长的换油周期。

柴油发动机油：

CA 用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用，具有防腐蚀性能。

CB 用于中负荷1949机型与质量较差的燃料一并使用，具有防腐、减少沉积物功能。

CC 用于中负荷1961机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高或低温沉积，防止锈蚀和腐蚀。

CD 用于重负荷1955机型用于重负荷的涡轮增压柴油机，有效减小磨损及防止沉积物生成。

CD-II 用于重负荷

(二冲程)1985机型用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。

CE 用于重负荷1983机型用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。

CF 用于1994机型适用于各类发动机，尤其是间接喷油柴油发动机。

CF2 用于重负荷

(二冲程)1994机型适用于重负荷二冲程发动机。有效防止磨损、粘环及沉积物生成。

API度-比重指数

美国石油学会(简称API)制订的用以表示石油及石油产品密度的一种量度。美国和中国以API度作为原油分类的基准(见原油评价)其标准温度为15.6℃(60°F)，它和15.6℃时的相对密度（与水比）的关系：

由上式可知,API度愈大，相对密度愈小。目前，国际上把API度作为决定原油价格的主要标准之一。它的数值愈大，表示原油愈轻，价格愈高。

API度，也叫比重指数，用来表示液体的相对密度。

油品尤其是原油的相对密度通常可用比重指数来表示，其称为API度，定义为：

API度=141.5/d-131.5，其中d为15.6摄氏度时的相对密度。一般原油可以按其分类：

API度〉=32为轻质原油

API度=20-32为中质原油

API度=10-20为重质原油

API度<10为特重原油

密度是单位体积物质在真空中的质量，g/cm3，kg/m3

我国规定20℃时的密度为石油产品的标准密度，ρ20

在一定条件下，以一种液体的密度与另一种参考物质密度的比值来表示物质的相对密度，又称比重

常用的有d420(我国)，d15.615.6(欧美)

API度=141.5/d-131.5，其中d为15.6摄氏度时的相对密度。

API度>31.1的原油为轻质原油；

API度在31.1～22.3之间，为中质原油；

API度在22.3～10.0之间，为重质原油；

API度<10.0，为特重原油。

美国石油学会采用的一种公认的石油比重指标，可粗略衡量石油的质量。API重力值越高，可提炼越多的高级精炼油品。

美国石油学会（American Petroleum Institute简称API）制订的一种量度，用以表示原油及石油产品密度。API度愈大，相对密度愈小，即原油愈轻，价格愈高。其值以下式计算：API度（15.6℃）=141.5/相对密度（15.6℃）-131.5。

油品的密度单位

油品的密度单位是指用于描述油品质量与体积之间关系的单位。密度是油品物理性质中的一个重要参数，其值反映了单位体积油品所具有的质量。在工业生产和科学研究中，常常需要准确测量油品的密度，以便进行产品质量控制、工艺优化和实验分析等。

油品的密度单位主要有以下几种：

1. 克/立方厘米（g/cm³）：克/立方厘米是最常用的油品密度单位之一。这个单位表示单位体积油品的质量，也可以理解为油品的“重量”。不同种类的油品具有不同的密度，例如水的密度约为 1 g/cm³，而石油的密度则较为复杂，不同等级和种类的石油密度有所差异。

2. 千克/立方米（kg/m³）：千克/立方米是国际单位制（SI）中常用的密度单位。它表示单位体积油品的质量，与克/立方厘米的换算关系为 1 g/cm³ = 1000 kg/m³。相比于克/立方厘米，千克/立方米更适用于大范围的密度测量，例如石油和液化气等大容量储存和输送的油品。

3. 磅/加仑（lb/gal）：磅/加仑是英制单位制中常用的密度单位。磅表示质量，加仑表示体积，它们的换算关系是 1 lb/gal ≈ 119.83 kg/m³。磅/加仑主要用于美国等地区，在石油和化工行业中常用于描述液体石油产品的密度。

4. API度（API）：API度是美国石油学会（American Petroleum Institute）提出的一种描述石油密度的非常规单位。API度的计算方式是通过比较石油的密度与水的密度之差来确定。如果石油的密度大于水，则API度为正值；如果石油的密度小于水，则API度为负值。API度的值与油品的轻重程度成反比，即数值越大表示油品越轻。常见的原油API度范围为10~70，其中10表示最重的重质原油，70表示最轻的轻质原油。

API-机油标准

运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘

度与其密度之比，在国际单位制中以米2/秒表示。习惯用厘斯（cSt）为单位。1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。

倾点低温动力粘度边界泵送温度三者间的区别

倾点低温动力粘度与边界泵送温度三者间的区别

润滑油的倾点是油品规格项目中的一项重要指标，所谓倾点是试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度。也就是说润滑油在一定程度上还可以流动，不会凝固。而低温动力粘度主要影响发动机的冷启动性。如果润滑油的低温动力粘度太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难于启动，或者能够启动，但由于润滑油粘度太大而难于形成有效的润滑,使得零件磨损加剧。因此，应对润滑油低温下的粘度界限作出规定，在润滑油的规格中，低温动力粘度被作为一项重要的质量指标而列入。

那么对于发动机低温下启动，启动过程很短，曲轴箱内的润滑油还来不及被油泵泵送到各摩擦面上。因此，发动机启动后，必须在很短的时间内使润滑系的油压达到正常，这样才能保证发动机各摩擦面得到有效的润滑。润滑油在低温条件下通过油泵泵送至发动机各摩擦面的能力称为低温泵送性，它是冬用润滑油及多级油的重要质量指标之一，也是润滑油按粘度分类的一个依据。所谓边界泵送温度就是能将机油连续地、充分地供给发动机油泵人口的最低温度。

比较这三项理化指标，边界泵送温度的温度值比低温动力粘度的温度值要高，低温动力粘度的温度值很有帮助的。特别是根据边界泵送温度来制定润滑油的环境使用温度更加符比倾点的温度值要高，也就是说边界泵送温度﹥低温动力粘度﹥倾点。

API、SAE等标识代表了机油什么？

车友们从市场上购买发动机润滑油时会发现：在机油外包装，尤其是小包装桶上有不同的数码或字母符号（在机油的外包装上，我们经常会看到API和SAE及矿物油/半合成油/全合成油），而且同等体积的机油在价格上往往差距很大，使用起来的感觉也有差异。那么，外包装上的这些数码或字母符号与机油之间有什么关系呢？

标识1：质量等级（API级别）

具体如下：API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。“S”开头系列代表汽油发动机用油，“C”开头系列代表柴油发动机用油，当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如“S”在前，则主要用于汽油发动机。反之，则主要用于柴油发动机。）

API发动机油分为两类，汽油机油：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM，质量等级一般从SC、SD直至SM级，级别越高，品质越好一般来讲，SF级以上的机油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清净分散性和高温高剪切下的粘度稳定性，对发动机能提供可靠的保护，品质稳定性长时间不变，正常情况下完全能满足5000公里的换油周期。最高级别：API SM，常用的有“C”、“D”和“F”等级别，国际品牌中机油级别多是SJ级别以上的。

柴油机油：CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4；分别用以表示油品在防止氧化、抵抗磨损、控制排放、节约燃料等方面的综合表现，从左到右，等级越高，表现越好。最高级别：API CI-4，国际品牌中机油级别多是CF级别以上的。

原油API,倾点知识

网上抄的。石油的密度不是完全固定的，影响因素较多。

一般原油密度约为0.85-1.09，汽油柴油约为0.82-0.9

大概以0.92为界限，分别为重质油和中质油。

美国常用API度来表示石油的密度，他与国际通用的密度存在以下关系API度=141.5/15.5℃时的密度-131.5

因此，API度与国际通用的密度在数值上相反，API度高的石油，实际上都是密度低的轻质石油。

石油也称原油或黑色金子，是一种粘稠的、深褐色（有时有点绿色的）液体。地壳上层部分地区有石油储存。它由不同的碳氢化合物混合组成，其主要组成成分是烷烃，此外石油中还含硫、氧、氮、磷、钒等元素。不过不同油田的石油成分和外貌可以有很大差别。石油主要被用来作为燃油和汽油，燃料油和汽油组成目前世界上最重要的一次能源之一。石油也是许多化学工业产品——如溶剂、化肥、杀虫剂和塑料等的原料。当今88%开采的石油被用作燃料，其它的12%作为化工业的原料。

原油中碳元素占83％一87％，氢元素占11％一14％，其它部分则是硫、氮、氧及金属等杂质。

石油的发现

我国是世界上最早发现和应用石油的国家。

900年前宋代著名学者沈括，对我国古代地质学和古生物学知识方面提出了极其卓越的见解。他的见解比西欧学者最初认识到化石是生物遗迹要早四百年。有一次沈括奉命察访河北西路时，发现太行山山崖间有很多螺蚌壳及如鸟卵之石，从而推断这里原来是太古时代的海滨，是由于海滨的介壳和淤泥堆积而形成的，并根据古生物的遗迹正确地推断出海陆的变迁。

1080年（元丰三年），沈括出知延州（今延安）。在任上他发现和考察了鹿延境内石油矿藏与用途。他说：―鹿延境内有石油。旧说高奴县出脂水，即此也。生于水际，沙石与泉水相杂，恫恫而出。土人以雉尾囊之，乃采入罐中。颇似淳漆，燃之如麻，但烟甚浓，所沾幄幕皆黑。予疑其烟可用，试扫其煤以为墨，黑光如漆，松墨不及也，道大为之，其识文为‗延州石液‘者是也。此物后必大行于世，自予始为之。盖石油至多，生于地中无穷，不若松木有时而竭。‖从上面记载来看，沈括不仅发现了石油并且也知道了他的用途。虽然他当时所谓用途着重于烟墨制造，但他确预料到―此物后必大行于世‖，这一远见为今天所验证。而今天我们所说―石油‖二字也是他创始使用的，并写了我国最早的一首石油诗：―二朗山下雪纷纷，旋卓穹庐学塞人化尽素衣冬不老，石油多似沭阳尘。‖

润滑油的API等级分类

滑阀磨损
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Cummins M11
Cummins M11-EGR
低温泵送性
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MRV (on Mack T 10)
橡胶相容性
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-wk.baidu.com
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CI-4密封性能
Remark:
1.Mack T-8的测试持续时间为250小时，Mack T-8E的测试持续时间为300小时；
2.Caterpillar试验所用柴油机为单缸柴油机，NTC 400和Mack试验所用柴油机为六缸柴油机；
9.CF-4柴油机油：1991年制定。用于1990年后生产的高速四冲程柴油机。在油耗和活塞沉积物控制方面性能优于CE，并可替代CE。此种油品特别是用于高速公路行驶的重负荷卡车。
10.CG-4柴油机油：1995年制定。1994年后，柴油机采用高压直喷，柴油喷入量增加，如果雾化不好或空气混合不均匀都会造成柴油燃烧不完全，产生的烟炱有的进入排气系统，有的进入润滑油，使油变黑，粘度增大，堵塞过滤器和增加凸轮磨损，并缩短换油期。为解决这些问题，发动机设计方面采取了一些措施，但仍不能完全避免烟炱的产生，还需要用润滑油来提高烟炱的分散性能，即通过油中的分散添加剂，使烟炱颗粒减小到1m以下，降低油粘度增长。CG-4柴油机油可以更加有效的控制高温活塞沉积物、磨损、腐蚀、泡沫、氧化稳定性和烟炱聚集。但是CG-4只适用于低硫柴油（含硫量低于0.05%），因为该级润滑油的碱值比较低（为7-8），不适用于含硫柴油（含硫量低于0.5%），用途受到限制。为了弥补CG-4油不适合用含硫柴油的缺陷，开发出CH-4级柴油机油。

API 机油标准

运动粘度表示液体在重力作用下流动时内磨擦力的量度，其值为相同温度下的动力粘度与其密度之比，在国际单位制中以米2/秒表示。习惯用厘斯（cSt）为单位。1厘斯=10-6米2/秒=1毫米2/秒。

倾点低温动力粘度边界泵送温度三者间的区别

倾点低温动力粘度与边界泵送温度三者间的区别润滑油的倾点是油品规格项目中的一项重要指标，所谓倾点是试样在规定的条件下冷却时，能够流动的最低温度。也就是说润滑油在一定程度上还可以流动，不会凝固。而低温动力粘度主要影响发动机的冷启动性。如果润滑油的低温动力粘度太大，曲轴转动时的阻力矩就太大，可能导致达不到规定的最低转速而难于启动，或者能够启动，但由于润滑油粘度太大而难于形成有效的润滑,使得零件磨损加剧。因此，应对润滑油低温下的粘度界限作出规定，在润滑油的规格中，低温动力粘度被作为一项重要的质量指标而列入。

那么对于发动机低温下启动，启动过程很短，曲轴箱内的润滑油还来不及被油泵泵送到各摩擦面上。因此，发动机启动后，必须在很短的时间内使润滑系的油压达到正常，这样才能保证发动机各摩擦面

得到有效的润滑。润滑油在低温条件下通过油泵泵送至发动机各摩擦面的能力称为低温泵送性，它是冬用润滑油及多级油的重要质量指标之一，也是润滑油按粘度分类的一个依据。所谓边界泵送温度就是能将机油连续地、充分地供给发动机油泵人口的最低温度。