广西北部湾港口物流金融发展战略研究

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广西北部湾经济区港口物流经济协调发展

Logistics物流商论1422012年5月物流已不再是生产、流通的派生部门和辅助手段，而是相对独立分离出来的新兴产业部门。

3.3 要充分发挥政府作用，努力营造良好的物流发展环境[7]一方面要制定完善物流业发展的法律法规，依法消除市场准入障碍，打破行业保护，突破制约现代商业物流发展的政策障碍，建立统一开放、公平竞争、规范有序的市场体系和秩序。

另一方面，政府要加大投入，有重点地培育发展扶持龙头物流企业，引入多元化的物流投入机制，引导多种所有制经济以多种形式进入现代物流服务领域，重点建设一批具有一定规模和实力的商贸物流龙头企业。

3.4 以临沂大学为依托，大力培养商贸物流人才利用临沂大学的教育资源加强对物流人才的培养。

在教学中采用多种教学方式，探索多种手段，聘请企业管理人员进行综合案例教学，通过市场调查、方案制作、工场实习、企业实地考察参观等各种丰富多样的实践性教学环节,培养学生分析问题、解决问题的能力。

建立了物流管理和物流信息管理模拟实验室，强化学生实际动手操作能力和实践技能的培养，满足本地市现代物流发展需求的复合型物流人才的需要。

广西北部湾经济区港口物流经济协调发展研究①钦州学院商学院王景敏隋博文摘要：本文在对广西北部湾经济区港口物流经济现状调查的基础上，详细分析了目前经济区港口物流经济存在的问题，提出了相应的发展对策。

关键词：北部湾经济区港口物流经济发展对策中图分类号：F252.24 文献标识码：A 文章编号：1005-5800(2012)05(b)-142-02作为新经济时代的产物，港口物流已经成为沿海地区第三产业新的“经济增长点”，被喻为区域经济发展的加速器；同时，港口物流作为加快区域经济增长方式转变、优化生产力布局和资源配置、改善产业结构和投资环境的重要引擎，对于提升国民经济综合素质和企业经济效益、增强经济竞争力、促进生产力发展具有重要意义。

广西北部湾经济区地处中国沿海西南端、中国-东盟开放合作最前沿，是沟通东中西、面向东南亚的重要枢纽，发展港口物流经济后发优势突出。

广西沿海港口现代物流发展的战略分析

广西沿海港口现代物流发展的战略分析作者：刘俊昌唐贵伍来源：《沿海企业与科技》2007年第12期［摘要］文章以广西沿海港口和港口物流的发展为研究对象，用SWOT模型分析广西港口物流发展存在的优势与劣势，面临的机会和威胁，并据此提出相应的对策和建议。

［关键词］广西；SWOT模型；港口物流［作者简介］刘俊昌，桂林电子科技大学硕士研究生，研究方向：物流工程，广西桂林，541004；唐贵伍，桂林电子科技大学硕士生导师，广西桂林，541004［中图分类号］ F259.27 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1007-7723（2007）12-0082-0003随着现代物流的不断发展，港口在国际贸易和国际物流方面的作用不断凸显，港口商业化的趋势进一步增强，港口物流将成为现代物流发展的重要领域。

广西地处中国华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，其沿海地区处在环北部湾经济区域的中心位置，对内是西南地区最便捷的出海大通道，对外是促进中国—东盟全面合作的重要基地，是我国唯一与东盟既有陆地接壤又有海上通道的省区。

随着CEPA（内地与香港更紧密经贸关系安排）的签署、CAFIA（中国—东盟自由贸易区）的实质性启动、PECO（泛珠三角地区经济合作）的出笼，广西迎来了经济腾飞的战略机遇期。

因此，加强对广西沿海港口物流发展的研究，不仅有利于广西沿海港口本身的规划建设，而且对于泛北部湾经济区的开发也有重要作用。

一、广西沿海港口发展现代物流现状广西沿海港口主要包括北钦防三港，作为西南地区的出海口，目前年总吞吐量达4950万吨。

北海港现有生产泊位9个，其中万吨级以上泊位5个，集装箱泊位1个，2005年吞吐量为436万吨。

钦州港目前已建成港口泊位13个，其中万吨级泊位8个，在建5万～7万吨级泊位2个，7万吨级泊位1个，2005年货物吞吐量为523万吨。

防城港是全国20个主枢纽港之一，现有泊位20多个，其中万吨级以上泊位12个，2005年吞吐量为2006万吨。

广西北部湾经济区物流需求预测分析

比增长５．３７６％。
３３模型预测．
根据世界银行组织对我国２１年ＧＰ增长率１．０１Ｄ０％的预８
测值，将２１年的预测ＧＰ值代入回归方程式（）０１Ｄ５，得到
（）完善广西城乡道路建设，建设快捷出境出港通道，加２快物流的周转。按照以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南等省方向的运输通道为主线的 “ 一枢纽一两大港一三通道一四辐射 ”的出海出边国际大通道体系的发展目标，加快建设综合交通基础设施。
参Байду номын сангаас
考
文
献
［］（特金顿．经济学的数学工具［．吴汉洪，邱中虎，译．北１澳）Ｍ］京：高等教育出版社，２０．０９［２］查特基．例解回归分析［］Ｍ．郑明，徐勤丰，译．北京：中国统
计出版社，２０．０４
别达到２８ｍ２ｍ１、８３。公路完成货物周转量为３２吨１ｋ９ｋ６亿
［３］何晓群，刘文卿．应用回归分析［］Ｍ．北京：中国人民大学出版
社．２０．０１
［４］广西社会科学院．广西经济形势分析与预测［．南宁：广西社Ｍ］
会科学院，２０．０８
［５］李世泽．广西北部湾经济区一体化的战略思路［．创新，ｏ９７．Ｉ］ｚｏ（）
近年来，广西的物流业快速发展，社会物流总量不断扩大，２１年广西社会物流总额为１９．７３３０１７７３２亿元。２０２４０８年广西货物周转量为１５．亿吨公里，货运量为５６．ｔ４８７８８０７万，公路总里程达９７ｍ，其中高速公路和一级、二级公路总里程分９３２ｋ

广西北部湾经济区发展物流金融的SWOT分析及对策研究包慧坚

《经济师》２０１３年第２期摘要：物流金融是物流服务与金融服务相结合的一种创新的物流增值服务。

文章在对广西北部湾经济区发展物流金融业务进行ＳＷＯＴ分析的基础上，针对政策法规层面及面向广西区政府、第三物流企业、物流金融机构、教育培训机构提出了自己的战略思考。

关键词：北部湾经济区物流金融ＳＷＯＴ分析中图分类号：Ｆ２５２．１文献标识码：Ａ文章编号：１００４－４９１４（２０１３）０２－２３７－０４一、前言物流金融是物流服务与金融服务相结合的产物，是指在现代物流供应链业务活动中，商业银行联合实力较强的第三方物流公司，通过委托代理机制，以市场畅销、价格短期波动小、流通性强、质量稳定、易于保管、且符合质押品要求的商品质押作为授信条件，并以生产或流通企业自有或银行认可的第三方的动产或权利凭证（仓单或提单）作为担保，由物流公司在各环节实行监管，向质押企业提供集融资、结算、评估、监管、金融咨询等多项服务于一体的金融综合服务业务。

目前广西北部湾经济区的物流金融业务正处于起步阶段。

工商银行、建设银行、中国银行等三大国有银行及兴业银行、广西北部湾银行、交通银行、浦发银行、广发银行等股份制银行参与了此项业务。

但在该区域开设此项业务的物流公司较少，只有少数具有国资背景的本土物流公司参与此项业务，目前开展该项业务量最大，运营状况最好的物流企业是中国外运广西公司，占据了８０％以上的市场份额。

二、广西北部湾经济区发展物流金融的ＳＷＯＴ分析（一）广西北部湾经济区发展物流金融的优势１．得天独厚的区位优势。

广西北部湾经济区主要由南宁市、北海市、钦州市、防城港市所辖区域组成，并包括功能组团中涉及的凭祥和龙潭范围，土地面积４．２５万平方公里，拥有海岸线１５９５公里，是继珠三角、长三角、环渤海经济圈之后的第四个重要沿海经济区域。

该区域背靠大西南，面向东南亚，东临珠三角，位于西南、华南、东盟三大经济圈的结合部，既是西南地区最便捷的出海大通道，又是促进中国—东盟全面合作的重要桥梁和基地，是我国走向东盟的重要门户和前沿，具有沿边沿海独特的区位优势。

对广西北部湾经济圈开展物流金融业务的思考

、
物流金融业务概述
现代供应链管理要求物流、资金流与信息流２物流产业已高速发展。广西北部湾经济圈．的有效衔接。物流金融业务实现了物流企业、资金的快速发展带动了物流产业的高速发展，尤其是需求企业和金融机构的合作，实现了融资与放贷第三方物流企业在进出口业务、运输、仓储、配送、的有效连接，从而形成了一个物流、资金流、信息报关、货代等物流业务环节中发挥了重要的作用。流合理流动的一体化整体。在市场竞争日趋激烈同时，随着北部湾经济区发展规划的正式实施，北的今天，过多的库存已成为企业的一大负担，这意部湾三港吸引了更多的进出口和物流企业进驻。味着流动资金被占用，资金运作效率低，企业在运物流产业的高速发展成为广西北部湾经济圈快速作过程中容易遭遇现金流的断裂，将可能导致整发展的重要推动力。条供应链企业发生更大的资金断裂。尤其是当供（）二物流金融业务在北部湾经济圈具有广阔应链的成员大多数为中小企业时，这种资金链断的发展空间裂效应将会从供应链由下游至上游扩大，造成整１大量的中小型物流企业面临着资金困扰。．
维普资讯
２００８年第０业与科技
ＣＯＡＳＡＬＥＮＥＲＰＩＥＤＣＥＮＣ＆ＴＣＨＮＯＬＴＴＲＳＳＡＮＳＩＥＥＯＧＹ
ＮＯ．７，０００２８ＣｕｌｔｖｌｍｕａｉｅｙＮＯ．８９
对广西北部湾经济圈开展物流金融业务的思考
黄
［摘
涛，张景新
要］物流金融服务是现代物流业发展的创新之一，也是实现供应链资源整合与“ 多赢” 的有力手段。广西北部湾

港口工业对城市经济发展影响分析——以北部湾广西经济区钦州港为例

北京交通大学硕士学位论文港口工业对城市经济发展影响分析--以北部湾（广西）经济区钦州港为列姓名：黄新政申请学位级别：硕士专业：区域经济指导教师：谭克虎201107１绪论１．１研究背景及意义（１）研究背景随着经济一体化趋势越来越明显、各国贸易往来不断加深，工业原材料海运成本很低，为此拥有海洋资源和内陆经济腹地的沿海港口成为发展沿海工业的最佳选择。

由于引入港口区域的工业项目大多都是投资规模大、关联度强、科技含量高、产品附加值高并且港口工业发展以完整的产业链作为发展目标，为此，港口工业可以形成明显的产业集聚优势，成为增长极，成为城市经济发展最重要的推动力。

北部湾经济区港口发展工业特别是发展重化工业面临前所未有的机遇。

从世界范围来讲，发达国家的制造业特别是重化工业正在不断向发展中国家转移，首先是因为发达国家的产业结构ｊ下向知识技术密集型的高加工阶段转移，再者是如今发达国家发展工业时都受到市场、运输成本、劳动力成本等因素很大的限制。

中国具有资源丰富、劳动力成本低、市场比较广阔、政局稳定等有利因素，为此，我国成为国际重工化产业转移的首选地。

而投资环境良好、基础设施完善以及港口条件优越的沿海区域更是承接国外工业转移的良好区域。

从国内发展情况来看，由于港口存在很多的各种优势，以钢铁、石油化工、机械装备等重点工业制造业转移到港口的趋势越来越明显。

这种产业区位的调整很符合重化工产业布局的一搬规律，首先是方便从国际市场获取原材料来源，再者随着港口的建设完善可以很大地降低运输成本，增强重工业在该区域的竞争力。

所以说，我国沿海港口发展工业正赶上前所未有的大好机遇。

从钦州港发展条件分析来看，《广西北部湾经济区规划纲要》定位为重点工业港口的钦州港位于广西北部湾经济区内，处于南宁、北海、防城港等广西沿海地区的中心位置，面向东南亚，背靠大西南，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部和西南地区出海陆路运输最近、最便捷的海港。

广西北部湾经济区物流产业集群研究

广西北部湾经济区物流产业集群研究
林柳覃泽杰霍星合梁安
摘要：广西北部湾经济区物流产业随着中国—— 东盟贸易往来增加得以迅速发展。物流产业集群更是在北部湾经济区区域一体化的战略发展优势下得到迅速壮大，由于广西北部湾经济区物流产业集群发展起步晚，还处于发展的初级阶段，物流流企业不够集聚、物流基础设施不完善、政策法规不完善、金融服务缺乏。本文从广西北部湾经济区实际情况出发，就北部湾经济区物流产业集群发展的四大问题给予相应建议，把物流产业集群发展得更快、更好、更强。关键词：北部湾；物流产业；集群
东盟博览会永久落户南宁，随着东盟各国在东南亚区域内不断扩大了与中国的经济贸易合作活动，借助区位优势，广西大力发展物流产业，致力于成为与东盟各国最便捷的海陆国际
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～
规划》，其中给物流业发展提供了很多便利的政策：支持北部湾经济区设立保税港区、综合保税区和保税物流中心，拓展出口广西北部湾经济区成立以来，钦州保税港区、凭样综合保加工区保税物流功能；支持在北部湾地区设立地方性银行，探税区、南宁保税物流中心相继成立。防城港、钦州港和北海港索设立产业投资基金和创业投资企业。在《广西现代物流业发三大沿海港口在２００９年实现货物吞吐量９４０７．８５万吨，同比增展 “ 十一五” 规划》鼓励支持现代物流业发展，包括：加大政长１６．２９％…。各地政府亦加大物流园区建设力度。北部湾经府对物流基础设施的引导性投入力度；优化城市物流配送车辆

基于增长极理论的广西北部湾经济区发展战略研究

另一方面东南亚各国的经济发展相对于欧美各国来说比较落后但在我国贸易过分依赖欧美市场容易使我国受到发达国家经济周期影响的情况下加强同周边国家的区域经济合作扩大中国同东南亚国家的贸易不仅仅是从政治方面考虑更主要的是双方的合作一是为东南亚国家提供了发展的机遇
广西政法管理干部学院学报
第２３卷第６期２００８年ｌ月１
发展战略研究
张利霞
（西政法管理干部学院，广南宁［摘要］文章从区域经济学理论中的增长极理论出发，出了北部湾经济区的发展战略模式应为综合发展战提５０２）３０３
产业为主，全力建设一个崭新的北部湾经济新区。北部湾经济区成为我国经济新增长极的条略模式，即以打造大城市带和打造重化工龙头产业为主，纵件横交错，面发展分析了北部湾经济区成为中国经济增长全（、一）特殊的地理位置第四极的有利条件，形成的大城市带和产业发展趋势，即将北部湾位于中国南海西北部，是指中国的广西以及存在的一些问题。对于北部湾经济区的发展战略研究沿海、广东雷州半岛、海南西部，以及越南东北部所具有重要的意义。围成的海域，即通常所说的“ 国四方” 总面积近两，［关键词］湾经济区；北部增长极；条件；市带；大城产业发展１万平方公里。广西北部湾经济区处于北部湾顶３［中图分类号］１７Ｆ２［文献标识码］Ａ端的中心位置，主要包括南宁市、北海市、钦州市、［文章编号］０８８２（０８０ — １９０１０ — ６８２０）６０１ — ５防城港市所辖区域范围。同时，包括玉林市、崇左市的交通和物流。土地面积４２平方公里，．５万占增长极理论学者认为：一个国家要实现平衡发全区土地面积的１．％，域总面积达１．３万７９海２９展只是一种理想，在现实中是不可能的，经济增长平方公里，大陆海岸线长１９公里，口１５５５人２０多通常是从一个或数个“ 增长中心” 逐渐向其他部门万。］【北部湾经济区背靠云、贵、２川、渝西南腹地，或地区传导。ｌ因此，选择特定的地理空间作为【Ｊ应东接粤、、港澳经济圈，西接越南，与泰国、并老挝、增长极，以带动经济发展。在区域经济发展过程缅甸等国为邻，南与新加坡、马来西亚、菲中，无论对发达国家还是对发展中国家，增长极理柬埔寨、律宾等国隔海相望。论都发挥了明显的指导作用。我国改革开放政策（－、动大西南的出海通道－）联实施之后，形成了珠三角、长三角、环渤海这三片先西南地区的资源条件较好，具有丰富的土地资富起来的区域，它们被称为是中国经济的三个增长源、气候资源、生物资源、水能水利资源、矿产资源、极。２０年１１０８月４日，国务院批准通过广西壮族自区政府提交的《治广西北部湾经济区发展规划旅游资源等。在国家提出的西部大开发的政策下，都具有开发（０６２２）（２０－００）以下简称匕｝部湾规划》。广西北西部地区面临着经济振兴的严峻挑战，）资源发展经济的共同要求。而要发展经济，出口进部湾经济区正式成立。胡锦涛总书记也曾表示： “ 广西发展应成为新的一极。专家学者也指出， ” 广贸易则是其非常重要的一环。综观整个大西南的交通干线，除了通过重庆港向长江下游各省区及通西北部湾经济区将成为中国经济增长第四极。过宝成及湘黔铁路与西北及中部各省区发展内贸对增长极理论的应用主要有三种类型：一是主其发展外贸的最有利和最便捷的途径便是通导产业或主导产业群战略；二是中心城市或区域增之外，过防城、北海向东南亚及太平洋沿岸各国发展外长极战略：三是把一、二两类统一起来的综合发展一个国家或地区的进出口贸易的货战略。美国运行第三种类型成功地解决了西部开贸。一般来讲，地发问题，其运用增长极战略的关键是主导产业和中运量主要通过海港。海港是一个国家、区对外贸易的窗口和桥梁。为西南地区要大力发展对外贸心城市耦合，实施综合发展战略。而综合分析北部必须要有一个优良的港口。北部湾经济区有三湾经济区的各方面情况，其发展战略也应该实施综易，防城港、海港、州港，个港口深水条北钦三合发展战略。以打造大城市带和打造重化工龙头大港口，

基于灰色关联度分析的北海市港口物流与北海市经济发展关系研究

基于灰色关联度分析的北海市港口物流与北海市经济发展关系研究随着全球化的推进和中国经济的快速发展，港口物流在国民经济中的地位日益重要。

作为中国的沿海城市，北海市拥有得天独厚的港口资源和地理位置优势，港口物流一直是北海市经济发展的重要支撑。

对北海市港口物流与经济发展关系进行研究，对于进一步推动北海市经济发展，提高港口物流效率具有重要的理论和现实意义。

一、北海市港口物流与经济发展的现状分析北海市是中国重要的港口城市，港口物流业一直是北海市经济的支柱产业。

北海市拥有大大小小港口近10个，其中以北部湾国际港口为代表，是中国西部地区最大的综合性港口，年货物吞吐量和集装箱吞吐量均位居全国前列。

港口物流的发展直接带动了北海市的外贸业、加工贸易和海运业的快速发展，为北海市经济的持续增长提供了有力支撑。

在经济全球化的背景下，北海市的港口物流业也面临着挑战和机遇。

随着“一带一路”倡议的提出，北海港成为中国—东盟自贸区的一部分，港口物流业将更加紧密地联系起中国和东盟国家。

北部湾作为中国西部地区对外开放的前沿，北海市港口物流的发展将助力中国西部地区的经济腾飞。

1. 港口物流发展指标的选取为了研究北海市港口物流与经济发展的关系，本文选取了以下港口物流指标：货物吞吐量、集装箱吞吐量、港口作业效率、航运网络覆盖率等作为港口物流发展的代表指标；选取了工业增加值、贸易额、进出口总额等作为经济发展的代表指标。

2. 灰色关联度分析方法灰色关联度分析是一种用来研究不确定系统之间联系的方法，它通过对不同因素之间的关联度进行分析，揭示出系统内部各要素之间的相互影响程度。

本文将采用灰色关联度分析方法，从港口物流和经济发展的多个指标出发，探究它们之间的内在联系。

3. 研究结果及启示通过对北海市港口物流与经济发展的灰色关联度分析，可以得出它们之间的关联度结果。

结果显示，北海市港口物流与经济发展存在着较高的关联性，港口物流发展与经济增长呈现出一定的同步性。

广西北部湾钦州保税港物流园区发展建设研究

况。园区用地是物流园区的基础，没有平整坚固的场地，物流园区的建设成了无米之炊，物流园区的设施如集装箱堆场、物
么连接物流园区的公路、铁路、水路就是线。物流园区的快速
反应的基本条件就是线的通达度。目前，仅有钦州港进港一级
公路，在建的六景至钦州港高速公路还未完工。物流园区的建
片空白。园区内缺乏协作，这是由于竞争型的企业出于对商
地的生态造成影响，为了减小城市温室效应，降低对周围环境
的污染和破坏程度，应当在物流园区的外围建设绿化带。
业机密的保密而采取自我保护措施，具体体现为信息不共享，使得资源也很难共享。物流服务提供者，缺乏第三方物流服务
设目标就是为了缓解交通压力而建在城市郊区，而钦州港的物流园区大多规划在大榄坪和金鼓江一带，进港大道必须经过人流、车流众多的钦州港商业居民区，因此建设进港大道时考虑
流场站、仓库、流通加工区等根本不能开工建设，缺少构成一个完整的物流园区必要的物质条件。物流园区的设备如货架、进出库设备、加工设备、运输设备、装卸机械、起重机、叉
２．２物流服务发展水平较低２．２．１第三方物流企业发展仍不成熟
“ 中石化” “ 金桂浆纸有限公司” “ 大洋粮油公司 ” “ 中粮钦州油脂有限公司”是物流园区目前的场地、仓库使用者，这些公司的物流活动属于自营为主，且多为仓储活动，占地大。第三方物流公司起步晚，软、硬件都比较缺乏，规模小，没有真正全国性的第三方物流公司。钦州港港口集团有限公司主营散杂货和集装箱及重大件等多种货物的装卸，虽然是服务于交易双方的第三方物流，但是公司在陆路物流方向却几乎是

广西北部湾经济区发展现状及对策研究

带动城镇化。首先，要重视培育产业集群。改善投资环境，积
极承接产业转移；用高新技术改造传统产业，提升工业发展的效率和质量；明确招商引资主攻方向，全力培育优势产业，打
财政收入进出口总值
３２３３．９６．９亿美元）６３（
ｎａ‘ｓｔｅｏｎｎｎｖｏｍｅｆＢｅｂｆＥｃｎｏｃＺｏｅｉｎｏ￣ｔｄｉｏｔｅｓａｅｓｌｔｇ．ＡｎａｙｉｔｒｅｌｌｈｐｅｉｇａｄｄｅｅｌｐｎｔｏｉｕＧｕｌｏｍｉｎｓｉｃｑｕｒｅｎｔｈｔｔｔａｅｙｋａ ’ ｌｓｎｇｉｃｕｒｎｔｓｃｎｔｏｆｅｏｏｉｖｌｐｎｔａｄｐｔｉｇｆｒｈｃｕｎｅｌａｕｅａｅｇｅｔｓｇｉｃｅｏｆｒｈｒｔｅｉｏｄｉｉｎｏｃｎｍｃｄｅｅｏｍｅｎｕｔｎｏｔｏｔｒｎｅｓｒｓｈｖｒａｉｎｆａｎｅｔｌｔｅｈｍｐｌｍｅｔｌｎｏｉｌｅｎａｉｆｎＢｅｂｕＧｕｏｏｉｎｖｌｐｅｔＰｌｎａｏｂｏｔａｒｐｄａｄｈｅｌｖｈｐｅ．ｉｌＥｃｎｍｃＺｏｅＤｅｅｏｍｎａｎｄｔｏｓａｉｎａｔｄｅｅ）ｍｎｔｆｈｙ
中小企业核心竞争力。
３１加强农村基础设施和公共设施的建设．．２
“ 工业反哺农业，城市支持农村”是党中央、国务院提出的全新的经济发展思路，按照这个思路，北部湾经济区城镇化必须与新农村建设相结合，以加强农村基础设施和公用事业发展为突破口，搞好城乡道路交通、供水供电、邮政电信、垃圾处理、污染防治等基础设施建设，完善医疗、教育、广电等公共设施，做到优化布局、硬化道路、绿化村庄、净化河道、美

广西防城港港口物流发展与展望

广西防城港港口物流发展与展望作者：陈宇来源：《沿海企业与科技》2008年第12期[摘要]随着北部湾经济地位的提升，中国一东盟自由贸易区的建立，经济贸易往来更加频繁，货物的流量将大大地增加。

对港口物流服务也提出了新的要求，港口物流的服务能力将决定货物的流通速度。

防城港作为大西南地区通往东盟和海外各国的大通道地位显得尤为重要，所以发展港口物流、提升港口物流服务能力势在必行。

[关键词]防城港；港口物流；发展[作者简介]陈宇，广西国际商务职业技术学院教师，物流工程硕士，广西南宁，530003[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2008)12-0106-0002一、绪论港口物流是现代港口发展的趋势之一。

现代港口的功能已不仅局限于传统的装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。

港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

广西北部湾经济区作为中国－东盟自由贸易区的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出。

与东盟各国发展自由贸易，实现良性互动和对接，首先能促进防城港经济的发展，更有利于中国—东盟自由贸易区的构建和发展。

同时，发展北部湾港口物流，将使西南地区出海物资流通更为畅达，从而推动西南地区经济社会的发展。

广西北部湾经济区已成为拉动广西经济腾飞的龙头，要实现广西经济新一轮的跨越式发展，发展现代港口物流业是必不可少的重要一环。

二、防城港港口概况(一)位置及交通防城港是中国大陆海岸线西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；港口区位于中国大陆海岸线西南端、大西南出海通道口，东、南、西三面临海，与越南隔海相望，大陆海岸线长170多公里。

是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国—东盟、服务西部的物流大平台。

广西国际物流业发展存在的问题及对策研究

严雅婷北部湾大学经济管理学院广西钦州535000摘要：改革开放以来，广西对外贸易飞速发展，国际物流业也取得了极大突破。

通过论述广西国际物流业发展现状和存在的问题，提出相应的解决对策。

关键词：广西；国际物流业；对策研究一．引言自20世纪80年代国际物流业引入中国以来，我国的政策环境有了很大改善，《关于2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划草案的报告》中强调不断加强国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地和物流基础设施建设，积极开展商贸物流发展，高质量建设现代物流体系[1]。

改革开放以来，广西对外贸易随着全国对外贸易的快速发展而蓬勃发展，但与全国对外贸易发展规模相比，广西的差距仍然相当大。

在此形势下，广西要加强对外贸易的竞争力，实现对外贸易的快速发展，就必须正确发展好国际物流业，所以研究广西国际物流业发展存在的问题及对策是很有必要的。

二．广西国际物流业的发展现状外贸货物吞吐量不仅可以反映国际物流业运输领域的发展水平，还可以反映仓储、配送等业务范围的经济效应[2]。

2021年广西实现规模以上港口外贸货物吞吐量1.68亿吨，比上年增长20.7%，且近二十年间，维持着平均每年15.1%的增幅，由表1可知，除了2015-2017年以外，近二十年以来广西规模以上港口外贸货物吞吐量总体呈逐年上升的趋势，其中2007年增幅达到了最高值42.1%，一直处于一个较高水平的增长速度，但近十年增长速度有所下滑，有望向更高水平发展。

表1 2001-2021年广西规模以上港口外贸货物吞吐量变化数据来源：广西国民经济与社会发展统计公报三．广西国际物流业发展中存在的问题（一）基础设施建设有待提高广西高速公路网虽已基本形成，但与区外的交通联系并不十分便利。

与西部许多中心城市相比，广西各城市的机场规模和航班时刻表比较困难，与外界的联系也不方便[3]。

此外，广西优势港口群建设中也存在诸多问题。

虽然三港的定位是钦州港是临海工业港，防城港是大型货物中转枢纽港，北海港是旅游贸易港，但事实上，三港之间未能形成分工的特点，存在重复建设、内部竞争等现象，虽然这也使得广西航道建设取得了一定的成绩，但交通基础设施建设仍需进一步完善[4]。

港口物流对区域经济发展影响研究———以北部湾港为例

通过查找文献可以发现，分析港口物流对经济增长的研究大多对北部湾港及其经济腹地的界定都不够明确，考察其港口物流对经济区经济发展影响的文章更是少见。基于此，本研究以北部湾港港口物流与北部湾经济区经济发展水平为研究对象，基于 VAR 模型考察其港口物流对经济区经济发展的影响趋势如何，并通过构建评价指标体系，运用灰色关联模型，了解其港口物流对经济区经济不同层面的影响程度。
即它可以非常直接地通过关联度的大小清楚的看
清各个因素对经济变量的影响作用，而且特别适用
于各个影响因素和总量之间不存在严格数学关系
的情况。但该方法没有考虑到各评价指标的相对重
要性程度，它把各指标等同看待。因此本研究在这
里借用熵权法先对各评价指标科学的赋权，再计算
出各维度层的综合得分，为灰色关联分析奠定基
Hale Waihona Puke 础。具体包括以下步骤：（1）数据的预处理。
yij=
xij -ximin xjmax -ximin
（1）
其中 yij 为经过无量纲化处理的第 i 个单位的第 j 个指标，xij 为第 i 个单位的第 j 个指标的原始值。
（2）指标权重的计算。
m
移 ej=-
整体影响趋势。其中，HW 是衡量港口物流水准最根
本的指标，能够折射出港口的内部生产规模、效率
与设备配置状况；GDP 是反映国民经济发展的第一
指标，能够真实地反映经济的运行情况，其权威性
和可比性已经被广泛认可。
（二）灰色关联模型简介与评价指标体系的构建
1.指标权重与灰色关联度计算
灰色关联分析方法的运用之一就是因素分析，
产业产值的影响最大，其次是投资水平，对经济区贸易水平

广西北部湾经济区发展策略研究

广西北部湾经济区发展策略研究一、引言2008年1月26日，《广西北部湾企业。

布代维尔等人在佩鲁研究结论的基础上系统地从理论上将增长极概念从抽象的经济空间推广到地理空间。

布代维尔认为存在着3种空间：均质空间、极化空间及规划空间。

1974年诺贝尔经济学奖得主，瑞典经济学家缪尔达尔进一步发展了增长极理论，提出了“循环累积因果理论”。

他认为增长极对周围地区的影响既有有利的一面（扩散效应）,也有不利的一面（极化效应）。

美国著名发展经济学家赫希曼对区域增长极的研究又深入了一步。

赫希曼认为，经济增长并不同时出现在所有的地方，区域经济发展必然形成不平等。

短期内增长极对周边地区的影响通过计划极化效应表现出来，而从长期看增长极会产生“聚集不经济”,从而产生“涓流效应”，当涓流效应超过极化效应时，地区经济的差距将会缩小。

增长极概念在区域研究中的演变已完全脱离了佩鲁最初的分析基础。

一般而言，区域科学研究者们都把增长极理解为相关产业的空间聚集体。

一些学者认为：“增长极是围绕主导产业而发展起来的，通过投入产出关系而紧密联系的，在地理上又是聚集在一起的产业群”。

因此，主导产业选择问题是培育区域经济新增长极的一项重要内容。

本文将对北部湾经济区主导产业的选择进行研究分析。

（二）北部湾经济区成为新增长极的现实依据查阅国内期刊网数据库的文献，对增长极形成条件的已有论述中，并没有形成标准的衡量指标。

本文将从区位因素、经济因素和政策因素3个方面对北部湾经济区是否具备形成经济新增长极的条件进行研究。

LocAlhOst 1.区位因素。

北部湾经济区由南宁、北海、钦州、防城港4市行政区域组成,同时包括玉林市、崇左市的交通和物流。

土地面积4.25万平方公里，海域总面积近13万平方公里，海岸线长1595公里，人口1250多万，是中国大陆东、中、西三大地带交汇点；东临粤港澳，背靠大西南，面向东南亚，沿海又沿边，是中国西部唯一沿海的地区，是最便捷的西南出口大通道。

金融发展推动港口经济发展策略

加强跨部门协作，推动金融和港口协同发展
政府应加强跨部门协作，推动金融和港口协同发展，实现资源共享、优势互补。
培养高素质人才，提升行业创新能力
应注重人才培养和引进，提升行业整体素质和创新能力，为金融和港口经济发展提供人才保障。
THANKS
谢谢您的观看
增强港口国际竞争力
支持港口拓展国际市场
金融可以支持港口拓展海外市场，例如投资海外码头、航运公司等，提升港口的国际影响力。
提高港口的国际合作水平
金融可以支持港口举办国际会议、论坛等，加强与国际港口、航运企业的交流合作，提高港口的国际合作水平。
03
金融发展推动港口经济的现状及问题
金融支持港口经济发展的现状
金融发展与港口经济的关联
金融发展对港口经济的支持作用
• 金融发展提供了港口建设所需的资金支持 • 金融发展为港口物流提供支持 • 金融发展支持港口多元化经营和转型升级
港口经济对金融发展的推动作用
• 港口经济带动区域经济发展，为金融业提供良好的经济环境 • 港口物流及供应链金融的发展为金融机构提供丰富的业务机会 • 港口经济促进金融创新和产业融合，拓展金融市场空间
06
金融发展推动港口经济发展的展望
未来发展的趋势预测
金融发展与港口经济协同发展成为趋势
金融和港口作为现代服务业的重要支柱，其协同发展将更加成为未来发展的趋势。
绿色金融和可持续发展成为主导
随着环保意识的提升，绿色金融和可持续发展将成为未来金融和港口经济发展的主导方向。
未来发展的重点领域与方向
创新驱动，推动金融与科技…
未来应注重科技创新，推动金融与科技的深度融合，为金融和港口经济发展提供新动力。
优化产业结构，提升金融服…

港口物流业发展背景下供应链金融服务创新研究

港口物流业发展背景下供应链金融服务创新研究近年来，随着全球化的推进和物流业的逐步发展，港口物流业成为国家经济发展的重要支柱之一。

港口作为国际贸易的枢纽，不仅需要高效的物流运输系统，还需要金融服务的支持。

供应链金融服务的创新在港口物流业发展背景下日益受到重视，为港口物流业提供了更多的发展机遇和解决方案。

港口物流业的发展背景为供应链金融服务创新提供了广阔的发展土壤。

首先，随着世界各地贸易的不断增加，港口物流业需求不断上升。

由于大部分的海运业务需要提前支付费用，这给资金流转带来了压力。

供应链金融服务通过对供应链各个环节进行风险评估和资金推进，提供了资金流动性，缓解了港口物流企业的资金压力。

其次，港口物流业的数字化转型加速了供应链金融服务的创新。

港口物流企业通过引入物联网、大数据和区块链等先进技术，实现了物流信息的实时监控和数据的精准分析。

这使得供应链金融服务能够更好地识别供应链上的风险点，提高资金的使用效率，降低金融成本，为港口物流业的发展提供了可靠的支持。

港口物流业发展背景下，供应链金融服务创新的研究重点在于如何提高金融服务的效率和质量。

首先，要加强供应链金融服务产品的创新。

传统的银行融资模式难以适应港口物流业快速发展的需求，需要设计出与港口物流业特点相契合的融资产品。

例如，多种融资产品的组合可以满足港口物流企业不同阶段的融资需求，提供更加灵活的资金支持。

其次，要提升供应链金融服务的风险管理能力。

港口物流业的供应链风险包括供应商违约、库存积压、客户付款延迟等。

供应链金融服务需要通过风险评估和监控手段，提前发现和应对供应链风险，保证资金的安全和回收。

同时，金融机构可以整合港口物流业的信用信息，建立共享平台，提高风险的预测和评估能力。

再次，要加强供应链金融服务与科技创新的结合。

区块链、人工智能等新兴技术为供应链金融服务提供了更多的创新空间。

例如，通过区块链技术实现供应链金融信息的透明可追溯，减少信息不对称和欺诈风险；通过人工智能技术实现智能风控和智能合约的自动执行，提高供应链金融服务的效率和准确性。

港口金融调研报告

港口金融调研报告标题：港口金融调研报告引言：随着全球贸易的发展和经济一体化的进程，港口金融作为贸易和物流的重要支撑，逐渐成为国际金融体系的重要组成部分。

本文通过对港口金融的调研，分析了港口金融的发展现状、主要业务及其对经济发展的影响，同时也探讨了未来港口金融发展的趋势和风险。

一、港口金融的概述（200字）港口金融是指以港口为基础，以金融服务为核心，以贸易流通为纽带的综合性金融业务。

主要业务包括海运保险、集装箱融资、供应链金融、港口投资基金等。

港口金融的发展对于促进国际贸易、提升港口竞争力、推动经济发展具有重要意义。

二、港口金融的发展现状（300字）港口金融的发展在全球具有广泛的影响力。

目前，亚洲地区的港口金融市场最为发达，其中以香港、新加坡、上海等地的港口金融中心最为突出。

这些金融中心通过吸引外资、提供贸易融资和信托服务，为港口及相关产业提供了良好的金融服务环境。

在全球化和数字化的趋势下，港口金融也面临着新的机遇和挑战。

三、港口金融的主要业务（300字）港口金融的主要业务涵盖了风险管理、融资、投资和支付等多个领域。

其中，海运保险在港口金融中占有重要地位，为保障货物安全提供了保障。

集装箱融资使得企业能够获得资金支持，推动了港口物流业的发展。

供应链金融为供应链各个环节提供了融资和结算服务，提高了供应链的效率。

此外，港口资本市场和港口投资基金等业务也对港口发展和产业升级起到了积极作用。

四、港口金融对经济发展的影响（150字）港口金融对经济发展具有重要的促进作用。

它促进了国际贸易的顺利进行，提高了贸易效率和竞争力；提供了融资支持，促进了物流业的发展；改善了供应链金融环境，提高了供应链的整体效率；同时，通过开展港口金融业务，吸引了大量国际金融机构和人才，增强了港口城市的国际影响力。

五、未来港口金融发展的趋势和风险（150字）未来，港口金融将继续向数字化、智能化方向发展。

随着区块链、人工智能等新技术的应用推进，港口金融将实现更高效、便捷的服务方式。