北海港发展港口物流业环境分析

第二部分北海港发展港口物流业环境分析1北海港发展港口物流的内部环境分析

1.1港口自然情况

1.1.1港口位置

北海港位于广西海岸东部,北部湾东北岸，东经109°4′，北纬21°28′。面向东南亚，背靠大西南，毗邻广东、与海南省及越南隔海相望。是东南亚、西亚、非洲、欧洲抵达中国大陆的最近港口之一，是中国西南地区以及华南、华中部分地区便捷的出海口，处于西南经济区域，泛珠三角经济圈，亚太经济区域和中国—东盟“一轴两翼”区域经济合作新格局的中心枢纽位置。

1.1.2自然条件

风况：该港风向季节性变化显著，冬季盛行偏北风，夏季多为东南风，常

风向为北向，其次为东南东向，频率分别为22.1％和10.8％，夏秋两季受台风影响每年平均2－4次。台风由南海进入北部湾时，因受海南岛和雷州半岛的阻挡，一般只有6－10级，风速大于8级的大风平均每年出现11.1天。

降水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之间，年均降水量为1664毫米，主要集中在7－9月，以雷阵雨为多，并明显受台风过境的影响。，雾况：年均雾日数为13.2天，主要集中在春季，出现时间一般从02时开始09时结束，多为平流雾，能见度为100－800米。，气温：北海港属亚热带海洋性气候，年平均气温22.6℃，历年最高气温为37.1℃，历年最低气温2℃。

冰况：本港地处亚热带，全年无冰冻。

潮汐：北海港属于不正规日潮为主的混合潮型。大潮汛期为全日潮，月平

均22天。小潮汛期为半日潮，月平均为8天。最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米,平均潮差2.55米。，

潮流：北海港石步岭港区，大潮汛时，涨潮平均流速为0.13米/秒。落潮

平均流速为0.31米/秒；小潮汛时，涨潮平均流速为0.11米/秒，落潮平均流速为0.15米/秒。涨潮最大流速为0.79米/秒，落潮最大流速为1.03米/秒。在长落潮过程中，也会形成局部地区旋转流，除潮流外，没有受水文气象因素影响所产生的余流，实测余流流速很小，为0.56~1.17米/秒。

1.1.3港区分布

（一）铁山港区：铁山港区距北海市区41公里，目前有一级公路相连，合河铁路建设将包括铁山港支线。铁山港区有地方码头9个，其中5万吨级电厂专用煤码头1个，5千吨级石油气装卸码头1个，其余为200～1000吨级地方小型码头泊位，年综合通过能力246万吨。2006年6月建成的广西沿海基础设施大会战项目铁山港5万吨级进港航道总长28公里，水深—11.5米。2007年5月，广西北部湾国际港务集团有限公司动工建设10—15万吨级通用泊位4个，设计吞吐能力1200万吨，项目总投资36.0584亿元，铁山港区东岸线总长约54.8公里，主要为国家红树林生态保护岸线，沙田、榄根两港区将开发建设为铁山港区（龙潭）组团的物流配套港区。规划的铁山港区位于铁山港湾西岸线，规划岸线约25公里，深槽水深均在-10米左右,可建1——15万吨级的泊位100余个。

（二）石步岭港区：石步岭港区位于北海市区西部，紧邻北海出口加工区，是一个以集装箱、件杂货运输和国际客运码头为主的综合性商港，公共码头目前由北海港股份有限公司经营，其余为千吨级以下的业主泊位。公共码头现有万吨级以上泊位4个，其中1万吨级泊位2个，2万吨级泊位1个，3.5万吨级泊位1个。广西沿海基础设施大会战项目5万吨级进港航道已于2007年3月建成，航道总长24.6公里,宽度160米,水深为-11.5米,码头前沿水深分别为-9.5米,-10.8米和-12米。10万吨级的船舶可乘潮靠泊。该港区陆域面积139万平方米。规划岸线约3.5公里，可建1——5万吨级泊位20个。年综合通过能力368万吨。2007年完成货物吞吐量501.79万吨，比2006年增长24.56%；其中北海——越南下龙湾国际旅游客运航线完成旅客吞吐量25.61万人次，净增出入境游客6.32万人次。

（三）涠洲岛港区：涠洲岛在中国“最美的十大海岛”中排名第二，该港区南湾客货码头为高桩框架式结构，建有500吨级泊位2个；中海石油（中

国）有限公司在涠洲岛西部建有2000吨级和5000吨级油气码头各1个，6万吨级单点系泊油气码头1个。旅客年通过能力25万人次，车辆1.23万辆次的涠洲西角客货公共码头已建成。

（四）海角港区：现有泊位6个，其中千吨级泊位3个，2000吨级泊位2个，千吨级客滚泊位1个，岸线全部使用，没有预留发展岸线。核定吞吐能力为62万吨，旅客通过能力为30万人次，滚装车辆能力为2万辆。航道水深为-3.5米，宽度为60米（航道长度约为600米，其余为天然航道）。

（五）侨港港区：现有客滚泊位4个，辅助泊位1个，均为2千吨级。航道水深为-3.5米。开通北海——涠洲岛旅游客运航线，北海——海口客滚航线。

（六）大风江港区：位于大风江沿岸，基本未作开发。

（七）沙田港区：位于铁山港湾东岸沙田镇，现有300～500吨级泊位10个，千吨级滚装泊位1个。

（八）榄根港区：位于铁山港湾东岸沙田镇以北，基本未作开发。

1.1.4助航信息

航道：

（一）、北海港新（石步岭港区）老港区航道北海新老港区航道基本上都是坐南朝北，面对廉州湾水域。走向为由南向北，向东折转进入新、老港区。，

目前外航道已进行浚深、扩宽，航道的轴线相应调整为：，

第一段：外海检疫锚地灯浮，位于21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深处，设立0号闪光浮标，由0号标至6号标走向为10°~190°,长约7海里。，

第二段：由6号标向东偏北至9号标，走向为238°~58°，长约2海里。，第三段：由相交角对准新港区岸上导标，走向130°52′，至码头岸线长1700米。航道的第一段与第二段，第二段与第三段间，均由半径为600米

的曲线半径过渡，内外航道总长约17.28千米。水深-8~-12.9米，航道宽为100~130米，助航灯浮19座，1~4号标为对标，检验锚地设0号专用标。，该航道顺直，无栏门沙，便于航行，已有7.0万吨级船舶乘潮进入新港区4号泊位作业。，

（二）、铁山港区航道在排敦至青龙沙段，长10千米，宽750~1400千米，水深-6~-18米，从青龙沙开始分东西两水道，东水道长8.5千米，宽800米，水深-6~10米，出口栏门沙宽2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道长10千米，宽800~1600米，水深-8~-10米，其中有浅滩长1.5千米，水深-2.7米（均属自然航道）。现航道上设有灯浮4个，东侧沙田附近设有富达灯桩和台风警报站，西侧有大牛石灯柱。港内有老鸭石灯桩，老鸭洲至钓鱼台还有红白灯桩4组。，

锚地：

位于廉州湾南部湾，即在天然深槽的末段，距地角码头约100米；据西港口约1200米。1、2、3号锚地共长2650米，宽450~550米，水深-5~9米，面积1.37万平方千米，海底为沙质，可同时停泊1~3万吨级轮船6~8艘。方位为21°29′14″N，109°01′14″E。，

检疫锚地位于冠头岭南海域0号灯浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）为中心，以800米为半径的圆周范围，水深-12米，海底平坦为泥沙质。

1.1.5经济腹地

北海港的经济腹地由三部分组成，第一部分为港口核心腹地，第二部分为直接腹地，第三部分为间接腹地。

第一部分核心腹地，主要是北海市，包括三区一县。北海市作为广西对外开放的龙头和西南五省经济协作区的地位已经确立。自改革开放以来，北海市国民经济以前所未有的高速度发展。自1990年以来，工农业年均增长率超过40%，对外贸易年平均增长率超过20%，而且经济持续发展。

第二部分直接腹地，主要是南宁市和玉林、百色地区，面积近10万平方千米，人口逾1000万，已形成粮食、纺织机械、冶金、建材、电子、电力、煤炭、森工等初具规模的工业生产体系。

第三部分间接腹地，主要是西南的四川、贵州、云南省。四川省工农业均比较发达，农副产品产量居全国第一，钢铁产量居全国第二位，水泥居全国第四位，同时也是我国三大机电、四大电子工业中心之一。云贵是后起之秀，随着南昆铁路的建成通车，两省的经济将发展更快。

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