广西北部湾防城港港口市场定位分析

港口物流优劣势

二、防城港港口概况（一）位置及交通防城港是中国大陆海岸线西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；港口区位于中国大陆海岸线西南端、大西南出海通道口，东、南、西三面临海，及越南隔海相望，大陆海岸线长170多公里，是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国--东盟、服务西部的物流大平台。

（二）港口现状防城港现拥有泊位41个，其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。

码头库场面积超300万平方米，年实际通过能力超过6000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU，是广西乃至中国西部最大的港口，现及100多个国家和地区的250多个港口建立了通商通航关系。

三、防城港港口物流现状（一）防城港港口物流发展的优势1.区位条件优越，防城港处广西北部湾经济区的核心区域和华南经济圈、西南经济圈及东盟经济圈的结合部，及越南社会主义共和国山水相连，是我国唯一一个及东盟陆海相通的城市。

有5个国家级口岸，其中东兴口岸是我国陆路边境通关数最多的口岸，2008年经东兴口岸出入境就达462万人次，占全区的71%。

具备建设大型物资中转中心、物流港口和出口加工区的良好条件。

2.建港条件优越防城港港湾深水浪静，三面环山，航道短且不淤积泥沙，水域、陆域宽阔，具有发展深水港的条件，可利用岸线长，港区规划的建港岸线长50.3公里，可规划建设深水泊位200个以上。

3.物流市场前景广阔防城港位于北部湾腹地，资源和市场都十分丰富，是广西的海上通道之一，也是云南、贵州、重庆、西藏、湖南、江西等省份的海上通道，随着中国—东盟贸易区的建立，作为北部湾港口之一的防城港，必将成为中国内地及东盟地区合作的连接纽带，其联接华南，辐射和吸引大西南，是大西南进一步开放和通往国际市场的重要出海通道和跳板。

加入WTO后，一方面，由于入世后我国在100多个缔约国和地区享受多边的、稳定的、无条件的最惠国待遇，同时又由于我国属于发展中国家，将在发达国家享有普惠制待遇，这将有效提高我国外贸出口的总量；另一方面，随着我国关税大幅度削减，各种非关税壁垒逐步拆除，国内市场将进一步开放，为国外产品进入国内创造了有利条件，外贸进口量将大幅度提高。

钦州,北海,防城港调研报告

2010年5月3日至5月7日，走访钦州、北海、防城港等地，调研结果如下：一、各港口情况：广西是中国西部惟一拥有沿海港口的省区，2007年2月，广西北部湾国际港务集团成立，防城港、钦州港、北海港三港统一规划建设、统一经营调度，结束了过去三港无序竞争的局面，形成北部湾(广西)经济区。

2008年1月，国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，占有天时、地利、人和的防城港，正谋划着向“亿吨大港”的飞跃。

这三个港口各有侧重，防城港主攻转口贸易；钦州打造中石油基地，而北海则是着眼于出口加工业。

（一）钦州港：1.有利条件：钦州港天然深水岸线63 公里，内湾深槽天然水深一般-15 — -22 米，最深处达-28.5 米，避风、回淤小、港池宽、潮差大，是我国非常宝贵的天然深水良港。

规划10 个作业区，可建l—30 万吨级深水泊位200 个，其中10—20 万吨级大型深水泊位30 多个，25—30 万吨级若干个；整个港口远期年吞吐能力可达亿吨以上。

2.码头情况：钦州港10万吨航道于2008年12月6日竣工通航，迈出了建设亿吨大港的坚定步伐。

目前，钦州港已建成码头泊位28个，其中万吨级以上泊位13个，港口吞吐能力达到5000多万吨。

3.初步形成了以石化、能源、造纸、冶金、粮油加工为主的大型临海工业框架。

如今，随着东油沥青、新天德能源、大洋粮油、燃煤电厂等一批企业建成投产，中石油1000万吨炼油项目、金桂林桨纸一体化等重大项目即将竣工投产，以及钦州保税港区年底的封关运作，钦州港经济开发区临海工业步入了崭新的发展阶段。

目前，开发区基本形成了与大港口相配套、“前港后厂”的石化、造纸、冶金、能源、粮油加工、物流等产业群，已成为环北部湾及大西南地区的石化、能源、物流加工基地。

落户开发区工业项目全部建成投产达产后，将形成2000亿元以上的工业产值。

4.效益：2009年钦州港实现货物吞吐量2063万吨，码头集装箱十万标箱，2009年12月23日钦州保税港区通过国家验收进入运行，2009年钦州港经济开发区财政收入突破10亿元大关。

广西北部湾港口群_产业群与城市群协同发展研究_隋博文

心，依托一定的自然环境和交通条件，城市之间的内在联系不断加强，共同构成一个相对完整的城市“集合体”［3］。城市群的特点反映在经济紧密联系、产业分工与合作，交通与社会生活、城市规划和基础设施建设相互影响。由多个城市群或单个大的城市群即可构成经济圈。
港城互动，因港兴城。依托优良港口优势，美国洛杉矶、加拿大温哥华、德国汉堡、澳大利亚悉尼、荷兰鹿特丹、比利时安特卫普以及我国香港、上海、深圳、青岛、大连、广州、天津、宁波、厦门等一个又一个港口城市相继崛起。同时，美国纽约 / 新泽西港口群、日本东京湾港口群以及我国的长三角、珠三角、环渤海、广西北部湾港口群等的发展实践证明，港口群的建设，引导和促进了临港产业集聚发展；临港产业的集聚发展，又推动了港口群的发展。因此可以说，港口群是产业群发展的重要支撑，是城市群对外开放的门户，产业群、城市群是港口群发展的推动力，“三群”彼此有机联系，相辅相成、相互促进，“三群”协同发展利于发
三、广西北部湾“三群”协同发展的对策建议
（一）发挥港口优势，推进“三群”三位一体我国沿海地区港口群、产业群、城市群的协同发展就是要形成生产力空间布局和城市空间布局的有效结合［6］。北部湾经济区、广西北部湾港是我国综合运输体系重要枢纽和中国—东盟互联互通尤其是海上互联互通重要口岸，根据《广西北部湾经济区发展规划》（2008）、《国务院关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》（2009）、《广西北部湾港总体规划》（2010）以及西部大开发战略、中国—东盟互联互通等现实要求或时代背景，坚持全区一盘棋，从政策、技术、资金、人才等方面全方位支持区域国际航运中心建设，统筹广西北部湾港口群、产业群、城市群“三群 ”发展及其协同，坚持“港口经济国际化、产业发展集群化、城市网络高级化”导向，融合物流、工业、海洋等相关规划，着力研究出台《加快发展广西北部湾港口群促进“三群 ”联动的若干意见》，充分发挥港口的内引外联作用，壮大港口经济，推动港城联动、“三群 ”三位一体，促进港口群、产业群、城市群发展的有效衔接和良性互动。（二）优化产业规划，提升园区集聚效应广西北部湾临港工业、高新技术产业和现代服务业发展迅猛，因此，要根据产业发展特点，准

广西北部湾港口发展面临四大瓶颈

筹资方面，在积极争取中央财政政策倾
坚持采取财政贴息、财四是金融对港口建设的支持作用未斜与支持的同时，
口吞吐能力不超过３０万吨，但２０年有效发挥。钦州、北海、防城港三市吸政补贴、投资参股、注入资本金、贷款００７
内只有钦ｆ港口集团所属的４个万吨年间，除防城港市信贷稳步增长外，北平台。探索以土地带动港口建设的发展市
级港口归人北部湾港务集团，而北海港海、州两市的信贷投入呈负增长态势。模式。加大对沿海铁路整合，将广西地钦方铁路并入国铁，加大扩能改造；加快 “ 电子口岸信息平台 ”建设，提高港口服务能力；引进临港工业，形成北部湾港口群临港制造产业群。通过银行与港口企业、港口经济相关主要产业链企业群的合作，以港口为核心、以第三方物流
的吞吐量却达到５６万吨。１
纳信贷资金能力弱制约了信贷投入。由担保等方式，积极拓宽经济区建设的资
二是港口管理体制未真正理顺。目于发展规划、信用环境和缺乏大项目支金来源渠道。加快组建北部湾区域性银
４￣ｚ０万吨，远远小于湛江港６０Ｏ００万吨的以北海港口建设为例，自１９年北海港北部湾国际港务集团有限公司建成一个９５规模。港口超负荷运转也是制约北部湾上市后，出于利润增长的考虑，私营企 “ 政企合一、自负盈亏、独立经营、半官港口发展的原因之一。２００７年北部湾三业没有力量也不愿意进行长期投资，导方半企业的公共团体 ”的统一管理机构。大港口的吞吐量已超出其现有的设计能致港口建设未有较大发展。力，如钦州港务集团公用码头设计的港

广西北部湾经济区物流需求预测分析

比增长５．３７６％。
３３模型预测．
根据世界银行组织对我国２１年ＧＰ增长率１．０１Ｄ０％的预８
测值，将２１年的预测ＧＰ值代入回归方程式（）０１Ｄ５，得到
（）完善广西城乡道路建设，建设快捷出境出港通道，加２快物流的周转。按照以南宁国际综合交通枢纽为中心，以海港、空港为龙头，以泛北部湾海上、南宁—新加坡陆路和南宁通往东盟国家航空三大通道为主轴，以广西通往广东、湖南、贵州和云南等省方向的运输通道为主线的 “ 一枢纽一两大港一三通道一四辐射 ”的出海出边国际大通道体系的发展目标，加快建设综合交通基础设施。
参Байду номын сангаас
考
文
献
［］（特金顿．经济学的数学工具［．吴汉洪，邱中虎，译．北１澳）Ｍ］京：高等教育出版社，２０．０９［２］查特基．例解回归分析［］Ｍ．郑明，徐勤丰，译．北京：中国统
计出版社，２０．０４
别达到２８ｍ２ｍ１、８３。公路完成货物周转量为３２吨１ｋ９ｋ６亿
［３］何晓群，刘文卿．应用回归分析［］Ｍ．北京：中国人民大学出版
社．２０．０１
［４］广西社会科学院．广西经济形势分析与预测［．南宁：广西社Ｍ］
会科学院，２０．０８
［５］李世泽．广西北部湾经济区一体化的战略思路［．创新，ｏ９７．Ｉ］ｚｏ（）
近年来，广西的物流业快速发展，社会物流总量不断扩大，２１年广西社会物流总额为１９．７３３０１７７３２亿元。２０２４０８年广西货物周转量为１５．亿吨公里，货运量为５６．ｔ４８７８８０７万，公路总里程达９７ｍ，其中高速公路和一级、二级公路总里程分９３２ｋ

广西北部湾港口物流现状及提升对策分析

广西北部湾港口物流现状及提升对策分析高恩普【摘要】为了推动广西北部湾经济区乃至整个西南地区的经济更好更快发展,需要对北部湾经济区的重要方面--港口物流进行研究.利用区位理论模型、区域分工理论和港口竞争力统计模型,分析了北部湾港口物流的发展现状和存在的短板.最后综合运用三个模型,从腹地经济建设、集疏运系统建设和港口自身建设方面,提出了提升港口物流自身竞争力的一系列对策.【期刊名称】《物流科技》【年(卷),期】2010(033)005【总页数】4页(P67-70)【关键词】港口物流;提升对策;北部湾【作者】高恩普【作者单位】复旦大学,上海,200433【正文语种】中文【中图分类】F2070 引言广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4.25万平方公里，海域总面积12.93万平方公里。

它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点，是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。

发挥港口优势，整合港口资源，大力发展港口物流业，带动相关产业发展，做大做强港口经济，促进经济社会又好又快发展，是把推动广西北部湾经济发展必须解决的问题。

2007年10月广西自治区政府公布了《广西壮族自治区沿海港口布局规划》，其中将三大港口定位为：防城港建成以大宗散货运输为主的多功能、现代化的综合性港口，钦州港建成以服务临港工业为主的地区性重要港口，北海港建成以商贸和旅游服务、临港工业为主的地区性重要港口。

从而形成以防城港为主要港口，钦州港、北海港共同协调发展，满足腹地经济及临港产业对以矿石、石油、煤炭、集装箱等大宗型货物为主的货物运输需求，具备综合运输枢纽、现代物流、临港工业、商贸服务和现代信息服务等功能，机制顺畅、能力充分、布局合理、资源集约、环境友好、服务高效的现代化港口群。

1 港口区位论与港口竞争力港口发展应综合考虑港口腹地的经济水平、港口与腹地的集疏运系统条件、港口城市的经济发展水平以及港口自身的基础设施、港口的航班航线以及管理经营状况。

防城港港口物流发展预测分析

防城港港口物流发展预测分析防城港是中国广西壮族自治区的一个港口城市，地处海南岛和广东省之间的北部湾。

该地区的港口是国家第二类开放口岸和中国-东盟自由贸易区的重要门户之一。

防城港港口物流发展预测分析可以为当地政府和企业提供有用的信息，帮助他们在未来发展中做出明智的决策。

1. 当前防城港港口物流现状防城港港口已经成为中国重要的煤炭进口口岸之一，煤炭、矿石和粮食是该港口的主要进口货物，出口货物主要是化肥、天然橡胶和冶金产品。

当前，防城港港口物资大多在当地加工和销售，而对外贸易比较稀少。

对外贸易存在一些问题，如不能满足国际贸易要求，进出口程序繁琐等。

在未来几年内，防城港港口区域会继续发挥中转与配送的作用，同时还将加大对外贸易和物流业的发展。

与此同时，防城港将把国家的“一带一路”政策作为重点发展方向，加强与东盟国家和海上丝绸之路的合作。

未来，防城港港口物流将有以下几大发展趋势：（1）发展多式联运。

防城港将用多种运输方式来实现货物的多点转运，包括铁路、公路、水路和空运。

（2）建设现代化物流园区。

防城港将在港口附近建设现代化的物流园区，配备各种便利设施和先进的自动化装备，以提高物流效率和降低成本。

（3）加大科技创新。

防城港将加强物流科技创新，引入智能化和信息化技术，提高物流供应链管理的水平，实现全链条可追溯和智能化控制。

（4）推进绿色物流。

防城港将加强环保技术和绿色物流管理，以实现低碳和环保的物流过程，达到可持续发展。

（5）提高物流运营水平。

防城港将加强国际物流合作，引入国际先进的物流运营理念和管理模式，实现现代化高效的物流运营。

3. 防城港港口物流发展面临的挑战和应对（1）竞争压力增大。

随着国家港口政策的开放和发展，防城港将面临更为激烈的竞争，需要更加积极主动地应对市场变化。

（2）运营成本增加。

各种运营成本不断增加，需要采取有效措施，降低物流成本，提高运营效益。

（3）环保要求提高。

社会对环境保护和绿色物流要求越来越高，防城港将需要更好地满足环保要求，推行绿色发展，保障环境安全。

广西北部湾经济区的战略定位和发展模式探析

２８９７
１６８７２５６９９】１０４
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１广西北部湾经济区城市发展情况
广西北部湾经济区，是由广西沿海地区北海、钦州、防城港及南宁所辖的行政区域为主组成的经济区。该区域地处
ｗｉｅａｏｅｒｓａｃ，ｉａｓｔｄｅｈｅｅｏｍｅｔｍｏｅｏｈｓｃｎｍｉｏｅｎｒｐｓｓｓｇｅｔｎｎｉｔｔｂｖｅｅｒｈｔｌｏｓｕｉｓｔｅｄｖｌｐｎｄｆｔｉｈｈｅｏｏｃｎ，ａｄｐｏｏｅｕｇｓｏｏｔｚｉｓ
ｊ讨其核市分工产域ｉ了ｉ论了心城职能和业地分工，出北海、、防的展布。同根上，步指钦州城港发局时’ 据以研究探了塞的展式＇其提暾。ｉ讨釜谊济区发模发展出翻曩对曩ｉｉ羞
ｉｄｓｙｄｖｓｎｓｔｎｒｅｄｖｌｐｅｔｉｒｕｉｅａ，ｉｚｏｎａｇｈｎｇｎｉｓＭｅｎｈｌ，ｎｌｅｎｕｔｉｉ，ｅｉｇｔｔｅｅｍｎｓｉｔｎｏＢｉＱｎｈｉｏｔｆｈｈｏｏｄｔｂｏｆｈｌｔｕｅｎ
２００９年第ｌＯ期（总第２６期）５
企业科技与发展
ＥｎｔｒｉｅＳｃｅｅｅｐｒｓｉｎｃＡｎｄＴｅｈｎｏｏｃｌｇｙ＆Ｄｅｌｐｍｅｖｅｏｎｔ

港口工业对城市经济发展影响分析——以北部湾广西经济区钦州港为例

北京交通大学硕士学位论文港口工业对城市经济发展影响分析--以北部湾（广西）经济区钦州港为列姓名：黄新政申请学位级别：硕士专业：区域经济指导教师：谭克虎201107１绪论１．１研究背景及意义（１）研究背景随着经济一体化趋势越来越明显、各国贸易往来不断加深，工业原材料海运成本很低，为此拥有海洋资源和内陆经济腹地的沿海港口成为发展沿海工业的最佳选择。

由于引入港口区域的工业项目大多都是投资规模大、关联度强、科技含量高、产品附加值高并且港口工业发展以完整的产业链作为发展目标，为此，港口工业可以形成明显的产业集聚优势，成为增长极，成为城市经济发展最重要的推动力。

北部湾经济区港口发展工业特别是发展重化工业面临前所未有的机遇。

从世界范围来讲，发达国家的制造业特别是重化工业正在不断向发展中国家转移，首先是因为发达国家的产业结构ｊ下向知识技术密集型的高加工阶段转移，再者是如今发达国家发展工业时都受到市场、运输成本、劳动力成本等因素很大的限制。

中国具有资源丰富、劳动力成本低、市场比较广阔、政局稳定等有利因素，为此，我国成为国际重工化产业转移的首选地。

而投资环境良好、基础设施完善以及港口条件优越的沿海区域更是承接国外工业转移的良好区域。

从国内发展情况来看，由于港口存在很多的各种优势，以钢铁、石油化工、机械装备等重点工业制造业转移到港口的趋势越来越明显。

这种产业区位的调整很符合重化工产业布局的一搬规律，首先是方便从国际市场获取原材料来源，再者随着港口的建设完善可以很大地降低运输成本，增强重工业在该区域的竞争力。

所以说，我国沿海港口发展工业正赶上前所未有的大好机遇。

从钦州港发展条件分析来看，《广西北部湾经济区规划纲要》定位为重点工业港口的钦州港位于广西北部湾经济区内，处于南宁、北海、防城港等广西沿海地区的中心位置，面向东南亚，背靠大西南，是华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部和西南地区出海陆路运输最近、最便捷的海港。

广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析

广西北部湾港口的现状和物流发展前景分析港口101班游宇健学号：20100756广西北部湾经济区由广西北海、钦州、防城港市和南宁市所辖的行政区域为主组成，土地面积4．25万平方公里，海域总面积12．93万平方公里。

它是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域的交汇点．是中国与东盟各个国家进行陆上和海上交往的枢纽，更是促进中国与东盟各国全面合作的桥头堡。

广西北部湾经济区可建成区域性的国际航运中心和物流信息中心,其经济发展和物流设施的建设也将促进物流业的发展,因此,该区物流业发展具有巨大前景。

一, 港口物流现状进入2l世纪。

随着建设北部湾政策的陆续出台，沿海港口进入快速发展的新时期，吞吐量快速增长。

2006年底。

沿海港口吞吐能力4 120万吨。

港口泊位171个，其中万吨级泊位28个；2006年完成货物吞吐量4 950万吨，其中外贸货物吞吐量3480万吨，占总货物吞吐量的70％，集装箱21万TEU；旅客吞吐量约100万人次。

1990至2006年。

沿海港口货物吞吐量增长迅速，年均增长19％，外贸吞吐量年均增长18％，均高于同期全国平均水平。

沿海港口规模进一步扩大。

沿海三港在发展公用码头的同时，积极发展服务于临港工业的专用码头，港口功能日趋多样化。

2006年末，防城港生产性泊位数、深水泊位数、通过能力都占到全区沿海港El的一半左右，实际完成货物吞吐量、外贸吞吐量分别占全区沿海港口的51％和64％，承担着大宗物资的主要转运功能，为广西以外腹地转运的货物占吞吐量比重已达60％以上。

钦州港初步形成企业专用码头、公用码头共同发展的局面。

北海港以商贸旅游功能为主。

二，物流发展前景分析1，腹地经济相对落后2008年广西自治区国内生产总值(GDP)7 171．58亿元，按常住人口计算，全区人均GDP为14 966元。

2009,年广西生产总值(GDP)7 700．36亿元，比上年增长13．9％。

虽然整体增长速度较快，但是在沿海省、自治区、直辖市中仍然处于相对落后的位置，很难为港口经济的发展提供强大的腹地经济支持。

钦州港港口物流发展现状分析及发展对策

钦州港港口物流发展现状分析及发展对策
钦州港是广西钦州市的主要港口，位于北部湾经济区，是中国西南地区重要的
海上门户和国际贸易通道。

以下是钦州港港口物流发展现状分析及发展对策：
1. 现状分析：
- 港口基础设施完善：钦州港拥有良好的港口设施，包括深水航道、大型码头
和集装箱码头等，能够适应大型船舶的进出港需求。

- 货物吞吐量增长：近年来，钦州港的货物吞吐量逐年增长，特别是集装箱吞
吐量呈现快速增长的趋势，说明港口物流需求不断增加。

- 物流服务水平提升：钦州港积极引进先进的物流管理技术和设备，提升物流
服务水平，为客户提供高效、便捷的物流服务。

2. 发展对策：
- 提升港口竞争力：加大对港口基础设施的投资，提高港口的装卸效率和吞吐
能力，吸引更多船舶和货物进出港，增强港口的竞争力。

- 拓展国际贸易合作：积极与国内外的贸易火伴合作，开展国际贸易，扩大港
口的物流业务范围和规模，提高国际贸易的便利性和效率。

- 加强物流信息化建设：推进港口物流信息化建设，建立完善的物流信息平台，提供实时的货物跟踪和管理服务，提高物流效率和可视化程度。

- 哺育物流人材：加大对物流从业人员的培训力度，提高物流人材的专业素质
和管理水平，为港口物流发展提供人材支持。

总之，钦州港作为广西地区重要的港口，具有良好的发展潜力。

通过加大投资、拓展合作、推进信息化建设和哺育人材等措施，可以进一步提升钦州港的物流发展水平，为地区经济的发展做出更大的贡献。

北部湾视域下广西港口经济发展的探讨

济正成为广西北部湾经济区的重要支点。
２．港口经济成为面向东盟贸易往来的物流枢
的重要平台，也成为泛北部湾合作的重要内容。特别
是随着中国—东盟自由贸易区和钦州港保税区以及
纽。港口是港口经济形成的起点，也是构成港口经济中物流体系的重要一环。广西北部湾经济区的港口
济是各种经济要素在空间和时间上的有机组合。在整个广西北部湾经济区建设的港口、产业、城市三大
要素中，口是支点，市是核心，业是基础。因港城产
此，加快广西港口建设和港口经济发展就成为整个
带动区域经济发展的重要增长点。２０年广西北部０８
湾经济区开发上升为国家战略，标志着北部湾区域经济发展进入了一个新的历史时期。从北部湾经济区在中国一东盟自由贸易区及泛北部湾经济区域中
独特的战略地位、区位优势、源环境承载能力和未资
北部湾区域性经济中更为迫切的应有之义。
要性和现实性进行分析和探讨，出了关于加快广西港口经济发展的几点思考。提
［关键词］北部湾经济区；口经济；快发展港加
ｄｉＯ３６￣．ｓ．０ — ３９２１．．１ｏ：．９ｉｎ１９０３．０００９ｌ９ｓ００５
和海运已经成为联系中国与东盟合作的重要载体。东盟１中除老挝外，是沿海国家，某种意义Ｏ国都从
其他物流保税基地建成后，中国与东盟国家的双边贸

广西防城港港口物流发展与展望

广西防城港港口物流发展与展望作者：陈宇来源：《沿海企业与科技》2008年第12期[摘要]随着北部湾经济地位的提升，中国一东盟自由贸易区的建立，经济贸易往来更加频繁，货物的流量将大大地增加。

对港口物流服务也提出了新的要求，港口物流的服务能力将决定货物的流通速度。

防城港作为大西南地区通往东盟和海外各国的大通道地位显得尤为重要，所以发展港口物流、提升港口物流服务能力势在必行。

[关键词]防城港；港口物流；发展[作者简介]陈宇，广西国际商务职业技术学院教师，物流工程硕士，广西南宁，530003[中图分类号]F252[文献标识码]A[文章编号]1007-7723(2008)12-0106-0002一、绪论港口物流是现代港口发展的趋势之一。

现代港口的功能已不仅局限于传统的装卸和仓储等基本功能，而是已发展到涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各环节提供装备和配套服务的诸多领域。

港口物流服务涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

广西北部湾经济区作为中国－东盟自由贸易区的桥头堡，港口物流的先导作用尤为突出。

与东盟各国发展自由贸易，实现良性互动和对接，首先能促进防城港经济的发展，更有利于中国—东盟自由贸易区的构建和发展。

同时，发展北部湾港口物流，将使西南地区出海物资流通更为畅达，从而推动西南地区经济社会的发展。

广西北部湾经济区已成为拉动广西经济腾飞的龙头，要实现广西经济新一轮的跨越式发展，发展现代港口物流业是必不可少的重要一环。

二、防城港港口概况(一)位置及交通防城港是中国大陆海岸线西南端的深水良港；是全国25个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；港口区位于中国大陆海岸线西南端、大西南出海通道口，东、南、西三面临海，与越南隔海相望，大陆海岸线长170多公里。

是东进西出的桥头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是连接中国—东盟、服务西部的物流大平台。

防城港市城市发展战略定位

01
通过战略定位，确定城市未来发展的主要方向和目标，为城市
规划和发展提供明确指引。
提升城市竞争力
02
合理的战略定位有助于提升城市的吸引力和竞争力，吸引更多
的人才、资本和资源聚集。
实现可持续发展
03
通过战略定位，平衡城市的经济、社会和环境发展，确保城市
在追求经济增长的同时，实现可持续发展。
防城港市的城市性质与功能定位
01 02
人口发展定位
防城港市应注重人口发展质量的提高，加强人才引进和培养，打造具有国际竞争力的人才高地。同时，优化人口布局，推动人口向城市核心区和重点发展区域集中。
公共服务设施建设定位
加强教育、医疗、文化、体育等公共服务设施建设，提高居民生活水平。在城市核心区建设高端商业设施和公共服务设施，提升城市品质。
原则
战略定位应具有前瞻性、科学性和可操作性，既要符合国家及地区发展战略，又要突出防城港市的特色和优势。
CHAPTER 03
城市战略定位分析
经济发展战略定位
产业发展定位
防城港市应重点发展港口物流、商贸、金融等现代服务业，同时注重发展高新技术产业、海洋产业等新兴产业，以实现产业结构优化和经济可持续发展。
社会参与
加强公众参与意识，引导市民积极参与环保行动，形成政府与市民共同参与的环保格局。
CHAPTER 06
结论与参考文献
研究结论
防城港市具有优越的地理位置和良好的生态环境，同时拥有丰富的资源和较为完善的交通网络，具有发展成为国际化、现代化城市的潜力。
在城市规划方面，应注重城市空间布局的优化和基础设施的建设，提高城市品质和生活质量，打造宜居宜业的现代化城市。
打造城市品牌形象

浅析防城港港口与航道工程建设现状及发展趋势

浅析防城港港口与航道工程建设现状及发展趋势摘要：港口是广西和防城港市发展的核心战略资源，而目前防城港基础设施仍较薄弱，港口规模、通过能力、专业化水平等方面与东部沿海地区相比有较大的差距，已不能满足区域经济社会发展的需要，因此，迫切需要将规划建设成为功能齐全、设施配套完善的现代化综合性港口。

现针对防城港港口、航道的现状，浅析未来的发展趋势。

关键词：防城港；港口航道；现状；发展趋势随着西部大开发的深入实施、中国-东盟自由贸易区和“一带一路”建设不断推进、以及广西北部湾经济区和东兴重点开发试验区的建设上升至国家战略发展层面，防城港市作为我国唯一与东盟海陆相连和地处中国-中南半岛经济走廊中部的城市，是我国衔接“一带一路”、南向通道“沿线国家和地区的重要港口城市，独特的区位优势使得防城港迎来前所未有的发展机遇，在广西经济战略部署中占有更加重要地位，发展前景良好，发展潜力巨大。

目前防城港基础设施仍较薄弱，港口规模、通过能力、专业化水平等方面与东部沿海地区相比有较大的差距。

随着国家各项战略发展的深入实施，区域经济社会的快速发展及临港产业布局对防城港提出了新的要求。

一、港口发展现状防城港交通便捷，区域综合交通体系已初步形成：港口铁路与南防铁路连接，南防铁路与钦北铁路和黎钦铁路在钦州交汇，港口铁路可通过南防线、黎钦线与南昆线、黎湛线、湘桂线相接，通达云南、贵州、湖南等中西部地区；港口为高速公路网所覆盖，区域内已形成以南宁－钦州、钦州－防城港、钦州－北海、北海－山口－广东等高速公路为骨架、辅以二级公路网，通过一级以上的疏港公路与公路网连接并通达广西、西南地区及越南各地，此外沿北部湾连接东兴、防城港、钦州和北海的广西滨海公路已部分建成通车；防城港已开通多条国内外航线，海运可直达海南、广东、港澳等我国沿海地区及世界各国主要港口。

防城港已建成生产性泊位约119个，其中万吨级以上泊位35个，码头岸线长15200m，货物吞吐主要在企沙港区及渔澫港区完成，防城港已发展成为以大宗干散货为主同时具备集装箱、件杂货、金属矿石、钢铁、化工材料及制品、粮食油气货种装卸储运、中转换装、物流配送等多功能的综合性港口。

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

防城港发展趋势怎么样

防城港发展趋势怎么样防城港市是广西壮族自治区的一个地级市，位于中国南部沿海的珠江口南岸，是中国大陆最近的地级市与北部湾世界最大的珊瑚礁岛屿南沙群岛相对。

防城港市作为一个沿海城市，拥有得天独厚的地理位置和自然资源，以及广西经济发展的优势。

以下是防城港市发展的几个趋势：1.港口经济的发展：防城港市拥有广西最大的港口——防城港港口，自然深水良港，是中国西南地区近海最大的油品进口港和粮食输出港之一。

港口发展是防城港市经济发展的重要支撑，近年来，防城港港口通过引进外资和扩大业务范围，不断提升港口货物吞吐量和服务水平。

2.旅游业的兴起：防城港市拥有得天独厚的自然风光和丰富的人文历史资源，如南山风景区、南屏海滩、钦州北海和陆川县等。

近年来，随着旅游业的蓬勃发展和政府对旅游业的大力支持，防城港市成为广西重要的旅游目的地之一，吸引了越来越多的游客前来观光和度假。

3.工业转型升级：防城港市传统的重化工业基础较为雄厚，但也存在环境污染问题。

为了可持续发展，防城港市政府致力于推动工业转型升级，加大对绿色产业和高新技术产业的支持力度，发展壮大新能源、新材料、新能源汽车等新兴产业，提高产业结构的优化和创新能力。

4.城市建设的提升：近年来，防城港市不断加大对城市基础设施建设的投入，改善城市环境和居民生活条件。

通过加强市容市貌整治、提升道路交通和公共交通系统、改善居住环境等举措，提高了城市的宜居性，吸引了更多的人才和外来投资。

5.科技创新的推动：防城港市积极推动科技创新，加强产学研合作，引进外资和高科技企业，以提升企业的技术创新能力和竞争力。

同时，政府加大对科研机构和创新型企业的支持力度，培育和引进科技人才，推动科技创新成为经济发展的重要引擎。

总之，防城港市在港口经济、旅游业、工业转型升级、城市建设和科技创新等方面都存在巨大的发展潜力和机遇。

通过政府和社会各界的共同努力，相信防城港市的发展趋势将会更加稳定和积极向前。

浅谈广西沿海港口资源整合

浅谈广西沿海港口资源整合作者：杨军来源：《沿海企业与科技》2006年第08期［摘要］随着中国—东盟自由贸易区的构建，北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口，港口经济优势凸现。

文章面对广西三大沿海港口迅速发展及恶性竞争的现状，论述了三大港口资源整合的趋势，并探讨了其未来发展之路。

［关键词］北部湾港口；资源整合；优势互补［中图分类号］F550.3［文献标识码］A［文章编号］1007-7723(2006)08-0094-02“北部湾”是南海西北部一个半封闭海湾。

主要港口湛江港、防城港港、钦州港和北海港地处华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈的结合部，它们都具有成为中国与东南亚货物双向进出“桥头堡”的潜力。

钦州、防城港、北海不但是广西北部湾周边最重要的城市，也是包括广西、云南、贵州、重庆、四川在内的中国西南地区最为便捷的出海口。

一、广西三大沿海港口的发展现状伴随南昆铁路的建成和西南公路出海通道的全线贯通，广西防城港、钦州和北海3个港口在西南物流业中的“龙头”地位日益突出。

2005年防城港港完成货物吞吐量首次突破2000万吨大关，达到2006.3万吨，同比增长27.70%，增幅高于全国沿海港口平均水平；完成国际集装箱吞吐量10.5万TEU。

钦州港2005年港口完成货物吞吐量511.4万吨，比2004年同比增长59.36%，完成国际集装箱吞吐量2.39万TEU。

北海港2005年港口完成货物吞吐量436万吨，与2004年同比持平，完成国际集装箱吞吐量2.53万TEU。

钦州港目前正在建设10万吨级的深水航道，总投资9.39亿元。

防城港港已在建造20万吨级的泊位，预计10年内吞吐量逾3000万吨。

北海政府也提出了港口扩建计划，2004～2010年间，总投资将达49.6亿元，新增吞吐量1668万吨，港口吞吐能力将达2118万吨。

随着中国与东盟自由贸易区的构建，北部湾三大港口正成为我国面向东盟国家的重要枢纽港口，港口经济优势凸现。

浅析北部湾经济区的“大港口”发展战略

物流体系为核心，生产性物流、国际贸易
将 “ 大重点”战略工作作为北部湾经八济区的发展目标。其中，“ 大港ｉ”战略Ｘ＂作为八大战略之一，能够充分发挥北部
湾的区域优势，合大产业、交通、联大大物流等战略，共同推动广西的大发展。因此，文从北部湾经济区 “ 本大港口” 战略的现状出发，分析Байду номын сангаас“ 大港口” 战略的
浅析北部湾经济区的
‘ 港口”发展战略 ‘ 大
边国俐广西工学院５５０４Ｏ１
【文章摘要】
为实现广西的大发展，西区政府广
物流方面也取得一定成果：钦州保税港一期工程已经闭关运营，二三期工程争取在两三年内建成；存未来建设上，将加快建设南宁空港物流产业园区等一物流批园区、专业物流平台和专业市场，组建和引进一批大型物流公司，初步建成以保税
３
、
论，２００９年４期
４宋春风．广西北部湾经济区将建设、成为重要国际区域经济合作区［］Ｎ．广
西Ｅ报，２０ｌ０８
ＭＥＮＢＳＮＳ坝代商业ＯＤＲＵｌＥＳ
（）三推进北部湾城市群的 “ 大城建 ” “ 、大
商招” 在现有大港【格局卜啪０，北部湾经济区已初步形成Ｉ以南、沿海为双极，以７南宁滨海城镇发展为主轴，以玉林崇左发展为走廊的 “ 极、… 轴、一走廊 ”城双镇空间结构。到２１年城市化率达４％，０２５到２１年城市化牢５％，步达成 “ 城０５０初大建 ” 的同标。招商方面，火港口及相关工业园区和产业集群的建设工程拉动了经济六市的招商引资，预计今年的实际到位资金达到ｌ亿元，占全区总目标的０８０５％；２１年，实际到位资令将达３０亿００５６０元。三到五年之后，将＿步形成重大产业卡』Ｊ集群化，经济区投资环境及招商引资水平

矿产