钦州港简况

钦州港简况
广西钦州市港口管理局
2014年4月
广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道、又有陆地接壤的区域，区位优势明显，战略地位突出。

钦州港位于北部湾湾顶的钦州湾内，三面环陆，南面向海，区位优势突出，交通便捷发达，建港条件优越，后方陆域广阔，建港成本低，是孙中山先生在《建国方略》中规划的南方第二大港。

钦州港是地区性重要港口，我国西南省区的主要出海口。

随着国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，钦州港将建设北部湾地区的集装箱干线港、建设面向东盟的区域性国际航运中心，加快建设钦州保税港区和中马钦州产业园区、规划建设中国—东盟港口城市合作网络钦州基地以及钦州港经济开发区升格为国家级经济技术开发区，钦州港将发挥越来越重要的作用。

一、港口优势
(一) 建港条件优越
钦州港三面环陆，南面向海，是天然的避风良港，水深，港池宽，潮差大，回淤少，后方陆域广阔。

根据2012年5月14日自治区人民政府批准的《钦州港总体规划》，钦州港规划码头岸线长74.5395公里，其中深水岸线长45.289公里。

根据规划，钦州港可建1~30万吨级深水泊位200个以上，可形成5亿吨以上的吞吐能力。

钦州湾为典型的溺谷型海湾，由
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内湾和外湾组成，内湾水域宽达3公里，水深为－15～―29m；外湾水域呈喇叭形展布，形成东、中、西三条水道。

(二) 区位优势突出
钦州港位于广西沿海地区中心位置，地处东南亚与中国大西南两个辐射扇面中心，是华南经济圈与西南经济圈的连结部。

钦州港在西部大开发中具有“承东启西”的战略作用，在中国—东盟自由贸易区中具有“桥头堡”的战略地位，是广西沿海交通枢纽，中国西南物资主要出海口，西南省区走向东盟和世界的门户。

(三) 经济腹地广阔
钦州港的经济腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、湘桂沿线，包括广西、云南、贵州及四川西南部、湖南枝柳沿线地区。

腹地广阔、资源丰富、人口众多、发展潜力巨大。

(四) 交通便捷发达
广西桂海高速公路、南昆铁路、黎钦铁路构造了钦州港四通八达、立体、快捷的交通网络。

西南货物由昆明经钦州出海仅900多公里，铁路运距比防城港短约25公里，比北海港短约80公里，比湛江港分别短约136公里(走黔贵线)、294公里(走南昆线)，比广州港分别短约517公里(走黔贵线)、667公里(走南昆线)。

航空港可利用南宁、北海机场，高速公路里程均约100公里，十分便利。

(五) 土地资源丰富
港区后方可利用发展临港工业、物流业等产业的低丘荒地达－2－
1000平方公里，农田少，地基承载力好，容易平整，开发成本低，是建设大港口、大工业的天然场址。

(六) 淡水资源充裕
目前港口的日供水能力5.52万m3，“十二五”期间港口日供水能力达120万m3以上，港口和临港工业发展拥有充裕水源。

(七) 电力资源充足
钦州港已建成220 KA V、110KA V、500KA V变电站各一座。

布局在钦州港的钦州燃煤电厂320万KW一期工程已建成发电，扩建后发电能力达720万KW，将为港口、临港工业和城市发展提供廉价、充足的电力资源。

(八) 临港工业初具规模
大型石化、能源、造纸、冶金、粮油加工项目落户钦州港，五大工业产业格局基本形成，逐步为港口提供巨大的工业港口物流。

二、港口现状
钦州港始建于1992年8月，1994年1月2个万吨级起步泊位投入使用，1997年6月钦州港国家一类口岸正式对外开放。

近年来，在中央和自治区的关怀和大力支持下，钦州港认真实施“建大港，兴产业，造新城、强科教、惠民生”发展方略,加快推进亿吨大港工程建设，走“政府主导，社会共建，市场运作，投资多元”的建港路子，从无到有，从小到大。

2013年，港口设计吞吐能力8565万吨，完成货物吞吐量6035万吨，增长7.3%；
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集装箱完成60万标箱，增长26.9%，居广西沿海港口首位。

随着港口集疏运条件的逐步完善，港口货物吞吐量将快速增长。

(一) 码头
至2013年底，钦州港建成投产件杂货、散货、油气、滚装、集装箱功能等公用、工业泊位78个，其中10万吨级泊位11个，7万吨级5个，5万吨级5个，3万吨级1个，1万吨级4个，万吨级以下52个，港口吞吐能力8565万吨。

有市港口集团、中石油、中石化、广西天盛、广西东油等码头经营企业35家。

(二) 仓储
现已建成投入使用原油、成品油、液化气、化工储罐550万立方，粮油储罐60万立方，各种库场120万平方。

港口仓储业经营范围涉及粮食加工配送、沥青加工配送、油气配送运输、食品油配送、食糖储备配送等。

(三) 航道
目前船舶进出钦州港主要利用钦州港东、西两水道。

东航道为10万吨级航道和30万吨级进港主航道。

10万吨级航道是在原3万吨级航道基础上浚深、拓宽而成，该航道设计水深16.65米，设计底标高-13米；30万吨级进港主航道设计水深25米，设计底标高-21米，于2012年完工将投入使用。

西航道为万吨级航道，设计水深9.6m，底标高为-6.6m。

正在建设金鼓江航道，为0.5-5万吨级航道。

(四) 集疏运条件
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铁路：港内勒沟专用线、鹰岭专用线经钦港线可通过南防线、钦北线、黎钦线等铁路与南昆、黔桂等全国铁路联网。

公路：贵阳、重庆、成都、昆明和长沙等至钦州港的高速公路、高等级干线公路均已贯通。

航空：南宁和北海机场距钦州港高速公路里程均约100公里。

海运：钦州港可与世界各港口通航，与90多个国家、地区的港口建立贸易往来。

已开通至香港、台湾、越南海防、新加坡、马来西亚、西非等国际集装箱航线和至山东的南北直航、厦门直航、福州直航等内贸航线。

(五) 口岸服务
1997年6月，钦州港作为国家一类口岸正式对外开放。

2010年11月国务院批准钦州口岸扩大开放，钦州港已获批为汽车整车进口口岸。

为港口涉外服务的海关、检验检疫、海事、边检、边防等配套齐全，通关快速，服务优良。

此外，船舶代理、外轮理货、引航、船舶拖带、船舶供应、通讯、金融、保险等方面均已形成优质的服务体系。

(六) 商业贸易
目前，钦州港装卸、仓储等港口业务以及补给、维修等港口配套服务全面开放，一个投资、经营多元化的港口市场正在形成，大中型港口码头企业28家，体制涵盖国有、中外合资、民营、内联等多种形式。

开港以来，钦州港与90多个国家和地区建立贸易往来，从地方小港逐步发展成为一个以内外贸运输和临港工
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业为主，兼有国际中转、边境贸易、商贸、旅游、客运多功能，配套设施较齐全的港口。

(七) 临港工业
随着港口开发建设的不断加快，一大批工业项目落户钦州港，大型临港工业初显规模，较大的工业项目有：中石油广西石化1000万吨/年炼化项目，总投资153亿元，一期已建成投产，二期1000万吨正在筹建；中石油2000万吨原油储备库项目，一期420万吨已投产，二期正在建设；林浆纸一体化年产30万吨浆、60万吨高档纸项目，总投资410亿元，一期工程已投产；钦州燃煤电厂320万KW项目，一期120万KW机组已发电；广西东油项目，年加工100万吨重质原油，已投产；大洋、华港、中粮、汇海等粮油加工项目。

这些项目全部建成投产后，钦州港临港工业总产值将达2000亿元以上，形成港口吞吐量亿吨以上。

目前，广西临海工业钦州工业区正在规划建设，规划金谷石化工业园和金光工业园，面积为138平方公里。

三、港口规划
(一) 港口布局规划
根据2012年5月14日自治区人民政府批准的《钦州港总体规划》，钦州港是钦州市临港产业布局和西南部分地区经济社会发展的重要依托，是广西北部湾经济区开发开放的重要支撑。

钦州港以能源、原材料等大宗物资运输为主，积极发展集装箱运输，大力拓展保税港区功能，逐步发展成规模化、现代化综合性港口。

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钦州港将形成由大榄坪港区(钦州保税港区)构成的集装箱运输系统和石油及油品运输系统；由金谷港区构成的煤炭运输系统和石油及油品运输系统；由三娘湾岸线构成的北部湾休闲、旅游、客运系统。

钦州港具备装卸及仓储、中转换装、运输组织管理、临港工业、信息服务、生产生活服务、现代物流服务、保税、休闲度假、旅游观光、水上客运以及配套服务等功能。

规划港口岸线长74.5395公里，其中深水港口岸线为45.289公里。

根据规划，钦州港可建1~30万吨级码头泊位数约200个，港口吞吐能力5亿吨，并将建成北部湾地区的集装箱干线港。

(二) 钦州区域性国际航运中心发展规划
钦州区域性国际航运中心建设发展的战略定位是：区域性国际航运物流枢纽；总体发展框架是：“一大枢纽、三大核心产业、七大支撑体系和九大重点项目”。

“一大枢纽”即区域性国际航运物流枢纽。

“三大核心产业”即港航业、航运服务业和航运物流业。

“七大支撑体系”即航运体系、港口体系、物流节点体系、集疏运体系、口岸管理体系、临港产业支撑体系和市场发展体系。

“九大重点项目”即广西钦州保税港区建设工程、码头与航道重大项目工程、集疏运枢纽工程、港口综合物流园区建设工程、航运服务集聚区建设工程、无水港建设工程、临港工业产业园区建设工程、综合航运信息服务平台及电子口岸建设工程、人才教育与培训基地建设工程。

总体目标是：按照航运中心的发展要求，提升钦州港口整体
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能力，特别是提升保税港区的相关功能，优化钦州及周边区域产业布局，积极发展临港产业。

积极发展服务业务门类齐全、市场竞争力强大港口、航运、物流相关企业体系，完善并提升城市配套商务、信息、金融、人才等服务能力，增进北部湾区域多层次与全方位的合作、互利共赢。

力争到2015年，港口基础设施和后方集疏设施进一步完善，港口班轮航线干支相连，航线密集。

建立区域内港口之间交流机制，组合港框架基本形成，初步实现中国—东盟之间商品贸易、旅游便利化，港口生产效益明显提高。

临港产业及其他产业布局基本完成，成为港口发展的重要依托。

商务、休闲配套服务功能进一步完善，为国际航运中心建设发展提供基础环境。

2025年，建成务实高效、功能完善的港口基础设施，多种运输方式衔接顺畅的区域性港口与海运网络；建成干支衔接，航线密集，优势互补，码头布局合理、岸线资源利用科学的国际港口；港口通过能力与港口运输需求平衡，港口企业经济效益良好。

产业结构得到优化、产业规模进一步扩大、产业发展质量得到提升，产业成为港口发展的重要部分。

钦州的信息、金融服务能力健全，为钦州国际航运中心的运营与发展提供完善的环境。

四、港口发展计划
(一) 港口“十二五”发展计划
“十二五”期间，钦州港将初步建成区域性国际航运中心和物流中心，初步实现亿吨大港，国际航运、物流高度发达，实现
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港口、产业、城市互动快速发展，贸易、金融、旅游、现代服务业快速发展，港口信息化、集约化的现代化港口。

“十二五”期间计划建设码头、航道项目57个，计划总投资325 亿元。

计划建成航道项目12个，码头项目23个共49个泊位，预计新增港口吞吐能力7843万吨，预计“十二五”末港口吞吐能力达到1.2亿吨以上，集装箱吞吐能力300万标箱以上；货物吞吐量计划完成1亿吨，集装箱完成250万标箱。

2014年计划完成货物吞吐量6600万吨，增长9.4%；集装箱计划完成70万标箱，增长16.5%。

(二) 钦州保税港区建设计划
钦州保税港区于2008年经国务院批准设立，是中国第六个保税港区，也是中国西部沿海唯一的保税港区，是距离东盟最近的保税港区。

规划面积10平方公里，可建10万吨级集装箱泊位8个、5万吨级装箱泊位2个，港口吞吐能力640万TEU。

分三期建设，一期已建成投入运营，二、三期正在建设。

钦州保税港区获批为全国第五个汽车整车进口口岸并已正式对外开放，汽车滚装码头、整车进口展示交易中心正在建设。

(三) 集装箱干线港发展计划
计划到2015年，钦州港迈进全国亿吨大港行列，确立集装箱干线港地位，港口吞吐能力达到1.2亿吨以上，其中集装箱500万标箱。

集装箱规划规模为2000万标箱。

钦州港将成为面向中国—东盟合作的区域性国际航运中心和物流中心。

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(四) 航运服务聚集区建设计划
规划航运服务聚集区的主要功能有：涉港部门行政管理、口岸服务、港口商务、港口物流、货物交易、船务经纪、船舶登记、船舶租赁、船舶供应、货物代理、航运信息等传统航运服务，以及海事融资、海上保险、船舶交易、金融服务、航运咨询、海事仲裁、港口与海事培训等服务。

通过发展全方位的航运服务功能，实现港口航运物流一体化高端综合服务。

近期重点研究航运服务聚集区规划、建设航运综合服务大楼及相关配套设施。

(五) 港口重点物流园区发展计划
主要有：大榄坪南大型物流园区、大榄坪综合物流加工区、5000万吨大型煤炭配送中转中心、金谷石化物流园区等。

(六) 港口重点物流体系发展计划
重点抓好七大物流体系：以中石油1000万吨炼厂、2000万吨原油储备库为龙头的油品港口物流体系；以全国第六个保税港区——钦州保税港区为主的国际和国内集装箱物流体系；以国家投资公司5000万吨煤炭配送中心和天盛煤炭为龙头的煤炭港口物流体系；以中粮、大洋、华港、汇海等大型粮油加工企业为主的1000万吨粮油港口物流体系；以配套38平方公里临港石化工业园为主的化工港口物流体系；以全国第五个整车进口口岸为中心的汽车港口物流体系；以矿石、散杂货为主的大型港口综合物流体系。

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