制动液面报警装置工作原理
abs的工作原理
abs的工作原理ABS是防抱死制动系统(Anti-lock Braking System)的缩写，它是一种车辆安全系统，旨在防止车辆在紧急制动时发生轮胎抱死的现象。
ABS系统通过电子控制单元(ECU)、传感器和液压控制装置组成，以实现对车轮制动力的精确控制，从而提高制动效果和车辆稳定性。
工作原理：1. 传感器检测：ABS系统通过车轮速度传感器检测车轮的转速，通常每个车轮都有一个传感器。
传感器会将车轮转速的信息发送给ECU。
2. 制动踏板输入：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液压系统会被激活，将制动力传递到车轮。
3. ECU控制：ECU接收到传感器发送的车轮转速信息后，会实时计算车轮的转速差异。
如果ECU检测到某个车轮即将抱死（转速急剧下降），它会采取措施来防止抱死。
4. 防抱死控制：当ECU检测到某个车轮即将抱死时，它会向液压控制装置发送指令，减少或释放该车轮的制动力。
这样做可以使车轮保持旋转，增加制动力的稳定性和操控性。
5. 轮胎抱死解除：当ECU检测到车轮转速恢复正常时，它会重新施加制动力，以确保车辆能够安全停下。
6. 反复控制：ABS系统会不断地监测车轮转速，并根据需要进行制动力的调整，以保持车轮的旋转并避免抱死。
优点：1. 提高制动效果：ABS系统可以在紧急制动时避免车轮抱死，保持车轮旋转，从而提供更好的制动效果。
这有助于缩短制动距离，减少碰撞风险。
2. 提高操控性和稳定性：通过精确控制车轮的制动力，ABS系统可以防止车辆在制动时失去方向稳定性。
这使得驾驶员能够更好地控制车辆，并减少失控的风险。
3. 提高驾驶舒适性：ABS系统可以避免车轮的抖动和噪音，提供更平稳的制动感受。
这可以提高驾驶舒适性，减少驾驶员的疲劳感。
4. 适应不同路面：ABS系统可以根据不同路面的情况，调整车轮的制动力分配。
这使得车辆在各种路况下都能保持稳定的制动性能。
5. 自动监测和修复：ABS系统可以自动监测传感器和其他组件的工作状态，并在发现故障时提供警告。
汽车电气设备构造与维修-项目五 仪表与报警系统
1.制动压力报警装置
在采用气压制动的汽车上，一旦制动 气压低于最小允许值，制动系统将不 能正常工作而危及安全。
2.制动液液面报警装置
制动液液面报警装置即时检测制动液 液面的降低，向驾驶员发出警报，避 免制动失灵事故的发生。
3.机油压力报警装置
4.燃油表及传感器
燃油表及传感器的作用是指示燃油箱内燃油的储 存量。它是由装在燃油箱内的传感器和装在仪表板 上燃油指示表组成。传感器均为可变电阻式，指示 表有电磁式、双金属片式和动磁式3种。
（1）电磁式传感器由可变电阻滑片和浮子组成，如图5-6所示。当燃油箱内油位变化时，浮子带动滑片 移动，L2与可变电阻并联，L1与可变电阻串联。
冷却液温度表的作用是指示冷却液温度，由温度 传感器（装于发动机水套上）和冷却液温度指示表 组成。温度指示表有电热式、电磁式和动磁式3种 ，冷却液温度传感器可分为双金属片式和热敏电阻 式两种。
（1）双金属片式冷却液温度表
双金属片式冷却液温度表配电热式冷却液温度传感器，双金属片式冷却液温度表头的结构与 双金属片电热式燃油表完全相同，唯一不同的是仪表板刻度不同。如图5-8所示，双金属片变 形最大时指示低温，变形最小时指示高温。发动机正常工作水温应在75～90℃之间。
电子式车速里程表由车速里程表传感器、信号处理电路、车速表和里程表组成，如图5-3所示。
2.发动机转速表
发动机转速表可以直观地指示发动机的转速，是发动机工况信息的指示装置，便于驾驶员 选择发动机的最佳速度范围，把握好换档时机，以及充分利用经济车速等。
A 机械式
A
机械式转速表的结构和工
作原理与上述磁感应式车
①故障现象
制动液
三、不同种类制动液混合使用造成的影响有多大
当不同种类制动液混在一起时，会造成制动液沸点降低，与劣质制动液混合尤其明显。在低温时刹车明显失效，制动液凝固了，并且腐蚀刹车油泵及橡胶件，使制动皮碗老化变质、回油阀密封不严、制动总泵或水泵活塞与缸壁磨损，造成间隙过大。这破坏了优质制动液的各种优良性能，易产生行车危险。
而制动液中混入过量水份，也会对制动液的质量产生影响。同样，水也能直接降低制动液的沸点。当水进入制动液后，制动液的抗气阻能力大大下降，直接影响到制动液的低温流动性。例如：在东北地区冬季，正常指标-40℃的制动液，在-20℃-30℃时已凝固不流动了，就会造成刹车失灵。
它能最大限度地减少水对制动液性能的影响。若不注意混合了两个种类制动液或制动液大量进水时，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、活塞，清洗回油阀。
制动液又称刹车油，有三种类型。在选购时要选择可靠的厂家，并且级别越高越好。它的制动工作压力一般为2MPa高的可达4~5MPa。所有液体都有不可压缩特性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便会很快地、均匀地把压力传导液体的各个部分。液压制动便是利用这个原理来进行工作的。
目录
介绍
类型
制动液有三种类型。
一、蓖麻油-醇型：由精制的蓖麻油 45%-55%和低碳醇(乙醇或丁醇)55%-45%调配而成,经沉淀获得无色或浅黄色清彻透明的液体,即醇型汽车制动液.蓖麻油加乙醇为醇型 1 号,蓖麻油加丁醇为醇型 3 号.醇型制动液的原料容易得到,合成工艺简单,产 品润滑性好;缺点是沸点低,低温时性质不稳定.醇型 1 号在 45℃以上出现乙醇 蒸气,产生气阻;在-25℃时蓖麻油呈乳白色胶状物析出,并随温度降低而增加, 堵塞制动系统,使制动系统沉重失灵.在醇型 3 号皮碗试验中发现,制动液颜色 稍变深,丁醇稍有溶解腐蚀橡胶的现象,在-28℃时也有白色沉淀物析出.有的文 献介绍加入甘油调整,但在低温下仍有沉淀且分层.在严寒的冬季和炎热的夏 季,
汽车制动液真空加注原理
真空加注机在装配流水线上，汽车防冻液、制动液、汽车空调制冷剂等常采用负压加注（即抽真空加注），其原因如下：a.如果加注容腔的进液路径较长、通径较小而又无其他排气口，则加注时液体容易堵塞管路，使得腔内空气难以排出，无法持续加注，这时需采用负压抽真空加注。
b.对于介质中的空气溶解度有一定要求的系统，如制动液，若仍采用正压加注则会造成空气的溶入，从而影响汽车的安全性和操作性。
对于像汽车空调这样的系统则必须排净空气后才能加注。
1、制动液真空加注设备随着汽车生产效率的不断提高，加注节拍也越来越快。
一般要求在45～80s 内完成制动液的加注，要先对汽车系统抽真空，并达到一定真空度时，再将液体在压力下加入。
并要求在抽真空的同时，通过系统真空度的变化来判断汽车各系统是否有泄露现象，这对汽车制动系统尤为重要。
系统真空度大小将直接影响到汽车性能。
2、设备的工作原理及组成结构设备的工作原理：制动液真空加注机的工作原理主要是通过PLC 操作系统控制各电气动力部件，完成对需加注的容器一次真空，大漏、小漏检测，二次真空，定压加注，当加注到压力平衡后通大气、回吸，将多余的液体回吸至需要的液面，从而完成一个加注循环。
制动液真空加注机的工作原理见图4。
图4设备主要构成：设备本体主要由机柜、液压管路部分、真空泵单元、电气控制单元、气动控制单元、加注单元、随动轨道及随动单元（两侧随行）等部分组成。
3、设备的基本功能及加注过程设备能够满足不带ABS系统和带ABS系统（预留）两种车型的制动液加注。
真空度要求：加注枪口真空度≤200Pa ；车辆制动系统末端真空度≤500pa （制动系统完好状态时）。
真空加注机的整个加注过程包括准备就绪、抽真空中、检漏进程、二次真空、加注进程、回吸进程、完成进程。
4、真空加注管路系统典型的管路系统一般由抽真空回路、加注回路和回吸回路组成，以气动控制回路的通断、切换。
在抽真空回路中，泵前需设置离心分离罐。
沿管壁切线方向气流将混到空气中的液体分离，下次工作循环前罐内液体排回储液箱。
液压制动系统简介
ＥＢＤ的功能：在前后车轴之间适当分配制动力。此系 统借助ＡＢＳ执行器，根据车辆载荷条件，调整后轮制 动器的管路压力，使后轮不先于前轮抱死，有助于保持 车辆稳定性。
谢 谢！
输出的制动力矩 拖滞力矩（Drag） 吸液量（Fluid Displacement） 制动噪声 可靠性 制动盘的热变形 制动盘的热力学性能 制动盘的材料，端面跳动和盘面厚度差变化量 摩擦片的磨损（使用寿命）
制动钳个部件对性能的影响
鼓式制动器
鼓式制动器类型
乘用车鼓式制动器 对乘用车而言，后制动 器常采用鼓式制动器。 其结构型式为领从蹄 式，同时兼作驻车制 动器。 优点是成本较低。缺点 是对摩擦材料的摩擦 系数的比较敏感，效 能稳定性和热衰退性 能较差。
制动压力调节阀
比例阀工作原理
制动压力调节阀
调节后轮制动器的压力以防止 后轮抱死，失去车辆的稳定性。 制动压力调节阀有限压阀、比 例阀，感载比例阀，减速度阀 等几种。乘用车常用的是比例 阀。
感载比例阀
比例阀
比例阀结构
前制动角
前制动角由制动钳、制动盘、轴承、轮毂、防尘罩、 转向节和轮速传感器等组成
制动踏板 助力器 制动主缸 储液罐 制动液 压力调节阀 前制动角 后制动角 驻车制动
制动踏板
功能：增大驾驶员输入的踏板 力，并输入到助力器。经制动 灯开关或传感器输出制动信号， 点亮制动灯。 要求足够的强度，不能失效。 要点：踏板比。在同样的助力 器和制动主缸下，大的踏板比 可减少驾驶员的输入力，但增 大踏板行程；小的踏板比能减 少踏板行程，但需要驾驶员更 大的输入，尤其是在助力器失 效状态时。
助力器
助力器特性曲线
行车制动传感器工作原理
行车制动传感器工作原理
行车制动传感器是一种用于检测车辆制动状态的设备。
它的工作原理是基于压力的变化。
以下是它的具体工作过程：
1. 电压供应：传感器通过车辆电气系统获得所需的电源供应。
2. 压力检测：传感器内部装有一个感应装置，通常是一个薄膜或压力传感器。
当车辆制动时，液体或气体压力会传递到传感器中。
3. 压力转换：传感器将通过压力传感器感知到的压力转换成相应的电信号。
这通常是通过电阻、电容或压电效应来实现的。
4. 信号输出：转换后的电信号被传输给车辆的电脑系统或仪表板显示屏。
这使得驾驶员能够监测到车辆的制动状态，如制动力度、制动灯是否亮起等。
5. 制动判断：电脑系统或仪表板会根据传感器提供的信号来判断车辆的制动情况，并根据需要采取相应的措施，比如触发ABS系统等。
总结：行车制动传感器通过感应车辆制动所产生的压力变化，并将其转换为电信号，以供电脑系统或仪表板分析和显示。
这样，驾驶员可以实时了解车辆制动状态。
制动总泵储液罐设计规范
制动总泵储液罐设计规范前言本标准编写格式符合GB/T1.1-2009标准规定。
本标准通过纸版发布，是受控文件，复印的文件为非受控文件，仅供参考。
制动总泵储液罐设计规范1 范围本规范适用于制动总泵储液罐总成的外观、结构、参数及性能试验等的设计规范；本标准适用于制动总泵储液罐总成的设计规范。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的，凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 5345 道路车辆石油基或非石油基制动液容器的标识GB 10836 机动车制动液使用技术条件GB 12981 DOT3、DOT4和DOT5合成制动液3 术语3.1储液罐：指安装在制动总泵上面，用于盛装制动液的容器。
3.2浮子：指具备一定密度，内置磁体结构，悬浮在储液罐内制动液中，通过磁性作用实现液面报警器3.3内部电路通断，以监测最低液面的悬浮体。
3.4液面报警器：与磁性浮子相配对，通过磁性作用实现内部电路通断，以指示液面是否足够的电气装置。
4 设计规范制动总泵储液罐外形图见图1。
4.1 外观设计4.1.1 制动总泵储液罐为储存制动液的功能件，在外观设计上无特殊要求。
一般要求形状尽量规则，大致上为圆形或方形，以利于注塑模具工艺的实施；同时为满足机仓总体布置要求及加注制动液的需要，可以根据需要做成异型；4.1.2 储液罐的外边面上必须要有显示液面高低的“MIN”线和“MAX”线及相应字符，朝向为便于观察的方位；4.1.3 分型焊接面要求平整，无焊接缺陷，无毛刺、无锐边等；4.1.4 外形上可以根据需要设置挂扣、挂钩等；4.1.5 在罐体上部可视部位或罐盖上需要根据GB/T 5345-2008的有关规定，粘贴汽车非石油基制动液标识，粘贴图示为不干胶标识，底色为黄色，线条为黑色。
见图2所示：4.2 结构设计4.2.1制动总泵储液罐的结构设计必须满足其功能的需要，满足容积、加注、报警、与主缸对接等要求，对于与离合主缸共用的储液罐，还要求设置离合液体出油嘴。
任务二报警系统的认知
授课说明
年 月 日第 周
任务二 报警系统的认知
授课时数
教学目的
教学重难点
使用教具 课外作业 课后体会
1、能正确的认知报警系统
2、掌握各种报警装置的工作原理
3、掌握仪表总成的拆装方法
1、掌握各种报警装置的工作原理
2、掌握仪表总成的拆装方法
投影仪
教学方法 讲授、图示
补充
• （一）机油压力报警灯
图6-30制动灯线路故障报警灯控制电路
（六）制当制动摩擦片磨损到使用极限厚度时点亮，发出报警信 号。其结构类型有触点式和导线式两种，如图6-31所示。在触点式报警装置中，是将 一个金属触点埋在摩擦片内部。当摩擦片磨损至使用极限厚度时，金属触点就会与制 动盘(或制动鼓)接触而使警告灯电路接通，仪表板上的警告灯便会亮起，以示警告。在 导线式报警装置中，则是将一段导线埋设在摩擦片内部，该导线与电子控制装置相连。 当接通点火开关后，电子控制装置便向摩擦片内埋设的导线通电数秒钟进行检查，如 果摩擦片已磨损到使用极限厚度，并且埋设的导线已被磨断，电子控制装置则使警告 灯亮起，以示制动摩擦片需要更换。
阻式，装在油箱内。当油箱内燃油量多时，负温度系数的热敏电阻浸在燃油 中，散热快，温度低，电阻值大，因此电路中几乎没有电流，燃油不足报警 灯暗；当燃油减少到规定值以下时，热敏电阻元件露出油面，此时，热敏电 阻温度升高，电阻值减小，电路中电流增大，燃油不足报警灯亮，提醒驾驶 员注意加油
图6-26 热敏电阻式燃油不足报警开关控制电路
1－弹簧管式机油压力报警开关接线柱；2－机油 压力报警灯；
3－管型弹簧；4－固定触点 ；5－活动触点； 图6-23弹簧管式机油压力报警开关控制电路
• 2、膜片式机油压力报警灯
制动防抱死装置(ABS)的结构和工作原理
“制动防抱死装置（ABS）的结构和工作原理”多媒体组合教学设计一、教学对象分析：教学对象是汽车维修专业二年级的学生，已经学过《汽车构造》课中“制动系”的内容，对制动系有一定的认识。
ABS是传统制动系的发展，在学完制动系后再学习ABS，对新知识的学习有一定的帮助。
二、教学内容分析：教学内容：ABS的结构、ABS的工作原理教学重点：ABS的工作原理教学难点：ABS的工作原理三、教学目标：认知目标：通过学习，学生应能熟悉ABS的结构和工作原理。
能力目标：通过理论学习，学生能够在实物台架中认出ABS的主要组成部件。
四、教学方法：教授法、演示法、练习法五、教学时数：2学时六、教学媒体：VCD、课件、实物台架、摄像枪七、教学过程：见后面八、教学流程图：见后面课件显示板书课件图2课件讲授新课（35分钟）播放课件显示ABS系统图，讲述ABS系统的零部件组成。
播放课件板书，逐一显示ABS系统的组成零部件并讲解。
板书：课题：制动防抱死装置（ABS）的结构和工作原理板书：一、什么是ABS？汽车制动防抱死系统，简称ABS。
即汽车制动时，通过ECU来控制有关元件来调整制动的大小，进而调整最佳滑移率，使汽车达到最佳制动效果的装置。
图2 ABS控制系统示意图板书：二、ABS的组成：踏板、制动总泵、制动力调节器、制动分泵、轮速传感器、ECU（电子控制装置）课件图3 将上面的ABS系统图进一步细化变成效果图，显示其工作原理。
第一步：播出ABS系统完整的效果图，并讲解。
第二步：显示电磁阀的基本结构，讲解基本原理。
第三步：显示轮速传感器的结构并讲解其原理。
图3 ABS系统效果图板书：一）电磁阀的基本结构及工作原理图3-1 3/3电磁阀的基本结构与工作原理电磁阀是由电磁线圈直接控制的阀，电磁线圈受ECU的控制。
阀上有三个孔电磁线圈分别通控制主缸、车轮制动器轮缸和储能器。
电磁线圈流过的电流由ECU控制，能使阀处于“升压”、“保压”、“减压”三种位置，即“三位”，如图3-1所示。
abs阀工作原理
ABS阀工作原理1. 概述ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制动系统是一种自动调节车轮制动力的技术，旨在防止车辆在制动时发生抱死现象。
ABS阀是ABS系统中的关键组件之一，它通过控制制动液的流动，调节车轮制动力的大小，使车轮保持既不抱死也不打滑的状态，从而提高制动效果和操控性能。
2. ABS阀的组成ABS阀通常由四个基本组成部分组成：•电磁阀：用于控制制动液的流动。
根据控制信号的不同，电磁阀可以打开或关闭，从而改变制动液的流向和流量。
•液压蓄能器：用于储存一定量的制动液，以便在制动时提供稳定的液压能量。
•压力传感器：用于监测车轮制动压力的大小，并将其转换为电信号。
•控制单元：用于接收传感器信号，分析处理并生成相应的控制信号，控制电磁阀的开关状态。
3. ABS阀的工作原理ABS阀的工作原理可以分为以下几个步骤：步骤1：传感器监测制动压力在车辆制动时，压力传感器会监测车轮制动压力的大小，并将其转换为电信号。
这些信号将被传输给控制单元进行处理。
步骤2：控制单元分析压力信号控制单元接收传感器信号后，会对其进行分析处理。
通过比较不同车轮的制动压力，控制单元可以判断出哪些车轮可能会发生抱死现象。
步骤3：控制单元生成控制信号根据分析结果，控制单元会生成相应的控制信号，用于控制电磁阀的开关状态。
如果某个车轮可能发生抱死，控制单元会通过控制信号打开电磁阀，允许制动液流入该车轮的制动系统。
步骤4：电磁阀控制制动液流动电磁阀的开关状态由控制信号控制。
当电磁阀打开时，制动液可以流入车轮的制动系统，增加制动力。
当电磁阀关闭时，制动液无法流入该车轮的制动系统，减小制动力。
步骤5：控制单元调节制动液流量控制单元根据传感器信号的变化和车辆的动态状况，不断调节电磁阀的开关状态，从而控制制动液的流量。
通过增加或减小制动液的流量，控制单元可以实现对车轮制动力的精确调节，使车轮保持既不抱死也不打滑的状态。
国家标准《机动车运行安全技术条件》 第七章
国家标准《机动车运行安全技术条件》第七章163佚名发布时间：2009-04-247制动系7.1基本要求机动车应设置足以使其减速、停车和驻车的制动系统或装置。
7.1.1机动车应具有完好的行车制动系。
7.1.2汽车（三轮汽车除外）应具有应急制动功能。
7.1.3机动车（两轮、边三轮摩托车和轻便摩托车除外）应具有驻车制动装置。
7.1.4行车制动的控制装置与驻车制动的控制装置应相互独立。
7.1.5制动系应经久耐用，不允许因振动或冲击而损坏。
7.1.6某些零件，如制动踏板及其支架、制动主缸及其活塞、制动总阀、制动主缸和踏板、制动气室、轮缸及其活塞和制动臂及凸轮轴总成之间的连接杆件应视为不易失效的零部件。
这些零部件应易于维修保养。
若这些零部件的失效会导致汽车无法达到应急制动规定的性能，则这些零部件都必须用金属材料或具有与金属材料性能相当的材料制造，并且在制动装置正常工作时不应产生明显的变形。
7.1.7制动系统的各种杆件不允许与其它部件在相对位移中发生干涉、摩擦，以防杆件变形、损坏。
7.1.8制动管路应为专用的耐腐蚀的高压管路。
它们的安装必须保证其具有良好的连续功能、足够的长度和柔性，以适应与之相连接的零件所需要的正常运动，而不致造成损坏；它们必须有适当的安全防护，以避免擦伤、缠绕或其它机械损伤，同时应避免安装在可能与机动车排气管或任何高温源接触的地方。
制动软管不允许与其它部件干涉且不应有老化、开裂、被压扁等现象。
其它气动装置在出现故障时不允许影响制动系统的正常工作。
7.2行车制动行车制动必须保证驾驶员在行车过程中能控制机动车安全、有效地减速和停车。
行车制动必须是可控制的，且必须保证驾驶员在其座位上双手无须离开方向盘（或方向把）就能实现制动。
7.2.1汽车（三轮汽车除外）、摩托车及轻便摩托车、挂车（总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮应装备制动器。
7.2.2行车制动应作用在机动车（三轮汽车、拖拉机运输机组及总质量不大于750kg的挂车除外）的所有车轮上。
汽车电气系统检修课件 模块七仪表、报警系统
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
5、发动机转速表 （1）电磁感应式发动机转速表
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
5、发动机转速表 （2）电子式发动机转速表
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
课题二 报警系统
一、报警装置的作用、分类
1、报警系统的作用 汽车报警系统是预防车辆事故、保证行车安全的重要装置，
模块七 仪表、报警系统
2、水温表 （1）电热式水温表工作原理
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
2、水温表 （2）电磁式水温表工作原理
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
课题一 仪表系统
3、燃油表 燃油表电路由电源、点火开关、燃油表、燃油表传感器等组成，如图
所示。常用的燃油表有电热式、电磁式、电子式3种。其中电热式燃油表的 结构和工作原理与电热式机油压力表基本相同，下面主要介绍电磁式和电 子燃油表。 （1）电磁式燃油表工作原理
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
二、仪表电路举例
2、CA1091仪表电路
课题一 仪表系统
模块七 仪表、报警系统
课题一 仪表系统
三、常用仪表结构及工作原理
1、机油压力表 机油压力表电路由电源、点火开关、机油压力表、机油压力表传感器
等组成，如图所示。常用的机油压力表有电热式、电磁式和动磁式3种。其 中应用最为广泛的是电热式机油压力表，一般与电热式机油压力传感器配 合使用
模块七 仪表、报警系统
一、仪表系统的作用、分类
3、汽车仪表的组成 汽车仪表电路主要由电源、
各种指示仪表、与仪表配合的 传感器组成，如图所示。 （1）电流表 （2）机油压力表 （3）水温表 （4）燃油表 （5）车速里程表 （6）发动机转速表
自动刹车原理
自动刹车原理
自动刹车系统的工作原理是基于车辆使用传感器和控制单元来检测并响应紧急情况。
它主要由以下几个组成部分构成：
1. 传感器系统：自动刹车系统包括多个传感器，例如雷达、摄像头和激光传感器。
这些传感器会持续监测车辆周围的情况，包括前方的障碍物以及与前方车辆的距离和速度。
2. 控制单元：控制单元是自动刹车系统的大脑，它接收传感器系统提供的数据，并根据这些数据做出相应的决策。
控制单元使用预先设定的算法和规则来判断何时需要触发刹车系统。
3. 液压刹车系统：一旦控制单元确认需要刹车时，它会通过电信号或气压信号来激活车辆的液压刹车系统。
液压刹车系统由主缸、制动踏板、制动分泵和制动液等组成，它们协同工作以产生足够的制动力来减速或停止车辆。
当自动刹车系统检测到紧急情况时，如前方车辆突然刹车或有障碍物出现，控制单元会立即采取行动并发出信号，将制动器应用于车轮。
系统还可能通过调整发动机输出和转速控制车辆速度，以避免碰撞或最大程度地减少事故的严重程度。
需要注意的是，自动刹车系统并不完全取代了驾驶员的责任和操作。
驾驶员仍然应保持警惕，并随时准备采取控制车辆的措施。
自动刹车系统的作用是在驾驶员无法及时反应时提供额外的安全保护。
制动液
制动液质量要求与正确使用最近一个时期，劣质制动液成为人们关注的焦点。
据公安部交通管理局统计，2005年我国共发生道路交通事故45万起，近10万人死亡。
这些交通事故中，三成是制动失效造成的，而劣质制动液又是造成制动失效的重要原因。
人们在震惊之余，对制动液的质量也更加关注。
一、制动系统工作原理和制动液质量要求制动液是汽车制动系统的工作介质。
不同汽车制动系统的结构各不相同，但它们的工作原理是一样的。
图1所示是单管路液压制动传动装置。
其工作原理是：制动液充满贮液室和制动液管路中，当脚踏制动踏板时，作用力通过制动推杆推动主缸活塞运动，活塞压力通过制动液传递到轮缸活塞，推动制动蹄向外张开，利用制动蹄与轮毂之间的摩擦，起到制动作用.单纯从制动液的作用来讲，似乎对其质量要求并不高，因为任何液体都可以起到传力作用。
但事实上，由于制动液的特殊用途和工作环境，对其质量要求是十分严格的。
在制动液标准中，对制动液的质量要求多达十几项，其中对制动可靠工作至关重要的性能要求主要有以下几个方面：1.较高的沸点。
现代汽车速度快，载重量大，在行驶中制动比较频繁。
制动过程中，制动鼓（盘）因摩擦产生大量热量，使制动液温度不断升高。
如果制动液沸点较低，当油温达到沸点时，制动液管路中就会产生蒸汽，从而导致制动失效，这种现象称为气阻。
因此制动液必须有较高的沸点。
（注：制动液的沸点用平衡回流沸点来表示。
我国的制动液主要根据平衡回流沸点分为3个牌号HZY3、HZY4和HZY5，它们的平衡回流沸点分别不低于205℃、230℃和260℃。
）2.吸湿后沸点降低较小。
由于制动液都有较强的吸水性，容易从外界吸水而使沸点降低。
为了保证使用中不发生气阻，在标准中还规定了湿平衡回流沸点，即水含量为3.7%时的平衡回流沸点。
3.良好的低温流动性。
虽然制动液在频繁制动的情况下温度会升高，但由于制动液管路暴露在空气中，在冬季汽车刚启动时或制动频率较小的情况下，制动液也可能处于很低的温度。
汽车仪表与报警系统
当点火开关闭合时，机油压力表的电路为：蓄电池正极→点火开关→机 油压力表接柱15→机油压力表内双金属片11的加热线圈→接线柱9→传 感器接柱7→接触片6→传感器内双金属片4上的加热线圈→触点→弹簧 片3→接铁，回到电源负极。电流通过双金属片11和4的加热线圈时，就 会使双金属片11和4受热变形。
水温表
电热式燃油表
车速里程表
1、作用：用来指示汽车行驶速度和累计行 驶里程的仪表。由车速表和里程 表两部分组成。 2、分类： 1）磁感应式车速里程表 2）电子式车速里程表
磁 感 应 式 车 速 里 程 表
电子式车速里程表
组成：车速传感器、电子电路、步进电 机、车速表及里程表等组成。
发动机转速表
电子转速表获取转速信号的方式有三种：从点火系
各种传感器（冷却液温度传感器）
各种传感器（燃油液面传感器）
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各种传感器（车速传感器）
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各种传感器（转速传感器）
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ABS指示灯用来显示ABS工作状况。当打开钥匙门，车辆自检 时，ABS灯会点亮数秒，随后熄灭。如果未闪亮或者启动后 仍不熄灭，表明ABS出现故障。
蓄电池指示灯用来显示电瓶使用状态。打开钥匙门，车辆开 始自检时，该指示灯点亮。启动后自动熄灭。如果启动后电 瓶指示灯常亮，说明该电瓶出现了使用问题，需要更换。
示宽指示灯是用来显示车辆示宽灯的工作状态，平时 为熄灭状态，当示宽灯打开时，该指示灯随即点亮。 当示宽灯关闭或者关闭示宽灯打开大灯时，该指示灯 自动熄灭。
车内各仪表指示灯含义
内循环指示灯是用来显示车辆空调系统的工作状态，平 时为熄灭状态。当点亮内循环按钮，车辆关闭外循环， 空调系统进入内循环状态时，该指示灯自动点亮。内循 环关闭时熄灭。
油压刹车工作原理
油压刹车工作原理
油压刹车是一种常用的制动系统，其工作原理是通过液压力将制动力传递到车轮上，实现车辆的减速和停止。
油压刹车系统由主缸、制动助力装置、制动油管、刹车片和车轮等组成。
当踩下制动踏板时，主缸内的制动液受到压力，通过制动助力装置的作用，将力传递到制动油管中。
制动油管将压力传递到车轮附近的刹车片上。
刹车片是由气动、液压或机械力直接压向车轮的摩擦面，从而产生摩擦力来减慢车轮的旋转速度。
在刹车过程中，制动液的压力会抵抗车轮的旋转，并逐渐减慢车辆的行驶速度。
当刹车踏板松开时，制动液的压力会立即消失，刹车片与车轮之间的摩擦力也将消失，使车轮恢复正常旋转。
通过增减制动液的压力，驾驶员可以灵活操控车辆的制动力大小。
这种制动方式具有及时、灵敏的特点，提高了行驶安全性和舒适性。
总的来说，油压刹车工作原理是通过液压力传递制动力到车轮上，以实现车辆的减速和停止。
它的主要组成部分包括主缸、制动助力装置、制动油管、刹车片和车轮等。
驾驶员通过控制制动液的压力来操控车辆的制动力大小。