汽车车身钢板选用手册(JH)
汽车车身材料
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一、汽车用钢板 车身钢板一般采用0.6~1.5mm厚的薄钢板。车 身修理中遇到的钢板，大多数都是低碳钢， 为减轻汽车重量逐渐采用超高强度钢、高强 度钢、高强度低合金钢等。某些构件，特别 是受腐蚀的构件，还广泛采用热镀锌钢板。
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1. 冷轧钢板 将金属坯料通过一对旋转轧辊的间隙（各种 形状），因受轧辊的压缩使材料厚度减小， 长度增加的压力加工方法，主要用来生产型 材、板材、管材。冷轧钢板主要用于车身、 驾驶室、车头和车尾(行李箱)等冲压件。
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二、非金属材料 近年来，非金属材料越来越多地应用于汽车 一些镀金板和其他部件的制造上，其目的是 减少汽车总质量。汽车上用的非金属材料主 要包括橡胶、塑料、玻璃钢。
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1.塑料
塑料具有质量轻、坚固、易着色等优点。在汽车材料中应
用范围逐渐扩大。
（1）聚氯乙烯（PVC） PV塑料在汽车车身板件应用较广。
甲醛都属于一般耐磨传动零件用塑料，用于制造
转向节衬套、卡扣等。 a
12
（8）泡沫塑料 分为聚氨脂泡沫塑料和聚氯 乙炔泡沫塑料两种，聚氨脂泡沫塑料具有良 好的缓冲性能，当很强烈的撞击力作用在人 体上时，泡沫能将这种撞击力减弱和分散， 减轻撞车事故后乘员的致伤程度。半刚性的 聚氨酯泡沫塑料用于制造仪表板、前立柱、 中立柱、后立柱、转向管柱及转向盘等。聚 氯乙炔泡沫塑料具有相对密度小，热导率低 等优点，属于一般隔热、减振零件用材料， 主要用于制作密封条、地毯等。
（2）聚苯乙烯
用于制造各种仪表外壳、指示灯罩等。
（3）低压聚乙烯 用于制造一般结构零件，例如：玻 璃
ห้องสมุดไป่ตู้
升降器手柄、堵盖、杂物箱等
中国汽车钢板分类及牌号
板材分类及牌号知识之答禄夫天创作一、钢板（包括带钢）的分类：1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板3、按概况特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）黑色涂层钢板4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他二、普通及机械结构用钢板中罕见的日本牌号1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部份组成第一部份暗示材质.如：S（Steel）暗示钢, F（Ferrum）暗示铁；第二部份暗示分歧的形状、种类、用途, 如P(Plate)暗示板, T（Tube）暗示管, K(Kogu)暗示工具；第三部份暗示特征数字, 一般为最低抗拉强度.如：SS400--第一个S暗示钢(Steel), 第二个S暗示"结构"（Structure）, 400为下限抗拉强度400MPa, 整体暗示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢.2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写, P为板Plate的缩写, H为热Heat的缩写, C商业Commercial的缩写, 整体暗示一般用热轧钢板及钢带.3、SPHD--暗示冲压用热轧钢板及钢带.4、SPHE--暗示深冲用热轧钢板及钢带.5、SPCC--暗示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带, 相当于中国Q195-215A牌号.其中第三个字母C为冷Cold的缩写.需保证抗拉试验时, 在牌号末尾加T为SPCCT.6、SPCD--暗示冲压用冷轧碳素钢薄板及钢带, 相当于中国08AL（13237）优质碳素结构钢.7、SPCE--暗示深冲用冷轧碳素钢薄板及钢带, 相当于中国08AL（5213）深冲钢.需保证非时效性时, 在牌号末尾加N为SPCEN.冷轧碳素钢薄板及钢带调质代号：退火状态为A, 标准调质为S, 1/8硬为8, 1/4硬为4, 1/2硬为2, 硬为1.概况加工代号：无光泽精轧为D, 光亮精轧为B.如SPCC-SD暗示标准调质、无光泽精轧的一般用冷轧碳素薄板.再如SPCCT-SB暗示标准调质、光亮加工, 要求保证机械性能的冷轧碳素薄板.8、JIS机械结构用钢牌号暗示方法为：S+含碳量+字母代号（C、CK）, 其中含碳量用中间值×100暗示, 字母C：暗示碳 K：暗示渗碳用钢.如碳结卷板S20C其含碳量为0.18-0.23%.三、我国及日本硅钢片牌号暗示方法1、中国牌号暗示方法：（1）冷轧无取向硅钢带（片）.暗示方法：DW+铁损值（在频率为50HZ, 波形为正弦的磁感峰值为1.5T的单元重量铁损值.）的100倍+厚度值的100倍.如DW470-50 暗示铁损值为4.7w/kg, 厚度为的冷轧无取向硅钢, 现新型号暗示为50W470.（2）冷轧取向硅钢带（片）.暗示方法：DQ+铁损值（在频率为50HZ, 波形为正弦的磁感峰值为1.7T的单元重量铁损值.）的100倍+厚度值的100倍.有时铁损值后加G暗示高磁感.如DQ133-30暗示铁损值为1.33, 厚度为的冷轧取向硅钢带（片）, 现新型号暗示为30Q133.（3）热轧硅钢板.热轧硅钢板用DR暗示, 按硅含量的几多分成低硅钢（含硅量≤2.8%）、高硅钢（含硅量＞2.8%）. 暗示方法：DR+铁损值（用50HZ反复磁化和按正弦形变动的磁感应强度最年夜值为1.5T时的单元重量铁损值）的100倍+厚度值的100倍.如DR510-50暗示铁损值为5.1, 厚度为的热轧硅钢板.家用电器用热轧硅钢薄板的牌号用JDR+铁损值+厚度值来暗示, 如JDR540-50.2、日本牌号暗示方法：（1）冷轧无取向硅钢带.由公称厚度（扩年夜100倍的值）+代号A+铁损保证值（将频率50HZ, 最年夜磁通密度为1.5T时的铁损值扩年夜100倍后的值）.如50A470暗示厚度为, 铁损保证值为≤4.7的冷轧无取向硅钢带.（2）冷轧取向硅钢带.由公称厚度（扩年夜100倍的值）+代号G：暗示普通资料, P：暗示高取向性资料+铁损保证值（将频率50HZ, 最年夜磁通密度为1.7T时的铁损值扩年夜100倍后的值）.如30G130暗示厚度为, 铁损保证值为≤1.3的冷轧取向硅钢带.四、电镀锡板和热镀锌板：1、电镀锡板.电镀锡薄钢板和钢带, 也称马口铁, 这种钢板（带）概况镀了锡, 有很好的耐蚀性, 且无毒, 可用作罐头的包装资料, 电缆内外护皮, 仪表电讯零件, 电筒等小五金.2、热镀锌板.在薄钢板和钢带概况用连续热镀方法镀上锌, 可以防止薄钢板和钢带概况腐蚀生锈.镀锌钢板和钢带广泛用于机械、轻工、建筑、交通、化工、邮电等行业.五、沸腾钢板与镇静钢板1、沸腾钢板是由普通碳素结构钢沸腾钢热轧成的钢板.沸腾钢是一种脱氧不完全的钢, 只用一定量的弱脱氧剂对钢液脱氧, 钢液含氧量较高, 当钢水注入钢锭模后, 碳氧反应发生年夜量气体, 造成钢液沸腾, 沸腾钢由此而得名.沸腾钢含碳量低, 由于不用硅铁脱氧, 钢中含硅量也低（Si<0.07%）.沸腾钢的外层是在沸腾所造成的钢液剧烈搅动的条件下结晶成的, 故表层纯洁、致密, 概况质量好, 有很好的塑性和冲压性能, 没有年夜的集中缩孔, 切头少, 成材率高, 而且沸腾钢生产工艺简单, 铁合金消耗少, 钢材本钱低.沸腾钢板年夜量用于制造各种冲压件, 建筑及工程结构及一些不太重要的机器结构零部件.但沸腾钢心部杂质较多, 偏析较严重, 组织不致密, 力学性能不均匀.同时由于钢中气体含量较多, 故韧性低, 冷脆和时效敏感性较年夜, 焊接性能也较差.故沸腾钢板不适于制造接受冲击载荷、在高温条件下工作的焊接结构及其他重要结构.2、镇静钢板是由普通碳素结构钢镇静钢热轧制成的钢板.镇静钢是脱氧完全的钢, 钢液在浇注前用锰铁、硅铁和铝等进行充沛脱氧, 钢液含氧量低（一般为0.002-0.003%）, 钢液在钢锭模中较平静, 不发生沸腾现象, 镇静钢由此得名.在正常把持条件下, 镇静钢中没有气泡, 组织均匀致密；由于含氧量低, 钢中氧化物夹杂较少, 纯洁度较高, 冷脆和时效倾向小；同时, 镇静钢偏析较小, 性能比力均匀, 质量较高.镇静钢的缺点是有集中缩孔, 成材率低, 价格较高.因此, 镇静钢材主要用于高温下接受冲击的构件、焊接结构及其他要求强度较高的构件.低合金钢板都是镇静钢和半镇静钢钢板.由于强度较高, 性能优越, 能节约年夜量钢材, 减轻结构重量, 其应用已越来越广泛.六、优质碳素结构钢板优质碳素结构钢是含碳小于0.8%的碳素钢, 这种钢中所含的硫、磷及非金属夹杂物比碳素结构钢少, 机械性能较为优良.按含碳量分歧可分为三类：低碳钢（C≤0.25%）、中碳钢（C为0.25-0.6%）和高碳钢（C＞0.6%）；优质碳素结构钢按含锰量分歧分为正常含锰量（含锰0.25%-0.8%）和较高含锰量（含锰0.70%-1.20%）两组, 后者具有较好的力学和加工性能.1、优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带优质碳素结构钢热轧薄钢板和钢带用于汽车、航空工业及其他部份.其钢的牌号为沸腾钢：08F、10F、15F；镇静钢：08、08AL、10、15、20、25、30、35、40、45、50.25及25以下为低碳钢板, 30及30以上为中碳钢板.2、优质碳素结构钢热轧厚钢板和宽钢带优质碳素结构钢热轧厚钢板和宽钢带用于各种机械结构件.其钢的牌号为低碳钢包括：05F、08F、08、10F、10、15F、15、20F、20、25、20Mn、25Mn等；中碳钢包括：30、35、40、45、50、55、60、30Mn、40Mn、50Mn、60Mn等；高碳钢包括：65、70、65Mn等.七、专用结构钢板1、压力容器用钢板：用年夜写R在牌号尾暗示, 其牌号可用屈服点也可用含碳量或含合金元素暗示.如：Q345R, Q345为屈服点.再如：20R、16MnR、15MnVR、15MnVNR、8MnMoNbR、MnNiMoNbR、15CrMoR等均用含碳量或含合金元素来暗示；2、焊接气瓶用钢板：用年夜写HP在牌号尾暗示, 其牌号可以用屈服点暗示, 如：Q295HP、Q345HP；也可用含合金元素来暗示, 如：16MnREHP.3、锅炉用钢板：用小写g在牌号尾暗示.其牌号可用屈服点暗示, 如：Q390g；也可用含碳量或含合金元素来暗示, 如20g、22Mng、15CrMog、16Mng、19Mng、13MnNiCrMoNbg、12Cr1MoVg等.4、桥梁用钢板：用小写q在牌号尾暗示, 如Q420q、16Mnq、14MnNbq等.5、汽车年夜梁用钢板：用年夜写L在牌号尾暗示, 如09MnREL、06TiL、08TiL、10TiL、09SiVL、16MnL、16MnREL等.八、黑色涂层钢板黑色涂层钢板和钢带是以金属带材为基底, 在其概况涂以各类有机涂料的产物, 用于建筑、家用电器、钢制家具、交通工具等领域.九、船体用结构钢造船用钢一般是指船体结构用钢, 它指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的钢材.常作为专用钢定货、排产、销售, 一船包括船板、型钢等.（一）品种规格船体用结构钢依照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢.中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量品级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量品级.（二）船用钢材交货验收注意事项：1、质量证明的审查：钢厂交货一定根据用户的要求按合同约定的规范交货并提供原始质量证明书.证明书中, 必需具备以下内容：（1）规范要求；（2）质量记录编号及证明证号；（3）炉批号, 技术品级；（4）化学成份和力学性能；（5）船级社认可证明及验船师签字.2、实物审查：船用钢材的交货, 实物物体上应有生产厂标识表记标帜等.具体有：（1）船级社认可标识表记标帜；（2）采纳油漆框出或粘贴标识表记标帜, 包括技术参数如：炉批号、规范标准品级、长宽尺寸等；（3）外观光洁平顺, 无缺陷.十、宝钢1550冷轧产物牌号命名方法（一）冲压用冷连轧钢带牌号命名方法1、一般冲压用钢：BLCB--宝钢（BAOSTEEL）缩写；L--低碳（Low Carbon）；C--一般用（Commercial）2、抗时效性低屈服钢：BLDB--宝钢（BAOSTEEL）缩写；L--低碳（Low Carbon）；D--冲压用（Drawing）3、非时效性极深冲用钢：BUFD（BUSD）B--宝钢（BAOSTEEL）缩写；U--超级（Ultra）；F--成型（Formability）；D--冲压（Drawing）4、非时效性超深冲用钢：BSUFDB--宝钢（BAOSTEEL）缩写；SU--超高级（Ultra+Super）；F--成型（Formability）D--冲压（Drawing）（二）冷成型用高强度冷连轧钢带牌号命名方法B ×××××B--宝钢（BAOSTEEL）缩写；×××--最小屈服点值；×--一般用V、X、Y、Z暗示V：高强度低合金, 屈服点与抗拉强度差值无规定X：V中屈服点最小值与抗拉强度最小值分歧70MPaY：V中屈服点最小值与抗拉强度最小值分歧100MPaZ：V中屈服点最小值与抗拉强度最小值分歧140MPa×--氧化物/硫化物夹杂控制（K：镇静、细晶粒；F：K+硫化物控制；O：K、F外）例：B240ZK、B340VK（三）抗凹陷性冷连轧钢带牌号命名方法B ××××× B--宝钢（BAOSTEEL）缩写×××--最小屈服点值×--强化方式（P：强化；H：烘烤硬化）×--由1或2暗示（1：超低碳；2：低碳）例：B210P1：深冲压用高强度钢；B250P2：一般加工用含磷高强度钢；B180H1：深冲用烘烤硬化钢.。
车身材料选择指南
二. 材料相关参数下图2-1为材料拉伸曲线图 2-1 材料拉伸曲线1. 屈服强度σs2. 抗拉强度（σb）3. 表面质量分类及代号代 号对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。
一般情况对表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
4. 硬化指数n（n值）成形性能好。
5. 厚向异性系数r（也叫塑性应变比r，简称r值）车身材料选择指南主要是指导新车型车身材料的选择，也可为已有车型材料优化、改善车身结构性能提供参考依据。
以下从材料基本术语描述、材料总体选择原则、具体选择方法、公司现有材料数据库等各方面进行介绍。
表 2-3-1 表面质量分类级 别较高级的精整表面FB (O3)特 征表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。
设Ps 为屈服点s 处的外力，Fo 为试样断面积，则σs =Ps/Fo 兆帕 (MPa 也为N （牛顿）/mm2)，称为屈服强度。
材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。
它表示钢材抵抗断裂的能力大小。
设Pb 为材料被拉断前达到的最大拉力，Fo 为试样截面面积，则抗拉强度σb= Pb/Fo 兆帕高级的精整表面FC (O4)产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。
超高级的精整表面FD (O5)产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。
硬化指数n（n值）是评定板料伸长类成形性能的一个重要参数。
n值大，则拉伸失稳时的极限应变大。
这对于胀形、扩孔、内凹曲线翻边等伸长类成形来说，可以在一次成形中获得较大的极限变形程度。
轿车车身钢板的选用
每天进步一.1点4点.
D、确定评价轻量化的指标
采用轻量化设计技术，材料技术及制造技术归根到底是为了达到轿车节能、减排和安 全的目的。
宝马公司提出轻量化系数L的概念，用以来评价轿车的轻量化水平。指出轿车轻量化 的重点是白车身、悬挂系统的轻量化。具体表现为白车身的质量与四轮的投影面积和静 态扭转刚度的比值。
每天进步一.1点2点.
B、汽车轻量化是Leabharlann 高汽车动力性、舒适性和提高竞争力的必须
（1）汽车质量减少自然减少了动力和动力传动系统负荷，使较低的牵引负荷表现出同样或更好的性能 。轿车底盘系统弹簧与簧载质量的比值越高，车辆减震效果越好。Lotus公司证明，簧载质量下降，明显 提高行驶平稳性和舒适性。 （2）为提高轿车安全性、舒适性等性能，增加了一些辅助装置，导致车的质量增加，这些重量也需要 通过轻量化予以补偿。 （3）实现汽车轻量化是利用各种材料和相关应用技术的集成结果。例如，1997年福特P2000中型家用厢 式小客车，比同类车轻40%，该车应用钢223kg，铝合金333kg，镁合金39kg，塑料123kg，碳纤维增 强复合材料4kg，并应用了内高压成形发动机前支架，铝基复合材料制动盘、制动毂。既实现了整车轻 量化，又保证了汽车的安全舒适性和可靠性。 由于价格偏高，影响了轻量化技术的扩大应用，但且指出了“多材料轻量化车身结构“的设计方向。 （4）目前大量的研究表明：汽车质量下降10%，油耗下降8%，排放下降4%。 （5）要树立发展循环经济理念，推广应用高强度轻质环保复合材料，到2010年汽车质量下降10%，汽车 可回收率超过80%，材料的再利用率达到75%。 （6）汽车保有量翻一翻，燃油消耗增长不超过50%，因此汽车轻量化是汽车工业进步的一个重要方面。
汽车板选材手册(最新)
DCO6 O5 BSUFD O5
B170P1 B210P1
DC06 BSUFD
B340LA B340/590DP
11.后背门外板 12、 后围板；
1、 发动机盖内板；
2、 行李箱盖内板；
3、 车门内板；
二、覆
盖件内 板件
4、 左/右侧围外板；来自бb:270～350MPa б0.2≤210MPa δ≥38%,
12、左/右门槛内板
13、左右后门槛内板
1、 左/右前横梁；
2、 左/右后纵梁
бb：270～350MPa б0.2≤210MPa r≥1.4, δ≥38%, 屈强比≤0.59; ｎ≥0.22
бb≥400 Mpa б0.2:235～255 Mpa
бb≥440MPa б0.2:340～460MPa δ：22～26%
17、 左/右后安全带 下支点安装板；
18 、 油 箱 前 安 装 支 架；
б0.2≤280MPa. бb: 270～410MPa δ: ≥28%.
DC01 DC03
BLC SPCC B210P1
19 、 油 箱 右 安 装 支 架；
20、 发动机罩支杆支 架
21、 后纵梁后支架
22、 转向柱固定支架 安装板；
DC03 DC04 SPCE DC05
B210P1 B250P1 B240/390DP，
CR380/600TRIP
4、顶盖前后横梁上板
5、左/右C柱上内板
6、左/右C柱加强板
7、左/右D柱加强板 三、车 体骨架 之功能 件
8、左/右C柱下内板
9、 左/右D柱内板
бb：270～350MPa б0.2≤210MPa r≥1.4, δ≥38%, 屈强比≤0.59; ｎ≥0.22
汽车钢板介绍
Closure-panel
Hood Outer
High Roof
Door Outer
Trunk Lid Inner
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
sash-Suspension
Center Member
Lower Arm
Body(车体)
Closure
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板輸出Service Team
车体-panel
Side Panel
Front Fender
Rear Floor
Dash Assembly
汽车钢板 介绍
Creating Another Success Story
汽车钢板介绍
Creating Another Success Story
顺序
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Ⅱ
汽车钢板 产品介绍
Ⅲ
POSCO 汽车用钢板开发动向
Ⅳ
钢板品质保证体系
Creating Another Success Story
Ⅰ
汽车业动向及工序介绍
Creating Another Success Story
水洗
★ 涂底漆
烘烤干燥
Cleaning
中涂装涂装 ★
烘烤干燥
Sanding Repairing
Cavity wax 汽车钢板 介绍
Further assembly
检测 Sanding
烘烤干燥
前涂装涂装 ★
Repairing Creating Another Success Story
汽车钢板的性能及种类
汽车钢板的性能及种类一、性能要求1.1. 强度和韧性汽车钢板必须具备足够的强度和韧性，以确保在碰撞和冲击载荷下能保持完整，且能有效地吸收和分散能量。
1.2. 抗疲劳性汽车钢板需要在反复的载荷作用下保持其结构和性能的稳定，抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。
1.3. 抗腐蚀性汽车钢板应具有优良的抗腐蚀性，以抵抗环境中的湿度、盐分和其他腐蚀性物质的影响。
1.4. 加工性能汽车钢板应易于加工，包括切割、弯曲和成型等，以方便制造过程。
1.5. 轻量化为了提高汽车的燃油效率和性能，汽车钢板需要尽可能地轻量化，同时保持其强度和刚度。
二、钢板种类2.1. 热轧钢板热轧钢板是通过高温轧制工艺制成的，具有较高的强度和延展性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构部分。
2.2. 冷轧钢板冷轧钢板是在低温状态下经过多道次轧制而成，具有更高的强度和更薄的厚度。
这种钢板适用于需要高强度和轻量化的部件。
2.3. 镀锌钢板镀锌钢板是在钢板上覆盖一层锌，可以保护钢板免受腐蚀，同时具有较好的加工性能。
这种钢板广泛应用于汽车的外覆盖件。
2.4. 高强度钢板高强度钢板具有更高的强度和抗疲劳性，适用于需要承受高应力和冲击的部件，如车架和悬架。
2.5. 耐腐蚀钢板耐腐蚀钢板具有较好的抗腐蚀性，适用于需要长时间保持完好状态的部件，如车身底部和发动机舱。
2.6. 复合钢板复合钢板是由两种或多种不同材料组成的，具有更高的强度和刚度，以及更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。
这种钢板广泛应用于汽车的结构和外观部件。
2.7. 铝合金板铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，适用于需要减轻重量和提高耐腐蚀性的部件，如车门、车顶和车底。
三、用途3.1. 车身结构汽车钢板的性能要求及钢板种类广泛应用于车身结构，包括车架、车身面板、横梁、纵梁等。
这些部件需要具备足够的强度和刚度，以保护车内乘员并维持车辆的稳定性。
同时，它们也需要适应各种形状和尺寸的要求，以适应不同的车型和设计。
因此，选择适当的汽车钢板对于确保车辆的安全性和性能至关重要。
汽车车身钢板的规格及选用
汽车车身钢板的规格及选用汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。
早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。
工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。
经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。
从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。
随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。
但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。
这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。
为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。
以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。
目前轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。
德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。
汽车用钢资料
40
30
And over And over
35
34
And over And over
35
30
And over And over
东部制钢平均值
硬度 (HrB)
抗扭强度 延伸率 (kg/mm2) Min.(%)
硬度 (HrB)
35
34
And over And over
40
30
And over And over
汽车用汽钢板车 用 钢 板
镀锌产品（镀锌和镀锌层扩散处理）
用途
发动机加热防护罩
汽车用汽钢板车 用 钢 板
镀锌产品（镀锌和镀锌层扩散处理）
机械性能
级别
标准要求
东部制钢平均值
抗扭强度 屈服强度 延伸率 抗扭强度 屈服强度 延伸率 硬度
(kg/mm2) (kg/mm2) (%) (kg/mm2) (kg/mm2) (%)
汽车用汽钢板车 用 钢 板
镀锌产品（镀锌和镀锌层扩散处理）
尺寸规格
DQ / DDQ / EDDQ CQ
※如 厚度小于2.3mm的产品请于我方代表联系
汽车用汽钢板车 用 钢 板
热浸镀铝钢板ຫໍສະໝຸດ 特点• 良好的耐热性 热处理后的表面
镀铝钢板
镀锌钢板
冷轧钢板
※试验条件：空气中150℃X24小时
汽车用汽钢板车 用 钢 板
※ 高扭转强度钢规范领得到买卖双方同意.
28 And over
43∼47
47 And under
汽车用汽钢板车 用 钢 板
冷轧钢板
机械性能
分类
DQ 高强度级
DDQ
机械性能
抗扭强度 延伸率 (kg/mm2) Min.(%)
1.1《车身用钢板》
二、 车身用钢板的种类
5、特制薄板：
特制薄板加工时如今汽车工业中广 泛使用的设计原理。是针对制定应用情况按需 冲切割的部件。
二、 车身用钢板的种类
6、特殊轧制薄板：
主要优点：
（1）可以根基应力在每个部位将部件厚度调整到最佳 状态。 （2）通过有针对性的连续改变钢板厚度可以优化部件 功能。 （3）钢板厚度连续变化为部件成型提供了更多的可能 性。
深冲用——悬架、变速箱壳
深度深冲用——行李箱盖铰链
二、 车身用钢板的种类
二、 车身用钢板的种类
2、冷轧软钢： 冷轧钢板比热轧钢板的加工 性优良切表面美观，所以大都用在挡车车 身、机械零件、电器等表面需要平滑美观 的构造物品上，用途广泛。 注： 由于冷轧板是冷态反复轧制，会使 钢板产生“加工硬化”，因此，冷轧钢板 的强度和硬度会略高些。
一、钢板的性质
3、加工硬化：金属板以加热的方式来成型时
比较容易，但是在加热以外的条件下也可以成型，也就 是钢板不使用加热的方式也可以使之成型。 钢板在常温状态下加工的可能性有一定的限度，超 过了这个限度将会破裂。钢板在常温加工中，在近于限 度状态下加工作业时，随着加工程度的增加，材料会渐 渐变硬，使加工变得困难，这个作用称为加工硬化。
一、钢板的性质
一、钢板的性质
如何形成的加工硬化： 加工硬化是车身钣金零件冲压成型过程 中常发生的现象，在车身钣金打造过程中，因 不断的施加外力使钢板产生塑性变形，因而容 易造成加工硬化。
一、钢板的性质
如何去除的加工硬化：
将气焊火焰加热进行退火处理，温 度到650℃左右让其慢慢冷却，即可恢复 它的加工性。
二、 车身用钢板的种类
二、 车身用钢板的种类
二、 车身用钢板的种类
车身板材参数说明
非合金化热镀 锌 热浸镀锌 合金化热镀锌
（1）镀层厚，耐腐蚀性好；（2）由于基本可用超深冲钢板，其加工成形性 优良；（3）表面锌花从零到大锌花，适用于多种行业；（4）焊接性能 较差；（5）有替代电镀锌板的可能性 （1）由于形成锌-铁合金层，加工成形性下降；（2）合金层中的铁，改善 了焊接性能；（3）合金化处理，涂附性能优良
二、汽车用钢板生产流程简介（2）
二、汽车用钢板生产流程简介（3）
2. 各工艺对钢板性能的影响 1）炼钢：主要控制成分，C,S,P,O,H,N元 素的量及合金化； 2）热轧：主要控制板形、晶粒（细小的铁 素体＋粗大的析出物）、板厚； 3）冷轧：通过冷轧压下率，再结晶退火， 再结晶、晶粒长大有利于织构等；
四、车身常用钢板分类及使用地点（4）
汽车用镀锌钢板的品种主要有三大类：电镀锌钢板、热镀锌钢板和合金化镀锌钢板，它的优缺点如表所示
种类
品种
电镀锌钢板
特点
电镀锌
锌-铁合金 锌-镍合金
（1）与基板的力学性能相同；（2）有良好的加工成形性；（3）美观的外 表；（4）由于镀层薄，焊接性能影响小；（5）锌-铁和锌-镍合金的涂 附性能更好；（6）但由于镀锌较薄，如加厚需二次电镀，因此在一定程 度上影响耐腐蚀性能
五、不同钢厂常用材料牌号对比（2）
序号 宝钢(Q/BQB)
老牌号 BP340
BP380
新牌号 B180P2
B220P2 B250P2
鞍钢(Q/ASB)
武钢
日本（JISG）
欧共体（EN）
13
14 15 16 17 18
P340
P380 P440
WP340
WP370,WP390
JSC340W
轿车车身材料
为了兼顾上述两种性能，利用了表1-3 所示的金属学原理。其中，固容强化钢经 热处理将得到在铁素体基体上适当地分散 一些马氏体的复合组织，即是双相钢组织。 这种组织的钢与其它高强度钢相比，屈服 强度低、延伸率增大、加工硬化效果好。 此外，烘烤涂装时的时效效果也大。因而 成形后的刚性升高。
表1-3 汽车用钢板的高强度技术概要
表1.8 铝车轮的力学性能
类别
材料
制造方法 试样位置
AG4C-F
金属型 铸造
金属型 铸造
铸件 AG4CH-T6 AG7A-F
低压 铸造
液态 铸造
低压 铸造
后凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
后凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
后凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
凸缘 后轮缘 轮辐
凸缘 后轮缘 轮辐 轮毂
抗拉强度/9.8(MPa)
表1-5 汽车用表面处理钢板及其特点（一）
类别 特点
镀层材料及厚度
可 双面、单面镀
加
电镀量/
工 （g/m2）
范 围 板厚/（mm）
板宽/（mm）
特点
热浸镀钢板 （银亮合金）
Zn-Fe合金 6μ
双面、单面
30~90
0.7~2.3
610~1829 漆料耐蚀性、 耐多孔性优
良 热浸镀材料 的加工性稍
有下降
耐蚀性下降 焊至2000点后 最好，焊接性也大大
稍有下降
提高。
双层镀可大大提高防锈能力和涂装性, 部分托架、构架已有采用。
外板可采用单面镀钢板，因外侧有光 滑的涂漆面无须镀层，只在易生锈的内侧 施镀即可。
发动机机排气系的消声器、排气管等 通常采用镀铝钢板、镀锌钢板。随着排气 温度的升高，耐热不锈钢的采用不断增加。
汽车常用金属材料的选用与标注
附录A（提示的附录）常用钢板材料牌号和规格使用优选系列附录B（提示的附录）常用金属材料特性及应用表B1 常用黑色金属材料特性及应用表B1（续）常用黑色金属材料特性及应用表B1（续）常用黑色金属材料特性及应用表B1（续）常用黑色金属材料特性及应用表B1（续）常用黑色金属材料特性及应用表B1（续）常用黑色金属材料特性及应用表B1（完）常用黑色金属材料特性及应用表B2 常用有色金属材料特性及应用表B2（续）常用有色金属材料特性及应用表B2 （续）常用有色金属材料特性及应用表B2（完）常用有色金属材料特性及应用附录C（提示的附录）常用金属材料牌号含义及新旧标准牌号对照表C2 碳素结构钢的新旧标准牌号含义及牌号对照照表C8 可锻铸铁铸铁件新旧标准牌号意含义及牌号对照表C9 变型铝及铝合金新旧标准牌号对照表C9（完）变型铝及铝合金新旧标准牌号对照Q/FT B012—2000附录D（提示的附录）常用部分国标牌号钢材与企标牌号钢材对照*表D1 汽车梁用钢板牌号及成份、性能对比表D1（续）汽车梁用常用钢板牌号及成份、性能对比*1）本附录仅供设计、生产、采购、检验等部门参考，材料之间能否完全代用，应经过必要的工艺验证和（或）专项试验。
2）在产品图样中标注时，仍要求按国家标准的规定进行标注。
表D1（续）汽车梁用常用钢板牌号及成份、性能对比表D2 深冲压常用冷轧薄钢板和钢带用材料牌号、成份、性能对比表D3 冷冲压用优质碳素结构钢钢板常用材料牌号、成份、性能对比表D4 一般用途冷轧薄钢板用材料牌号、成份、性能对比表D5 常用钢板材料牌号对照表表D6 常用金属材料有关机械性能、含碳量对照表。
车身材料选择指南
二. 材料相关参数下图2-1为材料拉伸曲线图 2-1 材料拉伸曲线1. 屈服强度σs2. 抗拉强度（σb）3. 表面质量分类及代号代 号对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。
一般情况对表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
4. 硬化指数n（n值）成形性能好。
5. 厚向异性系数r（也叫塑性应变比r，简称r值）车身材料选择指南主要是指导新车型车身材料的选择，也可为已有车型材料优化、改善车身结构性能提供参考依据。
以下从材料基本术语描述、材料总体选择原则、具体选择方法、公司现有材料数据库等各方面进行介绍。
表 2-3-1 表面质量分类级 别较高级的精整表面FB (O3)特 征表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
钢材或试样在拉伸时，当应力超过弹性极限，即使应力不再增加，而钢材或试样仍继续发生明显的塑性变形，称此现象为屈服，而产生屈服现象时的最小应力值即为屈服点。
设Ps 为屈服点s 处的外力，Fo 为试样断面积，则σs =Ps/Fo 兆帕 (MPa 也为N （牛顿）/mm2)，称为屈服强度。
材料在拉伸过程中，从开始到发生断裂时所达到的最大应力值。
它表示钢材抵抗断裂的能力大小。
设Pb 为材料被拉断前达到的最大拉力，Fo 为试样截面面积，则抗拉强度σb= Pb/Fo 兆帕高级的精整表面FC (O4)产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。
超高级的精整表面FD (O5)产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。
硬化指数n（n值）是评定板料伸长类成形性能的一个重要参数。
n值大，则拉伸失稳时的极限应变大。
这对于胀形、扩孔、内凹曲线翻边等伸长类成形来说，可以在一次成形中获得较大的极限变形程度。
汽车车身钢板选用手册(JH)
B180P2 和 B220P2 为低碳钢。
B140H1
深冲压用，冲压性能优良，经涂 漆烘烤后，强度有一定提高
Q/BQB 416－2003
B180H1 B180H2
冲压用，经涂漆烘烤后，强度有 一定提高
注 1：B140H1 和 B180H1 为超低碳钢，B180H2 为低
碳钢。
Q/BQB 418－2003
精心整理 学习帮手
应用范围：
产品设计选材
标题：
安徽江淮汽车股份有限公司
汽车车身钢板选用手册 前言
编
号
Q/JQ 213-2007
第2页
共 14 页
车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优 化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现轻量化结构设计，必须强 调“合适的板材用在合适的部位”。
表4
牌号
标准
公称厚度 mm 用 途
冷成型用热 连轧 钢板及钢带
SPHC SPHD SPHE
JISG3131-1996 （Q/BQB 302-2003）
≤16.0 ≤16.0 ≤8.0
一般用 冲压用 深冲用
SAPH310
1.6～16.0 用于要求成
结构用热连 轧钢板及钢
带
SAPH370 SAPH400
均优于 EDDQ
加磷高强度冷连轧钢 板及钢带
烘烤硬化高强度冷连 轧钢板及钢带
双相高强度冷连轧钢 板及钢带
低合金高强度冷连轧 钢板及钢带
冲压用，具有良好的冲压性能同
B170P1
时有高的强度，对部件减薄有利， 适用于对抗凹陷性能有较高要求
的零部件
一般用，有高的强度，对部件减
2-车身用料选用
2-车身用料选用预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第二章白车身用材料第一节白车身常用材料对于M1类、M2类乘用车，白车身零件一般都采用薄板（δ≤3mm，下同）材料冲压成型而成，白车身常用薄板材料品种如下。
1、普通冷连轧低碳钢系列常用牌号：DC01（St12）、DC03（St13）、DC04（St14、St15）、DC05、DC06（St16）。
牌号含义：D——冲压用钢“Drawing”的缩写，C——冷轧板“Coid Rolled Plate”的缩写，“01—07”是材料的等级，数字越大等级越高。
（St——德文“Stahl”的缩写，“12—16”是材料的等级，数字越大等级越高；St12、St13、 St14、 St15、 St16是老牌号，宝钢从2005年开始就不使用了。
）普通冷连轧低碳钢的化学成分如表1所示，力学性能和用途如表2所示。
表1 普通冷连轧低碳钢化学成分表2 普通冷连轧低碳钢力学性能和用途2、加磷高强度冷连轧钢系列常用牌号：B170P1，B210P1，B250P1 B180P2（BP340），B220P2（BP380），化学成分如表3所示，力学性能和用途如表4所示。
牌号含义：B—宝钢（Baosteel）的缩写，170—屈服极限的下限值，P—含磷强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：BP340、 BP380是老牌号，宝钢已经不用）3、热烘烤硬化钢系列常用牌号：B180H1、B180H1、B180H2（BH340），化学成分如表5所示，力学性能和用途如表6所示。
牌号含义：B—宝钢（Baosteel）的缩写，180—屈服极限的下限值，H—热烘烤强化，1—超低碳，2—低碳。
（注：BH340是老牌号，宝钢已经不用）表5 热烘烤硬化钢化学成分4、双相高强度冷连轧钢系列常用牌号：B340/590DP、B400/780DP，化学成分如表7所示，力学性能和用途如表8所示。
制造汽车所需钢材
一、车身模具常用材料1、拉伸模材料：试制时：聚氨酯橡胶小批量时（3000）：低熔点（锡铋合金）、普通钢板模中小批量时（30000）：灰铁HT250、灰铁HT300中批量时(100000)：球铁QT500-7、球铁QT600-3大批量时(300000)：钼铬合金铸铁、钼钒合金铸铁2、冲裁模材料：冷冲时：基体一般为HT250或HT300凸、凹模采用镶块结构，材料选用T10A、Cr12MoV热冲时：凸、凹模采用5CrNiMo3、翻边模材料：凸模：整体式凸模一般为QT500-7或QT600-3和铜铬铸钢凸模采用镶块结构，材料选用T10A、5CrNiMo、Cr12MoV凹模：因为磨损大而采用T10A、Cr12MoV基体：一般采用灰口铸铁二、车身常用材料1、车身用钢的分类（1）沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F 冲压件、结构件（2）镇静钢：05、08、10、15、20 冲压件、结构件（3）专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti 大梁专用（4）低碳钢：（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件（5）冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD 冲压件（6）高强度：BP、BH、BLa、DP、TRIP 冲压件、结构件（7）热轧钢：SAPH （310、370、400、440）结构件2、高强度钢板（1）BP钢板：B170P1 （340）B210P1 （390）B250P1（440）加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。
既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。
（2）BH钢板：B140H1（270）B180H1（340）烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。
汽车车身板材基础知识
高强度板材随着强度的增大电阻值越大、热传导率越小
⇒ 易析热、母材和电极间易产生热量
高强度板材与压力和电流的变化关系
相对于普通板材,高强度板材的参数条件
设定原则为 低电流、 高压力、通电 时间长
加压力
高强度板材有飞溅
低碳钢
焊接 不良
有飞溅
焊接 不良
焊接电流
二、高强度板材
3、高强度钢板焊接特性（摘自：日本本田研究所）
板厚 [mm]
高强度钢板相对于普通板材,其剪切拉力明显增强。
二、高强度板材
2、高强度钢板特性－－2
高强度钢板相对于普通板材,其固有电阻要大
二、高强度板材
2、高强度钢板特性－－3
电阻值与热传导率
热传导率
电阻值
270 440 590 780 980 母材強度（MPa）
270 440 590 780 980 母材強度（MPa）
汽车车身板材基础知识
一、车身板材概要
1、板材分类介绍
钢铁板材的种类和用途： 钢板有普通钢板/高强度钢板/表面处理钢板的区分，根据使用目的不同选择对应的钢板。 自动车用钢板的种类有热轧钢板/冷轧钢板/表面处理钢板、2轮/4轮车根据零件的特性选择
合适的钢板使用。 随着环境/安全对策的强化,为了降低车体的重量，高强度钢板的应用有了扩大的趋势。
1、普通钢板 目前，汽车车身生产中，特别是冲压生产中，使用得最多的是普通低碳钢板。低碳钢板具
有很好的塑性加工性能，其强度和刚度也能完全满足汽车车身的强度和刚度要求，同时能满 足车身拼焊的焊接要求。目前，普通低碳钢板在中低档汽车车身上应用很广 2、高强钢板
高强钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的抗拉强度在350MPa以上的钢板。利用 其这种高强度特性，可以在减薄的情况下，依然保持汽车车身的机械性能要求。因此，可以利用 其减轻车身重量。采用高强度钢板，可有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止汽车在行驶过程 中由于路面的砂石碰撞产生凹陷，提高汽车的使用寿命。 3、表面处理钢板
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. .目次前言 (2)1 围 (3)2 规性引用文件 (3)3 定义 (3)4 普通钢与强度钢的分类 (3)5 表面质量分类及代号 (4)6 用途和特点 (4)6.1冷轧板 (4)6.2热轧板 (5)7 材料的选用原则 (6)7.1冷轧板 (6)7.2热轧板 (6)8 优先选用的规格 (6)9 材料表示方法 (8)10 其他 (8)附录A（资料性附录）材料的力学及工艺性能 (9)附录B（资料性附录）本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表 (12)汽车车身钢板选用手册共14 页前言车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。
要实现轻量化结构设计，必须强调“合适的板材用在合适的部位”。
考虑到公司目前在车身设计选材时选择的钢板牌号种类规格繁多，不利于生产与成本的控制，为进一步规车身设计薄板材的选取，制定此标准。
鉴于国标在薄板材料方面相对比较滞后，而多以一些大型钢铁企业标准为事实标准，因此本标准在编写过程充分参考了宝钢公司的企业标准，以及宝钢专家的意见，同时也参考了日本的JIS中相关的材料标准与欧盟的EN标准。
本标准的附录A为资料性附录。
本标准的附录B为资料性附录本标准起草单位：技术中心标准法规部本标准主要起草人：唐小华、徐清魁汽车车身钢板选用手册共14 页1 围本标准确定了车身覆盖件薄板材选用的一般原则，规定了车身薄板材料的牌号和规格围以及高强度刚的定义，本标准中的材料即车身薄板材。
本标准适用于乘用车、商用车车身设计时薄板材的选取。
2 规性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T15574-1995 钢产品分类GB/T3273-2005 汽车大梁用热轧钢板和钢带Q/BQB310-2003 汽车结构用热连轧钢板及钢带Q/BQB302-2003 冷成型用热连轧钢板及钢带Q/BQB402-2003 冷连轧碳素钢板及钢带Q/BQB403-2003 冷连轧低碳钢板及钢带Q/BQB408-2003 冲压用冷连轧钢板及钢带Q/BQB411-2003 加磷高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB418-2003 双相高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB419-2003 低合金高强度冷连轧钢板及钢带3 定义钢板：钢板是平板状，矩形的，可直接轧制或用大于600mm宽钢带剪切而成钢带：钢带是指成卷交货，宽度不小于600mm的宽钢带薄钢板：根据GB/T15574-1995《钢产品分类》的规定，厚度小于或等于3mm的钢板称为薄钢板。
(但按照我国传统的分法，一般是小于或等于4mm)。
中厚钢板：厚度大于3(4)m而小于20mm的钢板。
4 普通钢与强度钢的分类根据屈服强度的不同，对板材进行分类如表1（σs为屈服强度，单位：MPa）表1普通钢板（带）120＜σs≤180强度板180＜σs≤260汽车车身钢板选用手册共14 页高强度板260＜σs≤340特高强度板340＜σs≤620超高强度板620＜σs5 表面质量分类及代号钢板表面质量分为三个级别，以满足不同用途的要求。
如下表2所示：表2级别代号特征较高级的精整表面FB (O3) 表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。
高级的精整表面FC (O4) 产品二面中较好的一面无肉眼可见的明显缺欠，另一面必须至少达到FB的要求。
超高级的精整表面FD (O5) 产品二面中较好的一面不得有任何缺欠，即不能影响涂漆后的外观质量或电镀后的外观质量，另一面必须至少达到FB的要求。
对于表面质量统一采用FB、FC、FD，旧标准O3、O4、O5不再使用，省略不写的默认为FB。
一般情况对表面要求不高时采用FB级别，而有特殊要求的（如车身外覆盖件）可以采用FD级别。
6 用途和特点6.1 冷轧板冷轧钢板具有各种卓越的性能, 其中包括优良的加工性能和平滑、美观的表面, 在车身上广泛地被使用，根据用途不同对各牌号进行了分类见表3。
表3产品大类标准号牌号用途和特点低碳及超低碳钢一般用(CQ)JIS G 3141-1996(Q/BQB402－2003)SPCC一般用，具有一定的延展性，适用于简单成形，弯曲或焊接加工EN10130-1999(Q/BQB403－2003)DC01Q/BQB 408－2003 BLC冲压级(DQ)JIS G 3141-1996(Q/BQB402－2003)SPCD冲压用，具有比一般级较大的延展性，适用于制造冲压成形及较复杂变形加工的零部件EN10130-1999(Q/BQB403－2003)DC03Q/BQB 408－2003 BLD深冲压用(DDQ)JIS G 3141-1996(Q/BQB402－2003)SPCE、SPCEN深冲压用，具有比冲压级更大的延展性，适用于制造深冲压成形及复杂加工的零部件EN10130-1999(Q/BQB403－2003)DC04Q/BQB 408－2003 BUSD汽车车身钢板选用手册共14 页特深冲压用（EDDQ）EN10130-1999(Q/BQB403－2003)DC05 特深冲用，具有比深冲压级更大的延展性，适用于制造特深冲压成形及更复杂加工的零部件Q/BQB 408－2003 BUFD超深冲压用（SEDDQ）EN10130-1999(Q/BQB403－2003)DC06 超深冲压用，具有比特深冲压级更大的延展性，深冲性及拉延性均优于EDDQQ/BQB 408－2003 BSUFD加磷高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 411－2003B170P1冲压用，具有良好的冲压性能同时有高的强度，对部件减薄有利，适用于对抗凹陷性能有较高要求的零部件B210P1一般用，有高的强度，对部件减薄有利，适用于对抗凹陷性能有较高要求的零部件B250P1结构用，有高的强度，对部件减薄有利，适用于制作抗凹陷性能有较高要求的零部件B180P2一般用，具有一定的冲压性能和较高的强度，适用于制作抗凹陷性能有较高要求的零部件B220P2结构用，具有高的强度，适用于对抗凹陷性能有较高要求的零部件注1：B170P1、B210P1和B250P1为超低碳钢，B180P2和B220P2为低碳钢。
烘烤硬化高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 416－2003B140H1深冲压用，冲压性能优良，经涂漆烘烤后，强度有一定提高B180H1 冲压用，经涂漆烘烤后，强度有一定提高B180H2注1：B140H1和B180H1为超低碳钢，B180H2为低碳钢。
双相高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 418－2003B340/590DP 用于各种结构件、加强件B400/780DP 用于各种加强件、防撞件低合金高强度冷连轧钢板及钢带Q/BQB 419－2003B340LA 用于各种结构件B410LA 用于各种结构件、加强件注：此标准为宝钢产品采用的标准6.2 热轧板热轧板主要用在卡车的纵梁、横梁上，乘用车车身上热轧板使用比较少，主要应用于安装支座、支架，安装螺母板、铰链等结构上，常用热轧材料如表4。
对于热轧板其表面处理方式可采用非酸洗表面和酸洗表面（P）两种方式，车用热轧板汽车车身钢板选用手册共14 页多用酸洗处理，对于热轧酸洗表面钢板及钢带，公称厚度≤6.0mm。
表4牌号标准公称厚度mm 用途冷成型用热连轧钢板及钢带SPHCJISG3131-1996（Q/BQB 302-2003）≤16.0一般用SPHD ≤16.0冲压用SPHE ≤8.0深冲用结构用热连轧钢板及钢带SAPH310JISG3113-1990（Q/BQB310-2003）1.6～16.0 用于要求成型加工性能的汽车构架、车轮等汽车结构件SAPH370 1.6～12.5SAPH400 1.6～12.0SAPH440 1.6～4.5510L（B510L\W510L\M510L）GB/T3273-2005（Q/BQB310-2003）1.6～14.0供制造汽车大梁、横梁用550L(B550L) 4.0～8.0备注：上表中供制造汽车大梁、横梁用的热轧材料有宝钢的生产的B510L、B550L，武钢生产的的大梁钢牌号有W510L、W590L；马钢生产的大梁钢牌号为M510L。
牌号中的数字代表材料的最低抗拉强度，如B510L，表示宝钢生产的此规格产品的抗拉强度不低于510MPa。
7 材料的选用原则7.1 冷轧板选材中要注意到材料的化学物理性能、机械性能和工艺性能，如屈服强度、抗拉强度、延伸率、耐腐蚀性、焊接性能，深冲和冷弯性能、经济性、可获得性等，从使用、工艺和经济三方面来考虑。
对于CQ级别，一些简单成形，结构简单推荐选用价格相对便宜的SPCC。
对于DQ、DDQ、EDDQ、SEDDQ同一级别的牌号（表3），从上到下，其性能逐步提高。
同一冲压级别中，B开头的系列（宝钢自我编号）性能较为稳定，推荐优先选用。
为减轻车身重量，降低采购成本，提高整车强度，建议加大高强度钢的选用力度。
备注：考虑到材料使用后废料的回收难度比较大，造成材料的严重浪费，增加了整车成本，结合中国市场的情况，目前阶段车身薄板材选料不选用镀锌钢板。
7.2 热轧板热轧板主要用在卡车的纵、横梁上，目前主要使用抗拉强度为510MPa和550MPa的大梁钢，推荐牌号：B510L、B550L、W510L、M510L。
热轧板在乘用车上使用较少，主要用于铰链螺母板、加强版、撑板、支座等结构上。
8 优先选用的规格通过对目前已生产和正在设计车型车身薄板材料的统计（Refine、refine2、SRV、C926、BMPV、A108）,组合成材料库如表5、6。
后续车型设计车身选材时优先选用其中的牌号及规格。
汽车车身钢板选用手册共14 页表5 冷轧板材料库牌号规格mm 参考价格NO. 名称0.6 0.7 0.8 1.0 1.2 1.5 1.6 1.8 2.0 2.5 3.0 3.21 SPCC √√√√√√√√√√√6150 DC01 √√√√√√√BLC √√√63002 SPCC-FD √√63503 SPCD √√√√√√√√6430 DC03 √√√√√√√√√4 SPCD-FD √6630 BLD-FD √5BUSD √√√7460 SPCE √√√√√√√DC04 √√√√√√√√√SPCEN √√√√√√√√75556SPCE-FD √√7660 SPCEN-FD √√7755 DC04-FD √√76607 BUFD √7600 DC05 √√√√√√8 BSUFD √7800 DC06 √√√√9 DC06-FD √√800010 B170P1 √√√√√√740011 B210P1 √√√√√√√760012 B250P1 √√√√√√√780013 B180H1 √750014 B340LA √√√√√√7800 15 B410LA √√√√√16 B340/590DP √√√√√7800 17 B400/780DP √√表6 热轧板材料库牌号规格mm 参考价格NO 名称 2.0 2.5 3.0 3.2 4.0 4.5 5.0 6.0 7.0 8.0 10.01 SPHC-P √√√√58002 SPHD-P √59003 SAPH370-P √61004 SAPH400-P √61005 B510L √√√√√√√√√5300 W510L √√√√√√√M510L √√√√√√√√6 B550L √√√√√√√√5400汽车车身钢板选用手册共14 页备注：同一牌号的价格（元/吨）根据厚度的不同、采购的时间不同而有差异，此次取用的价格粗略取其平均值，误差较大，只可作为参考。