汽车车身钢板选用手册(JH)

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汽车钢板的性能要求及钢板种类

汽车钢板的性能要求及种类

总述：

常规车中各种钢材在汽车总重中所占比例为70%左右，其中钢板约占50%以上，优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等）占30%，型钢占6%，带钢占3%，金属制品及其它占1%。

汽车用钢材种类中主要是各类板带钢，按生产工艺不同，可分为热轧板（热轧薄板、中厚板）和冷轧板（普冷板、镀层板）；按钢板强度不同，可分为以IF钢（无间隙原子钢）为代表的具有超深冲性能的软钢系列和以TRIP（相变诱发塑性钢）钢为代表的高强度钢系列，通常深冲钢是铝镇静钢和无间隙原子钢，高强度钢和超高强度钢是低合金钢、DP钢（双相钢）、TRIP钢、TWIP钢（挛生诱发塑性钢）和马氏体钢等；按钢板性能区分，可分为深冲钢（IF）、烘烤硬化钢（BH）、低合金高强度钢（HSLA）、高强度钢（HS）、超高强度钢等；按加工方法分，可分为沸腾钢、铝镇静钢、镀锌钢板等；按组织结构和成分分类，有含磷钢、含铜钢、无间隙原子钢、双相钢、TRIP钢、马氏体钢等。

汽车板板厚范围一般为0.4~4.0mm，宽度为600~1950mm。用量较大的厚度为1.0、0.8、0.75、0.7mm。

汽车板内部质量要求：⑴成分合理、均匀。通过炼铁、炼钢过程对铁水、钢水成分控制，使S、P、N、O、H质量分数的总量低于1.0×10-4，低碳或超低碳的碳质量分数低于1.0×10-5，微合金化元素的质量分数控制在0.02%以内；⑵为保证优质高强度钢板的综合性能，热轧板带加工应采取控制冷却技术；⑶为保证冷轧产品的力学性能均匀，冷轧板的退火工艺要求严格；⑷镀层钢板应有良好的耐腐蚀性，如耐表面锈蚀能力、耐穿孔锈蚀能力。

汽车常用金属材料的选用与标注

附录A

（提示的附录）

常用钢板材料牌号和规格使用优选系列

附录B

（提示的附录）

常用金属材料特性及应用

表B1 常用黑色金属材料特性及应用

表B1（续）常用黑色金属材料特性及应用

表B1（完）常用黑色金属材料特性及应用

表B2 常用有色金属材料特性及应用

表B2（续）常用有色金属材料特性及应用

表B2 （续）常用有色金属材料特性及应用

表B2（完）常用有色金属材料特性及应用

附录C

（提示的附录）

常用金属材料牌号含义及新旧标准牌号对照

表C2 碳素结构钢的新旧标准牌号含义及牌号对照

照

表C8 可锻铸铁铸铁件新旧标准牌号意含义及牌号对照

表C9 变型铝及铝合金新旧标准牌号对照

表C9（完）变型铝及铝合金新旧标准牌号对照

Q/FT B012—2000

附录D

（提示的附录）

常用部分国标牌号钢材与企标牌号钢材对照*

表D1 汽车梁用钢板牌号及成份、性能对比

表D1（续）汽车梁用常用钢板牌号及成份、性能对比

*1）本附录仅供设计、生产、采购、检验等部门参考，材料之间能否完全代用，应经过必要的工艺验证和（或）专项试验。 2）在产品图样中标注时，仍要求按国家标准的规定进行标注。

表D1（续）汽车梁用常用钢板牌号及成份、性能对比

表D2 深冲压常用冷轧薄钢板和钢带用材料牌号、成份、性能对比

表D3 冷冲压用优质碳素结构钢钢板常用材料牌号、成份、性能对比

表D4 一般用途冷轧薄钢板用材料牌号、成份、性能对比

汽车“热成形钢板冲压件”材料手册

一、零件性能要求及应用

采用热成形钢板冲压件的零件通常是车身碰撞传力路径的安全结构件，大多要求具有高强度，起到防止碰撞时过分变形、入侵乘员生存空间的作用。同时对零件的韧性有一定要求，比如车门防撞梁、B柱等，在发生碰撞发生变形时，不能过早弯折断裂，以起到吸收能量的作用。

下图1为沃尔沃V系列车型的白车身用材示意，红色代表热冲压零件，主要集中在正碰和侧碰路径上，包括A柱、B柱、C柱、前后纵梁、顶盖横梁、上边梁、门槛、地板横梁等。

由于轻量化及碰撞安全的越来越高的需求，热成型钢在汽车骨架上的应用比例也在不断扩大。根据GM的公开资料，预计目前热成型钢年产能已达600万吨，与之相比，发展多年的第三代冷冲压高强钢的产量仅为3万吨。

如下图2，以Volvo为例，XC90在2015年热成型钢单车用量已从7%提升到38%，目前最新车型已达42%。钢质或轻度钢铝混合路线的车企均大幅提升热成型钢占比，部分电动车企开始在电池包结构件上量产应用。

二、材料性能要求

为了保证乘员舱的完整性和防撞性能，一般对热冲压材料（通常指1500MPa和1800MPa的硼钢）有如下需求：

1. 高的材料强度；

2. 良好的弯曲断裂韧性；

3.均匀的组织性能；

4.合适的成本；

5.镀层材料还需求较好的耐蚀性（分为镀AS、镀锌和裸板）；

6.良好的热处理工艺性能（奥氏体化温度、临界冷却速度）；

7.良好的点焊、激光焊性能。

当然，现在随着汽车安全件的精细化设计需求，除了需求越来越高强度的硼钢（22MnB5、28MnB5、34MnB5）外，也需要中等强度的高韧性的热冲压材料作为软区材料，例如B柱的下端使用低合金高强钢6Mn6等，此类材料的需求为高弯曲韧性、良好的可焊性、较大的临界冷却速度，室温组织可以为铁素体、珠光体或马氏体组织。

汽车车身材料

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3. 玻璃钢
玻璃钢材料包括热固性玻璃钢、热塑性玻璃钢，还有ABS夹层板、聚氨酯等，主要用于制造外翼板、
后备箱盖及前后保险杠、挡泥板等，有的甚至采用
全玻璃钢车身。玻璃钢是一种强度很高的结构材料。（1）密度小，比铝轻1／3；强度高，其比强度（强度与密度的比值)超过钢材。（2）热导率仅为金属的1／100～1／1000，是优良
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5. 铝合金钢板铝合金钢板质量轻，可以减轻汽车重量，在汽车上得到广泛应用。铝合金可用来制造汽车上的各种板，例如车身板制件，包括车门、发动机罩、行李箱盖和顶盖等，也可应用于饰件，例如装饰条、水箱前饰罩、侧保险杠等，另外其表面也可以再涂装。表面覆盖有牢固的耐腐蚀塑料薄膜的铝板，不仅外观很好看，并且可以不用外加覆盖层就直接用于内、外装饰构件。
的隔热材料。（3）玻璃钢在超高温时产生大量气体，吸收大量热
量，是一种热防护和耐烧蚀材料。（4）有优良的耐腐蚀性。（5）有优良的电绝缘性，能透过高频电波，为非磁
性材料。
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3.高强度钢板相同的强度，超高强度钢板较普通钢板薄，可以减轻汽车重量。但是对370~650℃温度区域非常敏感，加热校正时不正确的加热温度会降低钢的强度，要谨慎操作，损坏后最好更换。护板、支柱加强件等采用高强度钢板制造。

汽车钢板分类及牌号

板材分类及牌号知识之宇文皓月创作

一、钢板（包含带钢）的分类：

1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板

3、按概况特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）黑色涂层钢板

4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板

（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他

二、普通及机械结构用钢板中罕见的日本牌号

1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分暗示材质。

如：S（Steel）暗示钢，F（Ferrum）暗示铁；第二部分暗示分歧的形状、种类、用途，如P(Plate)暗示板，T（Tube）暗示管，K(Kogu)暗示工具；第三部分暗示特征数字，一般为最低抗拉强度。如：SS400--第一个S暗示钢(Steel)，第二个S暗示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体暗示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。

2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体暗示一般用热轧钢板及钢带。

3、SPHD--暗示冲压用热轧钢板及钢带。

4、SPHE--暗示深冲用热轧钢板及钢带。

5、SPCC--暗示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。其中第三个字母C为冷Cold的缩写。需包管抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。

车身钢材简介PPT课件

第四章侧围的材料选用
三、冲压工0艺.7 的特点1.2 0.7
1.2
1.0
1.0
0.7 1.0
0.7 内板选用390BP或440BP
0.8 日本推荐590DP或590TRIP
车身钢材简介
第三章侧围的典型结构
车身钢材简介
第三章侧围的典型结构
2.0
1.0 2.0 1.2
1.4 1.4
1.0 加强板选用390BP或440BP
车身钢材简介
第二章车身常用材料
一、车身用钢的分类（续4）拉伸应变痕
低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，深长率下降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。
牌号 DC01 DC03、DC04
DC05、DC06 BLC BLD BUSD、BUFD、BSUFD B170P1、B210P1、B250P1 B140H1、B180H1 DP B340LA、B400LA
车身钢材简介
第一章车身模具常用材料
一、拉伸模材料：
试制时：聚氨酯橡胶小批量时（3000）：低熔点（锡铋合金）、普通钢板模中小批量时（30000）：灰铁HT250、灰铁HT300 中批量时(100000)：球铁QT500-7、球铁QT600-3 大批量时(300000)：钼铬合金铸铁、钼钒合金铸铁

中国汽车钢板分类及牌号H420LADZ

板材分类及牌号常识

上海鲁亿实业公司主营汽车高强钢，提供加工配送一条龙服务，纵剪宽度最小能达到3MM，公差保持之间，可以根

据客户尺寸加工，加工精确度高

一、钢板（包括带钢）的分类：

1、按厚度分类：（1）薄板（2）中板（3）厚板（4）特厚板

2、按生产方法分类：（1）热轧钢板（2）冷轧钢板

3、按表面特征分类：（1）镀锌板（热镀锌板、电镀锌板）（2）镀锡板（3）复合钢板（4）彩色涂层钢板

4、按用途分类：（1）桥梁钢板（2）锅炉钢板（3）造船钢板（4）装甲钢板（5）汽车钢板（6）屋面钢板

（7）结构钢板（8）电工钢板（硅钢片）（9）弹簧钢板（10）其他

二、普通及机械结构用钢板中常见的日本牌号

1、日本钢材(JIS系列)的牌号中普通结构钢主要由三部分组成第一部分表示材质。

如：S（Steel）表示钢，F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如P(Plate)表示板，T （Tube）表示管，K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。如：SS400--第一个S表示钢(Steel)，第二个S表示"结构"（Structure），400为下限抗拉强度400MPa，整体表示抗拉强度为400 MPa的普通结构钢。

2、SPHC--首位S为钢Steel的缩写，P为板Plate的缩写，H为热Heat的缩写，C商业Commercial的缩写，整体表示一般用热轧钢板及钢带。

3、SPHD--表示冲压用热轧钢板及钢带。

4、SPHE--表示深冲用热轧钢板及钢带。

5、SPCC--表示一般用冷轧碳素钢薄板及钢带，相当于中国Q195-215A牌号。其中第三个字母C为冷Cold的缩写。需保证抗拉试验时，在牌号末尾加T为SPCCT。

常用汽车钢板牌号比对表-1

注

1.日产编码补充说明

2.本田编码说明

2005.6.6第一次修定1 2005.5.30

新规整理

核准

审核

作成

H：電鍍附著量: 30g/㎡ (一般為20g/㎡)　A,D/B：表面缺陷容許條件

(嚴格/普通)(單面,兩面/上面)M：高鮮映性鋼板(LASER MIRROR)N：耐低溫CHIPPING處理

K/L：塗抹固態潤滑油/高潤滑防銹油U：有機皮膜面指定(鋼卷外側)G：管制表面缺陷

Q：標準板厚減 2 % (上下限不變)

C~G:软钢板H:BH 钢板

W, J: 普通用钢板

R:高YR 型钢板 P: 高深冲用钢板Y:低YR 型钢带

汽车车身钢板选用手册

(J H)(总14页)

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前言 (3)

1 范围 (4)

2 规范性引用文件 (4)

3 定义 (4)

4 普通钢与强度钢的分类 (4)

5 表面质量分类及代号 (5)

6 用途和特点 (5)

6.1冷轧板 (5)

6.2热轧板 (7)

7 材料的选用原则 (7)

7.1冷轧板 (7)

7.2热轧板 (8)

8 优先选用的规格 (8)

9 材料表示方法 (9)

10 其他 (9)

附录A（资料性附录）材料的力学及工艺性能 (10)

附录B（资料性附录）本标准与采用标准及有关标准相近牌号对照表 (13)

前言

车身设计选用“多种钢板”代表了今后车身的发展趋势，通过对多种钢板结构进行优化、即能保证和改进汽车的性能，又能显著的减少质量。要实现轻量化结构设计，必须强调“合适的板材用在合适的部位”。

考虑到公司目前在车身设计选材时选择的钢板牌号种类规格繁多，不利于生产与成本的控制，为进一步规范车身设计薄板材的选取，制定此标准。

鉴于国标在薄板材料方面相对比较滞后，而多以一些大型钢铁企业标准为事实标准，因此本标准在编写过程充分参考了宝钢公司的企业标准，以及宝钢专家的意见，同时也参考了日本的JIS中相关的材料标准与欧盟的EN标准。

本标准的附录A为资料性附录。

本标准的附录B为资料性附录

本标准起草单位：技术中心标准法规部

本标准主要起草人：唐小华、徐清魁

1 范围

本标准确定了车身覆盖件薄板材选用的一般原则，规定了车身薄板材料的牌号和规格范围以及高强度刚的定义，本标准中的材料即车身薄板材。

汽车钢板工程标准

低碳钢板

1．范围

本规范包含了对低碳连续浇铸钢的要求，并且适合于所有的低碳薄板钢产品及涂层基质。连续性热轧及冷轧平板产品应以卷板或薄板件形式出现。热轧平板产品通常厚度超过1.75毫米。这些平板产品经常被用于冷作及制作焊接管件。具备合适表面形式的冷作平板产品及表面光洁度应适合于表面镀层的应用（融化蘸浸或热喷涂，电镀，组织涂层及/或其他涂层）。本规范不适用于淬硬钢或条钢。其他要求或协议应由当地商家提出。（如GMNA ，欧宝ITDC ，GM do Brazil,Halden,Fiat,etc ）

注1：见章节1(代码系统解释) 注2：见偏差 GM Europe(Fiat)

1.3 标记不适用

1.4 典型运用由低碳钢产品组成的条状金属零件及涂层低碳钢基质2 参考

注：除有其他说明，应适用最新经认可的标

准。 2.1 常用

ASTM A307 ASTM A751

1.1 材料描述

GMW 基体金属规范号，钢产品类型及钢等级规范确定了材料的标号。由CR 来明确钢产品为冷轧产品，HR 表示热轧产品。数字1.2.3表明钢等级成型水平。钢的等级将对应于化学及机械性能，如表1，表2和表3所示。第三个尾标 (c)将被加于钢等级之后以确定低碳钢制作方法。光洁度类型，1个阿拉伯字母，将表明其为E （外置的）和U （非暴露的）。此外，未经过涂层的产品应有字母”uncoated ”加于钢类型之后，光洁度之前。以上描述被集中使用以形成1个代码系统。用于工程零件图纸及制造工程文件的代码系统被描述在段落7中。

ASTM E112 ASTM E45 DIN 1614-2 DIN 50602 EN 10002-1 EN 100048 EN 10049 EN 10130 ISO 10113 ISO 10275 ISO 11014-1 JIS B0610 JIS B0651 JFS A1001 JFS A2001 NBR 5906 2．2 通用

车身钣金零件设计参考手册

孔尺寸优选系列

ØD W L 6612881410101612121814

14201616221818242020262222282424

262830

ØD

孔间最小距离

10-13-16-20-25-10-20≤P

22.5≤P 24.5≤P 27.5≤P 30≤P 13-25≤P 27≤P 30≤P 32.5≤P

16-29≤P 32≤P 34.5≤P

20-35≤P 37.5≤P

25-40≤P

H o l e S i z e A

Hole Size B

Hole Size A Hole Size B

角部的最小R

A179°-60°60°-40°40°-30°30°-20°20°-10°＜10°

-R6-R8R6-R14R6-R18R6-R21R6-R24

R6R8R14R18R21R24 3

孔的最小R

t代表材料厚度

＜0.5

t ＜1.5

＜1

≥0.5 ≥1

≥1.5

局部形状圆角R

R ≥ 6

6 ＜ R ≤ 3 R ＜ 3

加强筋

回弹

翻边刚性

B C

编号

1-11

H > 30 时，尽可能设计防回弹加强筋

Type A Type B Type C

▶ 加强筋为凹型最好，不可行时采用凸型。

3mm

法兰边的角度 1

A ≥ 60˚

45˚＜ A ＜ 60˚

A ＜ 45˚

▶ A ＜ 45˚时，工作部分强度不足，维护费用高。

工作部分

法兰边的角度 2

16 H ≥ 13 OR 1.5 x L H ＜ 13 OR 1.5 x L

INNER PNL A ＜5°OUTER PNL A ＜ 10° INNER PNL A ≥ 5° OUTER PNLA ≥ 10°

乘用车用钢板厚度标准

一、汽车钢板厚度范围

汽车钢板是指用于汽车制造的特种材料，其厚度范围一般为0.5mm ~ 4.5mm。不同厚度的钢板具有不同的力学性能和成本。一般来说，汽车正面吸收能力强的部位采用较厚的钢板，而弯曲部位采用较薄的钢板。

二、不同厚度钢板的应用

1. 0.5mm ~ 1.0mm钢板：用于车身结构中较为薄弱的部位，如门板等。这种钢板通常比较柔软，能够便于成型，具有较高的成本效益。

2. 1.2mm ~ 1.8mm钢板：用于车身结构中的主要部位，如车顶、车身前框架等。这种钢板较为刚性，具有较高的强度和形变性。

3. 2.0mm ~

4.5mm钢板：通常用于车身结构中的加强结构，如车门内板、侧撑等。这种钢板具有高强度和较强的形变性，可以有效地防止车身变形和碰撞时产生的压力损失。

三、不同厚度钢板的作用

不同厚度的钢板在汽车车身中具有不同的作用。较薄的钢板能够有效地减轻汽车的整体重量，提高燃油效率。较厚的钢板可以提高汽车的安全性能，减轻车身和乘员在碰撞事故中受到的冲击。

汽车钢板的性能及种类

一、性能要求

1.1. 强度和韧性

汽车钢板必须具备足够的强度和韧性，以确保在碰撞和冲击载荷下能保持完整，且能有效地吸收和分散能量。

1.2. 抗疲劳性

汽车钢板需要在反复的载荷作用下保持其结构和性能的稳定，抵抗疲劳裂纹的产生和扩展。

1.3. 抗腐蚀性

汽车钢板应具有优良的抗腐蚀性，以抵抗环境中的湿度、盐分和其他腐蚀性物质的影响。

1.4. 加工性能

汽车钢板应易于加工，包括切割、弯曲和成型等，以方便制造过程。

1.5. 轻量化

为了提高汽车的燃油效率和性能，汽车钢板需要尽可能地轻量化，同时保持其强度和刚度。

二、钢板种类

2.1. 热轧钢板

热轧钢板是通过高温轧制工艺制成的，具有较高的强度和延展性。这种钢板广泛应用于汽车的结构部分。

2.2. 冷轧钢板

冷轧钢板是在低温状态下经过多道次轧制而成，具有更高的强度和更薄的厚度。这种钢板适用于需要高强度和轻量化的部件。

2.3. 镀锌钢板

镀锌钢板是在钢板上覆盖一层锌，可以保护钢板免受腐蚀，同时具有较好的加工性能。这种钢板广泛应用于汽车的外覆盖件。

2.4. 高强度钢板

高强度钢板具有更高的强度和抗疲劳性，适用于需要承受高应力和冲击的部件，如车架和悬架。

2.5. 耐腐蚀钢板

耐腐蚀钢板具有较好的抗腐蚀性，适用于需要长时间保持完好状态的部件，如车身底部和发动机舱。

2.6. 复合钢板

复合钢板是由两种或多种不同材料组成的，具有更高的强度和刚度，以及更好的抗疲劳性和抗腐蚀性。这种钢板广泛应用于汽车的结构和外观部件。

2.7. 铝合金板

铝合金板具有轻量化和抗腐蚀性的优点，适用于需要减轻重量和提高耐腐蚀性的部件，如车门、车顶和车底。

汽车钢板及应用(冷轧及涂层钢板篇)

.20.
相变诱导塑性钢（Transformation Induced Plastic 简称TRIP）
n TRIP钢是近10多年才商业化开发的钢种，主要成分是 C、Si和Mn，包括热轧、冷轧、电镀和热镀锌产品。主要组织是铁素体、贝氏体和残余奥氏体，其中残余奥氏体的含量在5％～15％，强度范围为600～800MPa。
n 满足复杂形状轿车冲压件性能要求。
.8.
含磷钢板（P）
n 利用磷在钢中的固溶强化作用进行强化。磷的固溶强化作用很突出，相当于锰的10倍，硅的 7倍。磷在增加强度的同时，延伸率降低很少，而且还具有较高的塑性应变比r值。
n 含磷钢板可以用来冲制一些形状比较复杂的汽车冲压件。
.9.
Q/CA M-23.2冷轧钢板及钢带技术条件第2部分：含磷高强度冷轧钢板及钢带
n 各向同性钢主要用于汽车外板，主要在欧洲系列车型上使用较多，日系汽车很少使用。
.17.
双相钢（Dual-Phase简称DP）
n DP钢是以Si、Mn为主要合金成分的低成本钢材。在连续退火过程中，首先加热到760－830℃的铁素体＋奥氏体两相区，使其组织为一定比例的铁素体和奥氏体。此时令钢材淬火到马氏体点以下，则奥氏体转变为马氏体，导致所谓的“双相组织”。DP钢基体为软的铁素体，在其上分布硬质的马氏体，两者分别确定材料的低的屈服强度和高的抗拉强度。

汽车车身钢板的规格及选用

汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。现代汽车的钢板用什么方式防锈？为什么有些轿车声称车身防锈蚀年限达10年以上？

镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。经研究，在镀锌量350克／平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板，装配时镀锌面置于汽车内侧，提高车身耐蚀性能，非镀锌面置于汽车外侧，喷涂油漆。随着汽车对耐腐蚀性能的要求不断提高，镀锌钢板不断增加镀锌层重量，还出现了双层镀锌钢板。但由于增加镀锌重量也会使电镀锌的电能消耗大幅增加，导致材料成本的上升，因此20世纪70年代末又出现一种采用热浸镀锌工艺生产的镀锌钢板，称为热镀锌钢板。这种镀锌钢板用连续热镀锌工艺：冷轧板（注*）→加热→冷却至镀锌温度→镀锌→冷却→矫直。为了满足汽车对镀锌钢板的各种要求，一些生产厂家在镀锌生产线上对镀锌钢板进行扩散退火等特殊处理，以使钢板表面形成一种“锌－铁”合金镀层，其特点是涂漆后的焊接性和耐腐蚀性比纯锌镀层板要好。以后还出现了诸如“锌－铝－硅”、“锌－铝－铼”等合金化热镀锌钢板，使得热镀锌钢板的耐腐蚀性成倍提高，与油漆间的结合性能长期稳定。

车身钣金材料

1.日本 JIS 标准中普通结构钢的牌号第一部分表示材质，如： S （Steel）表示钢， F（Ferrum）表示铁；第二部分表示不同的形状、种类、用途，如：P(Plate) 表示板，T （Tube）表示管,K(Kogu)表示工具；第三部分表示特征数字，一般为最低抗拉强度。如： SS400——第一个 S 表示钢(Steel)，第二个 S 表示“结构” （Structure），400 为下限抗拉强度 400MPa，整体表示抗拉强度为 400MPa 的普通结构钢。
2.冷轧钢—CRS(Cold Roll Steel)尺寸精度高、表面平整美观，强度很高；但韧性、可焊性差，比较硬、脆；用于车身覆盖件 SPCC—一般用冷轧碳钢薄板及钢带(7.85×103 kg/m3 ) SPCD—冲压用冷轧碳钢薄板及钢带 SPCE—深冲用冷轧碳钢薄板及钢带第一位 S-钢（Steel）第二位 P-板（Plate）第三位 C-冷轧（Cold）第四位 C-普通级（Common）、 D-冲压级（Draw）、 E-深冲级（Elongation）热处理状态：A—退火 S-退火+平整 8—（1/8）的硬质 4—（1/4）的硬质 2—（1/2）的硬质
百度文库—硬质化学成分：C、Si、Mn、P、S
3.热轧钢—HRS(Hot Roll Steel)热轧就是轧钢过程中或轧钢之前需要对材料进行加热，一般要加热到再结晶温度以上才进行轧制。尺寸精度、表面状况不如冷轧钢，塑性、可焊性较好；用于板厚要求较大且非外观件，或对外观要求不高的构件；主要用于车身结构加强件、门铰链等。 SPHC—一般用热轧碳钢薄板及钢带 SPHD—冲压用热轧碳钢薄板及钢带 SPHE—深冲用热轧碳钢薄板及钢带