汽车尾气排放控制对策研究

汽车尾气排放控制对策研究

吴更生 苏文甲

（蚌埠汽车士官学校 安徽 蚌埠 233011）

摘 要：由于汽车污染控制意识不强，控制水平低下，控制执法不严，控制技术不先进，控制方法不科学等方面的原因，导致汽车尾气排放已成为空气污染的重要来源。为有效解决汽车尾气排放控制问题，本文先剖析了当前尾气排放控制中存在的主要问题，后结合我国的实际国情从思想意识、体系制度、污染源头遏制、检测方法技术引入和信息系统应用等方面对改进汽车尾气排放控制工作提出了具体的对策，相信对于此项工作的高效展开具有一定的借鉴和参考价值。

关键词：汽车；尾气排放；控制；对策

当前，全国各大主要城市都在加强城市交通的管制工作，而忽视了汽车的尾气排放控制工作的并举展开，但笔者认为，不能头疼医头，脚疼医脚，城市交通治理和汽车尾气排放控制工作是加强汽车管理的两项重点工作，应把两者统筹起来进行综合考虑。在抓交通治理的同时，检测汽车的尾气排放，做到一举两得。对于交通治理工作已经较为成熟、规范和有效，但对于汽车尾气排放控制工作的开展还处于起步阶段，如何有效地应用先进技术和科学方法解决汽车的尾气污染，改善城市空气环境质量，已成为全社会共同关注的热点和焦点问题。

一、当前汽车尾气排放控制存在的问题

（一）超限使用的汽车较多。据可靠资料记载，目前在用的汽车中使用年限在10之上的车辆占据了很大比例，而且这些车超标率都很高，污染物排放量很大，对城市生活和人民健康有很大的影响。车辆使用越久，产生的污染物越大，因此淘汰启用年限较早的汽车，是解决汽车排气问题的一个重要方面。国际的通行做法是当车辆达不到政府规定的排放标准和安全标准要求时，不允许上路行驶。车辆经过修理后，仍然达不到政府规定的强制标准，或者因为修理费用过高，车主就会自动放弃原有车辆。另外，当超标车辆在规定的时限内一直没有再次进行检测，车辆管理部门将作为自动淘汰处理。

（二）执法不严现象严重。为了控制汽车尾气污染，我国近几年陆续颁布了一系列汽车排放标准，当前执行的是国Ⅳ标准，相对国Ⅲ标准而言，国Ⅳ标准要求在前者基准上轻型汽车单车污染物排放降低50％左右，重型汽车单车尾气污染物排放降低30％左右，颗粒物排放降低80％以上。对于汽油车、柴油车来说，为了满足国家标准的要求，必须加装尾气处理装置，才能达到有效降低排放的目的。因此，尾气后处理装置已逐步成为车辆必备装置之一。但当前尾气后处理装置市场混乱，

不合格催化净化产品泛滥。来自一些无监控、无固有技术、无稳定材料供应商的“三无”厂家产品由于其价格十分低廉，因此占据了绝大部分市场。这种不正当的市场竞争挤垮了几乎所有正规的污染控制装置生产厂家，不仅导致了市场的无序竞争，同时严重影响了在用车污染排放控制水平，将会对环境造成难以估量的损害。

（三）检测/维护制度不完善。对在用车实行检测/维护制度是实现在用车排放有效管理和大规模降低汽车尾气污染危害的最重要的环节。但目前检测/制度存在一些问题：一方面我国现有汽车尾气检测是依靠各地的环保部门或交警部门建立起来的，不具有独立法人地位，缺少中立性；另一方面尾气所用的检测技术和方法落后，没有使用真实可靠的简易瞬态工况法及设备进行排放检测，不能真实反映车辆的实际排放状况，这导致尾气检测流于形式，排放超标车辆没有检测出来。而且，在过期尾气催化净化装置更换和维护方面，全国大部分地方只检测不维护，这也是导致汽车尾气污染持续上升的主要原因。

（四）监管体系存在疏漏。当前，国家主要从整车的角度控制汽车尾气排放，但是对尾气后处理装置参数备案不齐全、关键参数未经检验核实等管理漏洞，而且由于国家目前对汽车排放控制的资金投入尚不足，排放法规执行力度与控制机制尚不完善等因素，使得国家还无法实现对汽车产品的一致性检验和排放耐久性检验的有效监管。

二、加强汽车尾气排放控制的几点对策

（一）从思想上提升汽车尾气排放控制的重视程度

城市交通现代化的进程，不是纯粹地增加汽车的数量，也不是以拓宽道路来增加在路行驶速度。现代化交通理念重在提高交通参与者的现代交通意识。借鉴发达国家经验，打破交通管理只是交管部门一家的事，改变交管部门对交通参与者重管理、重罚款、轻教育的现象。建议有关部门运用各种力量，采取多种措施，齐抓共管，形成合力，利用电视、报纸、广播、网络等大众传媒经常性地宣传，共同提高现代交通意识；宣传汽车排气污染防治的各项法规和常识，让广大交通参与者充分了解排气超标的基本判断标准和尾气污染对人体的危害，引导大家从身边小事做起，自觉参与汽车尾气的防范和控制工作。

（二）从源头上遏制汽车尾气排放控制的污染度

研制低污染动力源的汽车，是解决尾气排放净化的根本措施。汽车尾气污染物排放的降低可以在燃烧工艺方面进行技术改进，广泛普及先进电喷供油系统，以代替落后的化油器供油系统，并通过安装催化器，实施机外转化等尾气净化措施将尾气中的CO、HC、NO 排放量削减到最低程度，以减少对大气环境的污染；还可通过使用转子发动机减少NO排放量。此外，对发动机排气进行处理，加装净化装置也

是解决尾气排气问题很好的方法。三元催化净化技术是在发动机尾气排气系统上安置净化装置，减少有害气体的排气量。要大力发展和使用电喷发动机加三元净化装置的汽车及其他环保型车辆。可以说，汽车燃料是节能减排、降低碳排放的重要因素。目前，清洁能源技术已采用可再生能源和新能源作为汽车替代燃料，世界各国均扩大采用“零排放”的电动动力、开发排放污染低的替代能源，其中最主要的是电动汽车、混合动力汽车、乙醇燃料汽车、氢燃料汽车等。电动动力汽车是典型的“零排放”汽车，它以电池作为驱动能源，没有噪音，运行稳定，舒适干净，行驶成本低廉，但其电池的能量密度与汽油相差上百倍，达不到人们的期望数值，今后，电池性能是电动汽车研究的主攻方向。氢燃料汽车采取氢燃料驱动与线控技术相结合，摒弃了传统的离合器机械传动装置，实现了电子方式控制，它将可再生能源氢作为燃料，燃烧提供动力后的剩余产物只是水，具有热值高、来源广、零排放、无污染等特点。此外，从源头上控制汽车尾气污染，加油站要销售符合国家标准的汽柴油。使用清洁燃油和燃油添加剂，安装柴油过滤器和汽车尾气净化装置。

（三）从体制上规范汽车尾气排放控制的有序进行

交管部门已出台了一系列相关的法律法规和标准体系，并且这些标准体系和法律法规已得到全面推广和广泛使用，并取得了良好的效果，但仍需在细节上进一步深化和挖掘。一是提高汽车排放标准，是从源头控制尾气排放污染。有统计显示，从国I、国Ⅱ、国Ⅲ到国Ⅳ，每加严一次标准，单车尾气排放污染物将削减约50％；二是做好道路建设长期规划。加速加快道路建设长期规划，改变人车混行状况，禁止非法占用汽车道；拓宽道路，修建立交桥以提高车速，减少车辆在道路上行驶时间；同时，应提高行道树绿化程度，以过滤汽车尾气和吸收道路尘埃，减轻环境污染。三是完善汽车登记管理制度。随着城市汽车保有量增大的同时，每年都有大量的机运车达到报废淘汰标准，但有相当数量处于报废边缘的汽车仍在行驶；还有部分车型陈旧、排污量大，交管部门应从新车入主户的审批手续上加大控制力度，对于性能差、排放量超过本市标准的车辆要坚决不予上牌；对于二手车交易，在过户过程中要强化排污状况的监管。四是建立长效联动监督体系。治理汽车尾气污染、减少污染危害是一项共同的社会责任，同时也是一项系统工程，涉及环保、交管、工商、质量技术监督、公路等多个部门，各部门之间应建立长效协作联动机制，相互配合，对汽车的生产、销售、上牌、行驶及排污等环节进行监督、检测、统一监管，从而更有效地减少排放，降低污染。五是发展公交优先战略，减少在路行驶车辆总数。运送相同数量人员，公交汽车所需车量数目和占用道路面积远低于轿车、越野车、面包车等。所以，应当大力发展公共交通运输，适当发展个人用小轿车，严格控制公务用车，并实行公交优先的政策，以提高车辆利用率，控制在路行驶车