填石试验路段施工方案

惠兴高速公路第18合同段路基填筑试验路段施工方案第一章编制依据第一节、编制依据一、施工设计图纸1、惠兴高速公路（惠水至兴仁段）工程第18标段（YK155+000~ZK167+400）施工设计图（第二册第一、二分册）。

二、施工验收技术规范\规程\标准1、公路工程技术标准 JTG B01-20032、公路路基施工技术规范 JTG F10-20063、公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-20044、公路土工试验规程 JTGE40 -2007第二节编制原则本施工组织设计在编制过程中，充分考虑了该工程的施工特点及相应的施工规范要求和我公司内部管理规章制度，本着优化施工方案、强化质量管理、合理降低工程造价、缩短工程工期的原则，编制了本工程的施工组织设计。

在为本工程制定质量目标的同时也充分考虑了现场条件和建设单位的要求，并在方案中充分体现新技术、新工艺、新方法、新材料，确保优质高效的完成本工程的施工任务。

第三节编制目的本工程试验的目的主要是如下：1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定压实度的检测方法7、确定作业队的人员组成和分工8、确定最佳施工工艺第二章工程概况一、工程总体概况：贵州省从江至兴义高速公路惠水至兴仁段公路工程第18合同段，起讫桩号为YK155+000～ZK167+400，全长11.798km（以左线计），其中分离式路基右线长3.916km、左线4.638 km，整体式路基长7.160 km。

路基填方总量128余万m3，挖方数量约111万m3，以石方为主。

石方占100万余立方，土方26万余立方，目前填方填料存在不足，不足部分由老路改线及纳窑隧道和纳磨隧道洞碴补充，补充后仍然欠方则需借方，本段填方主要为石料，考虑到本段线路较长，填方段落较多，根据各填筑工点的具体情况合理调配土石方，本合同段所有挖方段材料（适合用于路基填筑的合格材料）均需用于路基的填筑。

故本合同段填方路基需根据现场实际情况确定各工点采用填土或填石。

二、试验段选取原则：选择首要施工段为施工试验段，根据该段路基填挖量和土工试验，选用满足设计要求的土石填料。

通过进行填筑压实工艺试验，取得不同的压实厚度、不同填料选择相应的最佳机械组合和施工控制参数指导全线施工。

三、试验段概况：经现场多次考察和研究后，选定地质条件、断面型式、填筑方式具有代表性的路段K164+950~K165+050作为试验段，路基填筑长度满足不小于100m的要求（全幅路基）。

通过试验来确定填石路基适当的松铺厚度和相应的碾压遍数，以及最优化的机械设备和施工组织，根据《公路工程技术标准》及《公路路基施工技术规范》的要求，填石路基松铺厚度按不大于50cm控制，填土路基按不大于30cm控制，以确保压实层的均匀性及密实性。

K164+950~K165+050段路堤，最大填筑高度为6m，该段路基基底为基岩，地基承载力满足要求，纵向坡度较小，横向为平地，填筑作业区所用石料运输方便，设计采用全断面填筑。

本试验段填方数量约15000立方米，填筑石方。

本段为全填路段，填方材料就地取材利用K164+140~K164+600段挖方弃料进行填筑，经试验后填料完全满足设计及规范要求。

因本段挖方为石方，清除表土后，所余土方量较少，故本段拟采用石方填筑工艺。

第三章施工准备工作1、机械、人员已经到位，便道已经贯通，施工场地表土已经清除、淤泥已经清除。

具体机械、人员见附表。

2、施工测量1）在开工前期，用全站仪己进行了填方坡脚线及中线的放样，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的增设，横断面的测量与绘制等。

2）对所有测量结果记录进行整理后，己送监理工程师批准。

3、施工放样现场己用全站仪放出中桩、路基边桩、填方坡脚线的具体位置，并标明了轮廓。

测设路基边坡线，计算路基左右侧填筑宽度（含放宽填筑50～100cm的超填宽度）。

第四章施工计划及工艺流程根据本段工程量、机械投入、人员投入总工期按15天控制。

计划2010年12月25日开工，2011年01月09日完工，计划通过填筑6层来确定施工参数（压实功率，碾压速度、压实遍数、铺筑厚度）。

施工准备阶段清表及碾压： 12月25日~12月26日路基挖运或填筑： 12月 26 日~01月 05 日试验段资料整理及验收： 01月 05 日~01月 09 日第二节施工工艺流程图、进场人员表、进场机械设备见附表第五章施工技术方案一、基底处理：目前，己清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及淤泥。

弃放于指定的弃土场地，对于不需要换填的地段，已清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及表土，并对其松散土体挖除后并进行碾压，对原地面的坑穴采用细石屑进行回填并压实，对略高于地表的土丘挖除整平压实。

路堤基底腐质土挖除平整后采用压路机压实，施工工艺同路基填筑。

路基坡面基底的处理：本段路基基底横纵向均有坡度，当坡面度较小原地面纵坡坡度小于12％，横坡度在1：1.0～1：1.5之间时，只需清除坡面上的树、草杂物后将翻松的表层压实后即可保证坡面的稳定。

当坡度较大，在1：1.5～1：2.5之间时,将坡面做成台阶,一般宽度不小于2m，高度最小为1.0m,而且台阶顶面做成向堤内倾斜的4%～6%的坡度.如果基底坡面超过1：2.5时,则采取护墙、护脚墙等措施以坡脚进行特殊的处理。

在填挖交界处，采取超挖回填的措施以增强其衔接处的强度。

二、路基填筑施工1、填筑方法路基填筑前先检测地基承载力是否满足设计要求，基底及每层填筑经监理工程师检验合格后方可进行上一层填筑。

1）填筑前对填筑区段打方格网，立杆挂线。

纵向6米横向6米打方格网，方格网面积为6mх6m,厚度下路堤按0.5m计、上路堤按0.4m 计，每格填料用量18m³,因拉石方，所以汽车斗容量按18m³计。

沿路线前进方向在路基边线外侧50cm处每隔10m立杆挂线，杆高度60cm，挂线高度50cm。

汽车卸料时按每方格网一车进行卸料。

2）清理基底的非适用材料存放于施工弃土场以备临时便道的复耕所用。

2、试验路段施工方案填前碾压完成后复测原地面标高，为保证路基边缘压实度，每侧宽度增加0.5m。

放出路基填方边线、中线，并撒布白灰，打方格网，根据方格网所需方量和汽车斗容量算出合理的汽车卸料间距进行卸料，下路堤松铺厚度按50cm计、上路堤按0.4m计。

填方作业按分层平行摊铺，以保证路基压实度。

填料前对原地面每20m进行一个断面测量，每断面测量3个点（即左边线、中线、右边线）记录数据。

待推土机完成本层整平工作以后再进行一次断面测量，记录数据。

压路机先进行一次静压，然后进行振动压实，振动压实4次后开始进行沉降测量，以后每压实一次测一次路基沉降量，直到两遍压实沉降平均差小于5mm，标准差小于3mm，视为压实合格。

压实合格以后再进行一次断面复测，记录数据。

根据断面复测结果计算出松铺系数，不同厚度下的压实系数以及总沉降量,做为后续路基施工依据。

松铺厚度=松铺后高程-填筑前高程压实厚度=压实后高程-填筑前高程松铺系数=松铺厚度/压实厚度总沉降量=压实前高程-压实合格后高程路基施工作业按照三阶段、四区段、八流程组织施工。

三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段四区段：填筑区段—平整区段—碾压区段—检验区段八流程：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺平整—机械碾压—检验签证—基面整修。

填筑时从大桩号向小桩号方向反向填筑，卸料长度大于20m时开始摊铺，摊铺长度40m时开始进行碾压作业，碾压合格后进行压实检测工作。

施工时注意路基横坡问题，沿路基中心线做成向外侧倾斜2%的横坡，以利路基排水。

机械组合与压实计划：试验中需要确定理想的松铺厚度、松铺系数、压实遍数及沉降差量，达到“填筑表面无明显轮迹，且最后两遍的沉降平均差小于5mm标准差小于3mm”的总碾压遍数。

压路机车速控制在3Km/h 左右，振动频率在25～30Hz(1500-1800 次/s)，振幅一般在1.5mm～2.0mm 范围内。

碾压时直线段应自路基两侧向中间碾压、曲线段由内侧向外侧碾压，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。

碾压作业时，横向接头重叠0.4至0.5m，前后相邻区段纵向重叠1.0m～1.5m，做到无漏压、无死角、碾压均匀。

填石料最大粒径不能超过层厚的2/3，当层最大松铺层厚不超过要求的层厚，根据汽车斗容量大至计算出每车填料倒卸间距，用白灰作出标记，专人指挥倒车卸料。

3、填筑过程中的机械组合及质量监控计划：先对运至现场粒径超过层厚2/3的填料进行解小，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑。

再用人工配合推土机根据标高指示桩位线进行整平，后用压路机静压、振压，测量人员进行跟踪测量即(每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次预埋标志的高程，得出前后沉降差)直到两遍压实沉降差小于5mm，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止。

4、边坡码砌路基边坡坡脚采用人工码砌碎块石的方法码砌坡脚。

填土高度小于6m时码砌厚度不小于1.0m，填土高度大于6m时码砌度大于2.0m，确保坡脚碎块石铺砌平整、密实。

5、整理试验结果施工结束后，在监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实石方填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织等。

拿出实施性指导方案上报驻地监理办审批，指导全线段石方施工。

6、质量控制标准：试验路段的检测严格按照《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》 JTGF80/1-2004 规定进行控制。

在压实质量检测中采用压实沉降差法进行检测。

对压实后的填石路堤还应进行表观质量检测，碾压后的填石路堤表面应无明显空洞、空隙，大粒径填料无松动现象，应达到以铁锹挖动困难，用撬棍方能使之松动的状态。

该项工作与压实质量检测同步进行。

路基填筑的宽度不小于设计宽度，超填50cm以便最后削整边坡，严禁边坡不足，进行帮宽贴坡处理。

每层填料摊铺后，测量人员及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填石达到控制的厚度。

填石路堤施工质量标准硬质石料压实质量控制标准中硬石料压实质量控制标准软质石料压实质量控制标准（1）、宏观要求：表面平顺，无明显的轮迹。

（2）、实测、实量检验：由测量员负责测设中心桩、测高程、丈量路基两侧压实度、测量路基表面平整度和坡度。

此时，记录机型、碾压遍数等数据，作为全合同段的施工控制依据。

在自检合格的基础上，填写质检资料，报监理工程师复验认可后，可进行下一层填筑。