活塞连杆组的维修
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活塞连杆组的构造原理与维修共126页文档
活塞连杆组的构造原理与维修
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。ห้องสมุดไป่ตู้
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
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6、黄金时代是在我们的前面，而不在 我们的 后面。
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7、心急吃不了热汤圆。ห้องสมุดไป่ตู้
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8、你可以很有个性，但某些时候请收 敛。
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9、只为成功找方法，不为失败找借口 (蹩脚 的工人 总是说 工具不 好)。
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10、只要下定决心克服恐惧，便几乎 能克服 任何恐 惧。因 为，请 记住， 除了在 脑海中 ，恐惧 无处藏 身。-- 戴尔． 卡耐基 。
16、业余生活要有意义，不要越轨。——华盛顿 17、一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。——罗素·贝克 18、最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。——马云 19、自己活着，就是为了使别人过得更美好。——雷锋 20、要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。——布尔沃
END
2.3活塞连杆组的构造与维修(一)
（1）气环
作用：密封和传导热量保证气缸与活塞间 的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收 的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将 其带走。
切 口
气环
气环的密封原理
气环开有切口，具有弹性，在 自由状态下外径大于气缸直径， 它与活塞一起装入气缸后，外表 面紧贴在气缸壁上，形成第一密 封面，被封闭的气体不能通过环 周与气缸之间，便进入了环与环 槽的空隙，一方面把环压到环槽 端面形成第二密封面，同时，作 用在环背的气体压力又大大加强 了第一密封面的密封作用,气环 密封效果一般与气环数量有关， 汽油机一般采用2道气环，柴油 机一般多采用3道气环。
b.火力岸处开绝
隔热槽
热槽
c.第一道环槽镶
嵌耐热护圈
d.头部加工多道
环形沟槽
所谓侧压力是指在压缩行程和 作功行程中，作用在活塞顶部的气体 压力的水平分力使活塞压向气缸壁。 压缩行程和作功行程气体的侧压力方 向正好相反，由于燃烧压力大大高于 压缩压力，所以，作功行程中的侧压 力也大大高于压缩行程中的侧压力。 活塞裙部承受侧压力的两个侧面称为 推力面，它们处于与活塞销轴线相垂 直的方向上。
•
气环的断面形状很多，最常见的有 矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和 桶面环。
气环断面形状：
形状 矩形环 特点 结构简单、制造方便、易于生产、应用面广 示意图
扭曲环 断面不对称，受力不平衡，使活塞环扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面，提高了表面接 触压力，有利于磨合和密封。
梯形环 加工困难，精度要求高 桶面环 外圆为凸圆弧形
§2.3活塞连杆组 结构与检修
一、活塞连杆组的组成
活塞
活塞销 活塞环 连杆
１、活塞
活塞的作用是 承受气体压力 ，并通过活塞 销传给连杆驱 使曲轴旋转， 活塞顶部还是 燃烧室的组成 部分。
活塞连杆组的检修知识要求掌握活塞连杆组零件作用
图3-39 拆卸卡环
图3-40 加热活塞
图3-41 拆卸活塞销
图3-42 专用工具压出活塞销
图3-43 按顺序摆放
2．活塞的检验 1）活塞的清洁 活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可 用垫片铲刀清除（图3-44）。若活塞环槽内有积炭， 可用凹槽清洁工具或断开的活塞环进行清除（图3-45 ），但应注意不要刮伤活塞环槽底部。最后使用溶剂 和刷子（非钢丝刷）彻底清洁活塞（图3-46）。
图3-36 活塞和活塞销配合情况的检查
（2）取下连杆轴承上轴承。 （3）拆下活塞环 使用活塞环扩张器拆下气环和油环（图3-37），对于组合式油 环可手动拆下上下刮油钢片和衬簧（图3-38）。
图3-37 活塞环拆卸
图3-38 组合油环拆卸
（4）拆下连杆 使用小螺丝刀拆下活塞销两端卡环；将活塞加热到大约80℃；使 用塑料锤和铜棒轻轻敲出活塞销并拆下连杆（图3-39、3-40、341）。对于半浮式直接用专用工具压出活塞销即可拆下连杆（图 3-42）。 注意：活塞、活塞销、活塞环是成套配合的，要按正确的顺序排 列活塞、活塞销、活塞环、连杆和轴承（图3-43）。
工作条件及要求：其在工作时承受着较大的交变载荷 、高速摩擦、低速大负荷时润滑困难等苛刻条件。为 此，要求轴承具有足够的强度、良好的减摩性和耐腐 蚀性。为适应连杆轴承的工作条件，要求减摩合金有 足够的疲劳强度，有良好的抗咬性、顺应性、嵌藏性 ，有足够的结合强度和良好的耐磨性。连杆轴承的背 面应有很高的光洁度。
图3-17 油冷活塞 a）振荡冷却；b）喷油冷却
（二）活塞环的结构 1．功用与工作条件 气环作用：是密封、导热 油环作用：刮油、密封。 工作条件：高温、高压、高速以、润滑困难。
2．活塞环的类型与结构 活塞环按其功用可分为气环和油环两类。 一般活塞环的材料采用灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁。目前汽 车上广泛应用的是合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬 、钼等合金元素）。 一些发动机的第一道气环，甚至所有气环，其外圆柱表面一般 都镀上多孔性铬或喷钼，以减缓活塞环和气缸的磨损。 在高速强化的柴油机上，还可以采用钢片环来提高弹力和冲击 韧性。
图3-40 加热活塞
图3-41 拆卸活塞销
图3-42 专用工具压出活塞销
图3-43 按顺序摆放
2．活塞的检验 1）活塞的清洁 活塞上的积炭主要沉积在活塞顶部，活塞顶部积炭可 用垫片铲刀清除（图3-44）。若活塞环槽内有积炭， 可用凹槽清洁工具或断开的活塞环进行清除（图3-45 ），但应注意不要刮伤活塞环槽底部。最后使用溶剂 和刷子（非钢丝刷）彻底清洁活塞（图3-46）。
图3-36 活塞和活塞销配合情况的检查
（2）取下连杆轴承上轴承。 （3）拆下活塞环 使用活塞环扩张器拆下气环和油环（图3-37），对于组合式油 环可手动拆下上下刮油钢片和衬簧（图3-38）。
图3-37 活塞环拆卸
图3-38 组合油环拆卸
（4）拆下连杆 使用小螺丝刀拆下活塞销两端卡环；将活塞加热到大约80℃；使 用塑料锤和铜棒轻轻敲出活塞销并拆下连杆（图3-39、3-40、341）。对于半浮式直接用专用工具压出活塞销即可拆下连杆（图 3-42）。 注意：活塞、活塞销、活塞环是成套配合的，要按正确的顺序排 列活塞、活塞销、活塞环、连杆和轴承（图3-43）。
工作条件及要求：其在工作时承受着较大的交变载荷 、高速摩擦、低速大负荷时润滑困难等苛刻条件。为 此，要求轴承具有足够的强度、良好的减摩性和耐腐 蚀性。为适应连杆轴承的工作条件，要求减摩合金有 足够的疲劳强度，有良好的抗咬性、顺应性、嵌藏性 ，有足够的结合强度和良好的耐磨性。连杆轴承的背 面应有很高的光洁度。
图3-17 油冷活塞 a）振荡冷却；b）喷油冷却
（二）活塞环的结构 1．功用与工作条件 气环作用：是密封、导热 油环作用：刮油、密封。 工作条件：高温、高压、高速以、润滑困难。
2．活塞环的类型与结构 活塞环按其功用可分为气环和油环两类。 一般活塞环的材料采用灰铸铁、球墨铸铁或合金铸铁。目前汽 车上广泛应用的是合金铸铁（在优质灰铸铁中加入少量铜、铬 、钼等合金元素）。 一些发动机的第一道气环，甚至所有气环，其外圆柱表面一般 都镀上多孔性铬或喷钼，以减缓活塞环和气缸的磨损。 在高速强化的柴油机上，还可以采用钢片环来提高弹力和冲击 韧性。
活塞连杆组的检测与维修
活塞连杆的检测与维修
活塞的修理 活塞与气缸的配合都采用选配法，在气缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。 活塞的修理尺寸级别一般分为＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm、＋1.00mm等四级，有的 只有1或2个级别。选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。有的发动机为薄型气缸套， 活塞不设置修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞，每一系列活塞中也有若干组供 选配。活塞的修理尺寸级别通常打在活塞顶部。表211所示为桑塔纳发动机(1.8L)活塞的分组 与气缸直径。
，下边装一片扁平环，开口应相互错开。 连杆大头的切口形式分哪两种？切口的定位方式又有哪些？
1)连杆大头的切口形式分平切口和斜切口两种； 2)切口的定位方式分锯齿形定位、套筒形定位、定位销定位和止口定位。
7
活塞连杆组的检测与维修
任务实施 1．故障现象 2．故障原因 3．故障排除
(1)活塞敲气缸的判断 (2)活塞与气缸壁间隙的检查 (3)活塞环端隙的测量
(4)连杆弯曲变形的检查
活塞环端隙的测量
8
活塞连杆组的检测与维修
经验传授
活塞的选配 活塞的选配必须视情况而定，在选配时注意以下几点。 1)根据气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是 镗磨气缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨气缸。 2)活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能 的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～5g。
汽车发动机构造与维护
2
活塞连杆组的检测与维修
任务分析
1)采用实物教学，讲解有关活塞连杆组的结构。 2)正确诊断与排除活塞连杆组的常见故障。
活塞的修理 活塞与气缸的配合都采用选配法，在气缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。 活塞的修理尺寸级别一般分为＋0.25mm、＋0.50mm、＋0.75mm、＋1.00mm等四级，有的 只有1或2个级别。选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。有的发动机为薄型气缸套， 活塞不设置修理尺寸，只区分标准系列活塞和维修系列活塞，每一系列活塞中也有若干组供 选配。活塞的修理尺寸级别通常打在活塞顶部。表211所示为桑塔纳发动机(1.8L)活塞的分组 与气缸直径。
，下边装一片扁平环，开口应相互错开。 连杆大头的切口形式分哪两种？切口的定位方式又有哪些？
1)连杆大头的切口形式分平切口和斜切口两种； 2)切口的定位方式分锯齿形定位、套筒形定位、定位销定位和止口定位。
7
活塞连杆组的检测与维修
任务实施 1．故障现象 2．故障原因 3．故障排除
(1)活塞敲气缸的判断 (2)活塞与气缸壁间隙的检查 (3)活塞环端隙的测量
(4)连杆弯曲变形的检查
活塞环端隙的测量
8
活塞连杆组的检测与维修
经验传授
活塞的选配 活塞的选配必须视情况而定，在选配时注意以下几点。 1)根据气缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是 镗磨气缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨气缸。 2)活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能 的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.01～0.05mm，质量差为4～5g。
汽车发动机构造与维护
2
活塞连杆组的检测与维修
任务分析
1)采用实物教学，讲解有关活塞连杆组的结构。 2)正确诊断与排除活塞连杆组的常见故障。
活塞连杆组检修资料
富康轿车发动机活塞与气缸内径分组尺寸
活塞标记
活塞外径
缸套内径
A
74.950+0.01
75.00+0.01
B
74.960+0.01
75.01+0.01
C
74.970+0.01
75.02+0.01
实例：活塞敲缸
故障现象：
(1)在发动机怠速运转时，能听到“达、达、达”连续不断 的金属敲击声。 (2)冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 (3)将该缸“断火”后，响声减弱或消失。
修理：对于轻微的缺陷，可用防水碳化硅砂纸 轻轻打磨，在其他尺寸合格的情况下，可以继续使 用。有严重缺陷的活塞.应予更换。
3）活塞直径的检测 测销座孔的检验
试配法：常温下活塞销可推入一个销座孔的 1/4，70~80℃ 下应能全部推入
2.漏光检验
要求：活塞环开口端处左右30°范围内不许有漏光存在，其 他部分漏光区的夹角不大于25°，漏光间隙不大于 0.03mm。同一环上漏光弧长总和45°。
3.活塞环弹力检验
四、连杆的检修
（一）连杆裂纹检测 一般采用磁力探伤和敲击法检验 （二）连杆磨损的检修 1.小头孔的检验 小头孔严重磨损或损伤更换连杆
连杆小头加热到230℃。在专用压销工具上将活 塞销压人，将活塞、连杆连接起来。
➢ 安装活塞环 （1）检查活塞环三隙、漏光 （2）装配 擦净活塞与活塞环； 用活塞环钳子依次从下往上装。 注意：活塞环错开的角度； 上下方向； 第一道环开口方向。
活塞环的安装 满足迷宫式的密封原理 三道活塞环： 第一道环切口与活塞销方向成45度且朝向次承压面； 第二道环与第一道环切口成120度； 第三道环与第二环切口成120度。 四道环： 第一道环切口与活塞销方向成45度且朝向次承压面； 第二道环切口与第一道环切口互错180度； 第三道环切口与第二道环切口互错90度； 第四道环切口与第三道环切口互错180度。
活塞标记
活塞外径
缸套内径
A
74.950+0.01
75.00+0.01
B
74.960+0.01
75.01+0.01
C
74.970+0.01
75.02+0.01
实例：活塞敲缸
故障现象：
(1)在发动机怠速运转时，能听到“达、达、达”连续不断 的金属敲击声。 (2)冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失。 (3)将该缸“断火”后，响声减弱或消失。
修理：对于轻微的缺陷，可用防水碳化硅砂纸 轻轻打磨，在其他尺寸合格的情况下，可以继续使 用。有严重缺陷的活塞.应予更换。
3）活塞直径的检测 测销座孔的检验
试配法：常温下活塞销可推入一个销座孔的 1/4，70~80℃ 下应能全部推入
2.漏光检验
要求：活塞环开口端处左右30°范围内不许有漏光存在，其 他部分漏光区的夹角不大于25°，漏光间隙不大于 0.03mm。同一环上漏光弧长总和45°。
3.活塞环弹力检验
四、连杆的检修
（一）连杆裂纹检测 一般采用磁力探伤和敲击法检验 （二）连杆磨损的检修 1.小头孔的检验 小头孔严重磨损或损伤更换连杆
连杆小头加热到230℃。在专用压销工具上将活 塞销压人，将活塞、连杆连接起来。
➢ 安装活塞环 （1）检查活塞环三隙、漏光 （2）装配 擦净活塞与活塞环； 用活塞环钳子依次从下往上装。 注意：活塞环错开的角度； 上下方向； 第一道环开口方向。
活塞环的安装 满足迷宫式的密封原理 三道活塞环： 第一道环切口与活塞销方向成45度且朝向次承压面； 第二道环与第一道环切口成120度； 第三道环与第二环切口成120度。 四道环： 第一道环切口与活塞销方向成45度且朝向次承压面； 第二道环切口与第一道环切口互错180度； 第三道环切口与第二道环切口互错90度； 第四道环切口与第三道环切口互错180度。
活塞连杆组的检修
❖ 〔3〕检查活塞环端隙。如图 3所示，将活塞环放入气缸， 使其水平停放在距上平面15mm的气缸内，用厚薄规进行测 量，其磨损极限为1.00mm。活塞环的修理标准见表 1。
2.测量活塞
❖ 〔1〕检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直 的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径， 如图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为 0.025mm,超过标准时，在发动机大修时应更 换全部活塞。
❖ 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸 相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞 的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。
用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图 2所示。 在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。
〔2〕检查活塞环侧隙。 05mm/100mm。 为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
〔2〕活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。 连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。
为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
活塞连杆组零件的小修
连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；
平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承 05mm/100mm。
连杆扭曲程度不得大于：0.
孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线 如图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行去除和拆卸。
2.测量活塞
❖ 〔1〕检查活塞裙部的磨损。在与活塞销垂直 的方向，用外径千分尺测量活塞裙部直径， 如图 4所示，与标准尺寸的最大偏差量为 0.025mm,超过标准时，在发动机大修时应更 换全部活塞。
❖ 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸 相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞 的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。
用厚薄规检查活塞环与活塞的侧隙，如图 2所示。 在发动机使用中，有时会发生个别气缸拉伤或活塞环漏油、窜气等故障，此时需要对发动机进行小修。
〔2〕检查活塞环侧隙。 05mm/100mm。 为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
〔2〕活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 〔2〕活塞更换时，只能用重量等级和尺寸相同的产品更换，其一台发动机上同组活塞的重量差不得大于标准规定〔见表 2〕。 连杆弯曲或扭曲，会使活塞在气缸内歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞组与气缸间漏气和窜油。
为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。
活塞连杆组零件的小修
连杆弯曲，一般产生在大小端轴线所形成的平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承孔轴线不平行；
平面内〔前后弯〕，弯曲后，连杆大小端承 05mm/100mm。
连杆扭曲程度不得大于：0.
孔轴线不平行；而连杆扭曲将使大小端轴线 如图 1所示，如果积炭将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再进行去除和拆卸。
活塞连杆组的检修
不换活塞一般不必拆活塞销;半浮式活塞销必须在压 床上拆装;安装铝合金活塞的活塞销时，先将活塞在温度 为70~80 ℃的水中或油中加热;拆下活塞销后，活塞和 连杆按缸位摆放，并注意活塞与连杆上是否有安装方向 标记，没有标记的应做标记。
活塞连杆组的检修
四、 活塞销与座孔的选配
选用与活塞同级修理尺寸的活塞销。半浮式活塞销: 销放入座孔处于垂直方向，常温下销应能靠自重缓缓通 过座孔。对于全浮式活塞销，活塞加热到70~80 ℃时， 应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。允许通 过铰削或镗削销座孔达到配合要求。
活塞连杆组的检修
（五）活塞的拆装注意事项
注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有， 应做缸位标记，注意活塞顶部有无向前标记。 膨胀槽朝向侧压力小的一侧。
活塞连杆组的检修
二、 活塞的选配
（一）活塞质量选配
（1）目的： 保证发动机的平衡。
（2）要求： 同组活塞的质量误 差不应超过规定值。
活塞连杆组的检修
活塞连杆组的检修
（二）活塞破损和烧蚀的检查与修理
（1） 检查部位：顶部。
（2）方法：观察。
（3A）dd要Y求ou：r T较e轻xt 时允许继续使用，严 重时必须更换。
活塞连杆组的检修
（三）活塞环槽磨损的检查与修理
（1）检查内容：活塞环与环 槽的侧隙。
（2）方法：用塞尺检查，如 图1-44所示。
（3）要求：超过允许极限时， 换活塞环、活塞或两者都换。
活塞连杆组的检修
五、 连杆的维修
（一）拆装注意事项
（1）连杆 和连杆盖的 组合有配对 标记。
（2）杆身 安装方向有 朝前标记。
（3）对应 缸位有缸位 标记。
（4）连杆螺 栓拧紧力矩 要合适。
活塞连杆组的检修
四、 活塞销与座孔的选配
选用与活塞同级修理尺寸的活塞销。半浮式活塞销: 销放入座孔处于垂直方向，常温下销应能靠自重缓缓通 过座孔。对于全浮式活塞销，活塞加热到70~80 ℃时， 应能用手掌心将涂有润滑油的活塞销推入座孔。允许通 过铰削或镗削销座孔达到配合要求。
活塞连杆组的检修
（五）活塞的拆装注意事项
注意活塞顶部有无缸位标记，如果没有， 应做缸位标记，注意活塞顶部有无向前标记。 膨胀槽朝向侧压力小的一侧。
活塞连杆组的检修
二、 活塞的选配
（一）活塞质量选配
（1）目的： 保证发动机的平衡。
（2）要求： 同组活塞的质量误 差不应超过规定值。
活塞连杆组的检修
活塞连杆组的检修
（二）活塞破损和烧蚀的检查与修理
（1） 检查部位：顶部。
（2）方法：观察。
（3A）dd要Y求ou：r T较e轻xt 时允许继续使用，严 重时必须更换。
活塞连杆组的检修
（三）活塞环槽磨损的检查与修理
（1）检查内容：活塞环与环 槽的侧隙。
（2）方法：用塞尺检查，如 图1-44所示。
（3）要求：超过允许极限时， 换活塞环、活塞或两者都换。
活塞连杆组的检修
五、 连杆的维修
（一）拆装注意事项
（1）连杆 和连杆盖的 组合有配对 标记。
（2）杆身 安装方向有 朝前标记。
（3）对应 缸位有缸位 标记。
（4）连杆螺 栓拧紧力矩 要合适。
活塞连杆组拆装与检修
• (3)活塞方向装反（活塞销偏置反）。
听诊
• 将听诊器或长柄起子触在发动机缸体中部， 如确诊，应更换活塞和气缸套，按规范要 求选配好活塞和气缸的配合间隙，才‘能 彻底排除敲缸故障。
Thanks
注： 配缸间隙过大导致活塞裙部磨损严重，也会导致活塞 敲缸响的故障现象，还会导致“上窜机油下窜气”， 会导致“烧机油”，严重可能导致气缸压力不足，从 而汽车无法启动！
在离裙底部16 mm 处测量活塞的直径。
本田飞度：标准（新）： 72.980–72.990 mm 维修极限： 72.970 mm
5、活塞的选配的原则
（2）弯曲变形：
若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致， 或下两测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆弯曲， 可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在100㎜ 长度上的弯曲度。
（3）扭曲变形：
若只有一个下测点与平板接触，另一下测点和上测点 与平板不接触，且下测点与平板间隙为上测点与平板 间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在 100㎜长度上的扭曲度。
图 活塞直径的测量
活塞至气缸的配缸间隙：
发动机：本田飞度 标准（新）：0.010–0.035 mm 维修极限： 0.05 mm
一般乘用车间隙大约在0.01--0.08mm之间
注： 配缸间隙过大导致活塞裙部磨损严重， 也会导致活塞敲缸响的故障现象，还会 导致“上窜机油下窜气”，会导致“烧 机油”，严重可能导致气缸压力不足， 从而汽车无法启动！
连杆变形的校正 在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和
数值，利用连杆校正器进行校正。通常是先校正扭曲，再 校正弯曲。
六、其它零部件检修（飞度）
1. 测量活塞销的直径。 活塞销直径 标准 （新） ：17.996–18.000 mm(0.7085–0.7087 in.)
听诊
• 将听诊器或长柄起子触在发动机缸体中部， 如确诊，应更换活塞和气缸套，按规范要 求选配好活塞和气缸的配合间隙，才‘能 彻底排除敲缸故障。
Thanks
注： 配缸间隙过大导致活塞裙部磨损严重，也会导致活塞 敲缸响的故障现象，还会导致“上窜机油下窜气”， 会导致“烧机油”，严重可能导致气缸压力不足，从 而汽车无法启动！
在离裙底部16 mm 处测量活塞的直径。
本田飞度：标准（新）： 72.980–72.990 mm 维修极限： 72.970 mm
5、活塞的选配的原则
（2）弯曲变形：
若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致， 或下两测点与平板接触，而上测点不接触，表明连杆弯曲， 可用厚薄规测出测点与平板之间的间隙，即为连杆在100㎜ 长度上的弯曲度。
（3）扭曲变形：
若只有一个下测点与平板接触，另一下测点和上测点 与平板不接触，且下测点与平板间隙为上测点与平板 间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在 100㎜长度上的扭曲度。
图 活塞直径的测量
活塞至气缸的配缸间隙：
发动机：本田飞度 标准（新）：0.010–0.035 mm 维修极限： 0.05 mm
一般乘用车间隙大约在0.01--0.08mm之间
注： 配缸间隙过大导致活塞裙部磨损严重， 也会导致活塞敲缸响的故障现象，还会 导致“上窜机油下窜气”，会导致“烧 机油”，严重可能导致气缸压力不足， 从而汽车无法启动！
连杆变形的校正 在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和
数值，利用连杆校正器进行校正。通常是先校正扭曲，再 校正弯曲。
六、其它零部件检修（飞度）
1. 测量活塞销的直径。 活塞销直径 标准 （新） ：17.996–18.000 mm(0.7085–0.7087 in.)
任务三 活塞销和连杆组的检修
连杆轴瓦 为了减小摩擦阻力和曲轴连杆轴颈的磨损，连杆大头 孔内装有瓦片式滑动轴承，简称连杆轴瓦。 轴瓦分上、下两个半片，目前多采用薄壁钢背轴瓦， 在其内表面浇铸有耐磨合金层。耐磨合金层具有质软，容 易保持油膜，磨合性好，摩擦阻力小，不易磨损等特点。
连杆组的检测
连杆的损伤有杆身的弯曲、扭转变形；小头 孔和大头侧面的磨损。其中变形最为常见。 连杆变形的检验 连杆变形的检验在连杆检验仪上进行。检验 仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检 验平板垂直。测量工具是一个带V形槽的“三点 规”，三点规上的三点构成的平面与V形槽的对 称平面垂直，两下测点的距离为100mm，上测点 与两下测点连线的距离也是100mm。 “三点规”放在心轴上，三点靠近检验平 面，用厚薄规测量其间隙。 1、正直：量规的三个指点全部与平面接触。 2、弯曲：量规的下两个指点(或上一个指点)与 平面接触，
任务三 活塞销和：掌握活塞销的安装方式、连杆组 的组成及连杆的校正 难点：活塞连杆组的组装顺序及注意事项
故障案例：一辆解放CA1211J载重汽车，在使用过程中 发动机的侧上部出现“嗒嗒嗒”的明显、清晰而尖脆的敲击声 ，发动机温度升高，响声不减弱。为解决这一问题，我们学习 活塞销及连杆组的检修。
通过以上知识的学习，我们来排除本任务开始时提出的故障。 故障检查：首先逐缸进行断油试验，响声减弱，恢复供油的瞬间， 有明显的1－2下响声。抖动油门试验，即将油门置于怠速位置，然后向下 中速抖油门，响声能灵活地随着变化，并且每抖动一下油门，都能听到突 出的尖脆的、连贯响声，在发动机转速不断变化的情况下，将听诊器触及 在发响气缸的缸体侧上部可在气缸盖上，可听到较清脆的响声，则可能就 是活塞销响，打开气缸盖及油底壳，抽出响声明显的活塞，发现连杆小头 与衬套间的间隙过大。 故障排除：更换活塞销及衬套后，装复活塞连杆组，试车良好， 无异响。 总结分析：全浮式活塞销与连杆衬套的配合是间隙配合，使用过 程中会产生磨损，当间隙过大时，在气体压力的作用下会产生异响，发动 机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余地。活塞销除 标准尺寸外，还有四级修理尺寸，每级直径加大0.04毫米。
活塞连杆组的检修-课件
❖ （1）量缸的部位。测量时用适当量程的量缸 表按图 1所示的部位和要求进行测量。即： 在气缸上部距气缸上平面1Omm处、气缸中 部和气缸下部距缸套下部1Omm处等三点， 按A、B两个方向分别测量一次。注意不要在
发动机修理台架上测量发动机气缸的内径， 以防因缸体被夹紧变形而测量不准。
❖ （2）量缸的方法。气缸测量时，先用千 分尺按气缸标准尺寸将量缸表调整到指 针对准刻度0处（应使量缸表测杆压缩12mm以留出测量余量），然后测量缸径。 这样测出的读数加上气缸的公称尺寸， 即为磨损后的气缸直径。
0.05mm，那么镗削量为：
镗削量=79.73-79.51+0.03-0.05=0.20mm
❖ （2）镗缸机。镗缸所用的设备有两种， 固定式镗缸机和移动式镗缸机，由于移 动式镗缸机精度差，工作效率低，已被 固定式镗缸机所替代。固定式镗缸机如 图 2所示。
❖ （3）镗缸定位基准的选择。为了保证镗 缸质量，在操作上应注意首先做好定位 基准的选择。选择镗缸的定位基准的目 的是：保证气缸镗削后，各缸中心线与 曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并 相互垂直。固定式镗缸机以缸体底面前 后两主轴承座孔和气缸上口作定位基准， 其镗缸精度比较高。
❖ 粗镗--留精镗加工余量为0.10mm。 ❖ 精镗--留珩磨余量为0.03mm。 ❖ 珩磨--达到规定尺寸及表面粗糙度。 ❖ 清洗--将缸体仔细清洁，然后将配对的活塞放进气缸
中推行检查配合情况，最后将气缸内涂润滑油防锈。
❖ 在珩磨后，缸壁表面粗糙度Ra值不大于3.2μm， 在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁的 表面有60°可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），气 缸的圆度误差应不大于0.005mm，圆柱度误差 不大于0.015mm；同时要保证气缸与活塞之间 0.03mm的配合间隙。
10-检修活塞连杆组
汽车发动机机械系统检修
2）侧隙检查 使用塞规及活塞环在四周进行测量。
汽车发动机机械系统检修
课题三
活塞销的检修
1、活塞销的损伤
（1）全浮式活塞销的损伤 全浮式活塞销的损伤部位是活塞销与活塞及连杆的连接配合 处。径向磨损后失圆，轴向磨成台阶形。 （2）半浮式活塞销的损伤 半浮式活塞销的损伤部位是活塞销与活塞销座孔的连接配合 表面，沿圆周方向的磨损不均匀，同时伴随弯曲变形。
汽车发动机机械系统检修
2、活塞冷热态均敲缸
故障原因： 1）活塞销装配过紧； 2）连杆轴承装配过紧； 3）活塞裙部圆柱度超标等。
汽车发动机机械系统检修
3、活塞销响
（1）故障现象 发动机怠速、低速、从怠速向低速抖动节气门时，有清脆 而有节奏的“嗒嗒'金属敲击声。响声严重时，随转速负荷 升高增大。温度变化影响不大。机油压力不降低。 （2）故障原因 1）活塞销与连杆小头衬套配合松旷。 2）衬套与连杆小头孔配合松旷。 3）活塞销与活塞销座孔配合松旷。 （3）故障诊断 抖动节气门，断火(复火双响)，听诊 （4）故障排除 及时排除。拆下有响声的活塞连杆组，检查、更换修配。
汽车发动机机械系统检修
（2）弯曲、扭曲
弯曲、扭曲应及时校正，否则产生气缸偏磨、发动机异 响、有关零件早期损坏。
汽车发动机机械系统检修
2、活塞的选配
①发动机大修或更换气缸体（或气缸套）时，应更换全部活 塞。 ②选择同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞 ③同一台发动机应选用同一厂牌的活塞，以便材料、性能、 质量一致。 ④在选配的同组活塞中，尺寸差和重量差应符合要求。
汽车发动机机械系统检修
课题二
活塞环的选配
1、活塞环的常见损伤
③维修：若磨损超过0.04mm，在发动机大修时更换全部活塞。
活塞连杆组的构造原理与维修
（2） 侧隙Δ2：又称边隙，是环高方向上与环槽之间的间隙。第一道0.03mm～0.10mm；其它气环0.02mm～0.07mm。油环一般侧隙较小，0.025mm～0.07mm； （3）背隙Δ3：是活塞环装入气缸后，活塞环背面与环槽底部的间隙。0.5mm～1mm；
Δ2
Δ3
6.气环的密封原理： ⑴第一密封面的建立： 活塞环因弹力而压紧在气缸壁上，形成第一密封面。 (2)第二密封面的建立：活塞环在燃气压力作用下，压紧在环槽的下端面上，形成第二密封面。 ⑶气环的第二次密封：窜入背隙和侧隙的气体，使环对缸壁和环槽进一步压紧，加强了第一、二密封面的密封。 （4） 两道气环的密封面均存在油膜，起到密封作用。
教学目的
1、掌握曲柄连杆机构的功用与组成 2、熟悉曲柄连杆机构的工作条件与受力情况
第一节 活塞连杆组构造与工作原理
学习内容： 活塞 活塞环 活塞销 连杆
教学重点： 1、掌握活塞连杆组的构造 2、掌握活塞环的分类与作用 3、活塞的冷敲热拉现象与防止措施
.活塞的冷敲热拉
冷敲：
危害：噪声大，窜气、窜油，加速机件损坏。
高温时活塞膨胀量大，活塞与气缸壁之间的间隙过小，会使气缸壁和活塞拉缸的现象。
危害：气缸壁和活塞被拉缸或卡死，加速机件损坏。
活塞的最大直径处与气 缸的间隙。
活塞裙部呈椭圆形
原因
金属量
销座孔方向变形量大
长轴垂直于销座轴线
长短轴之差≈0.3-0.5mm
5.活塞环的间隙：为了保证气缸的密封性，又防止环卡死或胀死在环槽中，安装时，活塞环应留有端隙、侧隙和背隙。 Δ1为端隙 Δ2为侧隙 Δ3为背隙
活塞环的间隙 （1） 端隙Δ1：又称开口间隙，是活塞环装入气缸后开口处的间隙。一般为0.25mm～0.50mm；
铁路工程职业技术院校开放课 电子教案 活塞连杆组的检修
任务2-3 活塞连杆组的检修活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要部件组成。
一、活塞1、功用：与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室，承受气体压力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。
2、材料活塞的工作条件极其恶劣，要求活塞的材料尽可能轻、导热性好、膨胀变形小和强度高。
广泛采用硅铝合金作为活塞材料，经铸造或锻造后加工而成。
3、组成活塞的基本结构可分为顶部、头部、裙部三个部分。
（1）活塞顶部活塞的顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。
（2）活塞头部活塞头部是活塞环槽以上的部分。
其主要作用是：承受气体的压力并传给连杆；与活塞环一起实现对气缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给气缸壁。
活塞头部切有若干道用于安装活塞环的环槽。
活塞一般有3～4道环，上面2～3道用于安装气环，下面一道用以安装油环。
在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使得被油环从汽缸壁上刮下的多余的机油经过这些小孔流回油底壳。
（3）活塞裙部环槽到活塞底面的部分称为活塞裙部。
活塞的裙部是用来为活塞导向和承受侧压力的。
活塞裙部一般为全裙式，但有时为了减轻质量做成托板式活塞裙部。
4、活塞的变形特征及预防措施（1）变形特征活塞在工作时，产生变形的主要原因是热膨胀，其次是侧压力。
活塞头部的热膨胀量大于裙部，沿活塞轴方向的膨胀量呈上大下小趋势。
因为活塞上部的温度比下部高，且活塞的壁厚是上厚下薄。
活塞裙部沿圆周方向的变形量不均匀，变成近似椭圆形，长轴沿销座孔轴线方向。
这是因为销座处金属多，热膨胀量大，以及侧压力挤压裙部所致。
（2）预防措施鉴于活塞的上述变形特征，为了使活塞在正常的工作温度下与气缸壁间保持比较均匀而合适的间隙，确保活塞的正常工作，活塞在结构上常采取以下一些措施：活塞制成上小下大的锥形，使活塞在工作时（热态）接近为一个圆柱体。
活塞裙部加工成椭圆形，其短轴沿活塞销座孔轴线方向，长轴垂直于活塞销座孔轴线方向。
使活塞在工作时（热态）接近为一个圆柱形。
活塞连杆组的检修
活塞的检修
发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和 气缸的磨损程度 。
活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其 是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨 损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜 润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受 侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与 缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并 出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气 体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭 圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向， 使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响 声。
汽车工程系
21
连杆的检修
连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用 力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力， 而且这些力有时是冲击性的。
连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤 有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扭并存和双重弯曲； 大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤 以及杆身裂纹等。
连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内 歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞 组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行 检查和校正。
例：富康TU发动机活塞销为半浮式，活塞销与活 塞销座孔的配合间隙为0.01—0.015mm，活塞销 与连杆小头为过盈配合。在连杆、活塞装配时， 将连杆小头加热至230℃，在专用压销工具上把活 塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆 小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距 活塞销座孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中 可以灵活转动。
汽车工程系
11
活塞环的检修
3．检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过
大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内， 造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时， 应更换活塞环。
发动机大修主要取决于活塞与气缸壁的间隙和 气缸的磨损程度 。
活塞的最大磨损部位是活塞环槽的磨损，尤其 是第一道环槽的磨损最为严重。活塞环槽的磨 损造成活塞环的侧隙增大，造成气缸窜气和窜 润滑油。活塞裙部的磨损较小，通常是在承受 侧向力的一侧发生磨损和擦伤。当活塞裙部与 缸壁间隙过大时，发动机工作易出现敲缸，并 出现严重的窜油现象。活塞在工作时，由于气 体压力和惯性力的作用，使活塞销座孔形成椭 圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向， 使活塞与活塞销的配合松旷，出现不正常的响 声。
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连杆的检修
连杆受力情况：活塞传来的巨大而又变化着的作用 力，运动中所产生的方向、大小变化着的惯性力， 而且这些力有时是冲击性的。
连杆在使用中产生的各种损伤：连杆的主要损伤 有：杆身发生弯曲、扭曲、弯扭并存和双重弯曲； 大小头孔磨损；螺栓孔损坏；大头端接触面损伤 以及杆身裂纹等。
连杆弯曲或扭曲产生的后果：会使活塞在气缸内 歪斜，造成活塞与气缸及连杆轴承的偏磨、活塞 组与气缸间漏气和窜油。因此，必须对连杆进行 检查和校正。
例：富康TU发动机活塞销为半浮式，活塞销与活 塞销座孔的配合间隙为0.01—0.015mm，活塞销 与连杆小头为过盈配合。在连杆、活塞装配时， 将连杆小头加热至230℃，在专用压销工具上把活 塞销压入，将活塞、连杆连接起来。装配中连杆 小头在靠向活塞销座孔两边时，活塞销的端面距 活塞销座孔外面的距离要一致，活塞销在销孔中 可以灵活转动。
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活塞环的检修
3．检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过
大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内， 造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为 0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时， 应更换活塞环。
活塞连杆组检修注意事项
活塞连杆组检修注意事项
嘿，朋友们！今天咱就来好好唠唠活塞连杆组检修注意事项。
你想想啊，这活塞连杆组就好比汽车的“心脏肌肉”，要是出了问题，那车子还不得“生病”啊！就像人要是腿抽筋了，走路能顺溜吗？所以啊，检修的时候可得千万小心。
比如说，在拆卸的时候，一定要轻拿轻放，别跟个大力士似的，那零件可经不住你这么折腾。
我就见过有的人，“呼啦”一下就把零件扯下来了，结果呢，弄坏了！这多让人心疼啊！
然后呢，清洁工作也很重要啊，得把那些油污啥的弄干净。
就像你洗脸一样，不洗干净怎么能行呢？你总不能满脸油光地出门吧！而且检查的时候也要仔细，看看有没有磨损、裂缝啥的，别马虎大意。
你想想，要是你有个伤口不去处理，那不发炎才怪呢！
还有啊，安装的时候，各个部件之间的配合要恰到好处。
这可不是随便安上就行的，得严丝合缝的。
就好比搭积木，得一块一块稳稳地放好，不然可就塌了。
我曾经认识一个师傅，安装的时候特别细心，每个螺丝都扭得刚刚好，那手艺，真叫一个绝！
总之，检修活塞连杆组可不是一件小事，得认真对待。
别不当回事儿，等出了问题再后悔可就来不及了。
一定要细心细心再细心，耐心耐心再耐心，把每一个环节都做好，这样才能让咱们的车子跑得又稳又快！我的观点就是，只有重视活塞连杆组检修注意事项，才能让车子保持良好的状态，为我们的出行保驾护航！
以上就是我关于活塞连杆组检修注意事项的分享啦，希望对大家有所帮助！。
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第五节 活塞连杆组的维修
重点： 1、掌握活塞连杆组维修的注意事项 2、掌握活塞连杆组维修的基本方法 一、活塞连杆组的分解 注意专用工具的使用和分解前应做记号
二、活塞的检修 1）、除积碳 注意：不能使用钢丝刷或刮刀等工具硬撬！ 2）、检查活塞环槽 3）、检查活塞与气缸壁的间隙 标准间隙为0．02---0．04mm 维修极限为0．08mm
三、活塞环的检修 1、活塞环的弹力检验 2、漏光检验 3、检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙极限为0．15mm 4、检查活塞环端隙 5、检查活塞环的背隙 注意：活塞环在安装时应注意端口的方向！
பைடு நூலகம்
四、活塞销的检修 1、检查活塞销的磨损和配合情况 2、活塞销修理尺寸的选配 五、连杆的检修 1、检修连杆的弯曲和扭曲 2、连杆的修理
重点： 1、掌握活塞连杆组维修的注意事项 2、掌握活塞连杆组维修的基本方法 一、活塞连杆组的分解 注意专用工具的使用和分解前应做记号
二、活塞的检修 1）、除积碳 注意：不能使用钢丝刷或刮刀等工具硬撬！ 2）、检查活塞环槽 3）、检查活塞与气缸壁的间隙 标准间隙为0．02---0．04mm 维修极限为0．08mm
三、活塞环的检修 1、活塞环的弹力检验 2、漏光检验 3、检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙极限为0．15mm 4、检查活塞环端隙 5、检查活塞环的背隙 注意：活塞环在安装时应注意端口的方向！
பைடு நூலகம்
四、活塞销的检修 1、检查活塞销的磨损和配合情况 2、活塞销修理尺寸的选配 五、连杆的检修 1、检修连杆的弯曲和扭曲 2、连杆的修理