中外物流差异辨
中外十大物流公司分析对比
UPS公司UPS国内业务所占比例较大而欧洲及亚洲较少UPS运输方式主要是国内路上运输此资料来自百度百科联邦快递联邦快递在，美国业务占的比较大联邦快递运输方式空运比较大，是空运公司此资料来自百度百科莱德公司莱德公司在美国业务比重较大莱德的运输服务所占比重较大此资料来自百度百科TNT邮政公司此资料来自百度百科泛亚班拿泛亚班拿主营业务是空运和海运泛亚班拿主要市场是欧洲和非洲此资料来自百度百科英运公司英运公司配送收入所占比例较为高，说明配送是主要业务英运公司在英国和爱尔兰在净收入和营运利润搜占比例较高，说明这两个地方是它的主要市场此资料来自百度百科康洁公司康洁公司主要分布在远东地区康洁公司在空运收入中所占比例较大，说明空运是他的主营业务此资料来自百度百科中国石油天然气运输公司由图可知中国石油天然气运输公司经营收入在2000年至2012年直线上升，说明中国石油天然气运输公司的发展前景比较大此资料来自中国石油天然气运输公司2012年年报中铁现代物流科技有限公司中铁现代物流科技有限公司铁路年货物办理能力最强，说明公司主要是搞铁路公司的中铁现代物流科技有限公司主要运输方式是汽车和叉车此资料来自百度百科中外物流公司收入对比分析中远在国内物流公司中收入最高，其他公司如图依次递减，说明中远最有潜力此资料来自百度百科由上图可知中国与外国还有一定的差距，虽然中邮仓库在中国是最大的但比起泛亚班拿公司还有较大的差距此资料来自百度百科中外的人员从图上可以看出，国内远远少于国外的人员，且差距较为明显。
此资料来自百度百科GDP占有率小组工作总结通过对此次中外十大物流公司对比分析，我们小组得到一下结论：1.虽然有些国内物流企业在某些领域位居世界前列，但是从总体上来看中国国内的物流企业还是与国外的有一定差距的，国内物流企业仍有巨大的发展空间2.企业战略的先进行，可实施性在很大程度上决定了企业的发展发展方向和企业的成败，它位居于一个咽喉的重要位置，所以以后一个企业，公司要先发展，要想把企业做大做好就必须抓住企业的发展战略为主向3.国外的物流公司成功在很大程度上要归于它严格化规模化的管理模式，这也是我们国内物流企业值得吸收和借鉴的4.员工是企业发展的基础，所以作为一个团队的管理者要有强大的管理能力，组织能力，让每一位员工最大限度的得到自己想要的利益，让企业得到他的发展必须的，充分利用员工这个可控制性的资源，充分发挥员工的潜力，使员工发挥最大利益，这才是企业长远发展的根本5.一个公司必须有自己的主营业务和副营业务，一个企业的确需要多方面的发展来满足消费者的需求，但是一个企业一定要有自己的主营业务，如中国远洋物流有限公司，UPS等公司这也是他们发展到现在必不可少的的因素，主营业务应该从始至终贯穿整个公司，是公司发展强有力的收入来源6.通过此次对中外十大物流公司的对比分析，充分的调动了各个成员的搜集资料，团队合作，规划，协调等各个能力，体现了各个成员之间的强烈的责任心，积极的进取心强烈的团队精神，充分的体现了我们小组:团结、协助、共赢的目标。
中外物流差异辨
中外物流差异辨中外物流差异辨析一、引言现代经济全球化的发展趋势下，物流成为国际贸易的重要环节。
中外物流发展虽然存在差异，但也有一定的相似之处。
本文将从交通网络、运输方式、仓储管理及信息技术等方面进行对比和分析，以期揭示中外物流差异的本质。
二、交通网络交通网络是物流运输的基础，不同国家的交通网络有着显著的差异。
在中国，由于国土辽阔，北方和西部地区的交通网络相对薄弱，节假日期间常常出现拥堵现象。
而在发达国家如美国、日本等，交通网络覆盖面广，基础设施完善，交通拥堵现象较少。
此外，中国的高速公路发展相对滞后，而美国的高速公路已经形成了完善的网络体系。
三、运输方式物流运输方式是衡量国家物流发展水平的重要指标。
在中国，由于其地理特点，铁路和公路运输占据主导地位。
而在发达国家，海运和铁路运输发展成熟，航空运输的比例也相对较高。
此外，国内的快递业发展迅速，与国外相比，中国物流企业更注重综合运输方式的整合，以提高运输效率和降低运输成本。
四、仓储管理仓储管理在物流运作中起到至关重要的作用。
中国仓储管理相对简单，仓库分布较为分散，缺乏规模化和专业化管理；而国外的仓储管理更加高效，通过仓库管理系统及自动化设备实现货物流转和仓储管理的数字化。
五、信息技术物流信息技术的应用程度直接影响到物流效率和可追溯性。
在发达国家，物流信息化水平高，通过物流信息系统可以实现全程跟踪和在线监控。
而在中国，物流信息化程度相对较低，信息孤岛现象比较突出。
然而，中国近年来积极推动物流信息化升级，逐步向国外发达国家看齐。
六、结论综上所述，中外物流存在差异，主要体现在交通网络、运输方式、仓储管理和信息技术等方面。
这些差异既反映了其国家特点，也提醒我们在进行国际物流合作时需注意相应的差异。
随着中国物流业的迅速发展，国际物流差异将逐渐缩小，中外物流将趋于一体化，在全球经济一体化的大环境下，推动物流发展的国际合作显得尤为重要。
国际物流与国内物流的区别总结演示教学
国际物流与国内物流的区别总结国际物流与国内物流的区别有：(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。
国际物流是不同国家之间的物流(2)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。
(3)国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。
(4)国际物流较之国内物流面临更大的风险。
(5)国际物流的标准化要求高于国内物流。
国际物流是指国与国之间,洲际之间开展的物流活动.它包括多国之间或洲际之间开展的物流活动.这种物流是国际贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现.由于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国,经济全球化,市场国际化进程随之加快,国际物流的重要性将更为突出.从企业角度看,不仅是已经国际化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区,由一个国家扩展到国际之间.这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造.国内物流是指一个国家内发生的物流活动,物流活动的空间范围局限在一个国家领土,领空,领海内.国内物流就其地理概念而言,较国际物流的范围小,它也可包括一些区域性组织内部的物流.如按行政区域可划分为西南地区,西北地区等;按所处地理位置划分可划分为长江三角洲地区,河套地区等;按经济圈可划分为沿海经济贸易区,边境贸易区等.它所制订的各项计划,法规,政策应该是为其自身的整体利益服务的.我国物流法律制度与法律实务初探金博大律师事务所河南物流律师网张宾峰现代物流作为我国一个新兴产业，在国内受到了前所未有的关注，发展十分迅速。
在市场经济体制下，任何一个产业的健康发展，均应有相关法律来规范和支持，并有精通该产业法律的专业人士提供法律服务。
这些专业人士，在西方国家通称之为产业律师，而在我国习惯称为专业律师，比较典型的如房地产律师、金融律师、保险律师等。
浅析中外物流业的差距
浅析中外物流业的差距随着全球化的推进，物流业已经成为全球经济的重要组成部分。
在此背景下，中外物流业的差距备受关注。
本文将从多个方面来浅析中外物流业的差距。
一、法律规范方面的差距中外物流业的法律规范存在较大的差距。
在国外，物流业的法律规范非常严格，涉及到的领域也非常广泛。
例如，在国外，物流从业人员必须经过专业培训，并取得相应的从业证书才能够加入这个行业。
而在国内，物流业的法律规范相对较弱，许多从业人员并没有接受过专业的培训。
二、信息技术方面的差距中外物流业的信息技术水平存在较大的差距。
在国外，物流企业使用的信息系统非常先进，能够实现对整个物流过程的全面监控。
而国内的物流企业在信息技术方面还存在很大的缺陷，许多企业还停留在手工操作、纸质记录的阶段。
三、服务质量方面的差距中外物流业的服务质量也存在较大的差距。
在国外，物流企业通常会提供全方位的服务，包括货物的收发、仓储、配送等。
而在国内，许多物流企业仅提供单一的物流服务，很难满足客户的综合需求。
四、运营管理方面的差距中外物流业的运营管理也存在较大的差距。
在国外，物流企业通常会采用先进的管理模式，如运营管理、成本管理等，从而提高物流运营的效率和服务质量。
而在国内，许多物流企业缺乏科学的管理模式和方法，管理水平较低。
五、资源整合方面的差距中外物流业在资源整合方面也存在较大的差距。
国外的物流企业通常通过兼并、收购等方式进行资源整合，从而提高自身的实力和竞争力。
而国内的物流企业在这方面表现较为薄弱，缺少有效的资源整合机制。
六、能源消耗方面的差距中外物流业的能源消耗也存在较大的差距。
由于国内物流企业在车辆、设备等方面的技术水平较低，能源消耗量也相应较高，这对整个行业的可持续发展造成了很大的压力。
综上所述，中外物流业在法律规范、信息技术、服务质量、运营管理、资源整合和能源消耗等方面存在较大的差距。
要想缩小这种差距，中方物流企业需要不断提高自身的管理水平和技术能力，积极引进先进的管理模式和技术。
中外物流差异辨(doc 7页)
中外物流差异辨(doc 7页)和批发零售等企业组织自我物流服务的开支算作物流市场的交易规模或物流市场开发的潜力所在。
因为企业并不一定必须要到市场上去采购物流服务。
即使在美国，绝大多数企业还是自我物流服务的。
如沃尔玛就拥有约600万平方米的自营仓库，通用汽车公司和惠而浦公司则分别拥有234万平方米和98万平方米的自营仓库。
虽然从理论上说，从长远来看，随着社会生产分工协作的深化，生产制造和批发零售企业会越来越多采用物流外包的客户服务方法，到市场上去采购第三方物流服务，但如果简单地把物流总成本占GDP 的比重作为物流服务的市场规模，简单地把物流成本占GDP比重的降低作为物流服务的潜在市场，甚至于把这种节约直接计算为所谓企业的“第三利润源泉”，那对于物流企业来说恐怕就只能是一个美丽的陷阱了。
实际上，企业物流外包的需求只能伴随工业化进程逐步释放，而社会经济发展的工业化进程是很少有一个企业能够伴随始终的。
换句话说，可能超过物流企业经济承受能力的长远的物流市场潜力很大，但在物流企业持续发展所能承受的经济能力范围内的市场规模却可能是有限的。
如果物流企业把远期市场误认为当前市场，就会导致企业资源配置和发展战略决策的重大失误，后果可能是惨痛的。
显然，在我国物流产业发展的初期，我们非常不希望看到这种现象。
2.对物流市场的夸大误导了企业决策。
对物流市场规模夸大或过于宽泛的估计，使得一时间各类企业对物流市场趋之若鹜。
最根本的加强企业物流管理却并未获得足够的重视。
如今，翻牌为物流公司和参与物流市场开发已经成为极具我国文化特色的一种经济潮流和企业时尚。
有报道说，从1999年底到2002年期间，我国已经注册的物流企业有73万家。
这种现象的背后必然是企业物流资源配置的决策失误。
有研究表明，美国在2000年时只有约100到150家3PL公司在市场上有效竞争，另有400到1500家物流公司只能提供某些片段的第三方物流服务。
所以，充其量美国只有约1650家物流企业。
中外物流对比
20世纪70年代末，我国开始从日本、美国引进现代物流概念，物流业开始起步。
近30年来，随着国民经济的持续快速发展，逐步释放出对现代物流业的巨大市场需求，我国物流业得到了长足的发展，但与发达国家相比，仍然存在着较大的差距。
一．我国物流业与发达国家相比存在的差距1．物流理念方面的差距被誉为当代“管理学之父”的P．F．德鲁克最先提出了“物流”的概念并指出，物流是“一块经济界的黑暗大陆”、“一块未被开垦的处女地”，之后，物流业在发达国家得到迅速的发展。
如果分析国外物流业发展的特点，最具代表性的就是美国和日本，欧洲基本与美国相似。
美国作为物流理念的发源地，一直将物流战略作为企业商务战略的核心组成部分，整个物流的管理始终围绕企业物流管理理念的升级和物流技术的进步。
而作为现代物流发展后起之秀的日本，则主要突出“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑人文化物流环境，体现可持续发展的理念，延伸内容至与物流相关的交通系统等领域，突出物流作为社会功能系统对循环型社会发展的贡献。
因而在发达国家，物流被看作是若干领域经济活动的系统集成的现代概念。
其基本含义可以理解为“按用户(商品购买者、需求方、下一道工序、货主等)的要求，将物的实体(商品、货物、原材料、零配件、半成品等)从供应地向需要地转移的过程”。
这个过程涉及到运输、存储、搬运、货物处置、流通加工、信息处理等许多相关活动。
物流就是这些本来各自独立的但又有某些联系的相关活动所形成的集成的、一体化的系统。
但是，中国物流业目前在观念上仍处于“传统物流”的水平，多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的单项集成上，忽视系统集成的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位。
同时，企业缺乏协同竞争，多数企业依靠自己的资源进行自我调整，难以形成网络化的大系统，在“物流无国界”、市场竞争日益激烈的环境下，这种自我调整很难赶上市场变化的速度。
物流在国外的发展表明，先进的物流系统可降低占商品总价值30％-50％的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。
中外智慧物流发展的差异比较和经验借鉴
中外智慧物流发展旳差别比较及经验借鉴随着经济发展和市场开放, 物流公司开始走向信息化, 智慧物流成为将来发展旳新趋势。
智慧物流是基于物联网技术, 通过接入多种物联传感设备, 如无线射频辨认技术、传感器技术、RFID 标签、GPS技术等, 对产品进行不同阶段旳信息采集、筛选、分析、跟踪、汇总, 以此实现物流旳自动化、智能化、网络化、可视化和实时化, 是一种新型旳物流业态。
与发达国家相比, 国内智慧物流发展水平还处在初级阶段, 存在着物流基本设施、物流技术、物流装备、物流管理滞后, 物流信息原则化缺失等问题。
因此, 本文比较中外智慧物流发展旳差别, 从而获得相应旳经验启示, 以期增进国内智慧物流业旳发展。
一、国外智慧物流发展经验分析（一）拥有良好旳交通运送网络环境国外政府积极打通物流通道, 多式联运发展迅速, 为智慧物流发展提供了良好基本设施环境。
一方面, 国外政府积极推动流通基本设施旳衔接。
如欧盟从1996开始实行全欧交通网络筹划（简称TEN-T）。
TEN-T筹划将衔接各国重要旳公路、铁路、内河航道、机场、港口、交通管理系统, 消除跨国境运送瓶颈, 实现交通运送一体化。
TEN-T筹划估计到2050年, 将打通9条贯穿全欧洲旳“核心运送通道”, 其中涉及2条南北走廊、3条东西走廊、4条对角线走廊。
另一方面, 积极推动多式联运发展。
国外政府容许可由两种及其以上旳交通工具互相衔接, 完毕运送过程, 推出一系列增进多式联运发展旳行动筹划, 从而完善交通运送网络。
如欧盟支持多式联运项目旳马可波罗筹划和组合运送试点示范旳PACT筹划等, 并通过财政鼓励、关税豁免等手段对多种运送混合运营方式提供信用优惠, 如德国政府对联运设施旳资助比例最高可达85%。
国外政府通过推动流通基本设施旳衔接性以及多式联运发展, 实现国家之间及国内政府、区域、公司等各方面旳协调与合伙, 为智慧物流发展提供了良好基本设施环境。
（二）拥有雄厚旳技术保障, 物联网技术应用较强智慧物流是依托物联网技术实现旳, 物联网是其发展旳技术基本。
外国与中国物流的比较与分析-论文
中国某某某某学校学生毕业设计(论文)题目：外国与中国物流的比较与分析姓名：00000班级、学号：0000班、000号系(部) ：经济管理系专业：电子商务指导教师：00000开题时间：2008-11-4完成时间：2009-11-122009 年11 月12 日目录课题外国与中国物流的分析与比较一、课题(论文)提纲二、内容摘要三、参考文献外国与中国物流的比较与分析000摘要：随着经济全球化和信息技术的迅速发展，物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。
物流产业是以进行科学规划、管理与控制，使其低成本、高效益地完成预定为服务目标。
而以物流业发展为基础形成的绿色物流是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。
大力发展绿色物流，优化产业结构能使其效益得到最大的体现。
绿色物流更成为了各国现阶段发展的主要目标和前进方向，我们要从与外国物流的比较、分析中了解我国物流业的现状以及与外国物流业的差距，扬长避短，去其糟粕取其精华。
关键字：现代物流，中外各国物流的现状，绿色物流。
0.引言物流产业是贯穿生产领域和流通领域一切物料流以及有关的信息流，对企业以及国家的发展有着至关重要的作用。
我们要做的就是从我国的基本国情出发，充分了解自身的优劣，借鉴外国的成功经验，从而做到“知己知彼”、“对症下药”。
1．现代物流物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业，物流信息业等等。
这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。
把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业。
它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1+1>2的功效。
物流产业是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流以及有关的信息流，进行科学规划、管理与控制、使其低成本、高效益地完成预定的服务目标。
中美物流差异比较
中美物流差异比较一．中美物流定义的差异1.1中国国内对物流的定义与美国存在一些差异，中国国家标准的物流定义是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。
根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。
1.2而美国物流定义比中国多了客户需求、效益和计划、实施与过程控制两个部分。
美国的物流定义着眼于微观—企业角度，中国的物流定义则着眼于宏观和微观的结合。
1.3造成此差异的原因分析：中国是一个发展中转型国家，市场经济建立是一个渐进的过程，许多领域的计划经济色彩依然浓厚，买方市场环境没有完全形成，消费者满意的市场营销理念并没有成为企业生产经营的核心理念，企业考虑更多的是如何改变产品和价格来增加销售;在国内基础设施还很不完善的情形下，政府考虑更多的是如何推动基础设施发展，更愿意让物流成为一种重要的产业，从宏观上推动国民经济发展。
因此，我们可以发现，中国的物流定义没有明显的“让顾客满意的理念”，同时，它描述的是一种“物体流动的过程”，而缺乏管理的内涵。
这反而使中国的物流定义内涵更广，既可以从企业角度理解，也可以从宏观层面理解，这就为政府发挥作用奠定了理论基础，让人们对物流的活动产生更大的想象空间，同时也造成了人们对物流认识的差异。
二．中美物流成本现状及其变化趋势的比较物流成本的重要性：从宏观上看，物流成本占国内的生产总值的比重成为衡量一个国家物流现代化水平的标志；从微观上看，物流成本占企业总成本的比重直接关系到企业利润水平以及竞争力的强弱。
2.1美国物流成本现状及其变化趋势2.1.1 美国物流成本组成内容根据《美国物流年度报告》（Annual“State Of Logistics Report”）显示，美国物流成本核算普遍采用下列公式计算，即：物流总成本=存货持有成本+物流运输成本+物流行政管理成本。
其中，存货持有成本=利息+税、折旧、贬值、保险+仓储费用，物流运输成本=公路运输+铁路运输+水路运输+油料管道运输+航空运输+货运代理相关费用+货币费用，物流行政管理成本=订单处理及IT成本+市场预测、策划制定+相关财务人员的管理费用。
中外快递行业差距在哪里？
绿蚂蚁物流搜索随着物流“热”的不断升温和全球“四大”速递巨头先后逐鹿中国市场，作为物流终端服务的速递业务，正成为中外速递公司竟相争夺的一块新的“奶酪”。
兵法云：“知彼知己，百战不殆”。
那么今天绿蚂蚁快递服务平台（）就带大家来比较一下中外快递业的差距在哪里，不断的改进自身的不足之处，主要是从经营理念，速递技术，快递服务水平，定价策略以及网络建设五个方面提升，争取早日达到国际先进水平。
经营理念的差距随着全球速递业四大巨头：中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)先后登陆中国，他们给中国速递业带来了全新的经营理念。
四大速递巨头领跑的速递业已不再是简单的门到门、户到户的货件运送，而是集电子商务、物流、金融、保险、代理等于一身的综合性行业。
四大巨头除了提供速递服务外，还提供包括库存、运输、货代及售后服务等多项物流业务。
2003年初，FedEx已在中国实施全方位的经营战略。
DHL也不甘落后，开始启动多元化发展计划。
相比之下，以中国EMS(中国邮政)、宅急送、天地快运等领衔的我国速递业目前还局限于点到点、户对户的单一速递模式，尤其是众多私营个体快递公司，服务范围更是狭窄，在很大程度上还充当着“跑龙套”的角色。
速递技术的差距国际速递公司成功抢滩中国市场，其优势除了他们全新的经营理念外，更明显的优势在于拥有先进的速递技术。
相比国际速递巨头先进的速递技术，我国速递企业在速递技术的应用上可谓异常落后。
以中国EMS为例，目前，EMS还不能对在途包裹进行跟踪。
近年来，EMS虽然已开始建立网络查询系统，但对邮件的监控程度仍比较差。
有些地方经常出现投递延误、查询答复不及时、甚至发生邮件丢失现象等问题，结果引起客户不满，严重影响了它的服务质量。
服务水平的差距绿蚂蚁物流搜索同中国速递公司的服务相比，国际速递巨头的最大优势在于其服务理念、服务方式和服务手段。
为客户提供最方便快捷的服务，历来是国际速递公司经营战略的出发点和核心。
外国与中国物流的比较与分析-论文
中国某某某某学校学生毕业设计(论文)题目：外国与中国物流的比较与分析姓名：00000班级、学号：0000班、000号系(部) ：经济管理系专业：电子商务指导教师：00000开题时间：2008-11-4完成时间：2009-11-122009 年11 月12 日目录课题外国与中国物流的分析与比较一、课题(论文)提纲二、内容摘要三、参考文献外国与中国物流的比较与分析000摘要：随着经济全球化和信息技术的迅速发展，物流的发展水平已成为衡量一个国家或地区综合竞争力的重要标志之一。
物流产业是以进行科学规划、管理与控制，使其低成本、高效益地完成预定为服务目标。
而以物流业发展为基础形成的绿色物流是促进经济良性循环，提高经济运行质量和效益的有效途径;是促进消费，培育内需的措施;是我国企业应对国际竞争的重要举措;是规范市场经济秩序的治本之策。
大力发展绿色物流，优化产业结构能使其效益得到最大的体现。
绿色物流更成为了各国现阶段发展的主要目标和前进方向，我们要从与外国物流的比较、分析中了解我国物流业的现状以及与外国物流业的差距，扬长避短，去其糟粕取其精华。
关键字：现代物流，中外各国物流的现状，绿色物流。
0.引言物流产业是贯穿生产领域和流通领域一切物料流以及有关的信息流，对企业以及国家的发展有着至关重要的作用。
我们要做的就是从我国的基本国情出发，充分了解自身的优劣，借鉴外国的成功经验，从而做到“知己知彼”、“对症下药”。
1．现代物流物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等。
这些资源产业化就形成了运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业，物流信息业等等。
这些物流资源也分散在多个领域，包括制造业、农业、流通业等等。
把产业化的物流资源加以整合，就形成了一种新的服务业。
它是一种复合型产业，也可以叫聚合型产业，因为所有产业的物流资源不是简单的垒加，而是一种整合，可以起到1+1>2的功效。
物流产业是贯穿流通领域和生产领域的一切物料流以及有关的信息流，进行科学规划、管理与控制、使其低成本、高效益地完成预定的服务目标。
我国物流与世界物流差距比较【课件】-精品文档
（1）拥有数量众多的物流设施设备，已建立起覆盖全球 的一体化物流服务网络。 （2）员工福利、员工培训和沟通渠道等制度体系完善； 企业文化深厚，员工忠诚度高，积极性强。 （3）具有完整的产品线，能为客户提供低成本、多方位、 高水平的一条龙配套式服务。 （4）创立了一个强大的物流管理信息系统，能向参与整 个物流过程的各方提供快速、实时、全面的信息技术支持。 （5）在先进的信息技术支持下，电子商务能力世界领先。 （6）可以为用户提供增值性的综合财务服务，帮助客户 提高现金流动速度。
物流与供应链管理 与运作能力 服务网络覆盖能力 和信息技术支持能 力
优秀
全球网络高端的信 息技术
通过查阅资料，我们总结了主要其他
差距有： 1、现代物流理念上的差距； 2、企业规模方面的差距； 3、社会需求方面的差距； 4、专业手段方面的差距；
我们选定了一家国际知名物流企业UPS和一家国内 知名物流企业顺丰物流公司进行比较，找出我国一 流水平的物流企业与国际先进水平的物流企业的差 距
目前，世界上快运业主要有四大巨头：美 国的UPS、美国的FedEx、德国的DHL、 荷兰的TNT;而我国国内相应的顶级快运企 业则有：EMS、顺丰xpress )于1907 年作为一家信使 公司成立于美国华盛顿州西雅图，是一家全球性的 公司，其商标是世界上最知名、最值得景仰的商标 之一。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公 司，同时也是运输、物流、资本与电子商务服务的 领导性的提供者。2019年3月，UPS收购欧洲快递 巨头TNT，成为以营收计全球第一大快递公司。
强大的信息支持
全面优异的物流服务体系
核心竞争能力
UPS、DHL
深厚的企业文化和完善的人事管理 制度
东方与西方之物流比较
东方与西方之物流比较作者：KERRY HAMMOND转自：日期：2000-10-11物流是在所有国家成功开展企业经营活动的一个主要因素，对于发展中国家展示其全球竞争力，尤其是在顾客服务和质量管理方面，具有十分重要的意义。
中国即将加入世贸组织，了解借鉴西方物流业的经验与教训显得极为重要。
中国和澳大利亚的物流20世纪全球产品品种猛增，生产和制造业的发展促进了各国国力的增加。
中国在国内消费品和出口商品的制造方面也取得了显著的增长。
人口稀少的澳大利亚对出口的依赖性很高，在食品制造业方面是中国在亚太区内一个有价值的合作伙伴。
所有这些发展都需要依赖高效率的物流服务取得竞争优势以确保两国经济的不断发展。
中国与西方国家如澳大利亚在物流实践上的对比显示4个方面的显著区别：综合物流；物流规划；物流的客户服务；国家的基础设施。
制约一个中国家物流水平的因素主要有：1．物流规划大家知道现代物流的一个重要元素就是强调物资供应链相关活动的综合运作，即整体比局部考虑更重要。
这种方法强调物资流动的总成本而不是考虑每一步骤的成本最小化。
这就需要参与供应链或配送的所有组织制定详细的规划。
成功的物流有一个关键因素，那就是在三个不同的时间段上对经营活动进行规划：战略性－长期期划容量－中期规划进度安排－短期规划在发达国家，物流规划是企业成功的关键。
高效的经营和准时送贷是详细控制计划的一部分，需要现代物流软件如仓库管理系统、车辆调度和存货系统的支付。
良好规划的一个重要因素就是需要受过专业训练的物流经理、监管人员和操作者。
再好的系统如果缺乏训练有素的人员来加以运作也会变得毫无价值。
物流规划即确定目标并在一个既定的运作水平提供服务。
这个既定水平是与企业的利润水平和供应商以及客户的需要相联系的。
2．根据客户的要求建立物流进程中国和澳大利亚两种不同的物流环境的第三个不同在于对物流必须围绕客户服务来设立这一点的强调，也就是"将正确的产品，在规定的时间以合理的成本和合格的质量，送交给顾客"。
中外物流比较研究基本思路
中外物流比较研究基本思路
中外物流比较研究的基本思路主要包括以下几个方面：
1. 对比分析中外物流发展历程：对中外物流的发展历程进行对比分析，包括不同阶段的发展特点、政策环境、技术进步等方面的比较，可以深入了解中外物流发展的差异和特点。
2. 对比分析中外物流基础设施：对中外物流基础设施进行比较，包括交通网络、仓储设施、配送中心、信息平台等方面的比较，可以发现中外物流在基础设施建设方面的差距和不足。
3. 对比分析中外物流服务质量：对中外物流服务质量进行比较，包括时效性、安全性、可靠性、客户满意度等方面的比较，可以发现中外物流在服务水平方面的优劣和提升空间。
4. 对比分析中外物流成本：对中外物流成本进行比较，包括运输成本、仓储成本、配送成本、管理成本等方面的比较，可以发现中外物流在成本控制方面的差异和改进方向。
5. 对比分析中外物流政策法规：对中外物流政策法规进行比较，包括税收政策、环保政策、行业标准等方面的比较，可以了解中外物流政策法规的差异和优劣，为制定更加科学合理的政策法规提供参考。
6. 对比分析中外物流技术创新：对中外物流技术创新进行比较，包括新技术应用、智能化发展、绿色化发展等方面的比较，可以发现中外物流在技术创新方面的差距和突破方向。
通过以上几个方面的比较研究，可以深入了解中外物流发展的现状和特点，发现存在的差距和不足，为推动中国物流业的发展提供有益的借鉴和参考。
同时，也有助于提高中国物流业的国际竞争力，促进中国物流业的发展壮大。
国内外配送模式比较
国内外配送模式比较1.国外物流配送业（以UPS为例）联合包裹速递服务公司(UPS) 作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，它的物流配送模式也是物流业的典范。
UPS自1907年成立以来，从当初一个小公司发展成为今天的一方巨头，他的物流配送系统是很成熟和完善的。
对于物流配送，UPS根据多年的研究和经验，形成了现在一套健全的体系。
1.1以高科技为依托。
发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。
仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。
有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。
如美国的UPS，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。
每个UPS驾驶员一天递送多达几百个包裹，包括必须在上午10:30 前递送的特快包裹。
为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。
包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。
这个过程称为“预装”。
按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。
每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。
当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。
使用称为DIAD （递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。
驾驶员的每天的递送量和包裹的地址都经过计算机系统的精确计算。
根据各个包裹的地址，计算机根据不左转策略，安排一条特定的“环路”，让驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的配送。
所谓的不左转策略，就是在安排运送路线的时候，遇见红绿灯就右转，从不左转，来减少的等待红绿灯的时间。
中外物流差异辨
中外物流差异辨在20和21世纪之交兴起的物流热，无疑给我国的工业化进程注入了新的活力，不仅使得物流产业即第三方物流业自身的发展吸引了社会各界的注意，而且为我国服务业的发展注入了新的元素，更重要的是为企业的物流管理提供了以客户服务为终极价值目标的现代理念。
但是，纵观20多年来物流产业在我国的发展历程，尤其是在面对WTO条件下的市场开放和跨国物流公司的市场竞争压力的时候，我们不得不承认我国物流产业的发展才刚刚起步。
可是，令人遗憾的是，我国的物流与发达国家的物流即所谓现代物流，在一开始就存在很大的认识上的差异。
这种差异主要表现在两个方面：一是对物流市场规模的判断；二是对物流管理活动的界定。
这种认识上的差异实际上已经对我国物流产业的健康发展，特别是对企业应对市场竞争的物流资源配置决策产生了不良的影响，应当引起广泛注意。
一、对物流市场认识的差异1.我国物流市场规模被夸大了。
物流市场就是第三方物流（3PL）市场。
所谓物流产业就是第三方物流业（3PL Industry）。
据美国美世（Mercer）顾问公司2002年6月公布的一项和中国物流与采购联合会共同组织的对我国3PL市场调查的结果，我国2001年的物流市场规模约为400亿元人民币，即约50亿美元的规模，仅及美国物流市场2001年608亿美元的1/12。
实际上，摩根·士丹利亚太投资研究小组于2003年9月推出的《中国物流报告》基本上还是维持了美世顾问公司的看法。
在估计中国每年物流费用超过2000亿美元的同时，摩根·士丹利认为我国的3PL市场在全部物流费用支出中仅占2%，即约40亿美元的规模。
也就是说在所有2000亿美元的物流费用开支中，约有40亿美元是用来在市场上采购3PL公司物流服务的。
但是，一直以来，在我国有一种比较流行的说法，基本逻辑就是我国的物流成本占GDP的20%，约19000亿元的规模，比发达国家的平均水平高出许多。
如果能够降低到发达国家约10% GDP的水平，就可以节约物流成本或实现利润9500亿元。
中外物流差异辨
中外物流差异辨在20和21世纪Z交兴起的物流热，无疑给我国的T-业化进程注入J'新的活力，不汉仪得物流产业即笫二方物流业发展吸引了社会各界的注盘，而且为我国服务业的发展注入了新的元索，更重耍的址为企业的物流管理提供了以客户服务为终极价值II标的现代理念。
但是，纵观20多年來物流产业在我国的发展历程.尤其是在向对WTO条件卜的市场开放和跨国物流公司的市场竟争压力的时候，我们不得不承认我国物流产业的发展才刚刚起步。
可是，令人遗憾的恐，我国的物流与发达国家的物流即所谓现代物流，在一开始就存在很人的认识上的望异。
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国际物流与国内物流的区别总结-推荐下载
国际物流与国内物流的区别总结国际物流与国内物流的区别有：(1)国际物流与国内物流的经营环境不同。
国际物流是不同国家之间的物流(2)国际物流与国内物流中采用的主要运输方式不同。
(3)国际物流与国内物流的信息沟通方式不同。
(4)国际物流较之国内物流面临更大的风险。
(5)国际物流的标准化要求高于国内物流。
国际物流是指国与国之间,洲际之间开展的物流活动.它包括多国之间或洲际之间开展的物流活动.这种物流是国际贸易的一个必然组成部分,各国之间的相互贸易最终通过国际物流来实现.由于跨国公司的发展使得企业经济活动范围遍布世界各国,经济全球化,市场国际化进程随之加快,国际物流的重要性将更为突出.从企业角度看,不仅是已经国际化的跨国企业,即便是一般有实力的企业也在推行国际战略,企业在全世界寻找贸易机会,寻找最理想的市场,寻找最好的生产基地,这就将企业的经济活动领域必然地由地区,由一个国家扩展到国际之间.这样一来,企业的国际物流也提到议事日程上来,企业必须为支持这种国际贸易战略,更新自己的物流观念,扩展物流设施,按国际物流要求对原来的物流系统进行改造.国内物流是指一个国家内发生的物流活动,物流活动的空间范围局限在一个国家领土,领空,领海内.国内物流就其地理概念而言,较国际物流的范围小,它也可包括一些区域性组织内部的物流.如按行政区域可划分为西南地区,西北地区等;按所处地理位置划分可划分为长江三角洲地区,河套地区等;按经济圈可划分为沿海经济贸易区,边境贸易区等.它所制订的各项计划,法规,政策应该是为其自身的整体利益服务的.我国物流法律制度与法律实务初探金博大律师事务所河南物流律师网张宾峰现代物流作为我国一个新兴产业，在国内受到了前所未有的关注，发展十分迅速。
在市场经济体制下，任何一个产业的健康发展，均应有相关法律来规范和支持，并有精通该产业法律的专业人士提供法律服务。
这些专业人士，在西方国家通称之为产业律师，而在我国习惯称为专业律师，比较典型的如房地产律师、金融律师、保险律师等。
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中外物流差异辨
在20和21世纪之交兴起的物流热，无疑给我国的工业化进程注入了新的活力，不仅使得物流产业即第三方物流业自身的发展吸引了社会各界的注意，而且为我国服务业的发展注入了新的元素，更重要的是为企业的物流管理提供了以客户服务为终极价值目标的现代理念。
但是，纵观20多年来物流产业在我国的发展历程，尤其是在面对WTO条件下的市场开放和跨国物流公司的市场竞争压力的时候，我们不得不承认我国物流产业的发展才刚刚起步。
可是，令人遗憾的是，我国的物流与发达国家的物流即所谓现代物流，在一开始就存在很大的认识上的差异。
这种差异主要表现在两个方面：一是对物流市场规模的判断；二是对物流管理活动的界定。
这种认识上的差异实际上已经对我国物流产业的健康发展，特别是对企业应对市场竞争的物流资源配臵决策产生了不良的影响，应当引起广泛注意。
一、对物流市场认识的差异
1.我国物流市场规模被夸大了。
物流市场就是第三方物流（3PL）市场。
所谓物流产业就是第三方物流业（3PL Industry）。
据美国美世（Mercer）顾问公司2002年6月公布的一项和中国物流与采购联合会共同组织的
对我国3PL市场调查的结果，我国2001年的物流市场规模约为400亿元人民币，即约50亿美元的规模，仅及美国物流市场2001年608亿美元的1/12。
实际上，摩根〃士丹利亚太投资研究小组于2003年9月推出的《中国物流报告》基本上还是维持了美世顾问公司的看法。
在估计中国每年物流费用超过2000亿美元的同时，摩根〃士丹利认为我国的3PL市场在全部物流费用支出中仅占2%，即约40亿美元的规模。
也就是说在所有2000亿美元的物流费用开支中，约有40亿美元是用来在市场上采购3PL公司物流服务的。
但是，一直以来，在我国有一种比较流行的说法，基本逻辑就是我国的物流成本占GDP的20%，约19000亿元的规模，比发达国家的平均水平高出许多。
如果能够降低到发达国家约10% GDP的水平，就可以节约物流成本或实现利润9500亿元。
这9500亿元就是物流企业的市场空间。
这实际上混淆了物流总成本规模与物流服务交易规模的界限，同时也把物流总成本的节约与物流外包的规模混为一谈了。
这种认识上的混淆不恰当地夸大了我国物流市场的规模。
9500亿元可是400亿元的23倍多啊！
必须指出，一国企业物流系统的总成本支出并不等于该国物流市场的规模。
市场就是要有交易，而且是自由的交易。
没有企业自主的自由交易，市场规模也就无从谈起。
就如同在计划经济时期，有生产也有流通但却没有市场一样。
一国企业物流系统的总成本支出指的是全社会企业组织必
要的用于获得物流服务的成本支出，其中既包括企业自我物流服务的成本支出，即企业内部维持物流功能的费用开支，也包括企业外购物流服务的费用支出。
一国物流市场规模指的是企业间物流服务的交易规模，即仅仅指企业在市场上外购物流服务的费用支出部分，或企业用于物流外包的支出。
我们通常所说的一国每年的物流支出或物流总成本中就包含了企业到市场上采购物流服务的费用。
如美国2002年物流总成本是9100亿美元，而同期物流市场的规模仅为650亿美元，仅占当年物流总成本的7.14%。
英国2002年物流总成本为236亿美元，同期物流市场的规模为81.5亿美元，占当年物流总成本的34.5%。
欧洲各国物流市场的平均规模约占当年物流总成本的24%。
由此可见，物流市场规模并不等于物流总成本，也不等于物流总成本的节约部分。
显然，就如同餐饮业不能把人们在家里吃饭的开支算作自己的市场规模或等同于餐饮市场的开发潜力一样，物流产业也不能把生产制造和批发零售等企业组织自我物流服务的开支算作物流市场的交易规模或物流市场开发的潜力所在。
因为企业并不一定必须要到市场上去采购物流服务。
即使在美国，绝大多数企业还是自我物流服务的。
如沃尔玛就拥有约600万平方米的自营仓库，通用汽车公司和惠而浦公司则分别拥有234万平方米和98万平方米的自营仓库。
虽然从理论上说，从长远来看，随着社会生产分工协作的
深化，生产制造和批发零售企业会越来越多采用物流外包的客户服务方法，到市场上去采购第三方物流服务，但如果简单地把物流总成本占GDP的比重作为物流服务的市场规模，简单地把物流成本占GDP比重的降低作为物流服务的潜在市场，甚至于把这种节约直接计算为所谓企业的“第三利润源泉”，那对于物流企业来说恐怕就只能是一个美丽的陷阱了。
实际上，企业物流外包的需求只能伴随工业化进程逐步释放，而社会经济发展的工业化进程是很少有一个企业能够伴随始终的。
换句话说，可能超过物流企业经济承受能力的长远的物流市场潜力很大，但在物流企业持续发展所能承受的经济能力范围内的市场规模却可能是有限的。
如果物流企业把远期市场误认为当前市场，就会导致企业资源配臵和发展战略决策的重大失误，后果可能是惨痛的。
显然，在我国物流产业发展的初期，我们非常不希望看到这种现象。
2.对物流市场的夸大误导了企业决策。
对物流市场规模夸大或过于宽泛的估计，使得一时间各类企业对物流市场趋之若鹜。
最根本的加强企业物流管理却并未获得足够的重视。
如今，翻牌为物流公司和参与物流市场开发已经成为极具我国文化特色的一种经济潮流和企业时尚。
有报道说，从1999年底到2002年期间，我国已经注册的物流企业有73万家。
这种现象的背后必然是企业物流资源配臵的
决策失误。
有研究表明，美国在2000年时只有约100到150家3PL公司在市场上有效竞争，另有400到1500家物流公司只能提供某些片段的第三方物流服务。
所以，充其量美国只有约1650家物流企业。
一般认为，美国的物流企业约为1000家左右。
即便如此，美国权威的物流市场研究报告撰稿人Robert V. Delaney先生还是认为包括国际货代、海关经纪和货运经纪在内的翻牌物流公司太多，不仅造成了物流市场的混乱，而且因为客户并没有获得真正想要的3PL服务，以至于“把投资者都搞糊涂了”。
相比之下，我国的物流企业又有多少是真正意义上的3PL 公司，又有多少是只能提供某些环节的物流服务的翻牌公司，又有多少实际上还是传统的仓储、运输、货代和经纪公司呢？
实际上，我国真正的3PL公司恐怕连73万家的1%都不到。
即便如此，400亿元的物流市场让7000家物流企业来瓜分，平均每个物流企业只有不到600万元的规模。
由此可见，我国物流企业规模之小、物流市场之分散已经到了不可思议的地步。
美世顾问公司2001年的调查表明，即使是我国最大的物流公司，其所占市场份额也没有超过2%的，即8亿元的规模。
如果这400亿元的物流市场是由73万家物流企业（据说还在增长）来瓜分的话，则平均每个企业只有不到6万元的规模。
由此可见，要么是外国的咨询顾问公司对我国物流市场规模的估计过于保守了，要么是我们对物流企业的统计数字实在是有点不着边际了。
问题
恐怕还是出在后者。
显然，市场规模被夸大的结果之一就是物流企业的数量以近于荒诞的速度增长。
因为，在美世顾问公司2001年做市场调查时，我国物流服务企业只有约10060家。
由此可对我国物流市场的现状和未来走向做四点推断：
一是大量物流企业的涌入必将造成有限物流市场的极度分散和有限物流服务资源的极大浪费，物流服务市场的恶性竞争和物流服务水平的普遍下降。
这已经成为许多物流服务企业不能承受之痛。
二是企业物流外包计划的实施将更趋于保守，进而导致物流市场服务需求的结构性不足，并导致物流企业更加恶性的价格竞争。
三是在国内真假物流企业的低层次恶性竞争的过程中，物流产业发展必然长期在低层次徘徊，以至于把真正的物流服务市场---为客户提供增值服务和一体化解决方案，拱手让给真正拥有现代物流服务理念的跨国公司了。
四是过度离散的市场必然要求物流产业的大规模重组以提高产业集中度。
在要素市场放开的前提下，我国的物流企业将很快面临大规模的倒闭、并购和转型的局面。
不是重组别人，就是被别人重组。
物流市场进而从无序走向有序。
这个过程大概要5年左右的时间。
但如果要素市场还是处于管制状态，则许多物流企业将因为缺乏退出机制而造成社会物流资源的极大损失。