EGR对车用柴油机燃烧与排放的影响

合集下载

EGR技术发展分析

EGR技术发展分析EGR技术（废气再循环）是一种用于降低内燃机排放物的技术，通过将一部分废气重新引入燃烧室中再次燃烧来降低氮氧化物的生成。

随着环境保护意识的提高和相关法规的要求，EGR技术在汽车工业和发动机制造业中得到了广泛应用。

本文将从技术发展、优越性和应用前景等方面对EGR技术进行分析。

首先，EGR技术的发展面临着以下的技术挑战：1.冷启动问题：冷启动时，EGR技术难以迅速实现到位，这会导致氮氧化物排放增加，需要进一步研究和优化EGR系统的冷启动特性。

2.柴油机EGR技术：柴油机的EGR技术相对于汽油机来说技术难度更大，由于柴油机的工作原理与汽油机不同，需要对EGR系统的控制策略和排放控制技术进行深入研究。

3.EGR技术与其他排放控制技术的协同性：EGR技术与SCR（选择性催化还原）和DOC（柴油氧化催化器）等其他排放控制技术相结合才能更好地降低氮氧化物和颗粒物排放，需要进一步研究不同技术之间的协同性。

其次，EGR技术具有一定的优越性：1.降低氮氧化物排放：EGR技术能够有效地降低内燃机排放的氮氧化物，对改善空气质量和环境保护具有积极意义。

2.提高燃烧效率：适当的EGR比例能够提高燃烧室内的增压效果，从而提高燃烧效率和输出功率。

3.减少燃料消耗：适当的EGR比例能够降低内燃机的燃料消耗，提高燃料利用率，从而降低运营成本。

最后，EGR技术的应用前景广阔：1.汽车行业：随着国家对汽车排放标准的不断提高，EGR技术将成为乘用车和商用车等内燃机驱动车辆的标配。

2.工程机械行业：工程机械的工作环境比较恶劣，废气排放量较大，EGR技术可以帮助减少其排放物的产生。

3.船舶舶机行业：船舶的废气排放对环境污染影响较大，EGR技术能够有效地减少废气排放，具有广阔的应用前景。

综合来看，EGR技术在降低内燃机排放物、提高燃烧效率和节约燃料消耗等方面具有明显的优势。

尽管目前还面临着一些技术挑战，但随着技术的不断发展和研究的深入，相信EGR技术将得到进一步的完善和应用，成为未来内燃机驱动系统中不可或缺的一部分。

柴油车egr阀的作用与工作原理

柴油车EGR阀的作用与工作原理1. 作用柴油车的EGR（Exhaust Gas Recirculation）阀是一种用于减少排放物的装置，通过将一部分废气重新引入到发动机燃烧室中，可以降低氮氧化物（NOx）排放，改善燃烧过程，提高燃油的利用率。

具体来说，EGR阀的作用有以下几个方面：1.降低氮氧化物（NOx）排放：柴油车燃烧过程中会产生大量的氮氧化物，它们是空气污染物的主要成分之一。

EGR阀的引入废气可以降低燃烧室中氧气的浓度，减少燃烧温度，从而降低NOx的生成量。

2.改善燃烧过程：EGR阀的引入废气可以改变燃烧室内的气体组成，增加可燃物质和反应物之间的混合程度，提高燃烧的稳定性和均匀性，减少燃烧不完全和积炭的问题。

3.减少燃油消耗：EGR阀的引入废气可以降低燃烧室内的氧气含量，减少可燃物质的燃烧反应速率，从而降低燃油的消耗，提高燃油的利用率。

2. 工作原理EGR阀的工作原理主要包括废气的收集、控制和再循环三个过程。

2.1 废气的收集废气的收集是通过排气系统中的废气管路将一部分排出的废气导向EGR阀进行收集。

废气管路通常位于发动机的排气歧管上方，通过排气歧管的布局和设计，将一部分废气引导到EGR阀。

2.2 废气的控制废气的控制是通过EGR阀来控制废气的流量和进入燃烧室的时间。

EGR阀通常由阀体、阀芯和控制装置组成。

当发动机工作时，控制装置会根据一些参数（如发动机转速、负荷、冷却水温度等）来判断是否需要引入废气，并控制EGR阀的开启程度。

开启程度越大，引入的废气量就越多。

EGR阀的控制装置通常是一个电磁阀，通过调节电磁阀的开关状态来控制阀芯的位置。

当控制装置接收到需要引入废气的信号时，电磁阀会打开，阀芯会向开启的方向移动，从而允许废气通过阀体进入燃烧室。

2.3 废气的再循环废气的再循环是指将收集到的废气引入到发动机的燃烧室中。

当EGR阀打开时，废气会通过阀体进入燃烧室，与新鲜空气和燃油混合后进行燃烧。

内置和外置EGR

内置和外置EGREGR可既降低汽缸内的燃烧温度，有效控制高温富氧条件下NOx的生成，大大降低发动机废气中NOx含量。

EGR也可略微降低有效燃油消耗率。

因此，EGR不会对发动机造成不良影响。

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。

再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。

EGR 系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。

比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。

内部EGR:就是通过改变凸轮轴的配配气相位来实现的，通过内部EGR可以使缸内残留一部分废气从而实现降低NOX的目的。

实现内部EGR有多种方法，常用的有以下：（1）取消气门重叠角，也就是排气门在排气上之前关闭，进气门在排气上止点后打开，这样在压缩终了时就有一部分废气留在了气缸内排不出去，从而实现了内部EGR。

这种方法只要对凸轮轴的凸轮型线重重新设计就可以了，比较容易实现。

这种方法叫做废气残留法；（2）废气倒吸法，就是在原有的排气凸轮型线的基础上再设计出一个凸轮型线，使得在进气冲程时，排气门再次打开，从而从排气管中吸入一部分废气。

这种方法要在原有的排气凸轮型线上再设计出一个型线，结构相对第一种也复杂；（3）同理第三种方法就是在原有的进气凸轮型线上再设计出一个凸轮型线，使得在排气冲程时进气门打开，将一部分废气排入进气道内，那么在进气冲程时废气就会进入气缸实现内部EGR。

压缩比和EGR率对预混压燃柴油机燃烧和排放的影响

压缩比和EGR率对预混压燃柴油机燃烧和排放的影响预混压燃柴油机作为一种新型的燃烧方式，与传统柴油机相比具有多种优点，如低温排放、低噪声、高效率等。

在预混压燃柴油机中，压缩比和EGR（废气再循环）率是两个重要的参数，它们对燃烧和排放都有着重要的影响。

首先，压缩比是指进入燃烧室前的气体压缩比，它是预混压燃柴油机中最基本的参数之一。

当压缩比增加时，燃烧室温度升高，混合气体中的热值也会增加，从而提高发动机的功率与效率。

但是，过高的压缩比会使柴油在燃烧室中过早自燃，产生爆震，严重影响发动机的可靠性和使用寿命。

因此，在预混压燃柴油机中，压缩比需要根据发动机的结构和工作条件进行合理的设计和控制。

其次，EGR率是指废气再循环率，即将发动机排出的部分废气回流到进气中，与新鲜空气混合。

EGR可以有效地控制氮氧化物（NOx）的生成，降低燃烧室温度，减少热损失和抗爆能力的要求，从而提高发动机的低负荷稳定性，减少NOx等有害气体的排放。

但是，EGR也容易导致进气混合气体的氧气浓度降低，影响燃烧效率和发动机输出功率。

因此，在选定EGR率时需要考虑燃料类型、进气氧气含量、排放标准等多种因素，使EGR能够在发挥降低排放的作用的同时不影响发动机性能。

在实际燃烧过程中，压缩比和EGR率的优化需要综合考虑多种因素。

例如，增加压缩比可以提高燃烧效率，降低质量流量，进而降低NOx的生成；但是过高的压缩比会使燃烧温度升高，难以有效地通过EGR降低NOx的排放。

同时，增加EGR率可以降低燃烧温度，抑制NOx的生成，但是过高的EGR率也会导致进气氧气含量的过低，影响燃烧效率和发动机输出功率。

因此，压缩比和EGR率需要做到平衡，综合考虑燃烧和排放的各种因素，从而达到最佳的燃烧效果和排放性能。

总之，压缩比和EGR率是预混压燃柴油机中重要的参数，它们对燃烧和排放都有着重要的影响。

在实际工程应用中，需要根据发动机的特点和工作条件进行合理设计和控制，在保证燃烧效率和发动机性能的前提下降低排放，从而实现可持续发展的目标。

egr阀作用

egr阀作用EGR 阀（Exhaust Gas Recirculation，废气再循环阀），是一种用于汽车内燃机的排放控制装置，其作用是将一部分发动机的废气重新引入到燃烧室中进行再燃烧，从而降低氮氧化物（NOx）的排放。

下面将详细介绍EGR 阀的作用和工作原理。

首先，EGR 阀的主要作用是减少内燃机燃烧过程中产生的氮氧化物排放。

当汽车的发动机燃烧时，空气和燃料混合物在高温高压环境下会产生氮氧化物，这些氮氧化物是空气污染的主要组成部分之一，也对人体健康造成威胁。

EGR 阀的引入可以将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低燃烧室内的温度和压力，从而减少氮氧化物的产生和排放。

其次，EGR 阀还能提高发动机的燃烧效率和经济性。

由于废气中已经含有一定的氧气，将其引入到燃烧室中可以补充燃料燃烧所需的氧气，促进燃烧过程的完全燃烧。

这样可以减少燃料的消耗，提高发动机的燃烧效率和经济性，从而降低燃油消耗和碳排放。

EGR 阀的工作原理与发动机的控制系统紧密相关。

一般来说，EGR 阀的开闭是由发动机控制单元（ECU）通过控制 EGR 电磁阀来实现的。

根据发动机的工况和实时数据，ECU 可以计算出需要引入的废气量，并通过控制 EGR 阀的开度来调节废气的流量。

当发动机处于低负荷或高温状态时，需要更多的废气来降低燃烧室的温度和压力，此时 EGR 阀会打开更大的开度；而在高负荷或低温状态下，需要减少废气的引入，此时EGR 阀会减小开度或完全关闭。

此外，EGR 阀还需要进行定期的清洗和维护。

由于废气中含有部分颗粒物和油污，长时间使用可能会导致 EGR 阀的堵塞和故障。

因此，定期将 EGR 阀进行清洗和维护，保证其正常工作是十分重要的。

综上所述，EGR 阀作为汽车排放控制系统的重要组成部分，能够有效降低氮氧化物的排放，提高发动机的燃烧效率和经济性。

但同时，EGR 阀的使用也会增加发动机的复杂性和维护成本。

因此，在设计和选择 EGR 阀时，需要综合考虑其对排放控制和发动机性能的影响，并进行合理的调节和维护，以达到最佳的使用效果。

EGR—搜狗百科

EGR—搜狗百科产品概要EGR 内燃机在燃烧后排出的⽓体中含氧量极低甚⾄是没有，此排出⽓体与吸⽓混合后会使吸⽓中氧⽓浓度降低，因此会产⽣下列现象:⽐⼤⽓更低的含氧量在燃烧时（最⾼）温度会降低，会抑制氮氧化物（NOx）的产⽣。

燃烧温度降低时，汽缸与燃烧室壁⾯、活塞表⾯的热能发散会降低，另外因热解离造成的损失也会有些微降低。

燃油引擎其部分负荷为汽缸内在⾮EGR时为了提供等量的氧⽓量（为了得到同⼀轴的出⼒），因此需要将油门开⼤，结果吸⽓时的吸油（油门）损失较低，燃料消耗率会提⾼。

此即为活塞在⼀次⾏程下吸⼊的氧⽓降低时，会如同使⽤⼩排⽓量引擎采下加速前进时⼀样的效果。

EGR 的返流量依燃油引擎的情形(在吸⽓量中)下最⼤为15%，⽽怠速时与⾼负载时则会停⽌。

以车辆重量来看引擎出⼒较⼩的⼤型柴油车，其引擎负载较⾼，为了能够达到排⽓量标准也常会使⽤到EGR技术。

⼯作原理EGR废⽓再循环系统(Exhaust Gas Recirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产⽣的废⽓的⼀⼩部分再送回⽓缸。

再循环废⽓由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从⽽导致燃烧室中的压⼒形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

另外，提⾼废⽓再循环率会使总的废⽓流量(mass flow) 减少，因此废⽓排放中总的污染物输出量将会相对减少。

EGR系统的任务就是使废⽓的再循环量在每⼀个⼯作点都达到最佳状况，从⽽使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。

由于废⽓再循环量的改变会对不同的污染成份可能产⽣截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是⼀种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的⽅案。

⽐⽅说，尽管提⾼废⽓再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的减少产⽣消极的影响。

系统分类根据废⽓进⼊⽓缸是否通过发动机的进⽓系统，EGR系统可分为：内部系统特点：通过改变配⽓相位实现结构简单，应⽤⽅便但难以精确控制EGR率效果不显著 EGR外部系统特点：需要外加专门的管道通过电控系统可精确控制EGR率效果显著⽬前较为常⽤ EGR循环⽅式EGR 增压中冷柴油机实现废⽓再循环⼀般有两种⽅式：⼀种是将涡轮前的排⽓引⼊中冷器之后，称为⾼压废⽓反向。

EGR对高压共轨柴油机小负荷工况燃烧过程及排放性能的影响

排放的目的。一般认为，柴油机大负荷工况时，在为保证动力性，减少或不使用Ｅ会ＧＲ，中、负荷工而小况，ＥＲ应用的重点区域。是Ｇ］对于轻型柴油车ＮＥＣ测试循环而言，负荷Ｄ小
工况下ＥＧＲ在降低ＮＯ排放的同时会使Ｐ，ＯＭＣ与ＨＣ排放上升，油消耗恶化。可以看出，型柴燃轻油机小负荷工况条件下应用ＥＲ受到了业内的关Ｇ注，但是研究者关于ＥＧＲ对排放及性能的影响规
低，不如中高负荷明显，也可降低１，且虽但８而
ＣＯ排放受ＥＧＲ影响较小，ＨＣ排放绝对数值非而
放热率与峰值，长了燃烧持续期，低了缸内温度峰值及平均温度。在小负荷工况，Ｇ可以同时有效改善延降ＥＲ
Ｎ，ＨＣ及ＣＯ排放，ＥＲ阀全开，ＧＲ率为４时，排放降低了３．，当ＧＥ２Ｎ８７ＨＣ降低了３．，Ｏ排放降９６Ｃ低了２．；Ｍ排放先随着Ｅ１３ＰＧＲ率增加而减小，ＧＲ率超过某一值后，Ｍ排放增加，个Ｐ排放曲线呈现ＥＰ整Ｍ “ 鱼钩 ” 变化趋势。ＥＲ对小负荷工况燃油耗性能影响不大。状Ｇ
律及机理尚存在不同的观点。为此，研究以某轻型车用高压共轨柴油机为本样机，通过试验的方法，讨在小负荷工况下，Ｇ探ＥＲ对燃烧过程及排放性能的影响规律。

低压egr原理

低压egr原理
低压EGR（Exhaust Gas Recirculation）原理是一种用于减少内燃机排放物的技术。

它通过将一部分废气重新引入燃烧室，降低燃烧温度，从而减少氮氧化物（NOx）的生成。

这一技术的应用，既可以提高发动机的燃烧效率，又可以减少有害气体的排放。

低压EGR原理的核心在于通过回收废气中的一部分氧气，来减少燃烧室内的燃烧温度。

在内燃机的工作过程中，燃烧室内的温度很高，这会导致氮氧化物的生成。

而通过引入废气，可以有效地降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的产生。

低压EGR技术的实施需要一系列的控制系统和传感器。

当引擎工作时，控制系统会根据车辆的工况和负荷要求，精确地控制废气的回收量。

通过这种方式，可以在不影响发动机性能的前提下，实现废气的有效回收。

低压EGR技术的优点是显而易见的。

首先，它可以减少氮氧化物的排放，从而降低对环境的污染。

其次，它可以提高发动机的燃烧效率，减少燃料消耗。

这对于降低车辆的运营成本和减少碳排放都具有重要意义。

然而，低压EGR技术也存在一些挑战和问题。

首先，废气中含有大量的颗粒物和有害物质，需要通过适当的处理措施才能达到排放标准。

其次，废气的回收和再利用需要一定的能量消耗，可能会对发
动机的性能和经济性产生一定的影响。

总的来说，低压EGR技术是一种有效的减少内燃机排放物的方法。

它通过回收废气中的一部分氧气，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。

这一技术在减少环境污染和提高发动机性能方面具有重要意义。

然而，它的实施还需要解决一些技术和经济上的问题，以实现更广泛的应用。

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

ｒｅｆｅｒｒｅｄｔｏａｓｌｏｗ，ｍｅｄｉｕｍａｎｄｈｉｇｈｌｏａｄｓ．ＴｈｅｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆＥＧＲｃａｎ
ｄｕｅｔｏｉｔｓｓｌｏｗｉｎｃｒｅａｓｅｉｎｓｏｏｔｅｍｉｓｓｉｏｎ．Ｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｓａｔｔｈｅｔｈｒｅｅｌｏａｄｓｂｅｉｎｇｃｏｎｓｉｄｅｒｅｄ，ｔｈｅｈｏｔＥＧＲｉｓａｐｐｒｏｐｒｉａｔｅａｔｔｈｅｌｏｗｌｏａｄｔｏｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙ，ａｎｄｔｈｅｃｏｌｄＥＧＲｉｓｍｏｒｅｓｕｉｔａｂｌｅａｔｔｈｅｈｉｇｈｌｏａｄｔｏｍａｉｎｔａｉｎｈｉｇｈｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｎｄｒｅｄｕｃｅｔｈｅｅｘｃｅｓｓｉｖｅｐｒｅｓｓｕｒｅｒｉｓｅｒａｔｅ．
ｃｙｌｉｎｄｅｒｐｒｅｓｓｕｒｅｒｉｓｅｒａｔｅ．ＴｈｅｈｏｔＥＧＲ，ｏｎｔｈｅｏｎｅｈａｎｄ，ｄｅｃｒｅａｓｅｓＨＣｅｍｉｓｓｉｏｎｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙａｎｄｉｎｃｒｅａｓｅｓｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｔｔｈｅｌｏｗｌｏａｄｄｕｅｔｏｉｔｓｈｅａｔｉｎｇｉｎｔａｋｅａｉｒ；ｏｎｔｈｅｏｔｈｅｒｈａｎｄ，ｉｔｏｂｖｉｏｕｓｌｙｒｅｄｕｃｅｓｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｅｆｆｉｃｉｅｎｃｙａｔｔｈｅｈｉｇｈｌｏａｄｗｉｔｈｈｉｇｈＥＧＲｒａｔｅｂｅｃａｕｓｅｏｆｌｏｗｅｒｅｘｃｅｓｓａｉｒｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ．Ｔｈｅｅｆｆｅｃｔｏｆ

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响马帅营;刘方杰;王鑫;杜慧勇;徐斌【摘要】为在保持柴油机动力性和经济性能的同时有效改善其排放性能,在一台4缸柴油机上针对6、12、24mg循环喷油量的负荷工况(记作低、中、高负荷)对比研究了冷、热废气再循环(EGR)对性能、燃烧及排放特性的影响.结果表明:EGR的引入减少了新鲜进气量,整体上延长了滞燃期,减缓了燃烧放热速率,降低了压力升高率;热EGR提高了进气温度,使低负荷时的碳氢化合物(HC)排放显著降低,热效率提高,而高负荷高EGR率时由于过量空气系数偏低引起了热效率的明显降低,对最大压力升高率的降低作用也弱于冷EGR;随着EGR率的提高,三种负荷下的氮氧化物(NOx)排放均大幅度降低,碳烟排放在低、中负荷时较低,而在高负荷时则明显升高,NOx与碳烟排放之间出现此消彼长的矛盾趋势.冷的高EGR率下的碳烟排放升高幅度减小,有效地缓解了这种矛盾.综合分析低、中、高负荷下的热效率及排放,低负荷时为提高热效率宜采用热EGR,高负荷时为降低过高的压力升高率并兼顾热效率则更适合采用冷EGR.【期刊名称】《内燃机工程》【年(卷),期】2017(038)004【总页数】8页(P33-40)【关键词】柴油机;冷EGR;热EGR;燃烧;排放【作者】马帅营;刘方杰;王鑫;杜慧勇;徐斌【作者单位】河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003;河南科技大学车辆与交通工程学院,洛阳 471003【正文语种】中文【中图分类】TK427柴油机因具有较高热效率及强劲动力的优势广泛应用于工程机械及车辆。

传统柴油机由于其固有的燃烧特性，碳烟和氮氧化物(NOx)排放高，且两者往往存在此消彼长的关系。

在保证柴油机高效的同时，降低碳烟和NOx排放是近些年的研究热点，相继提出了属于低温燃烧范畴的多种新型燃烧技术。

废气再循环技术对柴油机燃烧特性的影响

第３２卷第３期
长春工业大学学报（自然科学版）
Ｖ１３Ｏ３ｏ．２Ｎ．
废气再循环技术对柴油机燃烧特性的影响
邹振宇，刘晶。
（．林建筑工程学院土木工程学院，林长春１０２；１吉吉３０１
（．ｈｏｆＣｉｉＥｎｉｅｒｎ１Ｓｃｏｌｏｖｌｇｎｅｉｇ，ＪｌｎＡｒｈｔｃｕｅａｄＣｉｉＥｎｉｅｒｎｎｔｔｔ，Ｃｈｎｃｎ１０１ｉｃｉｅｔｒｎｖｌｉｇｎｅｉｇＩｓｉｕｅａｇｈｕ３０２，Ｃｈｎａｉ２ＳｈｏｌｆＭｅｈｎｃｌｉｉｉｅｓｔ．ｃｏｃａｉａ，ＪｌｎＵｎｖｒｉｙ，Ｃｈａｇｈｎｌ０２ｏｎｃｕ３０１，Ｃｈｎ；ｉａ３ＪｌｏｉｃａｃｆｔｅＳａｅＤｅｅｏｍｅｔＢａｋ，Ｃｈｎｃｕ３０１．ｉｉＰｒｖｎｅＢｒｎｈｏｈｔｔｖｌｐｎｎｎａｇｈｎ１０２，Ｃｈｎ）ｉａ
系统可能带来的一些负面影响。
直列４、冲程缸四
ｌｍ０１ｍｌ２ｍ５缩比涡流比
２试验结果及分析
发动机Ｂ５速特性图如图１所示。７转
研究样机的基本参数见表１。
入Ｃ：可以通过引人部分排气来实现。同时，Ｏ
收稿日期：０１０２１３１５基金项目：国家自然科学基金资助项目（０７０７５８６１）

国六国五柴油车egr的工作原理

国六国五柴油车egr的工作原理国六国五柴油车的EGR（Exhaust Gas Recirculation，废气再循环）系统是一种用于减少柴油车排放的关键技术。

EGR系统的工作原理是将一部分废气重新引入到发动机的进气道中，在进气气缸中与新鲜空气混合燃烧，从而降低发动机燃烧过程中产生的氮氧化物（NOx）排放。

EGR系统通过使用专门设计的阀门，将一部分废气抽取自发动机排气管，并将其输送到进气道中。

在进气道中，废气与新鲜空气混合，降低了氧含量，从而减少了燃烧过程中的燃烧温度。

这有助于减少NOx 的生成，并改善发动机的燃烧效率。

EGR系统的控制是通过发动机控制单元(ECU)对EGR阀的开闭来实现的。

ECU根据传感器监测到的发动机负荷、转速、进气氧浓度等参数，来控制EGR阀的开度，调整废气的进气量，以保证发动机在不同工况下的排放要求。

在国六国五柴油车中，EGR系统不仅仅用于降低NOx排放，还有助于降低颗粒物(PM)的排放。

因为EGR系统减少了燃烧温度，使得排放出的颗粒物更易被捕集和清除。

这有助于车辆达到更加严格的排放标准，保护环境，减少空气污染。

然而，EGR系统也存在一些问题。

长期使用后，EGR阀易受污染物积聚影响，导致阀门堵塞或卡滞，影响系统的稳定性和性能。

此外，EGR系统可能会导致发动机工作不稳定，甚至影响车辆的加速性能。

因此，定期维护和清洁EGR系统是必要的，以确保其正常运行。

总的来说，国六国五柴油车的EGR系统是一项重要的排放控制技术，通过废气再循环来减少NOx和颗粒物的排放，保护环境，改善空气质量。

虽然存在一些问题，但仍然是实现车辆低排放和高效能的关键技术之一，为建设清洁、绿色的交通环境做出了贡献。

EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放的影响

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｅｎｕｍｅｒｉｃａ１ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｉｎｉｆｕｅｎｃｅｓｏｆｔｈｅｒｍａｌａｎｄｄｉｌｕｔｉｏｎｅｆｅｃｔｓｏｆＥＧＲｏｎｄｉｅｓｅｌ
ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｓｂａｓｅｄｏｎｍｏｄｉｉｆｅｄＫＩＶＡ．３Ｖｓｏｕｒｃｅｃｏｄｅｕｎｄｅｒｔｈｅｓｐｅｅｄｏｆ１６００ｒ／ｍｉｎａｎｄｔｈｅｆｕｅｌｉｎｊｅｃ．
２．ＥｎｇｉｎｅＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＤｅｐａｒｔｍｅｎｔ，ＣｈｅｙｒＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏｍｐａｎｙＬｉｍｉｔｅｄ，Ｗｕｈｕ２４１００９，Ｃｈｉｎａ）
ＺｈａｏＣｈａｎｇｐｕ，ＬｉＸｉａｏｚｈａｎ，ＺｈａｎｇＪｕｎ，ＹａｎｇＪｕｎｗｅｉ，ＺｈｕＨａｎｇ，ＺｈｕＹｕｎｙａｏ
（１．ＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＥｎｇｉｎｅｓ，ＴｉａｎｊｉｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｔｉａｎｊｉｎ３０００７２，Ｃｈｉｎａ；
相互作用的结果；相比稀释效应，ＥＧＲ的热效应是实现低温燃烧的主要因素，高进气热容更易改善ＮＯｘ和碳烟排

论文高低压EGR对增压天然气发动机燃烧与排放的影响

论文高低压EGR对增压天然气发动机燃烧与排放的影响
高低压外废气再循环（EGR）技术是用于减少发动机排放物的一种常见方法。

对于增压天然气发动机，高低压EGR对燃烧和排放的影响主要有以下几个方面：
1. 燃烧特性调控：高低压EGR可以通过改变气缸进气过程中的废气含量和气缸内混合气组成，调节燃烧过程。

通过控制EGR回流率，可改变燃烧室内氧气浓度和温度分布，进而影响燃烧速率、点火延迟、燃烧稳定性和燃烧效率。

2. 控制燃烧温度：EGR可以降低燃烧温度，减少硝化物（NOx）生成。

高压EGR可在缸内实现温度调控，减少燃烧区内的局部高温区域，降低燃烧温度和NOx排放；低压EGR则可以在外部降低进气温度，同时稀释气缸内氧浓度，降低燃烧温度和NOx形成。

3. 燃料适应性改善：EGR可以调节燃烧室内氧浓度和温度，提高不同燃料的可燃范围，使增压天然气发动机适应更广泛的燃料。

例如，在使用可再生甲烷或氢气等新能源气体燃料时，EGR可以提供稳定的燃烧条件，并优化其燃烧性能。

4. 粒子物质和有害物质控制：EGR可以降低缸内的氧浓度，抑制颗粒物的生成；同时，EGR也可以降低氢氰酸（HCN）和其他有害物质的生成，减少对环境的不良影响。

需要注意的是，高低压EGR的具体调控方式和效果取决于发动机的具体设计和控制策略。

此外，EGR应用时还需要综合考虑与增压系统的协调、排放后处理系统的匹配等因素。

因此，研究高低压EGR对增压天然气发动机燃烧和排放的影响，需要进行系统化的实验测试和数据分析，并结合合适的控制策略和优化设计，以达到减排和性能优化的目标。

EGR

燃油消耗率随着EGR率的增加而增大，并且存在先缓后急的增加趋势。（1）废气存在对新鲜空气的加热作用，进气温度升高有利于燃油的蒸发雾化，促进燃烧，提高燃烧热效率，可以适当提高燃油经济性。在小负荷、小EGR 率时废气对燃烧过程的影响不大，而对促进燃油的蒸发雾化作用占主导，促进作用抵消了废气的不利影响。（2）而在大负荷或者大EGR率时，空燃比相对较小，废气对燃烧的促进作用减小，相反对燃烧速率的减弱以及燃烧温度的降低作用占了主导所以全负荷大EGR率时燃烧热效率低、燃油经济性差。
烟度值直接反映排气中的PM含量，PM 的成分主要是炭烟和可溶性有机物荷下烟度随EGR率的增加而增大。（1）小负荷时，新鲜空气多， O2充足，废气的增多并不会造成过多的缺氧区域，对燃烧过程影响不明显。（2）中等负荷时，EGR对烟度的影响则较为明显，烟度值随EGR率的增大上升很快，中大负荷时的高EGR率主要作用是降NOx，PM的增多由后处理解决（3）全负荷时，烟度随EGR率变化曲线的斜率很大，这是由于全负荷空燃比较小，再加入废气使燃烧缺氧区域进一步增多，燃烧恶化，所以全负荷应该采用小EGR率，防止由于缺氧区域增多导致烟度的急剧增大。
不同负荷采取的EGR率不同，中负荷EGR率最高，小负荷和大负荷次之，全负荷EGR率最低。（1）小负荷时喷油量少，燃烧温度低，虽然空燃比高， O2充足，但影响小负荷NOx生成的主要因素是燃烧温度。（2）中负荷时燃烧温度相对较高， O2充足，采取大的EGR率可以降低空燃比和燃烧温度，从而明显降低NOx 排放。（3）因为全负荷时喷油量多， O2相对不足，加入生成EGR使新鲜空气进一步减少， N2和O2的反应量减少是影响 NOx的主要原因，
NOx排放量随喷油提前角的增大而增多，燃油消耗率随喷油提前角的增大而减小. 原因：喷油提前角增大时燃烧热效率提高，使燃烧温度升高引起的。（废气再循环与喷油提前角对 NOx 和燃油经济性的作用是相反的。）小EGR率采用小的喷油提前角，大的EGR率采用大的喷油提前角。原因：废气与增加喷油提前角对燃烧的作用正好相反，大的EGR率需要大的喷油提前角补偿废气对整个燃烧过程的不利影响。

EGR对车用柴油机性能影响的试验研究

表１柴油机主要技术参数
缸径／ｍａｒ９３
严格，排放问题给排放控制技术提出了新的要求。其废气再循环（ＧＲ）降低柴油机ＮＯＥ是排放的有效措施，引入废气前是否将其冷却可分为热按
Ｎ０排放和燃油消耗率都能达到要求，中小ＥＲ率匹配小喷油提前角，ＥＲ率匹配大喷油提前角。其Ｇ大Ｇ
关键词：柴油机；气再循环；氧化物；烟度；气温度；油消耗率；喷油提前角废氮排燃
中图分类号：Ｔ２．Ｋ４１５文献标志码：Ｂ文章编号：０１２２（０２０ — ０１０１０ — ２２２１）１０５ — ５
柴油机凭借其良好的动力性和经济性，已被广
泛应用于工农业及运输业，随着排放法规的１而３益
燃烧室标定功率／Ｗｋ标定转速／ｒｉｒ・ｎａ
最大扭矩／・ＤＮＹ．
ｃ型燃烧室ｔ，８５３４００
３ＯＯ
气后处理成为现今柴油机应用较广泛的排放控制措
施。本研究针对带有ＤＯＣ＋ＰＯＣ尾气后处理器的小型柴油机进行了ＥＧＲ系统的试验研究，柴油对机满足更加严格的排放要求具有重要意义口ｌ。＿ｊｏ
车
用
发
动

不同增压方式下EGR对高压共轨柴油机燃烧和排放的影响

ｓｒｎｅｈａｅｅｓａｅｏｅｅｍａｎｃｍｂｓｉｎｐｒｏｃｅｓｄｉｅｏｄｒｏＧＴ．２ｕｅａｄｔｅｔｌａｅｒｔｖｒｔｉｏｕｔｏｅｉｄｉｒａｅｔｒｅｆｈｒｈｎｎｈＷＴＣｎａｄＶＧＴ．ｗｈｌｉｅｔｅｃｍｂｓｉｎｄｒｔｎｒｄｃｄｉｈａｅｏｄｒＷｉｈｎｒａｅｏｈｏｕｔｏｕａｉｅｕｅｎｔｅｓｍｒｅ．ｔｔｅｉｃｅｓｆＥＧＲａｅ．ａｈｇｅｎａｅｐｅｓｒｆｏｈｒｔｉｈｒｉｔｋｒｓｕｅｏＶＧＴｌｄｔｈｉｈｒｐａｙｉｄｒｒｓｕｅ．ａｄｔｅｓｋｎｅｔｅｈｇｅｅｋｃｌｅｅｓｒｏｎｐｎｈｍｏｅａｄＣＯｍｉｓｏｆＴＣａｄＶＧＴｗｅｅｓｂｔｎｉｌｙｒｄｃｄｅｓｉｎｏ２ｎｒｕｓａｔｌｅｕｅａｃｍｐｒｄｗｉｈｓｆＷＧＴ，ｗｈｃｏｌｒｍａｉａｌｍｐｏｅｔｅＮＯｘｏｔｔａｅｏｆＡｔｍｅｉｍｒｌｗ．ｏｄ．ｏａｅｔｔｏｅｏｈｉｈｃｕｄｄａｔｃｌｉｒｖｈｙ／ｏｄ — ｆ．ｄｕｏｓｒｏ１ａＷＧＴｐｏｕｅｈｉｈｓｒｄｃｄｔｅｈｇｅｔＨＣｍｉｓｏＴＣｒｄｃｄｔｅｈｇｅｔｐａｙｉｄｒｐｅｓｒｕｈｏｓｅｓｉｎ２ｐｏｕｅｈｉｈｓｅｋｃｌｅｒｓｕｅｂｔｔｅｌｗｅｔＣＯｎｅｉｓｏｍｓｉｎ，ｔｅｃｍｂｓｉｎｐａｅｏｈｏｕｔｈｓｆＶＧＴｗａａｅｈｎｔａｆＷＧＴａｄ２ｏｓｌｔｒｔａｈｔｏｎＴＣ，ａｄｉｓｓｋｅｒａｅｕｏｔｅｎｔｍｏｅｄｃｅｓｄｄｅｔｈ

egr 工作原理负荷柴油机

egr 工作原理负荷柴油机
EGR（废气再循环）是一种减少发动机排放物的技术，其工作原理是将一部分废气重新引入到燃烧室，与新鲜空气和燃料混合燃烧。

在柴油机中，EGR系统通过排气歧管和EGR阀将一部分废气
引回到进气道中，与新鲜空气混合，然后进入燃烧室。

这样做的目的是降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的生成。

通过引入废气，EGR系统可以降低燃烧室内氧气的浓度，从
而降低燃烧温度。

当燃烧温度降低时，会导致少量的可燃物质残留和氧化过程缓慢，从而减少了NOx的生成。

此外，废气
中的水蒸气和一些惰性气体也可以帮助降低燃烧温度。

EGR系统的工作负荷是通过控制EGR阀的开启程度来实现的。

当发动机负荷较轻或转速较低时，EGR系统可以增加废气再
循环的比例，以进一步降低NOx的生成。

而当负荷较重或转
速较高时，EGR系统会减少废气再循环的比例，以保证足够
的氧气供给和燃烧效率。

总的来说，EGR系统通过将一部分废气重新引入燃烧过程中，可以降低柴油机的氮氧化物排放，但也会对燃烧效率、动力性能和燃油消耗产生一定的影响。

因此，EGR系统的设计和控
制需要综合考虑各种因素，以实现最佳的环保和性能平衡。

EGR率对降低柴油机NOx排放的应用研究

７９
性，不进行排气再循环．了在保证柴油机在具有也为
ＮＯ浓度的变化较７和ｌＯ的大负荷工况相５Ｏ比，线变化比较平缓，明采用ＥＲ引入废气中曲说Ｇ的Ｃ２Ｈ。）汽缸中的ｏ浓度降低，滞了燃Ｏ和（使ｚ阻烧反应，致缸内最高燃烧温度有所降低，管燃烧导尽持续期有所延长，还是大大地抑制了ＮＯｘ排放，但
把发动机排出的部分废气回送到进气歧管，与新并
鲜混合气一起再次进人气缸．由于废气中含有大量
的Ｃ，Ｏ不能燃烧却吸收大量的热，汽缸中混Ｏ。Ｃ使合气的燃烧温度降低，缓燃烧过程，而减少了延从
吴延霞，要权郑
（州学院汽车工程系，州２３２）德德５０３
摘
要：油机具有良好的动力性和绛济性，车柴油机已成为发展趋势，Ｎ柴汽但Ｏｘ和微粒（Ｍ）放高．气Ｐ排废
再循环技术是降低柴油机Ｎ）放最为有效的方法之～．绍了柴油机废气再循环技术（Ｇ的特点及控制原（ｘ排介ＥＲ）
ＥＧＲ技术已越来越受到重视．笔者通过分析研究，
探索ＥＧＲ率对增压柴油机在各种工况下的影响及

EGR对车用柴油机燃烧与排放的影响

EGR技术发展分析

柴油车egr阀的作用与工作原理

内置和外置EGR

压缩比和EGR率对预混压燃柴油机燃烧和排放的影响

egr阀作用

EGR—搜狗百科

EGR对高压共轨柴油机小负荷工况燃烧过程及排放性能的影响

低压egr原理

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

冷、热EGR对柴油机性能、燃烧及排放特性的影响

废气再循环技术对柴油机燃烧特性的影响

国六国五柴油车egr的工作原理

EGR的热效应和稀释效应对柴油机燃烧和排放的影响

论文高低压EGR对增压天然气发动机燃烧与排放的影响

EGR

EGR对车用柴油机性能影响的试验研究

不同增压方式下EGR对高压共轨柴油机燃烧和排放的影响

egr 工作原理 负荷 柴油机

EGR率对降低柴油机NOx排放的应用研究

egr 工作原理负荷柴油机