GSM-R
GSM-R概述
（4）如图2-3所示， i=3，j=2，N=19，A 表示同频小区 （5） 其中D为同频复用距离， R为小区的半径。 （6）同频复用比：
（7）目前常用的蜂窝网 簇的结构有N=19、12、 7和3。
GSM-R概述
干扰限制和防护
GSM-R概述
干扰是制约蜂窝系统容量的一个重要因素。话音 信道上的干扰会造成串话，或者用户听到很大的 背景噪声；信令信道上的干扰则会导致误码率的 升高，使呼叫遗漏或阻塞。
GSM-R概述
动态信道分配：多个小区可以使用相同的信道， 每个小区的信道数时不固定的。当业务量大时， 分配给该小区的信道数就多，业务量减小时还 可以再把这些信道分配给其他小区使用。
优点：有效的利用了资源，降低了呼损率，信 道利用率可以提高20%~50%；缺点：控制复杂， 成本较高。
GSM-R概述
GSM-R概述
4）小区分层 –扩展小区：半径35km~120km，主要由于沿海 地区海域的覆盖。 –宏小区：半径1km~35km，用于高速公路和人 口较稠密的地区。要求具有高的抗干扰灵敏 度和安全的频率复用模型。 –微小区：半径0.1km~1km，用于城市繁华地 段。要求用高的干扰隔离度，使用少量频率 就可以实现密集频率复用。 –微微小区：半径小于0.1km，用于室内环境， 如商场、会议中心、办公楼等
GSM与GSM-R的关系——业务模型
GSM-R概述
增强型语音呼叫功能ASCI
• eMLPP • 语音广播VBS • 语音组呼VGCS
• Follow Me
铁路特有的应用 • 无线列调 • 无线车次号传递
等
铁路特有频段
严格的服务质量要求
GSM基础平台
GSM-R系统介绍
▪ 最高运行速度350km/h ▪ 预留列车控制数据传输
胶济线
▪ CTC区段，列车接车进路预告 ▪ 基础网络由西门子提供
已开通线路
▪ 京津城际、大秦线、青藏线 ▪ 胶济线、合武线、石太线
2009年开通线路
▪ 温福线、甬台温、温福 ▪ 武广、郑西
GSM-R系统网络克
▪1 MSC/40 BTS
捷克
▪4000km ▪2 MSC/30 BSC
瑞士
▪3000km ▪2 MSC/20 BSC/1200 BTS ▪2000车载台/20000手机
GSM-R国内现状
青藏线
▪ 为列车控制提供通信平台 ▪ 基础网络由北电网络提供
大秦线
▪ 为机车同步操控提供平台 ▪ 基础网络由华为公司提供
GSM-R标准制定
UIC成立了欧洲铁路综合数字移动通信网络标准化组织(EIRENE) 铁路需求规范
❖ 系统需求 ❖ 功能需求 ❖ 电磁环境指标 技术标准的制定：设备兼容、终端兼容、业务兼容
GSM-R的发展 (二)
系统试验
1997年：24国32个铁路组织签署GSM-R谅解备忘录 UIC成立专门组织MORANE：验证系统可靠性、兼容性等 法国SNCF试验线
❖ 软硬件冗余备份 ❖ 广域网实现高速互联，保证SCP数据实时同步 ❖ 主备用方式 -> 负荷分担方式
GSM-R规划－编号方案
IC+CT+UN (UIN+FC)
国际代码IC
086
呼叫类型 CT
GSM-R系统介绍
GSM-R是什么?
以GSM Phase 2+为基础 增加铁路专用调度通信功能
功能寻址(FA)：车次号、机车号、司机、车长…… 基于位置的寻址(LA)：当前车站值班员、当前调度员……
GSM-R 基本介绍解析
网）、（树型组网）和（环型组网）。
GSM-R复习题
• 4.哈大高铁BTS组网方式为树型组网。（错） • 5.所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认。 （对）
• 6.哪种业务不是GSM-R典型业务（ C）
• A.组呼 B.功能号码呼叫 C.漫游 D.呼叫区域限制 • 7.那种GSM-R设备是沈局没有的？（D）
组呼调度员
GSM-R网络
组呼发起者
小区1
组呼讲者 小区2 听者 小区3
铁路紧急呼叫
列车长 普通低优先级呼叫 主司机
调度员发起 铁路紧急呼叫 5000001299
呼叫结束后发起AC确认
AC确认中心
• 一种特殊的组呼，组ID299 • 最高优先级，在无线信道资源紧张的时候可以强占低优先级呼 叫资源 • 对于处于通话中的组用户，强制接入紧急呼叫，听者用户不允 许主动退出紧急呼叫 • 所有接入紧急呼叫的用户在呼叫结束后都需要AC确认
制器，PCU-分组控制单元，FAS-固定用户接入交换
机，PSTN-公用电话网络，RBC-无线闭塞中心， GPRS-通用无线分组业务
GSM-R系统结构与功能分解
HLR的功能
• 归属用户位置寄存器(HLR)是GSM-R系统的中央数
据库，存储该HLR控制的所有存在的GSM-R移动用 户的相关信息. • 所有移动用户的重要数据都存储在HLR中.包括用 户识别号码，访问能力、用户类别、组呼业务和
2室外馈 线 6走线架 5 馈 线 卡 7馈线过线 窗
8防雷保护器 基站主设 备
Page25
GSM-R复习题
• 1.GSM-R系统用（885-889）MHz的频率作为上行，（930934）MHz的频率作为下行，信道间隔为（200KHz）。 • 2. GSM-R中CSD业务采用异步透明传输的优点？
2024年GSMR铁路移动通信
GSMR铁路移动通信GSM-R铁路移动通信：技术特点与发展前景引言一、GSM-R技术特点1.1专用频段GSM-R使用专用频段，避免与其他通信系统干扰，确保铁路通信的稳定性和可靠性。
在全球范围内，GSM-R主要使用900MHz频段，部分国家和地区使用1800MHz频段。
1.2安全性GSM-R采用了加密和认证机制，确保通信内容的安全。
同时，GSM-R还支持列车无线紧急呼叫功能，提高了列车运行的安全性。
1.3系统容量GSM-R系统具有较大的系统容量，可以满足铁路运营中的大量用户需求。
同时，GSM-R支持多用户同时通话，提高了通信效率。
1.4网络覆盖GSM-R系统实现了铁路线路的全覆盖，确保列车在任何位置都能进行通信。
GSM-R支持跨区切换，保证了列车在不同区域之间的通信连续性。
1.5兼容性GSM-R与其他通信系统具有较好的兼容性，可以与其他铁路通信系统（如TETRA、VHF等）进行互联互通，为铁路运营提供更多选择。
二、GSM-R发展历程与应用现状2.1发展历程GSM-R的发展始于20世纪90年代，欧洲铁路通信标准化组织（ERATO）开始研究铁路通信的标准化问题。
1993年，欧洲电信标准协会（ETSI）正式立项研究铁路通信标准。
1997年，ETSI发布了GSM-R标准。
此后，GSM-R在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
2.2应用现状目前，GSM-R已经在全球范围内得到了广泛应用，成为铁路通信领域的事实标准。
在欧洲，GSM-R已经成为所有新建设的高速铁路线路的通信系统。
在中国，GSM-R也得到了广泛应用，成为高速铁路、普速铁路和城市轨道交通的主要通信系统。
三、GSM-R未来发展趋势3.1向LTE-R过渡随着4G移动通信技术的发展，GSM-R将逐渐向LTE-R （LongTermEvolution–Rlway）过渡。
LTE-R基于先进的4G技术，具有更高的数据传输速率、更大的系统容量和更好的性能。
目前，欧洲、中国等国家和地区已经开始进行LTE-R的研究和试验。
GSM-R铁路综合数字移动通信系统
隧道和地下车站覆盖
GSM-R系统采用特殊的信号传输技术，实现了隧道 和地下车站的有效覆盖，保证了在这些区域的通信 质量。
山区和荒漠覆盖
GSM-R系统具备在山区和荒漠等复杂地形 下的覆盖能力，能够满足在这些区域的通信 需求。
兼容性好
与现有通信系统兼容
GSM-R系统与现有的公众移动通信网络兼容，如GSM、GPRS等，方便用户在铁路沿线及列车上使用 手机、上网等通信服务。
GSM-R铁路综合数字移动通信系 统
目录
• 引言 • GSM-R系统的组成 • GSM-R系统的功能 • GSM-R系统的优势 • GSM-R系统的应用场景 • GSM-R系统的未来发展
01 引言ห้องสมุดไป่ตู้
目的和背景
铁路运输是全球范围内重要的交通方 式之一，保障铁路运输的安全和效率 至关重要。
GSM-R系统是为了满足铁路运输在移 动通信方面的特殊需求而设计的，旨 在提供高效、可靠的通信服务，支持 列车控制、调度、旅客信息等多种应 用。
VS
远程监控
GSM-R系统可以用于远程监控货运列车 的运行状态和货物安全，提高运输安全性 和可靠性。
06 GSM-R系统的未来发展
5G技术在GSM-R系统中的应用
5G技术将为GSM-R系统带来更高的数据传输速率、更低的延迟和更高的可靠性，提 升铁路运输的安全性和效率。
5G技术将促进铁路移动通信系统的升级，支持更高清的视频监控、更准确的定位和 更智能的调度控制。
列车控制和调度通信
列车控制指令的传输
GSM-R系统能够传输列车控制指令，如启动、停止、加速、减速等，实现对列车的远程控制。
调度指令的传输
调度员可以通过GSM-R系统向列车发送调度指令，如调整列车运行计划、优先级调整等，确保列车的有序运行。
GSM-R铁路移动通信
GSM-R铁路移动通信GSM-R铁路移动通信简介GSM-R (GSM-Rlway) 是一种专门用于铁路通信的移动通信系统，它基于GSM (Global System for Mobile Communications) 技术，为铁路环境中的通信需求提供了专门的解决方案。
GSM-R的应用范围包括列车司机和驾驶员之间的语音通信、列车位置报告、列车调度和信号控制等。
技术特点GSM-R在技术上与传统的GSM相似，但为了满足铁路环境中的特殊需求，它进行了一些修改和改进。
以下是GSM-R的一些技术特点：1. 频率带宽分配GSM-R使用专门的频率带宽进行通信，它与传统GSM网络的频率带宽是分开的，以避免干扰。
2. 呼叫设备GSM-R在列车上使用专门的呼叫设备，这些设备经过特殊设计，可以适应列车震动和噪音环境，并且能够提供清晰的通信效果。
3. 优先级和紧急呼叫GSM-R可以通过设定不同的优先级，为不同类型的呼叫提供不同的处理方式。
例如，紧急呼叫可以绕过其他通信，被优先处理。
4. 位置报告GSM-R可以使用GPS等定位技术来获取列车的准确位置，并将位置信息传输给调度员和信号控制中心。
这样，调度员可以实时了解列车的位置，更好地进行调度和管理。
5. 组呼和广播GSM-R支持组呼和广播功能，可以向一组列车司机或驾驶员发送通信信息，提高信息传递效率。
6. 安全和保密性GSM-R采用了一系列的安全措施，以保障通信的安全性和保密性。
它使用加密技术对通信内容进行保护，防止信息被非法窃听和篡改。
应用场景GSM-R广泛应用于铁路运输领域，提供可靠的移动通信服务。
以下是一些GSM-R的常见应用场景：1. 列车司机通信GSM-R允许列车司机与驾驶员之间进行语音通话，以确保安全和协调各项运输任务。
2. 列车位置报告GSM-R可以定期报告列车的准确位置给调度员和信号控制中心，以便及时做出调度和管理决策。
3. 列车调度GSM-R可以使调度员与列车司机和驾驶员保持实时联系，通过语音通话和位置报告，调度员可以更好地进行列车调度和管理。
铁路综合数字移动通信系统gsm-r
在中国铁路的频段为上行885-889MHz，下行方向为930-934MHz。
GSM-R系统包括网络子系统〔NSS〕、基站子系统〔BSS〕、运行和业务支撑子系统〔OSS/BSS〕和终端设备等四个局部。
其中，网络子系统包括移动交换子系统〔SSS〕、移动智能网〔IN〕子系统和通用分组无线业务〔GPRS〕子系统。
GSM-R系统采用主从同步方式，TMSC、MSC、HLR、SCP等设备应就近从BITS设备中获取定时信号，MSC至BSS间的G数字链路应兼作同步链路使用，BSS从MSC获取同步时钟信号，也可从就近的BITS设备或SDH设备提取同步时钟信号。
GSM-R传输系统指的是为GSM-R系统各子系统之间的连接提供通道的数字传输系统，包括GSM-R系统为提供根本效劳所必需的传输配套单元，如传输光、电缆和传输设备，但不包括直放站远端机和近端机之间的连接通道，也不包括天馈线等连接。
具体的实际应用：厦深高铁、广深港高铁、青藏线、大秦线、胶济线、武广线、郑西线、新丰镇编组站、石太线、合宁线、合武线、京津城际线,京沪高铁等。
补充资料固定点与移动点或移动点与移动点之间的铁路工作人员的专用无线电通信，主要有列车无线电通信、站内无线电通信、无线电报警装置，以及其他铁路工作人员使用的无线电通信等。
铁路移动通信是保证行车平安，防止作业事故，提高运输效率，加速机车周转，以及改善效劳质量等不可缺少的通信手段，是铁路通信的重要组成局部。
gsm-r开展简史编辑早在20世纪20年代，一些国家的铁路开始进行了机车与地面之间的无线通信试验。
40年代，许多国家相继在列车上装置电子管无线，采用中、短波段。
50年代一般用短波段的点对点无线通信。
60年代，随着晶体管和集成电路的开展和应用，铁路移动通信大量采用甚高频(VHF)和超高频(UHF)的频段，采取选址、双工、多用户进行组网的通信，在设备方面体积减小，重量减轻，功耗降低,可靠性增高,并能适应各种气候条件。
GSMR概述
1
名词缩写
GSM: GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATIONS 全球移动通信系统 GSM-R: GSM for Railways 全球铁路移动通信系统
2
GSM与GSM-R的关系—六大关系
GSM-R理论建立在GSM理论基础之上； GSM-R技术建立在GSM技术基础之上； GSM-R工业以GSM工业为基础； GSM-R工程建设以GSM工程经验为基础； GSM-R应用开发吸收GSM成功经验； GSM-R的市场铁路专用，GSM公众商用。
1.3 GSM-R与铁路信息化
铁路信息化是铁路现代化的重要标志 铁路信息化的重要通道--发展综合数字移动通信网络 GSM-R是铁路信息化的重要组成部分 铁路通信信号一体化是电务现代化的重要内容
公网技术体制：GSM、CDMA 铁路专网技术体制： （1）无线列调 （2）模拟集群： SMRATZONE（广深试验）、 MPT1327（北京局、柳南）、UNIDEN（北京、 成都、上海等） （3）数字集群：TETRA（秦沈）、GT800（重 庆）、GOTA（长春） （4）GSM-R（欧洲）
1.2 中国铁路运输对无线通信的要求
（2）系统功能
话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数 据传输能力差。 经测算，在TDCS和CTC区段，当列车运行时速 超过250公里时，综合考虑调度命令、行车凭证、 车次号、进路预告等数据信息传送和车机联控话 音通信需求时，业务密度加大，碰撞概率很大 。 基于无线列调系统的数据传输速率仅达到 1.2Kb/s。
（2）系统功能 频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限 铁路无线通信系统主要使用450M频段，共58对频点， 固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各 个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费。如北 京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。 既有无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式， 信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用， 当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道 上的用户争抢或者出现阻塞，通信质量得不到保证；而信 道空闲时，别的系统用户也并不能利用该信道进行通信。 这无疑是对频率资源的一种浪费，也制约了用户数量的进 一步发展。
GSM-R概述资料
2、GSM-R系统结构-3
智能网子系统：是在SSS中引入的智能网功能实
2018/11/15
体，将网络交换功能和业务控制功能相分离，实 现对呼叫的智能控制 。 GSM业务交换点（gsmSSP） GPRS业务交换点（gprsSSP） 智能外设（IP） 业务控制点（SCP） 业务管理点（SMP） 业务管理接入点（SMAP） 业务生成环境点（SCEP）。
Back
11
3、GSM-R铁路特色应用-1
伴随着铁路发展出现的新业务需求： （1）客运专线的业务需求 （2）货运专线机车同步控制传输 （3）车地信息化数据传输的需要 （4）有线、无线调度两网融合的需求
2018/11/15
12
3、GSM-R铁路特色应用-2
2018/11/15
18
1）三大环境难点
1
高原缺氧
2
生态脆弱(环保)
3
冻土(青藏铁路穿 过冻土区有550公 里，真正的冻土地 段400公里；属于 较不稳定、不稳定 多年冻土地区190 公里，极不稳定高 温冻土地段100公 里)
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
2018/11/15
19
23
2018/11/15
6）青藏线承载的业务
电路域业务： 1. 调度语音通信 2. 西宁移动交换中心设置智能网节点SCP，以实现固定用
3.
1. 2. 3. 4.
2018/11/15
户呼叫移动台业务，完成寻址功能号的注册、查询及呼 叫、短码的呼叫。 西宁、拉萨移动交换中心设置IWF设备以实现电路域实 时可靠的数据业务传送，与GPS卫星定位技术相结合， 实现列车控制信息的无线传输。实现ITCS无线列车控制。 分组域业务： 进路预告信息和无线调度命令传送， 晃车仪数据业务 TDCS数据业务 冻土层数据业务
铁路GSM-R简介
GSM-R资料目录一、GSM-R的现状 31．SM-R在世界发展现状 42．GSM-R在我国的技术发展现状5⑴欧洲GSM-R技术规范的现状 5⑵我国GSM-R技术标准与规范的现状及必要性 5⑶我国GSM-R标准、规范的范围和主要内容 6二、GSM-R的应用情况81、SM-R与话音通信81.1GSM-R与无线调度通信 91.2 站场无线通信与无线调车机车信号和监控信息传送9 1.3 区间通信与应急通信91.4 GSM-R与有线调度91.5 GSM-R与普通话音通信92、GSM-R与列车控制102.1 列控信息传送102.2 机车同步操控信息传送103、GSM-R与铁路信息化123.1 列车无线车次号校核系统信息传送123.2 列车尾部风压装置信息传送12三、大秦线GSM-R系统的网络结构131.交换系统142.GPRS系统 143.基站系统15⑴BTS基站设备15a公共子系统16b载频子系统17c天馈子系统17⑵天馈线17a天线17b馈线18c漏泄同轴电缆18⑶直放站18⑷频率配置19⑸大秦线BTS连接图19四、GSM-R工程硬件安装211、接地规程211.1接地系统的作用 211.2接地系统的组成 211.3建筑物的地下接地网221.4接地系统的室内部分221.5接地系统室外部分241. 馈线接地夹接地位置 252. 馈线接地夹的固定253. 馈线避雷器的接地262．机柜的安装262.1机柜安装介绍262.2不靠墙安装262.2.1安装流程262.2.2底座简介272.2.3机柜定位272.2.4安装下框架292.3在防静电地板上安装311、支架形式322、支架组件323、支架安装方式324、支架数量325、安装流程346、机柜定位347、支架定位358、固定支架369、机柜安装3610、绝缘测试362.4安装单板和模块时的防静电要求362.5安装开关盒、风扇盒和插框等 371、装风扇盒372、安装其它盒体382.6安装单板 382.7安装各功能模块 392.8防尘网的安装、拆卸与除尘393．射频成套电缆的安装413.1安装发信电缆413.2安装收信电缆423.3安装机柜内天线跳线434.天馈系统的安装454.1漏泄同轴电缆454.2基站天馈系统464.2.1接头制作464.2.2组装天线（以定向天线为例）474.2.3工具仪表见表：484.3隧道口洞顶天馈线的安装50五、华为设备安装视频51GSM-R的现状我国铁路GSM-R网络的发展目标是在全路建立一张移动通信网络，利用通信的手段实现铁路移动设施和固定设施的无缝连接，确保列车平稳、高速、安全地运行。
GSM-R通信系统解析
GSM-R(GSM for Railway)GSM,全名为：Global System for Mobile Communications，中文为全球移动通讯系统，俗称"全球通"，是一种起源于欧洲的移动通信技术标准，是第二代移动通信技术，其开发目的是让全球各地可以共同使用一个移动电话网络标准，让用户使用一部手机就能行遍全球。
全球贸易组织(GSMA)GSM-R数字集群移动通信系统简介2006年7月1日，随着青藏铁路的全线通车，我国铁路所使用的一种世界上领先的铁路数字移动通信系统也在青藏线上正式投入使用。
这种通信系统就是GSM-R铁路全球移动通信系统。
GSM-R（Global System For Mobile Communications For Railway）系统是欧洲铁路综合调度移动通信系统的简称。
是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统。
它是在8时隙/200KHz TDMA多址方式GSM蜂窝系统上增加调度通信功能构成的一个综合专用移动通信系统。
它基于GSM的基础设施及其提供的高级语音呼叫业务，提供铁路特有的调度业务，并以此为信息化平台，使铁路部门可以在这个平台上实现铁路管理信息的共享。
GSM-R系统是基于GSM的规范协议，增加了优先级、组呼、广播呼叫等铁路运输专用调度通信功能，适用于铁路通信的需要。
为了完成调度通信的功能，GSM-R系统与GSM系统不同的是在其结构中增加了组呼寄存器（GCR）。
GSM-R系统除了具有语音传送功能外，更重要的是具有数据传送功能，它与GPS卫星定位系统、机车车载计算机结合后能够实现机车和地面之间列车控制信息的实时传送，达到控制列车运行，确保列车安全的目的。
GSM-R网络属于铁路运输指挥专用调度通信系统，因此其网络和业务具有调度通信所要求的封闭性、安全性和实时性特征，要求与外部通信网络只能进行有限的互联互通，即为实现铁路运输指挥业务需要，与铁路专用电话网、铁路各种MIS 信息网络互联互通，一定程度上与公众通信网络互联互通。
GSM-R要点
GSM-R基础要点1.GSM-R中文意思是，R指。
2.GSM-R所采用的的频段是，其中1KHZ= HZ，1MHZ=HZ。
3.GSM-R采用到的多址技术有，CDMA中文意思是，TDMA中文意思是，SDMA中文意思是，采用多址技术的功能是。
4. GSM-R从移动通信的发展角度来讲应属于第代移动通信系统。
5. 铁路调度能拨打GSM-R终端吗？铁路PSTN能拨打GSM-R终端吗？6. GSM-R把有线、无线、计算机通信技术结合起来，但除了这一段外，其它都是有线连接。
7. GSM-R采用无线电波来传输，这个无线电波是，之所以采用这种波的理论依据是物理公式。
8.移动通信里存在互调干扰，其中阶影响最大，消除方法是：。
9.移动终端静止时会产生多普勒频移吗？当运动物体速度达到时，会产生多普勒频移。
10.目前GSM-R用于我国的。
11.GSM-R是一种模拟通信系统还是数字通信系统？12.语音通过MS发射出去之前要经过交织这个步骤，交织的目的是，信道编码的目的是，接收时采用均衡的目的是。
13. GSM-R铁路沿线基站覆盖方式为状，公网为达到无缝覆盖采用形最佳。
14.移动通信中采用到的抗衰落抗干扰技术有：15.扩频的意思是：，其理论依据是16.GSM-R与GSM的区别是：。
17.组呼是什么意思？广播呼是什么意思？18.采用功率控制技术主要是为了减少干扰的影响。
19.当移动台从一个小区进入另一个小区，它与基站之间的连接随之交换，这种方式叫做，GSM-R采用的是。
20.GSM-R网络由哪4个子系统组成？21. GSM-R采用高频还是低频传输？22.3G的标准有：23. GSM-R铁路沿线基站频率配置采用的频制有：24.移动通信里所说的上行是指到，下行是指到。
25.FDMA中信道是指，TDMA中信道是指，CDMA中信道是指 , SDMA中信道是指。
26.GSM-R网络存在干扰、干扰和干扰。
27. GSM-R数据业务包括型数据业务和型数据业务。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
全球铁路专用移动通信（GSM-R）
GSM-R是以全球移动通信系统为平台，针对铁路的特点，适应高速铁路发展的铁路专用数字移动通信标准。
目前，欧盟已有12个国家铁路装备或准备装备GSM-R，我国铁路已经确定GSM-R为我国铁路移动通信的发展方向，青藏铁路和
大秦铁路将首先采用GSM-R系统。
移动通信是铁路运营的基础。
在高速铁路对地面信号依赖逐渐减少的情况下，列车安全运行更需要高质量的通信设施，来满足列调和列车控制、司乘人员、运营指挥中心、车站管理和线路维护人员之间的话务通信等等。
这样，一个统一标准的铁路移动通信系统在开放和统一的铁路网中具有重大作用。
1 .GSM-R的由来
全球移动通信系统GSM（GLOBAL SYSTEM FOR MOBILE COMMUNICATION的英文缩写）起始于1982年，是欧洲邮电局长会议（CEPT）的一个特别工作组为泛欧洲移动通信制定的一个标准。
这个工作组的名称是GSM，开始时并不指这个通信系统。
1988年在马德拉岛的GSM全体会议上，通过了系统的基本参数。
1989年欧洲通信标准研究所（ETSI）成立，特别工作组成了ETSI的一个部分。
1992年1月20日这个工作组才得以新命名SMG（Special Mobile Group），开始了对GSM标准进行详细说明。
1992年GSM网络标准开始公开，之后应用范围不断扩大，它所代表的第2代数字移动通信的份额达到了世界市场的2/3。
上世纪90年代，欧洲铁路通信多采用电缆和模拟无线技术，存在35个不同平台，仅德国铁路就有8个模拟无线系统；存在着维修、更新成本高、与现代通信不兼容等问题。
国际铁路联盟(UIC)旨在为不间断的过境运输提供一个标准铁路通信系统，进行了统一铁路通信的研究，包括：无线频带的确定以及通信系统的选取。
1995年选定了900MHz的频段。
1997年开始在法国、德国和意大利建立了试验网，在与Tetra（Terrestrial Trunked Radio）对比和试验后，针对高速铁路的需要，决定在全球数字移动通信（GSM）平台上，开发出具有铁路的专用功能的移动通信系统GSM-R（Global System for Mobile to Railway的缩写）。
2.GSM-R的特点
GSM-R是铁路专用移动通信系统。
针对铁路的特点，在空中接口中引入了语音广播呼叫、话音通话组呼叫和用户优先级等功能，实现了调度员与司机间的通信、调车作业通信、远程遥控传输、车站和维修段的地区通信、旅客服务通信，也可实现与公网的互通互联。
GSM-R在欧洲使用的频率是：上行876-880MHz,下行921-925MHz。
这段频带与GSM D900接近，硬件和软件改动少，成本较低；在5--l 0km范围，能满足最大速度500km/h的高速列车运行中的通信和列车控制；隧道内传播特性比其它频带要好；电气化对这一频带也没有干扰。
GSM-R沿轨道方向设定天线，形成椭圆状的小蜂区，覆盖轨道两侧100--200m的范围；在车站地区，通信量大，但速度要求低，多采用扇形覆盖方式。
这种铁路专用通信网具有数字
移动通信和与位置无关的接续功能。
它采用了较高的冗余技术和可靠性技术，移动话务呼叫的时间不超过2s，是普通移动电话的一半。
通信蜂区覆盖铁路沿线和车站，每个蜂区有一个或多个用于传输和接受数据的基站。
一个基站响应几个蜂区的访问，是与移动交换中心的接口，而移动交换承担与其它网络的接转。
GSM-R适应了欧洲高速铁路网的增长，可适应列车运行速度在200-500km/h的无线通信和隧道运营需要。
针对铁路作业的工作组（如调车场、机务段）通信使它非常适于铁路运输的需要。
欧洲铁路运营管理系统（ERTMS)中，GSM-R作为通信系统平台，在欧洲列车控制(ETCS) 2级和3级中传输列车控制命令，实现车一地之间的双向通信，是实现泛欧洲路网可互操作的重要环节。
3.GSM-R从欧洲走向世界
1997年，32个欧洲铁路签署了建立欧洲GSM-R通信网的备忘录。
2000年开始实施GSM-R 的计划。
1998年瑞典率先采用GSM-R,迄今覆盖了7500km的路网。
欧洲12个国家铁路的计20万km线路装备或准备装备GSM-R,一些国家对整个路网，一些国家首先在新建铁路装备了GSM-R，如在英国西海岸干线、罗马一那不勒斯高速铁路、马德里一莱里达高速铁路、科隆一法兰克福高速铁路等。
GSM-R已经覆盖了德国、荷兰和瑞典铁路的70%-80%。
法国铁路去年与北电签署了合同，GSM-R首先在TGV东线使用。
今年，西班牙和英国决定采用北电GSM-R系统。
这样，迄今9万km的GSM-R市场，北电已经占了65％，西门子包揽了其余的份额。
这两个最大的设备提供商己经把他们的注意力转向全球铁路的应用。
韩国准备安装欧洲铁路运输管理的1级系统，1级系统升级就要装备GSM-R。
夹在里加与波兰间的俄罗斯孤立领土加里宁格勒己经采用GSM-R。
.美国铁路虽然采用了摩托罗拉的系统
Astro，也在探讨在美国使用GSM-R的可行性。
澳大利亚、土耳其和沙特阿拉伯都在不同程度表示了对GSM-R的兴趣。
GSM-R在欧洲的推广
国家
日期
说明
供应商
瑞典
1998.6
签署欧洲第一个GSM-R商业合同，覆盖路网80%，迄今7500KM铁路采用GSM-R。
西门子
德国
1999
签署框架合同，在2004年前建成覆盖24500KM的GSM-R网络，占德国铁路的2/3。
北电和DASA联合
英国
1999. 10
准备在西海岸铁路装GSM-R。
北电和MARCONI
意大利
1999. 10
罗马?那不勒斯高速铁路采用GSM-R。
北电
瑞典
2000.7
厄勒海峡投入GSM-R运行。
西门子
西班牙
2000. 10
马德里-莱里达高速铁路采用GSM-R 西门子
英国
2002.1
在海峡隧道连接铁路采用GSM-R。
西门子
意大利
2002.3
意大利路网安装GSM-R
西门子
德国
2002.8
科隆-法兰克福高速铁路使用GSM-R 北电设备，西门子安装
荷兰
2002.10
荷兰GSM-R安装工程开始
西门子
瑞士
2002.12
瑞士联邦铁路签署GSM-R合同
西门子
斯洛伐克
2003.3
斯洛伐克选择北电网络的GSM-R
北电
比利时
2003.5
签署GSM-R合同
西门子
芬兰
2003.6
签署GSM-R合同
西门子
挪威
2003.8
签署GSM-R合同
西门子
法国
2003.9
签署为期15年的GSM-R合同，首先在东TGV安装GSM-R。
北电
英国
2004.4
NETWORK公司宣布采用GSM-R
北电
西班牙
2004.4
毕尔巴鄂?桑坦德地区采用GSM-R
北电
GSM-R动态
法兰克福一科隆GSM-R投入运营
西门子交通系统公司采用北电网络完整的无线和基础设施解决方案，成功部署了德国法兰
克福至科隆段铁路的GSM-R通信网络，为德国铁路公司“城际特快”ICE列车提供优质服务。
最近，德国铁路公司举行了这条线路的通车典礼。
它的ICE城际特快列车运输时速可高达300km,方便快捷地往返于德国这两个重要经济城市之间，单程只需76min。
法兰克福至科隆177km铁路沿线的GSM-R网络，包括56个无线基站，在列车长和列车员、车辆调度员、运输调度中心和车站之间提供集成的语音和数据通信，还能够用于计划维护请求呼叫、车辆和运营通信。
此次部署将拓展1999年开始的德国铁路与北电网络长期良好合作关系。
根据这一协议，德国铁路将成为全世界最大GSW-R网络，并将使其与其它欧洲国家互联。
北电网络为西班牙国家铁路部署GSM-R
西班牙国家铁路网络Renf e近日选择了北电网络为西班牙毕尔巴鄂和桑坦德地区的铁路网部署GSM铁路数字移动通信网络(GSM-R)。
北电网络将提供一个集成的GSM-R数字无线接入网络替代现有的模拟系统。
GSM-R移动网络符合欧洲统一铁路无线增强网络标准（EIRENE）。
它将提高西班牙国营铁路Renfe的效率、提高列车速度、保证正点运行，从而更加有效地利用铁路资源。
北电网络官员表示：“西班牙是欧洲最重要的路网之一，我们非常高兴能够成为GSM-R网络设备供应商。
”北电的这一成功，使它在GSM-R的市场扩展到了七个国家。
作为拥有10多年GSM经验的厂商，北电网络所覆盖的铁路里程比其它任何厂商都要多。