48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
48+80+80+48连续梁合拢段施工方案
沪昆客专湖南段罗旧舞水特大桥48+80+80+48m连续梁合拢段施工方案中国中铁航空港集团第二有限公司沪昆客专三分部2012年8月26日罗旧舞水特大桥48+80+80+48m连续梁合拢段施工方案一、编制依据1.1无砟轨道48+80+80+48m预应力混凝土连续梁设计图纸(图号:长昆客专(长玉段)桥通—Ⅰ-03);1。
2罗旧舞水特大桥总体施工设计;1。
3《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》。
1.4《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。
1。
5 《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》1.6施工现场实际情况及公司连续梁施工经验.二、编制原则本工程设计图纸及相关施工规范规定的各项技术要求。
三、编制范围48+80+80+48m连续梁边跨、中跨合拢段梁体及有关梁面附属工程.四、工程概况新建长沙至昆明铁路客运专线罗旧舞水特大桥0#~4#墩(DK356+765。
88~DK357+023.70)采用(48+80+80+48)m四跨连续箱梁跨越舞水河。
连续梁节段布置:12m(0#段)+2×2.7m+3。
1m+7×3。
5m+2m,边跨现浇段长7.75m,边跨及中跨合拢段长2m。
本梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
全桥箱梁顶宽12.0m,底宽6.7m,中支点截面中心梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段截面中心梁高为3。
85m,梁底按二次抛物线变化,抛物线方程为y=7χ2/2890。
五、施工方案5.1合拢原则先边跨合拢,再中跨合拢。
5.2合拢总体方案边跨合拢方案:通过外施劲性骨架锁口,并预张拉合拢束,悬吊架法浇筑合拢段砼。
中跨合拢方案:边跨合拢完成后,通过外施劲性骨架锁口中跨合拢段,并预张拉合拢束,悬吊架法浇筑合拢段砼。
具体详见附图一:48+80+80+48m连续梁合拢段施工设计图。
5.3边跨合拢段施工方案介绍5.3.1 施工准备首先完成挂篮悬浇段施工和前后台侧现浇段施工,拆除挂篮及底模,并将侧模滑移到位.由于两边跨地势不同,0#直线段采用满堂支架进行施工,合拢段则用与边跨满堂架相接施工。
研究48+80+48m刚构连续梁合拢段施工
研究48+80+48m刚构连续梁合拢段施工石武客专河南段跨新濮路48m+80m+48m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工方案、合拢段需解决问题、合拢段施工质量控制方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。
标签:悬臂浇筑;临时固结;体系转换;临时锁定;合拢合龙段通常采用混凝土浇灌与两侧相连,当混凝土浇筑后,从初凝到钢束张拉,需要有一定的时间。
在此期间,由于昼夜温度变化和日照不均匀的影响、新浇混凝土的早期收缩、已完成的结构所产生的收缩和徐变、结构体系的变化、施工荷载及外力改变等各种原因,会引起结构产生变形和内力。
本文通过石武客专铁路工程——史凹跨济东特大桥预应力连续梁合拢施工的工程实践,提出了连续梁合龙段施工中一般应考虑的问题、关键技术措施,以及合拢施工的主要质量控制方法。
1工程概况跨新濮公路48m+80m+48m连续梁结构形式为3跨预应力混凝土连续箱梁,全长177.5m,计算跨径布置为,中支点处梁高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m。
梁采用挂篮悬浇方法进行施工。
11#块为合拢段,合拢顺序为先边跨后中跨。
边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。
2合拢方案2.1施工2、3墩T构到最大悬臂端10号块,搭设边跨1、2墩现浇段支架,同时浇筑现浇段混凝土,然后拆除2号挂篮,安装边跨合拢段1、4号挂篮,浇筑边跨合拢段,张拉边跨合拢段钢束,拆除现浇支架及1、4号挂篮、转换边跨1、4墩支座见图1。
2.2浇筑中跨合拢段;张拉中跨合拢段钢束,拆除吊架;转换中跨3墩支座,完成全桥合拢,见图2。
该桥主梁体系转换是由合拢前的刚构状态转换为合拢后的超静定结构。
合拢后张拉钢索完成体系转换。
3合拢段需解决的问题3.1吊架的安装问题边跨现浇段及中间节11号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T12,F16及边跨横竖向预应力筋,拆除边跨合拢段吊架。
48+80+48m连续梁施工方案
目录1.编制依据、原则及范围 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)1.3编制范围 (2)2.工程概况 (2)2.1工程概述 (2)2.1.1设计构造及桥位布置 (2)2.1.2 主要技术标准 (7)2.1.3 工程地质资料 (7)2.1.4气象资料 (7)2.1.5地震资料 (8)2.1.6 主要工程数量 (8)2.2施工条件 (9)2.2.1交通运输情况 (9)2.2.2 沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 (9)2.3工程特点 (9)3.项目管理目标 (10)3.1工期目标 (10)3.2质量目标 (10)3.3安全目标 (10)3.4环境保护目标 (11)3.5职业健康安全目标 (11)4.施工部署及生产组织机构 (11)4.1生产组织机构 (11)4.1.1劳动力计划安排 (12)4.1.2机械计划安排 (13)4.1.3施工队伍安排 (14)4.2临时设施布置 (14)4.2.1施工场地布置 (14)4.2.2临时工程布置 (14)5.现浇梁施工方案 (15)5.1主要施工方法和工艺 (15)5.20#段施工方法及工艺 (19)5.2.10#段支撑体系设计 (20)5.2.2焊缝验算 (25)5.2.3钢管支架加载试验 (28)5.2.4现浇0号段施工 (30)5.3挂篮悬灌梁段施工 (55)5.3.1菱形挂篮总体构造 (56)5.3.2挂篮预压 (59)5.3.3菱形挂篮拼装 (60)5.3.4梁段悬灌施工 (62)5.3.5挂篮拆除 (64)5.4边跨直线段施工 (65)5.5合龙段施工 (68)5.5.1合龙顺序 (68)5.5.2边跨合龙段施工 (68)5.4.3中跨合龙段 (72)5.4.4连续梁体系转换 (73)5.6悬臂浇筑梁的线性控制方案和变形控制技术 (75)5.6.1悬臂浇筑梁的线性控制方案 (75)5.6.2大跨连续梁变形控制技术 (78)6.跨G105国道安全防护 (79)6.1防护棚施工方案 (79)6.2交通疏解与管制 (84)6.2.1交通疏解 (84)6.2.2交通管制 (86)6.2.3安全防护工程数量 (86)6.3安全技术保障措施 (89)7.质量保证体系及措施 (90)7.1质量目标 (90)7.2质量保证体系及组织机构 (90)7.3质量管理制度 (90)7.4质量保证技术措施 (90)7.4.1物资和原材料质量控制措施 (91)7.4.2保证工程质量的技术措施 (92)8.1工期目标 (98)8.2现场进度控制组织机构 (98)8.3项目管理人员与进度控制有关的岗位职责 (99)8.4进度管理措施 (101)8.4.1组织措施 (101)8.4.2技术措施 (102)8.4.3管理措施 (103)9.安全保证体系及措施 (103)9.1安全目标 (103)9.2安全保证体系及组织机构 (103)9.3安全管理制度 (104)9.3.1安全生产责任制 (105)9.3.2安全教育培训制度 (106)9.3.3特殊工种持证上岗作业制度 (106)9.3.4安全检查制度 (106)9.3.5机械设备安全管理制度 (107)9.3.6高空作业安全管理制度 (108)9.3.7安全事故申报制度 (108)9.3.8施工现场临时用电安全管理制度和消防安全管理制度 .. 1089.3.9防火、防风安全制度 (108)9.3.10施工现场设置安全标志制度 (109)9.4.1安全生产教育与培训 (109)9.4.2安全技术交底 (110)9.4.3加强现场管理,促进安全生产 (110)9.4.4积极推行安全质量标准工地建设 (110)9.4.5注重技术安全,抓好方案论证 (111)9.4.6消防保证措施 (111)9.4.7安全检查 (111)9.5安全施工技术措施 (113)9.5.1施工现场的安全技术措施 (113)9.5.2.施工机械施工安全技术措施 (115)9.5.3公路范围内人员、机械施工安全控制措施 (115)9.5.4张拉安全防护措施 (115)10.环境保护措施 (116)10.1环境保护目标 (116)10.2环境保护体系 (117)10.3环境保护措施 (117)10.4文明施工措施 (120)11.夏期、冬期施工措施 (120)11.1夏期施工措施 (120)11.1.1原材料温度控制 (120)11.1.2混凝土的搅拌 (121)11.1.3混凝土的运输 (122)11.1.4混凝土的浇筑 (123)11.1.5混凝土的修整 (124)11.1.6混凝土养护措施 (125)11.2冬期施工措施 (126)12.应急预案 (127)12.1重大危险源分析 (127)12.1目的 (127)12.2组织机构 (127)11.3.启动条件 (127)12.4.应急措施和职责分工 (127)12.4.1应急措施 (128)12.4.2.职责分工 (128)12.4.3.其他相关应急联系人及联系方式 (130)12.4.4.绿色通道及救援路线 (131)12.5应急物资储备 (131)12.6预案终结 (132)13.附件 (132)13.1计算书 (132)13.2附图 (132)13.3附表 (133)1.编制依据、原则及范围1.1编制依据(1)《无砟轨道双线预应力混凝土连续梁(48+80+48)m》;(2)铁道第四勘察设计院提供的《XX客专施(桥)-56》等设计文件;(3)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015);(4)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);(5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010);(6)《铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》(TB/T3193-2008);(7)《预应力混凝土用金属波纹管》(JG225-2007);(8)《预应力混凝土用螺纹钢筋》(GB/T20065-2006);(9)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号;(10)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);(11)《铁路预应力混凝土连续梁 (钢构)悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010);(12)《铁路钢桥制造规范》(TB10212-2009);(13)《铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件》(TB/T1527-2011);(14)《钢结构焊接规范》(GB50661-2011);(15)《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001);(16)国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规;(17)本单位施工能力及机械设备装备情况;(18)现场施工调查报告;1.2编制原则(1)安全第一、预防为主的原则严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。
连续梁合拢方案
京沪高铁大汶河特大桥跨京沪线工程48+80+48m连续梁合拢方案一、编制依据1、通桥(2008)2368A-Ⅳ无碴轨道48+80+48现浇预应力混凝土连续梁(双线);2、京沪高速大汶河特大桥施工图(京沪高京徐施桥-21补26);3、跨京沪线48+80+48m连续梁施工方案。
4、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94);5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号);6、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号);7、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005);8、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005);9、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004/J342-2004);10、《铁路工程施工安全技术规程(上、下册)》(TB10401.1-2003/J259-2003)(TB10401.2-2003/J260-2003);11、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》;二、工程概况48+80+48m连续梁共设三个合拢段,即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。
合拢段箱梁截面与现浇段远离梁端的截面相同,中跨合拢段设横隔墙一道,每个合拢段长2m,混凝土22.078m3,梁段重57.402t,截面高3.85m,底板及顶板厚度40cm,腹板厚度48cm。
三、施工方案全桥箱梁合拢顺序为先合拢边跨,后合拢中跨。
边跨及中跨均利用一侧挂篮合拢。
1、边跨合拢边跨10号块混凝土浇筑完成后,挂篮前移2m,利用挂篮底模、外侧模、内模作为合拢段模板。
挂篮移动的同时,在相应中跨10号块位置加3.2吨配重,配重采用水箱(水桶)注水方案。
挂篮移动前,必须拆除现浇段底板与挂篮前下横梁冲突部分支架(约1m长),便于挂篮行走及安装。
现浇段施工过程中,应根据挂篮的锚固位置预留相应空洞。
普通钢筋及预应力管道安装完成后,在每天的最底温度完成刚性连接。
48+80+48专项施工方案
新建合福铁路合肥至福州段48+80+48连续梁专项施工方案编制复核批准中铁六局合福铁路安徽段站前六标项目经理部二0一二年四月1.编制依据及范围1.1. 编制依据1、南关村特大桥施工图纸(合福施(桥)-81)2、新建铁路合福线合肥至福州段施工图无咋轨道预应力混凝土连续梁双线(48+80+48)m预应力混凝土连续梁(挂蓝悬臂浇筑施工)合福施(桥)参17-II3、常用跨度连续梁桥墩轮廓图(合福施(桥)参05-1);4、《墩顶临时固结》合福施(桥)参05-Ⅷ;5、《铁路连续梁球型支座安装图》(GTQZ);6、《南关村特大桥接触网基础预留接口设计图》(合福施图(桥)HFAHV-81-J00;7、《南关村特大桥实施性施工组织设计》;8、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);9、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010;11、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010);12、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);13、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004/J342-2004);14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303-2009);15、我单位积累的修建桥梁、改造道路等的成熟技术、质量、安全、文明施工等文件。
1.2. 编制范围新建铁路合福线合肥至福州段HFZQ-6标段南关村特大桥48m+80m+48m连续梁的施工全过程。
2.工程概况南关村特大桥中心里程为DK240+229.180,孔跨布置为2-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+1-(40m+64m+40m)连续梁+6-32m简支梁+1-(48+80+48)m连续梁+10-32m简支梁+3-24m简支梁,全长为1080.590米。
梁体结构形式为单箱单室、变高度,变截面结构。
土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m连续梁合龙段施工组织方案.
新建张家口至呼和浩特客运专线站前工程ZHZQ-4标段土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m连续梁合龙段施工组织方案编制:审核:批准:中铁十九局集团张呼铁路工程项目经理部二〇一五年五月目录一、编制说明 (3)1.1.编制范围 (3)1.2编制依据 (3)二、工程概况 (3)三、总体施工方案 (4)3.1支架系统 (4)3.2合拢前临时锁定 (4)3.3施工顺序 (4)四、边跨合龙段施工方案 (5)4.1工艺流程 (5)4.2施工工艺 (5)4.2.1 挂篮前移 (5)4.2.2支架搭设 (6)4.2.3底侧模安装 (6)4.2.4底腹板钢筋安装 (6)4.2.5内模安装 (7)4.2.6顶板钢筋安装 (7)4.2.7合龙段锁定 (7)4.2.8边墩支座约束的解除 (8)4.2.9混凝土的浇筑 (8)4.2.10边跨合龙段钢束张拉 (9)4.2.10拆除边跨支架 (9)4.2.11临时支墩的拆除 (9)4.2.11锁定主墩支座约束 (10)五、中跨合龙段施工方案 (10)5.1工艺流程 (10)5.2施工工艺 (11)5.2.1合龙段挂篮就位 (11)5.2.2底腹板钢筋安装 (11)5.2.3内模安装 (11)5.2.4顶板钢筋安装 (11)5.2.5合龙段锁定 (11)5.2.6主墩支座约束的解除 (12)5.2.7混凝土的浇筑 (13)5.2.8剩余钢束的张拉压浆施工 (13)六、施工要点 (13)土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m连续梁合龙段施工组织方案一、编制说明1.1.编制范围适用新建张呼铁路土城子跨京藏高速立交特大桥48+80+80+48m 连续梁6#~10#墩1联48+80+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合龙段及体系转换施工。
1.2编制依据《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁(双线)(40+64+40)m》(专桥2012)(2267A-X);《合龙段临时刚接构造图》(图号:专桥(2012)(2267A-X-24);《高速铁路桥涵工程施工技术规程》((Q/CR 9603-2015));《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10752-2010);《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号);《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010);《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010;二、工程概况1.梁全长257.7m计算跨度为48+80+80+48m,中支点处截面最低点梁高 6.604m,跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m梁底下缘按二次抛物线变化。
48+80+48m连续梁挂篮施工专项技术方案设计
目录1 编制说明 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制围 (1)2 工程概况 (1)2.1连续梁工程概况 (1)2.2连续梁线间距计算表 (2)2.3梁横断面图 (3)2.4连续梁整体布置立面图 (4)2.5连续梁分节施工立面图 (6)2.6连续梁建筑材料 (7)2.7构造及其他 (8)2.8水文、地质及气象条件 (10)3 施工组织及安排 (10)3.1施工准备 (10)3.2施工组织机构 (12)3.3工期安排 (12)4 施工案 (13)4.1支座安装及设置临时固结施工 (13)4.20#块梁段施工 (16)4.3悬臂浇筑梁段施工 (23)4.4钢筋安装 (36)4.5混凝土施工 (37)4.6各梁段混凝土浇筑施工注意事项 (38)4.7混凝土养护 (38)4.8预应力施工及压浆 (39)4.9边跨现浇段支架法施工 (50)4.10边跨现浇段支架法施工 (52)5 体系转换 (57)5.1临时支座的拆除 (57)5.2体系转换 (57)6 线形控制 (57)6.1用计算机监控梁的线形 (57)6.2线形控制的主要技术措施 (58)7 南海路、黄海路安全防护措施 (59)8 质量保证系统及措施 (62)8.1质量目标 (63)8.2质量保证系统 (63)8.3质量保证体系图 (63)8.4质量保证系统岗位职责 (65)8.5质量保证措施 (65)9 安全保证体系及措施 (74)9.1安全目标 (74)9.2安全施工原则 (74)9.3安全管理组织机构 (75)9.4施工安全管理重点 (75)9.5安全保证体系 (76)9.6施工安全保证措施 (77)10 工期保证措施 (86)11 文明施工保证措施 (87)12 文明施工保证措施 (88)13 应急预案 (90)13.1应急预案遵循的原则 (90)13.2应急领导小组 (91)13.3组织机构及职责 (91)13.4触电事故应急预案 (92)13.5火灾事故应急预案 (93)跨津山铁路特大桥(48+80+48)m连续梁挂篮施工专项案1编制说明1.1编制依据1、中铁咨询提供的图纸《有砟轨道预应力混凝土连续梁(双线)》图号津集施桥(参)-01;2、《铁路预应力混凝土连续梁(刚构)悬臂浇筑施工技术指南》TZ324-2010;3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003;4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010;5、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕24号;6、《钢结构设计规》(GB50017-2003);7、《铁路桥梁钢结构设计规》(TB10002.2-2005);1.2编制围跨津山线铁路特大桥110#墩~113#墩,起止里程:DK8+195.68~DK8+373.18,跨津山线铁路特大桥140#墩~143#墩,起止里程:DK9+211.64~DK9+389.14,挂篮施工。
【桥梁方案】(48+80+48)m连续梁施工方案
目录1.编制依据及编制原则 (1)1.1.编制依据 (1)1.2.编制范围 (1)2.工程概况 (1)2.1.设计概况 (1)2.2.各梁端参数 (2)2.3.设计标准 (2)3.施工部署及施工计划 (3)3.1.施工组织机构 (3)3.2.施工人员计划 (3)3.3.材料计划 (4)3.4.施工机具及设备计划 (5)3.5.施工进度计划 (6)4.施工方案 (7)4.1.0#块施工 (8)4.1.2.0#块托架 (10)4.1.3.0#块托架预压 (12)⑵.预压材料选择 (12)4.1.4.模板 (13)4.1.5.钢筋绑扎及预应力孔道安装 (14)4.1.6.混凝土浇筑及养护 (15)4.2.悬臂段施工 (19)4.2.1.挂蓝设计、拼装、预压 (19)4.2.2.钢筋及预应力安装 (21)4.2.3.悬臂段混凝土浇筑及养生 (23)4.2.4.预应力施工 (24)4.2.5.挂篮前移 (27)4.3.边跨现浇段施工 (28)4.3.1.边跨现浇段结构 (28)4.3.2.边跨现浇段支架设计与施工 (28)4.3.3.边跨现浇段施工 (30)4.4.合拢段施工 (30)4.4.1.合拢顺序 (30)4.4.2.边跨合拢段施工 (31)4.4.3.中跨合拢段 (34)5.质量保证措施 (35)5.1.建立质量保证组织机构 (35)5.2.加强原材控制 (36)5.3.加强施工过程中控制 (36)5.3.1.施工内力及变形控制 (36)5.3.2.混凝土浇筑控制 (39)5.3.预应力施工控制 (40)5.3.4.挂篮施工控制 (43)6.安全保证措施 (43)6.1.建立健全的安全体系与安全制度 (43)6.2.安全技术措施 (44)6.2.1. 挂篮施工安全操作规定 (44)6.2.2 .预应力施工安全操作措施 (45)6.2.3.高处作业安全措施 (45)7.雨季施工安全措施 (46)8.文明施工措施 (46)9.附件 (47)(48+80+48)m连续梁施工方案1.编制依据及编制原则1.1.编制依据⑴晋陕黄河特大桥48+80+48m连续梁设计图;⑵《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)》;⑶《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》;⑷《铁路客运专线桥涵工程质量检查与控制》;⑸《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设〔2005〕160号);⑹根据ISO9001--2008质量标准、ISO14001环境管理和OHSAS18001职业健康安全标准建立的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系;⑺大西铁路客运专线工程11标段实施性施工组织设计。
48 80 48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案
48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#~61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48)m预应力混凝土连续梁》(双线)(通桥2008)(2368A-Ⅳ);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213-2005;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(2005)157号;《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210-2005;《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 J283-2004;《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号;《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号;《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》;《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58#~61#墩为一联48+80+48m连续梁,连续梁全长为177.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m)。
连续梁上跨101省道,101省道路面宽度9.5m,线路左线中线与101省道中线夹角为27°,桥下提供净空5.5m,净宽9.5m。
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构,计算跨度为(48+80+48)m,中支点0#梁段高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化(抛物线方程:y=0.0024221x2),边支座中心线至两端0.75m。
梁体为单箱单室、变高度变截面结构。
箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至100cm,按直线线性变化,腹板厚48至60、60至90cm,按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
48+80+48连续梁施工方案
新建铁路大同至西安48+80+48连续梁梁部施工方案一、工程简况48+80+48连续梁位于新建铁路大同至西安客专线第二项目部第九标段,全桥平面位置0号台、1、2墩、3号台位于直线上,主跨横跨运三高速,竖向位置位于 2.5%上坡段,桥上部结构为48m+80m+48m,三跨为变截面三向(纵向、竖向、横向)预应力混凝土连续箱梁结构;箱梁顶面宽度为12m,底板宽为6.7m,箱梁根部梁高为 6.65m,边跨及中跨合拢段梁高为 3.85m,腹板宽48-60-90cm折线变化,底板40-100cm直线变化,梁底下缘按二次抛物线设置,纵向坡度为2.5%;主梁悬臂浇筑梁段划分依次长度为12.0米0号段+2×2.7米+1×3.1米+7×3.5米,合拢段长度2.0米;边跨现浇段长7.75米全桥长177.5m;全桥在中端支点、中跨中及中支点处设置5个横隔板,隔板设有孔洞,供检查人员通过。
悬臂施工采用三角桁架挂蓝施工。
二、设计依据1、《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》(上、下)铁建设【2007】47号。
2、《铁路桥涵设计规范》(TB10002.1~TB10002.5-2005)。
3、《铁路抗震设计规范》(GB50111-2006)。
4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设【2005】157号及“局部修订条文”铁建设【2007】140号。
5、《客运专线无砟轨道设计指南》铁建设涵【2005】754号。
6、《客运专线综合接地技术实施办法》铁集成【2006】220号。
7、《铁路防雷、电磁、兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设【2007】90号8、《客运专线铁路接触网H型钢柱》图(通化(2008)1301)9、2008年3月4日“客运专线箱梁桥面系优化专题论证会”专家意见。
10、2008年3月18日“关于印发时速350公里客运专线铁路无砟轨道32m箱梁通用参考图(通桥(2008)2322A-Ⅱ)设计审查会专家意见的通知”(经规标准【2008】33号)11、2008年5月21日“时速350公里客运专线无砟轨道40+64+40m、2×32m连续箱梁通用参考图优化设计审查会(通桥(2008)2368A-Ⅲ、通桥(2008)2342A-Ⅲ)”专家意见。
客专铁路(高铁)48+80+48m连续梁悬臂施工合拢段劲性骨架设计方案
客专铁路(高铁)48+80+48m连续梁悬臂施工合拢段劲性骨架设计方案高速公路双线特大桥(48+80+48)m连续梁劲性骨架设计方案1 合拢方式与拟定的锁定技术合拢段施工是悬灌梁体施工的一道关键工序,在主梁悬臂灌注完毕后均应尽快完成与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工,使主梁由双臂状况转化为连续整体,结构体系发生变化,在合拢段施工过程中,因砼自重、温度变化、施工荷载的作用,在悬臂梁端产生位移,影响合拢段砼悬臂梁端的连接,易产生裂纹,施工中通常采用劲性骨架支撑和临时预应力的撑拉作用将合拢口锁定,同时在灌注砼时在合拢口处增减等载压重,保持合拢口两梁端无相对位移,在灌注砼时从而保证合拢段砼与悬臂梁端之间不产生裂纹。
根据连续梁结构的不同,其合拢方式和顺序亦不同,由此引起的结构恒载内力不同,体系转换时由徐变引起的内力重分布也不相同,本桥连续梁合拢段施工顺序为:先合拢边跨再合拢中跨。
因为合拢期短,可不计砼的徐变,由于温度升高将会产生数千吨的温度内力,刚性支撑无法承受,由于先边跨合拢后将边跨支架底模脱离开梁体后,中跨合拢段由于6#墩为固定支座,只能通过主墩7#和8#墩的活动支座移动,故为方便施工,在边跨合拢段劲性骨架锁定后立即释放一端梁(5#或8#墩)的滑动支座约束。
待边跨合拢张拉完成后用劲性骨架对中跨合拢段进行锁定,然后对7#墩的临时固结装置进行解除,对7#墩梁体滑动支座约束解除后,合拢段刚性支撑受力情况发生变化:箱梁在温度变化时引起的热胀冷缩产生的轴向应力一部分会因为支座的活动得以释放。
本桥合拢口的锁定拟定采用4根2[40C槽钢组合,焊接为劲性钢骨架支撑(临时外支撑)和张拉合拢口一定范围内的顶底板临时预应力束外拉的方式,再将两端悬臂临时联结共同锁定用刚性支撑抵抗砼升温时产生的压力,用预应力抵抗降温时产生的拉力,以保护合拢段混凝土的完整。
刚性支撑设置:边跨现浇段及11# 块端部顶底板各预埋4根400 mm 的槽钢,槽钢根部加焊锚筋进行加强,沿梁顶底板纵向设4 根400 mm 的槽钢支撑。
浅谈(48+80+48)m预应力混凝土连续梁合龙段施工技术
浅谈( 48+80+48) m预应力混凝土连续梁合龙段施工技术摘要:合龙段施工是悬浇连续梁施工的关键工序,悬臂段随着温度的变化会产生变形、伸缩,在混凝土浇筑过程中会产生挠度、变形,导致合龙段混凝土受拉、受压,如施工不当,可能造成合龙段混凝土开裂、空洞等问题,影响桥梁使用寿命,结合北水泉特大桥(48+80+48)m连续梁施工,对连续梁合龙段施工技术进行研究、总结,保证合龙段施工质量。
关键词:连续梁;合龙段;施工技术1 中跨合龙段施工工艺合龙段施工是悬浇连续梁施工的关键工序,通过合理的施工措施,来降低温差、荷载在合龙段施工过程中的影响,缩短施工时间,防止混凝土强度上来前,因桥梁伸缩、变形而产生裂缝,严控施工质量,避免混凝土空洞等质量问题。
1.1 施工工艺流程吊架模板安装→绑扎合龙段钢筋、安装预应力管道及合龙段内模→焊接工字钢临时支撑和张拉临时钢束、解除支座水平约束→悬臂端配重混凝土预制块→浇筑合龙段混凝土、同步解除两端配重→混凝土养生至设计张拉强度及龄期→解除临时钢支撑→张拉永久预应力钢束、压浆→拆除合龙段吊架模板→合龙段完成。
1.2 高程测量本桥在每个悬臂浇筑节段施工过程中均会测量分析挂篮行走前后、节段混凝土浇筑前后、预应力张拉施工前后的已浇筑及在施工梁段的高程及挠度,通过前后测量的数据,及时调整模板高程,控制混凝浇筑高程,每段连续段的顶面高程与设计高程偏差在1cm以内。
1.3 挂篮模板及钢筋、预应力施工本桥合龙段模板采用吊架施工,吊架支点设置在距10’#段端头1m处,吊杆采用PSB930级Φ32精轧螺纹钢,侧模及底模采用正常悬臂浇筑节段的钢模板,内模采用竹胶板,倒角位置接缝严密;钢筋加工及安装严格按照设计图纸实施,为控制钢筋间距,在钢筋绑扎时制作专用卡具;纵向主筋搭接在现场采用单面焊接,焊缝长度不小于10d,同一截面钢筋接头进行错开,内模安装前报监理进行钢筋验收;镀锌波纹管采用套接,搭接长度大于10cm,用密封胶带缠紧,防止漏浆,并在合龙段内每50cm设置一道定位钢筋。
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48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明1.1编制范围适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#~61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。
1.2编制依据《无砟轨道(48+80+48)m预应力混凝土连续梁》(双线)(通桥2008)(2368A-Ⅳ);《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213-2005;《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设(2005)157号;《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210-2005;《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424-2003 J283-2004;《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设(2005)160号;《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设(2005)160号;《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》;《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);2、工程概况石家庄跨京广铁路特大桥58#~61#墩为一联48+80+48m连续梁,连续梁全长为177.5m(含两侧梁端至边支座中心各0.75m)。
连续梁上跨101省道,101省道路面宽度9.5m,线路左线中线与101省道中线夹角为27°,桥下提供净空5.5m,净宽9.5m。
连续梁采用预应力混凝土连续箱梁结构,计算跨度为(48+80+48)m,中支点0#梁段高6.65m,跨中9m直线段及边跨13.25m直线段梁高为 3.85m,梁底下缘按二次抛物线变化(抛物线方程:y=0.0024221x2),边支座中心线至两端0.75m。
梁体为单箱单室、变高度变截面结构。
箱梁顶宽12.0m,箱梁底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为40cm,底板厚度40至100cm,按直线线性变化,腹板厚48至60、60至90cm,按折线变化。
全联在端支点、中跨中及中支点处共设5个横隔板,横隔板设有孔洞,供检查人员通过。
桥面宽度:防护墙内侧净宽8.8m,桥上人行道栏杆内侧净宽11.9m,桥面板宽12m,桥梁建筑总宽12.28m。
边跨支架现浇12#段为等高段,节段长7.75m,梁底宽6.7m,梁高4.05m,混凝土方量96.315m3,节段重250t。
边跨合拢段11#段和中跨合拢11′段均为2.0m长,梁底宽6.7m,梁高4.05m,混凝土方量边跨合拢段11#段方量22.078 m3,重57.402t,中跨合拢段11′段方量34.11m3,重88.685t。
48+80+48m连续梁箱梁半立面图见下图1。
图1 1/2箱梁立面图3、总体施工方案3.1支架系统边跨合拢段采用支架及吊杆组合合拢方式,碗扣式满堂支架和边跨现浇段支架一起搭设,合拢段2.0米支架比梁底底2米,待挂篮前下横梁伸入现浇段 1.0m锚固后搭设至横梁底顶撑横梁,底模及侧模采用挂篮底模、侧模,内模板采用竹胶板拼装。
中跨合拢段因支架搭设不便,选择单只挂篮前伸合拢,底模和侧模系统直接利用挂篮底侧模系统,横隔板内模采用竹胶板及方木拼装加固。
3.2合拢前临时锁定边跨合拢段临时锁定采用“外劲性骨架+临时张拉钢束”方案;中跨合拢段临时锁定采用“内劲性骨架+临时张拉钢束”方案。
3.3施工顺序按照设计图施工顺序,先对称合拢两个边跨再合拢中跨。
4、边跨合拢段施工方案4.1工艺流程根据设计图及相关要求,确定边跨合拢段施工工艺流程如下图2。
图2 边跨合拢段施工工艺流程图4.2施工工艺4.2.1 挂篮前移边跨侧挂篮前移,前下横梁伸入支架现浇段 1.0m,利用现浇段预留孔锚固,施工前埋设好预留孔,详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁合拢段挂篮布臵图》挂篮的移动(或移除)必须遵循以下几点:1)一般情况下,连续梁一个主墩的两个挂篮率先完成10#段的支架搭设 底腹板钢筋、预应力施工 内模安装 顶板钢筋、预应力施工 临时钢束张拉混凝土的浇筑 10#段挂篮前移锚固 解除边墩支座约束边跨合拢纵向 钢束张拉 竖横向张拉临时支墩拆除、落梁锁定主墩支座边跨支架拆除 合拢段锁定施工,中跨侧挂篮后移一定距离锚固(以不影响合拢段施工为原则),另一个主墩的两个挂篮在施工完10#段后,边跨侧及中跨侧挂篮对称前移一段距离分别施工边跨合拢段和中跨合拢段。
待中跨合拢段混凝土达到设计强度后,张拉全部纵向、竖向、横向预应力束并压浆,拆除4只挂篮。
因挂篮前吊杆影响,挂篮后移作业时,应将底侧模等部件提前拆卸吊装下桥,然后再将挂篮主桁后移一定距离后锚固,逐件拆除。
4.2.2支架搭设边跨合拢段支架与边跨现浇段支架一起搭设,边跨合拢段支架搭设时,应考虑悬灌10#段时挂篮所受的影响。
其它内容同边跨支架现浇段。
4.2.3底侧模安装边跨合拢段底侧模采用挂篮底侧模,在挂篮走行到位后校正安装,底侧模安装必须与已完成的10#段及现浇段混凝土结合紧密,发现不密贴现象及时采用双面胶条密封处理。
4.2.4底腹板钢筋安装因合拢段长度为 2.0m,钢筋和预应力管道布臵密集,再加上劲性骨架干扰,钢筋和预应力管道安装较困难,必须仔细熟悉图纸,做好技术交底工作。
合拢段纵向预应力管道安装时,必须高度重视接头管的安装质量,因为合拢后应力复杂再加上钢筋密集操作不便,操作稍有不慎就很容易出现漏浆堵管现象。
合拢段纵向钢束一般较长,采用后穿法有一定困难,如采取先穿法施工,必须确保采取可靠措施保证管道不漏浆,同时在混凝土浇筑过程中应安排专人拖动钢绞线。
4.2.5内模安装合拢段内模可采用木模或者挂篮组合钢模施工,过人洞模型应提前加工成型,整体吊装上桥安装。
4.2.6顶板钢筋安装同悬灌段钢筋施工,不再赘述。
4.2.7合拢段锁定根据本桥合拢段施工在高温夏季的实际情况,焊接劲性骨架时间安排在晚上19时至至21时,临时纵向束张拉安排在晚上21时至21时30分,合拢段混凝土浇筑时间安排在晚上22时至6时.1) 合拢段锁定边跨合拢段锁定采用“外劲性骨架”方案。
劲性骨架连接钢板应在合拢段两侧节段施工时提前预埋。
劲性骨架的作用:用来连接两端梁,保证合拢段净空,防止在浇筑合拢段混凝土的过程中及合拢段混凝土未达到设计强度的养护过程中梁两端错动,同时用来抵抗合拢段因温度升高而产生的压应力及梁体可能错动而引起的竖向剪应力。
一般情况下,劲性骨架在合拢段混凝土内部或者外部设臵均可,本边跨合拢方案采用外部设臵劲性骨架方案。
边跨现浇段及10#段在内箱紧靠倒角及梁面腹板中心顶面各预埋8块65cm高,30cm宽,2cm厚的钢板,钢板下方加焊槽钢增加抗拔力纵横向槽钢与梁体钢筋焊接成一整体。
虑劲性骨架材料合拢期间可能发生温度骤降的情况,确保万无一失,特加强边跨合拢段劲性骨架设计,采用2根[40槽钢焊成1根口字形型钢,每个合拢段设臵4根。
详见附图《石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道连续梁边跨合拢段劲性骨架构造图》。
劲性骨架设计:假定合拢段长度不变,锁定骨架支撑力能够抵消梁体温度变形引起的支座或模板体系产生的摩擦阻力即可。
边跨木模板与混凝土的摩擦系数取0.15。
Ng=NGμ式中Ng——合拢段劲性骨架所受摩擦力;NG——边跨现浇段自重;μ——木模与混凝土摩擦系数,取0.15;Ng=NGμ=0.15×270×10=405kN每根口字形劲性骨架所受应力:σ=N/A=405000/(4×2×7500) =6.75MPa材料参数Q235钢:[σ]=205Mpa,[τ]=110Mpa,E=2.06×105Mpa 安全系数为:205÷6.75=30.37 满足要求。
劲性骨架施工:①劲性骨架安装必须按照方案图严格执行,确保安装质量,所有结构焊缝必须全部满焊,焊缝高度不小于8mm。
②劲性骨架的锁定尽量在温度较低时进行,应在边跨合拢段混凝土浇筑前的3小时候内完成,且尽量缩短锁定焊接时间,实际施工时可提前将合拢口一侧的劲性骨架焊接好,锁定时安排4名熟练制焊工操作4台电焊机同时焊接劲性骨架,尽可能缩短焊接时间且又必须保证焊接质量合格并足以抵抗临时纵向束张拉的压缩力。
③劲性骨架箱梁内锚固槽钢预埋件,应根据方案图要求在10#段和支架现浇段施工时安装好,定位准确。
临时钢束张拉:详见附件《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》。
2)临时张拉钢束设计施工张拉临时钢束的作用:由于劲性骨架采用焊缝连接,焊缝抗拉能力低,故采用临时预应力来抵抗合拢段两端梁体因温度降低收缩而在合拢段混凝土中产生的拉应力。
张拉临时钢束时详见附件张拉顺序表。
临时钢束张拉的设计:由于最大摩擦力405kN,故每束钢绞线张拉到405/4=101.25kN即可,施工时对四束钢绞线临时各张拉到10.125t的力。
待中跨合拢段混凝土强度达到设计要求后,再将临时钢束2T14和2B11张拉至设计吨位。
临时钢束张拉的施工:劲性骨架焊接锁定完成后,应立即进行临时钢束的张拉,四束临时钢束的张拉应在1.5小时内完成。
施工时,应提前将千斤顶安装等准备工作做好。
4.2.8边墩支座约束的解除合拢段锁定后应立即解除边墩上下支座板临时锚板约束。
4.2.9混凝土的浇筑1)边跨合拢段混凝土浇筑前3天应连续观测(4小时一次)合拢口高程变化、合拢段长度变化情况,提前7天进行温度监测确定温度变化与高程、合拢口长度之间的关系,确定混凝土的浇筑时间。
2)合拢段混凝土浇筑时间,应选择在当天温度最低且浇筑完毕后温度缓慢上升的时候进行,一般选择在凌晨12:00开始浇筑,边跨合拢段22.078m3混凝土应尽快完成浇筑(控制在1.5小时内)。
3)合拢段混凝土采用微膨胀混凝土,且混凝土强度等级提高一级,合拢段混凝土配合比根据实验室试配情况予以确定。
4)合拢段混凝土浇筑后,严防施工扰动,采用土工布覆盖洒水养护,必须保持合拢段混凝土始终处于湿润状态。
有条件时应对全桥顶板混凝土进行洒水降温。
5)边跨合拢段混凝土浇筑前,必须仔细检查外模与已浇筑节段的密贴程度;合拢段两侧既有节段混凝土接茬面必须认真凿毛,去除浮松混凝土,并在混凝土浇筑前洒水充分湿润。
4.2.10边跨合拢段钢束张拉边跨合拢段浇筑后,待混凝土强度达到设计要求,张拉纵向底板束,详见附件张拉顺序表。
各钢束张拉顺序应严格按照附件《48+80+48m连续梁预应力张拉顺序表》技术交底执行。
边跨合拢段纵向钢束张拉完成后,按照设计要求进行竖向、横向预应力筋的张拉。
4.2.10拆除边跨支架边跨现浇段支架应在边跨合拢段所有纵向钢束张拉完成,临时支墩拆除前拆除边跨支架现浇段和边跨合拢段支架。
4.2.11临时支墩的拆除按照设计要求,边跨合拢段强度达到设计要求且钢束在张拉到位,边孔支架落架后开始拆除临时支墩。
临时支墩的拆除必须遵循以下几点:1)临时支墩拆除前,应在中跨墩顶、1/2悬臂处、悬臂端分别设臵3个观测点(梁体中心线和翼板内50cm),用以监控拆除作业时观测点的高程和位移变化情况,发现问题,应立即停止拆除作业,查明原因,采取措施后放可继续作业。