第六章 海运运费计收
第六章 集装箱货物运费计算
货运站服务费
内陆运输费
堆场服务费
海运运费 堆场服务费
内陆运 输费
工厂 仓库 敞车
机场 CFS集装箱 码头 堆场 CY
码头
货运站服务费
出口国
进口国
集装箱运费的基本结构 基本运费
集装箱基本运费计收，采用班轮公司 集装箱基本运费计收，采用班轮公司 有些班轮公司（比如COSCO）的运价 ， 有些班轮公司（比如 ） 的运价本或船公司的运价本。目前， 的运价本或船公司的运价本。目前 在国际多式联运下， 在国际多式联运下，由于承运人对货物的风险和责任有所 附加费 以航线为基础的等级运价。 中国远洋运输（集团）总公司按航线、 中国远洋运输（集团）总公司按航线 扩大，因此， 为以航线为基础的等级运价。按照货物 、 扩大，因此，集装箱的运价一般包括从装船港承运人码头 的价值， 的价值，易受损程度等因数把商品分为 。 堆场或货运站至卸船港码头堆场和货运站的全过程费用。 堆场或货运站至卸船港码头堆场和货运站的全过程费用。 货种和箱型，定有集装箱货物运价本。 货种和箱型，定有集装箱货物运价本 除基本运费外， 除基本运费外 若干等级。例如：COSCON（“中 即对 若干等级。例如：， （ 对整箱货采用包箱费率的形式， 对整箱货采用包箱费率的形式， 如果由承运人负责安排全程运输， 集装箱货物也要加收附 如果由承运人负责安排全程运输，所收取的运价中还应包 加费。 加费。 集”）附加费的标准根据航线、 括内陆运输的费用。 附加费的标准根据航线、货种不同而 括内陆运输的费用。 规定将常见的货物按价值贵贱及 具体航线实行分货种和箱型的包箱费 有所不同的规定。 有所不同的规定 中国远洋运输（集团） 是否易于货损分为1~20级，等级越高 。 是否易于货损分为 级 率或不分货种只按箱型的包箱费率。 率或不分货种只按箱型的包箱费率 所以集装箱运价=海运运价+ 。中国远洋运输（集团）总 所以集装箱运价=海运运价+各种与集装箱运输有关的费 公司包箱费率表中， 公司包箱费率表中，目前列有下列几种附加 运价越贵。 运价越贵。 用 而对拼箱货， 而对拼箱货，则按货物品种及不同的 费目： 费目：①超重、 计费标准计算运费。 计费标准计算运费。 海运运费：基本运费、 超重、超长、超大件附加费； 海运运费：基本运费、附加费 超长、超大件附加费；②半 全危、冷藏货附加费； 堆场服务费 危、全危、冷藏货附加费；③选择或变更目 的港附加费；④转船附加费；⑤港口附加费 的港附加费； 转船附加费； 货运站服务费（拼箱服务费） 货运站服务费（拼箱服务费） 和拥挤附加费；⑥其他附加费。 和拥挤附加费； 其他附加费。 集散运输费 内陆运输费
海陆空货物运输费用计算大全
海运运费基本组成部分基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费海运费(CY-CY)(岸-岸)只包括基本船运费用(货物在海上运输的费用).(CY-DR)或 (DR-CY)(门-岸)基本船运费用加做到DR那一边港口的(吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费)(DR-DR)基本船运费用+吊柜费+吸箱费+拖车费+燃油附加费货物运输运费计算方法运输超限货物时，发站应将超限货物的等级在货物运单货物名称栏内注明，按下列规定计费：(1)一级超限货物：按运价率加50%;(2)二级超限货物：按运价率加100%;(3)超级超限货物：按运价率加150%;(4)需要限速运行(不包括仅通过桥梁、隧道、出入站线限速运行)的货物，按运价率加150%计费。
货物快运费有什么规定?货物快运费，按"货物运价率表"规定的该批货物运价率的30%计算核收。
专用线取送车费里程如何计算的?计算专用线取进车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计、取车不另收费。
上海空运运费计算方法(一)计费重量：航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
在集中托运时，一批货物由几件不同的货物组成，有轻泡货也有重货。
其计费重量则采用整批货物的总毛重或总的体积重量，按两者之中较高的一个计算。
(二)航空公司运价和费用的种类1、运价(RATES)：承运人为运输货物对规定的重量单位(或体积)收取的费用称为运价。
运价指机场与机场间的(AIRPORT TO AIRPORT)空中费用，不包括承运人，代理人或机场收取的其他费用。
2、运费(TRANSPORTATION CHARGES)：根据适用运价计得的发货人或收货人应当支付的每批货物的运输费用称为运费。
3、航空公司按国际航空运输协会所制定的三个区划费率收取国际航空运费。
国际海上运输的运费与费用结算
提高货物装载效率
1 2 3
优化货物包装
改进货物包装方式，减少包装体积和重量，提高 货物装载率，降低单位货物的运输成本。
合理配载
根据货物的性质、体积、重量和运输要求，进行 合理配载，充分利用船舶的载货能力和舱容，提 高船舶的装载效率。
减少货物损耗
加强货物的保管和养护，减少货物在运输过程中 的损耗和变质，降低货物损失和赔偿费用。
应对当前国际海上运输市场的挑战
随着全球贸易的不断发展和国际海上运输市场的日益成熟，运费和费用结算也面临着越来越多的挑战。例如，运 费波动、货币汇率变动、贸易保护主义政策等都可能对运费和费用结算产生影响。因此，需要加强对国际海上运 输运费与费用结算的研究和探讨，以更好地应对市场挑战。
汇报范围
国际海上运输运费的构成
汇率波动附加费
由于国际汇率波动而产生的额外费用，根据汇率的变化情况 收取。
其他费用
保险费
01
为货物和船舶提供保险保障所产生的费用，根据货物的种类、
数量和保险条款收取。
检验检疫费
02
对进出口货物进行检验、检疫所产生的费用，根据货物的种类
、数量和检验检疫要求收取。
代理费
03
为委托人办理海上运输业务所产生的代理费用，根据代理服务
包括基本运费、附加费、港口拥挤附加费、燃油附加费、货币贬值附 加费等。
国际海上运输费用的结算方式
包括预付运费、到付运费、第三地付款、部分预付和部分到付、延期 付款等。
国际海上运输运费与费用结算的风险控制
包括合同条款约定、信用保险、保理业务等风险控制措施。
国际海上运输运费与费用结算的实务操作
包括运费询价、报价和确认、提单和运费的核对、付款和收款等实务 操作。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法
1.货物属性：
-货物重量：通常按公吨计算，即每吨货物重量。
-货物体积：通常按立方米计算，即每立方米货物体积。
-货物类型：根据货物的特性和敏感性，可以根据这些特性对费率进行调整。
2.运输距离：
-距离是计算海运运费的重要因素，通常按照货物的起始港口和目的港口之间的距离来计算。
-国际海运通常根据不同的港口地理位置，划分为不同的运输区域，费率可能因此而有所不同。
3.运输方式：
-整箱运输：适用于整箱货物，运费是根据集装箱的尺寸和类型来计算的。
-拼箱运输：适用于货物不足一整箱的情况，运费根据货物重量和体积来计算，同时还要考虑共享集装箱的成本。
4.港口费用：
-港口费用是指在起始港口和目的港口上下货时所收取的费用，包括码头费、装卸费、港口安全费等。
5.货物保险：
-国际海运货物保险费用通常按货物的价值和风险程度来计算，可以对货物进行全覆盖或部分覆盖。
6.燃油附加费：
-燃油附加费是根据燃油价格和航运公司的政策来确定的，通常按照运费的一定比例来计算。
7.额外费用：
-额外费用可能包括关税、清关费、入仓费、文件费等，这些费用视具体情况而定，需要按照实际发生的费用来计算。
综上所述，国际海运运费的计算方法是基于货物属性、运输距离、运输方式、港口费用、货物保险、燃油附加费和额外费用等因素进行评估和确定。
具体的计算方法可能因航运公司和货代的政策不同而有所差异。
在选择海运运输时，需根据货物的实际情况和需求，与相关的航运公司或货代进行沟通和协商，以获得最准确的运费计算和报价。
海运+管道 运费计算方法
海运+管道运费计算方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一、水运运价水路客运运价（元/人）：决定因素：乘船等级、距离水路货物运价：内河和市内轮渡航线、：单一运价（指对同一货种不论其运输距离长短，都采用相同的每货运吨运价(以下简称“运价率”)。
这种运价一般仅适用于短途航线、轮渡或某些海峡间的货物运输。
我国仅在内河和市内轮渡航线使用单一运价。
）(2)航区运价。
指适用于同一航区内各港间按不同货种、不同运输距离而规定的差别运价。
这种运价的特点是同一货种随运输距离变化其运价水平有较大的差别，因此，有时称这种定价方式为“里程运价”。
航区运价又可分为下面两种主要形式。
①均衡里程运价。
同一货种货物的运价率的增加随运输距离的增加成正比关系，即每吨公里运价为不变值。
某些内河航区采用这种定价。
②递远递减运价。
对同一货种，每单位里程的运价随运输距离的增加而降低。
如在100海里时运价为元/吨海里，则每吨货物100海里的运费为10元；而在200海里时运价为形吨海里，则每吨货物的200海里运费为18元。
(3)航线运价。
指按照船舶运输的航线对货种进行定价。
如秦皇岛一广州煤炭运价为30/吨。
航线定价也可以包括中转在内的运输定价。
2、货运运价河运运费计算方法：大宗货物，除木板按板尺（B/M）计费以外，一般按每重量吨多少美元计费。
铁屑、圆木等杂物，常用包舱运输，按照船舶的全部或部分舱位收取一笔包租运费。
常见的如下：班轮型运费计算标准：max（按重量按尺码或体积）从价运费（按货物FOB价收取一定百分比例作为运费）议价（按每件为一单位计收，由船货双方临时议定价格收取运费）海运运费计算方法集装箱型1、整箱以集装箱为运费的单位（x元/箱）Y = Y1 + Y2 + Y3Y1表示单位基本运费Y2表示单位港口附加费Y3表示单位燃油附加费2、拼箱以重量为单位、以体积为单位Z = Max( Z1 Z2 )（Z1 = 单位基本运费(TNE)×总毛重,单位基本运费(MTQ)×总体积）2、管道运费计算方法：一部制定价公式:一部制收费价格=管道公司年服务总成本/年合同供气量两部制定价的计算方法(1)连续供气用户日费用 = 日容量费 + 日使用费其中, 日容量费 = 最大日合同量×容量费率最大日合同量=合同日均用气量×容量倍数日使用费 = 日实际提气量×使用费率(2)可中断用户日费用 = 日实际提气量×供需双方协商确定的费率。
海运费计算方法
海运费计算方法（外贸知识）出口交易中，采用CFR、CIF贸易术语成交的条件下，出口商需核算海运费。
如为FOB方式，则此栏填"0"。
在出口交易中，集装箱类型的选用，货物的装箱方法对于出口商减少运费开支起着很大的作用。
集装箱的尺码、重量，货物在集装箱内的配装、排放以及堆栈都有一定的讲究，需要在实践中摸索。
(一)运费计算的基础运费单位(Freight Unit)，是指船公司用以计算运费的基本单位。
由于货物种类繁多，打包情况不同，装运方式有别，计算运费标准不一。
A 整箱装：以集装箱为运费的单位，在SimTrade中有20'集装箱与40'集装箱两种。
20'集装箱的有效容积为25CBM，限重，40'集装箱的有效容积为55CBM，限重26TNE，其中1TNE＝1000KGS；B 拼箱装：由船方以能收取较高运价为准，运价表上常注记M/W或R/T，表示船公司将就货品的重量吨或体积吨二者中择其运费较高者计算。
拼箱装时计算运费的单位为：1. 重量吨(Weight Ton)：按货物总毛重，以一公吨(1 TNE=1000KGM)为一个运费吨；2. 体积吨(Measurement Ton)：按货物总毛体积，以一立方公尺(1 Cubic Meter；简称1MTQ或1CBM或1CUM；又称一才积吨)为一个运费吨。
在核算海运费时，出口商首先要根据报价数量算出产品体积，然后查找到对应该批货物目的港的运价。
如果报价数量正好够装整箱(20'集装箱或40'集装箱)，则直接取其运价为基本运费；如果不够装整箱，则用产品总体积(或总重量，取运费较多者)×拼箱的价格来算出海运费。
(二)运费分类计算方法A 整箱装：整箱运费分三部分，总运费＝三部分费用的和。
1.基本运费基本运费＝单位基本运费×整箱数2.港口附加费港口附加费＝单位港口附加费×整箱数3.燃油附加费燃油附加费＝单位燃油附加费×整箱数B 拼箱装：拼箱运费只有基本运费，分按体积与重量计算两种方式1.按体积计算，X1＝单位基本运费(MTQ)×总体积2.按重量计算，X2＝单位基本运费(TNE)×总毛重取X1、X2 中较大的一个1。
第六章补充各种运输方式运费计算
三、货物运输其他费用
1、调车费 2、延滞费 主要 包括 3、装货落空损失费 4、道路阻塞停运费 5、车辆处置费 6、车辆通行费 7、运输变更手续费
四、货物运费计算
1、整批货物运费计算 整批货物运费＝吨次费×计费重量＋整批货物运价 ×计费重量×计费里程＋货物运输其他费用 2、零担货物运费计算 零担货物运费＝计算重量×计费里程×零担货物运价 ＋货物运输其他费用 3、计时包车运费计算 包车运费＝包车运价×包用车辆吨位×计费时间 ＋货物运输其他费用
里程确定： 1、营运里程：按《营运里程图》 执行，未核定里程的，按承、托 双方协商或按车辆实际里程计算 2、计费里程：按装货地点至卸 货点营运里程计算
包 车 计 费 时 间
计量单位：小时，超过半小时 进整
时间确定： 1、起码计费时间为4小时，超过 4小时按实际包用时间计算 2、整日包车，每日按8小时计算， 超过8小时按实际使用时间计算
一、公路货物运输计价标准
计量单位：吨、千克
计 费 重 量
重量确定： 1、一般货物按毛重计算 2、整批吨以下计到100千克 3、零担起码计费重量为1千克 4、零担轻泡货物按每立方米折合 333千克计算重量 包车运输按车辆的标记吨位计算 散装货物按统一换算标准计算重量
计量单位：千米，不足进整
计 费 里 程
三、公路货运价目
一等货物 等级公路
1、基本运 价
（1）整批货物基本运价 （2）零担货物基本运价 （3）集装箱基本运价
（1）吨次费 （2）箱次费
2、吨(箱)次 费
3、普通货物运价
以一等货物为基础 二等货物加成15% 三等货物加成30%
（1）长大笨重货物运价 （2）危险货物运价 （3）贵重、鲜活货物运价
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法一、运输方式和航线选择在计算国际海运运费之前，首先要选择适合的运输方式和航线。
目前国际海运运输主要分为FCL（整柜）和LCL（拼柜）两种方式。
1.FCL运输：指货物的数量和体积足够填满整个集装箱，货物以整柜形式运输。
FCL运输适用于货物量大的情况，通常能够以较低的价格进行运输。
2.LCL运输：指货物的数量和体积不足以填满整个集装箱，需要与其他货主的货物共享一个集装箱进行运输。
LCL运输适用于货物量小或货物种类繁多的情况，但价格相对较高。
在确定运输方式后，还要选择适合的航线。
航线的选择与货物的目的地直接相关。
一般情况下，主要航线包括亚洲、欧洲、美洲、非洲和大洋洲等地区，根据货物的目的地选择相应的航线。
二、计算运输费用1.FCL运输费用计算：（1）基础运输费用：包括海运费用和舱位费用。
海运费用是根据目的地和航线确定的，计算方式一般是根据每个集装箱的体积或重量进行计算。
舱位费用是指预订舱位和保留集装箱的费用，通常按照货物的尺寸和类型进行计算。
（2）相关费用：包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
装箱费用是指将货物装入和取出集装箱的费用，通常由货物的数量和类型决定。
仓储费用是指在港口或目的地仓库中储存货物所产生的费用。
操作费用包括清关费用、报关费用和偏远地区费用等，这些费用根据目的地和货物的特殊要求而定。
2.LCL运输费用计算：LCL运输费用的计算相对复杂一些，因为涉及到不同货主的货物共享集装箱。
计算LCL运输费用通常包括下列几个方面：（1）计费方式：根据货物的体积或重量进行计费，通常以立方米或吨为单位。
（2）基础运输费用：类似于FCL运输，包括海运费用和舱位费用。
但由于LCL运输是共享集装箱，因此需要根据货物的数量和体积来计算运输费用。
（3）目的地费用：包括目的港口的卸货费用和分拨费用等，根据目的地不同而不同。
（4）相关费用：类似于FCL运输费用，包括装箱费用、仓储费用和操作费用等。
运费的计算
实例（3）
罐头一批2430箱，毛重54000千克，74.5m3， 目的港瑞典的GOTHENBURG港。
按中远运价表规定上列港口为非基本港应加转船费， 即基本运价+转船费(基本运价20'集装箱为USDl 850，转船费为USD685)。
上列货量共装20'集装箱3只，则 (USDl 850+USD685) × 3=运费合计USD7 605。
按照货物体积计算的称为体积法。费率表 上标注“M”(Measurement)，以每立方米 (m3)作为运费计算单位；立方米以下到小 数三位。
按照货物的价值作为运费计算标准的称为 从价法。费率表上标注“Ad Val”(Ad Valorem)。
（4） 选择法
（5） 综合法
（6） 按件法
有以下四种具体的选择方法： W／M表示在重量法和体积法两者中选择。 W OR Ad Val表示在重量法和从价法两者中选择。 M OR Ad Val表示在体积法和从价法两者中选择。 W／M OR Ad Val表示在重量法、体积法和从价法三 者中选择。 上述四种方法，根据不同货物，由承运人择高选用。
(6)港口附加费(Port Surcharge)，是由于卸 货港港口费用太高或港口卸货效率低，速度
慢，影响船期所造成的损失而向货主加收的 费用。
另外，还有超重附加费(Heavy-Lift Additional，每件货物的毛重超过5吨者为超 重货)、超长附加费(Long Length Additional，每件货物长度超过9米时为超长 货)、洗舱费(Cleaning Charge，主要适用 于散装油舱)、熏蒸费(Fumigation Charge)、 选择港附加费(Optional Charge)、更改卸港 附加费(Alteration Charge)等。
海运费用计收
海运费用计收
（2）运费计算标准 ③ 按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为 “W/M”。 ④ 按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价 运费（Ad valorem），表内列明“AdVal”或“A.V .”。 ⑤ 按混合标准计收，如W/M plus AV等，即按重量 吨或尺码吨再加从价运费。
海运费用准不尽相同，重货一般按重量吨
计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的 商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合 办法计收。例如，先按重量吨或尺码吨计收，然后 再加若干从价运费，表现在运价表中为： ① 按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”， 以每公吨或每长吨为计算单位。 ② 按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”， 一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单 位。
海运费用计收
3．集装箱海运运费 目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟，
基本上分为两个大类：一类是袭用件杂货运费计算方法， 即以每运费吨为单位（俗称散货价）；另一类是以每个 集装箱为计费单位（俗称包箱价）。 （1）件杂货基本费率加附加费 1）基本费率：参照传统件杂货运价，以运费吨为计算 单位，多数航线上采用等级费率。 2）附加费：除传统杂货所收的常规附加费外，还要加 收一些与集装箱货物运输有关的附加费。
国际货运代理
海运费用计收
运费的计算与贸易商有着十分重要的关系， 例如，一笔交易按照CIF或C＆F价格成交，究 竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对 于出口方的成本核算都关系重大。即使采用FO B价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计 算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也 是十分重要的。
海运费用计收
（3）运费计算步骤
运费计算步骤如下： ① 选择相关的运价本。 ② 根据货物名称，在货物分级表中查到运费 计算标准（BASIS）和等级（CLASS）。 ③ 在等级费率表的基本费率部分，找到相应 的航线、启运港、目的港、按等级查到基本 运价。
海运运费计算范文
海运运费计算范文海运运费的计算涉及到多个因素，例如货物的重量、体积、运输的距离和船运公司的报价等。
在进行海运运费计算时，一般可以按照以下几个步骤进行：1.货物的重量和体积计算：货物的重量通常以千克（kg）为单位，体积则以立方米（m³）为单位。
在计算货物重量时，需要将货物本身的重量加上包装材料的重量。
货物的体积计算可以按照货物的长、宽、高进行测量并相乘，或者使用称重仪器来进行测量。
2.确定起发和抵达港口：海运运费的计算需要确定货物的起发和抵达港口。
通常船运公司会根据起发和抵达港口之间的距离来确定运费。
3.选择船运公司：根据货物的起发地和抵达地以及航线等因素，可以选择适合的船运公司。
不同的船运公司可能会有不同的报价标准和运输服务。
4.获取运费报价：5.考虑其他费用：除了基本的海运运费之外，还有其他一些费用需要考虑，例如港口操作费用、仓储费用、保险费用、关税和税费等。
这些费用可能会因不同的国家和地区而有所不同。
6.比较报价：获取多个船运公司的报价后，可以进行比较，综合考虑价格、服务和运输时效等因素，选择最适合的船运公司。
需要注意的是，海运运费的计算是一个动态的过程，受到多个因素的影响，例如燃油价格、市场供求关系和自然灾害等。
因此，在实际操作中，可能需要与船运公司进行多次沟通和调整，以获得最终的准确运费报价。
另外，需要注意的是海运运费的计算还可能受到不同的国际贸易条款的约定，例如EXW（离岸价）、FOB（船上交货价）和CIF（成本、保险和运费价）等。
在与供应商或买家进行贸易合作时，需要明确约定运费责任和费用承担方式。
国际海运运费计算方法
读书破万卷，下笔如有神国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
模块六集装箱运输运费的计算PPT课件
课堂小结 • 本节课我们学习了集装箱运费的构成、集装箱海运运费 的计收，包括计算公式及具体的计算方法，需要大家掌 握的内容是：国际海洋集装箱运费的计算方法以及整箱 货和拼箱货运费的计算方法。
课堂作业
1.不同交接方式的运费计算 2.集装箱海运运费的计算公式 3.节省集装箱运费的途径
2.从题得知：该票货物为2×20'FCL，采用包箱费率。
3.货币贬值附加费10%，燃油附加费5%。
• 解：解题：
• 1．海运运费＝基本运费＋货币贬值附加费＋燃油附加费
• 2．基本运费＝ 2000 X 2＝4000 (USD)
• 3．货币贬值附加费＝ 4000X10％ ＝400 (USD)
• 4．燃油附加费 ＝ 4000X5％ ＝200 USD)
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课堂练习
• 【例题2】：某托运人通过中运某集装箱公司承运一票货物 （2×20'FCL），采用包箱费率，从福州港出口到汉堡港经厦门港
转船。基本费率为2000USD/20'，另有货币贬值附加费10%，燃油
附加费5%。问:托运人应支付多少海运运费?
• 分析：1.从题得知：该票货物从福州港出口到汉堡港经厦门港转 船，运输航线属于中国/欧洲航线，汉堡港是航线上的基本港。
• 5．海运运费
＝4000＋400＋200 ＝4600 (USD)
• 答:托运人应支付4600 USD海运运费。
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锦囊二 集装箱海运运费的计收
• 2.集装箱海运运费的具体计算方法
（6）拼箱货运费计收应注意以下几个要点: ①拼箱货运费计算是与船公司或其他类型的承运人承担 的责任和成本费用一致的。由于拼箱货是由货运站 （CFS）负责装、拆箱，承运人的责任从装箱的货运站 开始到拆箱的货运站为止。 ②承运人在运费中加收拼箱服务费等常规附加费后，不 再加收件杂货码头收货费用。 ③拼箱货起码运费按每份提单收取，或计费时不足lt 或1m³时按1W/M收费。
海运运费计算
海运运费计算1.班轮运价（1）有关名词：1.基本费率（BASIC RA TE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEV ALUA TION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEA VY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
第六章 集装箱多式联运收费业务
2.集装箱货物的交接形态 2.集装箱货物的交接形态
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整箱货：是指由发货人负责装箱、计数、 整箱货：是指由发货人负责装箱、计数、积载并 铅封的集装箱货物 的集装箱货物。 加铅封的集装箱货物。
集装箱外表与收货时相似； 集装箱外表与收货时相似； 铅封完整。 铅封完整。
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拼箱货： 拼箱货：由承运人的集装箱货运站负责装箱和计 填写装箱单，并加封志的集装箱货物。 数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
3.集装箱货物的组织方式 3.集装箱货物的组织方式
整箱交，整箱接 整箱交，整箱接（FCL/FCL）：货主将装满货后的整箱交 给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，即承运人以 以 整箱为单位负责交接。货物的装箱、计数等均由发货人负 整箱为单位负责交接 责，整箱货的拆箱，一般由收货人办理，但也可委托承运 人在货运站拆箱； 拼箱交、拆箱接 拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票货 物在集装箱货运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱 运到目的地的集装箱货运站，承运人负责拆箱，拆箱后， 收货人凭单接货。货物的装、拆箱均由承运人负责 货物的装、 货物的装 拆箱均由承运人负责；
4.集装箱的交接地点 4.集装箱的交接地点
门 （DOOR） ）
集装箱堆场 （CY） ）
交接地点
船边或吊钩 Ship′ rail 集装箱货运站 （CFS） ）
4.集装箱的交接地点 4.集装箱的交接地点
船边交货
从提高装卸效率 装卸效率出发，集装箱货物一般很少在船边交货 装卸效率
危险品货物：烟花、 危险品货物：烟花、爆竹等
海关封识是不允许随意开拆的，否则是要负法律责任的。 海关封识是不允许随意开拆的，否则是要负法律责任的。 是不允许随意开拆的
海运费计算详解范文
海运费计算详解范文海运费是指通过海运方式运输货物所产生的费用。
海运费的计算涉及到多个因素，包括货物的重量、尺寸、目的地、航线、货物种类以及运输公司的运费政策等。
下面将详细介绍海运费的计算方式及其影响因素。
首先，货物的重量和尺寸是计算海运费的主要依据。
货物的重量通常以公斤为单位计算。
尺寸主要指货物的长度、宽度和高度。
一般来说，货物的尺寸越大，占用的舱位就越多，运费也就越高。
因此，在计算海运费时，需要考虑货物的实际重量和尺寸，并根据运输公司的费率表进行价格计算。
其次，目的地也是计算海运费的重要因素。
不同的目的地对应着不同的航线和运输距离，因此也会影响到海运费的高低。
通常来说，远离货物发出地的目的地会导致更高的海运费用。
此外，一些偏远地区或小港口可能会增加额外的费用。
航线的选择也会对海运费产生影响。
不同的航线通常对应着不同的船公司和船舶。
一般来说，主要航线上的运输公司拥有更多的船舶和更高的运力，因此运费相对较低。
而在次要航线上运输公司较少，运力有限，因此海运费相对较高。
货物的种类也是计算海运费的因素之一、一些特殊货物，如危险品、易碎品、液体等需要特殊处理和运输，从而会增加额外的费用。
因此在计算海运费时，必须确定货物的具体种类，并根据运输公司的规定进行报价。
此外，还有其他一些额外费用需要考虑。
例如装卸费、仓储费、关税、保险费等。
这些费用根据不同的运输公司和目的地而异，必须在计算海运费时进行合理预估和计算。
最后，运输公司的运费政策也会对海运费产生影响。
不同的运输公司有不同的费率和政策，可能会根据不同的因素给出不同的报价。
因此，在选择运输公司时，需要进行比较和评估，并选择性价比最高的方案。
总之，海运费的计算涉及到多个因素，包括货物的重量、尺寸、目的地、航线、货物种类以及运输公司的运费政策等。
在计算海运费时，需要综合考虑以上因素，并选择最合适的运输方案。
同时，合理预估和计算额外费用也是非常重要的。
只有对海运费的计算有准确的了解和把握，才能够确保货物的安全和运输成本的合理控制。
海运运费计算
海运运费计算创建时间：20XX年-11-17散货定义又称散装货物，包括干质（固体）散装货物和液态散装货物两种散货拼箱的英文是：Less than Container Load.其简称是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其简称是：FCL散货需要拼箱,所以比整柜多了个把各厂商的货物拼放在一个箱子的过程.怎样计算散货运费运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。
目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。
在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。
因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。
三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。
四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem）,表内列明为Ad Val或A.V.。
五．按混合标准计收，如W/M plus AV 等。
即按重量吨或尺码吨再加从价运费。
此外，还有一些商品是按件（per unit）或头（per head）计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。
对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。
根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率（Basis Rate）算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法国际海运运费是指货物通过海运方式运输时所需支付的费用。
海运是一种经济实惠且常用的运输方式，可适用于大量货物和长距离运输。
海运运费的计算涉及多个因素，包括货物的重量、体积、目的地、航线、贸易条款和附加服务等。
以下是国际海运运费计算方法的一般步骤和要点：1.货物分类和计量单位选择：首先需要确定货物的分类，例如普货、危险品、冷藏品、超大货物等。
货物的分类会对运费的计算方法和费率产生影响。
同时，选择合适的计量单位，通常选择重量单位（如吨）或体积单位（如立方米）。
2.计算货物的实际重量或体积：货物的实际重量通常通过称重来获得，而体积则通过测量货物的长、宽、高来计算。
对于不规则形状的货物，可以使用体积重量公式进行估算。
体积重量是根据货物的体积计算出来的一个等效重量，具体公式根据不同的货代或航运公司可能会有所不同。
3.确定货物的类别：在计算运费之前，需要确定货物的类别。
通常将货物分为全集装箱(Full Container Load, FCL)和拼集装箱(Less than Container Load, LCL)两种类型。
FCL指的是整个货物用于装填一个集装箱，LCL指的是货物与其他不同发货人的货物合并装箱。
4.确定航线和目的地：根据货物的目的地和航线的不同，运费可能会有所不同。
通常，常用的航线拥有更多的发船和抵港频次，因此运费会相对较低。
而偏远地区或没有直达航线的地方，可能需要进行中转，从而增加了运费成本。
5.选择运输方式和贸易条款：海运运输有多种不同的方式，如敞顶集装箱、普通干货集装箱、冷藏集装箱等。
货物的特性以及贸易条款（如FOB、CIF等）也会对运费产生影响。
选择合适的运输方式和贸易条款，可以降低成本并提高物流效率。
6.附加服务和费用：除了基本的运费之外，还可能会有一些附加服务和费用，如确保货物的安全性和保险、清关费用、行政费用等。
这些附加服务和费用的安排需要根据具体情况进行协商和安排。
海运费的计算
三、空运费计算演示
第二步：计算空运费
由于100KG<238.9436KG<300KG，所以应该按 100kgs栏的运费计算，空运费为： 44.3X238.9436=10585.2015美元。
一、空运基础知识
空运以其迅捷、安全、准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了 交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。但 空运相对海运运量少且成本较高，海空运成本比率约为1：10。
二、空运的运费等级
1. Minimum：最低运费； 2. Normal：45kg以下货物每kg的运费； 3. 45kgs：45~100kg间的货物每kg的运费； 4. 100kgs：100~300kg间的货物每kg的运费； 5. 300kgs：300~500kg间的货物每kg的运费； 6. 300kg以上的货全部按300kgs对应栏计算运费。
二、认识集装箱
拼箱(Less Than Container Load，LCL)，是指承运人(或代 理人)接受货主托运的数量不足 整箱的小票货运后，根据货类 性质和目的地进行分类整理， 把去同一目的地的货集中到一 定数量拼装入箱。
整箱(Full Container Load， FCL)，是指货方自行将货物装 满整箱以后，以箱为单位托运 的集装箱。
海运费的计算
1.海运基础知识 2.认识集装箱 3.整箱的运费计算 4.拼箱的运费方法 5.海运费计算演示
出口报价基本步骤
计算实际采购成本
计算国际运费 汇 率
收集保险与其他费用等报价信息
分术语得出报价公式进行报价
一、海运基础知识
集装箱运输
散货运输
海运费的计算范文
海运费的计算范文海运费是指将货物通过海上运输方式从一个港口运至另一个港口所需支付的相关费用。
海运费的计算通常涉及到一系列因素，如货物重量、体积、航线距离、货物种类、包装方式、海运公司政策和市场情况等等。
海运费的计算公式一般是以"每TEU"或者"每立方米"为基础。
TEU是twenty-foot equivalent unit的缩写，指的是一个标准海运集装箱的大小，约等于20英尺。
TEU通常用于计算集装箱的容量和数量。
通常情况下，海运费的计算包括以下几个方面：1.货物重量和体积：货物的重量和体积是计算海运费的主要因素之一、通常情况下，货物的重量越大，运输成本也越高。
货物的体积越大，占用的空间也越多，也会影响运输成本。
2.航线距离：航线距离是计算海运费的另一个重要因素。
一般来说，航线距离越长，运输成本也越高。
例如，将货物从亚洲运至欧洲的运费往往比将货物从亚洲运至美洲的运费高。
3.货物种类和包装方式：不同种类的货物和包装方式会对海运费产生影响。
例如，易碎货物或者危险品的运输需要额外的保护和特殊处理，因此运输成本会更高。
4.海运公司政策和市场情况：海运公司的政策和市场情况也会对海运费产生影响。
不同海运公司有不同的计费标准和价格政策，市场的供求关系也会导致运费的波动。
如何计算海运费则需要根据具体情况来决定，以下是一种常见的计算方法：1.首先，确定货物的重量和体积。
货物的重量通常通过称重来确定，货物的体积可以通过长、宽、高的测量和运输箱的容积来计算。
2.其次，确定航线和港口。
根据货物的起运港和目的港，确定具体的航线和港口。
3.然后，了解海运公司的计费标准和价格政策。
不同海运公司可能有不同的计费方式和价格政策。
4.最后，根据货物的重量、体积、航线和海运公司的政策来计算海运费。
通常情况下，海运费以货物的重量或者体积为基础，按照每TEU或者每立方米来计算。
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Indel
帕氏指数：
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运价指数的种类 按船舶类型分 干散货船
波罗的海综合运费指数（BFI） 巴拿马型船运价指数（BPI） 海岬型船（好望角型船）运价指数（BCI）
灵便型船运价指数（BHI）
油轮运价指数（单航次租船）
三、其他的相关费用 单证费 DOC 码头交接货费 THC 美国海关报关费 CUS 美线舱单更改费 SCAS 电放费 CAC 船东向代理支付各航线出口运费手续费佣金 SAC 船东通过代理向相关货代支付各航线出口运 费的货代佣金 FAC
四、运费的支付方式 预付（Freight Prepaid） 到付（Freight collect）
各航线换算指数=平均运价或平均日租金×换算常数
• 当天波罗的海运价指数
运价指数 各航线换算指数
i 1 11
1
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波罗的海运价指数航线的构成
航线 美湾── 欧陆 55,000吨散粮 64,000载重吨巴拿马型船，粮、矿、煤或 类似货种 52,000吨散粮 64,000载重吨巴拿马型船，粮、矿、煤或 类似货种 52,000吨散粮 64,000载重吨巴拿马型船，粮、矿、煤或 类似货种 100,000吨煤炭 日立型巴拿马型船（300万立方英尺）， 粮、煤或类似货种 货量及货种 权重（%） 10.0
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第六章际航运运价
一、基本理论
1、运价（FREIGHT RATE） 是指完成货物运输所提供的运输劳务 的价格。 2、 运费（FREIGHT） 是指海上承运人根据运输契约完成货物运 输后从托运人那里取得的报酬。
二、运价指数 运价指数的概念 指数——是事物状态的某一描述参数与选定的基 数相比结果的一个数值。 航运运价指数——航运运价在某个时间点的数值 与基准统计时间点的数值的比值。 指数的编制 拉氏指数：
2
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E、转船附加费(transshipment additional) F、 超长附加费(long length additional) G、超重附加费(heavy lift additional) H、直航附加费(direct additional) I、选港附加费(optional surcharge) J 、变更卸货港附加费(alteration of discharge port additional) K、超额责任附加费(additional for excess of liability) L、绕航附加费 (deviation surcharge) M、旺季附加费(peak season surcharge)
超大型原油轮（VLCC） 苏伊士原油轮（Suezmax） 阿芙拉型原油轮（Aframax）
按出处分： 挪威航运新闻运价指数（Norwegian shipping news freight index / NSNFI ）（干货） 德国航运指数（GFI） 中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index / CCFI ）（集装箱） Clarkson运价指数 LSM运价指数（Lloyd’s Shipping Economist） 波罗的海运价指数
从价运费计算中的货物价格换算
从价运费按货物的FOB价格的某一百分比计算 按照一般的贸易习惯，按CFR价格是CIF价格 的99%的比例。
PCFR 0.99 PCIF FR ( Ad .Val .) PFOB PCFR PFOB FR PFOB ( Ad .Val .) PFOB (1 Ad .Val .) PFOB PFOB PCIF 0.99 PCFR 1 Ad .Val . 1 Ad .Val .
2、计费标准 1）起码运费 2）计费标准 A 、W B 、M C、W/M D 、 Ad.Val E 、 Ad.Val or W/M F 、 W/M plus Ad.Val
3、运费计算方法 1)杂货班轮运费的计算 计算公式 F=Fb + S F=f*Q + (s1+s2+s3+ + sn) * f*Q 例： 已知从上海到英国伦敦的基本运费是 1400USD/TEU ，BAF为120USD ，CAF为 5%，求TEU 的运费
三、定价原理 1、班轮运价的特点 A 、运价水平较高 B、货物对运费的负担能力较强 C、在时间上相对稳定 D 、垄断价格 E、运价指定结合运输成本定价和负担能力 定价原则
2.影响运价的主要因素 运输成本 航运市场的结构与竞争 货物 航线及港口条件 运输合同条款
三、运费计算
1、运费结构 基本运费（BASIC FREIGHT） 附加运费（SURCHARGE ADITIONAL） 附加运费的种类： A、燃油附加费（Bunker adjustment factor,BAF) B、货币贬值附加费（Currency adjustment factor,CAF) C、港口附加费(port additional) D、港口拥挤附加费（port congestion surcharg集装箱班轮运费的计算
集装箱运输中运费的结构
DOOR
A CFS B CY CY C D
计费方法
采用与计算普通杂货班轮运输基本运费相同的方法
CFS
E DOOR
A,E ——内陆运费费 B,D——装港货运站装箱费/装港码头搬运费/换装费。 C——海运运费
对具体航线按货物等级及箱型、尺寸的包箱费率或 仅按箱型、尺寸的包箱费率。 包箱费率也称均一费率（Freight All Kinds, FAK） 包干费（All in Freight）:将基本运费和附加费合并在 一起，以包干费的形式计收运费。 全包价（All in Rate, AIR）：包干费率
（1400+120）*（1+5%）=1596USD
计算题: 我方出口商品共100箱，每箱的体积为 30cm×60cm×50cm，毛重为40千克，查运费表得 知该货为9级，计费标准为W／M，基本运费为每 运费吨109港元，另收燃油附加费20％，港口拥挤 费20％，货币贬值附加费10％。试计算：该批货 物的运费是多少港元?
图巴朗── 鹿特丹
图巴朗── 北仑/宝山 理查德湾── 鹿特丹
135,000吨铁矿
140,000吨铁矿 140,000吨煤
7.5
7.5 7.5
运价本（TARIFF) ——也称费率本或运价表，是船公司承运货物向 托运人据以收取运费的费率表的汇总，主要由 条款和规定、商品分类和费率三部分组成。 按运价制定形式不同，可分为： 等级费率本 列名费率本
波罗的海运价指数
定义 是由若干条传统干散货船航线的运价，按照各航 线在航运市场上的重要程度和所占比重加权合 成的综合性指数。
波罗的海运价指数的计算
• 换算常数的计算
每条航线换算常数=（基期运价指数×该航线所占比 重）/基期该航线的平均运价 基期：1985.1.4 基期运价指数：1000
• 各航线的换算指数
波罗的海其它运价指数
横跨大西洋返往航次期租
美湾── 日本 美湾── 远东 美西── 日本 横跨太平洋往返航次期租 汉普敦路── 鹿特丹 远东── 北美西── 欧陆
10.0
10.0 10.0 10.0 10.0 7.5 10.0
BDI是采用BHI、 BPI 和BCI的平均值 ，经过因数0.99800799调整后得出的