浅析西双版纳对东盟的进出口贸易——基于SWOT对昆曼公路的分析
云南对泰国农产品出口贸易研究--兼论昆曼铁路的作用
云南对泰国农产品出口贸易研究--兼论昆曼铁路的作用摘要：交通运输作为经济发展的基本需要和先决条件，是现代社会的生存基础和文明标志，也是社会经济的基础设施和重要纽带。
对于云南来说，云南出口泰国的贸易因为有了昆曼公路从而有了很大的便利，对时鲜果蔬的出口尤其提供了有利的条件。
本文对昆曼公路的贯通对云南面向泰国的进出口贸易进行研究。
从昆曼公路贯通前后产品出口泰国的公路的运输量、贸易量及贸易额变化情况进行了分析和研究，最后综合这几项理论数据的分析结果得出昆曼公路的贯通确实增加了云南各项产品的出口量，特别是农业初级产品，而且在其他运输方式相比的情况下在物流运输成本上也有所节约。
所以通过本文的研究希望能够对云南各类产品出口贸易发展以及如何发挥云南国际大通道的作用提供参考和借鉴。
关键词：出口贸易昆曼公路农产品The influence of Kunming-bangkok highway completed on agricultureproducts export trade to Thailand in YunnanAbstracTransportation is a basic necessity and a prerequisite for economic development, and also the foundation of civilization, sign of modern society, it is the social and economic infrastructure and an important link. As for Yunnan,when Kunming-Bangkok Expressway completed ,it made a great convenience for export trade .In this paper, it is research the influence of Yunnan Kunming-Bangkok Expressway on agriculture products exports. Firstly, comparative and analysis Kunming-Bangkok Expressway with other transport differences in agriculture products transportation costs. And then analysis the volume of road freight, the changes of agriculture products’ export trade, before and after the Kunming-Bangkok Expressway completed. Finally, comprehensive this two analysis and draw conclusions. Hope this paper can provide reference for the research on agriculture products exports, as well as how the Kunming-Bangkok Expressway to play a role in Yunnan development.Keywords: Transportation cost, Export trade Expressway一导论(一)选题背景由于云南在中国一东盟自由贸易区中特别的区域位置，昆曼公路建成后，把云南变成中国连接东南亚、南亚国际的大通道的重要城市。
云南与东盟贸易情况简析
云南师范犬席商席院Yun nan Ncrnnai University Business Schoo!与东盟贸易情况分析(2010 ——2015)i日中国一东盟自由贸易区正式全面启动。
贸易区的建立开启了中国和东盟境经济贸易的新篇章，为双方经贸发展带来了新的机遇。
云南作为中国面向南亚东南亚的桥头堡和国际大通道，以其独特的区位优势在中国和东盟经贸发展中扮演重要角色。
本文对自贸区建立五年(2010――2015)以来云南和东盟的经贸情况做简要分析，概述了经贸合作的现状和存在的问题，并对云南与东盟的贸易前景进行展望。
亠.中国东盟自贸区及云南区位优势中国一东盟自由贸易区，缩写CAFTA，是中国与东盟十国(马来、印尼、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸柬埔寨)组建的自由贸易区中国和东盟对话始于1991年，中国1996年成为东盟的全面对话伙伴国。
2010年1月1日贸易区正式全面启动。
自贸区建成后，东盟和中国的贸易占到世界贸易的13%，成为一个涵盖11个国家、19亿人口、GDP达6万亿美元的巨大经济体，是目前世界人口最多的自贸区，也是发展中国家间最大的自贸区。
建立中国一东盟自由贸易区，是中国和东盟合作历程中历史性的一步。
它充分反映了双方领导人加强睦邻友好关系的良好愿望，也体现了中国和东盟之间不断加强的经济联系，是中国与东盟关系发展中新的里程碑。
自贸区建立后，双方对超过90%的产品实行零关税。
中国对东盟平均关税从9.8%降到0.1 %，东盟六个老成员国对中国的平均关税从 12.8 %降到0.6%。
关税水平大幅降低有力推动了双边贸易快速增长。
云南地处中国与东南亚、南亚次大陆结合部，是连接南亚、东亚和东南亚三大市场的桥梁和纽带，区位优势得天独厚。
近年来，国家支持把云南建设成为我国面向西南开放的重要桥头堡，使云南从开放“末端”，一跃成为“前沿”。
云南融入“一带一路”，更具有十分重要的历史及现实意义。
中国一东盟自由贸易区建设,使位于中国一东南亚两大区域经济往来交汇地带的云南省一跃成为该区域经济合作的前沿,为云南经贸发展和对外开发提供了极为有利的发展机遇 .云南参与澜沧江一湄公河次区域经济合作取得的成绩，使云南在中国一东盟自由贸易区建设中具有了桥头堡的地位。
昆曼公路九大商机猜想
昆曼公路九大商机猜想昆曼公路打通了一条商贸大通道，货物进出中国、老挝、泰国会更便捷，也给相关产业提供了无限的商机。
猜想一[加油站] 昆曼国际大通道开通后，这条全长1818公里（中国境内路段共688公里）的国际大通道，每天都将有大量的车辆川流不息。
成千上万的车辆的来来往往，加油必将成为必不可少的需求。
猜想二[汽修店]业内人士估计，昆曼大通道通车后，每天都将有数千辆汽车在通道上行驶。
汽车修理将成为很多人看中的商机。
猜想三[汽车旅馆]从昆明到曼谷，贯穿整条大通道的沿途站点都需要有能提供人员休息、驻足的场所。
优质服务、具有当地特色的汽车旅馆也将蕴涵着巨大的商机。
猜想四[餐馆]昆曼大通道沿线的城市，除了迷人的风景，各地的饮食文化也因融入了各民族文化精华而独具魅力。
因此，昆曼大通道也给沿线的餐饮业带来了不小的商机。
猜想五[户外广告]昆曼公路的开通，公路沿线的大型户外广告牌也是一些广告商们争夺的一块市场。
猜想六[度假村]相信许多人都会被昆曼大通道沿途的风景吸引，在原生态风貌的环境优势下，置身于其中集旅游、休闲、度假于一身的沿线度假村将会成为沿线又一景观亮点。
猜想七[沿线旅游景点开发]美丽的自然风光、灿烂的历史古迹、绚丽的民族风情、自驾车生态休闲旅游、地方旅游文化品牌的打造、旅游环线的开发，在沿线开发森林公园、野生动物园等新型旅游景点，也将成为一大商机。
猜想八[食品加工]昆曼大通道沿线地区是咖啡、甘蔗、茶叶、水果等热带亚热带动植物生长的宝地。
大通道为这些当地特产提供便利的运输条件的同时，也使得很多商人想到了对这些食品进行深加工。
猜想九[矿产开发]昆曼大通道沿线矿产资源十分丰富，贮有金、银、铅、铜、铁、锡、镍、钴、铬、钠、钾盐、煤等十多种矿产资源。
昆曼大通道的开通为沿线矿产的开发、加工、运输等带来巨大的商机。
云南与东盟农产品贸易的现状及对策研究
云南与东盟农产品贸易的现状及对策研究一、背景介绍云南是中国西南地区的重要农业基地之一，同时也是与东盟国家交界最为紧密的省份之一。
由于地理接近、交通便利等优势，云南与东盟国家之间的农产品贸易一直非常活跃。
本文旨在分析目前云南与东盟农产品贸易的现状，并提出相应的对策，以促进和优化双方贸易关系。
二、云南与东盟农产品贸易现状分析2.1 云南农产品对东盟市场的依赖度云南是中国重要的农产品生产地之一，尤其以水果、茶叶、烟草等产品的产量和质量著称。
对于这些农产品而言，东盟是一个非常重要的出口市场。
根据数据统计，近年来，云南农产品对东盟市场的出口额占比逐年增加。
2.2 与东盟国家农产品贸易的主要问题尽管云南与东盟国家之间的农产品贸易蓬勃发展，但仍面临一系列问题。
其中主要包括： - 贸易壁垒：东盟各国在农产品进口方面设置了一些技术壁垒和贸易限制，如检验检疫标准、进口许可证等，给云南农产品的出口带来一定的困难。
- 商品质量标准：云南农产品在进入东盟市场时，需要符合东盟成员国的商品质量标准。
然而，云南一些农产品的生产环节仍然存在一些问题，导致无法满足东盟市场的标准要求。
- 贸易平衡：云南与东盟国家之间的农产品贸易存在一定的不平衡，主要表现为云南对东盟的农产品进口额远大于出口额。
这种不平衡的贸易状况不利于云南农产品的竞争力和发展。
三、云南与东盟农产品贸易的对策研究3.1 打破贸易壁垒为了解决东盟国家设置的技术壁垒和贸易限制对云南农产品出口的影响，云南可以通过以下措施来打破贸易壁垒： - 加强与东盟国家的对话与合作，争取降低贸易壁垒、简化检验检疫程序等。
- 加大人才培训力度，提高云南农产品企业的专业水平，让农产品符合东盟的进口标准。
- 积极推动云南参与东盟的贸易自由化安排和区域经济一体化。
3.2 提高农产品质量标准为了使云南农产品能够满足东盟市场的质量标准要求，云南可以采取以下对策：- 建立更加严格的农产品质量监测体系，并加强对生产企业的监督和管理。
充分发挥昆曼大通道的作用,积极推进与东盟国家的经贸合作
国的会 晒—— 清孔 跨 湄公 河 大 桥 预计 于 ２ １ ０ ２年 建
① 昆曼公路 为南ｊ 经济走廊西线 ， 中国出资建设 的昆曼 公路老 Ｅ 由
该公路全长约 １ ０ ０公里 ， ８ 全部路段均设计 为高速 或高等级公路 ， 起于 中国昆明市 ， 经云南玉溪市 、 普 洱市和西双版纳州， 从国家一级 口岸磨憨进 入老挝
大通道的作用 ， 积极推进与东盟国家的经贸合作 ， 对
云南扩大 开放 、 加快 经 济 社会 又 好 又 快发 展 具 有 十
分 重要 的意义 。
老 缅 泰 １ 昆曼 国际大通 道在 桥 头堡建 设 中的重 要 埔 寨首 相洪森 、 挝 总理 波 松 、 甸 总理 登 盛 、 国
意 义
昆曼 国 际 大通 道 （ 简称 昆曼 公 路 ） 中 国 陆路 是 连接 东南 亚 国家的 一条 重 要 交通 大 动 脉 ， 亚洲 公 是
总理沙马 、 越南总理阮晋勇以及亚行行长黑田东彦
在老挝 首都 万象举 办 的大湄公河 次 区域经 济合作 第 三次领 导人会 议期 间为 昆曼公路 老挝 段举 行 了通车 仪 式剪 彩 。２ １ 年 ６月 全 长 １９公 里 的小 （ 养 ） ０１ ９ 勐
收稿 日 ： １ — ２ ０ 期 ２ １ １— ５ ０ 作者简介 ： 陈利君 ， 所长 ， 研究员 ， 主要从事南亚经济等方面的研
究 。 Ｅ— ｉ：ｈｎｉ ｎ ６０ １３ ｃｒ ｍａ ｃｅｌｕ ６ １ ＠ ６ ．ｏ ｌ ｊ ｎ
一
大理 一 瑞丽 一 缅甸 ， 中国境内的昆明 一 安宁 一 楚雄 一 大理 一 山 保
挝境 内 １３路段已于 ２０ ／ ０ ６年 ６月提前一年完成 。南北 经济走廊 中
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试析云南边境贸易及其发展对策
试析云南边境贸易及其发展对策云南省位于中国西南边境，是中国通往南亚、东南亚和印度洋的重要门户。
由于地缘位置的独特性，云南自然形成了与缅甸、老挝、越南等国家的贸易往来，形成了边境贸易。
边境贸易是指两国或多国相邻的边境地区之间进行的商品流通和服务贸易的经济活动。
本文将从云南边境贸易的现状、问题以及发展对策三个方面进行分析。
一、云南边境贸易的现状1.商品类型：对于越南和老挝而言，云南对于水果、蔬菜等农副产品、建材、石材等原材料、机电产品等工业品、家居用品等生活用品都有着较大需求；对于缅甸而言，主要是木材、玛瑙等特产。
2.贸易方式：大部分边境贸易采用小额贸易、中转贸易、直接进口等方式。
其中，小额贸易是以顺客、顺物等方式进行的个体间贸易，交货地和货款地都在边境上；中转贸易是指在边境内将出口货物重新发往海港或国内市场的贸易方式；直接进口是指企业根据合同工程向缅甸、老挝、越南等国家直接采购商品。
3.贸易额度与流通方式：相比其他中外贸易，边境贸易的流通方式更加灵活，通常以进出口贸易额度、跨境人员往来方式等作为限制，以确保贸易流通正常。
二、云南边境贸易的问题1.贸易额度：现在云南地区的出口额度受到了较为严格的限制，增加了企业的难度，影响了贸易的正常流通。
2.区域税收政策：云南地区与周边国家的税负状态形成营业税分成、税率和政策等各个方面的不同，这也导致了企业的经营成本增加。
3.跨境电商政策：在跨境电商发展的大环境下，云南地区难以承载大量的跨境电商进口业务，也无法引导更多的电商企业进入境内站营业务。
三、云南边境贸易的发展对策1.完善边贸政策，降低税负：在与周边国家协商下，应给予云南地区的企业较为优惠的财税政策，以降低经营成本。
2.加强地区间合作：应通过政府间合作项目，建立贸易额度管控机制，优化贸易流通方式，降低贸易成本，进一步推进云南边境贸易的发展。
3.发挥产业优势，加强外交合作：政府可通过多渠道、多方式进行外交合作，积极推进共建“一带一路”合作，扩大云南地区的跨境贸易规模。
试论在中国—东盟自由贸易区建设中西双版纳的优势、机遇、挑战、对策
试论在中国—东盟自由贸易区建设中西双版纳的优势、机遇、
挑战、对策
岩庄
【期刊名称】《中国建设信息》
【年(卷),期】2004(000)02S
【摘要】西双版纳地处云南省与东盟的结合部，具有得天独厚的区位优势。
抓住
机遇，充分发挥优势，加快经济发展，使西双版纳在建立中国——东盟自由贸易
区中，先行融入，探索与东盟各国合作的方式机制，积累经验，早期获利，对加快推进中国——东盟自由贸易区的建设将产生积极的作用。
【总页数】5页(P11-15)
【作者】岩庄
【作者单位】云南省西双版纳傣族自治州州长
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.274
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1.中国——东盟自由贸易区建设给中国区域发展带来的机遇与比较优势分析——
以北京和东盟经济合作为例 [J], 保建云
2.云南省西双版纳州在中国-东盟自由贸易区进程中的优势、机遇、挑战及政策建
议（摘） [J], 王学鸿
3.中国东盟自由贸易区建成对广西的机遇、挑战及应对措施——在自治区党委"中
国-东盟自由贸易区建成对广西经济发展影响与对策"分析会发言 [J], 蒋升湧
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云南与东盟国家间贸易效应影响因素分析——基于贸易引力模型的实证分析
、
一
上面方 程 中 ， 系数 ‰ 为常数 ， 、 、 分别 为对 。 应 变量 的参数 ； 代表 随机 误 差项 。在 模 型 的参 数估 计方面， 由于 和 分别表示 两 国 的进 出 １ ５的供 应潜 力 和需 求能力 ， 两者 对 于 两 国 间 的双 边 贸 易 产 生 的 这 是正面的推动作用 ， 以， 和 的系数预期都为正 所 值， 即两者的系数值越大 ， 说明对贸易的促进效果越明 显 。两 国的 距 离 代 表 两 国 间 进 行 贸易 所 需 的运 输 成 本， 或者说表 示两 国间进 行 贸易 的交 易 成本 。因此 ， 距 离 越远 ， 贸易发生 的成本 就越 高 ， 则 迫使 商 品最 终 的交 易 成本 的提高 ， 表现 为商 品 的 价格 上 升 ， 争 力 下 降 。 竞 故 它对两 国间 的贸易起 到阻 碍作 用 ， 国的 距离 越 远 ， 两 则他们之间的贸易量就会越小。所 以对 Ｄ 的系数预 期为负值。运用此模型根据两国（ 地区） 的具体数据就 可 以对两 国（ 区 ） 地 的贸易进行 研 究 。但是 在 现代 的研 究 中 ， 多数学者 都会根 据 自己研究 内容 的需 要 ， 模 大 对 型做 出适 当修 改 ， 增添所 需 的新 的 因素 变 量 ， 成 贸易 形
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昆曼国际大通道存在的问题与对策研究
关键词 ： 昆曼公路 ： 国际大通道 ； 便利化 ； 利益均衡
中 图分 类 号 ：５ ３ １０ ７ 文献 标 识 码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６４ ６９ （０ ０ ０ 一 ｏ ６ — ｏ １７ ｍ ３ ２ ２ １ ）２ ｏ ｏ ５
昆曼 公 路是 中 国— —东 盟 自 由贸 易 区建 设计 划
根本 不 能分 摊 。在 老 挝 境 内 ， 还要 面 临 收 费 状 况 混
明目前昆曼公路的通道作用还微乎其微 ：０８年， ２０ 中 国与老挝边境的磨憨 口岸的贸易额为 １８ ． 亿美元 ， 其 中对泰贸易额仅为 ４ ８ ０ 万美元。而 ２０ 年 中国与老 ０８
乱、 强要小费、 通关效率低下等问题。 ２ 中国境内公路运输成本高。目前 ， ． 云南境 内公
《 东南亚南亚研究》
２１ ００年第 ２ 期
昆曼 国际大通道存在 的问题 与对 策研究
陈铁 军
（ 南 省 社 会 科 学 院 东 南 亚研 究 所 云 南 昆 明 ６ ０ ３ 云 ５ ０ ２）
摘 要 ： 曼 公 路 作 为 中 国连 接 东 南 亚 的 国 际 大 通 道 ， 车 后 远 远 没 能达 到 沿 线 中 国 、 挝 、 国三 国政 府 及 企 业 昆 通 老 泰
所期望的效果。从现 象上看 ， 需要沿线三个主权 国家协调好便利化 问题 ， 将通道运输有 关费用降到最低 ， 从而使物流 成 本降低。但从 国际化 的角度来重新认识 ， 心还是个利益问题。 昆曼 公路 是一条利益 的纽 带， 核 是经济发展轴线 ， 需 要从三国共 同利 益来 考虑 问题。因此， 昆曼公路必须超越通道 的局 限， 建立一个有效的利益均 衡机 制。
大通道 。这条惠及 区域 内数亿人民的大通道 ， 把中国 与东盟各国紧密相连 ， 中国与东盟贸易往来全面提 使 速 ， 互利共赢 推 向一个 崭新 的高 度 。昆曼 公路 承载 把 了中国与 东盟共 同发展 的大 任 ， 中 国—— 东盟 经济 在
新时期滇缅边境贸易发展的现状及对策分析
新 时期 滇 缅 边境 贸易 发 展 的现 状 及 对 策分 析
赵 梅 宋丽华 刘 婕
（ 云 南 农 业 大 学 经 济 管 理 学 院 ，云 南 昆 明 ６ ５ ０ ２ ０ １ ）
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近 年来 ， 随着 Ｇ ＭＳ经 济合作 及 中国一 东盟 自由贸 易 区的全 面 构 建 ， 滇 缅边 境 贸 易迎 来 新 的发 展 机遇 ， ：
、
滇 缅 边 境 贸 易 兴 起 的 原 因
历史上， 云 南 边 境 地 区人 民就 与 缅 甸 人 民有 广 泛 的交
往， 他们 相互 通婚 ， 走亲访 友 ， 经 商往来 。
１ ． 山 水 相 连
则 高达 ７ １亿美元 。从 表 １可以看 出 ， ２ ０ ０ ０年 到 ２ ０ ０ ８年 滇 缅 贸易额逐 年增 加 ， 滇缅 边贸 总额 和滇 缅 边 贸进 出 口额 总 体 呈
由于地理 和人 文关 系方面 的特 殊性 ， 云 南 省 与 缅 甸 长 期 保 持密 切的经 贸 、 社 会 和 文化 关 系 ， 缅 甸 一 直 以 来 是 云 南 边
近年 来 ， 与缅 甸接 壤 的德 宏 州 开 放 意识 不 断增 强 ， 以 贸 易 为先导 ， 农 业 为基 础 ， 工业 为 依 托 ， 内引 外 联 为纽 带 ， 拓 展 内外 市 场 。 同 时 ， 加 大 对基 础 设 施 建 设 的投 资 力 度 ， 边 境 基
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滇缅贸易颧
西双版纳道路建设总结汇报
西双版纳道路建设总结汇报西双版纳是我国西南地区的一个重要经济区域，道路建设是推动经济发展和提升交通效率的重要举措。
下面对西双版纳道路建设的情况进行总结汇报。
首先，西双版纳道路建设以“连通东南亚、辐射云贵川地区、服务边境开放”为目标，致力于打造便捷高效的交通网络。
在西双版纳州境内，目前已经建成了一条横跨州城景洪的快速公路，连接了境内各个县市。
此外，还有一些次干线道路和支线道路的建设正在进行中，预计将在未来几年内完工。
这些道路的建设将大大提升西双版纳地区的内部交通便利性，也为外来游客提供了更好的交通条件。
其次，西双版纳道路建设还注重与边境国家的互联互通。
在中老缅泰经济走廊的战略背景下，相关的国际道路建设也在加快推进。
西双版纳已经修建了一条连接中国和老挝的国际公路，为两国之间的贸易合作和人员往来提供了便利。
未来还将继续推动中缅边境公路和中泰公路的建设，进一步缩小中西南亚与东南亚的交通距离，促进经济合作发展。
第三，西双版纳道路建设注重生态环境保护。
作为国家级生态示范区，西双版纳要在推进道路建设的同时，注意保护好自然环境。
相关部门采取了一系列的措施，确保在建设过程中尽量减少采石、挖土、破坏土地等对环境的影响。
并且，在道路建设完成后，还加大了对道路两侧植被的恢复和保护力度，确保道路不仅能起到交通连接的作用，还能与周围的自然环境相融合。
第四，西双版纳道路建设还注重科技创新和智慧交通应用。
在道路建设中，相关部门充分利用现代科技手段，提升交通运输的智能化水平。
例如，在某些主干道和关键路段设置了智能交通信号灯，应用了无线通讯技术进行交通信息的收集和处理，实现交通管理的智能化和精细化。
这些创新技术的应用，大大提升了交通效率和交通安全水平。
综上所述，西双版纳道路建设在连通内部、辐射边境、保护生态环境和推动科技创新等方面取得了显著的成效。
未来，西双版纳将进一步完善道路网络，提升交通能力，同时加强与边境国家的交通互联互通，为西双版纳的经济发展和区域合作提供更有力的支撑。
浅析西双版纳对东盟进出口贸易 ——基于SWOT对昆曼公路
浅析西双版纳对东盟进出口贸易——基于SWOT对昆曼公路的分析目录原创性及知识产权声明 (Ⅰ)目录 (II)摘要 (Ⅲ)Abstract (Ⅳ)一、时代背景 (1)（一）昆曼公路建设的概况 (1)（二）云南对东盟外向型经济的概况 (1)二、运用SWOT模型对昆曼公路经营现状的分析 (3)（一）昆曼公路运营的内在优势 (3)（二）昆曼公路运营的内在劣势 (4)（三）昆曼公路运营的外在机会 (5)（四）昆曼公路经营的外在威胁 (9)三、基于SWOT分析对昆曼公路运营提出的对策 (10)（一）SO组合：发挥优势，利用机会 (10)（二）WO组合：利用机会，克服劣势 (13)（三）ST组合：利用优势，回避威胁 (13)（四）WT组合：减少劣势，回避威胁 (14)附录 (16)参考文献 (18)致谢 (20)目录摘要昆曼公路被称为南北经济走廊，是大湄公河次区域经济合作的重点项目之一，也是被称为“21世纪新丝绸之路”的亚洲高速公路网的重要组成部分。
物流专家指出，昆曼公路将成为中国西南通向东南亚国家最便捷的通道，中国与东盟每年将有1000亿美元的货物通过昆曼公路进出。
自2008年3月昆曼公路贯通到现在已有两年了，但是这条被寄予厚望的打开东盟的国际大通道的运营情况远远没有达到预期的效果。
昆明到曼谷从48小时缩短到20小时，依然只是一个理想。
2008年，磨憨口岸贸易额为1.8亿元，其中对泰贸易额仅为408万美元。
也就是说，通过昆曼公路的对泰贸易，在中泰贸易额中占比不到1/10000，在滇泰贸易额中所占比重也只有1.6%，理想与现实的落差很大。
本文基于对昆曼公路的SWOT的分析，提出了一些相关的策略与建议，进而对西双版纳对东盟进出口贸易的国际大环境进行展望。
关键词:昆曼公路中国-东盟自由贸易区 SWOT分析法AbstractKunming-Bangkok highway is known as North-South Economic Corridor, the Greater Mekong sub-regional economic cooperation is one key project, it’s also an important part and known as " the21st century and the new Silk Road" of the Asian Highway Network. Logistics experts point out the Kunming-Bangkok highway, located in southwest of China will be the most convenient channel, which leading to the Southeast Asian countries. China and ASEAN will totally have a 100 billion U.S. dollars annually for goods entering and leaving through the Kunming-Bangkok highway. From March ,2008, it has been 2 years that the Kunming-Bangkok highway went into service. But this highway, which was placed high hopes on to open the international channels operating conditions of ASEAN, was fall far short of the prospective effect. The time you need to spend from Kunming to Bangkok is planed to change from 48 hours to 20 hours, but it is still only an ideal. In 2008, Mohan port trade volume was 1.8 billion, which trade with the Thai was only 4.08 million U.S. dollars. In other words, the trade between China and Thailand through the Kunming-Bangkok highway was accounting for less than 1 / 10000,while in the Yunnan-Thai trade volume ,which is share of only 1.6%, The gap between present reality and the ideal is just too big to accept.This article is based on the SWOT analysis of the Kunming-Bangkok highway, and make a number of related strategies and recommendations, then outlook on Xishuangbanna on ASEAN's import and export trade.Key words: Kunming-Bangkok highway China-ASEAN Free Trade AreaSWOT Analysis浅析西双版纳对东盟进出口贸易——基于SWOT对昆曼公路的分析一、时代背景（一）昆曼公路建设的概况昆曼国际公路全长1800余公里，东起昆（明）玉（溪）高速公路入口处的昆明收费站，止于泰国曼谷。
云南与东盟经贸关系探析
云南与东盟经贸关系探析顾丽姝摘要云南地处我国西南部，是东亚与东南亚、南亚次大陆的结合部，通过澜沧江—湄公河与缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南相连，并与马来西亚、新加坡等国接近，既是中国连接东南亚最便捷的陆上通道。
云南又地处澜沧江-湄公河次区域经济合作的中心，以其独特的区位优势扮演着中国与东盟各国之间开展经贸合作的重要角色。
近年来，在中国与东盟友好合作关系不断发展的大好形势下，特别是伴随中国-东盟自由贸易区的实质性进展，云南已形成了面向东南亚全方位、多层次、宽领域的开放格局，与东盟十国在双边贸易、相互投资、承包工程、劳务合作等领域的互利合作得到迅速发展，取得了丰硕的成果。
根据边境地区一体化效应以及北美和欧洲各国的经验，长期处于落后和边缘地位的边境地区，能够在两国贸易自由化和次区域经济合作中受益，实现经济社会的新发展。
中国一东盟自由贸易区建设使云南更加接近东南亚市场，从国家战略的高度把具有独特区位优势的云南推向了对外开放的前沿，这既是新时期云南加快发展的重大机遇，也使云南面临新的竞争和挑战。
云南是否能借此实现经济、社会的快速发展，其关键在于政府、企业和其他经济主体如何认识一体化效应，是否积极主动采取措施消除地方经济、社会系统中影响要素自由流动的障碍，从而提高全省经济、社会系统的开放水平和适应能力。
为此，云南应该提高危机意识，在现有基础上继续贯彻科教兴省和“走出去”的战略，进一步采取主动措施，深入研究边境地区一体化效应，利用处于和东盟各国直接相接的区位优势，在增强市场基础作用的同时，继续发挥国内外各种合作机制和政府的作用，提升产业结构，加大人才培养力度，积极参与次区域经济合作，加快边境自由贸易区建设，大力发展边境贸易和转口贸易，积极行动，保持和扩大优势，加快对外开放，全方位拓展与东盟的经贸合作。
关键词：云南，东盟，经贸关系，自由贸易区，机遇和挑战目录一、云南与东盟经贸关系的发展（一）云南与东盟开展经贸合作的优势1.亲缘优势2.地缘优势3.资源优势4.技术优势5.政策优势（二）云南与东盟贸易的发展1.概况2.云南与东盟各国的贸易状况3.云南与东盟贸易的特点（三）云南与东盟各国的相互投资1.东盟各国对云南投资现状2.云南对东盟各国投资现状（四）云南与东盟各国的经济合作二、中国－东盟自由贸易区建设对云南与东盟经贸关系的影响（一）边境地区一体化效应1.边境地区一体化效应面面观2.北美自由贸易区边境地区的一体化效应3.欧盟边境地区的一体化效应4.欧盟和北美边境地区的一体化效应的启示（二）中国－东盟自由贸易区建设给云南带来的机遇1.贸易增长速度加快2.市场扩大3.投资环境改善4.全面经济合作的时机成熟，领域扩大，机会增加（三）中国－东盟自由贸易区建设给云南带来的挑战1.来自东盟的挑战2.来自国内其他省区的挑战3.来自云南自身局限的挑战三、云南进一步发展与东盟经贸合作的对策与措施（一）提高危机意识，进一步加快改革开放的步伐（二）根据云南和东盟各国的实际情况，深入研究边境地区一体化效应，制定相应的发展战略与政策措施（三）提升产业结构，大力发展高新技术、高附加值的出口商品，增强特色产业的国际竞争力（四）继续贯彻科教兴省的发展战略，进一步加大人才培养的力度（五）吸引资金技术，培育一批优势骨干企业（六）贯彻“走出去”战略，以投资带动贸易（七）积极参与次区域经济合作（八）结合通道建设和口岸建设，加快边境自由贸易区建设，大力发展边境贸易和转口贸易参考文献后记一、云南与东盟①经贸关系的发展云南地处我国西南部，是东亚与东南亚、南亚次大陆的结合部，通过澜沧江—湄公河与缅甸、老挝、泰国、柬埔寨和越南相连，并与马来西亚、新加坡等国接近，既是中国连接东南亚最便捷的陆上通道。
云南与泰国农产品贸易发展问题的研究国际经济与贸易专业毕业论文
理工大学毕业设计（论文）题目：与泰国农产品贸易发展问题的研究KunmingUniversity of Science and TechnologyGraduation dissertationYunnan and Thailand agricultural products trade developmentproblem researchJia HaiyanStudent of International Economics and TradeThe Faculty of Management and EconnomicsKunmingUniversity of Science and TechnologyInstructor：NingjianMay，2012毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作与取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得与其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
中泰贸易新通道—“昆曼公路”的利弊分析的开题报告
中泰贸易新通道—“昆曼公路”的利弊分析的开题报告1. 研究背景随着两国经济的蓬勃发展，中国和泰国之间的贸易往来也越来越频繁。
然而，由于缺乏直接的陆路交通，两国之间的贸易流通一直存在一定的不便。
为解决该问题，中泰两国政府已经在过去几年中加强了合作，积极探索新的贸易通道。
其中，昆曼公路被认为是一条具有重要战略意义的新通道。
昆曼公路最初于2005年提出，是中泰两国政府共同发起的跨国公路工程，旨在将中国云南与泰国曼谷相连。
该公路预计会极大地促进两国之间的贸易和交流，因此备受各方关注。
2. 研究目的本文将从战略角度出发，对昆曼公路建设的利弊进行分析和探讨，希望揭示昆曼公路的影响与影响因素，为中泰两国政府提供科学建议以及对于拥抱更加市场化和开放性的中国经济环境提供重要的借鉴与启示。
3. 研究方法本文将采用文献阅读法、案例分析法、SWOT分析法、访谈调查法等多种研究方法，全面综合分析昆曼公路建设的利弊，判断其战略意义和实际运行中可能出现的问题以及解决方法。
4. 论文结构第一章：绪论本章主要介绍研究背景、研究目的、研究方法以及论文结构等内容，为后续章节的展开提供背景信息和研究导向。
第二章：昆曼公路建设的背景与现状本章主要介绍昆曼公路的历史、发展与现状，阐明昆曼公路建设的背景和现实意义。
第三章：昆曼公路建设的利弊分析本章主要从多角度、多层次分析昆曼公路建设的利弊，从政治、经济、环境等方面指出昆曼公路建设的优势和限制因素。
第四章：昆曼公路建设的SWOT分析本章主要应用SWOT分析法，从内、外环境的角度分析昆曼公路建设的优势、劣势、机遇和威胁。
第五章：昆曼公路建设的影响与对策本章主要从昆曼公路对于中泰两国的影响、对于区域经济的影响、对于区域安全的影响等方面进行深入讨论，同时提出相应的对策与建议。
第六章：结论本章对前文进行总结与概括，指明本文的主要创新与贡献，并指出今后进一步研究的方向和问题。
5. 预期结果预计本研究将对于推行“一带一路”战略有一定的启示作用。
昆曼公路为何通而不畅原因透析[442]
![昆曼公路为何通而不畅原因透析[442]](https://img.taocdn.com/s3/m/ed7f11030166f5335a8102d276a20029bd646385.png)
昆曼公路为何通而不畅原因透析[442]去年我国对老挝、泰国的贸易量高达400亿美元，也就是说，以磨憨口岸1.6亿元的过货价值，昆曼公路对我国与老挝、泰国间贸易额的贡献率仅占0.5%，昆曼公路流通的时间成本和物流成本等缺乏比较优势，昆曼公路还远没有发挥出“黄金通道”的作用。
一、通道不便利在昆曼公路上，必须经过4个口岸，中国磨憨、老挝那堆和会晒、以及泰国清孔，不过，她口中所说的不确定大多集中在昆曼公路的中段——老挝。
1.在老挝报关难报关时间需要多久很难预料，和他们打交道还需要一个熟悉的过程。
2.老挝官员的上班时间太短每天的办公时间从上午9：30-11：30，下午是15：00-17：00。
这样导致的结果是，稍微错过一会儿，办理手续的时间又得往后延长半天。
3.通关收费高在老挝有着很大一部分人对这条公路并不亲近，他们认为，这条路只是方便了中国老板和泰国商人赚钱，但他们如何能从中获益？通关收费自然成为老挝人最现实的选择。
4.路面缺乏维护业内人事表示：中国、老挝、泰国共同出资建设昆曼公路老挝段并非脆弱不堪，而是缺乏基本维护。
老挝段内，公路两旁直接是光秃秃的山坡，而老挝的雨季又非常长，时常暴雨连连，再加上老挝自身经济限制，不可能及时对损毁路段翻修改造。
二、物流运输缺少政策支撑以固定货物为例：一个标准货柜（四十英尺高集装箱）在老挝、泰国三个点的报关费用就得花费950美元，这一块已经占到含油费和人工成本后，总费用的1/3。
“而且还不能拼货，货品不同就得再加950美元，意味着报关费根本不能分摊。
”而同样的报关费，在中国只是微乎其微。
“中国磨憨口岸的规定为报关费为货值的千分之三至千分之五，有时无非再加上一点打单的成本费——几十元。
”1.高昂的报关费一般来说，商品物流成本在整个价格的3%以下，即使再增加一两个百分点，也是可以接受的数字。
但是在昆曼路上的运费占整个货物价格的18%左右，算得上天文数字。
2.抵成本的货物运输不划算相对于成本低廉的货品，如果从这条路运输，加上运输成本，到达目的地后会难以销售出去。
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题目：浅析西双版纳对东盟的进出口贸易——基于SWOT对昆曼公路的分析院（系）：商学院专业：国际经济与贸易班1041200602（国贸06-2）学号： 20060162论文作者：李宝东指导教师：和文华指导教师职称：教授2010年5月原创性及知识产权声明本人郑重声明：所呈交的论文是通过本人独自研究取得的成果。
对本论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
因本论文引起的法律结果完全由本人承担。
本论文成果归本人所有。
特此声明作者签名：作者专业：国际经济与贸易2010年5月14 日目录原创性及知识产权声明 (Ⅰ)目录 (II)摘要 (Ⅲ)Abstract (Ⅳ)一、时代背景 (1)（一）昆曼公路建设的概况 (1)（二）云南对东盟外向型经济的概况 (1)二、运用SWOT模型对昆曼公路经营现状的分析 (3)（一）昆曼公路运营的内在优势 (3)（二）昆曼公路运营的内在劣势 (4)（三）昆曼公路运营的外在机会 (5)（四）昆曼公路经营的外在威胁 (9)三、基于SWOT分析对昆曼公路运营提出的对策 (10)（一）SO组合：发挥优势，利用机会 (10)（二）WO组合：利用机会，克服劣势 (13)（三）ST组合：利用优势，回避威胁 (13)（四）WT组合：减少劣势，回避威胁 (14)附录 (16)参考文献 (18)致谢 (20)目录摘要昆曼公路被称为南北经济走廊，是大湄公河次区域经济合作的重点项目之一，也是被称为“21世纪新丝绸之路”的亚洲高速公路网的重要组成部分。
物流专家指出，昆曼公路将成为中国西南通向东南亚国家最便捷的通道，中国与东盟每年将有1000亿美元的货物通过昆曼公路进出。
自2008年3月昆曼公路贯通到现在已有两年了，但是这条被寄予厚望的打开东盟的国际大通道的运营情况远远没有达到预期的效果。
昆明到曼谷从48小时缩短到20小时，依然只是一个理想。
2008年，磨憨口岸贸易额为1.8亿元，其中对泰贸易额仅为408万美元。
也就是说，通过昆曼公路的对泰贸易，在中泰贸易额中占比不到1/10000，在滇泰贸易额中所占比重也只有1.6%，理想与现实的落差很大。
本文基于对昆曼公路的SWOT的分析，提出了一些相关的策略与建议，进而对西双版纳对东盟进出口贸易的国际大环境进行展望。
关键词:昆曼公路中国-东盟自由贸易区 SWOT分析法AbstractKunming-Bangkok highway is known as North-South Economic Corridor, the Greater Mekong sub-regional economic cooperation is one key project, it’s also an important part and known as " the21st century and the new Silk Road" of the Asian Highway Network. Logistics experts point out the Kunming-Bangkok highway, located in southwest of China will be the most convenient channel, which leading to the Southeast Asian countries. China and ASEAN will totally have a 100 billion U.S. dollars annually for goods entering and leaving through the Kunming-Bangkok highway. From March ,2008, it has been 2 years that the Kunming-Bangkok highway went into service. But this highway, which was placed high hopes on to open the international channels operating conditions of ASEAN, was fall far short of the prospective effect. The time you need to spend from Kunming to Bangkok is planed to change from 48 hours to 20 hours, but it is still only an ideal. In 2008, Mohan port trade volume was 1.8 billion, which trade with the Thai was only 4.08 million U.S. dollars. In other words, the trade between China and Thailand through the Kunming-Bangkok highway was accounting for less than 1 / 10000,while in the Yunnan-Thai trade volume ,which is share of only 1.6%, The gap between present reality and the ideal is just too big to accept.This article is based on the SWOT analysis of the Kunming-Bangkok highway, and make a number of related strategies and recommendations, then outlook on Xishuangbanna on ASEAN's import and export trade.Key words: Kunming-Bangkok highway China-ASEAN Free Trade AreaSWOT Analysis浅析西双版纳对东盟进出口贸易——基于SWOT对昆曼公路的分析一、时代背景（一）昆曼公路建设的概况昆曼国际公路全长1800余公里，东起昆（明）玉（溪）高速公路入口处的昆明收费站，止于泰国曼谷。
全线由中国境内段、老挝段和泰国境内段组成。
中国境内云南段由昆明起至磨憨口岸止为827公里；出中国境后由老挝磨丁至会晒止，全长247公里为老挝段；由老挝会晒跨过湄公河进入泰国边境城市清孔后，由清孔至曼谷全长813公里，为泰国段。
早在1992年10月，在菲律宾首都马尼拉召开的首届澜沧江湄公河次区域经济合作会议上，构建“昆曼公路”设想就已初定。
但是由于种种原因，直到2004年昆曼公路才全线开工。
昆曼公路老挝段因其经济水平比较落后，由泰中两国各援建三分之一的路段。
目前，中、泰两国境内的共1640公里路段上，已经实现了公路等级化。
中国云南段中，昆明至磨黑已建成高速公路，磨黑至思茅是二级路，思茅至景洪为高速公路。
除了老挝到泰国跨湄公河的会晒—清孔大桥到2011年才能竣工以外，昆曼公路已经基本全线贯通（见附录1）。
（二）云南对东盟外向型经济的概况昆曼高速公路建设为中国开辟了一条通往印度洋的重要的战略通道，昆曼公路是亚洲公路网的重要组成部分，是澜沧江—湄公河次区域各国间经济合作交流的重要通道。
昆曼高公路的开通，以边界的通道将昆明、老挝和泰国曼谷连接在一起，而且与马来西亚和新加坡的陆上通道连为一体，使我国与东南亚的经贸往来从现在主要依靠航空和航运转向依靠高等级公路，并为沿线的经济发展提供更大的便利。
由于云南在中国—东盟自由贸易区的特殊区位优势，昆曼高速公路的建成势必对中国—东盟区域物流产生积极的影响，继而对云南的区域经济产生巨大的影响。
在云南的对外贸易中，与东盟的贸易始终占有十分重要的份额。
从1978年到2008年的30年间，云南的进出口总额由1.042亿美元增长到近60亿美元，年均增长率为16.273%，而云南对东盟的贸易总额始终保持在三分之一左右。
2008年受金融危机的影响，对东盟的进出口额大幅下降到27.6382亿美元，比例也下降到28.8%。
2009年上半年金融危机的影响进一步显现，全省进出口总额29.1751亿美元，不到08年的三分之一；云南对东盟的进出口下降较少，占全省进出口总额的则上升到惊人的44.3%。
可见云南对东盟的外向型经济更具紧密性和相关性①。
表一云南对东盟贸易额比重（单位：万美元）数据来源：云南省商务厅表二： 2009年云南对东盟各国贸易情况（单位：万美元）①资料来源：云南省商务厅数据来源：商务部网站二、运用SWOT模型对昆曼公路经营现状的分析SWOT分析法即态势分析法，20世纪80年代初由美国旧金山大学的管理学教授韦里克提出，经常被用于企业战略制定、竞争对手分析等场合。
SWOT分析方法综合各种内部外部信息对主体进行客观评价，将自身内部的优势（Strength）、劣势(Weakness)、外部环境所引起的机会(Opportunity)、威胁(Threat)等四个方面结合起来分析，从而找出适合的战略方法。
SWOT矩阵结构如下：表三 SWOT矩阵（一）昆曼公路运营的内在优势1.运输时间短从昆明到曼谷陆运4-5天左右，与海运相比，运输时间能缩短十天左右；而与空运相比，陆运运输时间略长两三天，但空运由于仓位比较紧张，一般需要提前预定仓位，速度优势进一步被削弱了。
表四各种昆明到曼谷运输方式的时间2.运输成本相对低从昆明到曼谷一个40尺的货柜成本的包干价在20000-25000元左右，而通过海运则在15000-20000元左右；而空运则不能实现大规模的运输，主要是时间比较紧的零担货物，价格则在10元每公斤以上。
表五各种昆明到曼谷运输方式的费用表六老挝、泰国的主要海港和空港（二）昆曼公路运营的内在劣势1.路不畅到目前为止，昆曼公路还不能称作真正意义上的全线贯通的高速公路，因为云南境内磨黑到普洱70余公里高速路还在赶建，而且老挝段的路况相对较差，弯多路险，塌方和路基塌陷路段较多，有约40公里的路面已因缺乏维护大面积破损。
这些状况，对大规模和高效率的客运和货运有一定影响。
此外横亘泰老间的湄公河，需要渡轮连通，计划中的会晒—清孔大桥到2011年才能竣工，所以全程陆路通车仍不能实现，由此产生的换装和轮渡费用增加了昆曼公路的运输成本。
就在中国境内，自己的便利化也存在问题。
比如，从昆明出发，一直到昆曼大通道中国出境点——磨憨，一共分为6段，段段都有收费站，根本没做到收费一票通。