高速公路施工技术分析论文
高速公路混凝土路基施工技术论文
浅析高速公路混凝土路基施工技术摘要：本文简单总结介绍了高速公路混凝土施工技术，结合工程实例，详细阐述高速公路混凝土施工技术，提出了自己的建议。
关键字：施工技术；混凝土路基abstract：this article briefly summarize on a highway concrete construction technology, engineering examples, elaborated on the highway concrete construction technology, put forward their own proposals.keywords: construction technology; concrete embankment 中图分类号：u213.1文献标识码：a文章编号：0 引言路基是路面的基础，路基的稳定性、强度可靠性是保证路面功能性的必要条件，路基的好坏收到多种自然因素的影响，如土质、水、温度。
我省高速公路很多地方出现不均匀沉陷，大多情况是由于路基土中含水量偏大，加强路基的混凝土的强度，已成为高速公路建设的重要目标。
1 混凝土施工前期环节准备1.1 前期准备工作全面熟悉设计图纸和掌握设计意图后，进行现场核对和施工调查；根据地基基础制定适合其地基的混凝土的型号及数量，并完成液塑限、颗粒大小及含水量、密度、塑性指数等试验。
1.2路基挖方施工将施工范围内的水用水泵抽干，再用推土机进行清表、清淤，清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。
1.3 混凝土的准备阶段地基混凝土的制作前，必须严格控制石料的粒径和松铺厚度。
所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。
压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直到石料不出现松动，表面均匀平整为止。
采用压沉值对于高速公路的路基压实的质量控制。
2 施工中混凝土的制作2.1 配料应保持各种衡器的准确含水率关系到混凝土的质量，对混凝土的制作过程中的含水率应长期不间断检测，阴雨天应增加检测次数。
高速公路施工若干问题论文
关于高速公路施工的若干问题研究摘要：随着社会的发展与进步，重视高速公路施工施工技术具有重要的意义。
本文主要简单介绍高速公路施工的若干问题研究。
关键词：高速；公路；施工；路基；基底abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the highway construction construction technology has the vital significance. this paper simply introduced the highway construction problems of the research.keywords: high speed; highway; the construction; subgrade; basement中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：一、高速公路路面施工测量在高速公路的施工测量中，工程技术人员根据设计图纸，在实地由中桩放样出边桩，这些边桩组成了地面上的公路边线。
路基填筑和路面施工大致分为摊铺机摊铺和其他机械摊铺。
摊铺机摊铺在使用平衡梁自动找平时，是由机器控制摊铺厚度，没有必要再人为控制高程，只是在摊铺后测量摊铺厚度，随时调节平衡梁数据。
在使用参照基准控制标高摊铺时，一般的基准使用细钢丝，选用中(2—3mm)的钢丝作为基线：钢钎选用具有较大刚度的西16一18光圆钢筋进行加工，并配固定架，便于拆卸和调整标高。
无超高路段先摊边部，为保证摊铺质量，后机边部走钢丝，中部用滑靴走已摊好的结构层，两机重叠15—20era。
先测量放样，以间距lom定出中桩和边桩，用石灰划出中线及边线，钢钎间距也采用lore，每整10米中桩和边桩打设一钢钎，为不妨碍摊铺机行走，钢钎应打设在离铺设结构层设计边线外30-40cm处。
高速公路路基施工技术论文
高速公路路基施工技术【摘要】路基既是路线的主体又是路面的基础，路基施工质量直接影响到路面的使用效果，因而路基施工质量是整个公路工程的灵魂所在。
文章论述了路基路面排水、路基防护和坡面防护等施工技术，旨在为相关人员提供参考。
【关键词】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防护；坡面防护1.路基挖填方1.1路基挖方开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。
砌体及其障碍物，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。
土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。
在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。
施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。
路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。
对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。
1.2路基填方在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。
路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。
路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。
用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。
高速公路课题研究论文(五篇)：高速公路软基高填方路基施工技术、高速公路档案管理趋势与对策…
高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、高速公路软基高填方路基施工技术2、高速公路档案管理趋势与对策3、大悟高速公路钢箱梁桥面铺装结构方案4、谈待扩建高速公路路改桥设计施工方案5、城市道路与高速公路衔接思路分析全文总字数：17488 字篇一：高速公路软基高填方路基施工技术高速公路软基高填方路基施工技术摘要：高速公路施工的过程中软基属于最为重要的处理部分，如果不能合理的解决软基问题，将会导致高速公路结构的稳定性降低、强度不能得到保证。
而高填方路基施工技术的应用，可以有效降低路基的含水量、增加强度、提升稳定性，具有重要的意义。
针对于此，下文研究高速公路软基高填方路基施工技术的应用要点和建议，旨在为提升软基施工处理效果提供依据。
关键词：高速公路；软基；高填方路基施工技术1引言高速公路的软基含水量较高，在趋于饱和的情况下，孔隙结构会有气泡封闭的现象，路基受到外部压力的影响的时候不能正常排水，孔隙之内的自由水也会出现孔隙压力，对土颗粒产生一定的压力作用，形成相应的应力。
在此情况下，要想确保土体固结，解决软基问题，就必须要在逐渐减小土壤孔隙水压力，提升土壤颗粒的有效应力，以此增强结构的抗剪强度，高填方路基施工技术就属于有效地施工方式，将其应用在高速公路软基处理的工作中，除了能够改善结构强度之外，还能形成良好的软基排水、增强强度的作用机理，值得进行推广和应用。
2高速公路软基的高填方路基施工技术应用原则高填方路基施工技术在相关高速公路软基施工中的应用，必须要遵循技术原则，在标准化、规范化应用先进技术的同时，保证软基处理的效果。
主要的技术原则为以下几点。
2.1遵循强化处理的基本原则高填方路基施工期间路基强化非常重要，应该充分研究有关的灌注桩结构、振动沉管结构的施工能否符合标准，在现场调查分析软基结构的厚度情况，如果其中有陡坡的部分，就要合理设计错台的结构，保证所设置的结构和软基段的地势相符。
并且在施工期间还需结合软基的具体变化状况进行处理，确保复合地基能够和工程承载力的具体要求和标准等相符。
高速公路路基施工技术(1)论文
浅析高速公路路基施工技术摘要:在高速公路建设中路基工程所扮演的角色犹如建筑工程的基础一样，如果路基质量得不到充分保证，路基工程的工艺再高，路基质量必定存在潜在隐患。
由此我们知道，高速公路的质量保证、路基是关键，尤其是高速公路建设投资大、社会影响大，做为公路人，更应慎之又慎，切实有效地保证路基质量。
关键词：高速公路；路基质量；质量监控由于路基是公路的重要组成部分，在公路施工中，路基是开挖天然地层形成的路堑，在填方地段，则是用压实的土方填筑而形成的路堤。
由于路基要承受来自路面行车产生的荷载和各种环境因素的影响，因此在路基施工时，要严格按照标准来施工保证路基质量，才能达到路基应有的强度和稳定性。
当前我国经济正处在飞速发展阶段，同时也带动了我国交通的迅速发展，并取得了不错的成就。
但高速公路施工质量问题也随之产生，尤其是路基方面，路基是公路的重要组成部分，是公路的主体，也是路面建设的基础，路基质量的好坏，直接关系到整条公路的质量和广大人民群众的生命安全。
所以近年来国家对高速公路工程项目的管理力度大大加强，特别是高速公路质量方面极为重视，所以在高速公路工程施工时，要提高路基质量意识，使我国高速公路建设的水平和质量越来越高。
1. 施工前的准备阶段。
首先，开工前要认真审阅设计文件，发现设计文件有误及时和建设方联系并妥善处理。
组织有关人员对设计图纸进行会审，向全体施工人员进行交底，对设计文件进行现场核对，同时做好施工调查，对重要地段作重点勘察，详细了解各段的填、挖情况，地质情况，核实工程数量，做好施工组织设计，编制土石方调配方案。
其次，合理安排施工阶段的先后顺序，施工测量及放样，保证仪器设备满足精度等级要求。
明确构造物和路基的衔接，横断面检查与补测，复合及增设水准点，导线点等。
合理调配人员、设备，对高填方段应优先安排施工。
最后，遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则做好项目施工路段的排水工作，高填方路段采用集中排水措施，在每20-40m 处或者主要变坡点处必须修建泄水槽，根据实际情况确定是临时性还是永久性。
高速公路路基填筑工程施工技术论文
高速公路路基填筑工程施工技术探讨【摘要】本文通过对目前我国高速公路的施工概括进行调查分析，主要从测量施工、分层填筑与碾压等方面着手，探讨了我国高速公路路基填筑工程的基本施工技术，并提出了相应的改进措施。
【关键词】高速公路；路基填筑；施工技术作为高速公路工程中最为重要的结构层次，高速公路路基的施工一直在施工工程中占有不可或缺的地位，并为施工人员所重视。
如果路基质量存在安全隐患，得不到保证的公路，不管其后续的结构部位如路面、交通安全设施等施工得再怎么牢固，最终也是徒劳的、不合格的工程。
因此，路基质量的作用及其重要性正可谓决定着公路的施工是否合格。
为了确保路基的施工质量符合设计及规范的技术要求，相关技术人员在施工前必须根据不同的地质条件、建设要求并结合当地具体情况进行合理的设计，并严格地按照施工规范付之实施，才能使建设质量得到充分的保障。
本文主要从以几方面来对高速公路路基填筑工程施工技术进行探讨：1 高速公路路基填筑施工测量要素1.1 导线联测和复测在施工过程中，当技术人员设计的导线点与施工要求不相符时，必须对导线进行加密，确保相邻导线点间在道路施工的全过程互相通视。
对与那些不利于施工的导线点，施工前务必加以固定，同时，所设护桩要设在施工范围以外，并且牢固可靠，以便于架设测量仪器。
此外，导线闭合的精度应满足施工设计的标准，并要求对相邻标段进行联测。
1.2 中线复测工程开工前相关技术人员用坐标法恢复中线并固定路线的主要控制桩，如交点、圆曲线以及转点等的起讫点。
恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，若其间发现问题应及时查明原因，并上报现场工程师使问题尽快得到解决。
1.3 校对水准基点使用设计单位设置的水准点前要结合当地实际情况仔细校核，例如：闭合差是否符合设计标准。
同时，在结构物附近及地形复杂地段可以适当增设水准点来确保施工的质量，并要确保临时水准点必须符合精度要求，并与相邻水准点闭合。
1.4 复核在所有复测导线点及水准点符合技术要求后，测量人员参加再对路基原始横断面及纵断面进行全面复核，并且复核资料要报送工程师审核，合格后才能进行下一个施工工序。
高速公路路基施工论文
浅谈高速公路路基的施工摘要：保证公路路基施工质量是关系到整个公路施工质量、公路使用寿命的关键，本文针对高速公路路基施工中的一些措施进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；路基；施工abstract: to ensure highway subgrade construction quality is related to the whole highway construction quality, the service life of road key, this article in view of the highway subgrade construction of some of the measures are analyzed and discussed.keywords: highways; and subgrade; construction中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a文章编号：1概述路基是构成高速公路的一个重要组成部分,是高速公路主体工程和路面的基础,它贯穿高速公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用。
其施工质量的好坏,直接影响高速公路的使用寿命。
为了能确保路基施工质量,使之能符合设计及规范技术要求,较好地满足设计功能,我们必须对其进行合理的设计,严格地按照施工规范付之实施,才能使建设质量得到充分的保障。
2路基填筑施工2.1路堤基底的处理。
填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理,表土清除深度10cm～30cm,清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。
在深耕地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实。
经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。
沿江高速公路江阴段施工关键技术控制论文
浅谈沿江高速公路江阴段的施工关键技术控制摘要：本文全面介绍了沿江高速公路江阴四标的施工技术管理。
重点介绍了施工过程中的地基施工、桥梁预制件等关键技术控制，对类似工程施工具有较强的指导作用。
关键词：沿江高速公路施工技术地基桥梁中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、工程背景沿江高速公路是连接京沪、沪宁的又一条快速通道，该工程位于江阴市陆桥、新桥、华士三乡镇境内，主线全才9.985km, 主线共设置互通式立交1处，分离式立交5处，工程总造价1.68亿人民币，合同工期24个月。
由于该工程地处长江下游地区，水网密布、软弱地基多，而这些软弱地基、特殊地基的存在常导致高等级公路质量问题；该工程内申张线大桥是结构物中的关键工程，该桥下部构造为桩基础和柱式墩台，上部构造为：主桥（悬浇预应力砼连续箱梁）、引桥（30m部分预应力砼预制箱梁）。
针对本段施工条件复杂、工程量大、工艺复杂、技术要求高，所以高标准、高质量完成工程建设任务具有重要意义。
二、施工过程中的关键控制点本工程点多、面广、线长，施工难度大，为确保工程顺利完成，在沿江高速公路江阴段施工过程中，通过将自己所掌握的科学理论知识与工程施工过程中所碰到的具体问题有机的结合起来，解决了不少施工难题，现将施工过程中关键控制点总结如下：（一）路基施工路基施工前必须尽快修建好全线贯通的便道便桥，同时对取土坑的土质进行取样试验（含掺灰剂量），掌握填筑用土（灰土）的最大干容重和最佳含水量，为在施工中进行压实度检验检测及碾压时含水量的控制提供科学依据。
在地基施工过程中，需针对不同地基情况，分别采取湿喷桩、土工布、砂垫层、碎石垫层和等超载预压等综合处理措施。
在路基正式填筑前，用路堤填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。
现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。
试验时将压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，工序，每层材料的松铺厚度，材料的含水量等记录下来，若试验结果达到技术规范的有关质量检验标准，即可将试验结果记录资料报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据，并可将该试验段作为路基的一部分。
高速公路课题研究论文(五篇)：谈高速公路填石路基施工技术、浅谈高速公路项目筹资渠道…
高速公路课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈高速公路填石路基施工技术2、浅谈高速公路项目筹资渠道3、高速公路项目桥梁预应力检测及控制4、高速公路养护管理及策略探讨5、高速公路路段安全评价方法分析全文总字数：17915 字篇一：谈高速公路填石路基施工技术谈高速公路填石路基施工技术摘要：随着经济社会的发展，带动了我国高速公路的快速发展，全国各地建立了互通的高速系统，同时也推动了高速公路在偏远的山区的建立。
在我国山区高速的建立，由于地形的原因，会面临着各种问题，一方面，由于山区四面环山，因此修建高速公路时，需要利用大型的挖掘设备开挖隧道，同时会产生许多岩石碎屑，没有及时清理而导致随意丢弃，这一现象给山区环境带来了严重的环境破坏，并且造成高速公路的建设经济投入加大；另一方面，由于在高速公路的建立时，需要一些土石方作为填料填充路面，但从外地运输土石方到施工场地会加大施工的经费，并且无法保障施工过程的质量。
由于山区特有的地形地势情况，使得大型的机械设备难以操作运行，并且施工过程的安全系数难以保障，这给施工队员带来了安全隐患。
但是，随着科技的发展，在积累了过去经验的基础上，山区施工技术也提高，这使得我国山区施工更加安全、高效的进行，即保障了施工的安全性又保证了施工的质量。
关键词：高速公路；填石路基；施工技术1填石路基施工技术现状及特点1.1施工现状高速路组成里十分重要的构成部分之一的路基，在道路建造之中，它的质量好坏能够决定高速路的整体安全稳定性。
因而填固路基自身构成的特异性，因此，在基本的作业时，更要把控好作业所用原料，作业规划和作业工艺，这样才可以保证填充路基的作业质量按要求符合规划的准绳。
如今，我们国家啊在高速路的建造里，填固路基作业技术的使用更加宽广，不过我们国家还缺乏在填固路基作业技术这方面的完善标准，这就使我们国家在这方面的技艺和质量标准不完备，填固道路下作业技艺还是处在刚萌芽时期，后期还要有很大的空间去开拓。
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文(10篇) - 其他范文
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文（10篇）-其他范文篇1：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。
因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。
现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。
文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。
篇2：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文高速公路在施工建设过程中，路基的施工质量作为技术的重点，路基的施工技术会直接影响到高速公路的稳定发展，在路基施工期间，只有确保控制施工技术质量的合理性，才能确保施工工艺具备科学性的进展，这样路基施工的质量才能得到保障。
在高速公路的路基施工技术中分为多种不同的环节，而且在施工环境方面也相当复杂，需要采用科W性路基施工技术，并且采取合理的控制路基施工技术的策略，以此来保障高速公路路基的质量。
1.分析高速公路路基施工技术的具体内容1.1挖方施工技术在高速公路路基施工技术中挖方施工技术作为基础建设，路基挖方需要选取科学性以及优秀的挖方技术才能确保整体挖方的质量。
在进行路基挖方技术操作过程中，首先需要将建设高速公路建设的周边环境与地质情况进行实质性的勘察，具体分析出可能造成施工质量的影响因素，并且加强准备路基施工的开展工作。
首先需要挖掘路堑在挖掘之前应该将高速公路的周边的地形、土壤的结构、土石方的调配、路堑横断面进行实际情况的考察。
高速公路的建设遇到较为平缓的路段可以采用全面挖掘的方法，平缓地段可以利用开辟破土石堑，充分的运用横向台阶的方式进行挖掘。
高速公路桥梁施工技术及问题论文
高速公路桥梁施工技术及问题摘要：随着经济飞速的发展，我国的高速公路建设也呈现出突飞猛进的势态。
本文主要分析了高速公路桥梁建设中的关键技术及技术问题。
关键词：高速公路桥梁施工技术abstract: with the rapid economic development, our country of highway construction is also showing the extent of advance by leaps and bounds. this paper mainly analyzes the highway bridge construction of the key technology and technical problems.keywords: highway bridge construction technology中图分类号：u412.36+6文献标识码：a 文章编号：引言近年来，随着我国经济的发展，我国高等级公路建设也呈现出突飞猛进的势态。
桥梁是公路的重要组成部分，随着交通运输量的大幅提高，行车密度及车辆的载重也越来越大，公路桥梁在交通工程中的重要性与日俱增。
公路桥梁的质量将直接影响着行车安全和公路的畅通，而公路桥梁工程的质量，关键在于施工技术的提高。
1 施工的关键技术1.1测量放样起先对墩柱的结构线及墩柱中线进行测量放样，墩柱前后、左右边缘距设中心线尺寸可以容许偏差10mm。
墩柱施工前，要将桩顶冲洗干净，并将墩柱结构线以内的混凝土面凿除浮浆以及整理连接钢筋。
1.2支架搭设与验算1.2.1技术要求：墩柱脚手架主要起操作架及垂直运输作用，为了保证现浇的梁题不产生大的变形，除了要求支架本身具有足够的强度、刚度以及具有足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来保证支架的整体性能外，支架的基础必须坚实可靠，以保证其沉陷值不超过施工规范的规定。
1.2.2搭设方法：清平夯实基土，隔绕墩柱搭设碗扣件支架。
我国高速公路路基混凝土施工技术浅析论文
我国高速公路路基混凝土施工技术浅析摘要：为提高高速公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。
这就要加强对路基的建设材料混凝土的监管，只有把混凝土的质量把握住，才能保证高速公路路基的建设质量，才能使高速公路的社会效率发挥最大。
关键词：高速公路；路基；混凝土abstract: in order to improve the highway subgrade strength and stability, ensure the subgrade construction quality is the key related to the whole road construction quality. it is necessary to strengthen the construction of roadbed material concrete regulation, only the concrete quality to grasp, in order to ensure the construction quality of highway subgrade of freeway, can make social efficiency maximize.key words: expressway; subgrade; reinforced concrete 中图分类号：tu377文献标识码： a文章编号：2095-2104（2012）0 引言路基建设是路面好坏的基础，它和路面共同承受行车荷载的作用，所以说如果没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，路基的强度与稳定性，受水、温度、土质的影响，在现实中我们常见的路基的病害就是高速公路的沉陷，我们分析高速公路的沉陷不难发现造成这种病害的主要就是由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多，因为土中的水分过大，土粒被水膜包围而分散得过远，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，加强路基的混凝土的强度成为高速公路建设的重点。
高速公路路基施工管理论文
高速公路路基施工管理探讨摘要：本文分析了高速公路路基施工存在的问题，提出了解决高速公路路基施工存在问题的措施。
关键词：高速公路；路基施工；管理；探讨中图分类号：tu97 文献标识码：a文章编号：公路路基是路面的基础，路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基础条件。
其稳定性在很大程度上受当地自然条件的各种因素影响，如地形、气候与水文地质等，同时影响路基稳定性的还有人为因素，如荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施等。
路基施工技术难度不大，但工艺比较复杂。
在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约，只要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，就一定会提高路基路面的耐久性。
改革制度的深化大大促进了市场激烈有序的竞争机制，使高速公路施工工程项目有迹可循，不断发展，但目前的高速公路路基施工方面还存在一些不足，下面简要的概括了几类常见的问题。
1 高速公路路基施工存在的问题1.1 路基容易塌陷和产生裂缝在进行高速公路路基施工时，需要对部分路基进行填方压实处理，当压实不均匀或者压实不足时都会造成路基的下沉现象。
桥涵隧道与路基的交界处往往会出现路基下沉的现象。
使用建材时没有选用适合的材料进行填方压实也会造成路基的塌陷现象。
有的公路路基处于软土地带，软土地带要进行相关的压实处理，一旦处理不好就会引起路基下沉现象。
有些路基含有含水量大的填方土块，公路路基没有保证好压实的程度，土壤水分挥发容易变形，导致路基的沉陷现象。
在处理公路路基淤积不当时也会产生路基裂缝。
路基上有淤积，处理的不彻底，只处理了部分淤积或使淤积处在路边都会导致路基下沉。
1.2 漠视试验室施工高速公路路基施工试验室在整个的公路质量中占据着重要的地位。
而目前许多公路施工单位漠视试验室的路基施工，他们采用传统的思维方式，凭借已有的施工经验来进行高速公路的路基施工。
一些施工单位的路基试验房非常简陋，缺乏必要的试验仪器和设备，不能满足当代高速公路建设的要求。
高速公路施工测量技术[论文]
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高速公路施工测量技术摘要：本主要阐释高速公路施工测量技术，主要包括施工控制测量断面复测，征地红线定界测量以及路基施工控制以及构筑物施工测量等工作，经验浅薄仅供参考。
关键词：高速公路施工测量控制测量路基施工1.、引言随着社会经济的飞速发展，交通运输业已逐渐成为国民经济的基础产业之一，而道路运输又在交通运输业中占据主要地位，道路运输也不能缺少道路建设。
道路建设测量是道路建设测量中一项关键的基础工作。
若要合理且高效率的完成高速公路的施工测量工作，一套快捷准确，行之有效的测量技术显得尤为重要，因此，笔者在本文中主要介绍了整个高速公路施工期间工程测量工作的大体内容。
2.、施工前的测量准备2.1测量工具仪器准备高效完成高精度测量的前提是，先进并通过国家有关计量部门检测合格的精密仪器。
设备的施工最低精度为2″的全站仪，常用的有天宝、拓普康、徕卡等品牌；水准仪可采用常用的ds3自动安平水准仪。
2.2控制测量第一阶段进入施工现场的是业主、设计院以及监理共同进行交接桩，其中包括控制点的书面成果跟现场交桩。
因为由设计院所提供的控制点是为路线初测和定测的服务，密度一般都比较稀疏，而又有一些桩可能已经被破坏了或者在路线的施工范围内，远远不能满足实际施工的需要。
因此，施工单位在施工前，一定要进行控制点的加密、埋设和联测。
在线性工程的施工过程当中，通常需要布设导线，导线通常多采用附合的导线进行控制测量。
导线测量，需要按二级导线的测量技术要求来进行施测工作，测角公路通常观测左角，测角的中误差为±8”，两半测回差≤12”，角度闭合差≤16”n?（n：测站数），坐标相对闭合差≤1/10000。
用全站仪测边时，测距中误差为±15mm，每站需测量四次，然后取其平均值，最后取同一边上的相邻两站的平均值，作为该边边长的观测真值。
水准测量需按照四等水准测量技术的要求进行工作，闭合差值应≤20l?mm （l：水准路线长，单位是km）。
某高速公路桥基施工技术分析论文
某高速公路桥基施工技术分析摘要：在桥基钻孔灌注桩施工中，常常会出现如首批混凝土灌注量的计算、防止钢筋笼上浮、卡管、断桩等容易出现差错的工艺、工序、事故等问题。
本文针对这一系列问题，强调灌注混凝土注意要点、对事故应分析原因及时设法补救及处理办法进行了分析和说明。
关键词：钻孔灌注桩灌注量坍孔卡管断桩预防和处理0 前言：保证桥梁桩基钻孔灌注桩质量的主要关键是施工，桩基施工过程常易出现事故，必须及时采取措施补救。
本文结合某公路桥梁灌注桩施工总结，提出施工工艺的一些问题以及处理意见、相互学习。
1．首批混凝土灌注量在灌注钻孔桩混凝土时，首次灌注量非常重要，在这一次灌注后，导管埋入混凝土中的深度不小于1：0m(规范要求)，为保证继续灌注混凝土打好基础。
首次灌注量的计算公式如(1)式。
v=π/4×(h1d2+h0d2)×k而h1=(h－h0) ×γ/γ0式中v——第一次灌注量，m3；h1——导管内混凝土高度，m；d———导管直径，m，一般取d=0.25m；ho——第一次灌注高度(h0=h1+h0)，m；h1——导管口埋深，m，取h1=1．0m；ho——导管口离桩底高度，m，取ho=0．4m；d——桩径，m；h——桩深，m；γo——馄凝土容重，kn／m3，取γo=24kn／m3；γ——清孔后孔内泥浆容重，kn／m3；反循环清孔后，泥浆容重小，为10.8～11.2；正循环清孔后，泥浆容重大，为12．0～12.5；为计算方便起见取γ=11．5;k——扩孔系数，一般土质为1．10，软土为11.5～1，20，取k=1.10 。
为了工作方便，按导管埋深1 m计算后第一次灌注量如表1。
(1)如表所述，施工时按桩径和桩深来制作或选择储料斗，一般来说，储料斗容积2m3左右，适用于800mm、1000mm的桩径，对于1 200mm、1 500mm的桩径，容积需更大一些。
(2)在相同桩径及导管埋深时，桩深不同，混凝土容积也不同。
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高速公路施工技术分析
【摘要】在公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的，必须根据具体的路段做具体的施工设计，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，保证公路的持久和耐用性。
【关键词】公路；路基；施工；技术
【中图分类号】tu139 【文献标识码】【文章编号】1674-3954（2011）03-0156-01
一、公路软土地基施工技术
1、灰土挤密桩
当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。
含水率过大可往孔内填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行；对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔；当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。
孔填料前应先夯打孔底3~4锤；根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适。
有利于夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般应大于2m；如地下水位较高，应降低水位后再回填夯实。
认真按操作规程施工；灰土要按
配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致：施工中严格按质量评定标准进行抽样检验。
2、轻质路堤
用轻质材料填筑路堤可减轻对地基承载力的要求。
目前国内已有应用粉煤灰填筑路堤的成功经验，可使路堤自重减轻25％左右。
用重型击实试验法测定最大干容重为9~12kn/m3。
硅钻型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的压实性能。
粉煤灰路堤边坡表层1~2m用粘质土包覆，以稳定边坡和利于长草，路床顶面用粗粒土封闭，厚0．3~0．5m。
3、土工合成材料加固
浅层（一般小于3m厚）的软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。
软土层厚度3~5m，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。
也有在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定，通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。
采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。
采用网箱席垫可减少总沉降量40％左右。
二、公路陷穴施工技术分析
黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。
黄土陷穴处理范围，应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50m，下侧10~20m。
若陷穴倾向路基，虽在50m以外，仍应作适当处理。
对串珠状陷穴应彻底进行处治。
处理时，采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。
1、灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。
2、灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4~5m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2~3次。
3、开挖回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。
4、导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将穴内虚土和杂物彻底清除干净。
当接近地面0．5m 时，应用老黄土或新黄土加10％的石灰拌匀回填夯实。
处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土比例为三比七的石灰土填筑夯实或铺填老黄土等不透水材料加以改善。
石灰土厚度应按设计严格执行。
如原设计未要求时，其厚度不宜小于30cm。
并将流向陷穴的附近地面水引离，防止形成地表积水或水流集中产生冲刷。
三、公路路基的填料和压实
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其
压实的程度。
从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效的方法。
1、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。
对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用cbr值表征路基土的强度，引入了路床的概念。
对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0~30cm的路床填料cbr值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。
对于提高路基土的压实度起了很好的作用。
规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。
此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。
3、特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2~3个百分点；二是对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑
性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
同样，在某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。
4、黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。
如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。
若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。
（2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。
掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。
路床填料不得使用老黄土。
新黄土为良好填料，可用于填筑路床。
黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10cm的块料，必须打碎，并应在接近压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。
在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
四、小结
在公路工程施工中，路基施工的稳定性是十分关键的，我们必须根据具体的路段做具体的施工设计，只有这样才能保证路基的稳定，从而提高整条公路的质量，保证公路的持久和耐用性。