040610-1城市综合交通规划-济宁的案例
济宁市人民政府办公室关于印发《济宁市区公共交通优先发展三年行动计划（2014-2016年）》的通知
济宁市人民政府办公室关于印发《济宁市区公共交通优先发展三年行动计划（2014-2016年）》的通知文章属性•【制定机关】济宁市人民政府办公室•【公布日期】2014.10.13•【字号】济政办字〔2014〕122号•【施行日期】2014.10.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】交通运输综合规定正文济宁市人民政府办公室关于印发《济宁市区公共交通优先发展三年行动计划（2014-2016年）》的通知济政办字〔2014〕122号各县（市、区）人民政府，济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区管委会，市政府各部门，各大企业，各高等院校：《济宁市区公共交通优先发展三年行动计划（2014—2016年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
济宁市人民政府办公室2014年10月13日济宁市区公共交通优先发展三年行动计划（2014—2016年）为加快我市公共交通发展，满足群众日益增长的公交出行需求，依据《济宁城区公交发展规划（2010—2030年）》，制定本行动计划。
一、总体要求认真贯彻落实党的十八大和十八届三中全会精神，以科学发展观为指导，以建设人民群众满意的大公交体系和“现代公交、人文公交、绿色公交、和谐公交”为目标，按照以人为本和低碳化发展的要求，大力实施公交优先发展战略，从规划建设、用地保障、运营管理、政策优先、资源优先、资金优先、路权优先等方面加强对公交资源配置的引导，强化政府调控，加大财政投入，加快构建与经济社会发展相适应的公交体系，努力为广大人民群众提供方便、快捷、经济、舒适、绿色、安全的公共交通服务。
二、主要目标用3年左右时间，通过发展大容量公共交通工具，加快公交场站建设，开辟、优化公交线网布局，不断提高公共交通运输能力，提升服务水平，增强公共交通竞争力和吸引力，构建以公共交通为主的城市机动化出行系统。
具体目标：2016年，济宁市区（任城区、兖州区、济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区）万人拥有公共交通车辆达到13标台，绿色环保型公共交通车辆快速发展，新增公共交通车辆全部符合国家规定的排放标准，清洁能源和新能源公共交通车辆的比重达到60%以上；中心城区公共交通机动化出行分担率达到40%以上；公交专用道网络初步形成；中心城区公交车平均运营速度不低于15公里/小时；行政村通公交覆盖率达到90%；公交车进场率达到100%。
济宁市人民政府关于印发济宁市“十四五”综合交通运输发展规划的通知
济宁市人民政府关于印发济宁市“十四五”综合交通运输发展规划的通知文章属性•【制定机关】济宁市人民政府•【公布日期】2022.03.08•【字号】济政字〔2022〕6号•【施行日期】2022.03.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济宁市人民政府关于印发济宁市“十四五”综合交通运输发展规划的通知济政字〔2022〕6号各县（市、区）人民政府，济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区、曲阜文化建设示范区管委会（推进办公室），市政府各部门，各大企业，各高等院校：现将《济宁市“十四五”综合交通运输发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
济宁市人民政府2022年3月8日济宁市“十四五”综合交通运输发展规划交通运输是经济社会发展的“先行官”，是构建新发展格局的重要支撑，是全面开创新时代现代化强市建设新局面的重要保障。
根据《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉实施意见》《济宁市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，济宁市综合交通运输体系建设取得了历史性成就，人民获得感和满意度明显提升，经受住了新冠肺炎疫情等重大挑战，交通运输固定资产投资创历史新高，“十三五”时期完成总投资556.2亿元，较“十二五”时期增长59.3%，为实现全市新旧动能转换、乡村振兴、城市能级提升、文化“两创”和三大攻坚任务目标提供了有力支撑。
综合运输通道建设全面提速。
鲁南城际铁路曲临段顺利通车、菏曲段联调联试，济宁东西向高速铁路通道基本贯通，初步形成“井字”加“十字”铁路总体布局；岚菏高速、董梁高速公路建成通车，高速公路里程较“十二五”末增幅超过74%，基本形成“三纵三横”高速公路主骨架，实现县县通高速，国省道二级及以上公路比例达到96.9％；京杭运河济宁段主航道210公里实现Ⅲ级通航。
济宁市城市总体规划纲要
济宁市城市总体规划纲要（2008—2030年）及规划图2008年8月19日至20日，由省建设厅组织召开的《济宁市城市总体规划纲要（2008－2030年）评审会》在我市香港大厦举行。
评审委员会由住房与城乡建设部原总规划师陈为邦教授、清华大学建筑学院副院长毛其智教授、山东省国土厅宇向东副厅长、山东省建设厅规划处齐鹏处长等10位国内知名规划专家组成。
会议由建设厅副厅长昝龙亮主持，市委副书记、市长张振川，市委常委、副市长崔洪刚出席会议。
市规划局、市国土资源局、市建委、市综合执法局等部门的相关负责人参加了会议。
近年来，我市把实施城市化战略作为促进经济社会发展的重要载体和着力点，市委在第十一次党代会上把建设城乡秀美新济宁作为五大发展目标之一，确定了“中心突破、组群发展、城乡统筹、梯次推进”的区域发展战略和“孔孟之乡、运河之都、水城风貌、生态宜居”的城市发展定位，按照“规划先行、产业先导、文脉存续、自然生态”的原则，做大做强做美中心城市，加快推进济宁城区“东拓西跨南联北延”，跨区域、跨河道、大范围展开中心城区空间布局。
先后聘请中国城市规划设计院、清华大学交通研究所、上海市园林工程有限公司、深圳规划设计研究院、上海易道设计公司、同济大学规划设计研究院等单位编制了《济宁市城市风貌规划》、《济宁市城市综合交通规划》、《九龙山山体、水系生态景观规划》、《北湖省级旅游度假区总体规划》、《济宁市老运河西段两岸环境景观规划》、《济宁市老运河、越河围合地块概念规划》等一系列重要规划，以规划指导建设。
每年都确立一批城市建设重点工程项目；狠抓城市基础设施建设，不断深化城市管理体制改革，城市建设步伐明显加快，城市化水平得到快速提升，增强了我市城市综合服务功能和对经济发展的承载能力。
但是，随着城市建设进程的加快，现行的《济宁市城市总体规划（2004－2020年）》已经不能很好地适应我市经济社会发展的要求。
为此，2007年12月28日，山东省政府正式批复同意我市对城市总体规划进行调整。
济宁市南二环路跨越京杭大运河桥设计总述
宁市水 、 陆、 空 立 体 交 通 网路 的 重 要 节 点 ， Ｔ 程 规
划 设计 方 案 应按 交通 枢 纽 进行 规 划 设计 。
图２ 实 景 照 片
（ ２ ） 景 观性 ： 该工 程北侧 为小北 湖风景 区 ， 南
根据济宁市的总体规划 ， 南 二 环 两 接 空港 ， 东
侧 为 微 山 湖风 景 区 ， 为 济 宁西 南 方 向人城 门户 。该
１ 工 程 概 况
该 Ｔ 程 位 于 济 宁市 南 二 环路 跨 越 京 杭 大 运 河
志性建筑来进行规划设计 ， 并 与 景 规 划 相 呼 应 。 随着 济 宁 市 北 湖 新 区 的 迅 速 崛 起 ，济 宁 机 场 的投 入运营 ， 南 二 环路 及 滨 河路 的建 设 已十分 迫 切 。
貌 特征 的重 要 片 区 。
图 １ 方 案 效 果 图
３ 工 程 功 能 定 位
（ １ ） 交 通性 ： 该工 程 位 于 南 二 环 跨 京 杭 大 运 河 入 微 山湖 河 口处 。南 二 环 两 接 空 港 ， 东 接邹 城 ； 京 杭 大运 河 南 入 微 山湖 ， 北 通 城 区。 显见该 丁程 是济
收稿 Ｅ ｌ 期： ２ ０ １ ６ － ０ ７ — ２ ｌ 作者简 介： 彭 小刚 （ １ ９ ８ ３ 一） ， 男， 湖北天 门人 ， Ｔ ： ｒ ｌ－ ， 从 市政 道路 、 桥 梁 设汁Ｔ作 ＝ ．
６ ４ 桥梁结构
桥梁采用拼装施工提供 了便利条件 。
城 市道桥 与 防 洪
自然 生 态 ， 开展 水 上 运 动 ， 将 人 与 自然 有 机 结 合
起来。
北 湖 片 区不 仅 是 人 们 休 闲 度 假 、亲 近 大 自然
济宁市大运河片区发展概念规划
水生城
（2）运河与济宁城市关系机制
第一，因水而生，因水而名－水生城。济水 南会泗，北会汶，州居其中，故以济宁为名
水包城
第二，因运河而繁荣：运河之都，江北 小苏州－水包城。 运河塑造济宁城市水乡景观。 运河主宰济宁城市空间拓展 运河推动济宁城市经济转型
生态功能
教育功能
商贸功能
农业经济→市镇经济→ 工商城市 运输功能
济宁市大运河片区 发展概念规划
金凤君
王成金
高晓路
陈明星
王姣娥
何丹
丁金学
1
济宁市大运河片区发展概念规划
第一部分 第二部分 第三部分 第四部分 第五部分 第六部分
规划背景与空间认知 功能定位与发展战略 用地适宜性与概念方案 产业方案与产业体系 生态景观与交通设施 主要议题与重大提案
2
第一部分 规划背景与空间认知
自然决定的东西两区需要强中心进行 整合。东西两区长期存在，整合两区并 塑造内聚力强的统一区域，需要打造强 中心以整合东西，尤其加强西部控制。 强中心需要克服东西自然障碍。东西 间低洼地即运河沿线是东西整合的自然 障碍，强中心须横跨京杭运河，将强中 心的功能扩散于西侧，辐射西部。
通达区内外的交通优势决定区域繁荣。交通优势是济宁发展和城市兴旺 的命脉。运河航道北延和南水北调的历史机遇促使京杭运河全线复航，机 场、高速公路布局强化了交通优势，由此促生的商贸物流业将再度繁荣。6
一、济宁空间结构演进与拓展态势 二、运河片区发展的宏观背景 三、运河片区发展的新机遇 四、运河片区与济宁城空间结构 五、运河片区面临的突出矛盾
3
一、济宁空间结构演进与拓展态势
1、济宁空间结构演进动力－（1）区域空间结构演进
东西分异——东西分异，属于不同行政区，两区时分时合，行政中心在 各地变迁。原因在于自然地貌及自然因素对东西区影响不一，东部行政区 稳定；西部行政区犬牙交错且紊乱，城镇迁址多，长期缺乏强有力的中心
济宁都市区总体规划案例
土地利用、 土地利用、交通结构与交通 系统的关系研究
否
是否达到了土地利用、 是否达到了土地利用、交通结构与交 通系统的综合优化 是 推荐方案
“济宁－曲阜都市区综合交通规划”规划思 路
都市区交通现状 与存在问题 都市区交通规划 目的
都市区综合交通规划原则
综合交通规划内容
都市区内市 际交通规划
都市区旅游 都市区对外 交通规划 交通规划
城市规划与土地利用规划 居民出行调查 假定： 假定：未来的土地利用模式与现状相同 或差别不大 社会经济发展预测 发生与吸引交通量预测 分布交通量预测 交通方式划分预测 交通分配模型 路段的断面流量、负荷度、 路段的断面流量、负荷度、均匀程 度等指标
交通规划方案 方案评价 否 方案最优？ 方案最优？ 是 推荐方案
– 一定的城市发展模式：为Metrobus系统的应用提供相应的交通 一定的城市发展模式： Metrobus系统的应用提供相应的交通 需求 – 一定的城市规模：凸现Metrobus系统运行速度快的优势 一定的城市规模：凸现Metrobus Metrobus系统运行速度快的优势 – 一定的道路条件：使公交专用道的采用成为可能 一定的道路条件： – 一定的经济实力：车辆购置、道路改建 一定的经济实力：车辆购置、 – 一定的技术水平：交通信号优先 一定的技术水平： 乘客信息系统 车队管理系统
需求特点
• 需求强度特点
–四城市人均净出行次数2.93次，人均出行次 数为2.46次。
• 空间分布特点
–四城市市区内部出行占居民总出行的96.32%
• 出行目的特点
–以通勤为目的的出行占全部出行的近90％。
• 交通结构特点
–自行车为主，公共交通薄弱
目前特点：四城市之间的联系并不紧密。
济宁市人民政府办公室关于印发《济宁市中心城区交通改善三年行动计划（2017—2019 )》的通知
济宁市人民政府办公室关于印发《济宁市中心城区交通改善三年行动计划（2017—2019 )》的通知文章属性•【制定机关】济宁市人民政府办公室•【公布日期】2016.09.20•【字号】济政办字〔2016〕171号•【施行日期】2016.09.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文济宁市人民政府办公室关于印发《济宁市中心城区交通改善三年行动计划（2017—2019 )》的通知济政办字〔2016〕171号各县（市、区）人民政府，济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区、曲阜文化建设示范区管委会（推进办公室），市政府各部门，各大企业，各高等院校：《济宁市中心城区交通改善三年行动计划（2017—2019年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真贯彻实施。
济宁市人民政府办公室2016年9月20日济宁市中心城区交通改善三年行动计划（2017—2019年）为科学指导和有序推进我市中心城区综合交通改善工作，全面提升中心城区道路建设和交通管理水平，完善城市功能，优化城市环境，提升城市品质，特制定本行动计划。
一、指导思想牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，尊重遵循城市发展规律，紧紧围绕新型城镇化目标任务，充分发挥规划引领作用，加快城市交通基础设施建设，完善城市交通功能，改善城区交通道路环境，提升城市综合承载力。
二、总体目标到2019年，济宁市中心城区道路基础设施建设取得显著成效，城区道路网络进一步完善，重要街区整治提升，城市交通环境明显改善，城市交通管理体系基本健全，交通拥堵等“城市病”得到有效缓解。
三、重点任务（一）完善道路网络。
打造中心城区快速通道，重点推进道路基础设施建设，加快推进西浦路、火炬路、济宁大道东西延等重点道路的提升改造工程；建设重要外围交通道路，合理分流城市过境交通；完善城市道路网络，提升道路功能，为缓解交通拥堵提供保障。
（二）打通断头路。
济宁市人民政府办公室关于加强城区拟改造道路沿线区域规划管理的通知
济宁市人民政府办公室关于加强城区拟改造道路沿线区域规划管理的通知【法规类别】城市规划与开发建设【发文字号】济政办字[2017]3号【发布部门】济宁市政府【发布日期】2017.01.06【实施日期】2017.01.06【时效性】现行有效【效力级别】XP10济宁市人民政府办公室关于加强城区拟改造道路沿线区域规划管理的通知（济政办字〔2017〕3号）任城区、兖州区人民政府，济宁高新区、太白湖新区、济宁经济技术开发区管委会，市直有关部门、单位：2016年9月20日，市政府印发《济宁市中心城区交通改善三年行动计划》（济政办字〔2016〕171号），拟定了2017-2019年济宁市中心城区道路建设项目计划。
为保障相关道路及沿线区域建设项目的顺利实施，现就加强城区拟改造道路沿线区域规划管理通知如下。
一、充分认识加强拟改造道路沿线区域规划管理的重要性。
实施城市交通改善计划，是改善我市交通环境，打通断头路，健全城市交通规划管理体系，缓解交通拥堵等“城市病”的重要措施。
各级各有关部门要切实提高认识，加强相关道路及沿线区域的规划管理，充分考虑交通改善对产业发展、人口集聚、公共服务设施配套等的影响，努力实现规划层面和实施层面的有效衔接，达到完善城市功能、优化城市环境、提升城市品质的目标。
二、加强拟改造道路周边用地布局管理。
按照城市总体规划、控制性详细规划对相关道路两侧用地性质进行梳理，按照规划要求科学安排建设项目，原则上不宜布置有毒有害、易燃易爆等对居住和公共环境有严重干扰、污染和安全隐患的工业项目。
三、加强规划审批管理。
（一）规范项目审批。
拟改造道路两侧，除地块整体开发建设外，不再审批局部改建、扩建和零星插建的项目。
（二）严格建筑退让道路红线距离。
各道路等级、红线宽度在城市总体规划、控制性详细规划中均已明确，建筑退让道路红线应满足《济宁市城乡规划管理技术规定》中的有关规定：沿城市主干路以上级别道路的，建筑退让道路红线不小于45米；沿城市主干路的，多层退让距离不小于20米，高层退让距离不小于25米；沿城市次干路的，多层退让距离不小于15米，高层退让距离不小于20米；沿城市支路的，多层退让距离不小于8米，高层退让距离不小于12米。
济宁市浣笔泉片区规划概念设计参考课件
柏林电影节
这片过去位于两条界墙之间的无人地带，在东西德重新统一之后成为欧 洲最大的建设项目之一。波茨坦广场周围全是由知名建筑师设计的宏伟 建筑，从而成为一个新的市中心。索尼中心(Sony-Center)、戴姆勒城 (Daimler-City) 是几大精彩的看点。城内包括办公楼、居民房、Stella— 音乐剧院等建筑在内，几乎集中了柏林所有的高楼。在这里，除了戴姆 勒城的高楼外，索尼中心以其七栋大楼环抱在一起的独特造型紧紧抓住 游客的眼光，那被楼群围成的中心区屋顶为露天帐篷造型，夜晚的时候 静静地立于璀璨的灯光下，成为夜晚时柏林最美丽的夜景之一
停车服务包括学校停车， 滨河步行带停车，商业步 行街停车，部分浣笔泉景 区停车，部分金融中心停 车及部分南部商业综合体 停车。
34
学校操场架空设计案例-北京八中
2006年起， 西城区政府和北京八中兴建起北京市第一个标 准高架操场，并可调节成可容纳4000人的大会议厅。为解决 老城区可用地块面积小的问题，北京八中特别设计了地下综 合体育馆及架空操场工程。2007年底，该设施部分投入使用。 2008年5月，全工程竣工。地上两层，地下一层，包括二层 的标准400米跑道、田径场和足球场、地下篮球羽毛球馆 （兼作会议厅）、地下跑廊等设施；操场与主教学楼通过走 廊连接。工程总建筑面积16349平方米
20
案例分析
围绕在索尼中心的建筑里， 餐厅、购物长廊 、剧场和电影院形成了一种独特的大融合。夜 晚，索尼中心(Sony-Center)及其露天帐篷屋 顶在迷人的灯光照射下，颇为引人瞩目。
在sony center，工作、购物、逛街或者娱 乐不分昼夜。波茨坦广场是旧城区改造与新城 开发的经典结合，是一片24小时不夜城，充满 了活力。
功能分区设计
济宁城区段京杭大运河两岸概念性规划
城市滨水地区复兴的规划探索——以济宁城区段京杭大运河两岸概念性规划为例陶福永【摘要】城市滨水区是城市中自然生态发育最为完善的地区，与城市生存发展息息相关。
经过了荒凉—繁荣—衰败—再发展等多个阶段，在科学发展、生态环境保护思潮的促动下，城市滨水地区的独特地位正日益受到人们的普遍关注和重视。
本文以“济宁城区段京杭大运河两岸概念性规划”这一案例为支撑，对城市滨水地区的复兴和开发建设进行有益的探索，抛砖引玉，以期为类似城市滨水地区的开发建设提供一种思路。
【关键词】城市滨水区运河复兴1前言城市滨水区是城市中宝贵的公共资源，与城市生存发展息息相关。
城市滨水地区在拉动城市经济发展、增加老城吸引力、促进当地旅游、娱乐活动、保护历史、促进第三产业发展、促进就业等诸多方面体现出重要价值，正日益受到人们的普遍关注和重视。
自1964年开始的美国巴尔的摩内港重建计划是城市滨水区更新的经典范例。
随后，从巴尔的摩、波士顿到伦敦的道克兰、巴塞罗那、汉堡、东京、大阪等地，城市滨水地区这一“失落的城市地区”开始重新为城市注入新的活力。
近年来，我国一些较发达地区也开始了对城市滨水地区的建设与再建设，如上海对黄浦江沿岸及浦东CBD的开发，广州珠江两岸整治及景观改造等。
城市滨水区的重建复兴被认为是城市经济发展的推进器，是重塑城市精神与形象的契机。
就目前所处的阶段而言，我国城市滨水地区的开发建设和设计还处于起步阶段，对于城市中自然要素发育最为成熟的滨水地区，其应当成为城市中人气最旺、活力最足的地区。
本文通过“城市滨水地区复兴”这一问题的阐述、分析和研究，以“济宁城区段京杭大运河两岸概念性规划”这一案例为支撑，对城市滨水地区的复兴和开发建设进行有益的探索，抛砖引玉，以期为类似城市滨水地区的开发建设提供一种思路。
2城市滨水地区复兴策略研究2.1济宁城市滨水区发展背景2.1.1济宁运河滨水区发展分析济宁是因漕运而兴的城市，因此而兴盛繁荣达600多年。
高速公路案例分析
➢ (3) 根据预测结果，提出城镇规划建设 控制范围。
➢ (4) 沿线16处敏感点实施降噪措施（设 置声屏障、实心护栏和环保搬迁）。
对学校教室声环境现状监测布点方案。 （公路路肩、教室外窗前1m、教室内窗前-
开窗和关窗分别监测、教室中央。）
6 环境空气
➢(1) 施工期主要污染物为粉尘、 扬尘和沥青烟。对沿线环境 空气产生一定不利影响。
➢(4) 永久性征用沿线耕地等将改 变原有土地利用类型，对当地居 民生产生活造成一定影响。
➢(5) 沿线200m范围内无已探知的 地上、地下文物。
➢ (6) 拟建公路压覆探矿权4处， 采矿权1处。
2 生态环境
➢(1) 评价范围内无国家或省级保 护野生植物和国家重点保护野生 动物分布。
➢(2) 永久占地？导致植被生物量 损失？。
➢（6）噪声敏感点与线路的距离、 高差、受影响户数、人口数等。
简要说明水土流失现状调查应给出的结 果?
➢地形、坡度、坡长、降雨、风力、 植被覆盖率、土壤、既有水保设施 等基本情况，通过调查与计算给出 土壤侵蚀类型、原因（风力、水力、 重力等）、侵蚀模数、侵蚀强度、 土壤流失量、工程可能损失的水保 设施量。
营运期主要影响（考点）
➢1、噪声影响居民、学校、医院 等的正常工作、学习和休息；尾 气污染环境空气。
➢2、管理、养护和服务等设施排 放的污水，路桥面径流可能会污 染水体，甚至危害公众健康。
➢3、突发性交通事故使有毒、有 害危险品泄漏入水，将会危害水 体，降低地表水和地下水水质。
➢4、水土流失在工程营运初期仍 然存在。
➢ （2）生态：类型、重要植被、生物多样性、 重点保护野生动植物。重点保护动物的应 介绍动物保护级别、生活习性和活动区域， 以判断工程对动物的影响和采取相应的保 护措施
济宁曲阜快速路可行性报告
济宁曲阜快速路可行性报告1. 引言本报告旨在评估济宁市与曲阜市之间建设一条快速路的可行性。
快速路作为城市交通系统的重要组成部分，对于提高交通流动性、缓解交通拥堵、促进经济发展具有重要意义。
通过对济宁曲阜快速路的可行性进行评估，可以为相关决策提供参考依据。
2. 背景济宁市和曲阜市位于山东省中部。
两地之间交通联系紧密，但目前的交通状况存在一定的问题。
主要表现为交通拥堵、交通事故频发、行车时间不稳定等。
因此，建设一条连接济宁市和曲阜市的快速路，具有重要的现实意义和发展潜力。
3. 项目概述快速路的建设旨在提高济宁市与曲阜市之间的交通效率和通行能力，减少交通拥堵，提升出行体验。
具体项目概述如下：-项目名称：济宁曲阜快速路建设项目-项目起止时间： 2023年至2026年-项目总投资： 10亿元人民币-建设内容：新建一条连接济宁市与曲阜市的快速路，总长度约为50公里，包括主线、匝道、收费站等设施。
-建设目标：通过建设快速路，提高两地之间的交通流动性和通行效率，改善出行环境，促进经济发展。
4. 技术可行性4.1 地理条件济宁市和曲阜市地理条件良好，两地之间地势较为平坦，地形起伏较小，适宜建设快速路。
4.2 交通需求济宁市和曲阜市之间的交通需求日益增长。
据初步调研数据显示，每天有数千辆车辆在两地之间通行，其中包括货车、客车和私家车等。
因此，建设快速路可以满足不断增长的交通需求。
4.3 技术条件目前，济宁市和曲阜市已经具备了建设快速路所需的技术条件。
包括道路设计、施工技术、交通管理等方面的技术手段成熟可行，可以保证项目的顺利进行。
5. 经济可行性5.1 投资回报率快速路建设项目总投资约为10亿元人民币。
根据初步估算，项目建成后，每年可为相关企业和居民带来数亿元的经济效益，具有较高的投资回报率。
5.2 经济增长效应快速路的建设将有效地促进济宁市和曲阜市之间的经济交流和合作。
交通便利将吸引更多的商业和产业投资，推动两地经济的发展，为当地居民提供更多的就业机会和商业机会。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Metrobus系统在库里蒂巴的实践
• 车站设置 ：库里蒂巴综合公共交通系统内， 共设有三类车站，即管式车站、大型公交站和 传统车站。
Metrobus系统在库里蒂巴的实践
• 公交分担率
需求：经济发展状况
根据居民出 行调查，四城市 市区户均年收入 23330元，人均 年收入6535元。 户均月收入为 1946元，人均月 收入为545元。
人均年收入（元）
8000
6000
4000
2000
0
济宁
兖州
曲阜
邹城
外围区域
需求：居民出行现状
根据居民出行调查，四城市人均净出行次 数2.93次，人均出行次数为2.46次。下表显示四 个市区人均出行次数：
需求特点
• 需求强度特点
–四城市人均净出行次数2.93次，人均出行次 数为2.46次。
• 空间分布特点
–四城市市区内部出行占居民总出行的96.32%
• 出行目的特点
–以通勤为目的的出行占全部出行的近90％。
• 交通结构特点
–自行车为主，公共交通薄弱
目前特点：四城市之间的联系并不紧密。
传统的规划思路与本次规划的探索
Metrobus系统特点
• Metrobus系统在库里蒂巴的成功实践
– 库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数达到141万 – 库里蒂巴75％的通勤者使用公共汽车
• Metrobus系统在库里蒂巴的发展经验
– 一体化的交通规划与城市土地利用规划：结构轴线 – 成功的运营管理机制 ：公共交通管理机构的自治权利 公私结合的举措 Байду номын сангаас营与票制系统的分离 – 灵活的建设措施 – 相关交通措施的采用
大区 调查人数 无出行人数 有出行人数 出行总次数 济宁 兖州 曲阜 邹城 7516 2787 3780 4517 1517 523 802 867 5999 2264 2977 3650 19242 7554 9052 10859 人均 出行次数 2.37 2.51 2.22 2.23 人均 净出行次数 2.97 3.09 2.81 2.75
Metrobus系统特点
• Metrobus系统的适用条件
– 一定的城市发展模式：为Metrobus系统的应用提供相应的交通 需求 – 一定的城市规模：凸现Metrobus系统运行速度快的优势 – 一定的道路条件：使公交专用道的采用成为可能 – 一定的经济实力：车辆购置、道路改建 – 一定的技术水平：交通信号优先 乘客信息系统 车队管理系统
–库里蒂巴综合公共交通系统每天的总乘客数141万 –库里蒂巴75％的通勤者使用公共汽车
Metrobus系统特点
• Metrobus系统构成
– 现代化的公共交通工具 – 独立路权 – 水平登车 – 车外售票 – 交叉口处的优先 – 乘客信息系统 – 车队管理系统
• Metrobus系统构建思想
– 公交优先：公交专用道、交叉口处的信号优先等 – 以人为本：水平登车、交通信息系统等
各种交通形式的运能、速度、 能耗比较
种类
单向运能 （万人次 /h）
旅行速度 （km/h） 能耗 （kJ/人 .km）
市郊 铁路
地 铁 4.0 ～ 6.0 35～ 45 322
有轨 电车
公共 汽车
出租 汽车
轻轨
4.0 ～ 8.0 50～ 60 326
1.0 ～ 1.5 15～ 18 498
0.5 ～ 0.8 10～ 15 644
需求：居民出行现状
出行方式结构
步行
自行车 公共汽车 单位大班车 单位小汽车 摩托车 出租车 私人小汽车 其他
22.41% 49.98%
5.77%
1.28%
0.95%
15.43% 0.62%
1.14%
2.43%
选用机动车比例很少，这与济宁－曲阜都市区 经济发展较落后有关。
需求：居民出行现状
• 居民出行目的
需求：居民出行现状
• 各城区人均出行次数对比图
人均出行次数
3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 济宁 兖州 曲阜 邹城
人均净出行次数
需求：居民出行现状
由上页图可知，各城区的人均出行次 数和人均净出行次数差别不是很显著，这 与四个城区规模相似、经济发展水平相近 有关。各城市之中以兖州市的人均出行次 数最高，而曲阜市的人均出行次数最低。
济宁－曲阜都市区的土地利用状态 交通需求与土地利用的关系 交通系统与土地利用的关系 交通规划方案 发生与吸引交通量预测 分布交通量预测 交通方式划分预测 交通分配模型 路段的断面流量、负荷度、 均匀程度等指标
土地利用、交通结构与交通 系统的关系研究
否
是否达到了土地利用、交通结构与交 通系统的综合优化 是 推荐方案
–社会经济联系 –一体化的基础设施 –带动更大区域的发展
• 多中心组团城市 • 产业结构需要重组 • 资源开发与基础设施建设协调 • 突出历史文化旅游资源 • 都市区属于综合性多功能的性质 • 关键词：历史文化、产业、交通枢纽 济宁——曲阜都市区是中国儒学文化城和历史文化 旅游名城；鲁南地区现代工业和服务业相结合的 综合性的复合中心城市
需求：土地及人口状况
全市总人口797万人。其中，市中区41 万人，任城区63万人，兖州市60万人，曲 阜市63.9万人，邹城市111.7万人。 （济 宁统计年鉴2002）
前期主要工作内容
• 现状与问题分析
–交通需求现状 –交通供给现状 –面临的问题和规划课题
• 都市群发展模式与相应的交通运输系统
Metrobus系统特点
• Metrobus系统特点
–容量大：单向小时断面流量1~2 万人 –耗资低：每公里投资额100~300万美元 –建设周期短：从开始规划到开工的时间0~1年 从开始规划到完工的时间1~2年 –速度快：平均速度20~25(公里/小时) –准点性好 –对乘客友好 –安全性高 –污染小，耗能少
库里蒂巴的城市交通规划
• 该城市有5条轴线，每条由3组平行的 道路组成，居中的道路又包含两条高 速公交车通道； • 各主干道终点有5路快速公交线路供乘 客选用，沿快车线每2公里设一个站点， 单一票制； • 乘客预先购票，快速验票，加宽车门； • 每公里造价200万美元（包括车站）。
库里蒂巴的城市交通规划
快速公交（METROBUS）系统
• 特点 • 适用范围 • 发展趋势
• 库里蒂巴是巴西东南部巴拉那州的首府，是除圣 保罗和里约热内卢外的巴西第三大城市，也是 60 年代到 90年代以来巴西发展速度最快的城市之一。 • 库里蒂巴主要是19世纪末20世纪初，由从欧洲和 亚洲移民的侨民建设起来的。1950年库里蒂巴市 区人口为30万人，1965年约45万人，而目前已达 到155万，市域人口也猛增到260万人。就分布而 言，大量的外来人口住在市中心的北部和西北部， 城东和城西住着中产阶级人口，而南城则集中了 高密度的低收入人口。
城市综合交通规划 济宁都市区的规划案例
清华大学土木水利学院交通研究所 石 京 Dr. E, P.E., APEC E.
需求：土地及人口状况
全市总面积10684.9平方公里，辖兖州、 邹城、曲阜三个县级市，梁山、汶上、泗 水、金乡、嘉祥、鱼台、微山七个县和市 中、任城两个区。其中市中区面积35.0平 方公里，任城区869.5平方公里，兖州面积 690.0平方公里，曲阜面积889.4平方公里， 邹城面积1387.3平方公里。（济宁统计年 鉴2002）
–东京模式 –京阪神模式 –我国三大都市圈 –武汉模式
• 济宁——曲阜都市区交通发展战略研究
济宁曲阜都市区综合交通规划特 点分析
–城市特点 –交通需求特点 –都市区发展战略特点
城市特点
• • • • 平均距离28公里 无明显首位度 济宁：现在市域的政治中心和经济中心 兖州：以交通交汇点优势作为机械、食品 工业专业化城市 • 邹城：能源开发基地兼具孟子文化遗产 • 曲阜：国家级历史文化名城，可成为高度 专业化的旅游城市
“济宁－曲阜都市区综合交通规划”规划思 路
都市区交通现状 与存在问题 都市区交通规划 目的
都市区综合交通规划原则
综合交通规划内容
都市区内市 际交通规划 都市区对外 交通规划
都市区旅游 交通规划
本次规划思路
• 规划思路
–快速公交（METROBUS）系统 –低中高三种土地开发模式（经济发展模式）和 相应的交通供求关系分析 –三种模式下规划方案实施效果分析和建设时序 规划 –规划实施保障体系
需求：居民出行现状
• 出行空间分布
OD 济宁城区 兖州城区 济宁城区 40.00% 0.05% 0.05% 0.07% 40.17% 兖州城区 0.04% 15.86% 0.04% 0.02% 15.95% 曲阜城区 0.03% 0.05% 18.99% 0.01% 19.08% 邹城城区 0.07% 0.04% 0.02% 21.48% 21.60% 合计 40.14% 16.00% 19.09% 21.58% 96.81%
• 目前，库里蒂巴的小汽车拥有量约为3，4人一辆， 是巴西小汽车拥有量最高的城市，但是，发展完 善的公交系统高效地吸收了在城市交通中对于小 汽车的需求，最近的一项调查表明，库里蒂巴75 ％的通勤者使用公交系统。 • 作为综合公交网络的补充，库里蒂巴还有2255辆 出租车，从需求－供给的角度看，出租车拥有量 自1976年（2239辆）至今只有很小的增长，而且 目前对出租车的需求分析表明，由于公交系统的 日渐完善，出租车数甚至还可能有所减少。
OD
济宁城区 兖州城区 曲阜城区
济宁城区 10.15%