钢支撑监理实施研究细则
钢支撑安装与拆除监理细则
钢支撑安装与拆除监理细则1. 前言钢支撑作为施工现场的一种常见工具，其安装和拆除工作的监理十分重要。
本文将从钢支撑的选材和数量、安装前检查、安装、拆除等方面详细介绍钢支撑的监理细则。
2. 钢支撑的选材与数量2.1 选材钢支撑的选材应根据实际情况进行选择，需要考虑以下几个方面：•钢支撑的承载能力•稳定性•手感•硬度2.2 数量钢支撑的数量应根据施工现场的情况进行计算。
在计算过程中，应考虑以下因素：•所需支撑的面积或长度•所需支撑的高度•支撑点之间的距离3. 钢支撑安装前检查在进行钢支撑的安装前，需要对其进行以下检查：•是否有明显的破损、变形、腐蚀等现象•是否能够承受所需的荷载•是否可以保证施工安全同时，还需要确认以下几个方面：•钢支撑的长度是否与要求一致•钢支撑的支撑点是否正确•钢支撑是否与一定的角度放置4. 钢支撑的安装在进行钢支撑的安装时，需要注意以下细节：•安装前确保工人穿着安全防护装备•用力均匀，不得过度用力，以免产生过度负荷•不得将钢支撑放在泥土或松软的土壤中，以免不稳定同时，也要注意以下事项：•安装到位后需用锤子轻敲确认稳固•安装完成前注意不要影响周围道路或其他场所•安装完成后，离开现场前应清理钢支撑及其周围的垃圾和杂物5. 钢支撑的拆除在进行钢支撑的拆除时，需注意以下事项：•拆除前应确认安全，避免拆除时对周围环境或人员造成伤害•拆除时注意不要颠簸，以免在拆除过程中产生更大的力量，导致不必要的麻烦•拆除完成后，离开现场前应清理钢支撑及其周围的垃圾和杂物6.本文从钢支撑的选材和数量、安装前检查、安装、拆除等方面详细介绍了钢支撑的监理细则。
在施工现场中，严格遵循这些细则，能够保证施工的质量，同时也能保障工人的安全。
钢支撑安装与拆除监理细则
钢支撑安装与拆除监理细则一、前言钢支撑是现代建筑中常用的一种临时支撑工具，用于保证施工安全和提高施工效率。
但是，钢支撑的安装和拆除工作涉及到高空作业和风险较大的操作，因此需要有专业的监理人员对进行监督和管理，以确保工作的安全和质量。
本文将认真介绍钢支撑的安装和拆除过程中的监理细则，以供建筑监理人员参考。
二、钢支撑安装监理细则1、安全计划在进行钢支撑的安装工作之前，监理人员需要与施工方进行沟通，订立相应的安全计划，并签署安全责任书。
安全计划需要包括钢支撑的安装位置、数量、尺寸、材质、工期等信息，还需要明确每个工作环节的安全措施，如安全带的使用、安全网的设置、周边车辆和人员的防护等。
2、施工现场管理在进行钢支撑的安装工作时，监理人员需要紧密关注施工现场的管理，并对现场进行严格的监督和管理，以确保施工工作的顺当进行。
监理人员需要检查施工现场的照明、通风、防火等设施是否齐全和有效，如特别照明、紧急疏散通道、防雨遮棚等。
3、现场安全在施工现场，监理人员需要确保全部施工人员都佩戴安全帽、安全鞋、安全绳等个人防护设施，并且严格限制不相关人员进入工作区域。
监理人员还需要监督施工人员在高空操作时是否正确佩戴安全带，并对高空周边安全网进行检查，确保其坚固安全。
4、钢支撑的安装要求监理人员需要认真检查钢支撑的尺寸和材质是否符合设计要求，并且确认每个支撑点的防滑垫或者支撑垫是否设置到位。
在进行钢支撑的安装工作时，监理人员需要确保每个支撑点位置和角度正确，并且支架与支撑墙或者地面的接触面应当平整或符合设计规定。
5、钢支撑的检查验收在钢支撑的安装工作完成后，监理人员需要对每个钢支撑点的安装情况进行检查验收。
验收要求严格，必需符合设计要求和相关法规。
特别是钢支撑的承重本领、稳定性和坚固度等要求，还需要通过特别检测手段进行测试验证。
三、钢支撑拆除监理细则1、安全计划在进行钢支撑的拆除工作之前，监理人员需要同施工方订立拆除安全计划，并且签署安全责任书。
监理实施细则(钢结构工程)
监理实施细则(钢结构工程)标题：监理实施细则——钢结构工程一、前言本监理实施细则针对钢结构工程，旨在明确监理工作的具体程序、内容、方法和要求，确保钢结构工程项目在设计、施工、验收等全过程中符合国家相关法律法规、技术标准及设计文件的要求，保证工程质量和安全。
二、监理工作依据1. 国家和地方有关钢结构工程建设的法律、法规、政策、规程、规范和标准。
2. 项目设计文件、施工合同以及相关的监理合同。
3. 工程项目的进度计划、质量控制、投资控制、安全管理等相关文件。
三、监理工作内容与流程1. 设计阶段监理：- 审查钢结构设计图纸、计算书及相关技术资料，确保其满足规范和使用功能需求。
- 参与设计交底和技术论证，对设计中存在的问题提出建议和改进措施。
2. 施工准备阶段监理：- 审查施工单位提交的钢结构施工组织设计、专项施工方案以及原材料采购、检验计划等。
- 督促并核查施工现场的质量保证体系、安全生产管理体系的建立与实施情况。
3. 施工阶段监理：- 监督钢结构制作、安装过程，严格控制材料进场检验、焊接工艺、构件组装、预拼装、吊装等关键环节的质量。
- 对施工现场进行定期巡查，发现质量问题及时督促整改，并做好相关记录。
4. 验收阶段监理：- 参与钢结构工程各阶段的验收工作，包括隐蔽工程验收、中间验收、竣工验收等。
- 对工程质量进行全面评估，出具监理报告，为工程验收提供决策依据。
四、监理工作方法与要求1. 制定详细的监理工作计划，明确关键工序和重要节点的监理重点。
2. 运用巡视、旁站、平行检验等多种监理手段，全面、准确掌握工程实际进展情况。
3. 建立健全信息反馈机制，及时协调解决工程建设中出现的问题。
4. 严格执行监理工程师职业道德准则，公正公平地履行监理职责。
五、结语本细则是钢结构工程监理工作的行动指南，所有参与监理工作的人员应严格遵守并执行。
在实际工作中，我们将根据工程实际情况，灵活运用、不断完善，以期实现钢结构工程的安全、优质、高效建设目标。
基坑开挖及钢支撑监理实施细则
编号：SPMC-5-深圳地铁2号线东延线工程土建监理２１１０标监理实施细则（基坑开挖及钢支撑部分）编制：审批：上海三维工程建设咨询有限公司深圳地铁２号线东延线２１１０标项目监理机构200８年３月6日目录一、专业工程的特点 (3)二、编制依据 (3)三、监理工作流程 (4)四、监理工作控制要点及目标值 (5)五、监理工作方法及措施 (6)基坑开挖及钢支撑监理实施细则一、专业工程的特点1、工程概况本工程位于深圳市南山区及福田区，工程项目为地铁2号线东延线的6站6区间（设计起点—侨城北区间、侨城北站、侨城北—深康区间、深康站、深康—安托山区间、安托山站、安托山—侨香区间、侨香站、侨香—香蜜湖区间、香蜜湖站、香蜜湖—香梅北区间、香梅北站），均为地下工程。
侨城北站围护结构根据《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）规定，本站主体结构基坑支护工程安全等级为一级。
侨城北站基坑底多为强风化花岗岩，围护结构采用钻孔灌注桩加钢管内支撑方案，桩间采用旋喷桩止水，车站降水采用基坑内大口径管井降水。
安托山站围护结构车站及停车线区间基坑深约16m左右，根据《深圳地区建筑深基坑支护技术规范》（SJG05-96）规定，基坑支护工程安全等级为一级。
场地范围内地下水位在地面下约 2.5m，地下水位较高。
本站基坑开挖深度范围内主要为为残积层的砾质粘土，局部为强风化岩层。
结合本站周边场地条件及工程地质和水文地质的具体情况，车站基坑采用Φ1000钻孔桩+Φ600桩间旋喷桩的围护结构型式。
侨香站围护结构结合本站情况，基坑开挖采用灌注钻孔桩加钢管内支撑做围护。
香蜜湖站围护结构结合本站及停车线区间工程地质和水文地质的具体情况，采用钻孔桩加钢管内支撑的围护结构形式。
桩间采用旋喷桩止水；横跨侨香路的出入口（通道）采用Φ800钻孔桩+Φ600桩间旋喷桩的围护结构型式。
香梅北站围护结构结合本站工程地质和水文地质的具体情况，车站采用Φ1000钻孔桩+Φ600桩间旋喷桩的围护结构型式；横跨侨香路的出入口（通道）采用暗挖法施工。
钢结构监理实施细则
钢结构监理实施细则一、工程概况工程名称工程位于具体地点，总建筑面积为X平方米，结构形式为钢结构。
本工程钢结构部分主要包括钢柱、钢梁、钢支撑等构件，钢材材质为具体材质，钢结构的连接方式主要有焊接和螺栓连接。
二、监理依据1、国家和地方有关工程建设的法律、法规、标准和规范。
2、建设工程监理规范（GB/T 50319-2013）。
3、本工程的设计文件、施工图纸及相关技术资料。
4、本工程的监理合同和施工合同。
三、监理工作流程1、施工准备阶段监理工作流程审查施工单位的钢结构施工资质和安全生产许可证。
审查施工单位编制的钢结构施工组织设计和专项施工方案。
检查施工单位的质量保证体系和安全生产管理体系。
审查钢结构工程所用钢材、焊接材料、连接材料等原材料的质量证明文件，并进行见证取样送检。
检查施工单位的施工测量放线成果。
2、施工阶段监理工作流程对钢结构构件的加工制作进行巡视和旁站监理，检查构件的尺寸、形状、焊缝质量等是否符合设计和规范要求。
对钢结构构件的运输和堆放进行检查，确保构件不受损坏。
对钢结构安装过程进行旁站监理，检查安装顺序、安装精度、连接质量等是否符合设计和规范要求。
对钢结构的焊接过程进行旁站监理，检查焊接工艺、焊接人员资质、焊缝质量等是否符合设计和规范要求。
对钢结构的防腐和防火涂装进行巡视和旁站监理，检查涂装材料的质量、涂装工艺、涂层厚度等是否符合设计和规范要求。
3、竣工验收阶段监理工作流程组织施工单位进行钢结构工程的预验收，对存在的问题要求施工单位及时整改。
参加建设单位组织的钢结构工程竣工验收，签署监理意见。
四、监理工作的控制要点及目标值1、原材料及构配件的质量控制钢材：检查钢材的品种、规格、性能等是否符合设计和规范要求，检查钢材的质量证明文件，并进行见证取样送检，检验钢材的屈服强度、抗拉强度、伸长率、冷弯性能等指标。
焊接材料：检查焊接材料的品种、规格、性能等是否符合设计和规范要求，检查焊接材料的质量证明文件，并进行见证取样送检，检验焊接材料的化学成分、熔敷金属的力学性能等指标。
钢支撑架设监理实施细则
杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标工程临安广场站钢支撑工程监理细则（安装、拆卸）编制：审批：上海地铁咨询监理科技有限公司2017年5月28日目录一、工程概况1.设计概况1.2工程水文地质情况1.2.1工程地质1.2.2水文地质二、编制依据和主要规范三、钢支撑监理工作流程四、监理工作的目标五、钢支撑架设施工监理六、钢支撑拆除方法及监理控制要点一、工程概况1.工程概况临安广场站是杭州至临安城际铁路工程第二站，车站位于已建成的城中街与万马路交叉口北侧，南北向沿万马路敷设。
车站有效站台中心里程右DK4+792.000，起点里程为右DK4+722.800，终点里程为右DK4+980.800。
车站为地下二层岛式车站，车站站台宽度12.6m，有效站台长度80米，结构形式为双柱三跨钢筋混凝土框架结构，采用外包全防水，侧墙为复合墙，钻孔桩与内衬墙之间设置防水隔离层。
端头井结构外轮廓宽26.6m，标准段主体结构外轮廓宽21.3/21.95m，南端头井为盾构接收，北端头为盾构始发井。
车站主体实施范围内基坑安全等级为一级。
车站标准段基坑开挖深度约为16.5~17.9m，围护结构采用Φ1200@850钻孔咬合桩，车站端头井基坑最大开挖深度约为18.5m，结构底板基本落于（22）b-3中风化泥质粉砂岩层或（22）T 中风化砂砾岩层。
车站采用明挖顺筑法施工，沿基坑深度方向共设一道钢筋混凝土支撑+两道钢支撑。
基坑支撑平面布置图详见附件一：临安广场站支撑平面布置图。
主体结构基坑内设直径1000mm钻孔灌注桩，内插460mm×460mm格构柱，做为钢筋混凝土支撑和钢支撑的中间临时支撑柱。
1.2工程水文地质情况1.2.1工程地质本工程穿越了不同时代的地层，根据勘探孔揭露的地层结构、岩性特征、埋藏条件及物理力学性质，结合周边建筑物详勘地质资料，场地勘探深度以内可分为①、(14)、(22)等3个大层。
各岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩；性描述。
钢板桩支护工程监理实施细则
钢板桩支护工程监理实施细则一、总则二、监理机构1.监理机构应具备相应的钢板桩支护工程技术及相关资质，并有从事该类工程监理经验。
2.监理机构的监理人员应根据具体工程规模和难度进行配置，保证施工全程的监理服务。
三、监理范围及任务1.监理机构应在项目开工前编制详细的监理计划，并开展施工前的工程技术交底工作。
2.监理机构应对施工方提交的施工方案进行审核，并提出合理化建议。
3.监理机构应定期检查施工现场，审查施工方的施工质量控制措施是否得以有效实施。
4.监理机构应监督工程施工各阶段的质量和安全控制，确保施工方按照相关规范进行施工。
5.监理机构应组织相关成员参与施工工艺和技术措施的论证，确保施工方案的科学性和可行性。
6.监理机构应审核施工方、工程设计单位和相关方的工程变更申请，并提出意见。
7.监理机构应及时记录和整理施工方的施工日志、验收记录和施工图纸等相关文件，形成完整的监理档案。
四、监理程序1.施工前阶段：-监理机构应对施工方案进行审核，确保满足设计要求和工程安全要求。
-监理机构应对施工方施工人员的资质进行查验，确保其具备相应的技术能力。
-监理机构应对施工现场进行初步勘察，了解地质情况和工地环境。
2.施工中阶段：-监理机构应定期检查施工现场，审核施工方的施工质量控制措施。
-监理机构应与施工方保持经常性的沟通和协调，解决工程实施中的技术问题。
-监理机构应开展特殊工艺过程的监理和检验，确保施工方按要求施工。
3.竣工验收阶段：-监理机构应参与竣工验收工作，审核施工方提交的相关验收文件。
-监理机构应与工程设计单位和施工方一起组织竣工验收会议，对工程质量和完工情况进行评审和复核。
五、监理报告1.监理机构应按照规定时间撰写监理报告，并抄送相关方。
2.监理报告应包括工程施工过程中的质量控制情况、安全事故和违规行为的处理情况及建议等内容。
3.监理报告应真实客观，确保无偏差地反映实际情况。
六、监理费用监理费用应按照合同约定和相关规定执行，监理机构应与施工方在合同中明确监理费用的支付方式和时间。
钢结构工程监理实施细则
钢结构工程监理实施细则一、引言钢结构工程监理是确保钢结构工程施工质量和安全的重要环节。
为了规范钢结构工程监理的实施过程，提高监理工作的效率和质量，制定本细则。
二、监理任务1. 监理目标确保钢结构工程按照设计要求和相关标准进行施工，保证工程质量和安全。
2. 监理职责2.1 监督施工单位的施工过程，包括施工方案的制定、施工现场的管理、工序的合理安排等。
2.2 检查钢结构材料的质量，确保符合相关标准和规范。
2.3 监督焊接、螺栓连接等施工工艺的合理应用，确保工程结构的稳定性和可靠性。
2.4 检查施工现场的安全措施是否到位，确保施工过程中的安全。
2.5 协调施工单位与设计单位之间的沟通，解决技术问题和纠正施工中的不合理操作。
三、监理程序1. 前期准备1.1 确定监理人员和监理机构，并签订监理合同。
1.2 研究施工图纸和设计文件，了解工程要求和施工方案。
1.3 制定监理计划，明确监理任务和工作重点。
2. 施工前监理2.1 检查施工单位的资质和施工人员的技术水平。
2.2 检查施工材料的质量和合格证明。
2.3 审查施工方案和施工组织设计，确保符合设计要求和施工标准。
3. 施工中监理3.1 监督施工单位的施工过程，包括工序的安排、施工质量的控制等。
3.2 检查钢结构材料的质量，包括钢材的强度、焊缝的质量等。
3.3 检查焊接、螺栓连接等施工工艺的合理应用，确保施工质量。
3.4 监督施工现场的安全措施，包括防护设施、作业人员的安全培训等。
3.5 解决施工中的技术问题和纠正不合理的施工操作。
4. 施工后监理4.1 检查竣工图纸和竣工报告，确保符合设计要求。
4.2 进行工程验收，检查工程质量和安全。
4.3 编制监理报告，总结监理工作经验和问题，并提出改进建议。
四、监理要求1. 监理人员要求1.1 监理人员应具备相关工程技术背景和资格证书。
1.2 监理人员应熟悉钢结构工程的施工标准和规范。
1.3 监理人员应具备良好的沟通和协调能力，能够解决施工中的技术问题和纠正不合理操作。
钢结构监理实施细则
钢结构监理实施细则引言概述：钢结构监理是确保钢结构工程质量和安全的重要环节。
为了规范钢结构监理实施过程，制定了一系列的细则。
本文将从四个方面详细阐述钢结构监理实施细则。
一、监理前准备1.1 确定监理目标和任务：在开始监理工作之前，监理人员需要明确监理的目标和任务，包括监督施工过程中的质量控制、安全控制和进度控制等。
1.2 制定监理计划：监理人员需要根据工程的具体情况制定监理计划，明确监理的时间节点、监理的内容和监理的方法，确保监理工作的有序进行。
1.3 确定监理人员和监理机构：监理人员需要具备相关的专业知识和经验，监理机构需要具备相应的资质和信誉度，以确保监理工作的专业性和可靠性。
二、监理过程控制2.1 施工质量监控：监理人员需要对施工过程中的质量控制进行监督，包括材料的选用、焊接质量的检验、构件的安装质量等，确保施工质量符合相关标准和规范要求。
2.2 安全控制监督：监理人员需要对施工现场的安全控制进行监督，包括施工人员的安全防护、施工设备的安全使用等，确保施工过程中的安全风险得到有效控制。
2.3 进度控制监督：监理人员需要对施工进度进行监督，包括施工计划的执行情况、施工进度的控制等，确保施工进度符合合同要求和项目计划。
三、监理文件管理3.1 监理日志记录：监理人员需要及时记录监理过程中的重要事项和问题，包括施工过程中的质量问题、安全问题和进度问题等，以便后续的处理和追溯。
3.2 监理报告编写：监理人员需要定期编写监理报告，对监理过程中的情况进行总结和分析，提出问题和建议，以便项目管理人员和施工单位及时采取相应的措施。
3.3 监理档案管理：监理人员需要对监理文件进行分类、整理和归档，确保监理文件的完整性和可查性，以备后续的审计和验收。
四、监理结果评估4.1 监理结果分析：监理人员需要对监理过程中的结果进行评估和分析，包括施工质量的合格率、安全事故的发生率和施工进度的达成情况等，以便评估监理工作的效果和质量。
钢结构监理实施研究细则(20210104112007)
上塘单元R22-02地块小学工程监理实施细则（钢结构工程）项目监理机构（章）：___________________ 专业监理工程师：_______________________ 总监理工程师：_______________________浙江求是工程咨询监理有限公司上塘单元R22-02地块小学工程项目监理部2014年10月5日钢结构工程监理细则一、工程概况1、工程名称：上塘单元R22-02地块小学项目工程2、建设单位：杭州市拱墅区城中村改造工程指挥部上塘分指挥部3、施工单位：杭州天和建设集团有限公司4、设计单位：浙江佳境规划建筑设计研究院有限公司5、勘察单位：浙江省浙南综合工程勘察测绘院6建设地点：本工程建设地点四至东面为黑白路、南面为皋亭河、西面为中国铁建国际城，北面为上塘单元一号之路。
7、专业分布：本工程钢结构工程主要是2#楼多功能教室屋面和4#楼风雨操场屋面。
二、钢结构分部(子分部)工程监理实施编制依据1.《建设工程监理规范》(GB50319-2000 ；2.《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300- 2001);3.《钢结构工程施工质量验收规范》 (GB50205-2001;4•《钢结构设计规范》(GB50017-2003 ;5.《建筑钢结构焊接技术规程》(JGJ81-2002);6.《钢结构高强螺栓连接的技术，施工及验收规程》(JGJ82-91);7.《建筑抗震设计规范》(GB5001 - 2001);8.《型钢混凝土组合结构技术规程》(JGJ138- 2001);9.《高层民用建筑钢结构技术规程》(JGJ99- 98);10.该工程钢结构施工图纸、设计文件及技术资料；11.该工程有关合同、文件；12.经审批的钢结构工程施工组织设计；三、监理工作内容以及工作流程图本工程钢结构分部(子分部)工程包括钢结构焊接、紧固件连接、钢结构涂装、钢构件组装、钢构件预拼装、压型金属板等分项内容。
钢支撑安装及拆除监理实施细则
第一节专业工程特点1、工程概况环城北路站主体外包尺寸为149m(长)x18.7m(宽)。
车站标准段挖深16.454m，端头井挖深18.197m。
基坑标准段支护体系：800mm厚地下连续墙+1道砼支撑+3道∅609钢支撑；基坑端头井支护体系：800mm厚地下连续墙+1道砼支撑+4道∅609钢支撑，钢管支撑厚t＝16mm。
2、钢支撑工程特点钢管支撑系统包括支撑杆系及附属构件局部，其中支撑杆系包括：主体杆、活络端头及固定端，附属构件包括三角钢托架及钢楔等局部。
钢管支撑系统祥见下列图1。
由端头钢板、双槽钢伸缩杆、加劲肋板等局部拼装焊接成活动端头。
双槽钢伸缩杆置于活动端容纳钢管，在液压千斤顶的作用下，可实现伸缩功能，调整支撑长度。
在地连墙无预埋钢板处，后拆支撑型钢端部焊接-10×400×400钢板并与凿出的地连墙主筋焊接。
图1 标准段钢支撑端部节点图+支撑端部预加轴力节点图第二节编制依据和控制目标一、编制依据1、本工程的施工设计图纸和设计技术要求2、钢支撑安装和撤除专项方案3、?特种作业人员平安技术考核管理条例?〔GB5306-85〕4、?建筑施工平安检查标准?〔JG59-99〕5、?起重机械平安规程?〔GB6067-85〕6、?建筑施工高处作业平安技术规?〔JGJ80-91〕7、?钢筋焊接及验收规?〔JGJ18-2003〕二、监理控制目标1、严格遵守“平安第一，预防为主，综合治理〞的平安方针。
2、进场验收：严格把控钢支撑的进场质量，检查出场合格证和钢支撑壁厚等质量，检查合格前方可使用。
3、牛腿钢板焊接：按照施工方案要求，严格控制焊缝厚度和焊缝长度。
4、钢支撑的拼装质量：检查法兰螺栓的连接和严密性。
5、钢支撑的吊装和撤除：起重司机和指挥人员必须必须持证上岗，并严格按照方案进展吊装，并增加缆风绳加固，严禁违章指挥和违章作业。
6、轴力的施加：应均匀施加应力，并严格按照设计压力值进展施加。
第三节监理工作流程及控制要点基坑土方开挖应做到分段、分层、分块、放坡开挖，为确保地连墙平安，应尽量缩短基坑无支撑暴露时间，做到快挖快撑，每2根支撑安装空间为一个根本分块，每2根支撑安装时间控制在4小时以。
(完整版)钢支撑监理实施细则
编号：钢支撑工程监理实施细则编制人：总监理工程师：项目监理机构（章）：日期：目录1、工程概况 (3)1.1车站概况 (3)1.2地质情况 (3)1.3专业工程的特点 (4)2、监理依据 (5)3、监理工作程序 (6)4、监理工作的控制要点及目标值 (7)4.1钢支撑控制原则 (7)4.2控制要点 (7)4.2.1支撑和设备进场验收 (7)4.2.2 钢支撑预拼装验收 (7)4.2.3钢支撑安装检查要点 (8)4.2.4钢支撑预应力施加检查要点 (9)4.2.5 钢支撑检查要点拆除 (9)5、监理工作方法及措施 (10)5.1巡视旁站计划 (10)5.2日常检查基坑运行的控制措施 (10)5.3落实关键点的检查 (10)附表一 (12)1、工程概况1.1 车站概况顺风站为地下二层车站，岛式站台12m，采用明挖法施工。
车站总长297.6m，站台中心里程覆土3m，标准段基坑深度21.13m。
车站有效站台中心里程：YCK24+479.503，车站起点里程：YCK24+389.603，车站终点里程：YCK24+687.202。
标准段高度21m,车站总建筑面积 13161.88㎡,设置A、B、C、D四个出入口，1、2号2组风亭组，1个紧急安全口，2号风亭组和安全口位于主体车站外。
顺风站所在的机场路土桥段道路红线宽 60米，现状交通量较大。
顺风站主体结构基坑深度21.13m，采用Φ1200钻孔灌注桩+ 竖向1道混凝土撑和2道钢支撑结合的支护形式，围护桩除盾构口采用Φ1500玻璃纤维桩外，其余围护桩均采用φ1200钻孔灌注桩，钻孔围护桩间距1.8m（靠近机场高速桥桩一侧）和2.2m,桩长24.63～28.63m，共349根；东西两侧盾构口围护桩采用φ1500玻璃纤维桩，间距1.8m，桩长25.73m, 共20根。
第一道混凝土支撑为600×800mm，第二、三、四道为φ609mm壁厚16mm钢管支撑，桩间锚喷支护网片采用HPB300φ8间距150×150mm 的钢筋，C20早强喷射砼厚150mm。
钢支撑监理实施细则
目录一、工程概况 (1)二、钢支撑体系设计情况 (1)三、编制依据和主要规范 (2)四、监理工作的目标 (3)五、钢支撑监理工作流程 (3)六、钢支撑架设施工监理 (4)一、工程概况太原市轨道交通2号线一期工程线路全长23.38km，线路自北向南穿越尖草坪、杏花岭、迎泽、小店四个行政区，连接了迎泽、长风两个市级中心，是太原南北向交通骨架线路。
全线共设臵22座地下车站，其中换乘站7座，设车辆段1处，主变电站2座和控制中心1座。
本监理标段包括土建SGTJ-203和SGTJ-204标段。
其中SGTJ-203标段包含二站二区间，即康宁街站、康宁街至畜研所区间、畜研所站、畜研所至嘉节区间；SGTJ-204标段包含二站二区间，即嘉节站、嘉节至龙城大街西区间、龙城大街西站、龙城大街西至中心街西区间。
二、钢支撑体系设计情况1. 康宁街车站主体结构采用明挖法施工，主体基坑长度297.8米，标准段基坑宽度为20.1米，深16.69米；盾构井处宽25.1米，深18.64米。
康宁街站主体围护结构为钻孔桩+止水帷幕+内支撑体系。
钻孔桩直径为1000@1400mm，两端头段设臵斜撑。
基坑竖向设臵3道支撑支护：第1道支撑设于冠梁上，支撑采用800×1000混凝土支撑（标准段支撑采用Φ800壁厚16的钢支撑），水平间隔6m；第2、3道支撑为Φ800mm， t=16mm钢管撑，水平间隔2.0m～3.0m不等。
2. 蓄研所车站采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩+止水帷幕+内支撑围护结构形式，钻孔灌注桩Ф1000＠1400钻孔灌注桩。
基坑竖向设臵3道支撑支护：第1道支撑设于冠梁上，支撑采用800×1000混凝土支撑（标准段支撑采用Φ800壁厚16的钢支撑），水平间隔6m；第2、3道支撑为Φ800mm， t=16mm 钢管撑，水平间隔2.0m～3.0m不等。
3.嘉节车站采用明挖顺做法施工，基坑采用钻孔灌注桩+内支撑围护结构形式，钻孔灌注桩Ф1000＠1400钻孔灌注桩。
钢支撑监理实施细则
监理实施细则（钢支撑安装、拆除工程）编制人：__________审核人：__________日期：目录1、工程概况 (3)1.1基坑概况 (3)1.2地质情况 (4)1.3专业工程的特点 (7)2、监理依据 (9)3、监理工作程序 (10)4、监理工作的控制要点及目标值 (11)4.1钢支撑控制原则 (11)4.2控制要点 (11)4.2.1支撑和设备进场验收 (11)4.2.2 钢支撑预拼装验收 (12)4.2.3钢支撑安装检查要点 (13)4.2.4钢支撑预应力施加检查要点 (14)4.2.5 钢支撑检查要点拆除 (15)5、监理工作方法及措施 (16)5.1巡视旁站计划 (16)5.2日常检查基坑运行的控制措施 (16)5.3落实关键点的检查 (16)1、工程概况1.1 基坑概况富春湾大道二期工程全线分设2条地下快速路，分别为1号隧道、2号隧道以及1处下穿杭新景敞开U型槽及亭山路下穿富春湾大道通道部分暗埋路段。
2号隧道U型槽最大纵坡4.0%，暗埋段纵坡0.5%，最大坡长560.121m，最小坡长235.585m，明挖段隧道暗埋段覆土厚度约0.7～4.7米。
围护结构主要采用TRD施工，最大开挖深度11.75m，坑底4m采用φ800@600高压旋喷桩裙边加抽条加固，主体基坑标准段根据基坑深度设置1～3道内支撑，第一道支撑采用800×900钢筋混凝土支撑、其余支撑采用φ800/609（t=16mm）钢管支撑。
下穿杭新景敞开U型槽最大纵坡4.0%，最大坡长264.371m，最小坡长200m。
围护结构主要采用φ600@800钻孔灌注桩+φ800@600高压旋喷桩止水帷幕和SP-IV型钢板桩，最大开挖深度5.7m，坑底4m采用φ800@600高压旋喷桩裙边加抽条加固。
亭山路下穿隧道围护结构主要采用TRD施工，最大开挖深度5.9m，坑底4m采用φ800@600高压旋喷桩裙边加抽条加固，主体基坑设置采用一道支800×800钢筋混凝土支撑。
钢支撑监理实施细则
钢支撑监理实施细则一、前言二、监理范围三、监理任务四、监理要求五、监理程序六、监理记录七、监理责任八、附则钢支撑工程监理实施细则一、前言本实施细则是为了规范钢支撑工程监理工作，保证工程质量，保护人民生命财产安全而编制的。
本实施细则适用于钢支撑工程的监理工作。
二、监理范围本实施细则适用于钢支撑工程的监理，包括施工前、施工中和施工后的监理工作。
三、监理任务1.对施工方的施工组织设计、施工方案、施工进度计划等进行审核；2.对施工现场进行巡视、检查，发现问题及时提出处理意见；3.对施工质量进行监督检查，确保施工质量符合相关规定；4.对施工过程中的安全生产进行监督检查，确保施工过程中不发生安全事故。
四、监理要求1.监理人员应具备相关专业知识和工作经验，能够熟练掌握监理工作的技能；2.监理人员应遵守相关法律法规和监理规定，做到公正、客观、严谨；3.监理人员应及时发现问题，及时提出处理意见，并跟踪处理情况；4.监理人员应与施工方保持良好的沟通，及时解决问题。
五、监理程序1.施工前，监理人员应审核施工方的施工组织设计、施工方案、施工进度计划等；2.施工中，监理人员应对施工现场进行巡视、检查，并及时提出处理意见；3.施工后，监理人员应对工程质量进行验收，并填写相应的监理记录。
六、监理记录监理记录应包括监理人员的巡视、检查记录、处理意见及跟踪处理情况等。
七、监理责任1.施工方应按照监理人员提出的处理意见进行处理，并及时反馈处理情况；2.监理人员应对监理工作负责，确保监理工作的有效性和可靠性；3.监理机构应对监理人员的工作进行检查和考核，确保监理工作的质量。
八、附则本实施细则自发布之日起生效，如有需要修改，应经监理机构批准后实施。
1、工程概况本工程是一座地铁车站的建设工程，位于城市中心区域。
车站总建筑面积约为5000平方米，地下深度约为20米。
工程涉及的专业包括建筑、结构、给排水、电气等。
2、监理依据本工程监理依据包括国家相关法律法规、行业标准、合同及技术规范等。
3.22钢支撑支护施工监理实施细则
3.22 钢支撑支护施工监理实施细则适用范围：适用于各种不易设置锚杆的松软土层及软土地基支护工程。
3.22.1 工程概况3.22.2 施工准备监理要点：1.核查分包单位质量管理体系、安全生产管理体系（1）核查质量管理体系1）施工单位的资质证书、营业执照，以及管理部门的年审结果。
2）施工单位质量目标、质量管理机构设置、人员职责、质量管理制度等。
3）项目经理和主要管理人员是否具备合法执业资格等。
4）施工单位业绩。
（2）核查安全管理体系1）施工单位安全生产施工许可证。
2）施工单位安全生产管理目标、安全生产管理机构设置、人员职责、安全生产管理制度等。
3）专职安全生产管理人员的执业资格。
4）特殊作业工人操作资格证书是否合法效。
2.施工方案审核（1）审批程序审核。
根据《建筑施工组织设计》（GB/T 50502）的规定，施工单位内部编写、审批程序如下：1）施工组织设计应由项目负责人主持编制，可根据需要分阶段编制和审批。
2）施工组织总设计应由总承包单位技术负责人审批；单位工程施工组织设计应由施工单位技术负责人或技术负责人授权的技术人员审批；施工方案应由项目技术负责人审批；重点、难点分部（分项）工程和专项工程施工方案应由施工单位技术部门组织相关专家评审、施工单位技术负责人审批。
3）由专业分承包企业施工的分部（分项）工程的施工方案和专项工程施工方案应由专业承包单位的技术负责人或技术负责人授权的技术人员审批；有总承包单位时，应有总承包单位项目技术负责人核准备案。
4）规模较大的分部（分项）工程和专项工程施工方案应按单位工程施工组织设计进行审批。
5）经修改或补充的施工组织设计应重新进行审批。
（2）内容审核。
1）施工组织总设计一般包括工程概况、总体施工部署、施工总进度计划、总体施工准备与主要资源配置计划、主要施工方法、施工总平面布置等方面的内容。
2）单位施工组织设计一般包括工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方案、施工现场平面布置等方面的内容。
出入口钢支撑监理实施细则
上海轨道交通14号线工程土建24标铜川路站（含15号线铜川路站）土建工程5号出入口及1号风亭钢支撑及伺服系统监理实施细则项目监理机构（章）:专业监理工程师：____ _____________总监理工程师： _________________S期：2019年8月I∙^3E•••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••工程地质与水文地质条件 .........编制依据 .......................专项工程特点： .............钢支撑监理工作流程 .........监理工作的控制目标 .........钢支撑施工监理工作的控制要点…监理工作的方法及措施 .......旁站部位和检查内容 .........四、 五、 六、 七、 八、 九、5号出入口及1号风亭钢支撑及伺服系统监理实施细则一、工程概况（一）工程概况：本工程为铜川路站土建工程，铜川路站位于铜川路与大渡河路交叉口之间，是14、15号线T型换乘站，共有7个出入口和4组风亭。
5出入口位于车站西侧端头井北侧处，基坑长109米，宽约19.7米，深11.6米，采用地下墙围护。
（-）基坑支撑体系情况5号出入口及1号风亭共设置三道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三道为Φ609（t=16）钢支撑并配合伺服系统。
南侧地墙采用双拼H400*400型钢围楝。
第一至三道支撑设计轴力分别为3000kN2000kN>1800kN o依据设计要求，第二、三道共计78根0609钢支撑采用轴力伺服系统。
伺服钢支撑应采用一端固定端一端伺服端的型式。
每8根伺服钢支撑共用1台数控泵站,所需泵站数量共计10台。
第二、三层伺服钢支撑各选择3处布置激光收敛计，安装位置分别为钢支撑2-16、2-28、2-36、3-16、3-28、3-36正上方。
5号出入口及1号风亭伺服支撑及泵站、测斜点平面布置图（三）工程量14号线铜川路站5号出入口及1号风亭钢支撑总计78根，每层39根。
基坑钢支撑监理实施细则
基坑钢支撑支护监理实施细则W D Y T2010一、工程概况：云山路站位于云山路北侧的张杨路绿化带中间，为地下一层半敞开式侧式站台车站形式（局部地下二层）。
车站和地下设备管理用房总计全长约160米，车站有效站台长度78米，车站标准段埋深约15米，设东西两个出入口通道。
车站主体部分采用地下连续墙围护施工，出入口部分采用S M W进行围护施工。
根据地质情况分析及设计计算，基坑埋深在（4）土层内，基坑底隆起安全系数为K=2.53，坑管涌安全系数K=2.2.二、钢支撑特点：1．云山路车站标准段基坑挖深12.5米，共设四道钢支撑。
底板砼达到强度后，经监理方同意后方可拆除第四道支撑；中楼板达到设计强度100%后，方可拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，根据实际情况拆除第一、三道支撑。
2．端头井基坑挖深约14.5米，共设四道钢支撑。
底板砼达到设计强度后，可拆除第四道支撑；中楼板达到一定的强度后，可拆除第二道支撑；顶板达到设计强度后，可拆除第一、三道支撑。
端头井第三、四道钢支撑拆除前先用倒链临时固定，卸除顶铁后，用倒链将钢管落在平板车上移运，其余钢支撑采用龙门吊拆除。
3．支撑安装与基坑挖土是不可分割的整体，必须互相协调、配合，做到当天挖土，16小时内支撑完毕。
4．随着基坑开控的加深，及时凿出和清理在地下连续墙上的支撑预埋件，用墨线弹出支撑标高线，要求监测单位做位移的监测工作。
三、编制依据和主要规范：1．《基坑工程设计规程》（D B J08-61-97）2．《地基处理技术规范》（D B J08-40-94）3．《建设工程监理规范》（D B50319-2000）4．《钢结构工程施工及验收规范》（G B50205-95）5．《地下铁道工程施工及验收规范》（G B50299-1999）6．《市政地下工程施工及验收规范》（G B J08-236-1999）7．《建筑工程施工质量验收统一标准》（G B50300-2001）8．《建筑基坑技术规程》（J G J120-99）9．《建筑变形测量规程》（J G J/T8-97）10．《建筑结构荷载》（G B J9-87）四、钢支撑监理工作流程五、监理工作的目标值：1．了解项目背景，工程及项目建设的情况，熟悉本工程的设计图纸，并进行会审收集施工验收规范和相应的标准。
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编号：钢支撑工程监理实施细则编制人：总监理工程师：项目监理机构（章）：日期：目录1、工程概况 (3)1.1车站概况 (3)1.2地质情况 (3)1.3专业工程的特点 (4)2、监理依据 (5)3、监理工作程序 (6)4、监理工作的控制要点及目标值 (7)4.1钢支撑控制原则 (7)4.2控制要点 (7)4.2.1支撑和设备进场验收 (7)4.2.2 钢支撑预拼装验收 (7)4.2.3钢支撑安装检查要点 (8)4.2.4钢支撑预应力施加检查要点 (9)4.2.5 钢支撑检查要点拆除 (9)5、监理工作方法及措施 (10)5.1巡视旁站计划 (10)5.2日常检查基坑运行的控制措施 (10)5.3落实关键点的检查 (10)附表一 (12)1、工程概况1.1 车站概况顺风站为地下二层车站，岛式站台12m，采用明挖法施工。
车站总长297.6m，站台中心里程覆土3m，标准段基坑深度21.13m。
车站有效站台中心里程：YCK24+479.503，车站起点里程：YCK24+389.603，车站终点里程：YCK24+687.202。
标准段高度21m,车站总建筑面积 13161.88㎡,设置A、B、C、D四个出入口，1、2号2组风亭组，1个紧急安全口，2号风亭组和安全口位于主体车站外。
顺风站所在的机场路土桥段道路红线宽 60米，现状交通量较大。
顺风站主体结构基坑深度21.13m，采用Φ1200钻孔灌注桩+ 竖向1道混凝土撑和2道钢支撑结合的支护形式，围护桩除盾构口采用Φ1500玻璃纤维桩外，其余围护桩均采用φ1200钻孔灌注桩，钻孔围护桩间距1.8m（靠近机场高速桥桩一侧）和2.2m,桩长24.63～28.63m，共349根；东西两侧盾构口围护桩采用φ1500玻璃纤维桩，间距1.8m，桩长25.73m, 共20根。
第一道混凝土支撑为600×800mm，第二、三、四道为φ609mm壁厚16mm钢管支撑，桩间锚喷支护网片采用HPB300φ8间距150×150mm 的钢筋，C20早强喷射砼厚150mm。
围护桩顶设800×1700mm C30砼冠梁，冠梁顶设300mm厚挡墙，高度平均900mm,在轨排井位置两侧设置锚索，锚索采用4根φs15.2钢绞线,水平间距为1.5m,竖向间距设置4根，间距4m。
车站主体结构，属地下二层框架结构车站，采用12m岛式站台。
顶板西侧盾构下井段厚0.9m,标准段厚1m,东侧盾构下井段顶板厚0.9m；中板厚0.4m；西侧盾构下井段底板厚1m,标准段厚0.9m、1m和1.1m,东侧盾构下井段底板厚1.2m；侧墙厚0.8m；端墙厚0.8m。
顶、中、底板均设纵梁、柱。
1.2 地质情况顺风站位于机场路土桥段，车站呈东西走向。
车站地处川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为冲洪积地貌，地形平坦。
根据工程地质勘察报告，顺风站均为第四系（Q）地层覆盖。
场地土由第四系全新统人工填筑土（Q4ml），第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）层，第四系中下层更新统冰水冲积层（Q1+efgl）及白垩系上统（K2g）。
不良地质及特殊岩土如下：（1）不良地质。
车站场地范围内不良地质作用为砂土液化及有害气体及（2-6）淤泥质粉质黏土。
砂土液化场地内液化土层主要为细砂。
细砂呈透镜体状分，仅在部分钻孔揭露，一般埋深2.80～4.40m，厚度0.50～1.40m。
分布范围较小，对地下车站主体结构影响较小，但对基坑开挖和围护结构有一定影响,对部分附属结构基础有一定影响。
基坑开挖范围内的细砂具有遇水渗透变形的特点，易造成基坑侧壁垮塌破坏。
（2）淤泥质粉质黏土。
根据详勘报告，本站西侧端头井处坑底有（2-6）淤泥质粉质黏土层，此层性质较差，不适合做为地基持力层。
（3）特殊岩土。
车站范围内特殊岩土为人工填土和风化岩。
（4）人工填土。
本工程填土主要为修建城市道路时路基填土和路面，填土类别为杂填土及素填土，杂填土以沥青、混凝土和碎石为主，素填土以压实碎石或黏性土为主。
该层土均匀性差，多具强度较低，结构较松散的特点，对车站的基坑开挖有影响。
（5）风化岩。
本工程下伏的基岩为泥岩，属易风化岩，强风化呈半岩半土、碎块状，软硬不均，层厚0.8～2.4m，埋深13.6～23.0m。
具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。
2.3水文情况根据成都区域水文地质资料、本工点详勘为2016年10月，在钻孔中测得场地地下水位埋深为4.5～5.5m，高程487.07～488.52m。
根据收集地下水资料，场地地下水流向为自西南向西北，地下水埋深为地下2～3m，建议本场地地下水水位正常埋深为3～4m，高程为488.0～489.0m。
根据区域水文地质资料，成都地区丰水期一般出现在7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。
丰水期历史最高地下水位埋深一般位2.00m，水位年变化幅度约2～3m之间。
1.3 专业工程的特点顺风站采用明挖法，主体及其余附属结构采用明挖法施工，基坑开挖从东向西方向进行，采用“纵向分段，竖向分层，中间拉槽”的开挖方法，挖掘机接力倒土，自卸汽车运土的方式。
标准段基坑深度21.13m。
第二~四道钢支撑采用直径为φ809*16的钢管支撑，水平间距为2.5~3米，钢支撑支撑间距较近，操作空间较小，施工难度较大。
2、监理依据（1）建设监理合同、施工合同及招投标文件（2）监理规划（3）车站结构施工图纸、技术说明及设计变更等（4）经审批的车站结构施工组织设计（5）执行标准、规范1)《建设工程施工质量验收统一标准》JGB50300-2006）2)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）3)《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）4)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50200-2013）5)《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010）6)《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）7)《地基基础设计规范》（DGJ08－11－2010）8)《市政地下工程施工验收规范》（DG/TJ08－236－2013）9)《建设工程监理规范》（GB50319－2013）10）《建筑变形测量规范》JGJ8-201611）《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-200612）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》GB50652-2011 （6）国家和地方政府颁布的强制性条文；（7）设计图纸、技术变更单等质量文件3、监理工作程序钢支撑材料、吊运机械进场 钢支撑预拼装安装，钢套筒渗漏检查等准备工作 基坑开挖条件验收 退场监理验收 监理验收 土方开挖 钢支撑吊运及架设 钢支撑预加轴力 退场 下一层土方开挖监理巡视 监理旁站 监理旁站 不合格 不合格 合格 合格4、监理工作的控制要点及目标值4.1钢支撑控制原则及时落实支撑，保证节点质量，保证轴力加设到位，保持应力稳定（落实应力复加和螺栓紧固）。
4.2控制要点4.2.1支撑和设备进场验收要求对支撑和设备进行监理验收。
对工程所需支撑设备必须备齐，带有活络接头的支撑、支撑配件、加支撑预应力的油泵装置（带有观测预应力值的仪表）等安装支撑所必须的器材，经检查合格方可使用。
钢支撑进场后，监理需对每批进场钢支撑进行验收。
对钢支撑数量、规格、外观质量、截面尺寸、扭曲、法兰端面平整度、螺栓等全数检查，确保支撑构件制作质量满足要求。
钢套筒进场后须进行盛水试验，观察有无渗漏现象，确保钢套筒止水措施到位。
对钢支撑轴力预加千斤顶须要求进行标定，按照标定证书内容要求施工单位将轴力值KN转化为MPa。
4.2.2 钢支撑预拼装验收支撑在使用前应在地面上进行试拼接，检查外观质量、节点构造、尺寸长度等。
检查钢支撑试拼装的长度、平直度（偏差控制在20mm以内），对验收不符合要求的一律不准使用。
在施工中如需调整支撑位置必须征得设计单位同意。
拼装检验：①地面上要有专人检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度，对构件长度（±4.0mm）、弯曲矢高偏差（L/1000,不应大于10.0mm）超过规范要求的支撑配件一律不得使用。
②钢支撑的长度要量出两支撑点的具体长度，在地面进行拼装。
每根总长度在活络端缩短时，比围护结构净距小 10—30cm。
③支撑法兰接头和刚度应不低于支撑本体结构的要求，法兰接头内螺栓要全部穿出，并予以旋紧。
钢围檩、钢支撑的加工允许偏差项目钢管支撑钢围檩长度管面对管轴的垂直度弯曲矢高长度弯曲矢高截面尺寸允许值(mm) ±3.0d/500，且≯5.0d/500，且≯5.0±4.0L/1000，且≯10.0＋5.0、-2.04.2.3钢支撑安装检查要点1)当开挖第一道支撑的位置时，检查支撑两端中心线是否一致，端板面是否平整，支撑活洛头伸缩是否灵活、楔铁面是否平整、支撑螺栓是否齐全拧紧，有轴力计的支撑是否按要求安装好。
2)复核两端接触面的长度，检查验收钢支撑试拼装质量，对不符合要求的一律不准使用。
3)检查支撑标高、位置是否符合设计要求，支撑安装处地墙面是否凿平，其表面必须平整。
4)检查钢牛腿焊接位置、标高焊接质量是否设计及规范规定符合要求。
5)支撑安装起吊时检查绑扎吊点位置必须符合方案要求，严禁单点吊装。
6)钢支撑安装后两端板应与地墙面或斜撑钢牛腿密贴，否则督促施工单位采取相应的技术措施确保支撑安装质量，防止支撑偏心受力的事情发生。
7)支撑安装完成后应设防坠落装置，对支撑预应力施加后，首先检查钢支托及传力构件的焊接质量，其次检查支撑与地墙面或斜撑钢牛腿密贴是否相密贴、垂直，如有缝隙要予以处理。
8)支撑安装完成后，检查支撑端面是否与围护墙面或围檩侧面平行，各节点是否连接好，符合要求后方可进行预应力施加。
支撑安装和预应力的施加、复加现场监理人员均为全过程旁站监督。
9)第二道~第七道钢支撑施加预应力为设计计算值必须符合设计要求，并应考虑10％的预应力损失值，为控制地下围护桩水平位移，下道支撑安装后应根据监测报告观察轴力的变化情况，如变化值小于设计要求时，应对其上道或受其影响范围内的所有支撑进行复加预应力。
钢支撑安装的允许偏差表：项目支撑中心标高及层顶的标高差支撑两端标高差支撑挠曲度支撑水平轴线偏差允许值±30mm≤20mm≤1/600L≤1/1000L ≤30mm4.2.4钢支撑预应力施加检查要点1)各道支撑设计施加预应力值：根据千斤顶和压力表标定检验轴力应力关系公式，以及每道支撑轴力的设计值和施工方案，最终确定现场每道支撑应施加的支撑轴力控制数值，检查压力表的计数值。
2)预应力施加全过程旁站监理，检查预应力施加油压表读数是否符合设计及施工方案要求。
3)支撑施加预应力后检查支撑是否有变形、移位弯曲，活洛头处的钢楔块是否平整密贴是否设置防脱落装置，支撑与格构柱的支托和连接是否符合施工方案要求。