浅谈土压平衡盾构机穿越房屋沉降控制技术
盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究-本科毕业论文
盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究-本科毕业论文中国矿业大学（北京）本科生毕业设计（论文）中文题目：盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究英文题目： Research on Subsidence Analysis and the Relevant Encountering Measures for TBM undergoing theBuildings姓名：学号：学院：专业：班级：指导教师：职称：完成日期： 2012 年 05 月 31 日中国矿业大学（北京）本科生毕业论文任务书学院专业班级学生姓名任务下达日期： 2012年1月18日完成日期： 2012年5月31日题目：盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究专题题目：主要内容和要求：1、盾构工法的发展和应用：①盾构工法发展概况。
②盾构工法在中国的应用。
2、盾构施工沉降问题的提出：①阐述对盾构施工沉降的认识。
②国内外盾构施工沉降分析及控制技术研究现状。
3、对盾构下穿建筑物沉降问题的认识：①简述盾构下穿建筑物的安全风险。
②对盾构下穿建筑物沉降规律进行分析与归纳。
4、盾构施工引起建筑物沉降控制技术分析：①分析盾构施工引起建筑物沉降的主要影响因素。
②阐述控制建筑物沉降的方法及其适用条件和优缺点。
③工程实例分析与研究。
5、结论和展望：①谈谈自己对盾构下穿建筑物的理解，通过研究人们对盾构下穿建筑物沉降的分析、控制和处理方法得出自己的结论以及对今后发展趋势的展望。
②对完善盾构下穿建筑物沉降控制方法以保证施工安全，提出自己一家之言。
院长签字：指导教师签字：中国矿业大学（北京）本科生毕业设计（论文）指导教师评阅书学院：专业：班级：姓名：题目：盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究专题题目：指导教师评语同学的论文：盾构下穿建筑物沉降分析与控制技术研究。
论文以北京地铁常见的土压平衡式盾构施工法为背景，在阅读国内外盾构工法及盾构施工对建筑物的影响等相关文献后，系统总结了盾构施工引起地表沉降的机理，对盾构下穿建筑物的沉降规律进行了相关分析，同时研究了盾尾同步注浆等主要技术措施对控制周围建筑物沉降的影响，这对盾构下穿建筑物的安全施工有着一定的指导意义。
盾构隧道穿越村庄的沉降控制
盾构隧道穿越村庄的沉降控制摘要：本文以某过江隧道工程为研究背景，通过现场监测数据、盾构机施工参数，研究了在该地层中盾构隧道施工引起的房屋沉降规律与控制因素。
在盾构掘进中，采取适当增大同步注浆量和增大切口水压的施工方法能有效控制地表沉降。
关键词：盾构隧道；地表沉降；同步注浆；切口水压1 引言近年来，在城市修建的盾构隧道，大多采用双线盾构隧道，其对地层的影响较单一盾构隧道更为复杂，地表沉降也会更大。
同时，软弱土层的易扰动性增加了盾构掘进沉降控制的难度。
当隧道下穿房屋时，如果沉降控制不好，便会对房屋造成破坏影响。
如何正确确定盾构掘进参数，是目前盾构穿越地层引起地表沉降的研究重点和难点。
2 工程概况南京市某过江隧道长3557m，采用直径为14.93m泥水加压平衡式盾构机掘进施工，盾构刀盘开挖直径为15.00m，管片外径14.5m，内径13.3m，环宽2.0m。
盾构穿越保健村既有建筑物累计54.84m，埋深30.5m，位于粉砂层中。
3 掘进控制3.1切口土压力设定切口泥水压力值根据盾构穿越保健村时盾构埋深及土层情况进行计算，压力波动控制在±0.01Mpa，计算公式如下：a.切口水压上限值：P上=P1＋P2＋P3=γwh＋K0[（γ-γw）h+γ（H-h）]＋20式中：P上——切口水压上限值（kPa）；P1——地下水压力（kPa）；P2——静止土压力（kPa）；P3——变动土压力，一般取20kPa；γw——水的容重（kN/m3）；h——地下水位以下的隧道埋深（算至隧道中心）（m）；K0——静止土压力系数；γ——土的容重（kN/m3）；H——隧道埋深（算至隧道中心）（m）。
b.切口水压下限值：P下=P1+P'2+P3=γwh+Ka[（γ-γw）h+γ（H-h）]-2CusqrKa+20式中：P下——切口水压下限值（kPa）；P'2——主动土压力（kPa）；Ka——主动土压力系数；Cu——土的凝聚力（kPa）。
地铁盾构下穿房屋沉降控制技术研究
地铁盾构下穿房屋沉降控制技术研究摘要：本文以广州市轨道交通十号线某区间为例，对地铁盾构下穿房屋沉降控制技术进行探究，介绍了房屋沉降控制措施，可为相关工程施工作业提供合理的技术方案支持。
关健词：盾构施工；下穿房屋；沉降控制引言随着社会的发展，城市交通基础设施越来越重要。
地铁建设主要分布在较发达的城市。
主城区的地铁建设往往要穿过建筑物。
建筑物沉降控制是地铁施工的重点和难点。
如果沉降控制不好，会造成建筑物开裂、倒塌，影响人民群众的生命财产安全。
为保证地铁盾构隧道施工的安全顺利进行，以广州市轨道交通十号线某站为例，提出了盾构隧道施工的控制措施。
1.工程概况区间所属地貌为珠江三角洲冲积平原（海陆交互冲积区），场地地形较平坦，相对高差较小，地面高程一般为7.33～8.76m。
以水道、道路、厂房、空地为主。
区间右线长度1794.459m，设计起迄里程为YDK19+375.100～YDK21+166.000，采用土压平衡盾构法施工，区间隧道管片外径6.4m，内径5.8m，管片厚度0.3m，管片宽度1.5m，楔形量48mm。
区间隧顶覆土约11.5m～27.7m。
最大埋深位于进江前空地为27.7m，最小埋深位于珠江航道内为11.5m。
区间主要穿越翠园路、电力管廊、高压电塔、工业厂房、珠江堤防工程、丫髻沙大桥、环城高速及其他道路等。
区间线路出东沙站后向东敷设，约670m处下穿珠江，穿越珠江主航道后进入丫髻沙岛，出岛后穿越珠江航道，最后向东北穿越石溪社区、厂房等进入大干围站。
区间地层对沉降较为敏感，对隧道施工要求较高。
详见【图1大干围站～东沙站区间场地环境卫星图】。
【图1 大干围站～东沙站区间场地环境卫星图】1.工程地质、水文条件2.1地质情况大致如下：（1）杂填土<1-1>杂色，有灰黑色、砖红色、褐红色、黄色等，主要成分为黏性土、碎石、砼块、生活垃圾、建筑垃圾等回填而成，路面段和厂区等地段上部10cm为碎石垫层或砼路面。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术是一种用于盾构掘进施工中，针对
高含水量、易液化的砂层土地层进行地表沉降控制的一种技术方法。
本文将对这种技术进
行详细介绍。
富水液化砂层土指的是地下含水量较高，且土体颗粒较细的土层。
在盾构掘进施工中，由于盾构机的推进工作面对土层进行挤压，很容易导致土层发生液化现象，从而引起地表
沉降。
这对周边建筑物和地下管线等产生了极大的安全隐患。
为了解决这个问题，富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术应运而生。
该
技术的核心思想是在盾构机掘进的通过向盾构机推进工作面注入富水液压平衡材料，以提
供与土层中饱和含水参与液化相同数量的水平反力，从而消除地表沉降。
需要进行地下水位监测和分析，确定地下水位的高低及对土层液化的影响。
这样可以
根据地下水位的情况来确定注入富水液压平衡材料的压力和量。
富水液压平衡材料的选择也是至关重要的。
该材料应具有一定的黏性和承载能力，在
注入后能与土层形成均衡反力。
常见的富水液压平衡材料包括高岭土、改良土和聚合物
等。
注入富水液压平衡材料的方式也需要考虑。
一般采用管道或喷射方式进行注入，以确
保材料能够均匀分布在土层中。
需要进行监测和调节。
在盾构掘进过程中，需要不断监测地下水位和地表沉降情况，
及时调节注入富水液压平衡材料的压力和量，以保证控制地表沉降在安全范围内。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进是近年来随着城市建设不断发展而要求越来越高的一种隧道掘进技术。
砂层液化常常会导致地表沉降，影响周边建筑物的安全，因此如何保证盾构掘进地表沉降控制是现代盾构技术中亟待解决的一个难题。
目前，控制盾构掘进中地表沉降主要有三个方面需要考虑：首先，要了解研究区域的地质情况，特别是对于富水液化砂层进行详细勘探和分析；其次，要优化盾构掘进方案，这一方面的好坏直接影响到后续地表沉降的控制成果；最后，要将盾构掘进过程中的数据实时收集和分析，为调整施工参数、监测结果和预测地表沉降提供支持。
在实际工程中，探测、预测和控制地表沉降的方法有很多种。
其中，主要包括：
1. 监测技术
盾构掘进期间地表沉降的大小、速度和变形等参数的监测，是控制地表沉降的基础。
一般来说，盾构掘进期间的地表沉降监测工作应在最初的设计阶段就规定并实施。
此外，还应该对地下管线和建筑物等进行监测，以保证相应的安全。
2. 联合锚喷技术
联合锚喷技术是将锚杆、喷涂工艺和支撑结构等技术有机地组合在一起，以提高掘进过程中的稳定性和控制地表沉降的效果。
这种技术主要是通过喷涂混凝土补充空隙以增强地层的承载力，从而减小地表沉降的影响。
3. 冷(热)加固法
冷(热)加固法是通过在盾构掘进过程中，在不影响地下建筑物和管线的情况下，加固周边土体，增强地下维护的能力，从而避免地面沉降和地下水位变化的影响。
以上三个技术应该结合运用，才能达到最佳的地表沉降控制效果。
在富水液化砂层土压平衡盾构掘进工程中，应该把握好掘进方案，增强地中间的支撑与控制，并不断进行数据的监测、调整和分析，从而实现最好的控制效果。
土压平衡盾构施工地层沉降控制技术_secret
土压平衡盾构施工地层沉降控制技术1 概述土压平衡盾构由盾壳、刀盘及刀盘驱动装置、密闭土舱、盾构千斤顶、螺旋输送机、管片拼装机械手、自动导向系统、盾尾密封装置和人闸等组成，基本工作原理为：盾壳支承着围岩并保护着刀盘旋转，在千斤顶推力的作用下，刀盘上被切割、破碎的碴土，经过开口进入密闭土舱内，当密闭舱内的泥土压力与开挖面压力取得平衡的同时，端部伸入土舱下部的螺旋输送机排土，控制螺旋输送机的转速或者盾构机的推进速度，达到土舱内的泥土压力与开挖面压力的动态平衡。
碴土通过电瓶车拖碴车运至洞外。
国内外实践表明，即使在当前盾构施工技术日趋完善的今天，在掘进过程中也难以避免地面隆陷及地层水平位移情况的发生，客观因素主要有：①地质勘探资料与土层实际情况存在偏差，且地质情况往往复杂多变；②由于规划不利，盾构隧道经常近距离的从大量地面建筑物基础下面通过；在一些老城区，隧道上方分布着许多建筑年代久远的对地层变形十分敏感的地下构筑物、地面建筑物；③盾构施工是一个系统工程，施工中间环节多、影响因素多，稍有不慎，容易出现控制不到位的情况；④掘进施工本身就是一个主动对围岩扰动的过程；⑤现在对环境控制的要求越来越严格等。
由盾构施工引起的地层沉降过大时，可导致地表建筑物倾斜、开裂、倒塌；地下管线断裂；地面凹陷、隆起；桥面开裂等。
引起的地层水平位移过大时可能引起地下桩基偏移及管线与通道错位，甚至毁坏，对周围环境产生了不利影响。
因此有必要对盾构施工引起的地层变形情况进行研究，提前采取相应的预防措施，使施工安全顺利进行,周围环境少受影响。
2盾构施工引起地面沉降原因分析通过对盾构施工过程的分析，可得盾构施工引起地面沉降的原因主要有以下3个：2．1盾构掘进时的地层损失掘进时地层损失的产生主要有4个方面的原因：（1）刀盘前方土体的水土压力没有得到及时有效地平衡，使盾构前方土体被迫处于不稳定状态。
这种地层损失极为有害，是地面沉降产生的主要原因之一。
富水软土地层土压平衡盾构机连续穿越建筑物沉降控制技术
富水软土地层土压平衡盾构机连续穿越建筑物沉降控制技术摘要：在本文中主要探讨了天津地铁7号线外院附中站至喜峰道站盾构区间工程项目（以下简称C工程项目）在富水软土地层上采用土压平衡盾构机展开施工的相关技术问题。
C工程项目在施工中主要采用盾构机进行连续穿越建筑物沉降控制技术，所以文中分析了土压平衡盾构机的基本性能特点，并对上述控制技术内容要点进行全面讨论。
关键词：连续穿越建筑物沉降控制技术；土压平衡盾构机；富水软土地层前言：在隧道工程地质与水文地质条件分析过程中，可以了解到连续穿越建筑物沉降控制技术在应用价值方面表现良好。
诚如本文中所讨论的C工程项目就施工中就采用到了连续穿越建筑物沉降控制技术，配合土压平衡盾构机在富水软土地层上展开施工操作，证明土平衡盾构施工有效控制沉降内容，提高C工程项目的整体建设水平。
一、关于连续穿越建筑物沉降控制技术连续穿越建筑物沉降控制技术是在盾构隧道施工技术基础之上衍生而来的，它在确保施工过程中盾构隧道有效建立，稳定地面建构筑物安全过程中，需要做好现场监控量测。
在充分结合观察测量数据，建立分析判断机制过程中，要保证确定相应工程措施有效调整到位，确保施工安全。
在特殊地段，需要保证沉降控制盾构施工难点、风险点控制到位，满足多栋建筑物施工要求。
在结合借鉴指导作用展开分析过程中，需要满足电力隧道后期电缆辐射到位，体现连续穿越建筑物沉降控制技术有效应用到位。
在这一过程中，需要掌握盾构隧道在施工过程中的力学动态，保证施工过程中盾构隧道稳定与地面构筑物施工安全，同时做好现场监控测量操作，结合观察测量内容分析判断盾构隧道结构，提高建筑物安全稳定度。
盾构施工中连续穿越建筑物沉降控制技术能够对盾构测量点管片进行预埋，保证准确获得土层以及结构环的所有动态数据。
在该施工技术应用过程中，也要时刻保持盾构开挖面稳定，优化盾构掘进参数并做好相应控制操作，确保施工参数有所优化。
在熟练掌握盾构机操作基础上，再思考结合地面变形曲线分析实测反馈内容，有效调整排土量以及盾构推进速度，如此对于求得盾构压力，保证地层压力平衡帮助较大[1]。
土压平衡盾构克泥效同步注入抑制沉降施工工法
土压平衡盾构克泥效同步注入抑制沉降施工工法1前言近些年来，随着城市的日益发展，大城市逐步形成了以地铁交通为主体的交通格局，而盾构法因其具有对周围环境影响较小已成为修建地铁的主要施工手段。
然而盾构区间隧道多分布于城区，沿线必将穿过繁华的商业闹市区，建筑物及地下管道密集，而且随着线路的增多，较多城市的轨道交通都进入了网络化建设的时代，轨道交通的网络化建设不可避免地带来新建隧道与已建隧道之间相互平行、重叠、交叉或者穿越等复杂的施工情况。
尤其是当盾构下穿既有线，例如国铁、运营隧道等，由于影响面之大，盾构邻近施工时，即使是微小的变化，都可能对既有线路造成灾难性的影响。
故随着穿越工程的增多及穿越间距的缩短，要求施工时必须采取措施控制、减弱施工对既有隧道结构的不利影响，保护既有隧道的正常使用和运营安全。
由此可见，新建隧道穿越既有线或者重大危险源的施工措施已成为新一轮城市轨道交通建设必须深入研究的关键问题。
武汉地铁七号线武瑞区间需要三次穿越国铁，其中穿越京广铁路四股道，影响范围较大，根据国铁要求，既有线铁路沉降控制标准为9mm,安全风险高，属于项目特级风险源。
前期策划阶段，经过认真分析盾构掘进造成地面沉降的规律和机理，研究盾构机本身构造后发现，盾构在掘进过程中，虽然采用盾构机同步注浆系统，填充盾体外壳和管片之间的环形空隙，抵抗围岩变形，但是由于国内外盾构机构造的限制，同步注浆系统只能通过盾尾后方注入点注入，其浆液充填时间滞后于掘进一定时间，无法抑制盾体周边土体变形等。
由盾构机本身的构造可知，为了减少了盾体和土体的摩擦，国内外盾构机刀盘开挖直径一般大于盾体2〜5cm,如此以来，在盾构机盾体范围内形成的开挖轮廓和盾体之间就存在一个环形构造空隙。
由于前盾、中盾、盾尾直径不同，此构造空隙一般平均为2cm（由于盾体自重，盾体下部与土体紧密接触，上部间隙最大）。
在类似穿越施工中，地表变形指标较为严格的情况下，若不有效填充其本身的构造空隙，势必会引起该部分土体的应力释放，造成地表变形增大。
盾构隧道下穿建筑物的沉降控制
盾构隧道下穿建筑物的沉降控制结合北京地铁6号线二期某标段区间盾构隧道下穿司空小区的施工实践，论述了下穿小区前设置试验段、施工过程中控制盾构推进土压力、掘进速度、控制同步注浆量、注浆压力、深孔注浆和施工监测等控制建筑物沉降技术。
该工程由于准备充分、措施到位，较好地控制类似工程的设计和施工具有重要的指导意义。
标签：盾构隧道;试验段;沉降控制伴随着我国城市地铁的建设不断飞速发展，盾构法以自身特有的优点在隧道施工领域应用的范围越来越广，隧道施工技术显得尤为重要。
而施工沉降的控制是重中之重。
盾構隧道开挖不可避免对原有的地层产生扰动，从而引起地层的变化，进而对地面建筑物产生影响。
盾构施工引起的地表沉降主要有以下几个方面：1）盾构推进时千斤顶推力造成对土体的挤压。
2）盾构掘进过程中，盾构外壳与土体之间存在剪切应力。
3）盾构推进时，由于盾构的壳板与围岩摩擦和围岩的扰动从而引起地基下沉或隆起。
特别是蛇形修正和曲线推进时的超挖是引起围岩松动的原因。
4）同步注浆不到位，土体进入盾尾空隙等产生的沉降。
通过对施工过程中对现场实际数据的分析和整理，得出盾构法施工引起地层扰动变形造成的地面沉降规律的认识，为类似工程的施工提供参考依据。
1 工程概况北京地铁6号线二期某区间采用土压平衡盾构施工，右线采用日本小松公司制造的TM625PMM盾构机，刀盘开挖直径为6.28m，管片外径为6m。
右线盾构隧道在K35+486～K35+722（420环～630环）下穿司空小区，为一级风险工程。
穿越楼房共9栋，全部为居民区，另外还有平房，砖墙，条形基础，既有裂缝多，破损严重，外表脱落严重。
在盾构穿越内的隧道覆土埋深在17.942～20.75m，平面处于半径500m的曲线段，纵坡为8‰的上坡。
隧道穿越地层为粉细砂、粉质粘土层，地下水情况为：下穿司空小区区域内存有承压水。
2 下穿前试验段数据分析2.1监测数据分析310环至350环为试验段，选取位于330环的35号点为研究对象，分析下穿司空小区前地表的沉降情况。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术1. 引言1.1 背景介绍铁路是我国重要的交通运输方式之一，铁路线路的建设和运营对于国家经济和社会发展至关重要。
随着城市化进程的加快和交通需求的增加，原有铁路线路往往需要进行改造和扩建。
在过既有线铁路路基进行工程施工时，需要考虑到对周围环境的影响，特别是对铁路路基沉降的控制。
土压平衡盾构机是一种应用广泛的隧道掘进机械，具有施工速度快、施工安全性高等优点，因此在过既有线铁路路基工程中得到了广泛应用。
在使用土压平衡盾构机进行施工时，可能会对既有线铁路路基造成不同程度的沉降影响，因此需要采取相应的控制措施。
本文将重点研究土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术，旨在提出有效的技术方案，从而保证施工过程中对铁路路基沉降的控制在合理范围内。
通过对该技术的研究与实践，将为未来类似工程提供技术支持和参考，推动我国铁路建设的发展。
1.2 问题提出近年来，城市化进程加快，铁路交通在城市中的作用日益凸显。
在城市中修建新的铁路线路往往面临着种种挑战，其中之一便是如何充分利用有限的空间资源，同时又要尽量减少对既有线铁路的影响。
土压平衡盾构机施工过程中，对既有线铁路路基的沉降控制成为一项重要的技术挑战。
如何在保证施工安全的前提下，最大程度地减少对既有线铁路路基的影响，是当前需要解决的重要问题。
传统的盾构机施工过程中，地表沉降是难以避免的，特别是在过既有线铁路路基时，更是需要高度关注。
过大的地表沉降不仅会对既有线铁路的正常运行造成影响，还可能导致周边建筑物或地下管线的受损。
如何有效控制盾构机施工过程中的沉降，成为当前土压平衡盾构机工程中亟待解决的问题之一。
1.3 研究意义土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的研究意义主要体现在以下几个方面：1.降低施工风险：土压平衡盾构机在过既有线铁路路基时，由于施工条件限制和土壤特性差异，容易造成路基沉降甚至导致安全隐患。
研究如何有效控制路基沉降，降低施工风险具有重要意义。
盾构掘进穿越建构筑物的沉降控制技术及研究
盾构过建筑物的沉降控制技术及研究（李懂懂）摘要广州电缆隧道盾构区间厚德变电站至客村盾构区间隧道穿广州大道后滘大桥、广州大道上涌中桥以及多栋建构筑物，下穿广州大道新窖南路隧道和广州大道墩和路口人行地道。
拟建场地位于广州沉降区，基岩为白垩系白鹤洞组泥质粉砂岩、粉砂质泥岩。
岩层走向NW，倾角约10~20°，中微风化岩体较完整，裂隙不发育，场地未发现断裂构造踪迹。
但地基岩上部覆盖厚度不大的第四系软土层。
对盾构下穿多栋建构筑物隧道及桥墩施工技术总结，对广州三角洲冲积平原地貌地层的盾构施工提供借鉴。
关键词盾构全断面淤泥全风化岩带掘进控制同步注浆引言为了掌握盾构隧道在施工过程中的力学动态，确保施工过程中盾构隧道的稳定和地面建（构）筑物的安全，应进行现场监控量测。
通过对观察及量测数据的分析和判断，对盾构隧道结构体系的稳定状态和建筑物的安全度进行预测，并据此确定相应的工程措施，以保证施工安全。
特殊地段的沉降控制一直是盾构施工中的难点、风险点，本文介绍了广州电缆隧道厚德变电站至客村盾构区间，盾构隧道穿广州大道后滘大桥、广州大道上涌中桥以及多栋建构筑物，下穿广州大道新窖南路隧道和广州大道墩和路口人行地道，本地段时所采取的技术措施，以期对类似地层有借鉴和指导作用。
本段电缆隧道南起220kV厚德变电站(位于广州大道南后窖村内，待建)，沿后窖村内规划道路由东向西与广州大道南相交，此后沿广州大道南由南向北，途经广州大道后滘大桥、广州大道车行隧道以及上涌中桥，最终在客村与广州大道南交汇处。
线路总长度为3090.90 m，其中明挖隧道部分长557.48m，最小曲线半径为10m，最小纵坡5‰，隧道埋深约2.5~7m；盾构隧道部分长2533.42m，最小曲线半径为350m，最小纵坡5‰，隧道埋深约13~17m。
220千伏厚德电力隧道将布置本期及规划共设（最大回路数）4回220千伏电缆线路、本期及规划（最大回路数）12回110千伏电缆线路。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术土压平衡盾构机是一种应用广泛的地下隧道施工设备，它能够在地下掘进并同时完成管道铺设。
在过既有线铁路路基进行盾构机施工时，需要严格控制土压平衡盾构机对路基的影响，尤其是路基沉降问题。
本文将重点介绍土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术，以及相关的施工方法和措施。
1. 土压平衡盾构机对路基沉降的影响土压平衡盾构机在施工过程中会对周围的地质环境产生一定的影响，其中最主要的影响就是路基沉降。
盾构机掘进过程中，土压平衡方法能够减小围岩的控制变形，但控制变形在盾构机施工过程中仍然会引起周围地表的沉降，尤其是在过既有线铁路路基时，对沉降的控制要求更加严格。
2. 控制技术为了控制土压平衡盾构机对路基的沉降，需要采取一系列的控制技术和措施：（1）路基沉降预测和评估：在盾构机施工前，需要对路基沉降进行预测和评估，以确定盾构机施工对路基沉降的影响程度。
预测和评估的方法通常包括监测地质勘察、数值模拟和经验法等。
（2）合理的盾构机施工参数：包括盾构机的掘进速度、土压平衡控制系统的压力和流量等参数的设置，以减小对路基的影响。
（3）盾构机施工过程的实时监测：通过设置地表沉降监测点，对盾构机施工过程中的路基沉降进行实时监测，及时发现并控制沉降超标情况。
（4）补偿措施：在盾构机施工过程中，需要根据实时监测情况采取相应的补偿措施，如调整盾构机的掘进速度、土压平衡参数等，以减小路基沉降的影响。
（5）施工管理和监督：对盾构机施工过程进行严格的管理和监督，确保施工参数和措施的有效实施，以及即时的应对和处置。
3. 施工方法和措施在过既有线铁路路基上进行盾构机施工时，还需要采取一些特殊的施工方法和措施，以进一步减小盾构机对路基的沉降影响：（1）盾构机施工轨道的设置：需要根据路基的实际情况，合理设置盾构机的施工轨道，以减小路基沉降的影响。
（2）路基沉降预警系统：在施工现场设置路基沉降预警系统，一旦监测到沉降超标，立即启动应急处理程序。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
传统的盾构机对线路沉降的影响主要包括两个方面：线路桥隧被挤压造成地基沉降和
振动影响。
土压平衡盾构机围岩稳定性好、顶部支护完善，在隧道施工过程中能够有效减
小挤压对地基造成的影响。
而振动影响则是比较难以控制的，因此控制路基沉降是目前土
压平衡盾构机施工过程中面临的主要挑战。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制的基本原理是，在盾构机前后设置限位器，不断对该段线路的沉降情况进行监测与分析，并根据监测结果及时采取相应的措施进行沉
降控制。
主要技术手段包括施工参数调整、隧道注浆防渗、补偿注浆、降低盾构机速度、
减少推进距离、增加盾构机支撑等措施。
其中，增加盾构机支撑是比较常见的一种方法，
通过增加盾构机后部的支撑，对前端的推进力进行控制，以减少对线路的影响。
对于隧道施工过程中对线路沉降的控制，需要严格遵循有关的规范和标准，制定相应
的施工方案。
国内外一些城市轨道交通工程的施工实践表明，在科学合理的施工方案及细
致周密的监测控制下，可以有效控制隧道施工对已有线路、建筑物的影响。
需要注意的是，隧道施工过程中的预测和控制只能对其影响范围内的土层进行控制，
对于外部因素的影响和控制则需要进行全面的风险评估和防范。
此外，隧道施工对线路表
层的影响也需要重视，一些细节措施如路面加固，路基排水等也需要在施工前进行充分考虑。
总之，控制土压平衡盾构机施工对已有线路路基的影响，是城市地下工程施工的重要
问题之一，并且具有复杂性和多样性。
科学合理的施工方案及细致周密的监测控制是必要的，同时需要注意对外部因素的全面风险评估和防范。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机在地下隧道建设中被广泛应用，其施工过程中需要通过对周围环境的
监测和控制，确保施工安全和效果。
在过既有线铁路路基施工时，为了避免因施工造成的
路基沉降，需要采取相应的措施进行控制。
本文将从土压平衡盾构机的结构和工作原理出发，介绍过既有线铁路路基沉降控制的技术。
一、土压平衡盾构机的结构和工作原理
土压平衡盾构机由切割头、支架、尾部装置等组成，可以在地下挖掘隧道并同时注入
混凝土形成隧道壁。
其工作原理是利用切割头对土层进行切割，同时用支架支撑工作面，
使其保持稳定，在切割和支撑的同时注入混凝土形成隧道壁。
由于工作面和掘进机壳体之
间的空隙被注入混凝土填充，形成了土压平衡，从而防止了地层塌方。
1. 预测和评估
过既有线铁路路基施工前需要进行现场调研，以评估隧道施工对周围环境带来的影响。
通过对地质、地下水位、路基状态等环境因素的研究，可以预测隧道施工时可能引起的路
基沉降情况，为后续的施工和监测提供基础。
2. 控制盾构机进度和姿态
一方面，控制盾构机的进度可以有效降低因施工时间过长引起的路基沉降。
另一方面，姿态调整技术也能够有效防止盾构机在施工过程中引起路基沉降。
可以通过调整盾构机的
姿态，让其斜向挖掘，从而减小盾构机与路基之间的接触面积，降低路基沉降的风险。
3. 监测
4. 采取合适的地下加固措施
在隧道施工过程中，可以采用地下加固措施来稳定路基，避免因沉降而引起的安全隐患。
常见的加固措施包括地下连续墙、土钉墙等。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术1. 引言1.1 研究背景土压平衡盾构机是一种应用广泛的地下施工机械，在地铁、隧道等工程中有着重要的作用。
在盾构机施工过程中，对于过既有线铁路路基的沉降控制技术，一直是工程施工中的难点和热点问题。
研究背景明显体现了这一问题的重要性和紧迫性。
随着城市化进程的加快，交通建设的需求也在不断增长，因此对于土压平衡盾构机在过既有线铁路路基施工中的沉降控制技术的研究和探讨显得尤为迫切和必要。
为了确保盾构机施工过程中不会对既有线铁路路基造成损坏或影响，需要对土压平衡盾构机在该场景下的沉降控制技术进行深入研究和分析，以提高施工的安全性和效率。
本文旨在对土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术进行系统性的探讨和总结，为相关领域的研究和实际工程应用提供参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是通过分析土压平衡盾构机在过既有线铁路路基施工过程中的影响因素，探讨有效的监测与控制技术，以实现对路基沉降的精确控制。
通过研究，可以为土压平衡盾构机在铁路施工中的应用提供技术支撑，确保施工过程安全稳定。
深入了解土压平衡盾构机在过既有线铁路路基施工中的特点和挑战，为相关工程的设计和施工提供依据。
通过探讨和总结已有工程案例，可以提炼出经验和教训，为未来类似工程提供借鉴，促进土压平衡盾构机在铁路工程中的广泛应用与发展。
综合考虑研究目的，旨在为土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术提供理论与实践支持，为铁路工程的施工和安全运行提供重要技术保障。
1.3 意义和价值土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的研究和应用也可以为我国盾构施工技术的发展作出重要贡献。
通过对影响因素的深入分析和监测控制技术的不断改进，可以为土压平衡盾构机施工提供更加科学、准确的指导，进一步提高施工效率和施工质量。
研究土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术具有重要的实践意义和推广价值，可以为城市轨道交通的发展和城市建设的可持续发展提供有力支撑。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术【摘要】土压平衡盾构机在过既有线铁路路基时，容易引起路基沉降问题，对线路运营带来一定影响。
本文通过对土压平衡盾构机原理及应用的介绍，分析了过既有线铁路路基沉降的原因，并提出了相应的控制技术方案。
通过施工实践及效果评估，对影响因素及优化措施进行深入探讨。
结合现有研究成果，总结了土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的实际应用效果，并展望了未来的发展方向。
最终得出结论，为土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术提供了有益的参考和启示。
【关键词】土压平衡盾构机、过既有线铁路、路基沉降、控制技术、施工实践、效果评估、影响因素、优化措施、总结、未来发展、研究结论。
1. 引言1.1 背景介绍在城市中进行土压平衡盾构机开挖时，常常要穿越已有的铁路线路，因此对于过既有线铁路路基的沉降控制成为了一个亟待解决的问题。
铁路线路的沉降可能会影响到铁路运行的安全性和舒适性，同时也会给周边居民的生活带来不便。
对土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降进行有效控制具有重要的实际意义和现实需求。
本文旨在探讨土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术，为相关工程提供可行的解决方案。
1.2 研究意义土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的研究意义在于解决施工活动对既有线铁路路基造成的沉降影响，保障铁路运输安全和稳定。
由于土压平衡盾构机在工程中的广泛应用，特别是在城市地下工程中的重要性日益凸显。
土压平衡盾构机施工过程中对既有线铁路路基的沉降问题一直备受关注，因为路基的沉降可能会导致铁路线路的变形和破坏，从而影响铁路运输效率和安全。
研究土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术，对于提高工程施工质量、保障铁路运输安全具有重要意义。
通过深入研究该技术，还可以为未来的地下工程设计和施工提供有益的经验和参考。
本研究的意义在于为土压平衡盾构机在过既有线铁路路基施工中的沉降控制提供有效的技术支持，促进我国地下工程领域的发展和进步。
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术
土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术【摘要】土压平衡盾构机是一种用于地下隧道施工的现代化设备，但在过既有线铁路路基时会引起路基沉降问题。
本文从引言、正文和结论三个部分展开讨论。
在介绍了研究背景和研究意义，说明了研究的重要性。
在详细分析了土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术原理、影响因素、控制措施、工程实例分析及技术创新点。
在总结了土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的效果，提出了未来发展方向，并对整篇文章进行了总结。
通过本文的研究，可以为土压平衡盾构机在过既有线铁路路基时的施工提供重要的参考和指导。
【关键词】土压平衡盾构机、过既有线铁路、路基沉降控制、技术原理、影响因素、控制措施、工程实例分析、技术创新点、效果评估、未来发展方向、总结、研究背景、研究意义。
1. 引言1.1 研究背景过既有线铁路路基的施工需要考虑到原有线路的保护和周围环境的安全，而路基沉降是一个不可避免的问题。
如何控制土压平衡盾构机过既有线铁路路基的沉降成为一个重要的研究课题。
在这种背景下，研究土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术就显得尤为重要。
通过对相关原理、影响因素、控制措施、工程实例等方面的研究，可以为未来施工提供参考和指导，保障施工质量和周围环境的安全。
1.2 研究意义土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的研究意义在于提高施工效率和质量，保障铁路线路的安全运营。
随着城市发展和交通运输需求的增加，铁路交通在城市中的重要性日益凸显。
而铁路线路的沉降问题是土压平衡盾构机施工过程中需要解决的重要技术难题，对于保障铁路线路的安全性起着至关重要的作用。
通过研究土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术，可以有效降低施工对线路的影响，减小路基沉降量，保证铁路的正常运行。
研究该技术还可以为后续的盾构施工提供经验和技术支持，促进盾构技术的发展和应用。
深入研究土压平衡盾构机过既有线铁路路基沉降控制技术的意义重大，对于推动铁路交通建设和发展具有重要的实际意义。
略谈土压平衡盾构施工地表沉降
略谈土压平衡盾构施工地表沉降随着地铁施工的发展，土压平衡盾构机因其施工安全可靠、适应地层广泛、对地层扰动较小、沉降易于控制等特点在城市地铁施工中被广泛应用。
如何有效控制地表沉降、减小对地面建构筑物的扰动、降低隧道施工风险成了当今地铁施工领域的重难点。
因此，如何认真分析盾构施工中地面沉降产生的原因与发生机理，针对具体情况采取合理措施，尽量减少地面沉降，力求确保施工过程中邻近建筑物的安全，已成为城市地铁工程中盾构法施工隧道成败的关键。
1 施工概况1.1 地面建筑物概况北京地铁8号线鼓什区间采用土压平衡盾构机进行施工，区间正穿101栋房屋等建筑，在影响线内近距离穿越389户居民及商铺。
穿越建筑物区段总长600余米，占到整个区间总长的70%左右。
沿线穿越房屋多为无基础的老式四合院，结构主要以砖木、砖混为主，为一级风险源，房屋等地面建筑整体情况较差。
因此如何正确选择盾构掘进参数，减小房屋沉降，确保平瓦房区房屋、居民安全是本工程的重点和难点。
1.2 水文地质概况本工程隧道区间隧道覆土厚度15.8m～18.4m，穿越多种地层，主要穿越⑤8层卵石圆砾、⑥层粉质粘土，⑥1层粘土，⑥2层粉土，⑦4层中细砂，⑧层粉质粘土。
拱顶地层主要为⑤8层卵石圆砾，⑥层粉质粘土，⑥1层粘土，⑥2层粉土。
在隧道施工范围内主要揭露了4层地下水，第一层为上层滞水，含水层为房渣土①层、粉质粘土③层、粉土③2层、粉细砂③3层，静止水位埋深2.00～9.30m，该层水水位埋深位于隧道顶板以上最小距离约9.7米；第二层为层间滞留水，静止水位埋深15.40～17.00m，主要含水层为粉细砂④4、粉土⑥2、卵石、圓砾⑤8。
因粉质粘土⑥层、粘土⑥1层相对隔水形成，该层水不连续，水位埋深位于隧道顶板附近；第三层为层间滞留水，静止水位埋深21.00～24.60m，主要含水层为粉细砂⑦4层和卵石⑧9层，主要因粉质粘土⑧层、粘土⑧1层相对隔水形成，该层水不连续；第四层为潜水，水位埋深较大，因多年干旱及附近施工降水等原因引起潜水水位大幅度下降。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术是一种用于在砂层土地下进行盾构
掘进时控制地表沉降的技术。
在富水液化砂层土中进行盾构掘进时，会引起大量水分流失，导致地表沉降。
如果不加以控制，可能会对周围的建筑物、地下管线等造成不可逆的损
坏。
该技术主要通过以下几个方面来控制地表沉降：
1. 富水液化砂层土处理：在进行盾构掘进前，需要对富水液化砂层土进行处理，以
提高其稳定性。
常用的处理方法包括注浆加固、挖控砂层钻孔灌浆、预充水等。
2. 掘进过程中的施工措施：在盾构掘进的过程中，可以采取一些措施来减小地表沉降。
可以合理控制盾构推进速度、采用多层顶进法、采用节段掘进法等。
这些措施可以减
小盾构对土体的扰动，从而减小地表沉降。
3. 地表沉降监测与预测：在盾构掘进过程中，需要对地表沉降进行监测和预测，及
时发现并采取措施来控制地表沉降。
常用的监测手段包括测量沉降点、沉降观测井、地面
位移监测等。
4. 控制地下水位：地下水位是导致地表沉降的主要原因之一。
在进行盾构掘进时，
需要采取措施来控制地下水位。
常用的措施包括设置隔水帷幕、注浆加固、水封等。
富水液化砂层土压平衡盾构掘进地表沉降控制技术通过处理土体、施工措施、监测预
测和控制地下水位等手段来减小地表沉降，保护周围建筑物和地下管线的安全。
该技术在
盾构掘进工程中得到广泛应用，为城市地下工程的安全高效施工提供了有力支撑。
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浅谈土压平衡盾构机穿越房屋沉降控制技术作者：张志宇
来源：《装饰装修天地》2017年第05期
摘要：随着科技与经济的发展，隧道施工的机械化程度越来越高，隧道盾构机已经广泛应用于隧道施工。
虽然盾构施工对环境影响小；施工不受地形地貌、地表环境条件的限制；地表占地面积小；施工受天气状况和气候条件影响小；使用范围广，可用于多类地层等优点。
但施工中隧道上方一定范围内的地表沉陷难以完全消除，由于某些原因导致地表沉降过大，造成周围建筑物大量损坏，给人民财产带来重大损失，同时也严重影响了周边坏境。
因此，研究盾构施工引起的地表沉降问题有着非常重要的意义。
关键词：盾构施工；房屋沉降；控制技术
1 引言
为解决城市日益紧张的交通问题，许多大城市已经或即将修建城市地下铁道，盾构法施工已成为我国城市地铁隧道施工中一种重要的施工方法，同其他施工方法一样，由施工引起的地表沉降及对周围环境的影响是盾构法施工的一个重要问题。
广州地铁七号线8标盾构过市头村多栋房屋的沉降控制是盾构施工的重点和难点。
本文针对广州市轨道交通七号线一期工程施工8标土建工程南村站-大学城南站（一）区间隧道工程，分析总结盾构在过不同地层房屋沉降原因和房屋沉降控制措施。
2 盾构区间段房屋情况
本标段为广州市轨道交通七号线一期工程【施工8标】土建工程，施工范围包括1站1区间，区间为南村站～中间风机房段区间，起于南村站，北至中间风机房，线路出南村站后下穿市头涌、市头村民房、鱼塘及珠江沥滘水道后到达江北岸的中间风机房。
其中线路经市头村里程为YDK17+400-YDK17+900，长500m，隧道正上方房屋37栋，隧道影响范围内房屋133余栋，房屋主要为2-5层楼房，个别为平房。
房屋大部分都为砖混结构，有少数房屋为混凝土结构，房屋为条形基础、松木桩和混凝土灌注桩基础。
3 盾构过房屋段沉降原因及控制措施
3.1 盾构过全断面地层和北亭断裂带房屋沉降控制措施
盾构在过第一块区域房屋时，隧道为全断面层，北亭断裂带又刚好从这片区域经过，导致该段地质变化较快，岩层较破损，盾构掘进时施工参数较难控制，增大了房屋沉降控制的难度。
（1）原因分析。
①第一块区域房屋基础主要为松木桩基础，基础未深入到岩层，对地层沉降较敏感，房屋正下方为人工填土层和淤泥层，该地层对震动和失水都比较敏感，部分房屋又处在线路正上方，盾构机通过时对它的影响较大；②隧道处在全断面层，该段隧道埋深也不深，隧道埋深约14m，施工中因刀盘转速较大，对土层扰动较大，导致房屋沉降加③该段房屋处在北亭断裂带附近，地质变化快，地层分部复杂且富含裂隙水，在这种地层掘进时盾构参数较难控制，易形成泥饼、喷涌等，导致参数施工参数变化和地层失水等，使房屋沉降加剧。
（2）应对措施。
①为了进一步查明北亭断裂带处的地质情况和水文情况，在北亭断裂带附近做补充水文地质实验，以便查明北亭断裂位置地下水渗透性情况和涌水量的大小等，为隧道掘进施工提供水文地质依据。
②因房屋位于北亭断裂带附近，地质较差，盾构通过前对该段房屋进行小导管注浆加固，盾构通过时，如房屋沉降较大，在房屋沉降较大的位置进行地面预埋袖阀管跟踪注浆和隧道内二次注浆，减少地面房屋沉降。
③掘进过程中合理优化施工参数，降低刀盘转速，减少对土层的扰动，刀盘转速控制在1.5z/min。
掘进过程中适当加大顶部土仓压力，减少地面房屋沉降。
④为防止因管片的变形引起地层的过度扰动，对管片螺栓拧紧要求三次复紧。
⑤做好施工组织，提高施工进度，使盾构能连续、快速的通过，减少对土层的扰动。
⑥进一步加强房屋沉降监测工作，及时处理上传数据，及时分析总结，及时调整盾构参数和采取相应措施，减小房屋沉降进一步加剧。
安排专人对沉降较大的房屋进行巡查，发现房屋开裂、倾斜等立即启动应急预案。
⑦副经理带头每天深入村民，做好与村民的沟通协调工作，避免各类信访事件的发生。
盾构机通过后，根据监测数据可以发现，该段房屋整体沉降较平稳，大部分房屋的沉降量和沉降速率未超过设计报警值，房屋巡查也未发现房屋有裂缝和开裂等现象。
但在隧道正上方有几栋房屋的沉降量较大，根据监测数据分析，在刀盘到达前10m至盾尾通过后20m时，沉降最大，通过洞内二次注浆和地面跟踪注浆后，房屋沉降逐渐趋于稳定。
3.2 盾构过富水硬岩地层房屋沉降控制措施
盾构穿越第二块、第三块区域房屋时，隧道岩层以、硬岩（混合花岗岩）地层为主，岩层较硬，盾构掘进过程中对上部土层的扰动较小，对房屋沉降影响较小，地层岩体裂隙较发育，含水量较大，盾构机通过时如何控制地层地下水的流失，将是影响房屋沉降最主要的问题。
（1）原因分析。
①该段房屋基础主要以地梁基础和天然基础为主，基础未深入到岩层，对地层沉降较敏感；房屋正下方为人工填土层和淤泥层，该地层对震动和失水都比较敏感。
且、地层均会失水压缩。
这两点现实因素是沉降的先决条件。
②由于盾构在硬岩地层掘进，刀具撞击、破碎岩石产生的震动比较大（地面有震感），再加上房屋基础处于淤泥层，在震动的影响下造成房屋下陷。
这是刀盘到达前房屋产生沉降的主要因素。
③隧道掘进一定程度上造成了地下水的流失，地下水的流失引起地层（尤其是人工填土层和淤泥层）的固结沉降。
④掘进过程中和开仓换刀期间，土仓内没有保持压力，不能把水保持在地层中，导致地层水的流失，房屋沉降加剧。
（2）应对措施。
①盾构施工前，对房屋进行安全鉴定，进一步了解房屋的性能，发现在隧道影响范围内有损坏房屋时，及时通知相关部门对损坏房屋进行迁移或采取措施进行加固处理，保证盾构施工时，房屋及村民的人身财产安全。
②为了更好的了解过房屋段的地质情况，在盾构过房屋段附近进行地质补勘，进一步查明该处的不良地质和特殊性岩土的范围和特征，以及地下水的埋藏情况，为盾构机顺利通过房屋提供保证。
③掘进过程中降低刀盘转速，减少震动的产生。
刀盘转速1.5z/min。
掘进过程中可适量建一些气压，阻止浆液流入土仓。
④优化同步注浆浆液的配合比，增加其稠度，缩短浆液的凝结时间，减少浆液流到土仓内的量。
⑤召集熟练的工人，组成专门的二次注浆队伍，在盾构掘进过程中，同步注双液浆，主要针对隧道的顶部，及时弥补同步注浆的损失量，保证管片壁后浆液的饱满，防止地下水的流失。
⑥每隔10环进行一次二次注双液浆封环阻断形成的过水通道，减少后方的来水，减小房屋的下沉。
⑦开仓换刀过程中为了缩小失水面积，减少地下水的流失，通过盾体中部的预留孔对盾壳外面注入聚氨酯，阻止盾体范围内围堰的失水。
⑧采取半仓模式进行掘进，土仓上部压力控制在0.8bar左右，保持一定的土压，减少地下水的流失。
⑨换刀过程中礃子面完全暴露，地下水自然流失。
为了减少换刀影响，尽量避免在的富水段开仓换刀，利益方面寻找专业换刀队伍，加快换刀速度，减少换刀时间，尽快恢复掘进。
⑩聘请了专业的盾构维修班组，盾构机出现故障时能以最快速度恢复正常，减少盾构机在房屋段停机时间，确保盾构施工进度，减少盾构在房屋段施工作业时间。
将盾构施工对房屋沉降影响降到最低。
⑪建立微信群，监测数据及时上传到微信群，及时分析数据，以便尽快采取相应措施减小房屋的进一步沉降，如发现当次沉降变化过快，应及时向当班领导汇报。
⑫安排专人对区间房屋进行24小时监测巡查，上午和下午对区间房屋和地面监测点进行监测，晚上安排专人对房屋周边进行巡查，晚上12点和早上七点将房屋巡查情况已短信的形式发给当班副经理，如发现异常情况及时向值班副经理打电话汇报。
⑬有一名副经理专门负责对村民的沟通协调工作，加强与村、镇政府之间的联系，共同做好村民的沟通协调工作，对村民反应的问题及时解决，减少矛盾和各类信访事件的发生，为盾构机顺利通过提供保证。
根据监测数据，该段房屋在盾构通过整体沉降较平稳，大部分房屋的沉降量和沉降速率均在设计报警值以内，房屋巡查也未发现房屋有裂缝和开裂等现象，地面监测正常。
房屋沉降在刀盘到达时沉降较小，当管片脱出盾尾后沉降加快，通过补注双液浆和封环，减少地下水的流失，使房屋沉降趋于稳定。
由此可以发现在硬岩中掘进时，房屋沉降主要集中在脱出盾尾以后，掘进过程中保证管片壁后浆液的饱满，可以有效减小房屋的沉降。
4 总结
虽然即使采用当前先进的盾构技术，也难完全防止地表沉降。
但是可以针对不同的地层，采取一些有效的措施，把地表沉降控制在最小范围内，不使周围建筑物受到破坏。
（1）盾构穿越不良地质时，通过地面加固、跟踪注浆和洞内二次注浆等相结合，保证管片壁后浆液的饱满，减少房屋沉降，保证房屋安全。
（2）盾构在穿越富水硬岩地层时，如何控制地下水的流失是减少房屋沉降的关键，通过优化浆液配比，减少同步注浆浆液的流失；掘进过程中同步注双液浆并及时二次封环，减少地下水的流失，减小房屋的沉降。
参考文献：
[1] 谢小兵，钟长平.特殊地段盾构掘进的沉降控制技术[J].建筑机械化，2006.
[2] 钟长平，竺维彬，鞠世健.复合地层盾构掘进的指导原则[J].都市快轨交通，2011.。