Xtender_蓄电池馈电系统(1)

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奥迪A6维修课件——蓄电池能量管理系统标准培训

奥迪A6维修课件——蓄电池能量管理系统标准培训

J644
放电过程
Systeme
Wartung
Energie sparmodus
固定时间段
Energie sparmodus
固定时间段
Batterie schwach
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
静电流关断激活
特性受控激活取决于: > 发动机类型 > 外部温度 > 冷却液温度 > 蓄电池 - 温度 > 蓄电池 - 寿命状态
职能部门
舒适系统限制 舒适系统进一步限制 信息娱乐系统限制 静电流减小 运输模式 驻车加热关闭 总线系统苏醒
哪一个耗电件或者功能将失效可以从功能设计任务书-“Audi C6静电流管理和运输模块”中查询获取。
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
关断级别 6
> 第六级通过CAN总线从能量管理器进行传送,就此得到汽车起动性能 > 总线系统的唤醒只能通过点火开关接通或者汽车进入认证系统才能完成 > 通过MOST系统的通讯在睡眠关断级别处于第6级时是不可能的,对于Telematik(可选)的汽车 ,将用备用电源提
发热功率
舒适CAN总线 BEM
需求
空调
> 前风窗加热 (通过LIN总线) > 座椅加热 (离散的) > 后风窗加热 (离散的)
X TI Contents
蓄电池能量管理系统
充电电压调节
数据线
发电机-初级电压 发电机-负荷率(%)
发电机-额定电压
为避免发电机充电电压超载,对蓄电池管理器执行元件自诊断进行预先的设定是有必要的,您可以在诊断手 册中查询进一步的资料。
蓄电池能量管理系统

低压蓄电池充电系统故障诊断流程

低压蓄电池充电系统故障诊断流程

低压蓄电池充电系统故障诊断流程1.首先,检查充电器的工作状态和连接线路是否正常。

First, check the working status of the charger andwhether the connection lines are normal.2.确认充电器是否正常工作,观察充电状态指示灯是否亮起。

Confirm if the charger is working properly and observe if the charging status indicator lights up.3.如果充电器正常工作,但蓄电池未充电,请检查蓄电池连接线路是否松动或损坏。

If the charger is working properly but the battery is not charging, check if the battery connection lines are loose or damaged.4.检查蓄电池的接线端子是否生锈或腐蚀,清洁端子并重新连接。

Check if the battery terminals are rusted or corroded, clean the terminals and reconnect.5.使用多用途电表测试充电器输出电压和电流是否正常。

Use a multimeter to test if the charger output voltage and current are normal.6.若充电器输出异常,请检查充电器主要元件和电路是否受损或烧坏。

If the charger output is abnormal, check if the charger main components and circuits are damaged or burnt out.7.检查蓄电池的电压和电解液是否正常,需要注意安全防护。

蓄电池在线监测系统产品介绍(参考Word)

蓄电池在线监测系统产品介绍(参考Word)

Topuke-1xxx 蓄电池在线监测系统概述:Toptek -1xxx蓄电池智能在线监测系统主要应用于发电厂、供电局、变电站等电力直流系统;通信公司的机房、基站;储能电站、太阳能、风电等用电单位;铁路供电变电站;金融、石油、化工、企事业单位的UPS机房等后备电源使用场合,实时监测大容量蓄电池组的电池电压、内阻、充放电电流、剩余电量、电池健康状态等,并实时判断告警状态,发出声光报警,还可以用手机短信警,保证蓄电池组可靠运行。

Toptek -1xxx 蓄电池在线监测系统有几种型号:通讯-48V电池组(一组或二组)电力及机车110V电池组变电站220V电池组不同类型的UPS电池组。

监控系统构成:●蓄电池在线监测主控单元●监测系统工控主机及监测软件●电流和温度传感器●外接报警开关量(选配)●网络通信转换接口(选配)系统功能:●实时监测电压、充放电电流、内阻、温度和各告警量●手动或定时测量电池内阻●蓄电池连接条电阻(选配)●核对性放电数据●单节电池温度(选配)●环境温度系统特点:■ 实时监控 7*24小时的预警监控,确保了系统的实时性。

■报警功能可以配置为主动上报告警和主站提取告警。

■数据保存站端设备内置大容量存储空间,可以保存组端电压、单体电压历史记录、充放电电流历史记录、单体内阻历史记录、操作日志记录、报警记录。

■通讯带有2个串口供第三方监测系统同步监控使用。

支持RS232 、RS485接口;支持LAN、远程集中管理。

■高安全、高可靠性采样端与通讯端采用光电隔离,安全可靠。

■模块化模块化解决方案配置灵活,可以为任何系统量身定制。

■独特的电池健康状态的判定,给出最直接的判据。

■网络化远程监测、人性化的计算机分析软件,大容量长时间的数据存储,为日后数据分析提供有力的保障。

■手机短信远程报警,满足无人值守站点的需求。

■施工规范。

■提供良好的技术支持和运行维护服务。

技术参数:项目精度测量范围系统电压0.2%±2个字0~500V单节电压0.2%±2个字0~16V充放电电流±1%0~200A温度±0.5℃-40℃~+85℃内阻1%±10个字0.01—100mΩ接触电阻1%±10个字0.1—50mΩ蓄电池容量:20Ah~3000Ah;测试蓄电池个数:6~256内阻测试原理:直流放电法、交流法可监测电池组数:1-2组蓄电池组环境温度:2路;报警方式:手机短信、声音、发光二极管通讯方式:RS-485/232/以太网工作温度:-10℃~50℃相对湿度:5%~95%机箱尺寸:标准的3U机箱、1U机箱,非标准机箱。

蓄电池充放电管理系统电力电子

蓄电池充放电管理系统电力电子
图5 自动充放曲线
二、
参数
主电路的电路图见下图,可见主要的器件与参数设计有:电容 和 ,电感 ,二极管 , ,开关管 , ,具体计算如下:

电感
当双向半桥变换器正向工作时,开关管 开始工作, 截止,此时电路为Boost升压变换电路,等效电路表示如下:
图7Boost升压变换电路
输入电源电压 在 ,输出电压 为 ,开关频率设置为 ,电感电流连续时,有
图12软件控制流程图
RC
在带变压器的开关电源拓扑中,开关管关断时,电压和电流的重叠会引起损耗,同时,由于电路中存在杂散电感和杂散电容,在功率开关管关断时,电路中也会出现过电压并且产生振荡。假如尖峰电压过高,就会损坏开关管。同时,振荡的存在也会使输出纹波增大。为了降低关断损耗和尖峰电压,需要在开关管两端并联缓冲电路以改善电路的性能。根据经验取
二极管
二极管截止时所承受的电压要高于28V,通过二极管的最大电流为3A,可以选择动态特性良好,导通压降小的肖特基二极管MBR20100,其额定电流为20A,耐压100V,导通压降0.8V,满足设计要求。
开关管
开关管截止时所承受的电压要高于28V,通过二极管的最大电流为3A,所以耐压值要高于28V,额定电流应高于3A;同时由于开关管工作在近40kHz下,且开关损耗与驱动损耗关乎变换器效率,可以选择IRF540N,击穿电压可到100V,最大电流为23A,导通电阻小于77m ,开关管上升时间为39ns,可满足设计要求。
蓄电池充放电管理系统
摘要:本系统以双向半桥变换器为核心,可模拟蓄电池的充放电管理,实现能量的双向传输,使用Infineon16位单片机XE162为控制核心,实现了额定工作状态下双向输出电流稳定在 ,同时根据蓄电池电压的不同,实现对蓄电池的浮充和特定的充放电曲线。实验结果表明:在蓄电池电压E维持在15V时,直流母线电压 在较宽范围内变化时,能够以恒定电流I1=0.05A向蓄电池进行浮充,误差小于20%;在蓄电池电压E维持在9V时,直流母线电压 在较宽范围内变化时,能够实现要求的充放电曲线,误差小于10%,系统额定充电效率达到90.05%,此外,系统还具有过压( ≥28V)保护与欠压(放电模式时E≤7V)保护,以及自动恢复功能,和具有两侧电压、充放电电流的显示功能。

MMI显示蓄电池亏电故障解决方案

MMI显示蓄电池亏电故障解决方案
光盘:4E0 906 961 G 升级光盘 4E0 906 961 G 已作为奥迪 A6,A4 30 公里耸车对发动机升级的光盘发至各家 经销商,可以使用此升级光盘对 BEM 进行升级。
2005-09-22
奥迪售后服务部服务技术组 第2页共2页
HST 4.7.1.1
故障原因
因为蓄电池亏电(静电流问题)和/或蓄电池电能管理器(BEM)的软件有问题。
生产线解决方案
将蓄电池管理器的软件更改到版本 0510 (Audi A8)。
售后服务解决方案
• 检查一下蓄电池是否亏电或是否存在静态电流问题(充电状态可参见测量数据块 6, BEM 的静电流历史记录数据块 02XX)。 升级 BEM 的程序:
2005-09-22
奥迪售后服务部服务技术组 第1页共2页
HST 4.7.1.1
售后问题解决办法
A8 MMI 显示蓄电池亏电
请使用升级光盘 4E0 906 961 G 来升级,升级光盘信息请见后面的配件信息。
• 上述的操作方法只适用于车型年 05 以后生产的 Audi A8 车。 • 只有当软件版本在 270 以上时,才能升级到 510! • 如果是车型年 03 或 04 生产的车,其 BEM(例如软件版本为 390)只能使用升级光盘 来进行升级! • 软件版本在 240 以前的 BEM 是无法升级到较高版本,也没必要升级到较高版本,因 为其软件及硬件都没有故障! • 不允许更换部件! 特殊情况: 对于有静电流问题的情况来说,是可以更换故障件的。 未获同意就更换并要求索赔的部件,其费用由服务站自己承担!
• 对电能供给有疑问还可以使用热线频道中的历史数据和测量数据块 1-7(关于电能管 理器、生产厂家及蓄电池的容量。 * 故障导航或导航功能: 选择: ͟转到͟功能/部件选择͟车身 (修理组 01; 27; 50 - 97) ͟电气装置 (修理组 01; 27; 90 - 97) ͟01-具有自诊断功能的系统͟61-蓄电池调节/J644 – 电能管理控制单元, 功能/J644 – 读取历史数据(修理组 27)

2016年路虎极光蓄电池电量低

2016年路虎极光蓄电池电量低

故障现象一辆2016年路虎极光,搭载2.0L GTDI 发动机,行驶里程为56 980km,车主反映,该车仪表台上经常提示蓄电池电量低。

故障诊断与排除车辆进店后,维修人员首先确认故障现象。

经测量蓄电池的电压为12.2V,需要充电,说明该车确实存在蓄电池电量低的故障。

连接S D D诊断仪,读取到故障码B1412-96-静态继电器盒部件内部故障。

根据经验,可能存在漏电故障。

锁闭车辆,观察静态电流变化及车辆状态,静态电流从1.8A降到0.4A后,突然上升到1.8A,此时车门内部中控锁开关点亮。

由于车辆无法休眠,导致蓄电池静态电流过大。

查阅故障车型中控门锁电路(图1)发现,车门中控锁开关指示灯由车门模块控制,而车门模块在车身中速CAN上。

测量OBD接口的3号和11号信号波形,当中控锁开关指示灯点亮时有波形,熄灭时无波形,确定车身中速CAN无法休眠。

按照常规的方法需要将车身中速CAN上所有的模块依次断开,来判断是否漏电,工作量较大。

由于在车辆电气系统关闭后,模块仍处于唤醒状态,因此某些控制模块可能会导致不必要的蓄电池放电,为此该车配备了静态电流控制模块QCCM。

QCCM利用BMS(蓄电池监测系图1 故障车中控门锁系统电路统)传输的信号切断对其他非基本控制模块的供电,以避免主蓄电池过度放电。

根据故障码提示,首先从静态电流模块开始检查。

锁闭车辆,测量静态电流模块供电线C4B101C-1,静态电流在0.4~1.8A之间不停变化。

依次拔掉模块中的熔丝,当拔掉静态电流模块中5号熔丝后,静态电流稳定在0.02A左右,符合标准。

查找静态电流模块5号熔丝发现,该熔丝上还集成了语言模块熔丝。

为了进一步确认是否为语音模块漏电,维修人员又测量了语音模块供电线C4B101A-5,其静态电流在0.4~1.8A之间变化。

很显然,该车故障根源在于语音模块漏电。

更换新的语音模块后,该车漏电故障被彻底排除。

(作者夏晓工作单位:杭州技师学院)Copyright©博看网 . All Rights Reserved.50-CHINA·July。

一种车辆蓄电池防馈电系统的及其远程控制方法[发明专利]

一种车辆蓄电池防馈电系统的及其远程控制方法[发明专利]

专利名称:一种车辆蓄电池防馈电系统的及其远程控制方法专利类型:发明专利
发明人:吴应发
申请号:CN201811552108.6
申请日:20181219
公开号:CN109606194A
公开日:
20190412
专利内容由知识产权出版社提供
摘要:本发明公开了一种基于远程车辆蓄电池防馈电系统,它包括安装在车内的远程通讯模块
T‑box,T‑box通过行车电脑连接蓄电池,T‑box通过CAN线束连接的动力模块单元,动力模块和蓄电池通过线束连接的DCDC模块,与车联网平台通过4G/5G网络连接,车联网平台通过网络连接用户手机APP。

本发明通过T‑box获取蓄电池的电压,判断蓄电池是否低于车辆启动电压阈值来采取对应的解决方案,并将实时情况上报到平台发送到用户手机APP,便于用户更好的掌握自己车辆的蓄电池是否需要补充电量,防止蓄电池馈电造成一定损失。

申请人:贵州长江汽车有限公司
地址:550081 贵州省贵阳市观山湖区阳关大道28号赤天化大厦19楼
国籍:CN
代理机构:贵州启辰知识产权代理有限公司
代理人:赵彦栋
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汽车起动用蓄电池亏电问题的预防和处置

汽车起动用蓄电池亏电问题的预防和处置

12.670
30
11.996
80
12.604
20
11.810
70
12.520
10
11.640
60
12.395
0
11.400
50
12.270
电压S 13. 000 12. 800
12. 600
12, 400 12. 200
12. 000
11.900 11.600 11.400
200
1LODO
电量SOC i % 图5蓄电池电量与电压关系曲线
3 设计研究〔T hi严朮罕強 Technical Communication
汽车起动用蓄电池亏电问题的预防和处置
吕玉林,焦治国,刘军中,潘花
(安徽江淮汽车集团股份有限公司,安徽 合肥230601)
摘要:起动用蓄电池的主要功能是起动车辆,蓄电池亏电会导致车辆无法使用遥本文介绍了起动用蓄电池亏电
的原因,并从车辆设计、制造、销售环节提出了预防亏电和解决亏电的措施,这些措施主要包含车辆静态电流控 制、节电设计、蓄电池电压控制、售后亏电处置等遥
《汽车电器》2021年第6期 53
3 设计研究〔T hi严朮罕強 Technical Communication
与电压关系曲线根据各厂家蓄电池特性确定,文中曲线图仅 为一示例。
表2电量与电压关系表(25益)
电量SOC/% 电压U/V 电量SOC/% 电压U/V
100
12.750
40
12.140
90
4结论 车辆无法起动的一个主要因素是蓄电池亏电,本文期望
从车辆的设计、制造、销售3个环节提供预防和解决措施, 降低无法起动问题的发生, 给客户更好的用车体验。

蓄电池修复仪的工作原理是怎样的 蓄电池工作原理

蓄电池修复仪的工作原理是怎样的 蓄电池工作原理

蓄电池修复仪的工作原理是怎样的蓄电池工作原理蓄电池是汽车必不可少的一部分,可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成;其放电的化学反应是依靠正极板活性物质和负极板活性物质在电解液(稀硫酸溶液)的作用下进行;修复电池之前我们先要清理被修电池外表的灰尘,清除端子上面的沾污和锈蚀。

避免杂质落入蓄电池内,影响内部的化学反应其中极板的栅架是用铅锑合金制造。

而且它与传统蓄电池相比,具有不需添加任何液体,对接线桩头,电量储存时间长等优点,所以在蓄电池的电压检测方面也是不可忽视的。

检查蓄电池电压的步骤:在蓄电池电压检测时,应使车辆至少处于静止状态2小时,2小时内不启动、不加载、不卸载。

检查蓄电池壳体应无开裂和损坏现象,极柱和夹头应无烧损。

否则,应将蓄电池从车上拆下修复。

蓄电池修复仪综合修复系统是一种集充、修、放、活化于一体的大型蓄电池专业修复处理设备,可同时对72块0-16V/4-24AH的铅酸蓄电池进行处理,最大处理能力为280AH电池;具有对铅酸电池的容量测试和多种修复作用,特别适合各种电动车铅酸蓄电池的维护、修复,对延长电池使用寿命有明显的效果。

电池修复主要是针对已经使用或正在使用过程中的旧电池完成一系列修复,修理,翻新等工序;现在所有的车类都离不开蓄电池的,包括汽车,电动车,摩托车,电动车三轮,货车,轮船,农用车等都用的到的,咱们这套设备针对这些车上所用到的铅酸类蓄电池都可以修复完成的。

蓄电池修复主要是针对电池硫化、活性物质脱落、极板软化、硬化等一系列问题进行直接修复的(90%以上的电池都是出于以上这些问题);如出现断极、断格、极板串孔、外壳漏液等硬件上的损坏可以先修理后修复都可以达到一个完美的值。

电池修复技术的发展:随着科技的发展和生活水平的提高,电池被越来越多地应用到生活的各个领域,其中,尤以电动车、汽车为甚。

电动车、汽车业的迅速发展,为电池产业提供了更为广阔的发展前景,然而由于人们在使用过程中的不当操作和电池自身的某些缺陷,电池容量的下降,电池使用寿命大幅缩短,于是,电池修复技术便应运而生了。

Xtender_系统调试指导V3_应用案例副本_2012要点

Xtender_系统调试指导V3_应用案例副本_2012要点

接线之前,请确认Xtender安装是否牢靠,是否有足够的散热空间。

参考下图:1\ 在接线之前,系统的选择请明确固定式系统还是移动系统。

请参考Xtender手册4.1章节《系统选择》。

2\系统接地和蓄电池接地请参考Xtender手册4.2章节《系统接地》/4.5.5章节《蓄电池接地》。

如果是三相系统,允许每相配置蓄电池组,但是建议要将每个蓄电池组的负极接在一起。

XTENDER系统允许三相输出不平衡。

但是要注意,假如每相的负荷耗能不一致,可能会造成这一相的蓄电池放光,从而导致这一相停电,无法输出三相电网,三相负载无法工作。

如果共享蓄电池组,就不会有这个风险。

3\ 系统容量设计的建议请按照设计要求,适当的选择合适容量的蓄电池、逆变器、发电机和可再生能源发电装置。

请参考Xtender手册 4.3章节《系统容量计算的建议》。

4\ 接线举例:一个简单的混合系统接线(见下图),应注意以下规则●Xtender系统的安装和调试,必须由专业合格人员来操作。

必须要遵守当地的法规和电力标准。

●用户手册是系统的一部分,也是安装的重要工具。

因此安装和操作人员必须妥善保存安装手册。

5\接线举例:多个XTENDER逆变器组合系统6\ Xtender系统调试案例●首先检查蓄电池连线是否准确,通过电压表仔细核对蓄电池的极性和电压。

蓄电池反接和高压造成的逆变器损坏,不在保修范围之内。

●用户手册是系统的一部分,也是系统调试的重要工具●连接蓄电池温度探头BST-01和其它配件。

将RCC-02/-03远程控制装置连接到Xtender上。

●对辅助继电器触点AUX1和AUX2进行合适接线。

●如果是多单元系统,必须连接通讯线。

并且检查通讯总线拨码开关的位置。

每个Xtender都带有一对RJ45端口(8针),用于允许信息在通讯总线上传播。

每个多单元系统(并联和或三相)的所有Xtender 之间,都通过一根CAN通讯电缆(CAB-RJ45-8-2)进行连接,在产品通电之前将电缆插入端口。

亏电分析报告

亏电分析报告

亏电分析报告1. 引言亏电是指电力系统中电能消耗超过发电能力或供电能力的现象。

在电力系统运行中,发电、输电和配电过程中都可能发生亏电现象。

亏电会导致系统电压下降、线路过载、设备损坏等问题,严重时甚至会引发事故。

因此,对亏电进行全面的分析和研究,对于保障电力系统的安全稳定运行具有重要意义。

本报告旨在对某电力系统中发生的亏电现象进行分析,并提出相应的解决方案,以优化电力系统的运行。

2. 亏电现象描述根据用户反映和系统监测数据,在某电力系统中,存在以下几个主要的亏电现象:1.线路亏电在某条线路上,用户反映其供电电压明显偏低,无法满足正常使用需求。

系统监测数据显示,该条线路电流负载正常,但供电端电压明显低于额定电压。

2.变压器亏电某个变压器出现亏电现象,用户反映其供电电压周期性波动,导致电力设备无法稳定运行。

系统监测数据表明,该变压器的输出电压存在频繁的突变和尖峰。

3.负荷亏电在某个负荷节点上,用户反映其供电电压明显低于周围节点,且经常出现电压波动。

系统监测数据显示,该负荷节点电流负载正常,但供电端电压波动较大。

3. 亏电分析分析以上三种亏电现象的原因和影响,可以得出以下结论:1.线路亏电原因分析线路亏电现象的主要原因是线路电阻过大,造成电流经过线路时损耗过多。

导致线路电阻过大的原因可能是线路过长、导线质量差或存在接触问题等。

线路亏电会导致电流不足,进而影响供电电压的稳定性。

2.变压器亏电原因分析变压器亏电现象的主要原因是变压器内部绕组存在故障或短路。

这会导致输出电压波动、电流突变等现象。

变压器亏电不仅会影响相关用户的供电质量,还会对整个系统的稳定性产生不利影响。

3.负荷亏电原因分析负荷亏电现象的主要原因是存在过多的非线性负载,比如电子设备和变频设备。

这些负载会导致电流波动较大,从而引起供电电压的不稳定。

4. 解决方案根据以上亏电现象的原因分析,可以提出以下解决方案:1.线路亏电的解决方案–对线路进行检修和维护,确保线路连接的良好和接触可靠,减少线路本身的电阻;–如果线路过长,可以考虑增加中继站或安装补偿电容器等措施,减少线路电阻。

5.5.8 福田牌轻型货车蓄电池亏电_快修巧修汽车电源系统_[共3页]

5.5.8 福田牌轻型货车蓄电池亏电_快修巧修汽车电源系统_[共3页]

327 驱动转速表。

捷克太脱拉T815-S1型自卸车交流发电机电路原理图如图5-45所示。

其与T815-2型使用的交流发电机相同,仅是线路连接方式不同。

如用前者充电系统代换后者充电系统,其线路改动很简单,只需将原连接中性点N 的连线与充电继电器上从充电指示灯来的线并接,再把原发电机一端上连接N 端的插线与T815-2型自卸车发电机上的D+端连接,拆除原充电继电器和电压调节器,把其他不用的线用绝缘胶带包好即可。

图5-45 T815-S1型自卸车交流发电机电路原理图
另外,T815-2型车用交流发电机国内也有厂家生产与之相同的产品,如广东省五华县粤华电器厂、天津博华汽车电机有限公司等。

5.5.8 福田牌轻型货车蓄电池亏电
1.故障现象
该车蓄电池严重亏电,更换新蓄电池后也如此。

2.故障分析
这种故障肯定是由充电系统未工作引起的,应由此入手检查。

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APPLICATIONS
XTENDER系列逆变充电一体机的扩展功能介绍,实现一些先进能量管理模式 系列逆变充电一体机的扩展功能介绍, 系列逆变充电一体机的扩展功Байду номын сангаас介绍
蓄电池 作为优 先能量 源
在XTENDER的AC IN连接了市电电网情况下,可以将逆变 器设定为蓄电池优先供电的模式。 当“蓄电池作为优先能量源”这个功能被触发后, XTENDER允许对蓄电池进行放电,截止到设定电压。当蓄 电池电压低于设定的“蓄电池优先电压”,XTENDER会重 新工作在充电模式,避免蓄电池进一步的放电。 参数{1296} “Battery as priority energy source”蓄电池作为优 先能量源 参数{1297} “Voltage of the battery priority”蓄电池优先电 压
双向逆变器原理图
Xtender系列 单机1.5到7KVA
能量可以 双向流动
Xtender系列双向逆变器,又称逆变充电一体机,由一个逆变器、一个交流充电器和一个转移继电 系列双向逆变器, 系列双向逆变器 又称逆变充电一体机,由一个逆变器、 器组成。 和 是一个重载的转移继电器,最大允许通过 电流( 。 )。即单台双向逆变 器组成。K1和K2是一个重载的转移继电器,最大允许通过50A电流( 11。5KW)。即单台双向逆变 是一个重载的转移继电器 电流 )。 器交流母线最大可以通过11.5KW的能量。 的能量。 器交流母线最大可以通过 的能量 逆变功能: 带有一个高性能的工频逆变器, 倍的额定功率输出5秒 逆变功能:Xtender带有一个高性能的工频逆变器,过载能力突出,允许倍 倍的额定功率输出 秒, 带有一个高性能的工频逆变器 过载能力突出,允许倍3倍的额定功率输出 单机1.5到 ,单相最多并联 个 可构建三相电网,最大功率 。 单机 到7KW,单相最多并联3个,可构建三相电网,最大功率63KW。 功率分配模式充电:当交流源(市电或柴油机)出现在AC IN端时,转移继电器会立即导通,优先 端时, 功率分配模式充电:当交流源(市电或柴油机)出现在 端时 转移继电器会立即导通, 给负载供电,多余的能量给蓄电池充电, 为一个带功率因数校正的充电器。 给负载供电,多余的能量给蓄电池充电,Xtender为一个带功率因数校正的充电器。Xtender还可允 为一个带功率因数校正的充电器 还可允 许来自AC OUT端的电流给蓄电池充电。 端的电流给蓄电池充电。 许来自 端的电流给蓄电池充电 UPS模式:当AC IN 端交流源消失,Xtender会立即工作在逆变模式,提供电压源给负载供电。切 模式: 端交流源消失, 会立即工作在逆变模式, 模式 会立即工作在逆变模式 提供电压源给负载供电。 换时间最长15毫秒。 换时间最长 毫秒。 毫秒 信号管理: 带有两个辅助继电器触点AUX1和AUX2,用于不同条件下的编程。还有一个远 信号管理:Xtender带有两个辅助继电器触点 带有两个辅助继电器触点 和 ,用于不同条件下的编程。 程开关信号接口(Remote entry),对外部的开关信号进行响应。 ,对外部的开关信号进行响应。 程开关信号接口 模块式设计:每相最多并联3个单元 个 个单元, 可组成的三相电网, 模块式设计:每相最多并联 个单元,3个Xtender可组成的三相电网,最多 个模块组合成最大功 可组成的三相电网 最多9个模块组合成最大功 的三相电网。 数据线进行通讯,保持同步化和相位平衡。 率63KW的三相电网。每个模块之间,通过 的三相电网 每个模块之间,通过CAN BUS 数据线进行通讯,保持同步化和相位平衡。 智能增强功能( 智能增强功能(smart boost):可以将来自蓄电池逆变馈向 OUT侧,自动补充输入交流源,例如 :可以将来自蓄电池逆变馈向AC 侧 自动补充输入交流源, 发电机或市电(电流有限)。这个功能可以用于负载的削峰和降低发电机的配置。 发电机或市电(电流有限)。这个功能可以用于负载的削峰和降低发电机的配置。 )。这个功能可以用于负载的削峰和降低发电机的配置 蓄电池优先: 设定蓄电池在AC 电网在线时 优先给负载供电。 电网在线时, 蓄电池优先: 设定蓄电池在 IN电网在线时,优先给负载供电。 蓄电池馈电:分两种模式,一种是保持蓄电池充满,将蓄电池无法接受的能量,馈到交流母线。 蓄电池馈电:分两种模式,一种是保持蓄电池充满,将蓄电池无法接受的能量,馈到交流母线。 另一种是,在规定的时间段,按照设定的电流,强制向交流母线馈电。 另一种是,在规定的时间段,按照设定的电流,强制向交流母线馈电。 交流并接:允许作为电流源的并网逆变器,在双向逆变器 端交流并接。 交流并接:允许作为电流源的并网逆变器,在双向逆变器AC OUT端交流并接。 端交流并接
保障性负载 Secured load
AC IN
内置交流转移开 关,230Vac 50A AC OUT AC DC
直流母线
这个模式适合于, 这个模式适合于,系统的 蓄电池连接了外部的直流能 量源,例如光伏组件和风机。 量源,例如光伏组件和风机。 XTEBDER以维持蓄电池 以维持蓄电池 标准充电循环( 标准充电循环(absorption, 吸收充为和浮floating充等) 充等) 吸收充为和浮 充等 为目标。 为目标。如果直流母线上有 多余的能量, 多余的能量,逆变器就将其 全部馈到电网上去, 全部馈到电网上去,以避免 过充。 过充。 所有来自直流侧的能量逆 变后,首先供给负载。 变后,首先供给负载。剩余 的能量馈到电网上。 的能量馈到电网上。 如果市电消失, 如果市电消失,系统工作 在孤岛模式, 在孤岛模式,双向逆变器工 作在逆变器模式, 作在逆变器模式,将蓄电池 能量提供给负载。 能量提供给负载。 系统需要额外增加, 系统需要额外增加,电网 孤岛保护模块
智 能 增 强 功 能
When the function “battery as the priority energy source” is activated, the Xtender will authorize the battery discharge
如果XTENDER的AC IN端连接的交流源,其输入交流源功 参数{1126}“Smart boost 率是有限的(如发电机或码头的岸电),XTENDER会扮演 authorized”允许智能增强 一个能量协助的角色,自动补充能量源不足的部分供给负载, 能量来自蓄电池(load power shaving负载削峰)
这个模式适合于, 这个模式适合于,系统的蓄电 池连接了外部的直流能量源, 池连接了外部的直流能量源,例 如光伏组件和风机。 如光伏组件和风机。 在市电连接在AC IN 端时,允 端时, 在市电连接在 对蓄电池进行放电, 许XTENDER对蓄电池进行放电, 对蓄电池进行放电 直到设定的“蓄电池优先电压” 直到设定的“蓄电池优先电压”。 然后转换为市电完全供电 直流侧(母线) 直流侧(母线)的能量会被逆 变优先供给负载。 变优先供给负载。因为智能增强 功能, 功能,没有任何的多余能量进入 的公共电网。 到AC IN的公共电网。 的公共电网 如果直流侧可用的能量大于负 载的消耗,可再生能源会存储, 载的消耗,可再生能源会存储, 供稍后使用。 供稍后使用。直流太阳能充电控 制器会对蓄电池进行充电管理。 制器会对蓄电池进行充电管理。 启动智能增强模式, 启动智能增强模式,XTENDER 最大馈电功率是额定功率( 最大馈电功率是额定功率(如 XTH6000-48,额定是 额定是5KVA)。来 )。来 额定是 )。 自直流侧和AC IN端的能量不会 自直流侧和 端的能量不会 超过230V 50A/11.5KVA 超过 优点1: 优点 : XTENDER的馈电功率大 的馈电功率大 小始终与负载实际需求匹配, 小始终与负载实际需求匹配,因 此没有任何多余的能量馈到AC 此没有任何多余的能量馈到 IN 电网侧,可完全实现并网不馈电。 电网侧,可完全实现并网不馈电。 优点2:可以设定XTENDER定期 优点 :可以设定 定期 每周)将蓄电池完全充满一次, (每周)将蓄电池完全充满一次, 确保蓄电池长寿命。 确保蓄电池长寿命。 优点3:市电在AC 始终在线 始终在线, 优点 :市电在 IN始终在线, 如果峰值负荷超过XTENDER额定 如果峰值负荷超过 额定 功率,市电自动进行削峰。 功率,市电自动进行削峰。降低 逆变器容量投资, 逆变器容量投资,满足大部分负 荷。 优点4: 优点 :蓄电池始终保留一部分能 随时提供备用能源保障( 量,随时提供备用能源保障(紧 急情况,市电故障时)。 急情况,市电故障时)。
{1156} {1140} {1107}
14.4V 13.62V 32A
TBD TBD TBD
举例,设定允许,标准模式向电网馈电, 举例,设定允许,标准模式向电网馈电, 在白天,对蓄电池进行充电,如果有多余的太阳能, 将多余能量馈到交流母线( ),来 在白天,对蓄电池进行充电,如果有多余的太阳能,XTENDER将多余能量馈到交流母线(给负载供电或馈到市电电网),来 将多余能量馈到交流母线 给负载供电或馈到市电电网), 维持蓄电池处于XTENDER设定的浮充状态。XTENDER自动跟踪外部的太阳能充电器,做为其过渡而贯穿各个充电状态(从 设定的浮充状态。 自动跟踪外部的太阳能充电器, 维持蓄电池处于 设定的浮充状态 自动跟踪外部的太阳能充电器 做为其过渡而贯穿各个充电状态( 吸收充到浮充)。这种模式可以使XTENDER执行一个完整的充电循环,并且仍然不断的将多余的直流侧能量逆变进入交流母 )。这种模式可以使 执行一个完整的充电循环, 吸收充到浮充)。这种模式可以使 执行一个完整的充电循环 3 只是使用了蓄电池无法接受的能量, )。蓄电池的 线。XTENDER只是使用了蓄电池无法接受的能量,来支持负载并卖给电网,因此最大的利用光伏组件(或风机)。蓄电池的 只是使用了蓄电池无法接受的能量 来支持负载并卖给电网,因此最大的利用光伏组件(或风机)。 寿命得到了保障。 寿命得到了保障。
段内,释放存储的能量对电网进行支持。在起始时间{1525} 和结束时间{1526} 内,对蓄电 2 池进行放电,馈电截止电压是{1524}。参数{1523} 用来设定最大馈电电流。
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