帝豪EV纯电动汽车慢充系统不能充电的处理
新能源汽车充电故障排查与维修技巧分享
新能源汽车充电故障排查与维修技巧分享随着环保意识的增强和能源危机的日益突出，新能源汽车作为一种环保、高效的交通工具，越来越受到人们的关注和青睐。
然而，新能源汽车在使用过程中难免会遇到充电故障，这给车主带来了一定的困扰。
本文将就新能源汽车充电故障的排查与维修技巧进行分享，希望能为广大车主提供一些帮助。
首先，当新能源汽车遇到充电故障时，我们需要进行一些简单的排查。
首先，检查充电设备是否正常工作，包括电源是否通电、充电线是否完好等。
其次，检查车辆的充电插头是否插紧，以及插头和插座的金属接触是否良好。
如果以上排查都没有发现问题，那么可能是车辆本身的故障。
这时，我们可以通过车载电脑系统进行故障码的读取，以便更准确地判断故障原因。
在排查故障时，我们需要注意一些常见的充电故障。
其中，最常见的是充电设备无法正常启动。
这可能是由于电源故障、充电设备损坏或电源线路故障等原因造成的。
此时，我们可以尝试更换电源或修复设备，或者检查电源线路是否完好，以解决问题。
另外，还有一种常见的故障是充电速度过慢。
这可能是由于充电设备功率不足、电源电压不稳定或车辆充电系统故障等原因造成的。
解决这个问题的方法可以是更换功率更大的充电设备，或者检查电源电压是否稳定，以及检查车辆充电系统是否存在故障。
除了常见的充电故障外，还有一些特殊的故障需要我们重点关注。
例如，有时候新能源汽车在充电时会出现充电过程中断的情况。
这可能是由于充电插头与插座接触不良、充电线路短路或车辆充电系统故障等原因造成的。
为了解决这个问题，我们需要检查充电插头和插座的接触是否良好，以及检查充电线路是否存在短路现象。
另外，还有一种特殊情况是充电设备无法识别车辆。
这可能是由于车辆充电接口故障、充电设备识别系统故障或车辆充电系统故障等原因造成的。
解决这个问题的方法可以是更换车辆充电接口、修复充电设备识别系统，或者检查车辆充电系统是否存在故障。
在维修新能源汽车充电故障时，我们需要掌握一些技巧。
吉利帝豪EV300车无法上电
79故障现象 一辆吉利帝豪EV300车，出现动力系统故障警告灯点亮、绿色“ready ”灯不亮且无法上电的故障现象，如图1所示。
故障诊断 接车后首先试车，确认故障现象属实，检查车辆低压系统的供电，正常，然后连接故障检测仪，对全车系统进行扫描，发现只能进入14个系统模块，并且存在多个故障代码。
多个故障代码与整车控制器（VCU ）有关，用故障检测仪继续扫描整车控制器VCU ，发现无法与其进行通讯。
查阅相关资料得知，该车整车控制器VCU 的相关电路如图2所示，根据故障现象、故障代码及相关电路分析，导致该故障发生的可能原因有：整车控制器供电故障；整车控制器通讯故障；整车控制器本体故障等。
通过对整车控制器相关电路进行分析可知，整车控制器连接器CA55的端子72、端子69、端子71为供电线，端子79、端子80为搭铁线。
对整车控制器的供电线及搭铁线进行测量。
测量结果表明，整车控制器的供电线及搭铁线均正常。
接下来对整车控制器的通讯线路进行检查，发现连接器CA54的端子38、端子37分别为动力CAN （P-CAN ）的CAN-H 线和CAN-L 线，连接器CA54的端子13、端子25分别为舒适CAN （B-CAN ）的CAN-H 线和CAN-L 线。
如果是总线故障导致该车无法上电，则动力CAN 存在故障的可能性更大，因此对动力CAN 的CAN-H 线和CAN-L 线进行测量。
查阅相关资料得知，动力CAN 的网络如图3所示，电机控制器PEU 和电池控制器BMS 内各有一个120 Ω的终端电阻。
关闭点火开关，断开蓄电池负极，拔下连接器CA54进行测量，测量结果如表1所列。
测量结果表明，动力CAN 的终端电阻异常。
初步判断连接器CA54的端子38或连接器CA54的端子37所在的线束存在故障，断开位于前舱熔丝继电器盒下方连接器CA57，进行线束通断测量，测量结果见表2所列。
测量结果表明，连接器CA54的端子37与连接器CA57的端子2之间的线束存在断路，检查相关线束，发吉利帝豪EV300车无法上电淮安信息职业技术学院 费孝涛图1 起动汽车时仪表显示情况图2 整车控制器相关电路80现在整车控制器下方的线束（线束颜色主色为灰、辅色为橙）断开，如图4所示。
新能源车交流慢充系统常见故障及故障诊断思路
新能源车交流慢充系统常见故障及故障诊断思路一、交流慢充系统常见故障现象电动汽车在使用的过程中，慢充系统出现的常见故障现象：（1）交流充电时，仪表充电指示灯不亮，车辆无法进行交流充电。
（2）仪表充电指示灯正常，但充电电流为0A，车辆无法进行交流充电。
根据充电系统工作原理，导致慢充系统故障主要有以下原因：（1）充电桩发生故障。
（2）车辆充电相关保险、继电器、线路发生故障。
（3）动力电池、车载充电机等零件接口松动或存在破损。
（4）内部采用12V容量电池，长时间使用容易出现欠压或亏电问题。
（5）充电机、动力电池、BMS等车辆组件出现问题。
二、、故障诊断思路（1）验证故障。
将交流充电枪插入充电座中，观察仪表显示状况，确认充电指示灯是否工作，是否有充电电流显示。
（2）进行基本检查。
对于交流充电系统可能发生故障的部位进行基本检查。
首先对慢充系统充电座、充电枪、交流充电线束、车载充电机到动力电池之间的线束进行基本检查，查看是否有针脚烧蚀、损坏，线路破损等情况发生。
（3）使用故障诊断仪检查。
使用故障诊断仪进行检查，看能否读取相关故障码及故障说明，缩小故障范围。
（4）检查交流充电系统车载充电机、BMS等零部件供电、接地、充电唤醒信号及通信是否正常。
根据电路图，检查车载充电机保险、线束、12V电源、接地及慢充唤醒信号是否正常，BMS能否正常工作，12V唤醒信号是否正常；整车控制器、动力电池等部件的新能源CAN 线是否正常；动力电池低压控制端搭铁及VCU控制搭铁是否正常。
（5）检查高压电路是否正常。
如果低压电路正常，充电仍无法完成，逐步检查慢充线束、车载充电机、动力电池间的高压线束是否正常，是线束故障还是部件故障。
如还不能排除，考虑车载充电机、动力电池内部出现问题。
新能源汽车充电维修故障排除方法
新能源汽车充电维修故障排除方法随着环保意识的提高和科技的进步，新能源汽车的普及程度越来越高。
然而，与传统燃油车相比，新能源汽车的充电和维修存在一些特殊的问题和挑战。
本文将介绍一些常见的新能源汽车充电维修故障，并提供相应的排除方法。
首先，充电器故障是新能源汽车充电过程中最常见的问题之一。
当我们插入充电器后，如果发现充电器无法工作，首先要检查充电器的电源插头是否插紧。
有时候，插头松动可能导致充电器无法正常工作。
如果插头已经插紧，但充电器仍然无法工作，那么可能是充电器本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他可靠的充电器进行充电，以确定是充电器故障还是其他问题。
其次，充电桩故障也是新能源汽车充电过程中常见的问题。
当我们将充电枪插入充电桩后，如果发现充电桩没有反应，首先要检查充电桩的电源开关是否打开。
有时候，由于人为疏忽或其他原因，充电桩的电源开关可能被关闭，导致无法正常充电。
如果电源开关已经打开，但充电桩仍然没有反应，那么可能是充电桩本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他正常工作的充电桩进行充电，以确定是充电桩故障还是其他问题。
此外，电池故障也是新能源汽车充电维修中的一个重要问题。
当我们充电时，如果发现电池无法充满或者充电速度明显变慢，首先要检查电池的连接是否牢固。
有时候，由于连接不良或者接触不良，电池无法正常接收充电。
如果连接已经牢固，但电池仍然无法充满或者充电速度变慢，那么可能是电池本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他电池进行充电，以确定是电池故障还是其他问题。
最后，充电线故障也是新能源汽车充电维修中的一个常见问题。
当我们插入充电线后，如果发现充电线无法正常工作，首先要检查充电线是否完好无损。
有时候，充电线可能因为长期使用或者外力损坏而无法正常工作。
如果充电线完好无损，但仍然无法正常工作，那么可能是充电线本身出现了故障。
这时候，我们可以尝试使用其他可靠的充电线进行充电，以确定是充电线故障还是其他问题。
电动汽车交流慢充系统故障诊断与排除
电动汽车交流慢充系统故障诊断与排除韦耀华,陈㊀建,韦珊珊(广西机电技师学院汽车工程系,广西柳州545005)摘㊀要:随着新能源汽车的快速发展,新能源汽车维修面临着前所未有的发展机遇,对于传统汽车维修工来说,新能源汽车维修是一个全新的领域㊂该文以某品牌小型电动汽车E50为例,系统讲解了交流慢充系统的结构原理,结合纯电动汽车交流慢充系统无法充电案例分析,理论联系实践,进而帮助汽车维修人员更好地掌握电动汽车交流慢充系统的故障诊断方法,也为职业院校的教学提供了参考㊂关键词:新能源汽车;交流慢充;结构原理;故障诊断中图分类号:U469.72㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:Adoi :10.14031/ki.njwx.2024.04.029Fault Diagnosis and Troubleshooting of AC Slow Charging System for Electric VehiclesWEI Yaohua,CHEN Jian,WEI Shanshan(Automotive Engineering Department,Guangxi Technician College of Machinery &Electricity,Liuzhou 545005,China)Abstract :With the rapid development of new energy vehicles,new energy vehicle maintenance is facing unprecedented development opportunities,and for traditional automobile maintenance workers,new energy vehicle maintenance is a newfield.Taking a small electric vehicle E50as an example,this paper systematically explains the structural principle of the AC slow charging system,combined with the case analysis of the failure of the AC slow charging system of pure electric vehicles,and links theory with practice,so as to help automobile maintenance personnel better grasp the fault diagnosis method of the AC slow charging system of electric vehicles,and also provide a reference for the teaching of vocational colleges.Keywords :new energy vehicles;AC slow charging;structural principle;troubleshooting作者简介:韦耀华(1979 ),男,广西梧州人,本科,一级实习指导教师㊁汽车维修高级技师,研究方向为新能源汽车维修教学㊂0㊀引言目前,中华人民共和国国家发展和改革委员会㊁国家能源局制定了‘关于加快推进充电基础设施建设,更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见“,支持农村地区购买使用新能源汽车,并强化农村地区新能源汽车服务管理㊂随着新能源汽车的普及和新能源汽车市场的不断扩大,新能源汽车维修人才的需求也不断增加,新能源汽车维修涉及到电路㊁电子控制㊁动力电池㊁电机等专业知识,这就要求汽车维修人员需要熟练掌握新能源汽车的结构原理㊁控制策略和故障诊断方法及技巧,从而推动新能源汽车后市场健康可持续发展㊂本文以纯电动汽车交流慢充系统无法充电为例,分析了新能源汽车交流慢充系统的故障诊断与排除方法㊂以期帮助汽车维修人员更好地掌握电动汽车交流慢充系统的故障诊断方法,也为职业院校的教学提供了参考㊂1㊀电动汽车交流慢充系统1.1㊀交流慢充系统的组成交流慢充系统是通过交流充电桩㊁壁挂式充电盒以及便携式充电枪将交流电接入充电口,通过车上自带的车载充电机将交流电转变为高压直流电,为动力电池充电㊂下面以国产某品牌E50电动汽车为例介绍交流慢充系统的组成结构㊂E50充电系统主要由交流充电接口㊁交流充电高压线束㊁充配电模块总成CDU(包含高压配电箱PDU㊁DC /DC 转换器㊁车载充电机OBC)㊁整车控制模块VCU㊁仪表及动力电池包等部件组成㊂在慢充系统中,充电桩或充电枪与车辆的慢充口连接,充电桩或充电枪的交流电通过慢充线束到达充配电模块总成CDU,此时交流电并不能直接给动力电池充电,需要经过充配电模块总成CDU 内部的车载充电机OBC 将交流电转变为高压直流电,经过高压配电箱PDU㊁高压直流母线为动力电池充电,同时高压直流电还可通过DC /DC 转换器给12V 低压蓄电池充电[1]㊂E50电动汽车交流慢充系统的设计架构如图1所示㊂1.2㊀车辆交流充电接口接头及定义交流充电口为国标7芯接口,用来连接交流充电桩或交流充电枪㊂慢充口通常采用低功率的电源供给,可以在电力需求高峰期避免造成过大的负担,同时还可以为车主提供更加经济和安全的充电方式,其次,采用交流慢充充电可以更好地保护电池寿命㊂交流充电接口接头及针脚定义如表1所示㊂图1㊀E50交流慢充系统设计架构表1㊀交流充电接口接头及针脚定义视图针脚针脚定义功能说明CP控制引导线充电桩接口连接引导确认CC 连接确认线车辆接口连接引导确认N 中线交流电源的零线PE 设备地线充电设备和车身地线L1交流电源线1交流电源的火线1L2交流电源线2交流电源的火线2L3交流电源线3交流电源的火线3㊀㊀CP 针脚是控制引导线,用于电动汽车与电动汽车供电设备之间信号传输或通信㊂CC 针脚是连接确认线,是充电枪与车载充电机的连接确认信号,通过检测CC 信号的电压情况,判断充电枪是否插好㊂PE 针脚是设备地线,也叫保护线,其作用是当车辆发生漏电故障时,可以将漏电电流导向大地,防止人体接触造成电击事故㊂电动汽车在充电时相当于一个用电设备,插座的PE 线(地线)必须与大地可靠连接㊂L1㊁L2㊁L3分别是交流电源的火线,N 是交流电源的零线,单相220V 交流充电时,L2㊁L3针脚为空[2]㊂2㊀交流慢充控制策略整车进行交流慢充时,由交流充电桩或便携式充电枪提供交流电,经过车载充电机转换为高压直流电,给动力电池充电㊂在E50电动汽车的交流慢充系统中,充配电总成CDU㊁整车控制模块VCU㊁电池管理系统BMS 及组合仪表等通过CAN 总线进行数据通信,车载充电机OBC 根据接收到的CC 信号和CP 信号,向整车控制模块VCU 和电池管理系统BMS 发送充电信号,VCU 和BMS 检测到充电条件已满足,则告之仪表充电枪已连接,点亮充电连接指示灯,同时闭合动力电池内部相关的继电器,车载充电机OBC 开始输出电流经高压配电箱PDU 向动力电池充电,组合仪表开始显示车辆充电信息[3-4],慢充系统工作过程如图2所示㊂3㊀交流慢充系统无法充电时的案例分析3.1㊀故障现象一辆2020年12月产的E50纯电动汽车,动力图2㊀慢充系统工作过程电池额定电压93V,额定容量100Ah,电机峰值功率20kW㊂该车是一辆教学实训用车,学生反映将便携式充电枪插入充电口后,充电枪的绿色呼吸灯未点亮,而蓝色呼吸灯点亮,点火开关置于OFF挡时,仪表上的充电枪连接指示灯未点亮,剩余电量百分比未显示,将点火开关置于ON挡,仪表上的充电枪连接指示灯依然未点亮,剩余电量百分比显示0%,说明交流慢充系统不工作,无法交流充电㊂3.2㊀故障诊断接车后首先验证故障现象,故障症状确实如学生所描述,关闭点火开关,插上便携式充电枪后绿灯不闪烁,只有蓝灯闪烁,仪表盘无任何显示,打开点火开关至ON挡,仪表上的充电枪连接指示灯未点亮,剩余电量的百分比显示0%不准确,踩下制动踏板,发现仪表上的READY绿色指示灯也未点亮,说明车辆无法上高压电㊂根据先易后难的故障诊断原则,首先诊断充电枪是否有故障,将同型号车辆上的充电枪插入车辆充电口,仪表上的充电枪连接指示灯还是未点亮,说明故障不是充电枪引起的,可以排除充电枪故障㊂下一步,连接故障诊断仪,根据提示选择车型㊁配置及年款进入全车诊断,诊断仪上显示所有模块都无法通信,出现全车模块无法通信故障㊂根据维修经验,所有模块损坏及所有模块供电出现故障的机率非常低,查阅该车电路图得知,该车模块采用的是CAN总线进行通信,所有模块都与CAN总线并联,组合仪表模块和动力电池管理系统(BMS)模块内部各有一个120Ω的终端电阻,OBD诊断接口的6号针脚和14号针脚与CAN总线相连接,导致全车模块无法通信,结合该车模块间的网络通信电路图,初步诊断为CAN总线出现短路或断路故障,决定从CAN总线入手进行故障检测㊂打开点火开关至ON挡,用万用表直流电压挡分别测量OBD诊断接口的6号针脚和14号针脚的对地电压,测得6号针脚对地电压0V,14号针脚对地电压0.17V,电压异常,正常6号针脚的电压是2.7V左右,14号针脚的电压是2.3V左右,两针脚电压相加为5V㊂关闭点火开关,断开低压12V蓄电池负极,用万用表电阻挡测量OBD诊断接口的6号针脚和14号针脚间的电阻,电阻阻值为126Ω,电阻异常,正常阻值是60Ω左右[5]㊂从测得的电压值和电阻值判断CAN总线线路存在异常,由于该车是教学实训用车,平时教师上课时经常用来给学生设置故障,因此从OBD诊断接口处入手查找故障,顺着诊断座后部的线路查找,发现5号针脚和6号针脚用绝缘胶布包在一起,解开一看,两根线已露出铜线,碰在一起,导致CAN总线的6号针脚对地线短路,无法正常传输信号㊂经过绝缘处理后,接上低压12V蓄电池负极,打开点火开关至ON挡,用万用表直流电压挡再次测量OBD诊断接口的6号针脚和14号针脚的对地电压,测得6号针脚对地电压2.68V,14号针脚对地电压2.34V,电压恢复正常,观察仪表指示情况发现充电枪连接指示灯还是未点亮,剩余电量百分比显示27%,不再是显示0%,踩下制动踏板,READY绿色指示灯正常点亮,说明车辆高压上电已恢复正常,但是交流慢充系统还是无法正常工作㊂连接故障诊断仪,进入系统后再次进行全车扫描,只有充配电模块总成CDU无法通信,其余模块都能正常通信,说明CAN总线已恢复正常,对于单一模块无法通信的故障,原因主要有模块的供电㊁搭铁出现故障㊁连接模块的CAN总线出现故障以及模块本身损坏㊂查阅该车充配电模块总成CDU电路图,如图3所示㊂首先检查充配电模块总成CDU的供电搭铁情况,从电路图得知,模块有两路供电,一路是由蓄电池正极直接供电,通过F208D10A保险到达模块的4号针脚;另一路供电由点火开关控制,打开点火开关至ON挡,通过F222D15A保险到达模块的1号针脚,之后通过模块的14号针脚连接G203搭铁点㊂关闭点火开关,在仪表台右下方找到保险盒座,根据保险盒图示找到F222D15A保险,取出后用万用表电阻挡测量保险两端电阻,阻值0.3Ω正常,取出F208D10A保险,用万用表电阻挡测量,发现保险两端电阻阻值为无穷大,判断保险损坏㊂图3㊀充配电模块总成电路图3.3㊀故障排除关闭点火开关,更换仪表台内保险丝盒座中的F208D 10A 保险丝,再次检查OBD 诊断接口5号和6号针脚导线无短路后,插入充电枪,仪表上充电枪连接指示灯点亮,提示正在充电,剩余电量百分比正常显示,将点火开关置于ON 挡,仪表上各指示灯正常点亮,仪表自检正常,踩下制动踏板,READY 绿色指示灯正常点亮,高压上电一切正常,用诊断仪进行全车系统扫描并清除历史故障代码后,全车各系统已无任何故障代码,至此,该车交流无法充电故障彻底排除[6]㊂4㊀结语新能源汽车与传统燃油车相比较,其高压系统工作电压比较高,具有一定的危险性,因此,在进行新能源汽车检查维修作业时,必须做好安全防护措施,检修作业前认真检查防护用品是否完好无损,绝缘工具有无破损,在车辆周围摆放好危险警示牌㊂拆检高压系统时,应先关闭点火开关,拆下12V 低压蓄电池负极,取下维修开关,并等候至少5min 才能开始维修作业㊂在实际维修中,新能源汽车交流慢充系统出现故障的几率较高,作为一名汽车维修技师,必须熟练掌握交流慢充系统的组成㊁结构㊁工作原理及控制策略,再结合车辆故障现象㊁所读取的故障码㊁数据流以及电路原理图,做出相应分析诊断测量㊂同时对职业院校中从事新能源汽车技术专业的教师提出了更高的要求,要不断学习汽车新知识新技术,掌握新技能,顺应汽车电动化的发展趋势,才能更好地胜任教学工作㊂参考文献:[1]㊀杨效军,朱小菊.电动汽车结构与原理[M ].北京:机械工业出版社,2021.[2]㊀刘祖其,王跃进.新能源汽车充电系统原理与检修[M ].西安:西安电子科技大学出版社,2022.[3]㊀邓宁.新能源汽车动力电池故障的诊断与维护[J ].汽车实用技术,2020(8):1-3.[4]㊀郭太辉,毛建辉.2018款吉利帝豪EV450交流无法充电[J ].汽车维修与保养,2023(8):36-38.[5]㊀潘石宝,索明何.汽车CAN 总线故障诊断技术[J ].内燃机与配件,2022(23):82-84.[6]㊀张雪文,潘健和.浅析新能源汽车故障诊断与排除[J ].汽车电器,2021(10):73-75.(04)。
帝豪EV300纯电动汽车慢充系统不能充电
帝豪EV300纯电动汽车慢充系统不能充电一辆行驶里程约7600km的2017年吉利帝豪EV300型纯电动汽车。
车主反映：该在使用随车充电器进行慢充充电时，充电器指示灯显示故障并无法充电，最早怀疑是随车充电器的问题，换了1台随车充电器，这种无法充电的现象依然存在，仪表上无任何故障码。
检查分析：接到车后，我们首先使用专用解码器对系统进行扫描，发现整个系统没有任何故障码，因为是整车无法充电，我们怀疑是车载充电机的原因，使用解码器进入车载充电机模块并读取相关数据流，一切正常。
我们与车主进行沟通，车主说车辆购买后使用的频率不高，2天前想使用随车充电器对汽车进行充电时，发现充不进电了。
我们听到车主的叙述后，对车辆相关系统电路的插接器进行基本检查，确认没有异常。
我们重新连接随车充电器，具体研究车辆的症状，确实如车主所叙述的，插上充电枪后，充电指示器显示无法充电．这时我们试着插上充电枪后再读取故障码，此时扫描系统，系统显示“整车非期望的整车停止充电”和“DCDC故障等级2（零输出）”这2个故障码。
这是一起非常典型的纯电动汽车必须连接随车充电器才能显示故障码的故障，维修人员在维修时会忽略连接随车充电器，所以无法显示故障码，一旦连接随车充电器后系统就马上显示相关的故障码。
我们依据“整车非期望的整车停止充电”和“DCDC故障等级2（零输出）”这2个故障码进行分析，其中“DCDC故障等级2（零输出）”这个故障码将故障直接指向了电机控制器，电机控制器的作用之一就是将359.6V的直流高压电转变为12V的直流低压电，由于电机控制器的这一功能失效，进而导致整车无法充电。
我们为了验证自己的思路，将该车的电机控制器拆卸下来后再换上其它试乘试驾车辆的电机控制器，换完后补充冷却液，再起动车辆并对车辆进行充电，发现问题解决了。
维修总结：这款汽车属于新能源纯电动汽车，纯电动汽车的结构和工作原理与传统汽油车会有很大的差别，其中电机控制器有控制电机旋转、DC转AC、直流降压（DC-DC）、制动能量回收等作用。
吉利帝豪EV300无法充电故障的维修
图3 诊断仪读取到的故障码图1 充电插座的红灯指示灯常亮
图2 故障车仪表显示图4 交流充电系统电路图
088
2018.11
图5 EP66端测量结果
图6 EP22端测量插结果
图9 正常充电时的仪表显示图8 绿色充电指示灯闪烁图7 交流充电插座
由测量结果分析，该车无法充电的故
障正是由于温度传感器内部短路所引起。
因为该温度传感器的核心元件是一个负温
度系数电阻，其电阻值随着温度的上升而
降低。
当车载充电机检测到充电插座温度
传感器的电阻为0 Ω时，会误认为插座温度
2018.11089。
2018款吉利帝豪EV450交流无法充电
36-CHINA ·August栏目编辑：桂江一 ********************维修实例文/广东 郭太辉 毛建辉故障现象一辆供学校教学使用的2018款吉利帝豪EV450纯电动汽车，动力电池电量低于20％时使用交流充电桩进行充电，插入交流充电枪后，仪表台上的充电枪连接指示灯未点亮，慢充口指示灯也不亮，充电桩显示充电电压为238V，充电电流为0，无法进行交流充电。
另外，该车可以进入READY状态，但仪表台上的动力系统故障灯点亮，且只能挂P挡和N挡。
故障诊断与排除连接故障诊断仪，读取故障信息，显示的当前故障码为U111587-与OBC失去通信。
对于电动汽车的故障诊断排除，特别是涉及电控方面的故障，根据本人多年的汽车维修经验，针对此类故障的诊断维修，首先要搞清楚车辆充电系统的控制理论，那样才能在维修过程中少走弯路，精准找到故障点。
在慢充系统中，充电桩通过慢充枪与车辆的慢充口连接，充电桩的交流电通过慢充线束后到车载充电机，车载充电机将交流电转变为高压直流电，经过高压控制盒、高压直流母线为动力电池充电。
同时，高压直流电还通过DC/DC转换器给低压蓄电池充电。
慢充系统的设计架构如图1所示。
图1 故障车型慢充系统的设计架构整车进行慢充时，由充电桩提供交流电，经过车载充电机转换为直流电，为动力电池充电。
故障车型慢充系统控制策略如图2所示。
当慢充枪插入慢充口中，充电桩通过充电连接确认线CC连接到车载充电机，确认慢充枪插入到慢充口中。
车辆蓄电池为车载充电机提供12V常电，车载充电机自检无故障后，充电控制确认线CP接通。
车载充电机通过慢充唤醒线唤醒VCU，VCU自检后唤醒BMS、仪表。
BMS自检后确认动力电池处于可充电状态，通过CAN线与车载充电机和VCU进行通信。
车载充电机通过充电控制确认线CP与充电桩确认准备充电。
VCU通过车载充电机发出的慢充连接确认信号判断充电桩已做好充电准备。
VCU通过车载充电机使能线控制车载充电机导通高压回路，开始对电动汽车充电，组合仪表开始显示车辆充电信息。
电动汽车充电故障诊断与处理
电动汽车充电故障诊断与处理摘要：因为清洁环保的优势，得到了广泛的推广和运用。
目前随着应用范围越来越广泛，其充电故障问题也逐渐受到重视。
主要对当前充电故障进行了杭理，并分析了导致充电故障的原因，最后针对故障产生的原因，总结了故障处理的方法。
以期为充电故障的研究提供一定的参考。
1 动力电池故障类型文中以某款国产纯作为案例进行分析。
该型号的的充电模式主要有四种：包括慢速充电、快速充电、低压充电、制动能量回收。
其中快速充电模式主要是指利用直流高压电对进行充电，通过充电口直接连接直流高压电对的动力电池组进行充电。
慢速充电主要是指利用交流高压电对充电，慢速充电模式主要由交流充电口、插头、充电插座、动力电池以及充电机组成。
交流充电接口将接收到的来自于充电桩的电能，利用高压线束输送到分线盒，然后再经过分线盒转换成直流电，再将其传输到电池当中，完成充电。
结合的充电模式，分析得到当前充电常见的故障包括：（1）一般故障（I级故障），I级故障主要是指不影响的正常运行，但有可能导致故障发生或者电池寿命受到影响。
（2）严重故障（II级故障）影响运行，甚至出现安全事故。
2 故障原因诊断2.1故障现象该充电故障的表现为：在进行充电的过程当中发现，在没有插充电枪的情况下，观察到调动汽车Start档位显示上电正常，Ready指示灯点亮。
当关闭ON 档，插充电枪的情况下，仪表盘上并没有显示出充电信息，充电口的指示灯也没有点亮，电池继电器也没有吸合，无法进行慢充。
2.2故障诊断一般在正常情形下，处于慢速充电模式下，充电辅助设备可以检测到充电口交流电的充电感应信号（CC）和充电枪的导通信号（CP），BMS被唤醒并发送指令闭合主继电器，开始进行慢速充电。
结合上述的故障表现，进行的故障诊断。
使用故障检测辅助设备进行检查：插入充电枪并打开ON档，利用解码仪显示故障代码，结果显示辅助控制模块并未显示故障代码。
继续读取，得到充电枪的电子锁关闭，显示电口交流电的充电感应信号没有联接，因此导致不能够进行充电。
吉利帝豪ev300无法交流慢充故障诊断
123吉利帝豪EV300无法交流慢充故障诊断江传玉 邓 方 邱志卓 杨 阳（江西应用技术职业学院，江西 赣州 341000）摘 要：近年来，随着新能源汽车的普及，纯电汽车专业人才需求与日俱增，维修技术要求也越来越高。
针对新能源汽车常见故障无法交流慢充的问题，本论文以吉利帝豪 EV300为例，通过分析故障现象、交流慢充的基本结构和工作原理，利用万用表和诊断仪确定充电插座 CC断路和温度传感器故障，最后更换接口及线束，排除故障。
关键词：吉利帝豪EV300；无法交流慢充；故障诊断新能源汽车产业蓬勃发展，推动了新能源汽车后市场的繁荣，对新能源汽车专业技能人才需求与日俱增[1]。
新能源汽车维护高压作业专业要求高，技术变革日新月异。
不仅储备扎实的专业知识，又具备熟练操作技能的新能源汽车高级人才，…是目前新能源汽车后市场紧缺人才[2]。
目前传统燃油车的汽车维修人员，大部分只掌握基本的机械维修技能，主要从事维护保养，但碰到新能源高压电控技术难题难以处理[3]。
本文以吉利帝豪EV300为例，针对交流慢充故障问题，通过分析慢充系统的基本结构和工作原理，先诊断出CC断路后再诊断出温度传感器短路故障。
一、故障现象一辆2017款吉利帝豪EV300，累计行驶里程1万2千多公里。
…用户反映前段时间下雨天使用充电枪与车辆连接时出现火花，连接后却无法进行交流慢充。
检修人员启动车辆点火，“Ready…”指示灯点亮，能够上高压电。
打开充电盖，插入充电枪，刷卡准备充电，但是充电故障指示灯红色常亮，组合仪表充电连接故障指示灯不亮，同时无充电电压电流等信息（如图1），说明充电连接有故障导致整车无法使用交流慢充充电。
…图1 慢充故障图二、故障分析与诊断（一）慢充系统基本结构首先了解帝豪EV300充电系统的基本组成结构（如图2）。
帝豪EV300交流慢充系统主要有交流充电口、交流充电插座、交流充电插头、动力电池、车载充电机。
充电电系统设备包括家用220…V交流电源和交流充电桩、慢充交流充电枪、慢充充电插座、车载充电机、动力电池包、…DC\…DC、12…V低压电源、低压控制线束、高压连接线束、高压控制盒、整车控制器（…VCU）等部件组成[4]。
新能源汽车交流慢充系统常见故障的检修
充电桩安全使用与常见故障的检修
（3）供电设备（慢充充电桩）准备就绪。供电控制装 置通过测量检测点1的电压值判断供电插头和供电插座是否 完全连接，当检测点1的峰值电压为6VCU时（见表4-5）， 充电桩控制器通过闭合接触器 K1 和 K2 使交流供电回路导 通。
充电桩安全使用与常见故障的检修
（4）开始充电。车辆控制装置通过测量检测点3（CCS 引线端）与 PE之间的电阻值，来确认当前车辆充电系统的 额定充电电流，通过判断检测点2的 PWM 信号占空比确认 供电设备的最大可供电能力。
充电桩安全使用与常见故障的检修
图4-1 交流慢充系统结构图
充电桩安全使用与常见故障的检修
4.1.2 交流慢充系统的零部件 1. 车载充电机（BOC） 车载充电机拓扑电路如图4-2所示。
充电桩安全使用与常见故障的检修
图4-2 车载充电机拓扑电路
充电桩安全使用与常见故障的检修
车载充电机由高压配电模块、散热层和 OBC车载充电 机控制模块三部分组成。
充电桩安全使用与常见故障的检修
图4-12 交流慢充系统工作电路图
Байду номын сангаас
充电桩安全使用与常见故障的检修
1. 充电过程 交流慢充的过程如下： （1）车辆插头与车辆插座插合，VCU 通过检测点3 （CCS引线端）与PE之间的阻值来判断充电枪与充电插座 是否完全连接。 （2）车辆准备就绪。在车载充电机自检完成后，在没 有故障的情况下，车载充电机通过 CAN 向整车控制器 （VCU）和电池管理系统（BMS）发出充电请求，BMS检 查电池组处于可充电状态时，控制开关S1 闭合，车辆处于 “充电请求”或“可充电”状态。
充电桩安全使用与常见故障的检修
2）交流充电桩功能要求 交流充电桩的系统简单、占地面积小、操作方便，应具 备以下功能： （1）控制导引功能。 （2）远程通信功能。 （3）人机交互功能。 （4）计量计费功能。 （5）锁止功能。 （6）急停功能。 （7）安全防护功能。 （8）交流充电桩设置刷卡接口。 （9）交流充电桩具备充电接口的连接状态判断、控制 导引等完善的安全保护控制逻辑。
新能源汽车电池系统的故障处理与维修技巧
新能源汽车电池系统的故障处理与维修技巧随着环境污染日益严重以及能源短缺问题的加剧，新能源汽车逐渐成为汽车行业的热点。
作为新能源汽车的核心部件之一，电池系统的故障处理与维修技巧显得尤为重要。
本文将介绍几种常见的电池系统故障，并提供一些解决方案和维修技巧，以帮助车主和维修人员更好地处理新能源汽车电池系统的故障。
一、电池不充电1. 检查充电线路：首先需检查充电线路是否有松动、老化或断裂的情况，确保连接良好。
如发现问题，及时更换或修理。
2. 检查充电接口：有时，电池充电接口可能有灰尘、铁锈等杂质，导致接触不良。
应及时清理或更换接口，确保充电正常。
3. 检查电池状态：如果以上两点都无问题，就需要检查电池自身状态。
使用专业仪器测量电池的电压和电流，判断是否需要更换电池。
二、电池充电速度慢1. 检查充电设备：首先需检查充电设备是否正常工作。
确保充电设备供电充足稳定，如有问题，及时进行修复或更换。
2. 检查充电线路：同样，充电线路中的松动、老化或断裂等问题也会影响充电速度。
仔细检查线路，确保连接良好。
3. 检查电池状态：如果充电设备和线路都没有问题，就需要检查电池自身状态。
可能是电池老化或出现故障，需要进行维修或更换。
三、电池容量下降1. 检查充电频率：频繁快速充电和放电会引起电池容量下降。
合理控制充电频率，避免对电池造成过大的压力，延长使用寿命。
2. 检查使用环境：过高温度会导致电池容量下降。
保持适宜的使用温度，避免长时间暴晒在高温环境下。
3. 检查电池质量：如果以上两点都没有问题，就需要检查电池质量。
可能是电池本身质量不达标，需要更换高质量的电池。
四、电池自然衰减1. 定期维护保养：定期对电池进行维护保养，如清洁充电接口、保持接触良好、保持电池通风良好等，延长电池寿命。
2. 避免频繁深度放电：频繁深度放电会加速电池的自然衰减。
合理使用新能源汽车，避免频繁深度放电行为。
3. 注意防潮防湿：电池对潮湿环境非常敏感，过度潮湿会加速电池自然衰减。
汽车电瓶无法充电应该怎么办
汽车电瓶无法充电应该怎么办汽车电瓶作为车辆启动和电气系统正常运行的关键部件，如果出现无法充电的问题，会给我们的出行带来极大的不便。
那么，当遇到这种情况时，我们应该如何应对呢？首先，我们要明确电瓶无法充电的表现。
常见的情况有车辆启动困难，仪表盘上的电池指示灯亮起，或者在充电过程中充电器显示异常等。
一旦发现电瓶无法充电，第一步要检查电瓶的连接线路。
线路松动、腐蚀或者破损都可能导致充电不畅。
查看电瓶的正负极接线柱，确保它们与电线连接紧密，没有生锈或腐蚀的迹象。
如果有，使用砂纸或清洁剂将其清理干净，并重新紧固连接。
充电器也是需要重点检查的对象。
确认充电器是否正常工作，其输出电压和电流是否符合电瓶的要求。
如果充电器本身有故障，那么即使电瓶没有问题，也无法完成充电。
接下来，考虑电瓶是否已经老化。
一般来说，汽车电瓶的使用寿命在 3 5 年左右，如果使用时间过长，电瓶内部的化学物质可能会逐渐失效，导致无法正常充电和储存电能。
此时，可以通过观察电瓶外观是否有鼓包、漏液等情况来初步判断。
如果电瓶外观有明显的损坏，很可能已经到了使用寿命，需要更换新的电瓶。
另外，车辆的过度放电也可能导致电瓶无法充电。
例如，长时间停车未关闭电器设备，或者频繁短距离行驶，都可能使电瓶电量耗尽。
在这种情况下，可以尝试使用专门的电瓶修复设备进行充电修复，但效果可能有限。
还有一种可能是发电机故障。
发电机负责为电瓶充电，如果发电机出现问题，无法提供足够的电压和电流，电瓶也会无法充电。
可以通过检查发电机的皮带是否松动、磨损，以及使用专业工具检测发电机的输出电压来判断其是否正常工作。
如果经过上述检查仍无法确定问题所在，或者自己不具备相关的维修知识和技能，建议及时寻求专业汽车维修人员的帮助。
他们可以使用更专业的设备和经验来准确诊断问题，并进行有效的维修。
在日常使用中，为了延长汽车电瓶的使用寿命，我们也应该养成良好的用车习惯。
比如，避免在车辆熄火状态下长时间使用电器设备，定期检查电瓶的状态，保持车辆的正常行驶和充电等。
2018款吉利帝豪EV450交流充电异常
栏目编辑：桂江一 ********************Maintenance Cases34-CHINA·October◆文/李志军江苏省技能大师工作室 李志军 陆玲亚 李伟亮 陈京辉2018款吉利帝豪EV450交流充电异常故障现象一辆2018款吉利帝豪E V450纯电动汽车，搭载TZ220XS503型驱动电机，动力电池额定电压为346V，额定容量为150Ah，VIN码为LB378Y4W1JA18****，行驶里程为28 800km。
据车主反映，该车半个月前开始出现交流慢充故障，当时怀疑是便携式交流充电枪有问题，于是到附近充电站使用了多个交流充电桩，故障依旧，但直流快充正常，且汽车仪表台上的充电指示灯正常，其他功能也未见异常。
故障诊断与排除接车后，首先验证故障现象。
该车当前电量为30％，使用随车便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，仪表台上显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯为绿灯，大约等于1h，电量仍然是30%。
显然，动力电池并没有充上电，故障现象存在。
由于电量比较低，使用单位旁边的直流充电桩进行充电，电量上升，直流充电正常。
回到车间，连接吉利新能源汽车专用诊断仪，打开点火开关，进入OBC、VCU等相关系统读取故障信息，没有发现任何故障码。
读取数据流发现，在OBC系统数据流(图1)中，检测到充电机输出电流为0，电网输入电流为0，电网输入电压为223V，充电机输出电压为0，可见故障车确实无法进行交流充电。
图1 故障车OBC系统数据流故障车型车载充电机由高压配电模块、散热层和OBC车载充电机控制模块三部分组成(图2)。
高压配电模块主要是把动力电池电压通过跨接板分配到直流充电口、空调、PTC、电机，还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。
车载充电机中间部分设置了水道，通过水流进行散热。
车载充电机最底部是OBC车载充电机控制模块，内部包含了整流、AC-DC转换等装置。
吉利帝豪EV450无法交流充电故障分析
吉利帝豪EV450无法交流充电故障分析故障现象一辆行驶里程约2万km的2018款吉利帝豪EV450纯电动轿车。
该车在电量低于20％后使用家庭便携式交流充电桩进行充电时，插入交流充电枪后，该车仪表显示充电枪已插入并亮起充电指示灯，充电口指示灯瞬间由绿灯转换为红灯，车辆无法充电。
车主怀疑便携式交流充电桩损坏，于是到附近充电站使用了多个交流充电桩，但故障依旧。
由于电量过低，车主比较着急，于是致电汽车修理厂。
修理厂让车主尝试使用直流充电桩进行充电，看电池电量是否上升。
车主使用直流充电桩对车辆进行充电，电量上升，充电正常。
充好电后，车主将车开到修理厂进行检修。
故障诊断该车进入修理厂后，使用修理厂的交流充电桩进行充电，故障依旧。
连接故障诊断仪读取故障码，在OBC、VCU中存有两个故障码：P1 A8998一热敏电阻失效故障，当前故障；P1 C2C04一车载充电机故障，紧急关闭，当前故障（图1）。
读取数据流发现，VCu数据流中已检测到交流枪信号（图2），但VCu控制BMS下高压，无法给动力电池进行充电。
故障车的车载充电机（图3）由上、中、下三层组成，最上层是高压配电模块，中间层为散热层，下层为OBC车载充电机控制模块。
高压配电模块主要把动力电池电压通过2块跨接板分配到直流充电口、电机、空调、PTC。
通过查阅维修资料，高压配电模块上还连接了各个高压插头的高压互锁线束以及开盖保护开关，以防止在上电期间误开盖而引发触电事故。
该车的车载充电机采用水冷散热，在中间层设置了水道，以便进行散热。
车载充电机最底层为OBC车载充电机控制模块，内部包含了整流装置、AC-DC转换装置以及温度管理系统等。
查阅故障车型OBC电路原理图（图4）发现，该车车载充电机OBC的数据传输只能通过PCAN进行传输，没有单独的温度传输。
查阅维修手册（图5）发现，出现故障码P1 A8998可能是“车载充电机低压电源故障或车载充电机内部故障”。
经检查，OBC系统能通讯，由此可以排除车载充电机存在低压电源故障的可能，因此可基本判定是车载充电机内部故障。
新能源汽车慢充系统故障诊断与排除-教案
教师活动
学生活动
教学方法
时间
一、课程导入
在新能源汽车充电过程中，慢充系统经常出现一些故障，这些故障的出现往往会影响汽车的运行，因此在汽车出现问题时，我们要准确排除故障。
二、学习目标
1.慢充系统最容易出现的故障
2.车载充电机的常见三种故障
3.三种故障的诊断与排除
三、课前导入
新能源汽车充电过程？
四、交互式学习
回答问题
作笔记
小组讨论
回答问题
讲Hale Waihona Puke 法15分钟课后作业
车载充电机故障的诊断方法
学生在本次教学、实训中主要存在的问题
无
车载充电机故障的三种情况：三个指示灯(电源、工作、故障)都不亮；车载充电机的电源指示灯和工作指示灯点亮，无充电电流；对车载充电机的数据进行分析，数据中没有动力电池发送数据。
1.指示灯都不亮的检修方法
当出现车载充电机的电源灯、工作状态灯和故障灯均不亮时，可按照下述方法及步骤进行检修：
(1)测量充电桩端充电枪和车辆端导通，阻值应小于0.5Ω，否则应更换充电线总成。
2.无充电电流的检修方法
(1)检查车辆端充电枪解除锁止按钮是否卡滞，是否完全复位。
(2)检查高压控制盒内的车载充电机的熔断器是否损坏(第四个熔丝)，如损坏则更换。
(3)检查高压线束高压控制盒插接件脚和车载充电机插接件脚的导通情况，在正常情况下，其对应阻值应小于0.5Ω，如不符合标准则更换慢充线束总成。
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我 们 与 车 主 进 行 沟 通 ，车 主 说
有 ｌ辆 ２０１７年 ３月 生 产 的 吉 利 车 辆 购 买 后 使 用 的 频 率 不 高 ，２天 前
帝 豪 ＥＶ３００型 纯 电 动 汽 车 ，行 驶 里 程 为 ７６００ｋｍ ，车 主 反 映 在 使 用 随 车 充 电 器 进 行 慢 充 充 电 时 ，充 电 器 指 示 灯 显 示 故 障 并 无 法 充 电 ，最 早 怀
车 载 充 电 机 模 块 并 读 取 相 关 数 据 流 ，一 切 正 常 。
常 典 型 的 纯 电 动 汽 车 必 须 连 接 随 车 充 电 器 才 能 显 示 故 障 码 的 故 障 ，维 修 人 员 在 维 修 时 会 忽 略 连 接 随 车 充 电 器 ，所 以 无 法 显 示 故 障 码 ，一 旦 连 接 随 车 充 电 器 后 系 统 就 马 上 显 示 相
图 １ 拆 卸 电机 控 制器
控 制 器 ，电 机 控 制 器 的 作 用 之 一 就
不能充电的处理 是 将 ３５９．６Ｖ的 直 流 高 压 电 转 变 为
１２Ｖ 的 直 流 低 压 电 ，由 于 电 机 控 制
器 的 这 一 功 能 失 效 ，进 而 导 致 整 车
帝豪 纯电动汽车慢充系统 无 法 充 电 。 我 们 为 了 验 证 自 己 的 思 路 ，将 该 车 的 电 机 控 制 器 拆 卸 下
（作 者 单 位 ：宁 波 技 师 学 院 ）
汽车维ｒ磨２０Ｉ８．９ ３５
充 电 器 后 显 示 “ＤＣＤＣ 故 障 等 级 ２ （零 输 出 ）”故 障 码 ，这 个 故 障 码 给 我 们 的 维 修 提 供 了 依 据 ，我 们 针 对 故 障 码 的 信 息 对 电机 控 制 器 进 行 检 修 ，更 换 电 机 控 制 器 后 终 于 排 除 了 故 障 。
来 后 再 换 上 其 它 试 乘 试 驾 车 辆 的
电 机 控 制 器 ，换 完 后 补 充 冷 却 液 ，再
起 动 车 辆 并 对 车 辆 进 行 充 电 ，发 现
图 ２ 电机 控 制 器
问 题 解 决 了 。 三 、总 结 这 款 汽 车 属 于 新 能 源 纯 电动 汽
车 ，纯 电 动 汽 车 的 结 构 和 工 作 原 理 与 传 统 汽 油 车 会 有 很 大 的 差 别 ，其 中 电 机 控 制 器 有 控 制 电 机 旋 转 、ＤＣ 转 ＡＣ、直 流 降 压 （ＤＣ—ＤＣ）、制 动 能 量 回 收 等 作 用 。 这 款 车 在 连 接 随 车
想 使 用 随 车 充 电 器 对 汽 车 进 行 充 电 时 ，发 现 充 不 进 电 了 。 我 们 听 到 车 主 的 叙 述 后 ，对 车 辆 相 关 系 统 电 路 的 插 接 器 进 行 基 本 检 查 ，确 认 没 有
疑 是 随 车 充 电 器 的 问 题 ，换 了 １台 异 常 。
我 们 重 新 连 接 随 车 充 电 器 ，具 体 研 究 车 辆 的 症 状 ，确 实 如 车 主 所 叙 述 的 ，插 上 充 电 枪 后 ，充 电 指 示 器 显 示 无 法 充 电 ．这 时 我 们 试 着 插 上 充 电 枪 后 再 读 取 故 障 码 ，此 时 扫 描 系 统 ，系 统 显 示 “整 车 非 期 望 的 整 车 停 止 充 电 ”和 “ＤＣＤＣ故 障 等 级 ２（零 输 出 ）”这 ２个 故 障 码 。 这 是 一 起 非
刘 发 军
关 的 故 障 码 。
我 们 依 据 “整 车 非 期 望 的 整 车
停 止 充 电 ”和 “ＤＣＤＣ 故 障 等 级 ２（零
输 出 ）”这 ２个 故 障 码 进 行 分 析 ，其
中 “ＤＣＤＣ故 障 等 级 ２（零 输 出 ）”这
个 故 障 码 将 故 障 直 接 指 向 了 电机
随 车 充 电 器 ，这 种 无 法 充 电 的 现 象 依 然 存 在 ，仪 表 上 无 任 何 故 障 码 。
二 、检 查 分 析 接 到 车 后 ，我 们 首 先 使 用 专 用 解 码 器 对 系 统 进 行 扫 描 ，发 现 整 个 系 统 没 有 任 何 故 障 码 ，因 为 是 整 车 无 法 充 电 ，我 们 怀 疑 是 车 载 充 电 机 的 原 因 ，使 用 解 码 器 进 入