地铁深基坑钢支撑结构受力变形分析
广州地区花岗岩残积土中地铁深基坑开挖的变形分析与对策
地区花岗岩残积土中地铁深基坑开挖的变形分析及对策摘要：目前，地铁建设正在向东部地区延伸，面对东部地区广泛分布的花岗岩残积土的特殊性质，如何提前预防风险、科学推进工程的开展一直是大家普遍关注的问题。
文章以花岗岩残积土的性质为立足点，通过在花岗岩残积土地层中开挖的某基坑为例，对开挖过程中的风险进行分析，并探讨相应对策以及其合理性。
关键词：深基坑；花岗岩残积土；变形分析1 花岗岩残积土的成因及工程特性1.1 花岗岩残积土的成因和分布情况花岗岩残积土主要为花岗岩和混合花岗岩节理发育，经过物理风化和化学风化后残留在原地的碎屑物。
花岗岩的主要成分是石英、长石、云母以及角闪石，质地坚硬，性质均一。
但是因长石和云母具有节理，在热胀冷缩过程中，花岗岩表面容易产生裂隙，且因南方气候温润湿暖，雨量充沛，化学风化作用强烈，占花岗岩主要成分的长石在水、空气等的作用下发生水解和酸化，最终风化成土。
花岗岩残积土通常表现为砂砾质土、砂质粘性土以及粘性土组成的混合体。
花岗岩广泛分布在、以及湘、赣一带。
在闽、粤地区，花岗岩的出露面积占全国花岗岩总出露面积的30%～40%。
1.2 主要工程特性花岗岩残积土在天然状态下，强度较高，但具有如下特性：不均匀性：花岗岩残积土的颗粒级配的分布特征表现为“两头大、中间小”，即粗颗粒（粒经大于0.5mm）以及细颗粒（粒径小于0.005mm）的颗粒含量较多，中间颗粒含量较少，由粗粒构成土骨架，粗粒之间主要由游离氧化物包裹以及填充实现联结，孔隙比较大。
或来自原岩矿物性质，又具有砂性土的性质。
且由于花岗岩中的岩脉抵抗风化的能力具有差异性，导致花岗岩残积土还具有显著各向异性，原生及次生结构面强度显著低于土体的强度。
工程性质复杂。
软化性：花岗岩残积土中含有较多的可溶于水的游离氧化物，在土体中起胶结作用。
当土体的含水量增加时，这些游离氧化物的溶于水，胶结作用丧失，土体强度随之降低，压缩性相应增大。
崩解性：经崩解试验研究，可知花岗岩残积土只需要在水中浸泡10min左右，就会快速地崩解，并呈散粒状、片状或块状剥落崩解的状态。
地铁车站基坑围护结构内力与变形规律分析
Ｉ ｎ ｒ ｆ ｒ ｅ ｏ ａ ｉ ｇ ｓ ｒ ｃ ｕｒ ｎ ｅ ｏ ｍ ａ ｉ ｎ ｌ ｗｓ ｏ ｎ ｅ ｏ ｃ ｆｂｒ ｃ ｎ ｔ ｕ ｔ ｅ ａ ｄ ｄ ｆ ｒ ｔｏ ａ ｆ
ｆ ｕ ｄ ｔｏ ｉ ｏ ｕ ｗａ ｔ ｔｏ ｏ ｎ ａ ｉ ｎ ｐ ｔｆ ｒ ｓ ｂ ｙ ｓａ ｉｎ
（ 西安科技 大学 建 筑与土木工程 学院 ， 陕西 西安 ７ ０ ５ ） １０ ４
摘
要 ：给 出了森 公地铁 车 站 深基 坑 围护 和 变形 监 测 方 案 ， 对基 坑 变形 规 律 进 行 了现 场监 测 研
究。 重点对基 坑 围护桩 的 水平位 移和钢 支撑 的 轴力 变化 进 行 了现 场监 测 。 结果表 明 ： 顶 水 平位 桩 移反 映 围护 结构 的顶部 变形 情 况 ， 直接反 映 围护 结构 的 变形 特性 ， 评 价 围护 结 构安 全状 况 的 能 是
ｓｅ ｌｐ ｏ ｓｉ ｃ ｅ ｓ ｓｗｉ ｈｅ ｉｃ ｍｅ ｔｏ ｅ ｅ ｃ ｖ ｔ ｎ ｄｅ ｔ ｎ ｄ ｉ ａｕｅｃ ａ ｇ ｓｗｉｈ ｔ ｅ ｖ ｒｅ ｉｓ ｔｅ ｒ ｐ ｎ ｒ ａ ｅ ｔ ｔ ｎ ｒ ｈ ｅ ｎ ｆｔ ｘ ａ ａ ｉ ｐ ｈ，ａ ｔ ｖ ｈ ｏ ｓ ｌ ｈ ｎ ｅ ｔ ｈ ａ ｉｔｅ ｏ ｏ ｔｕ ｔｏ ａ ｅ，ｅ ｃ ｖ ｔｏ ｄ ｆｃ ｎｓｒ ｃｉｎ ｃ ｓ ｘ ａ ａｉｎ ｍｏ ｅ，ｖ ｌｃｔ ｄ ｔｍｐ ｒｔ ｒ ． ｅ ｏ ｉ ａ ｅ ｅ ａｕ ｅ ｙｎ Ｋｅ ｒ ｙ ｗｏ ｄｓ：ｕ ｂ ｎ ｓ ｂ ｙ；ｄｅ ｐ ｆ ｕ ｄ ｔｏ ｉ；ｄ ｆ ｒ ａｉｎ ｍｏ ｉｏ ｎ ｒ ａ ｕ ｗａ ｅ ｏ ｎ ａ ｉｎ ｐ ｔ ｅｏ ｍ ｔｏ ｎ ｔｒ ｇ ｉ
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓ ｒ ｃ ：Ｔｈ ｅａｎｉｇ ｐ ａ ｎ ｅ ｏ ｍａ ｉｎ ｍｏ ｉ ｒｎ ｌｎ ａ ｅ ｇ ｖ ｎ ａ ｈｅ ｆ ｌ ｎｔ ｒｎ ｔ ｄ ｅ ｒ ｔ ｉ ｎ ｌ ｎ ａ ｄ ｄ ｆｒ ｔ ｎｔ ｉ ｇ ｐ ａ ｒ ｉｅ ｎｄ ｔ ｅ ｄ ｍｏ ｉ ｉ ｇ ｓｕ ｙ ｏ ｏ ｉ ｏ ｉ ｏ ｓｃ ｍｐｌｔｄ ｏ ｈ ｏ ｎ ａ ｉｎ ｐｉ ｄ ｆｒ ａ ｉｎ，ｅ ｐ ｃ ａｌ ｎ ｔ ｏ ｚ ｎ ａ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｆｔ ｅａ ｎ ｎ ｅ ｅ ｎ ｔ ｅｆ ｕ ｄ ｔ ｔ ｅ ｏ ｏ ｍ ｔ ｏ ｓ ｅ ｉｌｙ ｏ ｈｅｈ ｒ ｏ ｔ ｌｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔｏ ｒ ｔ ｉ ｉ ｇ ｉ ｈｅ ｐｉ ｏ ｙ ａ ｄ ｔ ｅ ｉ ｎ ｒ ａ ｉ ｌｆ ｒ ｅ ｏ ｔ ｅ ｒ ｐ ． Ｔ ｅ ｔ ｄ ｈ ｗｓ ｔ ｅ ｄ ｆ ｒ ａｉｎ ｃ ａ ａ ｔｒｓｉ ｓ ｏ ｌ ｂ ｄ ｎ ｈ ｎ ｅ ｘ ａ ｏ ｃ ｆ ｓｅ ｌ ｐ ｏ ｓ ｈ ｓｕ ｙ ｓ ｏ ｈ ｅｏ ｅ ｍ ｔｏ ｈ ｒ ｃ ｅ ｔｃ ｆ ｉ
关于地铁车站深基坑钢管内支撑工作性能分析
加， 居住 、 商业 、 文化等区域 陛功能区会迅速形成。通过合理的开发和 次的拼接和安装工作。在吊运的过程中， 一定要保持钢管 内支撑的平 利用 ， 地铁及其周围将会成为一个富有活力的城市生活节点， 有助于 稳 、 无变形等问题 。钢管内支撑安装一段后， 夜间挖土施工要有人看 城市的延伸发展。地铁不仅能加速城市交通 ， 更有利用提升整个城市 护 ， 挖土不得碰撞钢管内支撑 ， 且夜间挖土只能开挖两根支撑范围内 的活力 ， 带动整个城市的经济 ， 推动社会的发展。 钢 管支撑 上方 的土 ， 切 不可 多挖掘 。
地铁明挖车站深基坑围护结构变形监测分析
地铁明挖车站深基坑围护结构变形监测分析摘要：本文根据地铁车站深基坑围护结构形式，确定了土方开挖的合理施工工况顺序。
基于基坑土方开挖过程的监测结果，阐述了围护桩桩身位移、桩外土体沉降和桩身弯矩等变化规律，分析了监测数据变化产生的原因，为相似工程提供施工参考。
关键词：深基坑；围护结构；变形监测Subway Open-cut Station Deep Foundation Pit Structural Deformation Monitoring and AnalysisGao liang-yan，Wang zhen-xing，JI Zhi-yang(Henan Fifth Construction Group，Zhengzhou，Henan，450007)Abstract：Upon the envelope structure ofsubway deep foundation pit，the sequence of reasonable construction conditions was determined in this paper. Based on the results of monitoring by the excavation process，displacement pile body、settlement of soil outside pile and variation of bending moment were dicussed，and the reason of monitoring data changes was analyzed. The reference experience was provided for the same projects.Key words：deep foundation pit，envelope structure，deformation monitoring0 引言随着地下轨道交通工程事业的发展，深基坑工程在我国迅速开始建设，基坑在深度方面越挖越深，深基坑开挖过程的安全性成为亟待解决的重要问题。
地铁车站深基坑支撑轴力监测与分析
地铁车站深基坑支撑轴力监测与分析发表时间：2019-06-10T16:36:15.623Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：张晓乐[导读] 收集数据、总结经验，尽可能减小对周边环境的影响，为基坑设计理论提供依据。
接下来以某工程为例进行概述。
浙江华东工程安全技术有限公司浙江省杭州市 310000摘要：随着经济的发展，城市化进程加快。
城市轨道交通的规划与建设也随之跃上了一个新台阶。
地铁车站作为轨道交通与其他通勤方式进行人流交换的重要枢纽，它的安全就显得尤为重要。
而深基坑是地铁车站主体结构的基石，是整个车站建设过程中难度最大，危险性最高的部分，它不仅影响着地铁的正常使用，还威胁着周边建筑以及群众的安全。
一旦基坑出现安全事故，轻则使工程进度滞后，建设成本增加，重则危及周边建筑与群众，造成重大经济损失和人员伤亡。
在整个深基坑施工过程中，有效的监测和预警是维护深基坑稳定的重要手段之一，而支撑轴力的监测则是监测任务中的重中之重。
因此，在整个深基坑开挖过程中，科学地分析支撑轴力的监测数据，得出支撑轴力的变化规律，对于判断内支护系统稳定性、指导基坑工程安全施工，具有非常重要的意义。
关键词：深基坑；支撑；监测引言随着城市建设的发展，地铁车站深基坑工程逐渐增多。
深基坑工程是一项涉及多学科的复杂岩土工程问题，在基坑开挖过程中由于原有土体应力平衡的改变，从而引起周边土体沉降造成不利影响。
目前，在地铁车站基坑施工中为避免其不利影响，最常用、最有效的方法是在基坑开挖过程中对坑底土体变形、围护墙体变形、周边建筑物沉降等实施动态监测，并对施工全过程进行信息化管理。
基坑设计、施工、监测是深基坑工程的质量保证，通过现场监测数据的处理分析可以及时发现问题，对局部设计方案或现场施工进行改进或调整，收集数据、总结经验，尽可能减小对周边环境的影响，为基坑设计理论提供依据。
接下来以某工程为例进行概述。
1监测技术现状及监测目的目前我国深基坑工程技术尚处于发展阶段，深基坑监测技术也处于待完善的阶段，目前使用的监测技术和方法大多数是引进与之相关的变相测量、岩土工程等领域的技术。
地铁车站深基坑的变形控制与分析
头井 围护距离约 １ ； ０ｍ 东端头井外侧共青路下从车站围护
结构 往外 依 次分 布 有 ３ ０ ｍ ０ ｍ上 水 、 ０ ｍ雨水 、 西１４ ０ ｍ 上 话 ６孔和 １ Ｖ电 力架空 线 ， 中 西３ ０ ｍ ０ｋ 其 Ｏ ｍ上 水 与基 坑 围 护 结 构 最 近 为 ２５ ｍ， ０ ｍ雨 水最 近距 离 不 到 ４ ｍ ． 西１４ ０ ｍ
复兴 岛站 位 于上 海地 区古 河道 切 割 区 内 ， 地表 下 ６ ５ｍ
深度 范 围内地基 土均 为 第 四系全 新统 一上更 新 统 的沉积 地
层， 土层依次为① 、 ② 、 ② ④、 小⑤ ⑤ 、 ， ⑤ 、 ⑧ 其 ⑤。
中地 墙 成 槽 深 度 进 入 ⑧ ，基 坑 开 挖 面 １ ３轴 以 西 位 于 ⑤ ，３ 以东位 于⑤ １轴 。 不 良地 质 ： 层 １ ｍ以上分 布 有② 、 浅 ６ ② ， 层含 水 该 量较 高 、 渗透 性 好 ， 成 槽施 工 时易 产 生塌 方 、 坑 开挖 中 在 基
一一 霹 霉～
图 １ 标准段、 西端头井、 东端 头井剖面（ 从左 至右 ）
２２ 施工 工艺 介绍 ．
作者简 介：丁利红（ ９ １ ）女 ， １７ 一 ， 本科 ， 高级工程师。
为满足 西端 头 井移 交 盾构 施 工 需要 ，在 ８轴处 设 置 １ 道 封堵 墙 ， 基坑 分为 东西 ２ ， 后采 用 明挖顺作 法 施 工。 段 先
易产 生流砂 、 涌土等现象 ；３ 以西缺失⑤ ， １轴 层 东端头井
支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响分析
２ ７ ６０ ２ ７ ６４
２ ７ ６６ ２ ７ ８２
最 大位移 （ ｍ ｍ ）
１ ３ ２７ １ ３ ．１ ７
１ ３ ． ０ ８ １ ２ ． ５ ２
饿 （ ｋ Ｎ ）
２１ ５ ４ ２ｌ ６ ２
一
程 场 地 土 层 依 次 为人 工 填 土 、 中砂 、砾 砂 、 全 风 化 花 岗岩 、强 风 化 花 岗岩 、 中风 化 花 岗 岩 。地 下 水 埋 深２ ． ０ ｍ 。基 坑 采 用 ８ ０ ０ ｍ ｍ 厚连续墙＋ ３ 道 内支 撑 支 护 ， 第 一 道 为 钢 筋 混 凝 土 支 撑 ，第 二 、三 道 为钢 支撑 。 岩土物理力学参数取值见表 １ ， 围 护 结 构 平 面 布 置 及 剖面图见阁１ 、 图２ 。
城市 建筑 Ｉ 地 基 基础 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ ＡＮ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ｌ Ｓ Ｕ Ｂ Ｇ Ｒ Ａ Ｄ Ｅ ． Ｆ Ｏ Ｕ Ｎ Ｄ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ
支撑 刚度及 预加轴 力对 基坑变 形和 内力的影 响分析
■ 朱 晶 晶
５ ０ ０ ５ ０ ０
５ ０ ０ ５ ０ ０
１ ７ｌ ２ ｌ ７ｌ ６
—
—
叠 一｛
量
（ １ ＞ ＾ 工 壤 土
（ ３ — ２ ＞ 中 粗 磅
增大 ，围护结 构最大位移减小 ，最大 弯矩 和最 大剪力呈增
大趋势 。
［ 关 键 词 】预 加 轴 力 艾撑 … 发
坑
为 了分 析 支撑 刚 度对 围 护 结 构 内 力 及 变 形 的 影 响 ，现 以广 州 某 地 铁 工程 深 基坑 为 例 ， 采 用 理 正 深 基坑支护设计软件Ｆ — Ｓ Ｐ Ｗ ７ ． Ｏ 进行计算说明。
地铁车站深基坑地下连续墙变形特征分析
⑤： 层灰 色 黏 土 为 浅 部 微 承 压 水 层 ， 位 埋 深 为 水 ４ ５ ４ ５ 高程 ０ ０ ．６～ ． ２ｍ（ ． ３～一 ． ６ｍ） 预 降水 疏 干坑 ０４ ， 内微 承压 水层 ； ， 属 晚更 新 世 的河 口 ～滨 海相 沉 ⑦ 层
图 １ 杨 高 南 路 站 平 面
维普资讯
・
房屋建筑பைடு நூலகம்・
地铁车站深基坑地下连 续墙变形特征分析
李 刚
（ 中铁 十七 局 集 团 上 海 轨 道 交 通 工 程 有 限 公 司 ，上 海 ２０ ３ ） ０ １５
摘
要： 海、 上 苏州 等 东 南 沿 海软 土 地 区 深 基 坑 围护 大 多采 用
入⑥ 暗绿 ～黄 色 粉 质 黏 土 土 层 。竖 向 均 设 ５道 支 撑 ， １ 支撑 ６ ０ｍ ×８ ０ｍ 混 凝 土 支撑 与 地墙 第 道 ０ ｍ ０ ｍ 顶 圈梁相 结合 ， ２道 ～ ５道为 ｔ ０ 第 第 ｈ ９钢支 撑 。地墙 ６ 内侧 ５ｍ 范 围 自基底 以下 ３ ５ｎ 采 用 高 压旋 喷 加 固 ， ． ｌ 部 分下 翻梁 部位也 采用 高压 旋喷加 固 。
钢筋混 凝 土 ３柱 ４跨 地下 ２层双 岛式车 站 。基 坑 围护
结构采 用地 下 连 续 墙 ， 墙 厚 度 分 为 ６ ０ ｍ 和 ８０ 地 ０ ｍ ０ ｍ 端 头井 及 １ ｍ（ ２～２ ９轴 ） 种 ， 深 均 为 ２ ． 深 两 墙 ８ ５ｍ，
地 下 连 续 墙 结 构 ， 下 连 续 墙 结 构在 开挖 过 程 中的 变 形 大 小 与 地 变 形规 律 直接 关 系 到 基 坑 的 安 全 。根 据 上 海 地 铁 ７号 线 杨 高 南路 车站 基 坑 的监 测 数 据 及 数 值 模 拟 结 果 ， 析 地 下连 续墙 的 分 变 形特 征 ， 现 基 坑 开挖 过 程 中 围护 结构 变 形 符 合 时 空效 应 规 发
地铁站基坑开挖地连墙墙体变形规律分析
地铁站基坑开挖地连墙墙体变形规律分析摘要：目前，我国的经济飞速发展，地铁行业的发展也有了很大的进步。
中国城市交通越来越拥挤，为了解决这个问题而大力开发地下资源，发展地下交通已经成为趋势。
我国很多大中城市都在修建或者准备修建地铁，在地铁修建过程中深基坑工程是一项复杂、安全性要求很高的工程。
对由于深基坑开挖而引起的围护结构变形进行数值模拟，对保证基坑施工安全有积极的意义。
虽然研究者对深基坑的变形规律进行了一定的研究，但深基坑工程的理论研究仍需加强，以便于指导实际工程。
关键词：地铁站；基坑开挖；地连墙墙体；变形规律分析引言深基坑工程的施工过程主要包括开挖土方、支护结构施工以及降排水处理等施工内容，而深基坑支护结构的安全稳定则是保证施工安全的重要基础，因此必须加强变形监测工作。
施工单位应在变形监测中积极应用信息化以及数字化的技术手段，加大在深基坑变形监测方面的研究力度，充分了解深基坑支护结构变形的基本机理。
同时监测人员还应不断总结实践经验，根据深基坑变形监测数据来分析其客观规律，以便准确掌握深基坑支护结构的受力变形情况，并为及时采取有效的防控措施提供数据参考，从而确保深基坑施工以及周边建筑的安全。
1概述地下连续墙是地铁车站基坑开挖的围护结构之一，同时兼顾主体结构的一部分，是保护基坑安全与维护周围建筑物稳定、隔离地下水的基本方法。
但是，在基坑开挖过程中，由于墙体两侧土压力和水压的变化，引起墙体水平发生变形，而较大墙体变形可能会导致基坑局部或整体性发生失稳。
所以，对墙体的位移变形、支撑轴力、地表沉降等研究是保护基坑安全的前提条件。
地基土体较软弱的地区进行高层建筑施工往往需要做很深的基础．而在深基坑开挖的过程中，部分坑内土体被挖除后，底部土体由于卸荷作用将发生回弹变形，基坑内部以及周围的土体应力将发生改变，从而导致围护结构和周围已有建（构）筑物受到影响。
深基坑开挖引起的地下连续墙的变形问题一直以来是工程师们关心的重点．到目前为止，深基坑开挖引起地下连续墙较大的侧向变形问题已经有许多学者进行了研究，并且有关地连墙侧向变形的理论也比较丰富。
深基坑工程钢支撑轴力实测分析预测
深基坑工程钢支撑轴力实测分析与预测摘要：随着地下空间的开发利用，各种深基坑工程不断涌现，钢支撑技术因施工方便在深基坑设计中广泛应用。
目前，对钢支撑系统的研究多采用传统理论和数值模拟技术，这些方法对模型的基本参数有严格要求，通常情况下很难取得。
人工神经网络具有很强的学习、联想和抗干扰能力，在预测分析等方面表现出极大的优势。
本文以青岛地铁火车北站深基坑工程为背景，通过钢支撑轴力现场监测得到轴力变化规律。
研究深基坑支撑轴力变化影响因素，将各因素根据一定规律进行划分，建立了钢支撑轴力影响因素的评价指标体系。
并基于人工神经网络对钢支撑轴力进行预测，预测数据和实测数据吻合较好。
abstract： with the development and utilization of underground space， a variety of deep foundation pits are constantly emerging. the steel support technology is widely used in deep foundation design because of its simple and convenient construction. at present， the research on steel support system has been by using the traditional theory and numerical simulation technology； however， these methods have a higher demand for the basic parameters of the model. under normal circumstances， it is difficult to obtain these parameters. the artificial neural network has a strong learning， lenovo and anti-jamming capability， and has showngreat advantage in the prediction analysis. based on a deep excavation of qingdao subway station， through analyzing the monitoring data of steel strut axial forces， it gets influencing factors of the change of the axial force. at last，evaluation index system is established. through predicting steel strut axial forces based on artificial neural network，the result shows that the forecast data has a good agreement with the measured data.关键词：深基坑；支撑轴力；现场监测；人工神经网络key words： deep excavation；strut axial forces；monitoring；artificial neural network中图分类号：tv551.4 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）18-0111-030 引言深基坑内支撑技术在我国沿海地区广泛存在，主要形式为现浇钢筋混凝土支撑系统和钢支撑系统。
某地铁车站基坑变形对临近建筑物的影响分析
某地铁车站基坑变形对临近建筑物的影响分析摘要：某地铁车站基坑为地下连续墙加内支撑结构，临近某大厦。
本文通过对该车站基坑围护结构的建模计算，分析预测该车站基坑在施工阶段的变形及对临近某大厦的影响，为施工提供理论指导，以便采取恰当的技术措施，从而保证基坑及临近建筑物施工安全。
关键词：基坑；变形；沉降；建模计算；措施1 概述1.1工程概况某地铁车站为地下二层车站，与9号线L型换乘，共设置9个出入口及3组风亭。
车站总长520.60m，标准段宽21.70m，底板埋深约为19.46m，最大开挖深度约28m，顶板覆土厚度约为4.4m。
基坑围护结构为地下连续墙结构，开挖设置6道内支撑，距离基坑13m的某大厦为12层小高层建筑。
1.2地质及水文情况该车站基坑开挖范围地层从上到下依序为：①层填土、填土层之下局部分布（场地东部范围）的②-1b2-3层软～可塑粉质粘土、②-2b4层粉质粘土、淤泥质粉质粘土、②-3b3-4层粉质粘土夹粉土。
车站底板位于②-2b4层粉质粘土、淤泥质粉质粘土，地连墙墙趾主要位于②-3b3-4层粉质粘土夹粉土。
地质情况见图1示意。
该车站地下水以孔隙潜水为主。
潜水含水层为①层人工填土和②层淤泥质粉质粘土、粉质粘土以及淤泥质粉质粘土、粉质粘土与粉土、粉细砂的交互沉积层。
潜水稳定水位在地面以下1.3～2.4m，水位起伏和地形起伏基本一致。
承压水含水层包括②-5d2层粉细砂及③-4e 含卵砾石粉质粘土，因土层渗透性差异大具微承压性。
承压水含水层层顶深度为50.5～59.2m，承压水水头在地面以下3.2～3.5m,根据降水设计方案要求，需降承压水。
2 围护结构建模分析Plaxis可分析岩土工程学中2D 和3D的变形，稳定性，以及地下水渗流等。
这里采用Plaxis程序建立岩土计算模型，计算分析该车站围护结构变形及对周边建筑物的影响。
2.1 模型建立及参数选取将车站围护结构、每道内支撑位置及分布、基坑外部某大厦等的结构类型、尺寸标高等输入，建立计算模型，各土层相关参数如内摩擦角、重度、泊松比等从地质报告中查找录入。
地铁车站深基坑支护结构变形规律现场监测
地铁车站深基坑支护结构变形规律现场监测【摘要】在工业文明高度发达的今天，城市的土地使用面积大幅度减少，如何有效的利用地下空间成为了城市交通规划和建设的重要环节。
上世纪80年代以来我国各大城市的地铁建设相继开展，在地铁建设过程中地铁车站的建设是关键步骤之一。
本文分为四个章节，对地铁站深基坑支护结构做了实地观测，对其变形规律进行了系统的分析和总结。
并提出了支护机构的变形控制措施。
【关键词】地下空间，地铁建设，深基坑中图分类号： tv551.4 文献标识码： a 文章编号：一、前言在地铁建设和设计过程中，车站的设计是整个地铁建造工程的重点。
明挖法结构设计是当今地铁车站施工的常用手段，在明挖法结构设计工程中占有重要比重的是基坑围护结构的设计，其造价占整个工程30%以上。
如此重大的比重使得支护结构设计成为地铁车站施工的先行因素。
科学合理的支护结构设计对结构和周边环境的安全起着重要的作用。
但是必须认识到地铁车站深基坑支护设计与施工是岩土力学学科中比较复杂和困难的问题。
由于现代化大城市在建造高层建筑和设计城市轨道交通路线的过程中，高层建筑的地下部分城市地下交通线路均需要使用较多的地下空间，从而使得地铁站基坑的深度以从以前的10米左右发展到现在的20米以上。
在这样的深度条件下一旦深基坑围护结构方案的选择出现一点点失误，就可能导致重大经济损失。
因此，如何保证深基坑围护结构既安全又经济合理成为了现代地铁车站建设的首要问题。
二、地铁车站深基坑支护结构变形模式随着基坑开挖的进行，会出现基坑地步土地的隆起、基坑挡土墙的变形以及周围地表层的的移动等状况，三者之中基坑周围地层的移动是基坑变形控制的首要问题。
支护结构的破坏变形模式从分类上来看主要分为以下几种方式：深埋式变形模式，深埋式维护结构的变形基本都是上端弯曲下端反向弯曲的形式；拱桥型变形模式，基底以下有明显的弯点，反弯点较为少见。
倾斜型变形模式，变形曲线呈前倾,大多数墙端会出现移向坑外的情景。
深基坑钢管支撑轴力监测分析
深基坑钢管支撑轴力监测分析发表时间：2016-12-06T15:39:17.973Z 来源：《基层建设》2015年第35期作者：汤智全[导读] 摘要：随着城市建设用地的紧张，建筑工程开始向纵深向发展，对地下空间的利用十分重要，因此带来了深基坑技术的不断发展。
上海市政工程设计研究总院集团佛山斯美设计院有限公司 528200摘要：随着城市建设用地的紧张，建筑工程开始向纵深向发展，对地下空间的利用十分重要，因此带来了深基坑技术的不断发展。
目前，深基坑支护技术无论在安全还是在经济方面都有了很大程度的提高，在支护的形式中也越来越多样，其中钢管支撑能够处理较复杂的深基坑，所以得到了广泛的应用。
本文笔者结合经验对钢管支撑的安装和监测做了系统的介绍，并对钢管支撑轴力监测进行分析。
关键词：建筑工程；深基坑；钢管支撑；轴力监测；监测分析0.引言目前，广东地区深基坑工程越来越多，且珠三角地区地质情况复杂，含有大量的流塑状淤泥质土层，承载力较低，还存在透水性较强的粉砂层，都不利于基坑施工。
为了保证其施工安全，人们逐渐意识到监测的重要性。
在深基坑开挖过程中，开挖使得土体改变了原来的应力状态，从而引起土体的变形，尽管人们不断的发展基坑支护技术，但这些支护措施，都不能完全保证土体不发生变形，那么不可避免的这些支护结构也会产生变形[1]。
这些变形主要包括支撑结构和周围土体的侧向位移和纵向上的沉降以及基坑内土体的隆起。
如果这些变形量超过一定的范围，就会对支撑结构造成巨大的损害，从而危及整个基坑的安全，甚至是周围建筑的安全。
因此，在深基坑开挖的全过程中，需要时刻监测支撑结构的变形，周围土体的变形以及临近建筑物、地下管线的变形，只有全方位的了解工程的变化，才能保证基坑的安全和工程的顺利实施[2]。
1.钢管支撑的安装在深基坑开挖时，一般采用分段分层式开挖，每段开挖的长度控制在18~25m之间。
开挖深度到达设计支撑位置以下时，应停止开挖，避免超挖现象的产生。
深基坑工程基坑变形超预警研究分析与处置措施
深基坑工程基坑变形超预警研究分析与处置措施摘要：由于支护结构失稳、变形引起的地表沉陷，严重地影响着周围环境和邻近建筑物、地下管线以及地面道路的安全，通过大量的理论分析、试验研究和实地测试，从这些研究中可以归纳为两个主要问题;一是支护结构的位移;二是支护结构的稳定，本文通过实际案例，对基坑变形超预警研究分析及处置措施进行总结。
关键词：深基坑工程、基坑变形、变形超预警在深基坑施工过程中，基坑变形量为基坑工程安全风险分析与评估的关键指标，影响变形的因素比较复杂，基坑变形超预警值基坑的失稳形态归纳为两类：一、因基坑土体强度不足、地下水渗流作用而造成基坑失稳，包括基坑内外侧土体整体滑动失稳；基坑底土隆起；地层因承压水作用，管涌、渗漏等等。
二、因支护结构(包括桩、墙、支撑系统等)的强度、刚度或稳定性不足引起支护系统破坏而造成基坑倒塌、破坏。
基坑开挖时，由于坑内开挖卸荷，造成围护结构在内外压力差作用下产生位移，进而引起围护外侧土体的变形，造成基坑外土体或建(构)筑物沉降与移动。
变形表现主要体现为：围护墙体水平变形、围护墙体竖向变位、基坑底部隆起、地表沉降等。
变形控制的措施主要为：增加围护结构和支撑的刚度、增加围护结构的入土深度、加固基坑内被动区土体（加固方法有抽条加固、裙边加固及二者相结合的形式）、减小每次开挖围护结构处土体的尺寸和开挖支撑时间、通过调整围护结构深度和降水井布置来控制降水对环境变形的影响、基坑稳定控制、保证深基坑坑底稳定的方法有加深维护结构入土深度、坑底土体加固、坑内井点降水等措施、适时施作底板结构。
一、周边环境及变形情况1、基坑情况介绍拟建项目基坑面积约14230㎡，基坑总延长约507m。
围护结构北侧在铁路保护区范围采用800厚地下连续墙，其余区域采用钻孔灌注桩（桩径采用Ф850和Ф950）+三轴水泥土搅拌桩止水帷幕/双轴裙边加固、深坑加固+二道水平内支撑的围护体系。
基坑一般位置开挖深度为10.20m。
地铁车站深基坑钢围檩变形分析与处理
对 于 表 层 为 粘 性 土 时 ， 在 表 层 粘 性 土 内渗 入 添 加 剂 ， 改善地基 的压缩性 能和强度特 性 ，以保施工机械 的行驶 。 同 时 也 可 达 到 提 高 填 土 稳 定 及 固 结 的 效 果 。添 加材 料 通 常 使 用 的是 生 石 灰 ， 熟 石 灰 和 水 泥 。石 灰类 添 加 材 料 通 过 现 场 拌 和 或 厂 拌 ， 除 了 降 低 土 壤 含 水 量 、 产 生 团粒 效 果 外 ， 对 被 同结 的 土 随 着 时 间 的 推 移 会 发 生 化 学 性 固 结 ， 使 粘 土 成分 发 生质 的变 化 ，从 而 促 进 土 体稳 定 。
最小。 ２１ 注浆 压 力对 钢 支 撑 的 影 响 ．． ２
由于 围檩 与 咬 合 桩 接 触 角度 为 ８ 。 ， 而 浇 注 混 凝 土 与 围 ｌ 檩可 视为 整体 ，则 围檩 受到 一对 逆 时针力 偶作用 使 围檩变
形。
３ 处理 措施 在发现 围檩 变形后 ，建议立 即采 取措施 ，对变形 围檩进 行加 固 ，防止变形 引起 严重后果 。本基坑 工程所采取 的具体
收稿 日期：２ １ － ９ １ ０ Ｏ ０ — ７修 回 日期：２ １ — ０ １ ００ １—０
作者简介：叶超 （ ９ ２ １ ８ 一），男，从事基坑 、边坡设计与施工工作 。
４ ５
中 国西 部科技 ２ １ 年１ 月 （ 旬 ）第０ 卷第３ 期总 第２ ７ ０Ｏ ０ 下 ９ ０ ２ 期
３ ２支撑保护措施 ．
为了防止 围檩后续变 形引起 支撑掉落 、轴 力损 失，采取 如下 措施进 行保护 ： （ ）在 ｓ ７（ ）段 支撑处增 加一 道 支 １ 一 Ｃ 一
地铁深基坑变形规律及影响因素数值模拟研究
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深基坑支护结构的受力分析
深基坑支护结构的受力分析深基坑是城市建设中常见的工程形式，它为高层建筑、地下车库等提供了必要的支撑。
而深基坑支护结构的受力分析则是保障基坑施工安全和工程质量的重要环节。
深基坑支护结构的受力分析主要包括水平力和垂直力的考虑。
水平力主要来自于土体的侧压力和地下水的水压力，而垂直力则包括土体的重力和建筑物的荷载。
首先，我们来分析水平力的受力情况。
土体的侧压力是深基坑支护结构所面临的主要水平力。
土体的侧压力是由土壤重力和土壤的内摩擦力所引起的。
在施工过程中，土体的侧压力会随着土体的深度增加而增大，这对于支护结构的设计和施工提出了挑战。
在深基坑支护结构的设计中，常用的支护形式有钢支撑、混凝土墙和桩墙等。
这些支护结构通过承受土体的侧压力来保持基坑的稳定。
在设计中，需要根据土体的力学参数和支护结构的受力特点来确定支撑结构的尺寸和材料。
同时，还需要考虑土体的变形和支撑结构的刚度，以确保基坑的稳定性。
其次，我们来分析垂直力的受力情况。
垂直力主要来自于土体的重力和建筑物的荷载。
土体的重力是基坑支护结构所承受的主要垂直力，它是由土体的体积和密度所决定的。
在设计支护结构时，需要根据土体的重力来确定支撑结构的承载能力，以确保支撑结构不会发生破坏。
此外，建筑物的荷载也是基坑支护结构所要考虑的重要因素。
建筑物的荷载包括自重和外荷载两部分。
自重是建筑物本身的重量，外荷载则是建筑物所受到的来自于人员、设备和装修等的额外荷载。
在支护结构的设计中，需要根据建筑物的荷载来确定支撑结构的强度和刚度，以确保支撑结构能够承受建筑物的荷载。
综上所述，深基坑支护结构的受力分析是保障基坑施工安全和工程质量的重要环节。
水平力和垂直力是支撑结构所要考虑的主要受力情况。
在设计支撑结构时，需要综合考虑土体的侧压力、重力和建筑物的荷载等因素，以确保支撑结构的稳定性和承载能力。
在实际工程中，还需要根据具体情况进行合理的设计和施工，以保证深基坑的安全和可靠。
软土地区某地铁车站深基坑变形分析
软土地区某地铁车站深基坑变形分析摘要：随着中国经济的快速发展和现代城市规模不断扩大，地铁由于运输能力大、运行速度快、准点率高、舒适性高及安全性能好等优点成为各大中城市选择的重要交通方式。
但是地铁车站属于地下工程，一般采用明挖法进行施工，对土体的开挖深度大，影响着基坑本身的安全稳定也为周边环境带来风险，呈现出最为主要的工程问题有围护结构的大变形、失稳；坑底土体的隆起和周边地表的沉降超过报警值或者超过结构物的控制限制。
因此，有必要进一步认识地铁深基坑工程开挖过程中围护结构的承载机理，地基土的变形特征。
关键词：软土地区；地铁车站；深基坑变形引言随着大都市城建工程的迅猛发展，交通量剧增引发的拥堵问题普遍发生，大型交通工具地铁越来越受到大都市人们的喜爱。
因此，许多城市都开始大力建设地铁工程。
与此同时，地铁工程开挖基坑时所遇到的基坑支护设计问题也受到广大工程师及学者的重视。
1地铁车站基坑常见的支护体系与设计依据针对地铁车站的不同建设需求及施工条件，可选择的基坑支护体系众多，常见体系包括：挡土体系、隔水体系、支撑体系等。
第一种体系通常是采用支护桩墙搭建的方式以此抵抗来自基坑外部的压力。
第二种体系是通过旋喷桩、水泥搅拌桩等支护结构，实现对基坑外地下水的阻隔。
第三种体系在实际应用中通常是将支撑结构作为基坑中围护墙的侧向力，以此避免支护桩墙出现位移。
在所有支护体系设计中，都需要明确地铁车站基坑的基本围护结构、地下水位、土方工程等内容。
对其支护体系进行设计时，需要结合理论计算得出的数据以及工程实际经验。
对其进行综合考量，不可仅仅依赖于某一方面依据造成设计方案的片面，以此在综合各项因素基础上，促进基坑支护结构的安全性、可靠性以及经济性提升，在进行对地铁车站的基坑支护设计时，应当将工程施工区域内岩土工程勘察报告作为重要依据，在确定基坑支护应当满足的功能条件后，结合基坑周围实际环境以及地质条件，综合对基坑施工的复杂度、基坑深度等进行考量，为了方便设计，可将地铁车站基坑支护结构的侧壁安全等级进行划分，按照支护结构失效后对基坑周围及主体结构施工安全影响的严重程度，将其安全等级从高到低划分为一级（很严重）、二级（严重）和三级（不严重）。
深基坑围护结构内支撑轴力的监测及分析
深基坑围护结构内支撑轴力的监测及分析牟亚洲中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳518083摘要：通过基坑内支撑的轴力监测及分析，探讨深基坑内支撑的受力变化规律以及用支撑轴力进行信息反馈的方法。
通过对深圳地铁2223标莲花西站基坑内支撑轴力的监测及分析，得出内支撑轴力随时间的变化是增长稳定型的，钢支撑架设后轴力快速增加并达到最大值，然后趋于稳定，通过监测得到的钢支撑轴力突变，可以对影响基坑稳定状态的异常情况起到信息反馈的作用，基坑中下部支撑受力较大，底部架设最晚的支撑也受到较大的轴力。
斜支撑的受力总体上较直支撑小，短支撑和长支撑的受力水平没有明显差别，为今后类似工程的施工起到一定的指导作用。
深基坑；围护结构；内支撑；监测U231+.3A1004-2954(2012)01-0084-04M oni t or i ng and A nal ys i s f or A xi al For ce of I nnerSuppor t s of D eep Foundat i on Pi tM u Y azhou2011-10-12作者简介：牟亚洲（1964-），女，高级工程师，1987年毕业于兰州铁道学院，工学学士。
图1内支撑监测点布置（单位：m m）卜段道钢支撑轴力，@@[1]李春辉.钢支撑在明挖地铁车站中的应用和受力分析[D].北京：北京工业大学，2011.@@[2]王光明，萧岩，卢常亘.深基坑钢支撑施加预加轴力的合理数值分析[J].市政技术，2006，24(5)：336-339.@@[3]张明聚，由海亮，杜修力，等.北京地铁某车站明挖基坑施工监测分析[J].北京工业大学学报，2006，32(10):874-878. @@[4]姚燕明，周顺华，孙巍，等.支撑刚度及预加轴力对基坑变形和内力的影响[J].地下空间，2006，23(4):401-404.@@[1]张小旺.浅埋隧道施工过程仿真分析[D].郑州：郑州大学，2003. @@[2]蒋树屏，刘元雪，赵尚毅，等.浅埋偏压黄土连拱隧道施工方案有限元数值模拟[J].公路交通术，2005(1)：94-99.@@[3]丁文其.龙山浅埋大跨连拱隧道方案优化分析[J].岩石力学与工程学报，2005，24(22)：4042-4047.@@[4]程围峰.冠山隧道施工动态监测与有限元仿真模拟析[D].杭州：浙江大学，2007.@@[5]石坚，丁伟，赵宝.隧道开挖过程的数值模拟与分析[J].铁道建筑，2010(2)：21-24.@@[6]唐伟，张红薇.浅埋偏压双连拱隧道施工顺序的有限元数值模拟分析[J].铁道标准设计，2011(5):62-65.@@[7]涂齐亮，董福云.郑西客运专线秦东大断面黄土隧道施工方法的三维数值模拟分析[J].铁道标准设计，2009（增刊）：129-132. @@[8]中华人民共和国交通部.J T G D702004公路隧道设计规范[S].北京：人民交通出版社，2004.@@[9]张小旺，聂金生.高速公路浅埋隧道施工过程动态监三维有限元仿真分析[J].公路工程，2008，33(5)：99-103.@@[10]刘允芳.岩体地应力与工程建设[M].武汉：湖北科学技术出版社，2000.。
地铁明挖车站基坑变形监测分析
地铁明挖车站基坑变形监测分析摘要：以石家庄市轻轨换乘车站基坑为背景，通过现场监测的方法，分析基坑在施工过程中对围护桩水平位移、桩顶沉降和钢支撑的轴力变化的影响。
找出围护体系的变形和受力规律，以及同一截面上同类围护结构的变形和受力差异，从而对类似工程设计施工提供经验指导。
关键词：基坑；围护结构；监测分析1引言随着今年来城市轨道交通建设的快速发展，地铁的建设越来越受到人们的关注，地铁车站基坑的安全稳定问题及对周围环境的影响也越来越受到人们的关注。
由于受场地的局限性，基坑外没有足够的施工空间，从而围护结构的设计与施工变得越来越突出，这给基坑工程建设带来了许多新的技术问题。
由于地质条件、施工方法、荷载分布等因素的复杂性，使理论分析变得困难，因此，对深基坑支护结构体系和土体的现场监测研究对安全施工意义重大。
2工程及地质概况时光街站位于中国人民解放军石家庄指挥学院东门前，沿中山路东西布置。
中山路红线宽度为53m，基本实现规划；车道设置为双向4机动车道和2非机动车道，为城市交通主干道，车流量较大。
车站有效站台中心里程为K3+860.000，车站总长为221.7m，标准段宽度为19.7m，盾构端头井段宽度23.3m。
车站顶板覆土3.9m，标准段底板埋深17.25m，盾构井段底板埋深18.69m。
车站主体结构采用明挖顺作法施工，结构型式为地下两层双跨箱型框架结构；车站施工范围内平均地面标高以79.23m计，车站结构覆土厚度平均为3.9m。
车站主体围护结构上部采用混凝土挡土墙，下部采用围护桩加钢支撑支护型式。
本次勘察揭露地层最大深度为45m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程勘探范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四系全新统冲洪积层、第四系上更新统冲洪积层四大层。
受施工工艺限制，在勘察深度范围内未能实测到地下水位，根据对本车站所在区域的水文地质资料显示，本段线路赋存一层地下水，地下水类型为潜水（二），埋深30m～35m左右，含水层为细中砂层、中粗砂（含卵石）层。
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摘要 ： 地 铁 换 乘 节 点 深 基 坑 施 工 中需 要 使 超 长以 及斜 钢 支 撑 作 为 支 护 结 恂 ， 其 受力变形复杂 ， 设 计 中若 考 瞧 不周 ， 易 出现 压忏 失稳 诱 发 工 程 事 故 。以 实 际 工程 为 例 ， 将 三 维 设 计 技 术 应 用 于 地 铁 深 基 坑 斜 长钢 支 撑 设 计 过 程中 ， 利用三维仿真软件 Ｉ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｒ 进 行单 层 钢 支 撑 结 构 模 拟 仿 真 ， 分 析 了基 坑 下 挖 过 程 中 钢 支 撑 内力 变 形 特 征 ，
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文章 编 号 ： １ ０ ０ ８ — ２ ５ ６ ５ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ — ０ ０ ０ ６ — ０ ４
地 铁 深 基 坑 钢 支 撑 结 构 受 力 变 形 分 析
张孟玫 ， 胡 义 ， 衡 朝 阳。
（ １ ．北 京 石 油 化 工学 院 机 械 工 程 学 院 ， 北京 １ ０ ２ ６ １ ７ ； ２ ．建研 地 基 基 础 工 程 有 限 责 任公 司 ， 北京 １ ０ ０ ０ １ ３ ）
为地 铁 深 基 坑 支 护 过 程 中 优 化 钢 支撑 结 构 的 设计 与 施 丁 提 供 技 ＿ 术依 据 。
关键词 ： 地 铁 基 坑 ；钢 支 撑 ； Ｉ ｎ ｖ ｅ ｎ ｔ ｏ ｒ ；有 限元 分 析
中 图分 类 号 ： ＴＵ９ ２ 文 献标 志码 ： Ａ ＤＯＩ ： １ ０ ． １ ２ ０ ５ ３ ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ８ — ２ ５ ６ ５ ． ２ ０ １ ７ ． Ｏ ４ ． ㈤２
第２ ５卷
第 ４期
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Hale Waihona Puke 油化 工学
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Ｖｏ ｌ ＿ ２ ５ Ｎｏ． ４
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