生产力布局调整后电务安全管理方式探讨
推动全路电务系统专业管理 开创电务工作新局面
作为 车 间 自主考 核 的 奖励基 金 。同时 ，
还将北 京铁路 局拨付 的安 全专项 整治资 金 ２ ０ 元 中的 ５ 万元 下放 到车 间 ，由 ０万 Ｏ 车 间根据 安全 状况 支配使 用 ， 与车 间 并
主 任 、书 记 签 订 了 生 产 经 营 责 任 书 ，促
２ Ｉ ５ ｝
蓑
了总结 发言 。 副局 长指 出 ， 路 实施 铁路局 直 管站段 改革 以 徐 铁 来 ， 照 新体 制 、新 形势的 要求 ，全路 电务 系统 首 当其冲 ，在 按
生 产 力 布 局 调 整 中 ， 整 数 量 最 多 、比例 最 大 ， 大 了 电 务 段 调 扩
资源 进 行一 次调 查 ，有效 地 利用 资 金 ，
及时 对微机 监 测设备 进 行升 级换 代 ，使 之 发挥 作 用 。全路 统一 标准 ，集 体研 发 电务 信息 管理 系统 ，除了 Ｅ常管 理 、办 ｔ 公 网 以外 ，对 现 场 管 理 特 别 是 对 现 场 设 备 的管 理 ，把 微 机 监 测作 为一 个 重 要 的 系统 ，把 现 场机 械 室 的 监控 作 为
规范 车 间的工 作标 准 ，并通 过 “ 压放 加 权” 、量 化 干部 配备 和 采取 先进 科 技手
段 ，进 一 步 做 实 做 强 现 场 车 间 。 （ ）加 １
责 、权 、利 。三 是整 合一 线 ， 实一 线 ， 充
最大 限度地 重 新整 合 检修 所 、修 配 所 、 机车 信号 车 间等检 修 资源 ，合理 调配 人
●
中 国 铁 路 Ｃ ＩＥ Ｅ Ｒ ＩＷＡ Ｓ ２０ ／ ＨＮ Ｓ Ａ Ｌ Ｙ ０ ６ ７
兰州铁路局探索专业化管理的新途径
入生 产调 度实 时指挥 系统 ，实现 了继 电器
图 １ 电务 系统现 场控 制示 意图
定置 定位 管理 ， 自动生 成轮 修计 划 、更换
计划 ， 现设 备 的 “ 实 身份 证管理 ”和 “ 寿命管 理 ” 。建立 新 的 检 修 作 业基地 后 ， 材检 修 质量 大 幅度提 升 ， 器 生产 效率 较 合
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兰 州 铁 路 局 探 索 专 业 化 管 理 的 新 途 径 未友 文
发 挥检 修 资源 集合效 应 提 高 维 修 效 率 和 质 量
按照 “ 材集 中专业 修 ”的 原则 ，兰 器 州铁 路局 对 合并 前各段 的检 修资 源进 行 了 全 面整 合 ，建 立 了流水 线 式的继 电器 检修 中心 。 把继 电器 检修 过程分 为拆 装清 洁 、 内 外部 预检 一磁 路接 点调 整 一初步 测试 与验 收 一恒温 处理 、脉动实 验 一微调 复验 一组 装入 库 的 ６个 工序 ，实行 工 厂化 流水 线检 修 。维修 中心 研制 开发 了 ２ 多项 专用 工装 ０ 机具 ， 合理 配备 检测 台和专 用检 修工 具 ， 使 人力 、物 力达 到 了最优配 置 、结 合。 采用
复 正 常 以后 对 问题 予 以销 号 ，指挥 屏信 号灯 取 消。处 理后 的 信 息 自动进 入历 史信 息管理 库 ，为 日后设 备维 护提供 依据 。
务设 备 ，换 算 道岔 ４ ０ ． １ 组 。面 对 新体 制下站 段管理 跨 ３９ ３ １ ２ 度加 大后 出现 的新情 况、新 变化 ，兰州铁 路局 以实 施扁 平化 管理 为 目标 ，以强 化现 场控 制为 重点 ，积 极探索 加 强专 业管
理的 新途 径 。
所有 的设 备参 数 、备 用器材 、交 通距 离等 自然状 况 全部纳 入
改进电务设备检修质量控制方式的探讨
的质 量 问题 及 时 进 行 记 录 ，纳 入 “ 备 质 量 问 题 设 库” ，按 照分 级 管 理 原 则 ，落 实 责 任 ，分别 由责 任
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２０ ０ ６年 ２ 月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＡＹ Ｉ ＬＷ Ｓ ＧＮＡＬＩＩ ＮＧ ＆ ＣＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｆｅ ｒ ａｙ ２ ０ ｂｕ ｒ ． ０ ６
Ｖ０． ２ Ｎｏ ２ １４ ．
第４ ２卷
第 ２期
改进 电务设备检修质量 控制方式的探讨
设 备包 修责 任制一 实施“ 天窗 ” 检修 作业 一试 验合 格 交付 使用一 检修 质 量监 督验 收 （ 适时 ） 不 合格设 备 一
＊ 郑州铁路局郑州电务段 助理 Ｔ程师 ，４００ 河南郑 州 ５００ 收稿 日期 ：２０—８２ ０５ —３ ０
及 时反 映设备 检修 质量 的动 态变 化状况 ，从 而难 以 实 现对设 备检 修 质量 的动态 评价 。而实行 设备 检修
以及 车 间优化 重组 后 ，由于 电务 段 的管理跨 度 明显 加 大 ，已难 以对设 备检 修质 量实 施全 面有效 的监 督
检 查 ，而在车 间人 员配 备 、技术 力量得 到 明显加 强 的情 况下 ，已具备 以车 间为 单位设 置 专业化 的质 量
验 收机构 （ 员 ） 人 ，同 时 完善 质 量 验 收标 准 及 考 核 办法 ，编 制并 执行 质量 监督 验 收计划 ，由车 间负 责
查 性质 ，对设 备质量 的控制覆 盖 面不全 ，具 有 随意 性 ，缺 乏系统 性 ，且 受 限于参 与 者的业 务技 术水 平 和能力 。究其 原 因 ，主要是 现行 的 电务设 备集 中检 修流 程 不 完 善 。按 照 国 际 通 行 的 质 量 管 理 标 准 ＩＯ９ ０ ０ ０中第 ８ ２ ４条 款 “ …应 对 产 品 的 Ｓ ０ １２ ０ ．． …
铁路电务站段合并初期自主管理探索
１ 面 临的新 问题
（ ） 产 力布 局 面 临 调 整 和 优 的 重 组 。 多 数 干 部 职 工 对 实 施 直 很 大 的 差 距 。 １生 在
化 。“ 段 合 一 ” 的 长 沙 电务 段 营 管 站 段 体 制 改 革 和 运 输 生 产 力 布 五 后
（ ） 工队 伍 素 质面 临 全面 改 ５ 职
新 的 电 务 段 在 管 辖 范 围扩 大 、 理 步 提高 。 管
内容 增加 、 理难 度 加 大 的 情 况下 ， 管
整 。新 长 沙 电 务 段 ， 规 章 制 度 方 在
（ ） 员意 识 面 临全 面更 新 和 面 既 不 能 简单 的 叠加 ， 不能 生 搬 ２人 又
修 如 何 实 现 自主 管 理 ， 现 企 业 整 体 转 化 。集 团直 管 、 段 合 并是 我 国 硬 套 ， 订 管 理 规 章 制 度 迫 在 眉 实 站 效 益 和 管 理 效 能 的 最 大 化 ， 临 许 铁 路 管 理 体 制 前 所 未 有 的 重 大 变 睫 。同 时 ， 面 由于 改 革 实施 的 时 间不 多迫 切 需 要 解 决 的 问题 。 革 ， 对 职 工 思 想 、 员意 识 的 一 长 ， 合并 后 出现 的 问题 和 矛 盾 估 是 人 对 次 冲 击 。面 对 角 色 的转 换 、 念 的 计 不 足 ， 对 部 分 内 容做 临时 性 的 观 仅 交 替 、 解 的 差 异 ， 益 分 配 系 统 修 订 。距 系 统 化 、 范化 的 要 求 有 理 利 规
２ １ 以 “ 性 ” 变构 建 科 学 合 理 在 开 展 大 量 现 场 调 研 工 作 的 基 础 织 完 成 了全 段 ４ ０名干 部 “ 能 勤 ． 弹 应 ２ 德 的 管理 框 架
新体制下对提高电务安全管理能力的思考
２０ 年 ５ ０７ 月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＬＷＡＹ Ｉ Ｓ ＧＮＡＬＬＩ ＮＧ ＬＣＯＭＭＵＮＩ ８ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｍ ａｖ ２０ ． ０７ Ｖｏ１ ３ ＮＯ ．４ ．５
第４卷 ３
第 ５期
尝盘
≈
《段 长 论 坛 ３
度安 全 隐患分 析制度 ， 日常检查 、检 测 、定 期复查
写实 制度 ，干部 包建 责任 制度 ，安全 隐患 问题库 的
立案 、反 馈 、分析 、处理 、整改 制度 ，设备 故障应 急处 理办 法 ，整 治项 目责任 人及 相关干 部责任 追究 制度 等 ，尽快 理顺管 理机 制 ，实 现安 全长效 管理 。 ３ ．转变安 全 管 理 方 式 。一 是 要 在 日常工节 中 ，从 细微
号创 造 了条件 。
台 ，专 门管理 与 浙赣 Ｃ Ｃ 区段 连接 的支 线 ，以保 Ｔ
证 Ｃ Ｃ调度 台 指 挥 模 式 的统 一 。增 设 的 支线 台 ， Ｔ 可按 ＴＤ Ｓ一 级建设 ，仅在 中心增 加调 度 员 设 备 ， Ｃ
实行 按车站 电话报 点 、 中心输 入 车次 号和列 车运 行 实际信 息 的功能 。这 样 ，列 车运 行计划 、车次号 等
１ 充分 认 清 提 高 电 务 安 全 管 理 能 力 的 重 要
性和 紧迫 性
路局 直接 管理站 段 ，打破 了原有 的安 全管 理模 式 ，在安 全管 理制度 、信 息沟通 、决 策传 递等 方面 都发 生 了重大 变化 。 由于电务安 全工 作在铁 路运 输 中始 终处 在重 中之重 的地位 ，因此 ，在新 的管 理体
了 一 些 新 的认 识 。
制全 面落实 过程 中，提高 电务安 全管理 能力 就显得
浅析生产力布局调整后
浅析生产力布局调整后职工思想动态分析与对策2004年11月22日，局党委、路局做出关于生产力布局调整的决定，原由我段托管的嘉峪关车支公司解体，车务、工务、电务职工分别回归我段、武威南电务段和嘉峪关工务段管理，原金昌车务段张掖以西七站划归我段管理。
此次生产力布局调整，我段从支线公司划出人员278人，其中干部16 人，从原金昌车务段划入人员206人，其中干部22人，涉及职工总数共484人，占我段职工总数30.8 %。
调整后，我段现有职工1572 人。
生产力布局调整后，全段干部职工对改革的反应各不相同，通过召开车间干部职工座谈等形式的广泛深入调查，现将问题、分析、对策总结如下：一、存在问题：1、干部思想存在顾虑。
生产力布局调整后，我段干部人数增加特别是机关干部人数增加34人，从目前的干部定编来看，形成了机关臃肿的状态，一些干部从原来的岗位被重新安置，从事新的工作，担任新的职务，担心自己的利益会受到影响；另一方面，两段合并后，从原金昌车务段合并过来的干部对新的政策把握不准，错误的认为自己被划分过来不会再受到重视，失去了实现自身价值的环境和舞台，对工作失去信心和动力；再者，两段工作机制和制度存在差异，被划分过来的干部适应新的工作环境、掌握新的工作方法需要一段时间；另外，人员富余后需要部门分工精细化，责任明确化后，对原有干部产生冲击力，产生了危机感，打破了原有的工作格局，新的格局建立并达到平衡需要磨合期。
2、职工思想反应活跃。
生产力布局调整后，虽然做了大量思想政治工作维护队伍稳定，但职工思想活跃，主要有以下几点表现：一是职工对改革信心不足，认为这样大型的机构合并，是否能真正达到管理专业化、一体化，两个段合并后，在管理、奖励、惩罚、考核上能否做到"一碗水端平"，对新进入的车间、班组、职工对待能否一视同仁；二是职工利益能否得到真正保障，合并后，对以前对方的经济效益、福利待遇情况职工了解并不是太多，他们担心能否维持以前的状态或者能有所提升；三是虽都是车务系统，管理模式基本一样，但毕竟存在相当程度的差异，从管理方式、考核标准、具体要求上各有不同，既是重新统一后，职工在思想上不能立即转变；四是随着改革的深化和提速战略的实施，一些职工认为目前车站的地位和等级会有所改变，进而大面积影响职工岗位工资，而且站停客车减少，职工通勤是否会受影响；五是给原在一段的双职工造成两地分居的人员增多，并且在短期内不会得到实质性改变，增加了思想顾虑和不稳定因素。
普速铁路工电供生产一体化管理的探索实践
普速铁路工电供生产一体化管理的探索实践作者：付瑞来源：《经营者》2019年第13期摘要本文结合实际工作情况，探讨了普速铁路的工电供生产一体化管理，对推动铁路工务、电务、供电专业融合发展有实际意义。
关键词铁路工电供生产一体化融合发展一、前言为创新铁路基础设施运营维护管理模式，促进工务、电务、供电专业融合发展，我段积极探索，勇于实践，打破专业壁垒，推动了工电供专业融合发展，促进了设备质量、安全管理的全面提升。
二、单位概况按照集团公司生产力布局调整安排，绥德工电段实行工务、电务、供电专业一体化管理，主要负责包西、太中银、准神、神大线的工务设备维修管理，包西、太中银、甘钟、准神、神大线、北芝线的牵引供电、电力、信号设备维修管理。
三、生产一体化组织机构第一，成立生产一体化领导小组。
由段长任组长，工、电、供各专业副段长任副组长，各科室负责人为组员。
小组主要负责制定段工电供一体化管理制度，协调推进段工电供一体化工作。
第二，成立生产一体化管理小组。
由车间主任任组长，工、电、供各专业主任任副组长，车间其他干部任组员。
小组主要负责抓好段工电供生产一体化管理要求在车间层面的推进落实，组织一体化维修生产。
第三，成立工电联合工区。
联合工区由工、电、供专业工区组成，联合工区设置工长1名，副工长由工、电、供各专业工长担任。
小组主要负责抓好上级关于工电供生产一体化工作要求的具体落实，制定作业计划并组织实施。
四、实施措施（一）生产计划编制1.月计划。
段每月召开月度计划平衡会，工、电、供各专业对次月生产计划进行协调，会后向车间下达月度生产计划。
2.周计划。
车间根据月度生产计划编制周计划，由工、电、供各专业共同研究制定，经各专业审定报批后下达工区。
3.日计划。
日计划由工长组织各专业副工长根据周计划编制，于作业2日前报车间审核，经车间审核后于作业前1日下达。
（二）天窗实施安排1.平行作业。
工、电、供各专业利用综合维修天窗在同一时段、同一区域范围内进行作业时，各专业工区分别办理登销记手续。
电务调度在安全生产中的指挥协调作用
１严格选拔各级 电务调度人员
电 务 调 度 是 电 务 系统 安 全 生 产 调 度 指 挥 的 核 心 ， 安 全 信 息 传 递 的 桥 梁 和 纽 带 ，是 电务 部 门对 是 内对 外 的 重要 窗 口，因 此 ， 须加 强 和 规 范 调 度 工 必
作 ，严格 选 拔 各级 调 度 人 员 。必 须选 派 责 任 心 强 、
生产力布局调整后 ，原铁路分局管内若干个 电
务 段撤并 为一 个 电务段 ， 致使 各 电务 段 的管辖范 围显 著 扩大 ，并 由于 电务 系统 固有 的点 多 、线长 、 备分 设
及 时 反馈 各种 信 息 ， 确 指 挥 故 障处 理 ， 定 并 实 正 制
施 “ 定时汇报 、信息反馈 、故障 受理追 踪 、重大事 故 抢 险组 织 、临 时 施 工 要 点 、 加 典 型 故 障 分 析 会 参
难题 。因此 ，进一 步加 强各 级 电务调 度工 作 ， 分发 充 挥 电务调 度在 行车事 故 、 设备 故障 应急 抢修 中的 指挥 协调 作用 ， 压缩 设备 故障 延时 、 是 减少 对运输 干 扰 的 重要 手段 。我 认为 应做 好 以下 几项 工作 ：
４ 统 一并健 全各级 电务调度管理 资料
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Ｒａｉ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎ ｌ ｗａ ｇ ｎ ｅ ｉｇ
铁 路 工程
电务调度在安全生产 中的指挥协调作用
（ 京 铁路 局 电 务处 褚 敬 东） 北
摘 要：制定 电务调度 工作制度 ， 发挥 电务调度 在设备故障应急处理 中的指挥协调作 用 ， 以最短的
工 作认 真 、技 术 素 质 高 ， 有 一 定 指 挥 能 力 的人 员 具 担 任调 度工 作 ， 经 上 一 ５ 规范设备故障汇报 内容
推进生产力布局调整,强化新体制下的安全管理
２０ 年 ６ ０６ 月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ Ｗ ＡＹ Ｓ ＧＮＡ１ ＮＧ ＆ Ｃ １ Ｉ Ｉ Ｉ ＯＭ Ｍ ＵＮＩ ＣＡＴＩ ＯＮ
Ｊ ｎ． ０ ６ ｕ ｅ ２０
Ｖｏ ． ２ Ｎｏ ６ １４ ．
第４ ２卷
第 ６期
推进生产力布局调整 ， 强化新体制下 的安全管理
安 全 、畅通 ，是需 要考 虑 的主要 因素 和决策 的 主要
依 据 。我们设 定 的 目标 是 ：发 生设 备故 障或 行 车事
故 后 ，车 间 人 员 能 在 ３ ｍｉ 内 赶 到 现 场 ，再 用 ０ ｎ
３ ｍｉ 理完毕 ，恢 复设 备 使 用 。所 以 ，我 们把 现 ０ ｎ处
人员 、设 备和物 资 ，有权 对管 内人 员 的奖 金进行 二 次 分配 。五是对 专业 检修 车 间的生产 资源 进行 优化
调外 ，基 本合 理 ，能够满 足现 场安全 生产 的实 际需
要 。各 电务段 也普遍 反 映 ，这 样 的现场车 间布 局规
模 、跨度 适 中 ，便 于管理 控制 。
北京 电务 段在全 路 电务系统 站 段深化 内部 整合
１ 调 整 车 间 布 局 。加 强 车 间建 设 。提 升 车
— —
间 的建 设 标准 ，对 车间 的设 置 原则 、主要 职责 、组 织机 构 、基 本 配 置 等 作 出 明确 规 定 。并 按 照 此 标
准 ，将管 内各 电务 段原有 ６ Ｏ个 现场 车 间调 整 为 ４ ３ 个 。大致 情况 是 ：生产 力布 局调整 前原 有 的较 大 电 务段 划分 为 ３个 车间 ，较小 的 电务 段划 分为 ２个 车
间安 全 管 理 控 制 能 力
分析电务段现场安全生产管理及措施
分析电务段现场安全生产管理及措施电务段现场管理如何抓、如何抓出成效是长期困绕电务段安全管理的一项复杂的课题。
特别是铁路大提速以来，高速、重载、多密度等新特点日益彰显，客观上对电务段班组安全管理带来了更为严峻的冲击和挑战。
信号设备的可靠运行、联锁关系100%正确已成为直接影响正常运输秩序“生命线”。
同时，作为信号设备维护单位的电务部门以其技术特点的“高、精、尖”成为整个铁路运输行业的“导航”系统。
近几年来，南宁电务段密切联系自身实际，眼睛向内自查自纠，积极围绕电务施工安全管理的突出问题，及时转变观念，更新思路，将规范电务段现场施工管理、检修卡控作为确保运输安全的首要任务，为铁路运输任务稳步推进和顺利完成打下了坚实基础。
一、电务段现场管理的主要特点随着铁路企业生产力布局的深刻调整与大提速，为了适应电务段生产布局向大的方向发展整合和电务车间做大做强的发展需求，电务段原先实行了几十年的小作坊式的粗放型的计划修维修模式已经不能适应新形式的要求，电务维修管理逐步走向以信息技术载体的状态修的管理模式，以适应生产力布局调整和大提速的需要。
（一）电务段现场管理组织形式出现了变化随着时代的发展，电务段班组呈现了一些新的特点：1、电务段的工作重心以现场车间班组管理为重。
电务段现场班组的特点决定了电务段班组结构小、管理全、工作细、任务实。
决定了电务段现场班组管理不能停留在过去简单垂直命令式的阶段。
电务段现场班组必须以科学发展观为指导，贯彻落实“以人为本”核心理念。
2、作为设备保障单位的电务维修部门以其技术特点的“高、精、尖”成为铁路运输行业的“导航”。
这决定了现场职工必然是以知识型职工为主，大专生甚至是本科生人数逐渐增多，知识结构发生了变化；在一定程度上，现场班组管理水平的高低，决定了段管理水平的高低，决定着段安全生产目标能否顺利实现。
（二）电务段设备维护管理模式出现了变化现在的电务工作已不是传统“道岔、轨道电路、信号机”三大件的简单维护。
普速铁路工电供生产一体化管理的探索实践
普速铁路工电供生产一体化管理的探索实践作者：付瑞来源：《经营者》 2019年第13期付瑞摘要本文结合实际工作情况，探讨了普速铁路的工电供生产一体化管理，对推动铁路工务、电务、供电专业融合发展有实际意义。
关键词铁路工电供生产一体化融合发展一、前言为创新铁路基础设施运营维护管理模式，促进工务、电务、供电专业融合发展，我段积极探索，勇于实践，打破专业壁垒，推动了工电供专业融合发展，促进了设备质量、安全管理的全面提升。
二、单位概况按照集团公司生产力布局调整安排，绥德工电段实行工务、电务、供电专业一体化管理，主要负责包西、太中银、准神、神大线的工务设备维修管理，包西、太中银、甘钟、准神、神大线、北芝线的牵引供电、电力、信号设备维修管理。
三、生产一体化组织机构第一，成立生产一体化领导小组。
由段长任组长，工、电、供各专业副段长任副组长，各科室负责人为组员。
小组主要负责制定段工电供一体化管理制度，协调推进段工电供一体化工作。
第二，成立生产一体化管理小组。
由车间主任任组长，工、电、供各专业主任任副组长，车间其他干部任组员。
小组主要负责抓好段工电供生产一体化管理要求在车间层面的推进落实，组织一体化维修生产。
第三，成立工电联合工区。
联合工区由工、电、供专业工区组成，联合工区设置工长1名，副工长由工、电、供各专业工长担任。
小组主要负责抓好上级关于工电供生产一体化工作要求的具体落实，制定作业计划并组织实施。
四、实施措施（一）生产计划编制1.月计划。
段每月召开月度计划平衡会，工、电、供各专业对次月生产计划进行协调，会后向车间下达月度生产计划。
2.周计划。
车间根据月度生产计划编制周计划，由工、电、供各专业共同研究制定，经各专业审定报批后下达工区。
3.日计划。
日计划由工长组织各专业副工长根据周计划编制，于作业2日前报车间审核，经车间审核后于作业前1日下达。
（二）天窗实施安排1.平行作业。
工、电、供各专业利用综合维修天窗在同一时段、同一区域范围内进行作业时，各专业工区分别办理登销记手续。
完善电务系统管理 开创电务工作新局面
完善电务系统管理开创电务工作新局面铁路系统中的电务系统管理是一项极其重要的内容，我们必须要严格按照新体制和新形式的要求来进行相关的管理和改革，并且要调整生产力的布局，让电务工作变得更加清晰合理，在生产力布局调整之后，我们需要加快适应相应的管理模式，从而加强各项管理工作，让管理机制更加高效。
标签：电务系统；管理；电务工作；新局面1 加强电务系统的管理在电务系统管理中，我们需要针对生产力进行详尽的分析，不但要进行生产力布局的调整，而且要不断提高生产力，做大做强车间。
一是不断深入车间的管理工作，加强车间的管理职能，真正让车间变得更大更强，充分发挥其主体作用，与此同时，各个电务段必须要对局势进行深入分析，从而优化车间的布局和结构，不断进行车间管理的优化工作。
二是加强车间的安全生产责任，强化安全意识和责任意识，让车间用最短的时间步入最佳的轨道，而且电务段必须要对每个车间有一个细致的把握，要不断搞清楚运输状况，而且要搞清楚管理状态，认真进行车间干部的检查工作，对于一些重点项目和重点部门，需要进行安全会议的定期召开。
三是整合一线，充实一线，从而实现资源的合理配置，我们必须要进行人力资源的科学分配，合理调配人员充实到一线。
四是设置专业化的队伍，不断加强车间的专业化能力，我们需要进行专业化的队伍设置，从而加强相关的检修工作、施工工作和建设标准化工作。
2 进一步优化现场车间的布局，强化生产一线的安全管理2.1 做实做强现场车间我们必须要加强现场车间的工作，不断强化一线的安全管理，为了更加优化现场车间布局，让生产资源的配置更加合理，我们就需要通过各种途径来提升现场的安全管理控制能力，在深化内部整合的过程中对现场车间布局进行一系列调整，这些调整是多方面的，而且是科学合理的，通过调整工作，我们可以让现场车间的布局更加科学合理，而且管辖的范围也更加宽广、跨度更加均匀。
在具体的工作中，我们必须要量化车间专业干部的相关配备，从而让人员的设置具有科学合理性，必须要把具有专业技能的人才配置到车间生产管理岗位，同时也要把具有实际经验的人才充分利用好，让其发光发热。
调整生产布局优化组织模式积极稳妥推进电务修程改革
２１ ０ １年 ６月
铁 道 通 信 信 号
ＲＡＩ ＷＡＹ Ｉ Ｌ Ｓ ＧＮＡＵＵＮＧ ＆ Ｃ ０ＭＭＵＮＩ ＡＴ ０ Ｃ １ Ｎ
Ｊ ｎ ０１ ｕｅ２ １
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ６ １４ ．
第４ ７卷
第 ６期
调 整 生产 布 局 优 化 组 织模 式 积极 稳妥推进 电务修程改革
ｄ ａ ｒ ｍ ，ｇｏ ｐｉｇ ｏ ｅ ａ ｉｎ ｍｏ ｅ ｗｅ ｅ ｃ ｒｉ ｄ ｏ ｔａ ｄ ｃ ｎ ｅ ｔａｅ ｅ ａ ｒｗｏ ｋ ａｅ ｓｗｅ ｅ ｓ ｔｕ ｏ ｅ ｉｇａ ｒ ｕ ｎ ｐ ｒ ｔ ｄ ｒ ａ ｒｅ ｕ ｏ ｃ ｎ ｒ ｔ ｄ ｒ ｐ ｉ ｒ ｒ ａ ｒ ｅ ｐ ｔ ｎ。 ｏ ｎ
随着 铁 路 大 提 速 的 陆 续 实 施 ，高 速 铁 路 的建
设 ，多机牵引道岔不断上 马。当前电务部 门维修存 在 的 主要 问题是 小 站人 少 ，单兵 作 战 ，道 岔 多机牵 引无法正常维修 ，设备检修作业漏项 ，“ 天窗”利 用 不 足 ，人 身安 全 也得 不 到保 障 ，设 备 与作业 人员 的 “ 用修矛盾” 工休矛盾” 日益突现。 、“ 从 ２０ ０ ８年 下半 年开 始 ，郑州 电务 段按 照 规划 、 试点 、推进的方 法和步骤 ，推行 “ 群体化 ”作 业 模式 ，成立集中修工区，并 以推行集 中修工区为抓 手 ，全 力 提高 生产 效率 和安 全管 理水 平 ，为全 局 电 务 维修 体 制改 革做 出了积极 的探 索 和有益 的 ａｃ ，ｓｐｏ ｑ ｉｍ ｎ ｍ ｉｔ ａｃ ｂ ， ｎｕｆ ｉｎ ｕｉｚｔ ｎｏ ａ ｓｉ ａ ａ ｎｔ ｏｍａ ａｎｅ ｎ ｅ ｌ ｆ ｕｐ ｅ ｔ ａｎｅ ｎ ｅｊ ｓ ｉｓｆｃ ｔ ｔｉ ｉ ｆ ｐ ｔ ｉ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏ ｉ ｅ ｌａｏ ｇ ｎ ｒｎ
电务维修体制探索与实践
１ ．在管辖 里程 ｌ Ｏ ｍ 以上 或换算 道 岔１ ０ Ｏｋ ２ ０组 以上 的车 间 设 置 整 治 工 区 ，负 责 零 小 工 程 和 电缆
整治 。
２ ．对 ５ ０组 道 岔 以 下 的 小 站 工 区实 行 “ 中间 挑两端 ” 或 “ 一拖一 ”模 式 ，即 ２～ ５站设 置 １个
据铁 道 部 基 础 部 和 武 汉 铁 路 局 的 总 体 部 署 ， 自
２ ．适 时成立 专 业 车 间。按 照 “ 业 人做 专业 专 事 ” 的思 路 ，改 “ 而 全 ” 的综 合 车 间 为 “ 而 大 专 精 ” 的专 业 车间 ，成 立 了驼 峰 、 电子 设 备 、中修 、 车载设备 等专业 车 间。
ｍｉ ｉｔａ ｉｎ ｅ ｐ ｏ ｅ ｈ ｅ ｏｍ ｆＳ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｓ ｓｅ ａ ｔｖ ｌ ｎ ｎ ｉ ｉａ ｅ ｆｅ ｔ ｖ ｅ ｎ ａ． ｎ ｓｒ ｔ ｘ ｌ ｒｓ ｔ ｅ ｒ ｆｒ ｏ ＆Ｃ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ｙ ｔ ｍ ｃｉ ｅｙａ ｄ ａ ｔｃｐ ｔｄ ｅ ｆｃ ｓｈａ ｅ ｂ ｅ ｔ ｏ ｔｉ ｅ ａｎ ｄ． Ｔｈ ｓａ ｔｃｅ ａ ｓ ｄ ｏ ｅ ｉｈ ｅ ｘ ｅ ｔｔ ｎ ａ ｘ ｌｒ ｔ ｎ ａ ｏ ｔｔ ｅ ｄｉ ｉｕ ｔｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｆｒ ｉ ｒｉｌ ｌｏ ｍａ ｅ ｆｒ ｓｇ ｔ ｄ ｅ ｐ ｃａ ｉ ｎｄ ｅ ｐｏ ａ ｉ ｂ ｕ ｈ ｆ ｃ ｌｉｓ ｉ ｈ ｅｏ ｍ ｏ ｏ ｏ ＆Ｃ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ｙ ｔｍ ． ｆＳ ｉ ｔｎ ｎ ｅ ｓ ｓｅ
高级 工程师
工程师
综 合和信 号楼 工 区 ，实行现 场专业 修 。 ７ ．对 鸦宜 线 、武 麻 线 、长 荆 线 、铁 黄线 、铁
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收稿 日期：２０． － ０７１ ０ ２２
推进生产力布局调整,强化新体制下的安全管理
推进生产力布局调整,强化新体制下的安全管理
北京铁路局电务处
【期刊名称】《铁道通信信号》
【年(卷),期】2006(042)006
【摘要】按照铁道部的部署和要求,北京铁路局积极推进生产力布局调整和路局直管站段体制改革,并取得运输效率提高、运输生产力发展、运输安全稳定的显著成效.
【总页数】4页(P1-3,23)
【作者】北京铁路局电务处
【作者单位】北京铁路局电务处
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.关于铁路新体制下强化地方铁路公司车间安全管理的探索 [J], 苏天祺
2.推行"10+1"管理技能强化现场安全控制积极探索创新规范新体制下安全管理的有效途径 [J], 兰州铁路局党委
3.加快规范新体制下安全管理为全面深入推进铁路跨越式发展奠定坚实基础 [J], 胡亚东
4.铁路新体制改革下如何强化机务段车间安全管理 [J], 方保平
5.牢固树立安全发展理念强化新体制下的专业管理确保电务安全推进技术进步——2020年全路电务专业工作重点 [J], 覃燕
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结合电务安全生产实际科学推进安全风险管理
结合电务安全生产实际科学推进安全风险管理今年以来，郑州电务段认真贯彻落实部、局关于全面推行安全风险管理的部署和要求，在深入学习、广泛调研的基础上，积极探索实施了安全风险管理工作。
一、重开局，把功夫下在前期。
一是提升全员认识。
在积极利用宣传栏、局域网搞好安全风险管理核心内容宣传的同时，将全国铁路工作会议盛部长讲话以及铁道部宣传部、部党校编发的“安全风险管理宣传资料”在《郑电之窗》上全文刊发，组织干部职工进行深入学习，引导大家深刻认清铁路推行实施安全风险管理的重大意义，牢固树立“三点共识”、“三个重中之重”理念。
积极为科室、车间管理人员购买安全风险管理书籍，举办安全风险管理专题培训，邀请广州学府教授，路局安监室主管人员来段授课，进一步增强干部职工对安全风险管理体系的理解和认识。
二是明确责任分工。
成立领导小组，制订《郑州电务段安全风险控制体系建设推进方案》，明确工作任务、牵头部门和具体要求，指派专人负责。
并通过定期召开推进例会，对推进情况进行总结，及时协调处理推进过程中遇到的难点问题，确保体系建设有力推进。
三是深入开展调研。
将安全风险管理作为一项课题，组织相关科室下现场开展调查研究，进一步摸清现场安全管理的现状，结合实际确立安全风险管理的关键点，组织有关部门编制《安全风险项点辨别因果图》和《安全风险控制措施表》，为全面推行安全风险管理奠定了坚实基础。
二、重过程，把重心落在现场。
一是全员参与。
在安全风险排查、梳理过程中，让全段每名干部职工都积极参与进来。
段专业科室积极搞好现场调研和体系建立研讨，现场车间紧密结合集中修、春检等季节性工作以及“六源”（意识源、危险源、故障源、缺陷源、环境源、浪费源）排查等活动，采取因果倒推、全面摸排等方式，对安全风险源和安全风险点进行逐项梳理，并制定针对性措施。
二是全面覆盖。
对涉及到安全生产的每一项规章制度、人员、设备、环境均做到细致排查，全面覆盖，不留死角。
对驼峰、车载、动车、既有线、高铁室内外、检修、电子、汽车司机、防护员等11个岗位组织进行深入排查，研判可能诱发事故的风险源，以各岗位主要生产过程为主线排查安全风险点，制定管理岗位和作业岗位《安全风险控制表》，对每项风险实施有效卡控。
电务系统安全反思
电务系统安全反思在电务系统设计与运行过程中，安全问题一直是值得关注和重视的重要因素。
由于电务系统的特殊性，一旦出现故障或安全事故，将会给社会和个人带来极大的损失。
因此，我们需要对电务系统的安全问题进行深入反思，从而寻找出更加有效的措施和方法来提高电务系统的安全性能。
一、学习电务系统安全事故案例首先，我们应该对电务系统的安全事故案例进行认真学习，分析已经发生的事故原因和导致事故的主要因素。
通过这些案例，我们可以深刻认识到电务系统的安全问题和重要性。
同时，我们也将更加清楚地认识到电务系统安全问题的复杂性和多元性，以及如何更加有效地避免和预防这些安全问题。
二、加强电务系统安全培训电务系统是一个复杂的系统，其中涉及到的实施人员众多，操作复杂，因此，通过对操作人员进行专业的安全培训，能够大大提高电务系统的安全性能。
安全培训可以包括各种技能培训、操作规程培训、安全意识培训等，这些培训不仅可以提高操作人员的技能水平，还能够培养出更加安全专业的电务运营人员。
三、完善电务系统安全管理机制电务系统的安全管理机制是保障电务系统安全性能的重要手段。
机制的完善涉及到安全管理人员的专业与素质、管理制度与流程、安全防护设备的配备等内容。
只有通过完善管理机制，才能够切实提高电务系统的安全运营水平，预防和减少不必要的安全事故。
四、提高电务系统维护保养质量电务设备的维护保养是维护电务系统稳定运行的重要保障措施。
电务设备涉及到的种类多，规格大，因此，维护保养工作需要有严格的质量保证体系，确保设备运行时安全可靠。
同时，通过定期的检查和巡视也可以及时发现故障隐患，实施修复措施，从而避免事故的发生。
五、合理规划电务系统设备与设施在电务系统的规划设计过程中，应该充分考虑安全性的因素。
不同的设备与设施不同的安全漏洞和风险，因此，在设计方案中要充分考虑人为疏忽、设备损坏、天气等各种安全因素，为电务系统提供充分的安全保障。
对于电务系统安全反思而言，我们需要做的不仅仅是找到问题和反思原因，更重要的是通过切实的措施改进问题、提高安全性能、降低风险，不断完善电务系统的安全保障机制。
浅谈铁路电务工作 如何加强安全风险管理
浅谈铁路电务工作如何加强安全风险管理铁道部长盛光祖今年以来在多次会议上强调，全路各单位要强化安全风险的管理。
笔者认为这既是进一步落实好"安全第一、预防为主'的新举措，也是适应高铁时代、提升铁路安全控制能力和管理水平的新要求。
作为确保行车安全的电务工作单位，电务应从三个方面施行好、完成好这一新课题。
一、要树立激烈的安全风险意识。
意识决定行动。
只有干部职工人人树立了激烈的风险意识，个人的行为才干有效地得到控制，各项安全控制措施才干有效落实。
从铁路发生的事故来看，很多是干部职工风险意识差导致违章违纪造成的。
从电务队伍来看，职工日常工作中的风险意识还比较薄弱，没有熟悉到自己从事的一项风险很高的职业，直到真的出事了，自己受到超过想像的处罚才意识到自己的工作原来要担这么大的风险。
因此，强化安全风险管理，先要从加强干部职工的风险意识做起。
一是要向干部职工讲清，我们从事的是一项具有很大风险的职业，工作失职、行为失当，可能给人民生命和国家财产造成不可挽回的损失，自己也可能因此丢掉饭碗和受到法律追究。
"723'动车事故给铁路形象、铁路发展和社会稳定造成的令人想不到的风险，以及54名相关责任人受到严正处理，就是活生生的教材。
二是要向干部职工讲清，我们的工作对自己的人身安全也存在很大风险，几乎每年铁路都有职工伤亡的事情发生。
在确保不伤害他人的同时，也要防止伤害自已和被别人伤害，给家庭带来悲剧。
三是要向干部职工讲清，风险意识的树立要从改正小的不良行为、防止小的安全风险做起。
这些行为虽然只是受到经济处罚，如果自己不引起警觉，今后就有可能发生大的风险，受到更严厉的处罚。
通过入情入理、切中自身利益的风险教育，引导帮助干部职工深入熟悉自己岗位存在的潜在风险，逐步加强安全风险意识，为推行和落实好安全风险管理打下扎实的思想基础。
二、要找准安全风险源和风险点。
安全风险管理既要注重全面，更要特别重点，这样才干提升风险管理的针对性和效果，避免发生一些重大安全风险。
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生产力布局调整后电务安全管理方式探讨
褂疆 西安电务段 石耀奇
摘 要 关 键 词
结合 电务生产力布局调整管理跨度扩大 ， 线长点多、
交通 不便等 实际 ， 对抓 班组 、强车 间、优 化段级 专 业
管理， 确保电务设备安全管理稳定进行分析 、 探讨。
的课题 。
管理跨度扩大 ， 以前站段的部分生
产职能下移 ，同时表现 出一些 问
题。
是 增强班 组的安全责 任 和
设备基础意识 ，确立设备是基础、
１ 生产 力布局调整前 电务段
技术是保证的工作思路 ， 在提高设
备质量上下功夫 ， 以优 良的设备保
安全 。二 是选 好工 班 长 ， 注意 工长
（） ５ 如何建立长效机制保证职
工业务素质和技术 能力 提高是一
项长期任务。
费， 不利提高工作效率 ， 无形增加
了生产成本。 随着列车提速和铁路 基础设施技术含量提高 ， 旧的管理 体制不能适应铁路发展的要求 ， 需
西 科 蹦］固 铁 技嵋二
维普资讯
３ １ 抓 班组 ．
一
策 。电务部门在这次调整中， 合并
２ 生产 力布局调整后 出现的
主要问题
生产力布局调整后 实行 的是
路局、 站段、 车间、 班组四级管理 ，
站段最多， 管理跨度最大 ， 存在问
题突出。如何适应 目前管理模式 ，
更好发挥 电务设备安全保 障和提
高效率功能 ， 是我们必须探讨的新
棼 ｌ ｝ ｝ 罐 静｝ ‰ ；
形成优秀人才 各项制度不健全的情况下 ， ： ｌ 源 向生产一线倾斜 ， 繁《 ． ． ｝ ｛ ｛ 《 存在段
足， 中间管理人员太多 ， 不利车间、
班组生产人员配置等问题 。 站段一级 突出表现在机关设
对车间、 班组管理弱化 ；
电务 安全 管理
实行 铁路局直管站段 以及对
要对维修方法和管理体制进行改
革。
站段生产力布局调整 ， 是适应铁路
跨越式发展 ， 部党组做 出的重大决
３ 如何在新 的模式 下 ， 搞好
安全管理工作
在 生产力 布局调整后 应从 以
下几方面努力 ， 消除管理工作 中存
在 问题 。
（） ３ 机关专业化建设和管理水 平提高需要有学习适应过程 ；
有 效机 制 。四是 注意工 区制度建
设， 加强 “ 两纪” 管理 ， 保证工 区正
置庞杂 ， 办公 、 人事 、 财务、 材料 、 党
群等非生产机构设置齐全 ， 生产人 员存在流失转行现象 ， 造成人员浪
（） ４ 为适应新设备需要 ， 专业
对 一般 问题 的快 速处理 。
（） ３ 落实车间一级安全管理责
障发生原 因， 采取有效措施防止类
似故障的重复发生 ， 通过分析真正
任， 使安全管理重心下移 ， 减少车
间非生产活动 ， 保证车间干部的主
（）配强车间专业管理干部 ， １ 在专业 干部 的配置上从年龄、学 历、 工作能力等方面严格控制 ， 使
车间干部既是优秀 的指挥员 又是 过硬的战斗员。 （）考 虑车间干部 的配置数 ２
织工区的学习培训工作。
在解决 ２ １ 到的抢险救援 ．提 问题时， 车间表现为部分材料和后
续保障能力 的不足。 解决办法一是 配齐适当的备用器材 ， 二是按照就
近调拨 的原则保证抢险材料 。 在
有过重 的压力 ， 不致使职工过分考
虑故障处罚而 “ 铤而走险、 冒险违
章” 。 “ 贵在分析” 就是按照 “ 四不放 过” 原则 ， 认真执行事故分析制度 ， 保证件件故障有落实 ， 分析设备故
检修基地的建设需要人员培训 ；
常的工作秩序。 五是树立工区良好
的学习风气 ， 有制度、 有计划地进 行作业基础教育 ， 保证职工掌握基 本工作技能 ， 同时注意职工思想道
德教育。 六是工区的各项工作分工 管理， 责任 明确 ， 防止 出现遗漏 。 七 是减少工区不必要 的非 生产负担 ，
在设备故障管理上 ， 坚持 “ 安
全第一、 预防为主” 的方针 ， 对设备
故障按照 “ 适度考核 、 贵在分析、 重 在防范” 的原则进行处理。
“ 适度考核”就是在故障发生
后使职工在故障处理过程 中不要
的生产骨干作用是 电务生产力布 局调整的关键环节 ， 具体应从以下 几方面得到加强。
后续保障上实行 比较大 的点 ， 如略 阳、 宝鸡综合车间保证。同时要看 到车间在事故抢险、 故障处理上的
优势 ， 出动迅速 ， 技术熟练， 扬长避 短更好解决故障处理 问题 。 在解决 ２ ２ ． 提到的车间、 班组 管理弱化问题上 ， 车间主要从加强
量， 基本要求是车间应成为事故救 援、 故障处理的主力军 ， 保证车间
生产 力布 局调 整后 电务 安全 管理方 式探讨
如与工区无关的活动、总结等 ， 保
３ ２ 强车 间 ．
树立大铁路意识 ， 减少电务设备对
证工 区职工把 主要 精力放在安 全 生产上。
如何做强车间， 发挥车间一级
正常运输 的干扰。 （１ 增强学习能力 ， １） 为更好地
开展工作积蓄力量。同时指导、 组
设３ ４ — 个电务段 ， 存在小而全 ， 造 成管 理成本高 ，专业技术力量不 ｝ ｌ 《 ｝ ｝ ；
（） ２ 站段管理范 围扩大后 ， 段
与车间、 班组的空间距离拉大 ， 在
ｔ
工作责任心。 三是保持生产一线班
组合理的职工数量 ， 注意将人力资
自下而上 、 有序竞争 、 脱颖而出的
的基本管理模式
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ生产力布局调整前实行 的是
铁 路局 、 分局 、 段 、 站 领工 区、 区 工
（） １ 许多以前站段承担的抢险
救援、 故障处理职能相应要求车间
承担 。在 目前情况下 处理能力 不
足；
政治、 文化、 业务素质的学习培养 ，
要求工长有敬业爱岗、 勇于奉献 的
五级管理， 管理范 围小 ， 一个分局