汽车顶棚成型常见模具加热方法对比
汽车顶棚内饰设计及工艺
汽车顶棚内饰设计及工艺作者：郭佳兴王威威来源：《智富时代》2018年第07期【摘要】汽车顶棚由于采用一些热塑性的材料，对于外界的声音和热量具有一定的抵抗作用，同时兼具了一定的色度要求，因此，在实际应用过程中，具有较为广泛的作用。
如今，汽车内饰顶棚总成的生产工艺已经成为重要的研究课题。
顶棚内饰是汽车内饰的重要组成部分，顶棚不仅可以隔离车外的热量，还可以降低车内的噪声，不仅起装饰作用，对乘客还有一定的保护作用，因此顶棚的设计非常重要。
【关键词】汽车顶棚；内饰；设计及安装汽车顶棚，英文名：Headliner。
指在车身顶盖钣金下面加装的内饰件，其作用除提高车内装饰性外，还起到隔音、吸音、隔热的作用。
顶棚集成有车顶控制台、遮阳板、把手、空调风道、线束、头部吸能块、隔音隔热块、阅读灯及相关电子设备，顶棚的设计与制造是整车的重要一环。
一、相关概况1.结构汽车顶棚内饰按照材料主要分软顶和硬顶两种。
软顶一般是由面料和泡沫层用层压法或火焰法复合在一起的。
其中泡沫层主要起隔热、降噪、减振的作用。
硬顶基本都是模塑成型的顶棚，主要由面料层、基材层组成，根据客户需求也可以在顶棚背面增加无纺布层、在面料层上面覆盖保护膜层等。
汽车顶棚大体上是由面料层、基材层与背面无纺布层构成的，其中面料层面料能够呈现出顶棚的外观形态，通常应用无纺布、针织面料、TPO与PVC膜。
基材层决定了顶棚功能，通常应用PU玻纤板、PP玻纤板、瓦楞纸板、麻纤维板等材料共同制得的。
面料材料中的TPO 与PVC因为有刺激性气味，并且在高温环境下形态易发生改变等缘故，逐渐被淘汰；基材材料中的瓦楞纸板和麻纤维板由于自重较大、潮湿环境中极易发霉以及隔音性能较差等不许，在汽车顶棚设计中的应用频率也处于逐年下滑的态势中。
2.顶棚成型、加工和安装顶棚本体的成型采用模压成型，将板材放入金属（或树脂）阴阳模具中，经过加热、加压固化成型。
顶棚轮廓和开孔的成型：高压水切割或模切（模具带有铳头）。
顶棚设计规范
顶棚设计规范编制校对审核版本R02日期目录1.适用范围 (1)2.满足标准 (1)2.1总布置法规 (1)2.2技术性法规 (1)3.流程图 (3)4.各阶段详细工作 (4)4.1概念阶段 (4)4.2设计阶段 (10)1.适用范围本规范描述了顶棚设计开发规范，适用于乘用车顶棚设计开发流程。
2.满足标准2.1总布置法规头部包络及定位SAE J10522.2技术性法规1. 耐老化性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
2.耐湿热性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
3. 耐气候替变性能试验后，表面与供货状态相比，不允许出现任何变化，如装饰材料部分脱层、起泡、凸起、变色、卷边处变平、边缘拱起等。
4. 耐低温冲击性能试验后每一个试样都不允许产生裂纹或破裂现象。
5. 饰材与基材间粘接性能初始状态：F≥3N/5cm6.耐摩擦色牢度1）干燥状态：变色≥4级沾色≥4级2）湿润状态：变色≥4级沾色≥4级7. 耐水污染性试验后应无任何污点残留。
8. 抗微生物性能试验后无任何异味、发霉等现象。
9.燃烧特性燃烧速度≤75mm/min10. 气味性要求低档车：要求评分≤4.0级中档车：要求评分≤3.5级高档车：要求评分≤3.0级11. 甲醛含量要求甲醛含量≤10mg/Kg12. 气雾冷凝值要求气雾冷凝值≤2mg13. 挠度纵向≤14mm横向≤15mm14. 抗静电性抗静电性非常重要，顶棚内饰必须进行防静电处理，把静电减少到最低标准，要求使用过程中，不得产生静电作用，不允许产生起毛、起球、吸灰等现象。
3.流程图4.各阶段详细工作4.1概念阶段4.1.1.概述顶棚内饰是汽车整车内饰的重要组成部分，其主要作用是提高车内的装饰性，同时顶棚内饰还可提高与车外的隔热、绝热效果；降低车内噪声，提高吸音效果；提高乘员乘坐的舒适性和安全性。
汽车顶棚生产工艺
汽车顶棚生产工艺
汽车顶棚的生产工艺主要包括以下几个步骤：设计规划、模具制作、材料选择、加工和装配等。
首先，设计规划是汽车顶棚生产的起点，根据汽车的型号和规格，设计师需要将汽车顶棚的形状、大小、材料等进行详细规划，并制定出相应的设计图纸。
接下来，根据设计图纸，制作模具是顶棚生产的关键步骤之一。
模具通常由金属或塑料材料制成，根据设计要求，通过车铣、车床等工艺进行加工，以便能够完美地复制顶棚的形状和尺寸。
材料选择是顶棚生产的另一重要环节。
常用的材料包括玻璃纤维、碳纤维、钢板等。
根据汽车的需求和设计要求，选用合适的材料，并进行加工处理，例如将玻璃纤维挤出成型、碳纤维进行预浸等。
加工是顶棚生产的核心环节。
根据材料和模具，通过热压、冷压等加工工艺，对顶棚进行塑造和成型。
同时，需要进行涂装和喷涂等表面处理，以增加顶棚的使用寿命和美观度。
最后，将加工好的顶棚进行装配到汽车上。
这涉及到汽车生产线的操作，需要将顶棚与车身进行精确配合，并通过螺丝、焊接等方式固定在车身上，以确保顶棚的牢固性和安全性。
总之，汽车顶棚生产工艺涉及到设计规划、模具制作、材料选择、加工和装配等多个步骤。
通过精细的工艺流程，能够制造
出质量优良、外观精美的汽车顶棚，为汽车的舒适性和美观度提供保障。
汽车顶棚类产品选材及工艺路线指南
缺点： VOC性能差、 产品的外观效果差， 工艺性
编布
定性好、质感好，与针刺无纺布相比耐久性、 耐清洁 压制成型。
差、易断、装配性能差。
离心玻璃棉主
性能、耐磨损性能好，较好的吸音性能。 缺点：成本较高。
②、成型区域场地面积约25m2～50m2。 ③、人员数量：6人
一般情况下不推荐使用这种材料结构的顶棚。
不同旦数的低弹丝做原料交织而成。
①、成型工艺：先烘烤基材，再将面料和基材一 优点：VOC性能好，声学性能、耐磨损性能、耐清
干法PU复合板 ②、无纺布+PU泡沫+经 优点：具有防潮、透气、无毒、耐腐蚀性、纵向尺寸稳 起冷模压制成型。
由PU、无纺布 编布
定性好、质感好，与针刺无纺布相比耐久性、 耐清洁 ②、成型区域场地面积约15m2～40m2。
1
热塑性材料。
热塑性复合板
③、无纺布+PU泡沫+针 针刺无纺布相比耐久性、耐清洁性能、耐磨损性能较 起冷模压制成型。
耐清洁性能、耐污性能优良。
材）
材料成本较 织布
高，耐潮湿、
好，较好的吸音性能。
②、成型区域场地面积约15m2～40m2。
缺点：刚性与湿法顶棚、麻纤维板为基材的顶棚相
阻燃、质量
缺点：成本较高。
性能、耐磨损性能好，较好的吸音性能。
③、人员数量：3人
略差。
缺点：成本较高。
PP玻纤板 属于热塑性材
不同旦数的低弹丝做原料交织而成。
将无纺布和基材部分一起热模压制成型，成型完 优点：隔热性能、VOC性、刚性、吸音性能、耐热 C307五门天
②、无纺布+PU泡沫+经 优点：具有防潮、透气、无毒、耐腐蚀性、纵向尺寸稳 成后在基板上喷胶后将经编布复合面料和基材一 性能好，耐磨损性能、耐清洁性能、耐污性能、优 窗顶棚、
模具加热方法综述
模具加热方法综述作者：任天娟来源：《今日湖北·下旬刊》2013年第12期摘要综述模具加热系统对工件质量的影响，分析比较几种温控方法，分析各自优劣。
关键词模具加热温控一、引言模具温度对塑料制品的质量和生产率影响很大。
模具温度及其波动对制品的收缩率、尺寸稳定性、力学性能、变形、应力开裂和表面质量等均有影响。
模具温度过低，熔体流动性差，制品轮廓不清晰，甚至不满型腔或行成熔接痕，制品表面不光泽，缺陷多。
因此，模具温度对塑料成型和制品质量至关重要。
输入热量的方式是加热装置的加热和塑料熔体带进的热量，输出热量的方式是自然散热和向外热传导带走的。
在模塑过程中，要保持模具温度稳定，就应保持输入热量和输出热平衡。
本论文就模具加热方式进行阐述。
二、模具加热方法模具加热的方式有火焰加热、电加热、红外线加热、蒸汽加热等。
冷却方式是利用冷却管道中的冷却介质以热导方式将热量带走。
（一）火焰加热火焰加热是一种利用气体燃料的火焰瞬时加热模具的方法。
在模具合模瞬间，对模具型腔表面进行火焰加热，然后再合模进行注射。
采用火焰加热模腔表面方式，加热速度快，利用压缩空气来快速冷却塑件，有利于提高塑件的表面质量。
但是需在模具内部开设燃料管孔，模具结构相对复杂，不适宜成型形状较复杂的塑件。
由于使用气体燃料，存在一定的安全隐患，而且模腔表面的温度不太容易控制，这种加热方法使用较少。
（二）蒸汽加热蒸汽直接加热模具型腔技术是将高温蒸汽直接通人复杂模腔，使模面达到要求的温度，然后通入高温干空气，吹尽模腔内残余的冷凝水，再浇注、保压、冷却、出模，完成一个注塑周期。
该方法只加热模具型腔表面1～2 turn的厚度，能够将热量集中且均匀地作用于型腔表面，极大地缩短了加热和冷却时间，提高了热能利用率。
由于前后模面均被加热，熔融料前锋温度高，熔融料的流动性增强，两模面熔融料前锋速度基本一致，模面温度均匀一致，能够彻底消除塑料件表面的熔接痕、翘曲、流痕、表面缩水等缺陷，并达到极高的表面粗糙度等级。
模具的加热、保温与冷却
模具的加热、保温与冷却l 概述模压成型工艺是塑性材料最常见、历史最悠久的成型方法之一，并且是研究材料性能最常采用的一种工艺方法。
它具有成型装置简单、设备投资小、模具结构简单等特点，在机械化、自动化生产高度发达的今天，仍是一种最为普及的生产手段之一。
然而，进行压缩模塑成型的模具设计能参考的文献除了教科书、几位前辈所著的专著、模具设计图例以外，少有人总结模具设计中的关键技巧。
模具的加热、保温与冷却及装夹结构是复合材料模具设计不可或缺的一部分。
结构设计直接影响到产品的外观及内在质量均匀性，同时还影响产品的成型效率。
2 加热、保温与冷却设计2．1 加热管的设计要求钢制加热是几乎所有塑料成型模具设计必须采用的加热手段，可设计为单向接线、双向接线等多种形式，材质上可采用有缝管、无缝管、不锈钢管等，特点是热损失小、热效率高、排线简单，可根据需要设计为220V或380V，接线为式灵活多样。
但由于其材料和加工工艺的限制，模具设计中要注意它向身特点。
（l）加热管在两端通常有较长的冷端，并不能起到加热的作用。
（2）加热段的功率设计尽量不超过10瓦特／厘米的限制。
如30厘米长的加热管，功率尽可能不要超过300瓦。
如果设计功率超过这个限制，加热管表面负荷较高，钢管易氧化腐蚀，造成短路。
（3）对于温度高于250℃的模具设计，采用加热管有一定难度。
我曾经利用加热管升温达到420℃，但是这种成型温度对加热管质量要求较高，需要经常检查电路的通畅与短路与否。
因为这种条件下加热管、接线端子、连接用的铜线、钢片等介质非常易于氧化，从而导致断路。
因此对电传输介质需要进行特殊处理，尽量避免使传导电线暴露在空气中，延长导线的使用寿命。
烙铁芯通常也被作为模具加热管的一种，特点是单位长度功率高（通常直径10mm，长8cm规格的烙铁芯可以达到150瓦的输出功率），耐用，安全性好，不易形成击穿短路，可以通过钻盲孔来埋设，缺点是难以定制设计，拆换时易碎、断。
汽车内饰顶棚总成的生产工艺
汽车内饰顶棚总成的生产工艺随着社会的不断发展以及经济的进步，人民群众的生活质量逐渐提高，私家车的数量也在逐渐上升。
对于汽车的内饰顶棚来说，这是整车内饰中的比较重要的部分，具有装饰性和实用性。
本文主要对汽车内饰顶棚的安装方式和总成构成以及生产工艺进行了分析和研究，希望有助于我国汽车行业的进一步发展。
标签：汽车内饰顶棚；总成；生产工艺就汽车内饰顶棚来看，这是在整车内饰当中比较重要的一个组成部分，汽车的内饰顶棚和汽车的内饭金车的顶附型，其具有实用性以及装饰性。
身为汽车的装饰物。
不但要求对汽车本身的豪华感与舒适感不断增加，还就有非常好的阻燃和抗污以及色牢度高的性能，与此同时，还要对车内噪声和车外热传导不断降低，还要对乘员的头部起到一定的保护作用。
一、汽车内饰顶棚总成的安装方法（一）粘接类型的顶棚。
该类型的顶棚主要是把顶棚在汽车顶盖中直接粘贴，一般而言，是把面料与泡沫层利用层压法以及火焰复合法进行粘接在一块。
在面层中用机织布和编织布，或者是人造革和PVC膜等方面的材料进行制造；在无纺布面的质量控制上，要在100 g/m2左右，对于PVC革来说，其厚度大约在0.7mm左右。
在泡沫层中，主要选择的是聚氨醋（PU）或者是乙烯一醋酸乙烯共聚物（EV A）泡沫进行制造，其在体积质量上控制为25-30kg/m3。
现阶段，其还在低成本的微型面包车中进行应用。
（二）模塑类型顶棚。
模塑顶棚属于一体成型的汽车顶棚，主要分为2块机构，也有多块结构组成的。
模塑顶棚是由饰面与基材共同组建而成，通过对大型成套的生产设备以及热压成型技术的运用，把各层进行复合，最终形成整体，兼具刚性与立体形状，运用卡扣进行固定。
和粘贴类型的汽车顶棚进行对比，模塑顶棚中有很多优势，例如，可以让顶棚接接近顶盖，时期室内的空间不断增大，并对汽车的总高度不断降低；在造型设计上的自由度比较大；其在汽车的安装过程中，一般不选择粘接剂，能够对作业环境进行改善；有助于对遮阳板进行收藏，并有助于顶灯的安装。
汽车顶棚制造工艺及相关故障解析
114AUTO TIMEMANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺汽车顶棚制造工艺及相关故障解析1 引言客户在与产品直接接触后会对产品质量有主观感性的认知，这种认知虽然以人的主观感受为基础，却反映了人的真实感受，这种对产品质量感性的认识叫做感知质量[1]。
消费者对于汽车顶棚的感知质量体现就十分明显，触摸柔软度，舒适感等等。
产品的感知质量是客户获得的关于产品设计及制造质量的第一手信息，是最直观真实的感受，它的好坏直接影响着客户对产品的购买决定，决定了使用满意度以及产品的质量口碑[2]。
2 汽车顶棚简介在目前市场当中，我们将汽车顶棚分为硬顶与软顶两个种类。
2.1 软顶软顶一般由面料与泡沫通过层压法进行复合形成，因为目前在市场使用较少，本文不详细介绍。
2.2 硬顶硬顶一般由无纺布、玻纤、PU 层、胶经过干法或湿法工艺复合得到，具有固定顶棚特征形状，通过周边固定装置（遮阳板底座、卡扣等）与白车身进行配合。
3 顶棚制造工艺简介目前汽车顶棚制造工艺分为干法工艺与湿法工艺两种，其主要步骤如下：原材料符合模压成型水切割检验包装入库。
3.1 干法制造工艺顶棚干法制造工艺一般采用冷模压方式进行，具体工艺步骤如下：（以下数据仅针对普通工艺研究使用）将无纺布、热熔胶粉、玻璃纤维制得复合材料基材。
谢建东 吴红广 余李辉上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司 重庆市 401120摘 要： 随着汽车市场的日渐饱和，消费者对于汽车质量（安全性、舒适性、可靠性）要求逐步提高，为满足客户日益增长的要求，汽车生产厂家必须不断提升自身产品质量，才能在激烈的市场竞争中占有一席之地。
内外饰作为汽车的重要构成部分之一，汽车顶棚的质量很大程度上代表了汽车内外饰的质量，是汽车生产厂家与消费者重点关注的地方，行业内称为感知质量，因此，汽车顶棚制造工艺与相关的故障研究就显得尤为重要。
关键词：汽车质量 内外饰 顶棚制造 故障解析 感知质量Automobile Ceiling Manufacturing Process and Related Fault AnalysisXie Jiandong ，Wu Hongguang ，Yu LihuiAbstract ： W ith the increasing saturation of automobile market, consumers' requirements for automobile quality (safety, comfort, reliability) are gradually improving. To meet the requirements of customer's growing, car manufacturers must continually improve quality of their products, to place in the fierce market competition. Internal and external decoration as one of the important part of automobile, and the quality of the car roof largely representing the quality of the car inside and outside are the focus of car manufacturers and consumers, which is called perceived quality in the industry. Therefore, it is very important to study the manufacturing technology of automobile roof and related fault.Key words ： a utomobile quality, interior and exterior decoration, ceiling manufacturing, fault analysis, perceived quality 图1 软顶图示简介面料泡沫PU层热熔胶粉热熔胶粉无纺布无纺布玻璃纤维玻璃纤维PU图2 硬顶截面图简介AUTO TIME115MANUFACTURING AND PROCESS | 制造与工艺 时代汽车 将制得基材进行升温（基材成型温度:上表面200±10℃、下表面180±10℃）。
汽车顶棚生产工艺
汽车顶棚生产工艺汽车顶棚是整车内饰的重要组成部分之一，它具有很强的装饰性与实用性。
那么汽车顶棚的生产工艺是怎么样的呢，他是由什么材料以及什么生产工艺以及生产设备进行生呢。
汽车顶棚的生产工艺一般分为两种工艺，一种是干法工艺，另一种是湿法工艺。
这两种工艺都需要经过高温热压模具成型。
汽车顶棚生产一般情况下是采用热塑性材料，在压机的压力的作用下，形成与模具一样的汽车顶棚形状。
汽车顶棚生产过程中无论是干工艺还是湿法工艺，模具都需要一个较高的温度。
干法工艺中，材料前期需要加热，采用的多的是直接使用热压板加热，将热压板的热量传热给模具。
但是这种工艺具有一定的局限性，例如热压板给模具传热的过程中，产生的热损比较大同时模具的温度的精确性相对相对较低会导致模具的温度均匀性不高。
而相对于干法工艺来说，湿法工艺就比较方便了。
湿法工艺生产一般是直接对内饰模具进行加热，所以对模具温度控制的精确度比较高，一般直接在模具内部做油路，所以模具的均匀性也比较高。
南京欧能机械研发的导热油电加热器，可运用与干法与湿法工艺，导热油电加热器最高温度高达300度，控温精确度可达±1度。
可以根据客户需求来进行特殊定制，可附加吹气回油功能，当生产过程中可打开吹气回油功能，将模具中的导热油吹回到导热油电加热器的油箱当中，减少导热油的损失。
南京欧能机械生产的导热油电加热器电器部分均采用过外进口品牌，例如ABB,LS.施耐德，等知名品牌。
导热油电加热器的泵浦采用台湾永盛高温循环油泵，泵浦的电机采用德国西门子电机。
可延长泵浦的使用寿命，方便客户更好地使用。
导热油电加热器采用电脑PC板自优化微处理器控制方式，在客户使用的过程中，操作手续简便，可实现自动化生产。
大大的减少成本与人员的分配。
对于顶棚生产专用导热油电加热器的选型需具体提供一些技术参数，我公司会有专业的技术人员为您选型。
南京欧能机械有限公司坚持“诚信，品质，责任，服务，创新”的企业理念，坚持诚信是公司的生命，以创新做企业，以品质创品牌，以服务树口碑，以责任立信誉，真诚希望和各界朋友携手合作，共同发展。
浅谈汽车顶盖类拉伸模的调试方法
杂的拉伸件结构不对称，各处变形不均匀，材料的流 动也完全不一样，若采用相同的压边力，使材料周边 阻力相同，势必会在工件变形小的部位起皱，而在变
形剧烈的部位产生拉裂现象。这时就可以利用压边
圈与凹模座上的调压块的厚簿来调节压边力，使压边
力得到调节，形成有利于金属流动的变形条件，就会
有效地抑制起皱和拉裂现象的发生。 ５倒锥处工艺补充部分 设置必要的工艺补充部分有利于改善拉伸件的 工艺性，提高拉伸件的质量。考虑到后道工序的倒锥
覆盖件拉伸模的调试对零件的质量也起着至关 重要的作用。模具调试的目的就是为了完善模具设 计者的意图，弥补模具设计和制造上存在的缺陷。
模具间隙的大小、压边力的大小、拉伸筋的数量和位
工对刀、切削余量等方面原因，凹剧爰域难以加工完 全，必须由钳工再次修整。而钳工手工清根，保证不 了凹Ｒ完全到位。所以，钳工在研配压机上研模时，
中图分类号：ＴＧ３８５．２ Ｄｉｓｃｕｓｓ 文献标识码：Ｂ
ｏｎ
文章编号：１６７ｌ一３５０８—２０１０—１１—２０—４２２
ｔｈｅ Ｄｅｂｕｇｇｉｎｇ
Ｍｅｔｈｏｄ
０ｆ Ｄｒａｗｉｎｇ
Ｄｉｅ ｆｏｒ ｔｈｅ Ａｕｔｏ Ｔｏｐ Ｃｏｖｅｒ 【Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｔａｋｉｎｇ ｔｈｅ
ｔｏｐ
ｃｏＶｅｒ
ｆｏｒ ｅｘａｍｐｌｅ ｃｏｍｂｉｎｉｎｇ
８参考文献
【ｌ】姜奎华．冲压工艺与模具设计【Ｍ】．北京：机械工业出版社，
２００７．
【２】王鹏驹，成虹．冲压模具设计师手册【Ｍ】．北京：机械工业出
版社，２００８．《墨≯
・４０・
万方数据
《模具制造》２０１１年第２期
昆山仕泰隆国际机械模具城
全球招商热线：０５１２—８６１８８８阳（２０线）
汽车顶棚总成的生产工艺研究
0引言在信息化背景下，汽车工业的发展空间明显提升，汽车设计以及制造标准要求也越来越高。
内饰部件在现代汽车中占据重要位置，汽车顶棚是其中之一，装饰汽车内部的同时集隔音、隔热、吸音等作用于一体，有效设计以及制造汽车顶棚至关重要，要在对比、分析生产工艺基础上加以优化、完善，最大化提高汽车顶棚总成效果以及整车NVH 性能。
1汽车顶棚概述汽车顶棚就是加装在车身顶盖钣金下面的一种内饰件。
通常情况下，汽车的顶棚结构可以分为3层。
最上面的是基材层，采用的材质大都有着较高的热塑性，是整个顶棚结构的重要骨架，固型是其起到的关键性作用。
根据车型等，巧用安装方法、生产工艺，可以提高该层的耐用效果，满足汽车顶棚结构要求。
处于中间的PVC 革面层，装饰是其起到的主要作用，在生产过程中，根据汽车乘坐舒适性、固体性，选择颜色适宜的材质，防止变形的同时更好地装饰车内。
最外层的是保护膜，结合生产工艺等，选择高性能、较大粘性的相关材质，便于在使用过程中能够长时间保护汽车顶棚结构。
此外，汽车顶棚生产对应用其中的材料有着特别高的要求，体现在尺寸变形、剥离强度、气味等方面[1]。
应用到汽车顶棚安装中的方法并不单一，和粘结处理法、吊挂法相比，模塑方法更具优势，可以在实现一体式生产过程中有效提升汽车顶棚的安装质量。
2汽车顶棚总成的生产工艺分析汽车顶棚总成的生产工艺主要包括两大类，即干法工艺、湿法工艺[2]，根据汽车顶棚安装中采用的方法，在对比、分析的基础上优化利用生产工艺，在源头上保证汽车顶棚质量。
2.1干法工艺和湿法工艺2.1.1干法工艺在应用干法工艺过程中，先对半硬质聚氨酯发泡复合板材进行加热，控制好加热时间，加热到180-200度，让这类材料在一定温度作用下处于塑性状态，再将其放到准备好的模具中，施加和护面材料一样的压力，即8到10MPa [3]，塑造成符合相关规定的汽车顶棚形状。
随后，利用现代技术以及设备，制成预期的模型，再对其进行针对性冷却处理，在水射流技术作用下，合理切割对应的材料，在边界修整的基础上规范化粘贴各类附件。
汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析
汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析第一篇：汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析汽车顶棚生产与工艺改进措施的分析摘要：随着汽车行业的发展，人们对乘车舒适性的要求越来越高，但国内外早期的汽车顶棚生产工艺并未对声波噪音产生足够的认识，汽车顶棚工艺技术的滞后使得驾驶员和乘客要无可奈何地承受车内声场共振现象。
面积较大的汽车顶棚作为因外界刺激而产生振动和噪声的主要来源，逐步成为了汽车性能指标的重要影响因素。
本文以振动噪声理论为指导，通过有限元模态技术，建立起汽车顶棚的模态模型，并对汽车顶棚生产工艺和NVH改进进行了研究。
关键词：汽车顶棚；生产工艺；有限元建模；NVH；模态分析随着汽车行业的发展，人们对乘车舒适性的要求越来越高，但国内外早期的汽车顶棚生产工艺并未对声波噪音产生足够的认识，汽车顶棚工艺技术的滞后使得驾驶员和乘客要无可奈何地承受车内声场共振现象。
面积较大的汽车顶棚作为因外界刺激而产生振动和噪声的主要来源，逐步成为了汽车性能指标的重要影响因素。
本文以振动噪声理论为指导，通过有限元模态技术，建立起汽车顶棚的模态模型，并对汽车顶棚生产工艺和NVH改进进行了研究。
一、汽车顶棚结构的建模和模态分析汽车顶棚的振动造成了车内的低频噪声，影响了驾驶和乘坐的舒适性，通过汽车顶棚的模态分析，可以根据振动传递产生的噪声机理来对噪声处理提供诊断依据。
本文采取有限元软件PATRAN对汽车顶棚结构进行建模，再导入声振分析软件SYSNOISE中进行汽车顶棚的模态分析。
在SYSNOISE 中，材料参数选择0.9mm的低碳钢，边界条件设定为四边位移为零。
因为车内噪声的主要频段为200Hz以下，所以，该模态分析的关键在于对200Hz以下的低频段进行低阶模态计算。
其次，由于汽车顶棚围成的封闭车内空间会产生声波共鸣现象，导致驾驶员和乘客的耳鸣噪音出现，国内外早期的汽车顶棚生产工艺并未对声波噪音产生足够的认识，汽车顶棚工艺技术的滞后使得驾驶员和乘客要无可奈何地承受车内声场共振现象。
汽车热成型工艺
汽车热成型工艺嘿，朋友们！今天咱来聊聊汽车热成型工艺，这可真是个了不起的玩意儿！你想想看，汽车就像是我们的钢铁伙伴，带着我们风驰电掣。
那这热成型工艺啊，就像是给这个钢铁伙伴注入了超强力量的魔法！咱平常看到的汽车，那得又坚固又安全吧。
热成型工艺就是让汽车的关键部位变得超级厉害的秘密武器。
就好比一个武林高手，经过特殊的修炼，功力大增。
这工艺是咋回事呢？简单来说，就是把钢材加热到特别高的温度，让它变得软软的，就像面团一样。
然后呢，再通过模具给它塑造成我们想要的形状。
等冷却下来，哇塞，就变成了坚固无比的零部件啦！这多神奇呀！你说要是没有热成型工艺，那汽车得多脆弱呀。
在路上跑着跑着，稍微来点碰撞，那不就散架啦？有了热成型工艺，咱就可以放心大胆地开着车到处跑啦。
热成型工艺做出来的零部件，那质量可不是一般的好。
强度超高，就像钢铁侠的盔甲一样。
能承受巨大的压力和冲击，保护我们的安全。
这可不是吹的呀，你去看看那些发生事故后还能保护乘客的汽车，很多都是用了热成型工艺的。
而且呀，这工艺还能让汽车更轻呢。
别小看这一点，车轻了，那跑起来不就更省劲儿，更省油嘛。
就像咱人一样，背着个大包袱跑步多累呀，卸下包袱那肯定跑得更轻快啦。
你说这热成型工艺是不是特别牛？它让汽车变得既坚固又轻巧，既安全又高效。
这可都是工程师们的智慧结晶呀！咱再想想，如果没有热成型工艺，那汽车的质量得多差呀。
说不定轻轻一碰就凹进去了，那多吓人呀。
有了它，我们才能安心地享受驾驶的乐趣，不用担心安全问题。
所以呀，汽车热成型工艺真的是汽车制造中不可或缺的一部分。
它让我们的出行更加安全可靠，让我们的生活更加美好。
怎么样，是不是对汽车热成型工艺有了更深的了解呢？下次再看到汽车，你就可以想象一下，里面有多少是热成型工艺的功劳呀！。
模具电弧增材制造加热保温系统及方法
模具电弧增材制造加热保温系统及方法模具电弧增材制造（Arc Additive Manufacturing）是一种先进的制造技术，它利用电弧熔化金属材料，并通过层层堆积的方式制造出复杂的金属零件。
与传统的金属加工方法相比，模具电弧增材制造具有更高的灵活性、精度和效率。
然而，这种制造过程需要对金属材料进行加热保温，以确保熔化过程的稳定性和质量。
因此，设计一套高效的加热保温系统及方法至关重要。
本文将探讨模具电弧增材制造的加热保温系统及方法，以提高制造过程的质量和效率。
1.引言模具电弧增材制造是一种基于直流或交流电弧熔化金属材料的制造技术，其原理是通过控制电弧的热量和能量将金属粉末熔化，并在底座上逐层堆积成型。
这种制造方法具有广泛的应用前景，可以制造复杂的零件结构、具有优异的力学性能和表面质量。
2.模具电弧增材制造的加热保温系统需求在模具电弧增材制造过程中，金属粉末需要被加热至熔点以上，以实现熔化和堆积过程。
由于金属粉末的物理特性和制造过程的要求，加热保温系统需要具备以下特点：（1）高温控制精度：保持金属粉末在合适的熔化温度范围内，并能够精确控制加热温度的上升和下降速率。
（2）均匀加热分布：保证整个金属粉末床的温度分布均匀，避免出现温度梯度引起的应力和变形。
（3）高效能：提高加热速度和能量利用效率，缩短制造周期并降低能源消耗。
（4）环境友好：减少废弃物的产生和处理，降低环境污染。
3.模具电弧增材制造的加热保温系统设计与选型（1）加热源选择：常用的加热源包括电弧、电阻加热、激光和等离子体等。
对于模具电弧增材制造，电弧加热是一种较为常用的加热方式，由于电弧加热具有高温、高热量密度和可控性好的特点。
（2）加热结构设计：加热结构是整个加热保温系统的核心，其设计应能够满足金属粉末床的加热要求，并保证温度分布均匀。
常用的加热结构包括电极、加热线圈和基座等。
（3）温度控制系统设计：温度控制系统用于实时监测和调控加热温度，以保证金属粉末的熔化和堆积过程的质量。
关于汽车顶棚生产工艺分析报告
⑤、印花无纺布
优 耐 缺点 清 点： 洁 ：具性无能纺有及布防耐相潮磨比、损延价性伸格能率低好略、等差耐优。腐点蚀，性，①将②4③0、面、、m2成料成人。型和型员工区数基艺域量材：场：一先地3起人烘面冷烤积模基1压5材m制2，成～再型。优 洁 缺 基点 性 点 材： 能 ： 的V、 刚 顶O耐 性 棚C性污 与 相能性 湿 比好能 法 较，优 顶 差耐良 棚 ，磨。 、 耐损麻 热性纤 性能维 能、板 差耐为 。清
优点：隔热性能、 VOC性能、刚性、 吸音性能、耐热性好，质量轻，基
材的材料价格比干法PU板价格低。 缺点：设备维护频率较高。
湿法顶棚的
基材部分由 ②、无纺布+PU
热固性的聚 泡沫+经编布
湿法PU复合 基材
氨酯胶、催 化剂、玻纤、 PU板、牛皮
丝 而 优 纵 布 能 缺涤织 成 向 相 好 点点纶：制 。 尺 比 ， ：经或 寸 耐 较 成具编以稳久好本有面不定性的较防料同性、吸高潮是旦好音。、耐用数、性透清相的质能气洁同低感。、性旦弹好无能数丝，毒、的做与、耐低原针耐磨弹料刺腐损涤交无蚀性纶织纺性、①料一基基②③、组起板材、、成合热上一成人型好模喷起型员工，压胶热区数艺再制后模域量：将成将压场：先无型经制地15将纺，编成面人基布成布型积材和型复。约部基完合10分材成面0m的 部 后 料2。材 分 在 和
1.1、顶棚原材料的种类
基材种类 基材特性 面料种类
面料特性
产品成型工艺、场地、人员要求
产品特性
①、针刺无纺布
优点：具有防潮、透气、无毒、耐热 ①、成型工艺：先烘烤基材，再
老化、价格低、耐腐蚀性、可循环再 将面料和基材一起冷模压制成型。优点：VOC性能好，质量较轻。
用等优点。
汽车顶棚装车褶皱影响点的研究
汽车顶棚装车褶皱影响点的研究（奇瑞汽车河南有限公司，开封，475000）提要：汽车顶棚由于较大的比表面积及较小的单位质量导致装车后易出现褶皱。
针对此种情况，此文在顶棚应用材质和加工工艺的基础上，论证了顶棚自身材料、结构、加工工艺及周转器具对装车褶皱的影响，同时阐述了装配过程和车身一致性对装车后顶棚褶皱的贡献。
关键词：汽车顶棚；装车褶皱；材质；结构；Abstract: Considering the situation that the large surface area and small unit mass of Vehicle ceiling seriously results in assembly wrinkling, Based on the ceilingmaterial and processing technology, the paper researches from the aspects of material, structure, processing technology and transport equipment the influence of assembly wrinkling, and arguments the contribution of assembling process and car baby to the wrinkling.Keywords：Vehicle ceiling; assembly wrinkling; material; structure;一引言汽车顶棚作为汽车内饰匹配件的重要组成部分，因其良好的装饰性、隔音降噪、安全和舒适性受到越来越广泛的关注。
其中，半硬质聚氨酯发泡针织复合面料因加工工艺成熟、来源充足、价格低廉，近年来已逐渐成为轿车上应用最广泛的顶棚。
但由于其尺寸大、刚性差，在装配过程中往往伴随着变形、印痕、褶皱等问题，严重影响其在汽车领域的匹配应用。
汽车顶棚基材在设计开发时的应用
汽车顶棚基材在设计开发时的应用发表时间：2012-06-18T11:18:27.200Z 来源：《赤子》2012年第8期供稿作者：翟英斌[导读] 随着我国汽车工业的快速发展,汽车的整体性能和档次在不断提高，对汽车零部件和配套产品的要求也越来越高翟英斌（华晨汽车工程研究院，辽宁沈阳 110141）摘要：随着我国汽车工业的快速发展,汽车的整体性能和档次在不断提高，对汽车零部件和配套产品的要求也越来越高，顶棚作为汽车配套产品中重要的组成部分，其性能和生产技术一定程度上滞后于其他部件技术的发展。
在现有的技术中，顶棚的高吸音、低克重、高强度等性能指标成为瓶颈，制约着顶棚的发展。
现有的顶棚通常采用基材和面料复合模压成型制成产品。
该种成型工艺主要存在着以下问题：（1）吸音指标达不到NVH要求；（2）产品的刚性较差，尤其是产品尺寸大、拉伸深度大的顶棚容易出现易折裂、变形、下垂；（3）产品的重量超标，不符合目前汽车产品轻量化的趋势；（4）由于太阳光直射车顶和风挡玻璃，汽车顶部温度较高，对顶棚的耐热性和耐候性指标提出了严格的要求。
分析几种顶棚基材在设计开发时的应用提供设计参考。
关键词：PP玻纤板；PU板；麻纤维板；设计应用汽车顶棚主要由基材和面料通过模具模压成型，以PU板做为骨架材料制作的顶棚为例，其主要工艺有干法工艺和湿法工艺两种。
原材料的开发至关重要，一定程度上确定后期模具、工艺的设计开发。
目前国内顶棚基材主要分为热塑性聚氨酯泡沫多层复合板（简称PU 板）、热塑性天然纤维复合板(简称麻纤维板)、玻纤增强热塑性聚丙烯片材（简称PP玻纤板）、PS板、废纺毡基材、瓦楞纸板等，每种基材都有着各自不同的优点，下面介绍一下常见的几种顶棚基材。
1 玻纤增强热塑性聚丙烯片材设计应用对于顶棚尺寸较大、造型较深、刚性要求较高的通常会选择PP玻纤板，PP玻纤板基材是由胶膜+PP（聚丙烯）+GF（玻璃纤维）+发泡剂、阻燃剂等+底层无纺布组成（见图1）。
各类汽车顶衬材料工艺介绍
PU板材
滚胶
喷软化水
材料组合
热压成型
冷却定型
水刀切割
PU板材
面料 玻璃纤维 接着剂 PU片材 接着剂 玻璃纤维 非通气层 底布
滚胶机
软化水机
模具温度： 上外表130±10℃ 下外表150±10℃
压机
冷却定型治具 〔风扇+真空+夹具〕
成型模 (钢模)
ＰＵ滚胶
喷软化水 材料组合
成型
冷却定型
水刀切割
二、PU硬泡板材工艺介绍
顶衬板材一览
板材类型 PU复合板材
PU 硬泡 板 半硬质 材
软泡
材料主要构成
胶膜 GF 胶膜 PU发泡板材 胶膜 GF 胶膜 无纺布
PU发泡(聚氨酯发泡)
成型工艺
产品பைடு நூலகம்例
干法 （热材冷模） 赛欧
湿法
雅力士
一次成型 D50
/二次成型 （冷材热模）
E10
PP板材 碳纤维板材 半固化回纺棉
胶膜 PP+GF(发泡剂) 非通气膜 无纺布
物 尺寸变化率 性 雾性
报告 ≤5%
通气污染性 自重下垂
≥ 3级 依报告
蠕变性 ≤ 1mm
粘结强度
≥3N
吸
1000Hz
音 2000Hz
特
性
4000Hz
1/1000以下 2% 5级 0mm 0mm
6.92N 23% 58%
83%
1/1000以下 2.4% 4-5级
0.05mm 0mm
5.56N 20% 45%
无纺布面料
针织面料 PU泡棉 无纺布 玻璃纤维 接着剂 PU泡棉
非通气膜 无纺布
克重:750g/m2
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汽车顶棚成型常见模具加热方法对比随着汽车行业迅速发展，中国已经成为全球汽车生产量最多的一个国家。
汽车顶棚作为内饰件中比较重要的部件，不同的材料工艺要求不同。
常用的几种控温方式的优缺点：
电加热板加热方法：最早的汽车顶棚湿法成型工艺中，模具加热采用的是通过电加热板传热给模具的方法。
具体就是在顶棚模具的上、下分别加一块加热板，通过电加热管直接加热板，间接传热给模具来加热控温。
显而易见，这种的加热控温方法，会造成热量的浪费，并且是通过的是二次传热，使顶棚模具的加热温度很不均匀，会影响产品质量的稳定性。
电加热管加热：直接给顶棚模具插入电加热管，模具旁边放一个电加热管的控制箱。
这种办法相比较第一种来说，已经解决了热量浪费的问题，通过直接加热顶棚模具，不需要经过加热板来传热，这种方面电热每小时能够节约25%，降低用户的生产成本。
但是，由于加热管直接加热模具，温度均匀性较差；并且加热管的使用寿命一般都在1年左右，需要经常更换。
导热油循环加热：通过油循环模温机加热导热油，将热量传递给模具。
就是在顶棚模具内部开油路，模温机和模具之间用高温金属软管连接，使油温机和模具之间形成一个油路循环，温度调节、控制都是通过模温机操作完成。
采用模温机加热顶棚模具，其优点是模具整体控温精度高，模温机导热油温度可以达到300℃，控温精度可控制在±1℃，满足用户对模具精度控温的要求，还有就是采用模温机加热，其故障率很低，整机在3年以内一般不会出现问题，3年以后也只需要更换一些加热零部件，操作简单方便。
在汽车顶棚湿法成型工艺中，如果采用的是模温机加热的方法，最好的是采用一副模具中，其上模和下模的温度分开控温。
由于在同一个温度点中，其下模温度一般会比上模温度高5-8度。
采用可以分别控制上、下模具不同温度点的双机一体油温机就可以解决这些问题。