公路施工中填石路基施工质量控制
填石、土石路堤施工质量控制要点
填石、土石路堤施工质量控制要点（讨论稿）一、定义：1.用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70%的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37.5mm 石料含量占总质量30~70%时；为土石路堤；石料含量小于30%时为土方路堤。
2.路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50%且粒径小于0.074mm的颗粒含量小于10%时，定义为填石路堤。
3.按照填料的单轴饱水抗压强度，并结合其风化程度，将填料细分为硬类填料（R>60MPa）；中硬类填料（R=30~60MPa）；软质岩填料（R=5~30MPa）；极软类填料（R<5MPa）。
与填料相对应的路基也分为坚硬类石路基、中硬类岩石填石路基、软质岩类填石路基。
条文说明：实际采用的填料，满足1或2中一项者，即可定义为填石路基。
但最具有填石路基特征的是坚硬类岩石填石路基。
二、填料的要求：1.填石路基、土石路基仅限于路堤（80cm以下部位）填筑。
路床区应选用符合路床要求的土，按填土路基的要求进行。
路床区经批准，可采用中硬、硬质岩填料，但最大粒径不得大于100mm。
软质岩类不得用于路床填筑。
2.在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3.对于土石路堤，当填料为软质岩填料时，其CBR值应符合上路床8%、下路床5%、上路堤4%、下路堤3%的规范要求。
4.在选择确定填料时，应进行饱水抗压度试验。
试验频率为1次/10000m³或填料的岩性发生变化时。
R<15MPa的软质岩和极软质岩禁止直接用做路堤填料（根据软质岩的工程特性，施工单位能采取有效的施工措施与工艺保障时，经监理批准者除外）。
5.填料应进行压碎值、吸水率、视比重、饱水率试验，试验频率为1次/10000m³或填料岩性发生变化时。
压碎值按基层材料的有关试验方法进行。
采用粒径为10~20mm 的填料进行试验，压碎值不得大于40%。
高速公路填石路基施工质量控制
成后 ， 在对 应 的测量 点上测 量 终压标 高 ； 将 终压 标高
减去 初始 标高 并综 合 平 均后 ， 作 为该 断 面 的 总 沉 降 差 。２ ）相邻 两遍 沉降差 。在 每遍 碾 压 后 ， 对 初 始 测
Ｈ
填石路基填料选 用及施工机械与碾压参数 选择标准 ， 总结 了方便 于高速公 路填石路基施 工质量控
制 的 间接 指 标 ， 并 通过 对 比 试验 验 证 了 高速 公 路 填 石路 基施 工质 量控 制 间接 指标 的 可行 性 。
关键 词 ：公路 ； 填石 ； 碾压参数 ； 施 工控 制
（ ２ ）运输 石 料 。挖 掘机 挖 装 路 基 石 料 ， 自卸 车 运输 至 现场倒 卸 。 （ ３ ）摊平 及 超粒径 石料 分解 。使 用 液压 镐将 石 料 堆 中超粒径 （ 粒 径大 于 ４ ０ ｃ ｍ） 石料解 小， 目测 大
材料基 本 为 中风化 炭 质灰 岩 。在 施 工过 程 中 ， 根 据
第 １ 期
１ ｌ ８ 控 制
陈朝 君
（ 广 州 市公 路 工 程 公 司 ， 广 东 广州 ５ １ ０ ５ ０ ０ ）
摘要 ： 针 对 山 区 高速 公 路 普 遍 碰 到 的 填 石路 基 情 况 ， 根据填石路基试验段的试验成果， 提 出了
与
路基施 工 规范要 求 ， 对 填石 路 基 施 工采 用 孔 隙率 控 制 。利用 水袋法 检测 孔隙率 需要在 填石 路基上 挖一
８ ０ ｃ ｍ 的大 坑 ， 耗 时费人 工 ， 不便于施 工过
． 乩
汽 个 直径约
Ａ
程 控制 。为 既保 证质 量 又保证 进 度 ， 选择 １ １ ０ ｍ 填
高速公路填石路基的施工与质量控制
４ ４ ４ ８ ４ ６
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安排 好 石 料 运 输 、倾 倒 路 线 ， 并 由专 人 指 挥 按照 水 平 分 层 、 先 低 后 高 、先两 侧 后 中央 的方 法卸 料 。卸 料 距 离可 根据 松铺 厚 度确 定 ， 且应 全 幅
碾 压 先轻 后 重 ，先 用 压路 机 静 压２ ，让 各 测 点稳 定 ，便 于 测 量 ，再 遍
用 重 型２ ｔ ０ 振动 压 路机 强振 。具体 要 求 ：碾压 从两 侧路 基边 向中间 推进 ，压 路 机 的碾压 轮行 进时 重叠 轮宽 的 １ ３ １ ２ ／ — ／ ，碾 压速度 为 ２ ４ ｍ／ｈ —ｋ ，做 到 无漏
压 基本 无轮 迹 。
填 石路 堤 的石料 本 身是 密实 而 不能压 缩 的 ，因 此填 石路 堤 的碾 压工 作 实 际 上是 通过 压 实机 具 的振 动传 力 使各 石块 之 间 由松 散接 触状 态 变 为紧 密 咬 合状 态 的过 程 。 由于石 块 粒径 和质 量 都较 大 ，按 照 《 公路 路基 施 工技 术 规 范》 （ Ｕ Ｉ一 ０６ Ｊ ＦＯ ２０ ）规 定填 石路 堤 压实机 械 宜选 用 自重 不小 于１ ｔ ８ 的振 动 压路机 。根 据我 标段 现有 的 设备条 件 我们选 用 ２Ｔ 型振动 式 压路 机做 试 ０重
路机 再碾 压２ 后沉 降差 值平 均值 约 为０ ５ ｍ 遍 ． ｍ ，小于２ ｍ ｍ 路基 沉 降基本 稳定 。 ４结 束语
２ ２推 土机 整平 ． 采 用 ２ ０ 土机 按 照 由高 到 低 、先 两 侧后 中央 的顺 序 进行 推 平 。 推土 ２推
路基填筑保证措施
路基填筑保证措施路基填筑是公路建设中的重要环节，为了确保路基填筑的质量和安全，需要科学合理地组织施工，同时采取有效措施进行保护。
本文将从路基填筑的保证措施、防护措施、质量控制等方面进行详细阐述。
一、路基填筑的保证措施1.施工前的准备工作：在路基填筑前，要首先进行勘测、测量、比对设计等工作，确定路基填筑的位置、高程、倾斜度等参数，并制定相应的施工方案。
2.选材：路基填筑的材料要优质，选用的均质土、砂土、砾石等要具备合适的粒度、压缩性、稳定性等特性，能够满足公路设计的要求。
3.施工管理：路基填筑的施工要进行严格的管理，施工过程中必须按照设计方案要求进行填筑、压实等工序，并严格执行质量验收、监管制度，确保施工质量。
4.安全防范：路基填筑施工过程中，要加强施工现场安全防范工作，确保施工人员的人身安全，防止发生交通事故。
二、路基填筑的防护措施1.防水措施：在路基填筑工作中，如果遇到雨季等恶劣天气条件，需要加强对路基的防水措施，采用隔水影响性材料进行防水处理。
2.防腐处理：对于长期浸泡在水中或地下水位较高的路基填筑结构，需要采取防腐措施，使用质量稳定的防腐材料进行处理。
3.防冻措施：对于在冬季进行路基填筑的情况，需要对路基进行保温处理，避免路基受冻影响。
三、路基填筑的质量控制措施1.建立质量检测机制：建立完善的路基填筑质量检测机制，进行施工过程控制、检测和验收标准的制定等，对完成的路基填筑工作进行质量检测、技术评估等。
2.制定质量控制标准：建立路基填筑施工的质量控制标准，制定相应的质量控制流程，明确各种技术指标的要求、测试方法和限制值。
3.增强监督措施：加强对路基填筑施工过程中的检测工作，采取相应的监利措施，可以减少质量问题的出现，提升填筑的效果。
四、结论综上，路基填筑保证措施是非常重要的，它直接影响到公路建设的质量和安全。
因此，在路基填筑的施工过程中，需要制定相应的保证措施、防护措施和质量控制措施。
只有做到这些，才能够确保路基填筑工作的质量、安全、稳定和顺利完成。
高填方填石路基施工质量控制
１ 料 强 度 不 小 于 １ Ｍｐ ： ． 石 ５ ａ ２膨 胀 岩 石 、 溶 性 岩 石 不 宜 直 接 用 于 路 基 填 筑 ， 解 性 岩 石 和 ． 易 崩 盐 化 岩 石 不得 直 接 用 于路 基填 筑 ； ３ 基 填 料 粒 径 不 宜超 过 层 厚 的 ３， 均匀 系 数 宜 为 ｌ～ Ｏ ． 路 不 ５ ２。
５１ ．． ２松铺 厚 度 ： 站 仪 配 合 钢尺 布点 ， 整 后 测 高程 。 全 平 ５１３压 实 度 ； 降 观 测 法 ， 一 点 碾 压 前 后 水 准 仪 测 量 ， 断 面 ．． 沉 同 全 率 为 １ １ 。 部 边坡 高 １ｍ， 率为 １ １７ 。 ：． 下 ５ ２ 坡 ：．５ 当边 坡 高 度 大 于 ２ ｍ时 ， ０ 每段 面 两点 ， １ 共 ４点 ， 弃 两 个 最 大 值 ， 个 最 小 值 。 最 舍 两 采 用 阶 梯 式 边 坡 ， 坡 平 台 宽 度 ２０ 第 一 级 边 坡 高 ８０ 坡 率 １ 取 七 个 断 面 ， 边 ． ｍ， ．ｍ， ： ｍｍ 内 为准 。 １ 二级 边 坡 高 １ ． 坡率 为 １ １ ５ 第 三 级边 坡 高 １ ． 坡 率 为 后 一 遍 碾 压 沉 降量 宜 控 制 在 ２ ．第 ５ ００ ｍ． ：． 。 ７ ２ ｍ， ０ ５１ ．． 整 度 ： ４平 三米 直 尺 ， ２ ０ 测 ２处× 每 ０ｍ ４尺 。 １２ 。 （ 见高 填 方 填 石路 基 横 断 面 图 ） ：． 详 ０ ５１ ．． 度 ：Ｏ米 钢 尺 。 ２ ０ 测 １ ５宽 ５ 每 ０ｍ ０处 。 ５１ ．． 线 偏位 ： 站 仪 恢 复 中桩 ， 尺 检 测 幅 宽 对 比 。 ６中 全 钢 ５１ ．． 程 ： 准仪 ， ２０ ０个断 面 。 ７高 水 每 ０ｍ １ ５１８压 实 遍数 、 机 械 组 合 现场 技 术 员 记 录 。 ．． 及 ５２通 过 试验 段 施 工 得 出 工 艺 参数 如 下 ： ． ５ ． 实 机 械 型 号 及 组 合 ：Ａ Ｓｏ ． １压 ２ Ｚ Ⅺ ２ ｏ挖 掘 机 一 台 ，１０ １推 土 Ｔ４ — 机 一 台 ， 地 机 一 台 ，２ 平 ２ Ｔ振 动 压 路 机 一 台 ， １ 轮 压 路 机 一 台 ， ２ Ｔ光 自卸 车 ６台 高 填 方 填 石 路基 横 断 面 图 ５２ ．． 压 遍 数 与 速 度 ： Ｔ振 动 压 路 机 特 别 是前 两遍 碾 压 速 度 不 ２碾 ２ ２ 宜 过 快 ． 五 遍 采用 光轮 碾 压 就 是 考虑 石 方 在 一 直 振 动 碾 压 下 表 面 较 第 多松 散 ， 轮 碾 压 可 以 促 进 表 面 嵌 挤 紧 密 ， 动压 路机 碾 压 最 后 １遍 光 振
路基填筑施工质量的控制措施
路基填筑施工质量的控制措施路基填筑施工质量的控制措施包括但不限于以下几个方面：1. 施工方案的科学性：在路基填筑前，需制定详细的施工方案，包括填筑层次、填筑材料的选择、施工方法等。
科学合理的施工方案是确保填筑施工质量的基础。
2. 原材料的质量控制：路基填筑中的主要原材料包括填土、砂石等。
对于这些原材料，需要进行严格的质量检验，包括颗粒分析、含水率检测等，以保证原材料的质量符合设计要求。
3. 填筑层厚度的控制：填筑层厚度是影响填筑施工质量的重要因素。
需要根据设计要求和实际情况控制填筑层的厚度，并采取相应的措施，如采用填筑均布装载压实等方法，保证填筑层达到要求的厚度。
4. 填筑层的均布与均质性控制：填筑施工过程中，需要确保填土的均匀分布，并采取相应的措施，如采用填筑层分层、层均布装载压实等方法，保证填筑层的均布性和均质性。
5. 填筑层的压实控制：填筑层的压实是保证填筑施工质量的关键环节。
在填筑层压实过程中，需要选择合适的压实机械，如压路机、振动压路机等，并根据填筑层材料的性质、厚度等因素，制定合理的压实工艺和控制措施，确保填筑层的压实效果符合设计要求。
6. 填筑层的湿度控制：填筑施工过程中，填土的湿度也是一个需要控制的关键参数。
湿度过高会导致填土流失，湿度过低会影响填土的压实效果。
因此，在填筑施工过程中，需要根据填土的性质和所处环境条件，控制填土的湿度在合理范围内。
7. 施工现场管理：施工现场的管理也是控制填筑施工质量的重要环节。
需要建立健全施工组织管理制度，加强施工人员的素质培养和技术培训，确保施工作业安全、规范，以及各项施工要求的落实。
总结起来，为了保证路基填筑施工质量，需要从施工方案的科学性、原材料的质量控制、填筑层厚度的控制、填筑层的均布与均质性控制、填筑层的压实控制、填筑层的湿度控制以及施工现场管理等多个方面进行全面控制和监督，确保填筑施工质量符合设计要求。
公路填石路基施工技术及质量控制
H IGHWAY现代公路路基是路面的基础，是公路工程建设中的重要部分，与路面紧密结合，共同承担路面上的压力。
判定一条公路的优劣，路基质量是关键部分。
本文通过对公路填石路基施工技术进行分析，提出相应的质量控制方法，以期提高整个公路工程的施工质量。
本文主要以遵毕高速公路第十合同段填石路基施工中压实补强为例：遵毕高速公路是连接遵义至毕节的高速公路全长172公里。
由于遵毕第十合同段处于山岭区，路线地形复杂，地势起伏较大，坡度较陡，深挖、高填地段、半填半挖地段、纵向填挖交界较多，加之桥梁、涵洞穿插其间，路基土石方工程不便展开长区段施工，每个工作面的施工长度根据现场实际确定，这给路基补强施工带来了很大的困难。
在遵毕第十合同段选用YZ32型超重吨位超大激振力自行式压路机对常规施工完成的高路堤进行压实补强的方案，预期将达到总监办及设计要求的补压增强效果。
填石路基的施工技术控制填筑材料技术要求：填石路基对填筑材料有较严格的要求，标准要求填石路基的填筑材料需符合以下指标：最大粒径不超过层厚的2/3，也不得大于25cm，超大粒径石料需进行再破碎，否则将会形成较多石块的点线接触，填石间不能达到紧密的嵌挤啮合状态，容易导致不均匀沉降变形。
分层填筑厚度控制，根据以上相应的标准要求分析得知，分层填筑厚度太小，但填料粒径较大，如要将石块粒径改小需费时费力。
较大粒径石块露出施工层表面，会对压路机的压力产生抵抗作用，减弱压实效果。
所以工效下降，增加工程成本。
分层松铺厚度应根据实际情况而定，若过大则需增加碾压遍数，无良好的经济效益，此时应考虑减少填筑层厚。
所以说在填石路基的填筑厚度的制定过程中，应在满足层厚要求时综合考虑经济效益等各方面因素，做到高效率、高质量、高效益。
石路堤压实技术：填石路基的压实可采用重型振动压路机、冲击式压路机或者夯锤。
填石路基一般采用分层填筑，因此也必须进行分层压实。
为方便压实，提高压实效果，在路基填筑时可往填料中加入适量的水以软化稀料、湿润填石料。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
市政道路填石路基施工要点与质量控制
市政道路填石路基施工要点与质量控制市政道路填石路基施工要点与质量控制一、概述市政道路建设中，填石路基施工是非常重要的一环，它直接关系到道路的承载能力和使用寿命。
填石路基施工的要点和质量控制至关重要。
本文将从填石路基的施工要点、质量控制以及个人观点等方面进行展开探讨。
二、填石路基施工要点1. 选择合适的石料：填石路基施工首先要选择质量优良的石料，石料应具有坚固耐磨、颗粒均匀、不易风化、抗压强度高等特点，以确保路基的稳定性和耐久性。
2. 合理的石料铺设厚度：在填石路基施工过程中，要根据道路设计要求和地基土壤的承载能力选择合理的石料铺设厚度，保证路基结构的稳定和承载能力。
3. 压实和夯实工艺：填石路基施工中的压实和夯实工艺是关键的环节，必须确保石料夯实充实，无空鼓现象，保证路基的稳固和均匀性。
4. 排水和防渗措施：填石路基施工中要合理设置排水和防渗措施，保证路基内部排水通畅，有效防止地下水对路基的侵蚀，确保路基的稳定性和耐久性。
三、质量控制1. 石料质量检测：在填石路基施工前，必须对选用的石料进行质量检测，包括颗粒分析、抗压强度等指标，确保石料符合设计要求。
2. 施工工艺控制：在填石路基的施工过程中，要根据设计要求和工艺规范进行严格控制和监督，确保施工工艺符合规范要求。
3. 质量验收和监测：填石路基施工完成后，必须进行质量验收和定期监测，及时发现和处理质量问题，确保路基的稳定性和耐久性。
四、个人观点填石路基施工是市政道路建设中至关重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
在填石路基施工中，必须严格按照要点和质量控制要求进行施工，确保路基的稳定和耐久。
政府部门和施工单位要加强监督和管理，确保施工质量达标，为市民提供安全、舒适的道路环境。
总结通过本文的介绍和讨论，我们可以看到填石路基施工的要点和质量控制对于市政道路建设的重要性。
只有严格按照规范要求进行施工，才能确保道路的稳定性和使用寿命。
在日常工作中，我们必须认真对待填石路基施工，做好每一个细节，为市政道路的建设贡献自己的力量。
路基工程施工质量控制要点
根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应时常检查各测量标志，对遗失或者位置挪移者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
3、在路基用地(按垂直投影面积的两边各加 50cm)和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每 200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或者报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。
7、路基应分段水平分层填筑。
土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或者分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内 CBR 值(浸水试件 96h)93 区 3%，94 区 4%，96 区下路床 5%、上路床 8%；石方填料的强度不小于30Mpa。
填石路基施工工艺与质量控制
填石路基施工工艺与质量控制探讨摘要：高填石路堤在施工过程中和工程完工后的营运阶段发生的病害较多，而且较难处治。
文中结合实体工程，针对地基前处理、填料质量控制、运输、摊铺、压实等方面的工作，提出了高填石路堤的施工工艺和质量控制方法。
关键词：填石路基；施工工艺；施工方案；质量控制一、填石路基工艺１、设备。
填石路基必须采用振动压实，一般来讲压路机的自振频率越接近填石材料的自然频率，压实效果就越好。
粗密的砂砾和石块等的自然频率分别为30ｈｚ和34ｈｚ。
而按此原理生产的各类12ｔ以上的振动压路机都具有此类功能（振幅在1.5ｍｍ～2.0ｍｍ），能满足压实要求。
２、填筑厚度。
填筑厚度及粒径的限制在各行业的规范中都有详尽的要求。
对过渡填石和包容填石而言，填料的最大粒径若超过层厚的２/３，就会大大降低压实效果。
３、碾压技术。
填筑碾压在国内外均有成熟的经验。
但应对碾压的行进速度和遍数有严格的限制。
由于对层厚不变的填石，压路机从表面传递到下部的能量与滚压行进速度有如下关系：能量ｅ＝滚压遍数/滚压速度理论上讲，若速度提高１倍，要想达到同样的压实效果则碾压遍数也要增加１倍。
但是法国人的研究证明，滚压速度的最佳值一般为3ｋｍ/ｈ～6ｋｍ/ｈ。
目前高速公路施工中，都要进行试验路基的填筑，确定合理的碾压参数。
包括振动频率、压路机的静重量、滚压速度、碾压遍数、填筑层厚等主要参数。
根据福建省公路部门的研究，提出最佳滚压速度为2ｋｍ/ｈ，振动频率为30ｈｚ，每层的碾压遍数为八遍。
二、具体施工方案1.基底清理路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。
用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用；对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。
所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。
填石路基施工质量控制
包 括 振 动 频 率 、 压 路机 的 静 重 量 、 滚 压 速度 、 碾压 遍 数 、填 筑 层 厚 等 主 要 参 数 。根 据 福建 省公 路部 门 的研 究， 出最佳 滚压 速度 为 ２ｋｍ ／ｈ， 提 振动 频 率 为 ３ ０Ｈ Ｚ 每 层 的碾 压 遍 数 为 ８遍 。 ， ３填石 路 基质 量 控制 对填筑 工 程 的质量 控制 ， 目前通 用 的方法 是室 内确 定最 大的标 准值 ， 后 然 将 现场 的实 测值 与标 准值 比较 以确定压 实 效果 。但对 于填 石路 基这 些方 法并 不 适 宜， 为室 内的标 准 值 没有 好 的办 法 来 准确 确 定 。 因 在用 于填 方现场 压 实检测 的许 多方法 中， 最适 合填石 路 基特 点 的不 多， 如 灌砂 （ ） 可用 来检 测 压实 后 的密度 ， 因无标 准值 而 无法确 定 压实 度 。真 水 法 但 正 适 用 于填 石 路 基 的检 测 方 法 有标 高控 制 法 、Ｋ３ ０法 、压 实计 检 测 法 等 。 ３ １标 高控 制法 ． 填石路 基 中的岩块 从松 散压 到 致密 时， 其填层 厚度 的变化应 该是趋 于一 个 稳定 值 。为此对 填层 碾压 前 ， 表面 设 置一些 控 制点测 量 标高， 后检 查每 次 在 然 碾压 后 的沉 降差 。根 据 沉 降值 判 定碾 压 质 量 。试 验路 基 中 也可 根 据检 测 结 果 画 出所用 压 路机 的沉 降一 碾 压遍 数 曲线 ， 确定 经济 合 理 的最 佳碾 压 遍数 。 当然 ， 如果 压 实功 能 不 同， 最佳 的 碾压 遍 数也 就 不 同。但 对 于填 石层 本 身， 最终 沉 降值 因压 实 功能 不 同产 生 的差异 应 该很 小 。所 以根 据 已有 资料 和 填石 路基 现场 试 验， 对高 速 公路填 石 路基 的质量 检查 方 法及 标准 提 出如 下建
加强提高公路填石路基施工及质量控制
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用 于路 基填 方材料 的岩 石， 饱水 抗压 强度 应不 低于 １ Ｍａ 当其抗 压 强 其 ５ｐ ， 度 小于规 定要求 时， 应进 行 Ｃ Ｒ 试验 ，Ｂ 不低 于 １％ 不满足 要 求时， 按填 Ｂ ＣＲ ５， 应 土的要 求检 验和控 制， 填料 中石料 含量 ≤５９ 按填 土 路堤施 工， ６ ｏ 时， 当石 料含 量 ≥ ７ ％时， ０ 按填 石路堤 施工 ， 当石 料含量 在 ５ ￣７ ％时， ０ ０ 按土石 混 填路堤 施 工。 ２粒径（ 粗细 粒 料 的比 倒 ） ．不 均 匀 系数 填 石路基 施 工前 必须先 做 试验 段， 以确 定最 佳填 料粒 径 、松铺 厚度 、压 实遍数等 基本 数据 ， 验结 果认 为， 试 最大粒 径越 大， 岩石 填料 的抗 剪强度 越低 ， 最 大粒 径大 ， 不均 匀性 往往 也大 ， 使压 实度 难 以把 握， 应加 强控 制 。石料 强度 不 同， 最大粒 径 允许 值也 不 同。主 要考 虑 到压碎 性 的双 重影 响 。不 同部位 允
填石路基施工及质量控制方法分析
５ ０ ２ ０ ３ ０
６ ０ ２ ５ ４ ０
３ ｒ ３ 路 基压 实 路基 填料 石块本 身是不可压缩的 ， 压缩 的 目的是使各粒料 之间的松 散接触状 态变 为紧密 咬合状态 。路堤碾压应先压两侧后压中间 横 向接
０ ￣ ３ ０｝ ３ ０ － ８ ０ ８ ０ ￣ １ ５ ０ １ ５ ０ ￣ ５ ０ ０ ５ ０ ０以 上
最大粒径 （ ｃ ｍ ） 采用符合路床要求 的 Ｒ＞ ３ ０ ＭＰ ａ 层厚（ ｃ ｍ ） 土、 按填 土路基要 求。
ｌ ５
３ ５
４ ０
２ ５ １ ５ ２ ５
引 言
随着我 国交通行业 的发展 ， 填石路 基施工开始广泛应用 于公路 施工 过程 中 ， 高质 量的压实 能显著提高填方 的承载力和 稳定性 ， 大大减少 公 路运 营时的维修 费用。因此， 填石路基施 工质量控 制是 一个关键 问题 。
２ ． ２ 试 验 段
填 石路堤、 土石路堤施工前 ， 应先修筑试验 路段。试验段应按中硬 、 硬质岩填石路基 ， 中硬 、 硬质 岩土石路基和软质岩 （ Ｒ ＞ １ ５ ＭＰ ａ ） 填石路基 ， 软质岩土石路基分为四种。 各单位按填料实际情况确 定试验段 的种类和 数量。 １填石路基现场质量控制与检验中存在 的问题 填石 路堤试验段 的压实质量采用空隙率指标进 行检验 。压实质量标 按照现 行的 《 城镇道路工程施 工与质量验收规范》 Ｃ Ｊ Ｊ １ — ２ ０ ０ ８ 、 《 公路 准为， 如表 ２ 。 工程质 量检验与评 定标准》 Ｊ Ｔ ＧＦ ８ ０ ／ １ — ２ ０ ０ ４要求 ， 填石路基 施工 中， 压 实 表 ２ 填石路堤试验段的压实质量标 准 度是主要 的检测指标 ， 而压实度指标检测是通过 现场 取样的干密度与对 分区 路床顶面以下深度 （ ｍ ） 硬质岩 （ ％） 中硬岩 （ ％） 软质岩 （ ％） 应 的标准击实 的最大干容重相 比较来测定 的。根据 《 公路土 工试验 规 上 路 堤 ０ ． ８ — １ ． ５ ≤２ ３ ≤２ ２ ≤２ Ｏ 程》 ， 对于最 大粒径大于 ４ ０ ｍ ｍ 的集料 ， 不能用正常 的重型击 实法确定最 大干容重 。而境 内透 水性材料最大粒径一般都在 ６ ０ ｍ ｍ 以上 ， ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ以 下路堤 ＞ １ ． ５ ≤２ ５ ≤２ ４ ≤２ ２ 下 。若采用规程 中振动台法来测定最大于容重 ， 则由于料场的透水性材 ３ 填 石 路基 施工 料颗粒形状 、 颗粒组 成变异性较 大， 因此所 测的最大干容 重数值差 异性 ３ ． １ 卸 料 也较大 。现场检测 的密 实度所对应的最大干容重无法 查找， 实际操作性 路基填筑采用分层填筑 ， 分层压 实。根据规范及监理的要求， 每层炮 差。 由于难 以准确检测压 实度 指标， 势必造成在 实际施工过程 中的随意 ０ ｅ ａ ｒ ， 按每层松铺 厚度 ５ ０ ｅ ａ铺 筑 ， ｒ 运输 车辆 由专 性和经验性 ， 监理单位 、 施工单位 在质量控制与判定上分歧 也很大 ， 给整 渣石松 铺厚度不大 于 ５ 人指挥 ， 按指定 的行驶路线运送 ， 自卸汽车从料场把炮渣石运到现场后 ， 个工程的质量检验和评定工作带来很大 的困难 。 从一端开始 ， 左右成排 ， 前后成行， 料堆成梅花型分布 。 根据路基宽度 、 自 ２ 填 石路基 施 工 的质量 保证 措施 卸车每车 方量及松铺 厚度 ， 在上料工 作面上用 白灰洒 网格 ， 以确定每车 ２ ． １ 路堤填筑方面 料 的卸车位置 ， 来严格控制填筑 厚度； 并且在路基填筑前 ， 在路基上每 间 （ １ ） 摊 铺 与整 平 隔２ ０ ｍ ， 横 断面上 设置红 白 ５ ０ ｅ ａ 间隔的填筑控制杆， ｒ 作为控制填方材料 填石 、 土石路堤石料 的最大粒径不宜超过层厚 的 ２ ／ ３ 。 该要求是利于 松铺厚度的方法 。上述两种控制方法 可使 推土机 推平料堆后 ， 路基填料 压 实层内填料的错动与密 实， 同时也利于表面平整 。层铺 厚度与填料 的 的松铺厚度大致相同且不大于 ５ ０ ｅ ｍ。 最 大粒径为一组关联、 联动的工艺控制指标。 随着填料的岩性强度 、 填筑 ３ ． ２ 摊 铺 整 形 层所处位 置和压实机械的不 同而变化 ， 并由填料的最大粒径来确 定层铺 用推 土机摊铺整平 。 摊铺时先用推土机按 路基上控制 的填筑高程大 厚度 ， 如表 １ 。 致推平， 人工配合装 载机挑 除超粒径 （ ＞ ２ ５ ｃ ｍ ） 的填 料， 个别不平处人工用 表１ 土石、 填 石路堤层铺厚 度（ 松铺厚度） 及最大粒径一览表 细石块、 石 屑找平 当石料级配较差、 粒径较 大、 石块 间的空隙较大时 ， 可 在每层表面的空隙里嵌入石渣 、 石屑 、 中（ 粗） 砂， 使空隙填满。 填料强度 路基分区 （ ｃ ｍ ）
路基填筑施工监理控制要点及质量检验标准(也适合施工交底)
路基填筑施工监理控制要点及质量检验标准（也适合施工交底）一、监理控制要点1、填筑前准备(1)熟悉设计文件。
路堤填筑前要逐个计算横断面坡脚宽度与堤底宽值，保证填筑宽度。
要特别注意有无加宽是不是出于紧急停车带部位等。
(2) 要保证路基放样的准确，测量监理人员必须进行现场复核。
包括中桩、边桩。
(3)现场监理人员要对清表情况进行检查。
复核要求后方可进行路基填筑作业。
(4)检查填前碾压情况。
需要重新测量横断面的，要保证数据的真实准确。
并按照要求对断面测量数据进行复核、上报。
(5)填筑材料要事先经过监理人员认可。
填料的标准试验以及填筑工艺试验已经完成，且经监理批准使用。
(6)路基填筑前，现场监理要确认软土处理（包括沉降观测系统）完成，且经现场监理验收，资料档案齐全完整。
2、试验路段(1)现场监理人员要全过程胖子路基试验段得施工，并现场检测各项数据，真正用来指导现场施工。
(2)根据规范要求，进行石方路基填筑时，路堤施工和路床施工前，应分别进行试验路段的施工。
(3)要先审批试验路段的开工报告，待试验路段施工完毕后，由项目部写出试验路段总结，监理人员审批合格后，再审批分项开工报告。
3、取土场(1)在进行取土前，监理人员要检查取土场的清表是否符合要求。
(2)在取土过程中，监理人员到随时检查土质是否均匀，如发现不均匀的情况时，要分层取土。
4、路堤填筑(1)填筑前应按自然地形划分填筑路段。
对填挖界线要作好标志。
做横向的填挖界限附近的填方侧均应挖地原地面，再在相邻的挖方侧挖出台阶。
要检查台阶是否符合要求。
(2)填方作业要求实行“划格上土，挂线施工，平地机整平”。
现场监理要保证划线符合要求，认真起到指导施工的租用。
(3)要保证按照试验路段确定的虚铺厚度进行上土工作。
现场监理要对每层的虚铺厚度进行检查，符合要求后方可进行碾压。
(4)要检查填料中是否有超过粒径要求的填料。
如有应要求施工单位派专人捡除。
最好的控制方法是保证运到路基上的调料合格，不提倡现场挑拣的方法进行控制。
填石路基施工质量控制要点
填石路基施工质量控制要点适用范围：适用于本工程所有道路的填石路基的开挖与填筑。
控制要点：一、施工前的控制（一）膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不得用于路堤填筑。
（二）施工前，填筑石料应进行单轴饱和抗压强度试验，根据试验结果对岩石种类进行分类。
（三）填石路堤在施工前，应通过铺筑试验路段确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实工艺以及压实遍数、沉降差等施工参数。
（四）填石路堤路床填料为碎石土，其最大粒径应小于100mm ；路床顶面以下0～0.3m ，填料最小强度（CBR）为8%。
路床顶面以下0.3 ～0.8m ，填料最小强度（CBR）为5% 。
（五）施工前应对原地面进行清表30cm ，基底压实度（重型）不低于90% 。
二、施工中的控制（一）在每道工序施工测量放线时，测量误差满足规范要求，保证纵横断面定位的精度，使施工路基及构造物的定位及几何尺寸满足设计质量要求。
（二）排水控制：1.设置临时排水沟。
路基施工前，根据现场实际情况，沿路基开挖边缘修筑排水沟，顺地势应向低洼部位。
（三）填石路基填筑质量控制:1. 对于填石路堤，在填石料表面铺筑土、粉煤灰等其他材料时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞。
在其他填料填筑前，填石路堤最后一层的铺筑层厚应不大于400mm ，过渡层碎石料粒径应小于150mm ，其中小于0.05mm 的细粒含量不应小于30% 。
在必要时，宜设置土工布作为隔离层。
2.填石路堤应分层填筑压实。
岩性相差较大的填料应分层或分段填筑。
严禁将软质石料和硬质石料混合使用。
3.填石路堤最后一层厚度应不大于400mm ，过渡层碎石料粒径应小于150mm ，其中小于0.05mm 的细粒含量不应小于30% ，。
上路堤摊铺层厚≤ 400mm ，最大粒径小于层厚2/3 ，孔隙率≯22% ；下路地摊铺厚度≤ 500mm ，最大粒径小于层厚2/3 ，孔隙率≯24% ，填石路堤80cm 以下部分块石最大粒径不得大于400cm ，块石强度须大于30Mpa 。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点引言概述：路基填筑是道路建设中非常重要的一环，它直接关系到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量，需要掌握一些关键要点。
本文将从材料选择、施工工艺、质量检测、环境保护和安全措施等五个方面，详细阐述路基填筑质量控制的要点。
一、材料选择1.1 土壤类型：根据工程需要，选择合适的土壤类型进行填筑，如黏土、砂土、砾石等。
要求土壤质量稳定，无杂质和有害物质。
1.2 土壤含水量：控制土壤含水量，避免填筑过湿或过干。
过湿会导致沉降不均匀，过干则会影响土壤的密实性。
1.3 土壤均匀性：确保填筑土壤的均匀性，避免出现大块土壤或空洞，以免影响路基的稳定性。
二、施工工艺2.1 压实度控制：根据土壤类型和工程要求，选择合适的压实设备和方法，确保填筑土壤的密实度。
压实度的控制要均匀，避免出现过度或不足的情况。
2.2 坡度和平整度控制：填筑路基时，应保证路基的纵向和横向坡度符合设计要求，以确保道路排水畅通。
同时，要注意控制路基的平整度，避免出现凹凸不平的情况。
2.3 压实层次控制：根据填筑土壤的厚度和类型，合理确定压实层次。
一般情况下，采用分层压实的方法，确保各层土壤的密实度和稳定性。
三、质量检测3.1 土壤试验：在填筑过程中，应定期进行土壤试验，检测土壤的含水量、密实度和抗剪强度等指标，确保填筑质量符合要求。
3.2 压实度检测：通过压实度检测设备，对填筑土壤进行密实度测试，确保压实度符合设计要求。
3.3 坡度和平整度检测：利用测量仪器对路基的坡度和平整度进行检测，确保符合设计要求。
四、环境保护4.1 水土保持：在填筑过程中，要采取有效措施进行水土保持，避免土壤侵蚀和水源污染。
4.2 废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类、收集和处理，确保环境不受污染。
4.3 绿化工作：填筑完成后，要进行相应的绿化工作，恢复自然环境，提高景观效果。
五、安全措施5.1 施工现场安全：在填筑过程中，要设置明显的安全警示标志，确保施工现场的安全。
市政道路填石路基施工要点与质量控制
市政道路填石路基施工是市政规划和建设中的重要环节，它直接关系着道路的使用寿命和安全性。
在填石路基施工中，要注重质量控制，以确保道路的稳定性和耐久性。
本文将从施工要点和质量控制两个方面来深入探讨市政道路填石路基施工的相关内容。
一、施工要点1.路基选择：路基应该选择坚实、稳定的地基，避免选择泥土质地或者易发生沉陷的地段。
2.填石材料选择：填石路基的石材应该选择质地坚硬、不易破碎的石料，避免使用含有过多粉末和杂质的石料。
3.填石层次：填石路基的填石层次应该分层填充，每层填石应该均匀铺设，并进行夯实，确保填充密实。
4.路基坡度：填石路基的坡度应该设计合理，确保排水畅通，避免积水对路基造成损害。
5.施工过程中应该注重环境保护，避免对周边环境造成污染和破坏。
二、质量控制1.材料质量检验：对填石路基所使用的石料进行质量检验，确保符合相关标准和要求。
2.施工过程监控：对填石路基的填充、夯实过程进行监控，确保施工质量符合设计要求。
3.施工后验收：对填石路基进行验收，检测路基的密实度和平整度，发现问题及时整改。
4.验收报告：对填石路基施工进行验收，并出具相应的验收报告，记录施工质量和成果。
总结：市政道路填石路基施工要点包括路基选择、填石材料选择、填石层次、路基坡度和环境保护。
在施工过程中应该注重质量控制，包括材料质量检验、施工过程监控、施工后验收和验收报告的出具。
个人观点：市政道路填石路基施工是一项复杂的工程，需要多方面的考虑和精心的施工。
在实际工作中，我认为对施工过程中的质量控制和监督是至关重要的，只有严格控制施工质量，才能保证道路的使用寿命和安全性。
以上是我对市政道路填石路基施工要点与质量控制的个人理解和观点。
希望能对您有所帮助。
市政道路填石路基施工是城市基础设施建设中至关重要的一个环节，直接关系着道路的使用寿命和安全性。
在施工过程中，要注重质量控制，以确保道路的稳定性和耐久性。
市政道路填石路基施工需要考虑多个方面的要点和质量控制措施。
填石、土石路堤施工质量控制要点
填石、土石路堤施工质量控制要点（讨论稿）一、定义：1.用粒径大于37.5mm且含量超过总质量70％的石料填筑的路堤定义为填石路基；填料中粒径大于37。
5mm 石料含量占总质量30~70％时；为土石路堤；石料含量小于30%时为土方路堤。
2。
路基填料中粒径大于60mm的颗粒含量大于50％且粒径小于0.074mm的颗粒含量小于10％时,定义为填石路堤。
3。
按照填料的单轴饱水抗压强度，并结合其风化程度,将填料细分为硬类填料（R>60MPa）；中硬类填料(R=30～60MPa）；软质岩填料（R=5～30MPa）;极软类填料（R<5MPa)。
与填料相对应的路基也分为坚硬类石路基、中硬类岩石填石路基、软质岩类填石路基。
条文说明：实际采用的填料，满足1或2中一项者,即可定义为填石路基。
但最具有填石路基特征的是坚硬类岩石填石路基。
二、填料的要求:1。
填石路基、土石路基仅限于路堤(80cm以下部位）填筑。
路床区应选用符合路床要求的土，按填土路基的要求进行。
路床区经批准，可采用中硬、硬质岩填料，但最大粒径不得大于100mm。
软质岩类不得用于路床填筑。
2。
在路基填筑之前应对填料的岩性作出鉴定，膨胀岩石、易溶性岩石不宜用于路基填筑，强风化石料、崩解性岩石、盐化岩石不得直接用于路堤填筑。
3。
对于土石路堤，当填料为软质岩填料时，其CBR值应符合上路床8%、下路床5%、上路堤4％、下路堤3％的规范要求。
4。
在选择确定填料时，应进行饱水抗压度试验。
试验频率为1次/10000m³或填料的岩性发生变化时。
R<15MPa的软质岩和极软质岩禁止直接用做路堤填料(根据软质岩的工程特性，施工单位能采取有效的施工措施与工艺保障时,经监理批准者除外)。
5.填料应进行压碎值、吸水率、视比重、饱水率试验，试验频率为1次/10000m³或填料岩性发生变化时。
压碎值按基层材料的有关试验方法进行。
采用粒径为10～20mm的填料进行试验，压碎值不得大于40％.6.对于软质岩类填料，当其压碎值大于40％时，应做石料细化率试验。
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公路施工中填石路基施工质量控制
摘要：公路的质量会在较大程度上影响运输的效率和安全性，路基是否扎实可靠会直接影响到公路的使用寿命和行人、驾车者的安全。
换而言之，虽然自公路投入使用的第一天起，就需每日与巨大路面负荷重量以及自然界的风吹日晒相抗衡，然而，一条路基存在缺憾甚至质量问题的公路势必在日后留下巨大隐患。
路基质量的重要性不言而喻。
路基的质量受自然和人为双方面因素的影响。
由于篇幅有限，本文主要对隶属人为方面进行浅谈。
人为因素所涵盖的细则较多，分为“填石路基施工的特点”“填料的质量控制”、“粒径控制系数”“对填石路基施工工艺的控制”以及“压实质量控制管理”“填石路基的综合处置方案”等等。
以下对影响路基质量的人为因素进行详细说明。
关键词：公路工程；填石路基；技术控制
1 填石路基施工的特点
随着社会科技经济的发展，我国在公路上的修筑，不单单只是在宽阔的平原上，现在已经逐渐趋向于各种类型的地形，山区、低谷、高原，公路在这些地方都可以看到。
而公路工程的填石路基施工也应当根据施工的地形不同，慎重的选择施工方案和施工技术。
填石路基一般是给予在地势险峻或是沟壑纵横的山岭地区，由于山的线性的缘故，路堤的填筑的高度都是比较高的，而填方的量也是比较大的，在加上本身的碎石填料的密度就比较大，导致公路的填筑体的自重荷载就很大，这对于公路的地基的承载力而言就提出了相当高的要求。
公路路基在总体上就会表现出一定的刚性，但是，当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。
而填石路基则对地基中碎石的不均匀沉降表现的较为敏感，当石料之间因为嵌挤的作用，发生破坏后，就难以像填土路基一样可以慢慢的恢复。
填石路基在较高的填方路堤中，地基的承载力是保证路基压实质量的重要指标，也是保证正常使用公路性能的前提条件，陶氏地基发生了承载力不足的问题时，那么就会导致路基塌方，从而使得路基遭受到破坏。
2 填料的质量控制
在上文了解到，由于填石路基一般是在山岭等高危险的山区地区，因此填料的选择就变的至关重要，在对填石路基的填料进行选择时，一般按照填料的质量可以将其分为硬质岩和软质岩两种，而岩体的质量一般是采用尺寸在50*50*50 的立方体试件饱水抗压强度的试验来对填料的质量进行控制。
一般对于填料的选择分为坚硬、软硬、较软、软以及极软五部分进行区分。
在对公路工程中的填石路基的岩石进行检测，其饱水强度一般不能够低于15Mpa。
如果发现填石路基的材料小于规定的要求，需要对填石路基中的材料进行CBR 的试验，且要保证CBR 不能够低于15%，如果不能够达到该种要求的话，那么就要按照土石混填的方式进行施工，因为土中粘性可以增强材料之间的密度。
3 粒径控制系数
当公路的路基发生较大的沉降时，路基填筑体的内部就会产生的剪应力，而路基的剪应力就会在一定程度上大于路基的极限抗剪
强度，而路基也会因为如此发生较大的变形，从而失去路基的稳定性。
因此在对公路进行填石路基的施工时，其施工的材料的最大粒径允许值必须相同，在同一块填石路基上，不得使用其他不同的材料，因为如果填料不同，不均匀性也会增大，使得路面会出现开裂的现象。
而用于填石路基中的岩石填料一般是在20mml 以下，且其中的细粒料的比例也必须在10%以上，但是细粒料的比例不能够超过40%。
不同的填石料的比例也是不同的，在30cm 以上的巨粒料，其比例不能够小于70%，而一般用来填补公路缝隙的中粒料的粒径必须大于10cm，但是比例不能够大于30%。
上述数据证明，在为公路进行施工时，要根据公路的不同阶段采用不同的材料，否则将会事倍功半。
4 填石路基的综合处理方案
在对公路工程进行填石路基的施工时，针对不同的公路施工地段，填石路基的处理方案也是不同的。
基地的承载力必须满足不同的路基的实际高度要求，假设路基的高度在6~10m，其基地的承载力必须是在140~180Mpa，且基底的强度必须均匀，当岩石和细粒料混和在基底时，基底如果出现了石笋的情况时，就必须将石笋炸平，然后再将细粒土换成岩石填料，使其成为一个均匀的夹带着岩石的混合基底。
在路基的主填区，必须采用符合主填区的填料进行填筑，但是在主填区，最好不要采用细粒土或是其他混杂的填石进行夹层填筑，因为这样会造成路基的密度加大，使路基失去稳定性，造成塌方。
5 对填石路基施工工艺的控制
公路工程的路基填石路基的材料必须控制在20cm 以上，但是材料中的大块率不能够多于40%，因为这会造成路基的间隙变大，使得路基的密度也增大。
对于路基中的缝隙采用中型的碎石料进行填补，因此当石块尺寸较大，细料粒径不足的时候，其主要需要的填隙料也是比较多的。
第二是应采用压实的技术，采用碾压车对需要碾压的路段平碾静压两边，其碾压速度在为3～6KM/ｈ，当平碾静压后再采用振动碾进行振动碾压实，其碾压的速度不能够大于5KM/h。
5.1路基填石段落的选择
与填土路基工程特性相比，填石路基在不同填挖段填料的性质变化较大，主要为先后分层填筑或土石方交替填筑，选择不当时会使得路基的质量受到一定的影响。
例如当土层包裹住石料时，就会出现排水不通的情况，从而使路基发生沉降。
在填石路基中，在同一填方路段决不允许先填筑土方后填筑石方；在同一个挖方段既有土又有石时，则不能同时调配到同一个填方段。
5.2填石路基基底处理
路基基底的强度应均匀，使用岩石以及细粒土混合基底时应加强对细粒土的处理，从而降低岩石与细粒土之间承载力的差异。
对于细粒土地基，应在其填石路堤上设置2~3层的过滤层，且材料总厚度范围为30~50cm。
对于岩石与细粒土混合基底来说，应将岩石炸平，并在细粒土部位设置过滤层。
必要时还可设置土工材料，从而一定在程度上能够增加地基的均匀性。
5.3填石路基的摊铺
在施工过程中，可选用渐进式摊铺法来对于填石路基进行摊铺处理。
首先摊铺出一定面积的工作面，然后使用推土机对其进行初平施工处理，施工过程中填料向前推移的距离应大于3m，将随后运来的石料直接堆放与摊铺初评的工作面上，然后再使用推土机向前摊铺，随时对工作面进行整平，使得堆放和摊铺同时进行。
在施工过程中，可不断的用石渣或石屑等材料来填补填石料之间产生的空隙，直到石料空隙被填满、表面平整为止。
5.4填石路基的压实
影响填石路基压实度的主要因素有路基碾压厚度、压路机的碾压速度、碾压遍数以及填料的含水量等。
路基碾压厚度对压实效果具有非常明显的作用，在相同的压实条件的作用下，土层的密实度随着深度的增加而成递减趋势，表层5cm 最高。
由于压路机的碾压速度影响碾压轮对单位面积内材料的压实时间，因此碾压速度低时，单位面积材料的碾压时间比速度高时要多，作用在被压材料上的能量也大。
在施工过程中，压路机的碾压速度一般控制在1.5～2.5km/h，碾压遍数控制在4～6遍。
填料的含水量大小对土层的压实度也具有很大的影响作用，含水量越大，干密度越小。
在施工中，一般将含水量控制在与最佳含水量相差正负2%的范围内最佳。
6 压实质量控制管理
在对公路工程填石路基进行施工后，应当进行压实质量的控制，而压实质量的控制主要是分为两部分，一部分式对料场质量的管理，第二则是对压实沉降率的要求。
料场的质量管理首先应当对料场石料的强度、级配、视比重、吸水率，进行了解，且每一个料场至少要试验一次，才能够重新对石料进行级配，之后再判断石料的强度，并对其进行分类。
不同的石料级配，其压实度也是不一样的，且还需要根据压实度的密度，计算其压实沉降率。
7 结束语
本文主要是对公路填石路基质量的因素进行了探讨。
要保证地基质量，首先要选择压实度较强的建筑材料，而污泥、沼泽土等材料为选择大忌。
除此之外，先进的施工设备必不可少，按照科学规范的施工方法进行施工才能更好的确保公路路基的质量。
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