铁路物流园区相关特性的研究
物流园区开发模式的特性分析及发展建议
式 ， 当前物流园区的整顿 和发展具有重要的战略意义。 对
、
物流 区丰要 丌发模 式及特性 分析
业、 商业企业 的引进 ， 达到物流园区开发和建设的 目的。 该模式的显著特性是 ：主导企业是未来物流园区管理
物流园区的开发建设在国外有很 多成功的经验 ， 值得 我 国借鉴但不 能简单照搬。在我国 ， 由于经济基础和各种
运营 的主体 ， 其引导的物流 园区开发模式以市场需求为立
意点 ， 采用了自下而上的“ 拉动 ” 方式 ， 从市场配置资源的优 势分析 ， 由于企业本身具有丰富 的物流经营管理经验和较 高的专业技术水平 ， 该模式 降低 了物流园区因功能定位不 合理和需 求不足等 因素所造成的投资风险。
境、 政策、 规模 以及 园区的整体定位等 一些 综合因素的基 础上 ，根据 国内外与物流 园区功 能相 同或相当的物流基 础设施开发建设 的经验 ，结合我 国的经济发展特点和对 发展物流 的需 求， 总体 上讲 ， 国物流园区在发展模式主 我 要有 ４种 ： 即经济开 发区模式 、 主体企 业引导模 式 、 工业 地产商模式和综合运作模式。
而在整个前期规划 、 开发建设过程、 营运过程具有企业的有 效性优势。这恰好弥补了经济开发区模式的不足。
Hale Waihona Puke ３ 工业地 产商模 式及 特性 、
工业地产 商模式 ，是指将物流 园区作 为工业地产项
目，通过 给予开发者适应工业项 目开 发的适宜的土地政 策、 税收政策和优惠 的市政配 套等相关政策 ， 由工业地产 商主持进 行物流园 区的道路 、仓库 和其它物流基础设施 及 基础性装备 的建设和投 资 ， 然后 以租赁 、 转让或合 资 、
铁路物流中心与多式联运枢纽型物流园区建设研究
铁路物流中心与多式联运枢纽型物流园区建设研究作者：郝攀峰来源：《大陆桥视野·上》2016年第01期2014年多式联运工程列为全国十二大工程之首，其中提出要加快多式联运设施的衔接。
2015年7月交通运输部和国家发改委共同发布了《关于开展多式联运示范工程的通知》，提出五项任务，排在首位的就是强化多式联运基础设施衔接。
通知提出，以专业化的集装箱和半挂车多式联运中转站建设改造为重点，同步加强港口，不同运输方式间基础设施衔接水平。
目前，虽然有的物流园区有两种以上的连接，但是真正的连接还没有体现的很充分。
对于全国现有的物流园区的发展缺乏顶层规划，而且数量比较少。
随着中西部的发展，物流节点都有内移的倾向。
如果物流节点发生转移，对于以铁路为主的多式联运的客户，它的需求要逐渐增加的。
尤其是我们在原来一些地区的产业结构的变化也导致了不同的物流园区的铁路、港口各自为战，大资源的融合不强烈。
但是在现在我们国家多式联运的物流园区里面，到底哪些园区包含什么功能，怎么建设，这个建设方法一直没有。
铁路要把铁路物流中心编成方案，正在做规划。
德国工业园区的经验告诉我们，物流园区就是多式联运园区，德国政府对园区里的场站和设备进行补贴，甚至装备补贴达到了80%。
我们探讨一下多式联运型物流园区的含义，多式联运场站是货物在各种运输方式之间转运的实际发生地。
多式联运物流园区就是货物的转运场站，铁路也对多式联运物流园区提出了需求。
对于公铁联运物流园区的建设基础，公铁联运的生态圈我们发现这种运输品类，原来新型的模式发生转换了以后，它就会导致货源的流失。
我们也围绕铁路、公路的发展模式，通过理顺两者之间的关系达到1+1大于3的效果。
铁路跟各部分之间要形成内部的逻辑关系，尤其开发共同多产业的服务产品。
我们知道铁路的建设周期比较长，通过综合服务打包给客户以后，可以起到一个很重要的作用。
其实多式联运的实质就是要在同一个物理区间达到产、贸、商、通、流一体化的运作。
关于铁路货场物流园区的规划设计要点探究
关于铁路货场物流园区的规划设计要点探究发布时间：2021-06-29T10:16:08.847Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：龚威[导读] 摘要：物流园区的建设是促进我国物流产业全新发展的重要手段。
广深铁路股份公司广州货运中心广东省广州市 510500摘要：物流园区的建设是促进我国物流产业全新发展的重要手段。
物流园区主要是指将相关的专门物流行业集中在一起进行管理的独立区域，其具有功能集中、公共公开等特征。
其中，铁路物流园区货场是园区货物发送、到达的重要纽带，其配置关系到整个物流园区运输是否合理、畅通，是提高货物运转效率的关键。
鉴于此，本文就将针对铁路货场物流园区的规划设计要点进行深入探究，旨在促进铁路货运物流产业的健康发展。
关键词：铁路货场；物流园区；规划设计引言：铁路是国家重要的基础设施，是国家经济的命脉，在综合交通运输体系中发挥着骨干作用。
近年来，随着国家高速公路网的快速布局，铁水、公水等多式联运的迅猛发展，铁路货运业务量在全国货运市场的比重逐渐萎缩。
面对这种严峻的经营形势，全国铁路系统在物流业发展上都在着手进行积极探索。
而发展物流，建设现代化综合物流园，就成了目前铁路货运系统实现战略转型的重大举措。
1、铁路物流园区的概念及特性铁路物流园区是铁路物流的重要组成部分，是铁路货场功能和性质的升级，它兼顾铁路货场和一般物流园的特点，还具备铁路运输的特性：第一，从区位上分析，铁路物流园区一般考虑在大型铁路枢纽城市内或者附近选址，一般来说具备多种运输方式，以铁路为主，结合公路、航运、空运等方式，是铁路干线上的重要物流节点。
第二，从服务对象上分析，铁路物流园区主要运输的货物以铁路货源为主，多为集装箱货物，兼顾多式联运的便利性，适宜在节点上转运和装卸。
第三，从功能上分析，铁路物流园区具有传统物流园区的包装、加工、仓储、配送等物流功能，还要符合铁路运输的装卸、搬运等日常作业条件，现阶段的铁路物流园还整合强大的信息、金融、保税服务，竞争优势更加凸显。
铁路物流园区功能区域设置探讨
２ １ 以 大 宗 物 资 为 主 的铁 路 物流 园 区 ．
是 目前 国内外对于各种不同类型的物 流园区的功能 区域 域具有多种名称 ，规划设计 人员对物流 园区的功 能区域
物 流 园 区 功 能 区 域 设 置 ， 成 统 一 的标 准 ，使 得 原本 功 能 完 全 相 同 的 区 划 时 确 定 的 战 略 定 位 和 园 区 所 依 托 的 主 要 划 分 较 盲 目，造 成 功 能 区 域 空 置 ，以 及 资源 与 资 金 的浪
干 线 运 输 的煤 炭 、石 油 、矿 石 、粮 食 、钢 材 等 大 宗 货 物 提 供 仓 储 、加 工 、交 易等 服务 。
（ ）城 市 配送 区 。城 市 配送 区 与仓 储 配送 区 的 １
功 能 基 本 相 同 ，但 侧 重 点不 同 。城 市 配送 区 的 服务
通 常 ， 以 大 宗 物 资 为 主 的 物 流 园 区 ，其 主 要 对 象 主 要 为 城 市 生 活 物 资 、 农 副产 品 ，是 为 一 定 区
四川 成都 ６０ ３ ） １０ １
的 研 究 相 对 匮 乏 的 现 状 ， 结 合 铁 路 物 流 园 置 是 物 流 园区规 划 设 计 中需 要 解 决 的 主要 问题 之 一 ，但
区 的规 划 建 设 ，通 过 分 析 不 同 类 型 的铁 路 区 的必 要 功 能 区域 ，从 而 根 据 物 流 园 区规
文 章编 号 ：１０－１２（０ １１－ ０ ８ ０ ０３ ４ １ １）２ ０４ － ３ ２
物流园区选址浅析
物流园区选址浅析随着全球化的高速发展，物流业已经成为国民经济的重要组成部分。
随着各大城市的不断发展，对物流需求量不断增加，物流园区逐渐成为发展物流业的重要载体。
物流园区作为物流产业必要的基础设施，其选址合理性直接关系到物流企业发展的效益和经济区域的发展。
因此，本文将对物流园区选址问题进行浅析。
一、物流园区的概念物流园区是指由一批拥有物流专业服务能力的企业在同一区域内集聚形成的一个具有明显区域性特征的物流服务中心。
该区域内，各企业可以在资金、物资、信息等方面互相合作、互相支持，从而实现物流业务的共享，减少物流成本，提高物流效率。
物流园区有着明显的产业集聚效应，可以为物流业者提供优良的服务和丰富的资源，并且可以快速响应市场需求，开发新产品，适应市场变化，提高企业在市场上的竞争力，同时，还能提高区域内的经济效益，推动经济的快速发展。
二、物流园区的发展现状中国的物流园区始于20世纪80年代，随着国家的物流体制改革和经济发展，物流园区开始快速发展。
截至目前，全国已建成物流园区千余个，覆盖全国31个省、区。
其中，江苏、浙江、广东、上海、山东、北京、天津成为我国物流园区发展最为前沿、规模最大的地区。
三、物流园区选址的重要性物流园区选址是物流园区建设的关键，选址合理与否直接关系到物流园区的效益。
首先，合理的选址可以优化物流企业的资源配置，实现产业集聚效应，提高物流园区的整体竞争力。
其次，合理的选址能够降低物流园区的建设成本，提高园区建设的效率和经济效益。
最后，合理的选址可以促进园区内部的交流和合作，提高物流企业的业务水平和服务水平，提高物流业的整体水平和市场信誉。
四、物流园区选址的问题1、空间位置的选择问题物流园区的选址首要考虑到的是空间位置的选择。
首先，物流园区应保证地理位置相对优越，临近高速公路、城市快速路、集装箱港口、铁路、机场等交通设施。
其次，周边区域的发展和建设条件应较为成熟，配套设施齐全，交通、通讯、电力、供水、排洪等基础设施必须齐备。
物流园区安全生产
物流园区安全生产物流园区是指集中规划建设的专门用于物流服务的区域，其安全生产是保障园区内物流企业、大型仓储企业和相关企事业单位安全生产的基础和前提。
物流园区的安全生产涉及到很多方面，如火灾防控、交通安全、危险品管理等，下面分别从这几个方面展开阐述。
首先，火灾防控是物流园区安全生产中最重要的环节之一。
物流园区通常有大量存储和流动的货物，其中很多货物都具有易燃易爆的特性，如果不采取严格的火灾防控措施，将会对园区和周边地区造成巨大的安全隐患。
因此，物流园区应建立完善的火灾防控系统，包括安装火灾报警设备、设置灭火器材和灭火系统、制定灭火方案和撤离预案等，同时进行定期消防演练，提高员工的火灾防控意识和应急处理能力。
其次，物流园区的交通安全是确保安全生产的关键环节。
物流园区通常都有大量货车和各种机械设备进出，如果交通秩序混乱、管理不善，将会导致交通事故频发，给人员和财产带来巨大的损失。
因此，物流园区应设置明确的交通标识和指示牌、维护道路设施、合理规划交通路线和停车场等，同时加强交通安全教育和培训，提高员工的交通安全意识和驾驶技能，严禁超速行驶和酒驾。
再次，物流园区涉及大量的危险品运输和储存，对危险品的管理必须严格把关。
物流园区应建立健全的危险品管理制度，对危险品运输和储存进行严格监管，确保危险品不会对环境、人员和财产造成损害。
物流园区应配备专业的危险品管理人员，确保危险品的安全存储和运输，同时加强危险品安全教育和培训，提高员工的安全意识和事故应急处理能力。
综上所述，物流园区的安全生产是一项复杂的系统工程，需要从多个方面进行全面管理和控制。
物流园区应加强火灾防控、交通安全和危险品管理等方面的工作，建立健全相应的管理制度和流程，同时加强员工的安全教育和培训，不断提高员工的安全意识和事故应急处理能力，为园区内物流企业、大型仓储企业和相关企事业单位的安全生产提供稳定可靠的保障。
我国铁路货场开展现代物流业务的研究
发 到 全 国 、 至 世 界 各 地 ， 为铁 乃 这
整 ， 我 国现 代 物 流 业 发 展 提 供 了 需 向现 代 物 路货 场 开展 现代 物 流 业 务的 因素分析
路 货 运 开 展 现 代 物 流 提 供 了充 分 的货源支持。 （ ） 有业 务 上 的继 承 性 和 良 ３具
责任编辑 ：尹 红
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我 国铁路货场开展现 代物流业 务的研究
陈虎林 等
理 。 目前 ， 路 货 运 企 业 的主 营 业 后 ， 不 熟 悉 国际 物 流 企 业 的运 作 组 装 设 施 。因 为 ， 运 整 合 的 主 要 铁 更 装
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文 献标 识码 ：Ｂ
我 国铁 路 货场 开 展 现 代 物 流业 务 的研 究
陈虎 林 ，杨 涛
（ 兰州 交通大 学 交通运输 工程学院 ，甘肃 兰州 ７ ０ ７ ） ５００
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铁路物流中心布局模式研究及实践
铁路物流中心布局模式研究及实践发布时间：2021-12-09T01:15:21.108Z 来源：《城镇建设》2021年24期作者：周光鑫1 矫丽丽2[导读] 近年来，我国物流业发展迅速，铁路在物流业中起着关键作用，铁路物流中心布局模式研究显得尤为重要周光鑫1 矫丽丽2（济南市市政工程设计研究院（集团）有限责任公司1 济南 250000）（济南轨道交通集团有限公司2 济南 250000）摘要：近年来，我国物流业发展迅速，铁路在物流业中起着关键作用，铁路物流中心布局模式研究显得尤为重要。
本文介绍了国内三种铁路物流中心的布局模式，并以伊宁园区作为实际案例，分析了伊宁园区铁路物流中心的布局模式和概念方案。
关键词：铁路物流中心、布局模式、物流园区1引言近年来，由于经济的发展和国家政策的大力支持，我国物流业发展迅速。
铁路作为运输体系的重要部分，在物流业的发展中起着关键作用，建设现代铁路物流中心能够提高铁路运输效率和服务质量、提高铁路经济效益，加强不同运输方式的衔接[1]。
而铁路物流中心良好稳定的运作必须以合理的平面布局为基础，因此，对铁路物流中心进行科学合理的平面布局具有重要的意义。
2布局模式铁路物流中心的布局模式大致可以分为三种。
2.1集中式集中式布局模式是指为了避免铁路作业对物流功能区作业造成的相互影响，而将两者分开分别进行集中布局。
该布局形式减少了外部车辆与铁路车辆走行的交叉干扰，有利于提高铁路作业的安全性[2]。
两者之间的物流作业通过内部交通道路连接起来，货场作业区将由铁路运输的货物进行装卸搬运等操作，而其他物流服务功能则在物流功能区完成。
两者内部作业相互独立进行，互不干扰，同时两者之间通过货物流通又存在着一定的联系。
适用于以铁路运输占比较大的铁路物流中心进行布局，这种物流中心一般为铁路运量较大，铁路取送车频繁；或者运量不大，以提高铁路运输速度为主，适用于贯通式布置的物流中心。
集中式平面布置图2.2相融式相融式是根据各个功能区的实际物流需要，引入铁路装卸线到功能区内部，将铁路装卸线与物流区进行融合布局[3]。
铁路物流园市场分析报告
铁路物流园市场分析报告1.引言1.1 概述铁路物流园作为一种新型的物流管理模式，是以铁路为主导，集装箱运输为主要方式，并整合了仓储、配载、中转、加工等功能的综合性物流园区。
铁路物流园借助铁路运输的优势，能够实现长途运输的高效、快速和低成本，同时也能够整合多种物流服务，为各类企业提供全方位的物流解决方案。
在当前物流业快速发展的背景下，铁路物流园作为一种新型的物流模式，具有广阔的发展前景和重要的市场价值。
本报告将对铁路物流园的概念、市场需求和竞争对手进行分析，从而为相关行业提供一定的参考和指导，并展望未来铁路物流园市场的发展前景，提出相应的发展建议。
通过对铁路物流园市场的深入研究和分析，希望能够为相关企业和政府部门提供有益的参考和指导，推动铁路物流园市场的健康发展。
文章结构部分的内容如下所示：1.2 文章结构本报告将分为三个主要部分进行论述。
首先，我们将介绍铁路物流园的概念，包括其定义、特点以及发展历程。
其次，我们将对市场需求进行分析，包括对铁路物流园市场的规模、增长趋势、主要需求方和潜在机遇的探讨。
最后，我们将对竞争对手进行分析，包括其在市场中的地位、优势和劣势，并提出相应的市场前景展望和发展建议。
通过这三个主要部分的分析，读者将对铁路物流园市场有一个全面的了解，从而为相关行业的发展提供有益的参考和指导。
1.3 目的本报告的目的是对铁路物流园市场进行深入分析，以帮助相关利益方了解当前市场状况、未来发展趋势和竞争对手情况。
通过对市场需求和竞争对手的分析，为相关企业和投资者提供决策参考，同时也为相关政府部门提供政策制定建议。
同时，本报告旨在展望铁路物流园市场的未来发展前景，为行业发展提供有益建议，推动行业可持续发展。
1.4 总结总结部分：通过本报告的分析，我们可以得出以下结论：1. 铁路物流园是一个具有巨大发展潜力的市场，随着国家发展战略的不断推进，对铁路物流园的需求将会持续增加。
2. 市场需求分析显示，铁路物流园在供应链管理、交通运输、仓储和配送等领域有着广阔的应用前景，可以满足不同行业的物流需求。
物流园调研报告
物流园调研报告
《物流园调研报告》
一、调研目的
本次调研的目的是为了深入了解物流园的现状和发展趋势，探寻物流园在促进城市经济发展和提升物流效率方面的作用，为相关政策和规划提供参考。
二、调研内容
1. 物流园的规划与建设：调研了不同地区的物流园规划和建设情况，包括园区规划布局、基础设施建设、产业配套等方面。
2. 园区运营与管理：分析了不同物流园的运营模式和管理机制，包括园区管理体制、企业入驻情况、服务配套等方面。
3. 物流园的发展趋势：探讨了物流园在智能化、绿色化、国际化等方面的发展趋势，以及未来发展方向。
三、调研结论
1. 物流园的规划和建设已成为城市经济发展的重要组成部分，对促进区域经济一体化和提升城市物流效率发挥了积极作用。
2. 园区运营和管理模式多样化，但在服务品质和管理效率上仍有提升空间。
3. 未来物流园发展将更加注重智能化、绿色化和国际化，需要加强技术创新和国际合作。
四、建议与展望
1. 政府部门应加强对物流园的规划和建设引导，注重园区功能的多元化发展，提升园区的产业配套和服务质量。
2. 物流企业需要加强创新和技术升级，提高园区的智能化水平，推动园区向绿色和国际化方向发展。
3. 相关行业协会和研究机构应加强对物流园的研究和监测，为政府决策和企业发展提供更多的数据支持和政策建议。
综上所述，物流园作为城市物流基础设施的重要组成部分，对于促进经济发展和提升物流效率具有重要意义。
通过本次调研，我们对物流园的现状和发展趋势有了更深入的了解，也为未来的规划和发展提供了一些建议和展望。
左权铁路物流园规划研究
左权铁路物流园规划研究一、左权铁路物流园的概况左权铁路物流园位于山西省临汾市左权县，紧邻京广铁路，占地面积约2000亩，是山西省的重要物流节点之一。
物流园规划包括货场、仓储配送中心、交通枢纽、产业园区等功能分区，旨在打造一个集货运、仓储、配送、加工、贸易等多功能于一体的综合性物流园区。
左权铁路物流园规划建设的目标是成为全国一流的现代化智慧物流园，为周边地区的经济发展和物流运输提供有力的支持和保障。
1. 推动地方经济发展。
左权铁路物流园的规划建设将为当地产业的升级和转型提供有力支撑，促进地方经济的全面提升。
2. 拓展物流网络。
左权铁路物流园位于京广铁路干线沿线，为连接苏、皖、鄂、豫四省的主要交通枢纽，规划建设的物流园将有效拓展区域内外的物流网络，促进各类商品和货物的畅通运输。
3. 提升物流效率。
左权铁路物流园规划建设将提升物流业务的高效运作能力，减少货物运输时间和成本，提升货物运输的安全性和稳定性，从而提升整体的物流效率。
4. 带动就业创业。
左权铁路物流园的规划建设将为当地创造大量的就业机会，吸引更多的人才和企业前来投资兴业，促进地方的创业创新活动。
5. 打造区域物流支撑平台。
左权铁路物流园规划建设将成为山西省乃至周边地区的重要物流支撑平台，为区域内的物流体系提供稳固的支持和保障。
三、左权铁路物流园规划建设的对策建议1. 积极争取政策支持。
左权县政府应积极争取省级和国家级的政策支持，争取更多的资金和政策资源用于左权铁路物流园的规划建设，提升建设的整体效益和成效。
2. 加强配套设施建设。
左权铁路物流园的规划建设还需要加强相关的配套设施建设，包括道路、交通、供水、排污等基础设施的配套完善，以确保物流园的持续稳定运作。
3. 引进先进的管理模式和技术手段。
左权铁路物流园应引进先进的管理模式和技术手段，推动物流园的智能化建设，提升管理效率和服务质量。
4. 做好市场营销工作。
左权铁路物流园的规划建设需要做好市场营销工作，积极吸引国内外的企业和物流资源入驻，形成良性的运营和竞争机制。
我国物流园区规划研究
我国物流园区规划的研究摘要：文章分析了我国物流园区的发展现状，指出我国物流园区规划建设中存在的诸多问题，如发展不平衡，重复建设等。
进而，从统一规划，政府投资支持，环保意识，可持续发展，培养和吸引专业人才等方面提出规划建设物流园区的对策。
关键词：物流业；物流园区；规划一、我国物流园区发展现状在经济全球化和信息化的推动下，现代物流业从为社会提供传统运输服务，扩展到以现代科技、理论和信息技术为支撑的综合物流服务。
以物流企业为主体，由运输和信息两大平台组成，涉及生产、流通、和消费过程的现代物流系统，已发展成为适应世界经济最新发展趋势的重要基础产业。
在本世纪，物流业将为国民经济持续高速发展提供基础动力，并受到了各级政府的关注。
物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，同时也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。
从总体上说，我国物流业起步较晚，与发达国家有较大差距，但随着改革开放的深入，我国物流业处于快速发展期。
2001年3月1同国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸委和民航总局联合印发《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，这是我国政府部门颁布的第一个关于现代物流发展的指导性文件，在文件中明确表明要把现代物流发展成为新世纪重要产业和新经济增长点。
十届人大四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中，明确提出要大力发展现代物流业。
《纲要》指出，大力发展现代物流业，推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。
培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。
建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。
加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。
第六次全国物流园区(基地)调查报告(2022)
东部地区 中部地区
2022 年 2018 年 2022 年 2018 年
0.1-0.5 63.6% 56.6% 70.6% 70.8%
0.5-5 29.0% 34.3% 24. 1% 22.6%
-9 -
5 7.4% 9. 1% 5.3% 6.6%
西部地区 东北地区
2022 年 2018 年 2022 年 2018 年
- 10 -
物流运营面积指园区内已投入运营使用的物流设施总占地面积，包括码头、铁路 专用线、道路、库房、堆场、雨棚、月台、流通加工场所、货车停车场、装卸搬 运场地、信息服务用地等，不包括生活配套和商务配套用地。本次调查结果显示， 运营园区平均物流运营面积占比为 64.6%，比 2018 年调查的 58.8%提升 5.8 个百 分点。其中 68.6%的运营园区符合《物流园区服务规范及评估指标》(GB/T 303342013) (以下简称《规范》) 物流园区物流运营面积占比不得低于 50%的要求。2022 年调查和 2018 年调查运营园区物流运营面积占比分布情况如图 9 所示。
36. 1% 33.4%
5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%
2022年 2018年
从区域分布来看， 东部地区运营园区实际占地面积在 0.1-0.5 平方公里之间 的比例为 63.6%，高于 2018 年调查 7 个百分点。东部地区在 2018 年以后开业的 园区中，超八成园区实际占地面积在 0.5 平方公里以下。西部地区运营园区实际 占地面积较大， 0.5-5 平方公里和 5 平方公里及以上的园区占比均最高。东北地 区运营园区实际占地面积分布结构有所调整，0.5-5 平方公里的园区占比较 2018 年调查增长 1 倍多。2022 年调查和 2018 年调查四大经济区域运营园区实际占地 面积分布情况如表 2 所示。
我国物流园区建设研究综述
划管 理 、未能产 生 明显 的产业集群 效应 的问题 。石 岩 问题 。郭 蕾 （０ ８ 指 出我 国物 流 园 区 的物 流 运 作 设 备 相 ２０ ）
（００ 在 介 绍 日本 、 国 物 流 园 区发 展 特 点 及 相 关 经 验 对不足 、 ２１ ） 德 入驻企业单一 、 服务不够全面等问题 。 贾斐 ， 郭东 的基 础上 指 出我 顾 物 流 园 区存 在建 设 体 制 不顺 ，缺 乏 整 旭 （００ 认 为 部 门之 间缺 少 必 要 的 协调 统 一 也 是 当前 我 ２１） 体 规 划 ； 府 优 惠政 策 不 统 一 ； 政 变相 土 地 开 发状 况 严 重 三
在 物 流 园 区规 划 方 面 ， 缺少 规 划 ， 位不 清 是 我 国物 定 流 园 区存 在 的普遍 问题 。梁 浩栋 ， 白光 润 ， 海 兵 （０ ５ 蒋 ２０ ） 认 为部 分 城 市规 划 定 位 不清 ， 成 土 地 资 源 。王 兴 ， 造 洪
作 者简介 ： 北 经 贸大 学研 究 生 学院 ２ １ 级 行政 管理 专 业 硕 士 河 ０（ ）
物流 ， 系列 化 城 市 功 能 ； 国家 高 度 认 真规 划 、 定 我 国 从 制
现代物流体 系的基本框架等措施 。 对 于物 流 园 区的 用 地 规模 与 建 设 数 量 的 问题 ，李 玉
李旭宏（ ０４ 和程世东 ， ２０ ） 刘小 明（０５ 等都进行过研 ２０ ） 规模 、 型设施 、 息化建设 以及服务方面看 ， 国物流 民 ， 典 信 我 园 区具 有先 进 性 ，并 以 山东 临 沂 市 澳龙 国际 物 流 园 为例 究。姚志冈 ， 刘志凯 ， 张三省 （０ ３ 提 出了物流园区内各 ２０ ） 阐述 此 观点 ；另 一 方 面我 国 的物 流 园 区 中也 掺 杂 了 一些 个功能分区的具体面积计算方法。 陶经辉 ， ， 李旭宏 ， 毛海
铁路物流园区策划方案
铁路物流园区策划方案引言铁路物流园区是指以铁路作为主要交通方式的物流园区，通过建设和开发铁路基础设施，提供高效便捷的物流服务。
铁路物流园区的建设对于推动区域经济发展，提升物流效率，降低物流成本具有重要意义。
本文将提出铁路物流园区的策划方案，包括园区规划、基础设施建设、物流服务等方面，旨在为铁路物流园区的建设提供指导。
1. 项目背景铁路物流园区的建设是应对国内物流需求增长的重要举措。
目前，随着经济的发展和电子商务的兴起，物流需求日益增加，交通运输成本也不断上涨。
而传统的公路物流已经面临拥堵、费用高昂等问题，无法满足快速、高效的物流需求。
因此，建设铁路物流园区成为提升物流效率、降低物流成本的重要途径。
2. 园区规划铁路物流园区的规划应考虑多个方面的因素，包括交通布局、用地规划、功能布局等。
2.1 交通布局铁路物流园区应与铁路线路相连，以方便货物的运输。
同时，还应考虑到铁路线路的运力和运输效率，选择合适的铁路线路与园区相连接。
2.2 用地规划铁路物流园区的用地规划应充分考虑不同功能区的布局，例如货场区、仓储区、配送区等。
合理规划园区内各个功能区之间的距离，提高物流效率和运输便利性。
2.3 功能布局根据市场需求和物流供应链的特点，合理布局园区内的各个功能区。
例如，将货场区设在园区的交通中心位置，以方便货物的集散和运输；将仓储区设在货场区附近，方便货物的存储和调配。
3. 基础设施建设铁路物流园区的基础设施建设是园区规划的重要组成部分，直接影响园区的运营效率和服务质量。
3.1 铁路设施铁路物流园区应建设专用铁路线路，以方便货物的运输。
此外，还应配备必要的铁路设备，如作业车辆、装卸设备等，以提高物流运作的效率。
3.2 道路设施园区内应建设完善的道路网络，以方便货物的进出和运输车辆的通行。
道路设施应具备足够的承载能力，以应对大量货物和运输车辆的需求。
3.3 仓储设施在园区内建设现代化的仓储设施，包括普通仓库、冷链仓库等，以满足不同类型货物的存储需求。
例谈铁路物流园规划设计
例谈铁路物流园规划设计1 项目概述秦龙国际实业有限公司是蒙古国的第一大矿业公司，在蒙古国的铁矿石及煤炭均经扎门乌德～二连铁路，在二连浩特口岸站换装交接后进入中国。
根据公司发展规模，本项目研究年度近期为2025年，远期为2035年。
由二连浩特口岸站发往内地近、远期发送运量为6000万吨/年，其中煤炭、铁矿石均为3000万吨/年。
二连地区内既有集（宁）二（连浩特）线，二连浩特站为集二线的终点站，为国境换装站及技术作业站。
集二线通过二连浩特站北接通往蒙古国的扎门乌德铁路，该线已进行复线的规划研究；在建的锡二线由集二线的西里站引出东行；规划建设的二满线亦由二连浩特站接轨。
目前二连浩特站既有的准、宽轨系统的调车场、到发线有效长均为850m系统，不能满足5000t列车到发的要求。
且随着路网规划的发展，及中蒙两国过境货物的增加，大量的大宗货物换装，现有二连浩特站无法承担货运量快速增长的需求。
既有二连浩特站以东地势平坦开阔，具备新建及改扩建站场条件。
秦龙国际实业有限公司在该处选址修建铁路物流园区，以满足公司在二连浩特口岸站的货物吞吐。
2 建设方案研究秦龙国际实业有限公司在二连站以东毗邻二连站，规划建设铁路物流园区。
本项目自蒙古方向经扎门乌德～二连铁路，在二连站我国境内的边检场引入。
铁路物流园区规划建设宽轨到发场（含调车场）、车辆检修基地、铁矿石及煤炭换轮库、铁矿石及煤炭换装场及准轨到发场（含调车场）。
2.1 二连浩特站概况二连浩特站位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市，是集二线的终点站，为准、宽轨国境换装站，主要办理客、货运及国境换装业务。
车站与蒙古国接壤，蒙方国境换装站为扎门乌德站，中蒙间由准、宽轨两条单线相连。
站内设有客车到发场、准轨到发场（调车场）、宽轨到发场（调车场）及准宽轨换装场，车站设客、货车换轮库各1座。
根据国境站的作业性质，在车站北端与国境之间有边检场1处。
二连站内既有浩通铁路专用线，设1条环线及2条套轨换装线。
铁路物流园区平面总体布局设计实验教材
铁路物流园区平面总体布局设计实验姓名：学号：专业：交通运输工程年级：学院：交通运输与物流学院指导教师：2014年6月第1章物流园区铁路资源优势分析1.1物流园区周边干线能力分析XW物流园区附近共有三条铁路干线经过，分别是南同蒲线、太焦线以及石太线具体各线路能力如表2所示。
根据2011年数据，X站日均货物发送8380吨、装车129车、卸车3车；调车日均51钩、调动490辆。
通过2012年发送量，换算出平均每日由本站发出货物，到北京局约为7400吨，到本局1917吨，其他局55吨。
再由平均静载重得出装车数约为144车，看出12年与11年列车数相差不大，可知发送量满足要求。
表1-1 XW铁路物流园区铁路线路能力情况1.2物流园区内货场堆放能力分析1.2.1 相关资料1、各类货物的货车平均静载重，场库设备单位面积堆货量，货位占用时间，按下表选用：表1-2 各种货物货车平均净载重、堆货量、占用时间表2.仓库，雨棚，站台，堆货场之间，以及它们与围墙之间，为布置停车场和道路，其最小宽度通常应满足下表的规定：表1-3 各种场库设备距离表注：表中数据指有效宽度，不包括道路边缘至围墙间的绿化带地面宽度。
1.2.2 相关公式（1）场库面积的确定货场场库设备的面积包括有效面积和辅助面积两部分。
有效面积是指直接用来堆放货物的面积，辅助面积是指用以搬运、装卸和检查货物的走行通道、货位间隔及设置衡器等所占用的面积。
场库设备需要面积（F）根据货运量、货物保管期限以及每平方米的堆货量等因素确定，可按下式计算：t365p Q F α⋅⋅=（m 2）式中：Q ——仓库、雨棚、货物站台或堆货场的年度货运量（t ）； α——货物发送或到达的月度不均衡系数，大中型货场一般可采用1.1-1.4，小型货场一般可采用1.25-1.6；t ——货物保管期限，以昼夜计算（d ）；p ——仓库、雨棚、站台或堆货场单位面积堆货量。
（2）仓库宽度和长度的确定1）仓库的宽度应根据货运量，货物种类，作业必须及采用装卸机械类型的功能因素确定，一般可选用9m 、12m 、15m 、18m 。
左权铁路物流园规划研究
左权铁路物流园规划研究左权铁路物流园是山西省左权县重点推动的产业项目，是以铁路为依托，以物流为主导，以园区经济为特色的综合性物流园区。
该物流园占地面积广阔，交通便利，拥有丰富的资源优势，是左权县重要的发展基地。
为了更好地规划和建设左权铁路物流园，我们进行了深入的研究和分析。
本文将围绕左权铁路物流园的规划研究展开探讨，以期为该物流园的发展提供科学的指导。
一、左权铁路物流园的地理位置和资源优势左权铁路物流园位于山西省晋城市左权县，地理位置优越，交通便利。
该物流园紧邻济南至太原高速铁路，距离太原和济南两大交通枢纽仅数百公里，便于与其他地区进行物流运输。
左权铁路物流园周边资源丰富，拥有大量的煤炭、矿产品和农副产品资源，为物流园的发展提供了丰富的物资支持。
二、左权铁路物流园的规划建设理念左权铁路物流园的规划建设理念是以“铁路+物流”为核心，以“推动产业集聚、促进区域经济发展”为目标，以“高效、便捷、低成本”的物流服务为特色。
通过规划和建设一个集运输、仓储、配载、加工等多功能于一体的现代化物流园，为左权县乃至周边地区的经济发展提供有力支撑。
1. 交通枢纽规划左权铁路物流园的规划布局中，交通枢纽是重点规划项目之一。
园区将建设大型铁路货运站，配备现代化的货运设施和设备，能够满足各类货物的运输需求。
园区将规划建设配套的公路运输系统，方便货物的进出园区和周边地区。
2. 仓储配载规划左权铁路物流园规划建设多功能仓储设施，包括普通货物仓储和冷链仓储，为不同类型的货物提供专业化的仓储服务。
配载区域也将得到规划完善，设置多个配载点，方便货物的集散和运输。
3. 物流加工规划园区将规划建设一批物流加工企业，为货物提供加工、包装、装卸等服务，提高货物的附加值和市场竞争力。
园区将注重绿色包装和环保加工，保护环境，促进可持续发展。
4. 产业集聚规划左权铁路物流园将吸引和扶持一批物流企业和相关产业企业在园区内发展，形成产业集群效应。
园区将提供优惠政策和优质服务，吸引更多的企业入驻，形成良性发展格局。
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规范的定义， 各个时期或各个国家
相关研究机构的定义也各不相 同。 有专家认为 ： 园区是对物流组 物流
Ａ ｓｒｃ ： ｈｏｇ ｒｓｎｎ ｈ ｃｎｅｔ ｎ ｏｅｏ ｌ ｉｉ Ｐ ｒ， ｅ ｂ ｔａ ｔＴ ｒｕｈＰ ｅｔｇｔ ｏｃＰａｄｍ ｄ ｆ ｇ ｔｓ ａｋｔ ｅ ｉ ｅ ｏ ｓｃ ｈ ＰＰｒｎＩｅ ｉｃａ Ｃ ｒｔ ａｄ Ｉ ｓ ｃｔｎＣ ｍ ｉ ｄ ｉ ｔ Ｐ ｂ ｍ ａｅａａ ｚｓｔ ｈｒ ｔ ｉｉ ｎ ｃ ｓｉ ｉ ． ｂ ｅ ｗｔ ｈ ｒ ｌ ｓ ｙ Ｓ ａ ｅｓｃ ｓ ａ 行 ｏ ｏ ｎ ａ ｈ ｅｏ ｅ ｉｅｉｉ ｒｉａ ｆ ｉｉ Ｐ ｒ ，ｕｈ ｓａｋ ｆ ｆ ｎ ｇａｄ ｉｏｔ ｘｃ ｎ ｘ ｔｇ ａｗ ｙｏ ｓｃ ａｋ ｓｃ ａ ｌ ｏ Ｐ ｎｉ ｎ ｗｔ ｕｅａ ｓｎ ｌ ｇ ｔｓ ｓ ｃ ａ ｎ ｈ ｔ Ｐｓｉ ｉ ， ｅ ａｅ Ｐｔｆ ａ ｔ ｔ ｅ ｎｔ ｃｏ Ｐ ｎ ｉ ａ ｄ Ｐ ｒ ｉ ｏｉ ｎ ｇｔ ＰＰ ｒ ｕ ｏ ｒ ｈ ｔ ｃ ｓｕ ｉ Ｉ ｎ ｇ ｎ ｏｅ ｔｎ ｔ ｎ ｈ ｏ ｓ ｒ ｄ ａｈｏ ｒ ｎ ａ ｎ ｗ ｔ ａｏ ｍ ｔ ｄ ｆ ｉ ａ Ｉ ｉｉ Ｐｒ ｓｏ ｌ ｅ ｔ ｎｔ ｎｄｗ ｉ ｅ ｓｒ ｔ ｅｈ ｏ ｒＩ ｙｏ ｓｃ ａｋ ｈ ｕ ｏ ａｗ ｇ ｔｓ ｓ ｄｂ ｓｅｇ ｅｅ ， ｈ ｈ ｎｕｅ ｈ ｒ ｈ ｃ ｓ ｅ ｓｕｄ ｅｅ Ｐ ｅｔｆ ｉ ａ ｌ ｉｉ Ｐｒ ． ｏ ｎ ｄｖｌ ｍ ｎｏｒｌ ｙｏ ｓｃ ａｋ ｏ ａｗ ｇ ｔｓ Ｓ Ｋ ｙｗｏ ｄ ： ａｗ ｙ Ｌ ｇ ｔｓ ａｋＰａｎ ｇ Ｍ ｄ ； ｅ ｏ ｅ ｒ ｓ Ｒ ｉ ａ ；ｏ ｉｉ Ｐ ｒ； ｝ ｉ ； ｏ ｅ Ｍ ｔ ｄ ｌ ｓｃ ｎｎ ｈ
路、 公路干线 交汇处 ， 而且铁路是
市政设施配套及投资环境 。另外 ， 园 区低 。
另外 ， 现在铁路管理体制 中， 运转和货运是两个不同的车间 ， 虽 然都在车站的统一领导下 ， 但车间 的内部管理相互分离。 由于铁路货 运部门没有组织指挥行车的权力， 虽然铁路的货票有运到期限和最短
径路 的要求 ， 由于不可预 测 、 但 突
文章编号：１０一 ４ １ ０７０一 ０８ ０ ０３ １２（ ０） ０５一 ３ ２ ９
中图分类号：Ｆ ５ ．４ ２ ２ ２
文献标识码：Ａ
铁路物流园区相关特性的研究
Ｓ ｄｏｔ Ｃａ ｃ ｒ ｉ ｏＲｔ ｙｏｓｃｐ ｋ ｔ ｙｎ卜 ｈｒｔｉｃ ｆａｗ Ｌ ｉｉ ａ ｕ ｅ ａ ｅｓ ｓ ｊａ ｇｔｓ ｒ ｔ
化结构为主。 我国铁路的八纵八横 和全 国高速公路 、 干线公路 、 内河 、 港 口等交汇点 ， 是发展物流 园区的 首选位置。 在这些节点规划铁路物 流园区可以充分发挥铁路节点的作
２２ 铁路物流园区的特点 ．
（ 环保特性 。铁路是我国交 ） １ 通运输 的骨干 ， 其优势在运能大 、 速度快 、 可以全天候运输 ， 受气候 影响小 ， 能源消耗少 、 污染小、 占用 土地资源少 。 尤其是 电力机车的广 泛 使用 ， 对能源 的消耗 与污 染更 少， 对我国经济发展和能源结构的 调整具有重要意义 ， 这一特点也是
值得认真的分析与思考。
摘 要： 通过对物流园区概念和模式的论述， 分析了铁路物流园区
的特点和分类， 并结合我国既有铁路物流园区存在的缺乏规划和定
１ 物流园区的概念与模式
物流 园区的概念 尚没有统一、
位不准等问题， 对铁路物流园区建设规划和运作方法进行了探讨， 提出确保铁路物流园区健康发展的建议。 关键词：铁路；物流园区；规划；模式；方法
流 园区 ， 也称物流 团地 ， 最
早 出现在 日本东京 。 建设物
流园区有利干土地资源的集约化使 用和有效支持产业经济的开发 ， 以 及第三方物流的发展和物流市场的 管理 ， 也有利于实现物流公共信息 的共享 ， 缓解城市交通拥挤 ， 减轻 环境压 力。因此 ， 物流园区的建设 对城市经济发展和流通渠道建设等 方面具有现实意义 ， 对区域经济的 发展有积极的促进作用 ， 具有明显 的经济效益和社会效益 。
自１９ 年 ２ １ 月 １ 国内第一 ９８ 日， 个物流基地— 深圳平湖物流基地 开始建设 ， 不到 １年到处都在建设 ０ 和规划物流 园区。 ００年我国物 到２６
织、 管理 中心和物流信息中』 以 乙，
及适应城市物流管理与运作需要的 物流基础设施 ， 其主要作用是开展 满足城市居 民消费 、 就近生产 、 区
城市中心 区。 （ 经济合理性。铁路物流园 ） ６ 区是地域的空间布局与综合服务功 能融为一体的铁路物流节点或铁路 物流平台， 是有效整合铁路物流资 源、 实施铁路物流现代化作业 、 建 立一体化运输体 系、 实现设施共享 与高度信息化的物流市场载体。 在 规划前 ， 对各种运输方式的选择与 物流园区经营者利益的实现等 ， 要
物流 园区的开发与建设 ， 主要 有３ 种模式 ， 即美国模式 、 德国模式 和 日本模式。 国模式是政府提供 美 优惠政策和利用并购与建立战略伙
局不合理， 尤其缺乏综合性大型物
流 园区的建设。在这种形势下 ， 铁 路物流园区， 应该如何规划和发展
万方数据
铁路物流园区相关特性的研究
王德 占 等
平 台。
区型 。
２３ 铁路物流园区的分类 ． 铁路物流 园区按 区域可分为
发事件等原 因或各种错综复杂 因 素， 铁路货运部门很难对货主进行
准确的服务承诺 ， 在铁路物流 园区
直接面向客户的时候就很难做营销
工作 ， 这也使得铁路物流 园区在发
铁路物流 园区按业务可分为 经济开发区式 园区、 主体企业引导
式 园区、 工业地产商式 园区和综 合 运作式 园区。 铁 路物 流 园区按 功能 可分 为
挥铁路优势功能上面临困难 ， 不符
合现代物流系统可靠性 的要求 。
４ 铁路物流园区的规划
铁 路物 流 园区的规 划 要 以优
运输型 、 仓储型、 中转型、 加工型、
配送 型 、 信息平 台型和 综 合 型等 。
如果铁路物流园区归地方政府或地
堡 黛 磐替 产５ 路流区运方 坠 茸 鹭 铁物园的作法 塑 竺
园区有多元化的投资方， 相关部门 一 ，岁 一 ， ￣ ￣“ ￣ ’ “ 夕 “衬 ． “ Ｊ ｒ 公
资 源整 合 。
三通一平 、 交通枢纽 、 信息平 台 ） 使用 、 环境保护与生态平衡 ， 以及 服务与沟通 ， 如银行 、 海关、 商业、 认真进行性价 比测算 。
理顺铁路物流 园区的经营管 理权限。 如果铁路物流园区的经营 归铁路部 门， 则会更多地考虑铁路 运输的要求 ， 而忽视了物流作业的 要求 ， 致使铁路物流园区内服务缺 乏竞争力 ， 会导致服务水准降低 ；
产商模式和综合运作模式［ ］ ２ 。
网状运输结构 ， 这些特性决定着铁 路物流 园区对 周边区域辐射范 围
较广 。
２ 铁路物流园区的概念、 特点
与定位
２１ 铁路物流园区的概念 ． 国内 园区型 、 区域 园 铁路物流园区（ｉ ａ ｏｓ Ｒａｗ Ｌ ｉ 国际 园区ＷＡＮＧ Ｄｅ ｚ ａ 一ｈ ｎ，ＨＥ Ｓ ｉｗｅ ｈ一 ｉ
（ 交 ！ 。 ） 北京 通大学 交 输学院， 通运 北京 。 ４ 。４
（ ｈｏ ｏ Ｔａ ｉ Ｔａｓｏｔ ｉ ，Ｂｉ ｇｊ ｏｏｇＵ ｉ ｒｔ，Ｂ幼ｎ ００４ ｈｎ） Ｓ ｏｌ ｆ ｒｆｃ＆ ｒｎｐｒ ｔｎ ｅｉ ｉ ｔｎ ｎｖｓ ｙ ｅｉ ｃ ｆ ａｏ ｊ ｎ ａ ｅｉ ｇｌ０４ ，Ｃ ｉ ａ
ｃ ａ ） ｉ Ｐｋ ｔＳ ｒ 是以铁路枢纽、 铁路货场
等场所为主的物流 园区或物流节 点， 是各种物流设施和物流企业集 中布局的场所 ， 通过衔接几种运输 方式优化铁路物流业 的一个货物 集散 中心 ， 也是物流集 中仓储 、 配 送加工、 包装装卸、 设备维修 、 信息 交易、 咨询服务等项 目的综合处理
３ 我国铁路物流园区存在的
问题
近几年 ， 我国铁路物流 园区建 设较 多 ， 不仅铁道部 、 各铁路局在 建； 铁路多经、 外经和相关部门 ， 甚
用和铁路网状结构的优势。 （ 统筹规划。铁路物流 园区 ） １ 至站段也在建 。但是规模都不大 ， 要列人全 国物流园区规划之 中， 要 有的只是圈一块地 ， 铺设几条专用 与所在城市规划有机结合， 特别是
， 对物流园区的规划与建设管理上 ， 共享 ） 而且还有铁路系统 内部的 德 国联邦政府统筹规划 ， 州政府 、 Ｔ Ｓ、 Ｄ Ｓ ＭＩ Ｔ Ｃ 等铁路信息系统的衔 市政府 扶植 建 设 ， 司化 经营 管 接与应用 ， 公 使其信息内容更强和有 理， 入驻后企业 自主经营 ， 最典型 更完善的信息网络。 的做法是采用Ｐ Ｐ Ｐ 模式 ， 公私合作 ； （ 成本低 。铁路物流园区大 ） ３ 日本模式重视物流园区发展规划和 配套的市政规划 ， 实行优惠的土地 使用和政府投资政策并强化 良好的 我 国物流 园区经过近 １年的发展 ， ０ 主要有以下４ 种模式 ：经济开发区 模式 、 主体企业 引导模式、 工业地
流 园区有 ２ ％在 东部 沿海 地 区 ， 域生产组织所需要的企业生产和经 ６ 现代物流园区主要 ８ １％在南部沿海地区。 由于物流园 营活动。因此 ， 区建设缺乏全国统一规划和管理 ， 应具有物流组织管理功能和依托物 各地 、 各部门出现草率规划和盲 目 建设的倾向， 导致物流园区空间布
流服务的经济开发功能川。
线， 划分货位与站台 ， 挂一块牌子 ， 土地 划拨使用权的审核批准 。如 设几间办公室 ， 实质都不是物流园
１ ２ 德国政府从铁路运输的全 ９ 年，
局考虑 ， 由当时的联邦铁道部和前
或只是在理念上向物流 园区靠 其他运输方式无法比拟的环保特胜。 区，
万方数据
铁路物流园区相关特性的研究
王德占 等
东德的铁路局合作完成了全国物流 园区的总体规划 ， 规划在全德国境 内建造２ 个物流 园区。１９ 年 ， ８ ９ ５ 对 规划进行修改 ， 物流园区扩建到３ ９ 个， 并形成 网络 。 （ 掌握政策。铁路物流园区 ） ２ 规划前 ， 要明确相关政策 ， 包括 ： 应 享受经济开发区待遇、 工业用地政 策、 低息贷款 、 必要的政府投资 （ 如 等。 要协调政府有关部门做好相应