铁路综合物流基地布局研究
南阳铁路物流基地设计方案研究
园、 卧龙 综合 保税 区和 东 部新 能 源 聚集 区建设 为 契 机 ， 依托 便捷 的公 路 和 铁 路 多式 联 运 优 势 ， 把 物 流 基 地 建 设 成为 集仓储 配送 、 流 通 加工 、 展示交易、 保税物流、 信
息处理 、 物流金融和商业配套等功能于一体服务豫南 地 区的 区域 性 物流 中心 。物 流基 地 建设 符 合 城 市 发展
输、 仓储 、 包装 加 工 、 装卸搬运 、 配送 、 信息 服务 、 金 融
服务 、 综合配套等功 能， 等 级 定 位 为 二 级 铁 路 物 流 基 地 中心 。
３ 南 阳铁 路 枢 纽 既 有 概 况
３ ． １ 南 阳枢纽 概况
南 阳铁 路枢 纽 位于 既有焦 柳线 和 宁西 线成 “ 十” 字
综合物流服务体系 ， 提高铁路货运服务质量 ， 降低社会 物 流成 本有 着重 要 的意义 。
图 １ 技术线路图
１ ４２
雷根伟
南 阳铁路 物流基地设计 方案研 究
本刊 Ｅ － ｍ ａ ｉ ｌ ： ｓ ｘ ｋ ｊ ｚ ｚ ｓ ＠１ ６ ３ ． ｅ ｏ ｍ
问题探讨
２ 南 阳物 流 基 地 工 程概 述
图 ２ 南 阳枢 纽 平 面 示 意 图
３ ． ２ 既有 货 运站 及货 场布 局
六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究
六安站货车搬迁暨新建铁路综合物流园区方案研究摘要：六安站货场已基本被城市包围，自身发展受限，而且分割城市严重，与城市规划及整体发展不符。
本次研究主要考虑解决六安站货场为什么搬、怎么搬、建在哪、怎么建等事宜。
关键词：铁路货场；搬迁；选址；铁路综合物流园区1概述1.1六安地区概况六安市位于安徽省西部，大别山地区的东部门户，是鄂东、豫南、皖西与我国东部发达地区衔接的必经之地。
六安东邻省会合肥，北接阜阳和淮南，南靠安庆和湖北黄冈，西交河南信阳，位于沪汉蓉东西向发展轴线上，同时也是合肥都市圈副中心城市。
六安地区既有铁路有宁西铁路、阜六铁路、合武铁路，其中宁西铁路、合武铁路为双线电气化铁路；阜六铁路为单线电力牵引铁路。
地区设有六安、分路口、十里桥、先生店、枣树店等车站，其中，十里桥、先生店、枣树店已封闭，六安站为主要客货运作业站，分路口站办理部分货运作业。
图1六安地区铁路概况总图1.2六安站概况六安站为地区主要客货运站，地处主城区南侧。
既有站房位于线路北侧，货场位于车站南侧（站房对侧）。
货场周边多为林地和厂房，货场西侧为军事专用线，货场东侧和北侧分布有X005、G312，构成对外交通主要通道。
图2六安站货场现状分析图2六安货场搬迁综合性分析2.1搬迁必要性分析六安站货场位于主城区南侧，已被城市包围，无扩大发展空间，现状运营对城市交通、环境等影响大，并且既有货场不符合城南片区规划发展要求，对城市建设用地造成分割，严重影响城市建设发展，受制于城区道路交通管制影响货场运营，削弱了其作用与功能。
综上分析，无论从现状情况、城市规划方面，还是从货场发展方面，六安站货场外迁已是大势所趋，势在必行。
2.2搬迁可行性分析六安市拟将六安站打造成为地区客运综合交通枢纽，通过货场外迁打造综合物流园，完善六安物流基础设施，促进物流业快速发展，引导相关产业合理布局；六安站货场搬迁考虑整体拆除外迁，对既有站运营影响小，符合地区铁路总图规划构建“内客外货”的铁路空间布局。
铁路货场物流中心化改造的规划要点及方案研究——以贵阳改貌北货场改造为例
Hale Waihona Puke 平 方米 的库 房 ， 余 ３ ５ 平 方 米 的 仓库 仍 然 需 要 汽 车 转 其 ０８ ８
南
运 。 此 外 ， 果 设 计 普 通 站 台进 行 装 卸 货 ， 车 只 能 通 过 如 汽
中 间 的 汽 车 短 驳
环 节 ， 从 而 提 高
拓 建 筑 装饰 材 料 、 程 机 械 等市 场 ， 为 立 足 贵 阳市 ， 射 了 物 流 中 心 的 作 工 成 辐 大 西 南 ， 钢 材 为 龙头 的 区 域 性 、 业 性 建 材 物 流 基 地 。 以 专 改 业 效 率 ， 降 低 了 造 后 的 物 流 中 心 总面 积 为 ２ ４万 平 方米 ， 用 功 能 区 包 括 ： 运 营 成 本 。 主
（ 通 过 龙 门 吊与桥 吊的组 合 实 现钢 材 的 长 距 离 运输 货 １ 线 方 向拓 宽 ８ 并硬 化作 为 货 车 装 卸 货 物 场 地 ， 材 ２） ８ 米 钢 与 物 流 中 心 内仓 储 作 业 的 无 缝 衔 接 。 钢 材 通 过 铁 路 运 输 到 达 物 流 中心 后 ， 可直 接 用 龙 门 吊将 钢材 卸 载 到拓 宽道 路 ， 到 达 物 流 中心 后 ， 大部 分 的货 物 会 进 行 仓 储 作 业 ， 有 少 然 后 进 行 仓 储 作 业 。 只 部 分 的 货 物 直 接 用 汽 车 装 载 运 达 目的 地 。 在 大 部 分 钢 铁 （ 采用轻钢结 构仓库存储钢材 ， ４） 降低 货 物 损 耗 。 我 物 流 中 心 ， 材 从 入 园 到 仓 储 的过 程 至 少 需 要 通 过 ２ 装 国 很 多 办 理 钢 材 等建 材 运 输 服 务 的铁 路 货 场 ， 物 到 达 后 钢 次 货
铁路综合物流基地布局规划研究
略 思路 。在分 析城 市经济 、物流 等相 关数据 资料 的基础 上 ，采 用模 糊 综 合 评 价 法
得 到 项 目的 综 合 评 价 得 分 ，运 用 均 值 、 标 准 差 相 结 合 的 统 计 学 方 法 确 定 铁 路 物 流 基 地 的 等 级 及 铁 路 物 流 基 地 载体 城 市 ，通 过 定 量 和 定 性 分 析 法 对 载 体 物 流 基 地 项 目进 行 分 析 ，从 而 研 究 确 定 铁 路 综 合 物 流 基 地 布 局 规 划 方 案 。 关 键 词 ：铁 路 综合 物 流 基 地 ；布 局 规 划 ；模 糊 综 合 评 价 法 ；载体 城 市
Ａ ｂｓｔ ｒ ａｃｔ ：Ｉ ｎ ｏｒ ｄ ｅｒ ｔ ｏ ａｄ ａｐ ｔ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｎ ｅ ｗ ｅ ｃ ｏｎ ｏｍ ｉ ｃ ｎＯ ｒ ｍ ．ｔ ｏ ｓ ａｔ ｉ ｓ ｆ ｙ ｔ ｈｅ ｎｅ ｗ ｄ ｅｍ ａｎ ｄ ｏ ｆ ｌ ｏ ｇｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｄｅｖ ｅｌ ｏｐｍ ｅｎ ｔ ，ｔ ｏ ｅ ｓ ｔ ａｂｌ ｉ ｓｈ ｉ ｎ ｔ ｅｒ － ｍ ｏｄ ｅＩ ｔ ｒ ａｎ ｓ ｐＯｒ ｔ ａ ｔ ｉ Ｏｎ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅｍ ｗｉ ｔ ｈ ｓ ｅ ａｍ ｌ ｅｓ ｓ ｃｏｎ ｎｅ ｃ ｔ ｉ ｏｎ ａｎ ｄ ｔ ｏ
ｍ ｅｔ ｈ ｏｄ． Ｔｈ ｅｎ ｔ ｈ ｅ ｇｒ ａｄ ｅ ａｎ ｄ ｃａ ｒ ｒ ｉ ｅｒ ｃｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｒ ａｉ ｌ ｗａｙ ｌ ｏ ｇｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｃ ｅｎ ｔ ｅｒ ｃ ｏ ｕｌ ｄ ｂ ｅ ｄ ｅｔ ｅｒ ｍｉ ｎ ｅｄ ｂ ｙ ｕ ｓｉ ｎ ｇ
铁路物流园区规划布局及实施方案研究
引用出处[1]喜崇彬.新冠疫苗接种启动物流迎来“世纪级”大考[J].物流技术与应用,2021,26(03):68-71.[2]周善添,苏凌云,张衡,徐珑玮.基于K-m e a n s算法的低碳疫苗配送中心选址研究[J].物流工程与管理,2022,44(05):96-100.[3]黎青松,雷西,黎春晖.我国疫苗供应链浅析[J].物流技术,2007(02): 137-140.[4]张水旺,胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究,2015,35(19):186-190+196.[5]许子明,田杨锋.云计算的发展历史及其应用[J].信息记录材料, 2018,19(8):66-67.[6]狄寒梅,刘舫.基于大数据背景的云物流发展模式与升级路径[J].商业经济研究,2019,N o.784(21):67-70.[7]张水旺,胡小建.云物流概念模型及其运作机理研究[J].科技管理研究,2015,35(19):186-190+196.[8]王晶.新零售环境下云物流系统运作模型构建[J].商业经济研究, 2020(22):98-101.由于国家经济的快速发展，铁路货运量逐步提升，对于铁路物流园区环境及功能的要求日益提高。
本文从铁路物流园区规划布局及实施方案角度出发，分析了物流园区规划过程中应考虑的原则性条件，提出了园区功能、运营、环境、结构等方面的规划要点，最后得到了铁路作业区及相应配套设施的规划方案，为提升铁路货运水平提供帮助。
一、规划原则1.可操作性原则。
根据现状调研情况，兼顾相关各方面的利益，提出合理的实施建议[1]，结合近远期发展目标滚动开发，使规划具有可操作性。
2.合理性原则。
根据市场发展趋势合理确定近远期土地开发规模、强度，高效、集约利用土地，以达到充分发挥土地潜在效能，同时兼顾社会效益和环境效益。
3.可持续性原则。
注重规划中土地开发方式和强度的前瞻性和弹性，并为以后的发展留有余地。
铁路枢纽综合性货场布局的探讨
足 组 织货 场开 行 滠 口站 衔
接 南 、北 方 向直达 列 车 的
条件 ，避 免直 达 列 车 切 割 京 广 正 线 ，货 场 方 案 中 配
粉 尘等 污染对 城 市环境影 响严 重 ，位于 商业 区或 居住 套 修 建 了武 汉 北 站 下 行 环 线 和 货场 上 行 、下行 联 络 区的铁路 货场 与城 市发 展的矛 盾 日益突 出。根据 城市 线 ，实 现 各 方 向直 达 滠 口货 场 上 、下 行 列车 直 进 直 规 划 要 求 ，很 多货 场 逐 步 向外 搬 迂 。这 类 货 场 搬 迁 出 的疏 解 连 通 。 合肥 枢纽 合肥 北 货场 方案 中配 套 实 项 目的 大 量 出现 及地 方 政 府 积 极 推 动 、在 建 设 资 金 施 合肥 东 至 合 肥北 、桃 花 店 至 合肥 北 的联 络 线 。沈 上 给 予 大 力 支持 都 说 明 ：随 着 城 市 发 展 ，如 果 货场 阳 枢纽 沈 阳 东 货场 改 造 方案 中 配 套 实施 东 北 环 线 至 不 符 合所 在 区域 的规 划 布 局 要 求 ，将 严 重 制 约城 市 沈 阳 东 联 络 线 。通 过 满 足 货场 直 进 直 出的 要 求 ，可 的进一 步发 展和 货场 自身 的发 展 。 使 运 输 组 织 灵活 性 大 大 增 强 ，降 低 对 枢 纽 运输 能 力 的 影 响 ，对 铁 路 货 场 的 进 一 步 发 展 和枢 纽 格 局 的优
货场布 局 的探 讨
田 昕
（ 阳铁路 局 计 划 统计 处 ，辽 宁 沈 阳 ｌ０ ０ ） 沈 ｌ０ １
摘 要 ：通 过 对铁 路枢 纽综 合性 贷 场 布局 方 案进
铁 路 枢 纽 处 于 铁 路 网 的 节 点 或 网端 ，大 多 位 于 城
蓉北高铁快运物流基地布局方案研究
铁路站场I RAILWAY STATION AND YARD 铁道货运丨第37卷/第10期/2019年RAILWAY FREIGHT TRANSPORT文章编号：1004-2024(2019)10-0054-05 中图分类号：U294.1; F259.22 文献标识码：BDOI ：10.16669/ki.issn. 1004-2024.2019.10.12蓉北高铁快运物流基地布局方案研究周璐(中铁二院工程集团有限责任公司交通与城市规划设计研究院，四川成都610031)摘要：随着高速铁路的迅速发展，高铁快运物流发展前景广阔。
为完善成都高铁物流基地布局，促进四川省成都市高铁快运物流发展，在阐述高铁快运物流基地布局影响因素的基础上，分析蓉北高铁快运物流基地选址，采用在什邡西站建立物流基地进行布局，提出物流基地贯通布置方案、物流基地尽头式布置方案2种设计方案，并将物流基地尽头式布置方案分为平行布置方案和疏型布置方案。
经方案综合比选，应采用物流基地尽头式平行布置方案，以适应高铁快运发展需求，助力城市经济发展。
关键词：高速铁路，高铁快运；现代物流；多式联运；物流中心截至2018年末，我国高速铁路运营里程已经达 到3万k m,为我国高铁快运物流的发展打下基础。
近年来，中国国家铁路集团有限公司相继推出高铁快 运产品，中国中车集团有限公司对货运动车组的研制 及国家一系列高铁快运物流相关政策的制定，标志着 高铁快运物流时代的到来。
在市场经济条件下，高 附加值小宗货物的需求日益增长，高铁快运物流作为 小宗货物快速运输的一种方式，将不断适应市场经济 对货物运输灵活性与快捷性的发展需求。
1蓉北高铁快运物流基地选址分析1.1影响因素分析(I)货运量及货运品类。
货运量直接影响整个高收稿日期：2019-07-30作者简介：周璐（1985--)，女，四川成都人，硕士研究生。
基金项目：四川省科技计划重点研发项目（20I9YFG0045)铁快运物流基地的设计规模。
赤峰地区铁路货运系统布局规划研究
铁路站场 | RAILWAY STATION AND YARD文章编号：1004-2024(2020)11-0054-07 中图分类号：U291.7 文献标识码：B DOI ：10.16669/ki.issn.1004-2024.2020.11.11赤峰市位于内蒙古、河北、辽宁3省区交汇处，是内蒙古东部地区与外部经济联系的重要窗口，是内蒙古经济协调发展中的重要支点，京通线(北京—通辽)、叶赤线(叶柏寿—赤峰)、锦赤铁路(锦州港—赤峰)、赤大白铁路(赤峰—白音华)贯穿赤峰市，构成赤峰地区主要运输通道。
近些年，赤峰市扎实推进次临港产业区[1]建设，开工建设氧化铝、硅锰合金等一批重大项目，预计近期(2030年)赤峰市新增铁路货物运量将突破5 000万t ，既有赤峰地区铁路系统运输能力富余较小，需要对赤峰地区铁路货运系统布局进行规划研究，以满足未来赤峰地区货物运输需求。
1 赤峰地区铁路货运系统现状1.1 货运系统布局目前赤峰地区铁路主要由京通线、叶赤线、赤大白—锦赤铁路3条干线构成，形成衔接北京、通辽、叶柏寿、锦州港、白音华5个方向的“大”字形布局，京通线、叶赤线为国铁，赤大白—锦赤铁路为地方铁路，赤大白铁路与京通线在赤峰站接轨，在赤峰北站进行交接，锦赤铁路与国铁没有连接。
主要货运站有6个，分别为：京通线上的赤峰南、赤峰东、赤峰站，叶赤线上的马林、元宝山站，以及赤大白铁路大木头沟站，其中赤峰南站为区段站，是赤峰地区的主要技术作业站，其他站均为中间站，赤峰铁路物流基地(原红山物流中心)为二级综合铁路物流基地，赤峰站东货场为三级铁路物流基地。
赤峰地区在建及规划铁路工程主要为：新建赤峰收稿日期：2020-06-29作者简介：郭玉峰 (1972—)，男，辽宁锦州人，硕士研究生。
基金项目：铁道第三勘察设计院有限公司项目 (2019Y02)赤峰地区铁路货运系统布局规划研究郭玉峰(铁道第三勘察设计院有限公司 综合部，天津 300000)摘 要：铁路货运系统应根据地区车站位置合理布局，与城市规划相协调。
福州地区铁路物流基地布局探讨
产 业规 划 建设 物 流基 地 和 接取 送 达 网络 ，配 合 当地 产 路 军 事 专 用 线 的相 应 业 务 。２０１６年 马 尾 站 到 发 总 量
业 布 局和 城 市总 体 规划 ，对地 区 内铁 路 物流 基地 进 行 ８９．１万 ｔ，其 中货 场 到 发总量 ２４．７万 ｔ。
２条 。２０１６年 魁 岐 站 到 发 总量 ３２．６万 ｔ，全 部 为货 场
１ 福 州 地 区 既有 铁 路 枢 纽 及货 运 站 概况
运量 。 目前福 州 铁路 枢 纽 内各 主要 货 运站 能 力饱 和 ，福
１．１ 铁 路枢 纽 概 况
州 东 站 、魁 岐 站 和 马 尾 站 均 位 于 城 市 中 间 ，扩 建 困
心城区为 中心 ，以沿海 、沿江 ２条 国家发展轴带为骨 业 化程 度 低 、信 息 化管 理 落后 等 问题 突 出 ，既有 的铁
架 ，以环 罗 源湾 经 济 区 、福 清湾 经济 区为 两翼 ， 以永 路 枢纽 及 货运 站 已经不 能满 足 社会 物 流 的发展 ，中国
泰 城 区 、平 潭城 区等 经济 增 长极 为 重点 ，依 托 京 台 、 铁 路 总 公 司 铁 路 物 流 基 地 布 局 规 划 及 ２０１ ５— ２０１７
县 、永 泰 县 、 平潭 县 ６县 Ⅲ。 福 州市 城 市 总 体规 划 展 ＿２］。但 是 ， 目前福 州地 区 内既 有 物流 设施 主 要 以铁
（２Ｏ１ｌ一 ２０２０年） 提 出 ，市 域 范 围规 划 形成 以福 州 中 路 容量 小 、功能 单 一 的货运 站 为 主 ，服务 水 平低 、专
合 理 规划 ，推进 城 市 内货 运站 转 型升 级 为城 市 配送 中
株洲铁路综合物流园货运需求及布局方案研究
株洲铁路综合物流园货运需求及布局方案研究江正东【摘要】株洲市位于京广铁路、浙赣铁路和湘黔铁路交汇处,交通区位优势显著,但缺少适应现代化物流需求、可有效辐射周边区域的铁路综合物流节点.通过分析长株潭地区铁路货运生产分布格局、株洲铁路综合物流园的功能定位和货运需求,结合城市发展及用地规划和综合交通运输条件,依托株洲北站最终在喻家坪站至湘江铜塘湾码头间选址布局新的区域级铁路综合物流园,同时对园区内的列车到发和技术作业区、主体功能区、码头水铁联运功能区等布局方案进行合理规划,使其成为具备多式联运、仓储加工、流通贸易等多功能于一体的现代铁路综合物流园区,为我国其他城市传统货场向现代物流基地转型提供参考.【期刊名称】《铁道货运》【年(卷),期】2018(036)007【总页数】5页(P25-29)【关键词】铁路;综合物流;运量预测;选址方案;布局方案【作者】江正东【作者单位】中铁上海设计院集团有限公司线站处,上海200070【正文语种】中文【中图分类】U294;U291.51 株洲铁路综合物流园货运需求分析长株潭城市群位于我国湖南省中东部，包括长沙、株洲、湘潭3市，是湖南省经济发展的核心增长极。
2007年，长株潭城市群获批为全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区。
长株潭地区现有京广铁路(北京—广州)、沪昆铁路(上海—昆明)、湘黔铁路(株洲—贵阳)等铁路引入，是我国纵横交汇的重要货运节点。
株洲市是湖南省和长株潭地区“两型”发展的核心之一，但株洲市内大量企业的物流成本仍然较高，通过现代物流产业的升级可以降低经济社会发展成本，实现株洲市及长株潭地区的重要发展目标。
1.1 株洲北站辐射区域株洲北站位于株洲市区东北部，属双向纵列式三级七场路网性编组站，是重要的特等客货运站，主要办理京广、沪昆、湘黔3大铁路干线5个方向货物列车的到发、解编作业，以及各方向旅客列车的通过作业[1]。
株洲北站既有货场占地面积12.47 hm2，近年来因产业转移导致传统货运持续下降，并且设施陈旧，无法满足新兴物流需要，不能适应铁路货场“集中化、规模化、大物流”的发展趋势[2]。
太原铁路局现代物流建设规划研究
1 背景铁路作为国家的重要基础设施、大众化交通工具，在综合交通体系中处于骨干位置。
中国铁路总公司（简称总公司）为适应国家经济发展新常态，提出了“加快推进铁路向现代物流转型发展，充分发挥铁路在现代物流体系中的骨干作用，更好地服务经济社会发展”的新要求。
而传统的铁路货场式物流模式不能适应铁路自身长远发展，更不能满足社会现代物流对物流成本的要求，太原铁路局全面加强铁路现代物流规划建设，实现铁路货运向现代物流企业转型发展。
2 太原铁路局既有物流设施现状太原铁路局管辖大西高铁、石太客专、南同蒲、北同蒲、大秦、侯月、侯西、迁曹、石太、瓦日、韩原、京原、京包、太焦、太兴、太中银16条干线和口泉、宁岢、岢瓦、忻河、兰村、太岚、西山、介西、礼垣、东港、京唐港、曹妃甸南、云岗13条支线，路网纵贯三晋南北，横跨山西、河北与京、津两省两市，主要承担着山西至“一带一路”战略经济带、京津冀一体化协同发展规划经济圈、长江经济带的能源及物资输送任务，是山西省经济社会发展的重要运输通道。
截至2014年底，太原铁路局营业里程4 402.6 km，线路总延展长度11 299.0 km。
2.1 全局货物运输情况2014年全局完成货物发送量60 559.5万t，其中煤炭49 515.8万t，货物到达量（不含地方铁路）53 031.7万t。
管内主要干线的最大货流密度：大秦线45 019万t，侯月线8 763万t，大张线2 038万t，京原线2 014万t，南同蒲（介休—侯马区段）8 075万t，北同蒲（里八庄—韩家岭区段）22 242万t，石太线6 131万t，太中银上行3 047万t、下行1 571万t，宁岢线4 900万t。
2.2 既有物流（货运）设施情况太原铁路局现有货运站190个（国铁152个，合资地铁38个），其中20英尺、40英尺集装箱办理站25个；既有货场29个，其中年运量30～100万t的13个，年运量30万t以下的16个，没有年运量100万t以上的货场，2014年货场发运的“白货”1 500多万t；既有专用线608条，2014年专用线发送量59 937万t。
(2023)铁路物流基地建设项目可行性研究报告(一)
(2023)铁路物流基地建设项目可行性研究报告(一)(2023)铁路物流基地建设项目可行性研究报告(一) 摘要：本文是针对(2023)年铁路物流基地建设项目进行的可行性研究报告。
通过对项目背景、目标、项目规模及投资、市场需求、技术和运作等方面进行全面分析和评估，得出该项目具备可行性和发展潜力的结论。
同时，本报告也提出了一些相关建议，以指导项目的落地和推进。
1. 项目背景随着我国经济的高速发展，物流行业迅速崛起。
目前，尽管国内物流网络已经建设得相对完善，但仍存在一些问题，例如线路拥堵、效率低下等。
因此，建设铁路物流基地成为了解决这些问题的一个重要途径。
本项目旨在打造一个现代化、高效率的铁路物流基地，以满足不断增长的市场需求。
2. 项目目标本项目的目标是建设一个综合性的铁路物流基地，使之成为交通枢纽、物流集散中心和商贸展示交流平台。
通过优化物流配送网络，提高行业运作效率，推动区域经济的发展。
3. 项目规模及投资本项目规模庞大，包括多个建设单元，如货运站、仓储设施、物流配送中心、商贸展示区等。
预计总投资金额约为X亿元。
其中，建设单元的划分和投资额将根据市场需求和发展前景进行具体确定。
4. 市场需求市场需求是项目可行性的重要指标之一。
通过对当地物流市场的深入调研，我们发现，随着铁路运输的发展，市场对于高效率、低成本的物流服务需求不断增长。
本项目的建设将有助于满足市场需求，促进区域物流行业的进一步发展。
5. 技术与运作铁路物流基地建设涉及到多种技术和运作管理方面的问题。
本项目将引入先进的物流管理系统和设备，提高运输效率，降低成本。
同时，将加强对物流从业人员的培训，提高技能水平，保证项目的顺利运营。
结论及建议：通过对(2023)年铁路物流基地建设项目进行可行性研究，我们得出该项目具备可行性和发展潜力的结论。
然而，项目建设仍然面临一些挑战，例如资金筹集、政策支持等。
因此，我们建议在项目推进中积极寻求政府和银行的合作与支持，同时加强市场营销和品牌宣传等方面的工作，以确保项目的顺利进行。
依托阜阳北编组站建设现代铁路物流基地的探讨
建设管理等新兴产业的发展转型，充分考虑铁路在中小散杂货市场的发展潜力，通过弹性系数、产销平衡、时间序列等多种手段，预测阜阳北铁路物流基地货物吞吐量如表1所示。
四、依托阜阳北编组站建设现代铁路物流基地建设方阜阳北铁路物流基地选址方案阜阳北物流基地位于阜阳市城市东北角阜阳循环经济园，距离临沂商城物流园5.1km ；距离皖西北商贸城物流7.8km。
铁路物流基地选址地处铁路夹心地块，既与铁路布局结合，又与规划道路网协调，因此在此处设立铁路物流基地，发展空间较大，交通设施规划建设配套，地理位置优越等优点，有利于发展集生产、储存、分拣理货、流通加工、配送、信息处理等为一体的现代综合性铁路物阜阳北铁路物流基地接轨与布局方案改建原设计军供线，军供线南端沿京九上行正线新建牵出线，有效长550m，自牵出线引出铁路物流基地走行线。
漯阜场外侧预留阜阳北物流基地专用到发场，远期设条，有效长满足1050m。
装卸场自牵出线引出进入规划用地，设装卸区6处：分别为国内集装箱作业区、长大笨重小汽车作业区、仓储铁路网将日趋完善。
公路以阜阳为中心，105国道和省道为骨架，辐射全市城乡，宁洛高速、济广高速与阜新高速穿境而过。
水运十分便捷，淮河、颍河等十多条航道可通江入海，是中原通往华东的水运要塞。
阜阳机场距市区仅公里左右。
3.与其他国家间的交通组织阜阳北铁路物流中心可以通过铁路网与中欧班列快速对接，与宁波港、上海港等港口开展港口延伸服务，组织海铁联运，接入“一带一路”。
六、结语依托阜阳北编组站建设阜阳北物流基地是促进安徽省融入长江经济带、畅通物流通道的需要；是完善皖北地区综合物流体系的需要；是降低阜阳市物流成本，提升货物运输效率的需要；是提高铁路货运竞争力的需要。
（作者单位：中铁上海设计院集团有限公司线站处）图1 阜阳北铁路物流基地接轨与布局方案图2 阜阳北铁路物流基地对外公路通道图。
铁路综合物流基地布局研究
有 两种 以 上运 输 方式 连 接 ， 别是 公路 和 铁路 ； 特 ②要 选 流 通 体 系 中起 到 重 要 的 骨 干 作 用 ， 我 国 国 民经 济 和 是
保 择 交 通 枢纽 中心 地 带 ， 证 物 流 园 区 网络 能 与运 输 枢 社 会 发 展 的 基 础 性 支 撑 体 系 ， 证 国家 重 点基 础 性 物 保
域性铁路物流基地 ， 对铁路综合物流基地布局提
出构 想 。
１ 国外 物流 园 区布 局 与建 设
１ １ 空 间 布 局 ．
国 外 的 物 流 园 区 大 多 是 在 市 中心 区 边 缘 或 市 区
关键词 ：铁 路网 ；物流基地 ；物流园区 ；布局
随 娄
正 确 看 待 劳 动 付 出 和 收 入 的关 上 还 不 健 全 ， 大 人 才 培 在 ＪＮ ｌ 加
养 力度 势 在 必 行 。
参考 文献 ：
１ 企业 Ｊ． 四川 （ ）建 立 优 胜 劣 汰 的 用 人 机 制 。 正 确 的 管 理 制 【１李成文 ． 员工满意度测评方 法及实证研 究ｌ】成都 ： ７
大 学 出版 社 ， ９ ９ １９ ．
收 稿 日期 ：２ ０ － ８ ５ ０ ８ ０ －２ 责 任 编 辑 ：林 欣
第第一 ■ 卷期 ■
第 ３ ０ １ ０
铁路综合物流基地布局研 究
韩伯领 等
规 并 虑 了物 流 市场 需 求 、 地价 、 通 设施 、 动 力 成 本 和 环 数 量 、 模 及 功 能 ， 报 中央 主 务大 臣 审批 。 交 劳
的基 础 上 ， 对 我 国铁 路 物 流基 地 的发 展 现 状 ， 针
提 出铁路综合物流基地 的布局思路和原则 ， 以及
铁路物流基地运营方案范文
铁路物流基地运营方案范文一、项目背景铁路物流作为现代物流体系的重要组成部分，具有运输能力大、成本低、环保等优势，是国家重点支持的物流运输方式。
铁路物流基地作为铁路物流体系的重要节点，承担着货物装卸、储存、分拨、运输等功能，对于提高国家物流运输效率，推动经济社会发展具有重要意义。
某地铁路物流基地项目区位优势明显，交通便利，区域内有多家大型企业和工业园区，对于建设一个现代化、高效、智能化的铁路物流基地有着巨大的需求。
本方案就该铁路物流基地的运营进行具体规划，旨在推动该地物流业的发展，提高物流运输效率，为当地经济社会发展作出积极贡献。
二、项目规划1. 基地规划（1）基地选址：基地应选址于离货源和市场较近的地方，充分考虑交通、环保等因素。
（2）基地布局：基地应分为货物装卸区、仓储区、分拨区和办公区等功能区域，确保作业流程顺畅。
（3）基地配套设施：基地应配备现代化的货物装卸设备、智能化的仓储管理系统以及便捷的办公设施。
2. 运营模式（1）物流服务：为客户提供多元化的物流运输服务，包括铁路运输、公路运输、仓储管理、物流配送等。
（2）产业链拓展：开展物流供应链管理，与周边企业建立合作关系，形成产业联盟，推动物流产业链不断延伸。
（3）信息化管理：建设智能化的信息管理系统，实现货物跟踪管理、库存预警、在线结算等功能。
三、运营方案1. 营销策略（1）品牌策划：树立自有品牌，强化服务理念，提升市场竞争力。
（2）资源整合：整合周边企业资源，为客户提供一站式的物流解决方案。
（3）市场拓展：开拓市场，积极对接客户需求，拓展新的业务领域。
2. 服务体系（1）客户服务：建立专业的客户服务团队，提供24小时在线咨询、售后服务等。
（2）安全保障：严格执行安全管理规定，确保货物运输安全可靠。
（3）运营效率：优化作业流程，提高运输效率，降低成本，提升客户满意度。
3. 管理体系（1）人才培养：注重人才培养，建设专业化、团队化的运营管理团队。
兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨
兰州铁路局物流基地布局规划方案的探讨一、绪论随着我国经济的快速发展，物流行业得到了蓬勃发展。
作为物流产业的重要组成部分，物流基地的建设和规划至关重要。
兰州铁路局物流基地作为西部地区重要的物流节点，其规划和布局方案具有重要的意义。
本文将对兰州铁路局物流基地的布局规划方案进行探讨。
二、兰州铁路局物流基地概况兰州铁路局物流基地位于甘肃省兰州市七里河区，占地面积1000亩，总投资15亿元。
目前，该基地主要包括铁路货物集散中心、铁路货运中心、综合服务中心和国际陆港等四个部分。
其中，铁路货物集散中心占地面积370亩，年吞吐量达到300万吨；铁路货运中心占地面积170亩，年吞吐量达到120万吨；综合服务中心占地面积150亩，主要提供相关服务；国际陆港占地面积310亩，年吞吐量达到100万吨。
三、优化布局方案1. 地理位置的优化兰州地处“一带一路”的核心区域，是连接中亚、西亚和欧洲的重要通道之一。
基于此，布局方案应当更好地发挥兰州地理位置的优势，使其成为区域物流枢纽。
（1）加强与周边城市的联系。
兰州铁路局物流基地应与周边城市形成物流一体化，更好地利用周边城市的市场资源和优势产业，扩大物流网络面积。
（2）优化道路交通布局。
在当前网络下，对基地外部交通进行优化，增加与火车站、机场的快速连接，同时提高公路交通的质量和能力，保证基地内部交通畅通。
（3）推进洛碛铁路建设。
洛碛铁路将改善兰州市与重庆市的物流环境，形成“南通北达”的大通道，这将有着无限的发展前景。
为充分利用洛碛铁路带来的机遇，兰州铁路局物流基地应积极承担起南方物流转运的任务，其节点布局应结合洛碛铁路和周边的物流需求，形成一个完整的物流网络和节点群，增强物流流通和集散能力，并增强物流综合服务能力。
2. 建立三级管理体系（1）市场化管理：充分发挥市场机制作用，采用市场竞争机制，通过市场调节物流市场价格、资源配置和物流服务品质。
（2）管理层次化：加强基地内部管理，通过人员培训和组织架构优化，形成较为完整的管理体系。
依托铁路货场的临港物流园区规划研究--以莆田东站物流园区规划为例
依托铁路货场的临港物流园区规划研究--以莆田东站物流园区规划为例彭京平;张运河【摘要】The port logistics park is developing rapidly thanks to its superior geographical conditions and powerful comprehensive transportation capacity in China. In order to guide the planning of port logistics park relying on railway freight yard, this paper, based on the method of MSFLB logistics park and following the case of the planning of Putian east railway station logistics park, analyzes key planning control factors, upgrades planning concepts, and addresses strategic positioning and development goals. The planning concept of establishing multi-mode transportation center, transfer hub and linkage core is presented, and the detailed design of the spatial distribution of Putian East Railway Station Logistics Park is then conducted, which may serve as references for the planning of the similar logistics parks.%临港物流园区凭借其优越的区位条件及强大的综合交通能力在我国发展迅速。
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择交通枢纽中心地带，保证物流园区网络能与运输枢 社会发展的基础性支撑体系，保证国家重点基础性物
纽网络相适应；③考虑经济合理性，包括运输方式的选 资的有效运输，在保障人民基本生活和社会生产方面
择与利用、环境保护与生态平衡、在物流园区经营的 创造了深远的经济效益和社会效益。
成员利益的实现等。
近几年，铁路在发挥大宗物资运输主力作用和中
路“十一五”规划，我国将建设１８个铁路物流中心，并
１．２ 建设模式
依托相关新线建设和既有线改造，积极推进双层集装
由于物流园区投资较大，涉及多个方面且具有公 箱运输通道建设，部分特大城市间率先实现双层集装
益性特征，因此国外物流园区的建设都有政府参与。 箱运输；大力发展多式联运，提高运输效率和质量。
但由于各国国情不同，各国政府在物流园区中的角色 适应经济结构调整、对外贸易和港口发展需要，满足
也不尽相同。目前，发达国家物流园区建设模式的代 货主对便捷、安全和门到门运输的要求。
表主要是“联邦政府统筹规划、州政府扶植建设、企业
目前，上海芦潮港、昆明铁路物流中心已建成投
自主经营”的德国模式和“政府统一规划集资、行业协 入使用，西藏那曲铁路物流中心正在建设中，厦门前
会组织集资、企业自主经营”的日本模式。
１ 国外物流园区布局与建设
１．１ 空间布局 国外的物流园区大多是在市中心区边缘或市区
边缘、交通条件较好、用地充足的地方。为吸引配送 中心等物流企业在物流园区集聚，在空间布局上还考
车站应加大职工收入增长幅度的宣传力度，引导职工 正确看待劳动付出和收入的关系。
（６） 高度重视人才培养。当前车站并不是专业人 才和优秀干部多了，而是急需一批业务精、懂管理、善 于钻研、勤奋务实的干部和人才。目前，干部的培训 还存在“灯下黑”的现象，培训职工多，干部业务学习 少，在培养机制和培训制度上还不健全，加大人才培 养力度势在必行。
虑了物流市场需求、地价、交通设施、劳动力成本和环 数量、规模及功能，并报中央主务大臣审批。
境等经济、社会、自然等多方面因素。
２ 我国铁路物流基地发展现状
德国在全国范围内布置物流园区（德国称为货运
村）时，主要考虑 ３个方面的因素：①物流园区至少要
作为国家交通运输体系的主动脉，铁路在我国的
有两种以上运输方式连接，特别是公路和铁路；②要选 流通体系中起到重要的骨干作用，是我国国民经济和
北京、天津、沈阳、上海、南京、武汉、郑州、广州、西
（１） 一级铁路物流节点城市。处于铁路网点或网 安、乌鲁木齐、重庆、成都１２个城市作为一级铁路物流
端，具备大规模、完善的物流设施，具有交通便利、信 节点城市。
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第 ３０ 卷 第 １０ 期
现代物流
铁道运输与经济
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
到其在规划年份 ２０１０ 年、２０１５ 年货运量的预测值（见 其 他 运 输 方 式 有 机 衔
表１），作为选取铁路物流节点城市差比值，Ｐ 为小误差频率［３］。表 ２为灰 物流综合服务，进行全
色预测模型精度等级。
国乃至国际范围的物流
步骤 ３： 对照表 ２可知，预测结果中有 ８８％可以 活动，执行中枢功能的
摘 要：在分析论述国外物流园区布局与建设 的基础上，针对我国铁路物流基地的发展现状， 提出铁路综合物流基地的布局思路和原则，以及 布局方法和步骤。 根据我国产业结构和经济发 展状况与需要，采用灰色预测方法确定了两级铁 路物流节点城市，建设全国性铁路物流基地和区 域性铁路物流基地，对铁路综合物流基地布局提 出构想。 关键词：铁路网；物流基地；物流园区；布局
日本的物流园区（日本称为物流团地）一般选在 长距离运输优势的同时，努力适应我国经济和社会发
以都市外围的高速道路网和铁路网交叉处为中心的 展的需求，货运以快速和重载作为主要发展方向，保
１０ ｋｍ半径范围内。认为这样能确立物流园区的交通 证了点线能力协调。根据《中长期铁路网规划》和铁
优势及与都市内配送的衔接优势。
期下来许多职工不免感觉工作压力较大。车站各级 组织应从关心职工身心健康和保护职工切身利益的 角度出发，采取措施缓解职工压力；切实关心职工尤其 是特困职工的生活；适时开展喜闻乐见的文体活动，活 跃职工文化生活；聘请专家学者就自我调节工作生活 压力进行专题讲座，使每位职工掌握自我减压的方法。 参考文献： ［１］ 李成文．企业员工满意度测评方法及实证研究［Ｊ］．成都：四川
达到合格，并且 ６４％的预测结果良好。
大型物流节点城市。在所选定的节点城市建设全国
步骤 ４： 铁路物流节点城市等级划分。根据地位、 性铁路物流基地。根据物流需求预测，选取２８个铁
规模、功能、物流水平、服务范围等方面的差异，将铁 路物流节点城市，并将其划分为两个等级。初步拟定
路物流节点划分为以下两个等级。
度上反映物流需求的
变 化 规 律 ，并 通 过 对
货运量的预测得到物
流需求的未来变化趋
势。采用灰色预测模
型预测各城市的物流
需 求 ，并 根 据 精 度 等
级结果确定候选城市。
步骤１：按照各直
辖 市 、省 会 城 市 和 计
划 单 列 城 市 、重 要 交
通 枢 纽 城 市 、边 贸 口
岸城市选出４７个备选
随着中长期铁路网规划和铁路“十一五”规划的逐 步实施，大规模客运专线和快速铁路的建设，以
及实行客、货运分线，将使铁路运能和运量矛盾逐步 得到缓解，为广大货主和社会提供更快捷、更优质的 服务成为可能。如何进一步发挥铁路运输在国家运 输体系中的骨干作用，满足货主和社会对铁路运输的 需求成为面临的重要课题［１］。铁路综合物流基地既 是铁路网整体能力的有机组成，也是铁路货运与社会 运输市场的联系节点。本文通过对铁路综合物流基 地的布局研究，提出铁路综合物流基地布局设想。
外，每个州都对一些项目进行投资。整个经济援助要 托于铁路运输网络体系，以铁路货物运输为核心，同
由当地政府、州政府至联邦政府进行协调。德国各级 时经营货物的仓储、包装、流通加工、配送、信息服务
政府对物流园区基础设施的建设虽有资金投入，但并 及其他增值服务活动，是集约化、大规模物流设施集
不直接参与物流园区的经营活动，而是通过参股的方 中地和物流线路的交汇地［２］。
大学学报（哲学社会科学版），２００５，３７（５）： ３４－３７． ［２］ 斯蒂芬．Ｐ．罗宾斯．组织行为学（第七版）［Ｍ］．北京：中国人民
大学出版社，１９９９． 收稿日期：２００８－０８－２５ 责任编辑：林 欣
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第 ３０ 卷 第 １０ 期
现代物流
铁道运输与经济
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
式加入物流园区的经济责任单位。
根据铁路发展现代物流的战略定位，铁路物流节
（２） 日本模式。日本政府把全日本的大型物流基 点城市布局的总体原则应与国家经济发展格局和生
地建设的总体规划交给了通产省、运输省、农林水产 产力布局相适应，与国家综合运输枢纽相衔接，与全
省、建设省和经济企划厅等 ５ 省厅主务大臣，由他们制 国及区域物流发展相协调，综合考虑现有物流资源和
铁道运输与经济
现代物流
不能全部代表物流服 务 的 作 业 量 ，但 运 输
表１ ２１个城市的货运量预测值
万ｔ
是物流过程中的最基
本 活 动 ，贯 穿 于 整 个
物 流 过 程 ，且 运 输 量
也必然决定着相关物
流业（如搬运装卸、包
装等）的需求量。 因
此 ，用 货 运 量 表 示 物
流 需 求 ，能 在 一 定 程
铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY 文章编号：１００３－１４２１（２００８）１０－００７３－０４ 中图分类号：Ｆ２５９．２２ 文献标识码：Ｂ
现代物流
铁路综合物流基地布局研究
韩伯领 １，陈娅娜 ２，周 茵 ２，张晓东 ３
（１．铁道部 运输局，北京 １００８４４；２．中国铁道科学研究院 运输及经济研究所， 北京 １０００８１；３．北京交通大学 交通运输学院，北京 １０００４４）
场铁路物流中心、满洲里铁路物流中心正在规划中。
（１） 德国模式。德国政府掌握着物流园区的建设
３ 铁路综合物流基地布局构想
主权。物流园区中建筑或设施最后能否得到审批通
过是当地政府的权利，但是这级政府并不对物流园区 ３．１ 布局思路和原则
的建设提供很多资金。物流园区实际上是一个工业
铁路综合物流基地布局规划的基本思路是首先
珠三角经济区、成渝经济区、西北新疆地区。１６个二
３．３ 布局结果评价
级铁路物流节点城市总辐射范围可涵盖既有铁路物
所选定的枢纽节点城市在区域分布上较均衡，除 流节点，且包含了政策带动性作用极强的西藏地区。
主要集中于珠江三角洲、长江三角洲、环渤海等重要 铁路综合物流基地布局如图 １ 所示。
注：红色线条连接的点是一级物流节点城市；绿色线条连接的点是二级物流节点城市。 图１ 铁路综合物流基地布局示意图
定全日本共通的基本事项，决定建设流通基地的城市。 节点城市的经济水平与基础设施等条件。
凡需规划建设大型物流基地（物流园区）的城市，均以 ３．２ 布局方法和步骤
本地区的城市规划为原则，决定物流基地的建设地点、
本文通过货运量来表示物流需求。虽然货运量
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第 ３０ 卷 第 １０ 期
铁路综合物流基地布局研究 韩伯领 等
参考文献： ［１］ 陈娅娜．建设铁路综合物流基地相关问题分析［Ｊ］．铁道货运，
２００７， （１２）： ４－７． ［２］ 张晓东．物流园区布局规划理论研究［Ｍ］．北京：北京物资出版
社，２００４．
［３］ 周 茵．残差灰色预测模型在物流需求预测中的应用［Ｊ］．铁道 运输与经济，２００７，２９（１１）： ５９－６１． 收稿日期：２００８－０８－０４ 基金项目：铁道部科技研究开发计划项目（２００６Ｆ０２４） 责任编辑：黄宣镌