贵阳铁路枢纽总布置示意图2012
第四章 铁路站场
两正线变换线间距，上行正 线在站内需设反向曲线
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横列式越行站布置图
新建或改建宜采用
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中间站
（一）中间站的作业 1．列车的通过、会让、越行、运行调整 2．旅客乘降和行李、包裹的收发与保管—— 客运业务 3．货物的承运、装卸、保管与交付——货运 业务 4．摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 5．其它
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区段站主要设备的相互位置及相互联系 5. 车辆设备 ⑴列车检修所： 一般设在到发场一侧，靠近运转室，在区段站上往往设在站房 附近 ⑵站修所：设在调车场最外侧远期发展的范围以外 ⑶车辆段：便于检修车辆的取送，靠近调车场但不妨碍调车 场扩建及车辆段本身的发展
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区段站布置图
横列式区段站：按照最理想的作业流程布 置 纵列式区段站：将下行无改编中转列车的 到发线移至正线另一侧，并逆运行方向错 移 客货纵列式区段站：横向发展受限，原有 到发场供旅客列车专用，并沿正线适当距 离另建货物列车到发场和调车场
从而掌握各种图形内在的规律（即组合规律）、基
本特征和采用条件。
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列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专 用线 6、站修所（或车辆段）
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会让站：设置在单线铁路上 1．作业： 主要办理列车的到发、会车、让车，仅 办理少量的客货运业务 2．设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、 办公房屋
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会让站：设置在单线铁路上
3.布置图 （1）横列式会让站：设一条到发线时
贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线环评(简本)
工前，应完成征地拆迁工作，备料及完成施工便道、临时房屋等临时工程，也
应根据施工需要陆续修建完成。
（2）主要工程的施工工艺 本项目施工期作业类型较多，主要分为： 施工准备：征地、拆迁、改移道路、施工便道、开辟施工场地等； 基础土石方工程、土石方运输等； 主体工程（路基、站场、桥梁、隧道）、设备、材料及土石方运输、轨
1.6 工程投资及资金筹措............................................................................................................ 4
1.7 环境保护目标 ....................................................................................................................... 5
475.7 hm2，既有用地 0.5 hm2，临时用地 313.2 hm2。
用地数量表
单位：hm2 表 1.4-2
项目 水田
旱地
占地类型 菜地 果园 水塘 城市用地 经济林 树林 宅地 荒地
小计
新征 53.9 203.7 13.8 16.7 13.9
3.7
16.6 71.0 25.1 57.3 475.7
1 工程概况
1.1 地理位置与径路概述
新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线起于贵阳市花溪区小碧乡，经花
溪区孟关乡、花溪乡、党武乡、湖潮乡、麦坪乡进入清镇市红枫湖镇、金阳新
区金华镇、白云区艳山红镇后接入本项目终点白云站。
1. 2 设计年度及运量
1、设计年度：
八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版
兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京 广 线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、 陇海铁路、京沪高速铁路、 徐兰高速铁路、徐连高速 铁路、徐盐高速铁路交汇 点，东西长28.5公里，南 北长20公里。
兰州
陇海线
北京 京 沪 线
徐州 连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南 地区重要的铁路枢纽之一， 其是由京广铁路和沪昆铁 路在城区交汇形成的十字 型铁路枢纽，此外还有武 广客专连接长沙南站与衡 阳东站。株洲素来有"被火 车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看，我国主要铁路干线可以分为 南北 干线和 东西 干 线两大组。在铁路的交汇处，多形成重要的 铁路枢纽 。 2.读“我国铁路干线分布图”，完成下表。
南北铁路干线（自东向西排列） 京沪线 京九线
京哈---京广线 焦柳线
宝成---成昆线 青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线（自北向南排列） 京包--包兰线 陇海--兰新线
济南
线路，并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议 遗址，由上海经沪杭线、浙赣线、湘 黔线到贵州游览遵义会议遗址，再由 贵州到昆明参观民族村；选择铁路运 输的原因是乘坐方便，且运费价格较 为便宜。
读我国局部铁路线示意图，回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议，应选择的铁路干线是（ C ）
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市（ A）
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通，可以实现（ D）
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包，晚尝昆明过桥米线
【地理课件】中国的铁路干线
2、家住济南的小明，假期 要到成都、昆明去旅游。 请你指出他要经过最近的 铁路线和铁路枢纽。
答：京沪线，徐州，陇海 线，宝鸡，宝成线，成都， 成昆线
*重要铁路线的名称
以及起止点城市：
*六个重要的铁路枢纽：
*学会实际应用：
交流共享
1、做老师的只要有一次向学生撒谎撒漏了底，就可能使他的全部教育成果从此为之毁灭。——卢梭 2、教育人就是要形成人的性格。——欧文 3、自我教育需要有非常重要而强有力的促进因素——自尊心、自我尊重感、上进心。——苏霍姆林斯基
铁路枢纽是由两条或两条 以上干线相交或相接，并由骨 干车站、线路及一系列设备组
成的运输生产综合体，是组织
铁路运输的中心环节。
主要铁路枢纽 北京
哈尔滨
包头
京包线
北京
京哈线
京 广 线
京 沪 线 京 九 线
九龙 上海
广州
主要铁路枢纽 郑州
北京
兰州 郑州 连云港
陇海线
京 广 线
广州
主要铁路枢纽 徐州
兰州
京 北京 沪 线
徐州 连云港 上海
陇海线
主要铁路枢纽 兰州
乌鲁木齐
兰新线
包 兰 线
兰州
包头
连云港
陇海线
主要铁路枢纽 株洲
北京
京 广 线
杭州 株洲 贵阳
湘黔线
广州
浙赣线
主要铁路枢纽 成都
宝成线
成 昆 线
昆明 成都
宝鸡
重庆
成渝线
做一做
说出乘火车从 哈尔滨到广州，选择 最便捷的路线，沿途 经过的铁路线和铁路 枢纽。
哈尔滨
北京
京哈线
速来围观，三大全国性铁路站房大跨度屋盖设计教学
速来围观，三⼤全国性铁路站房⼤跨度屋盖设计教学这⾥有迄今为⽌我国西南地区最⼤的旅客集散地——贵阳北⽕车站，也有中亚门户“丝绸之路经济带”上的加速器——乌鲁⽊齐新客站，更有沟通中国—东盟的黄⾦通道——南宁东⽕车站。
南宁东⽕车站南宁东站总建筑⾯积26.7万㎡，其中站房⾯积12万㎡，是我国沟通中国-东盟的国际性铁路交通综合枢纽⼯程，总规模3场24站台⾯30线(含正线)。
其强烈现代感的建筑外观充分体现了南⼤门的恢宏⽓势，⼜展现出绿城崛起的未来态势。
正⽴⾯▲站房最⼤平⾯尺⼨顺轨⽅向为186m，垂直于轨道⽅向为414.8m。
主站房地下⼀层，地上三层。
站房结构安全等级⼀级，抗震设防烈度6度，设计基本加速度为0.10g，设计分组为第⼀组，建筑场地类别为Ⅱ类，抗震设防类别为⼄类建筑。
顺轨⽅向剖⾯▲屋盖结构顺轨道⽅向跨度为42m+66m+42m，垂轨向跨度33.1 m～46.25m。
根据建筑造型及屋盖⼤开洞的采光要求，屋盖采⽤管桁架与⽹架相结合的结构体系，⽀承屋盖的结构柱采⽤钢管混凝⼟柱。
为了减⼩中间⼤跨屋盖结构的挠度和杆件截⾯，设计中将两侧低标⾼处⼩跨屋盖与中间⼤跨屋盖结构连成整体。
考虑屋盖汇⽔⾯较⼤，采⽤结构找坡以满⾜屋⾯排⽔要求，同时也利于提⾼屋盖竖向平⾯内的刚度。
为减⼩温度作⽤效应和提⾼结构抗震性能，设置2道与轨道平⾏的变形缝。
分缝处屋盖结构垂轨向柱距为33.1m，缝设在跨中，采⽤⽹架（桁架）对挑来实现，桁架⾼度2m～3m左右。
本⼯程候车⼤厅层⾼较⾼，为了减⼩柱顶位移，将管桁架上下弦均与柱连接。
屋盖⽹架结构进⾏了以下三种⽅案⽐选，⽅案1：⾼度4.5～6.0m单层局部抽空⽹架；⽅案2：⾼度3.0m局部双层加强⽹架；⽅案3：⾼度6.0m管桁架。
垂直于铁轨⽅向柱间布置主桁架，平⾏于铁轨⽅向结合天窗的开洞布置次桁架。
针对上述3种⽅案，分别进⾏计算分析，并按中间两跨43m及两侧相邻各半跨33.1m范围进⾏统计，⽐选结果见下表。
中国铁路线路图
目标
1、记住主要的铁路干线 2、记住主要的铁路枢纽
四、我国主要铁路干线
1．南北干线：
京哈—京广线、京九线、京沪线、焦柳线、 宝成—成昆线
2．东西干线：
京包—包兰线、陇海—兰新线、沪杭—浙 赣—湘黔—贵昆线
北京
京包线
同
蒲 线
大秦线
陇
海
秦皇岛 大连
线
黎 湛 线
乌鲁木齐
陇海线
北京
郑州
陇
海
连云港 线
广州
乌鲁木齐
宝成线 成昆线 成渝线
宝鸡
陇
海
成都
重庆
昆明
连云港 线
乌鲁木齐
包兰线
陇海线
兰新线
兰青线
包头
兰州 陇
连云港
海
线
京哈线 滨洲线 滨绥线
满洲里
北京
哈尔滨
长春 沈阳
绥芬河
大连
哈尔滨
包头
北京
大同
秦皇岛
大连 青岛
兰州 成都
西安 宝鸡
焦作 襄樊
重庆
贵阳
南京
株洲
杭州 鹰潭
连云港 上海
昆明
柳州
南宁
北海
广州 九 龙 湛江
哈尔滨
乌鲁木齐
吐鲁番
喀什
库尔勒
西宁 格尔木
兰州 成都
包头 大同
神府
西安 宝鸡
焦作 襄樊
重庆
拉萨
贵阳
北京
秦皇岛
大连
黄骅
日照 连云港
南京
株洲
杭州 鹰潭
上海
昆明
柳州
厦门
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
贵阳南编组站机务设备布局研究
ｔ ｎ ｉ ｏ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ａ ｄ ｐ ｅ ｅ ｖ ｎ ｏ ｄ ｔ ｎ ｆｒｆ ｔ ｒ ｅ ｅ ｏ ｍｅ ｔ ｒ ｓｔ ｎ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｒ ｓ ｒ ｉ ｇ ｃ ｎ ｉ ｏ ｕ ｅ ｄ ｖ ｌｐ ｎ ． ａ ｉ ｏ ｉ ｏ ｕ Ｋｅ ｒ ｓ：ｍａ ｓ ａ ｌ ｇ ｓａｉ ｎ ｅ ｔｎ ｉ ｎ ｏ ｏ ｔ ｅ ｆｃ ｌ ｉ ｓ ｌｙ ｕ ；ｒ ｓ ａ ｃ ｙ ｗｏ ｄ ｒｈ ｉ ｔｔ ｘｅ ｓｏ ；ｌｃ ｍｏｉ ａ ｉ ｔ ；ａ ｏ ｔ ｅ ｅ ｒ ｈ ｌ ｎ ｏ ｖ ｉｅ
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｓ Ｔ ｒ ｕ ｈ ｓ ｓ ｍａ ｉ ａ ａｙ ｉ ｏ ｒｈ ｌ ｇ ｓａｉｎ ａ ｌ ａ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅ ｌｙ ｕ ｆ． ｃ ｍｏｉ ｅ ｓ ａ ｃ ｏ ｃｕ ｉ ｎ ： ｈ ｏ ｇ ｙ ｔ ｅ ｔ ｎ ｌｓｓ ｆｍａ ｓ ａ ｉ ｔ ｔ ｓ ｗｅｌ ｓ ｓ ｙ ｏ ｈ ａ ｏ ｔｏ １ ｏ ｔ ｃ ｌ ｎ ｏ ｕ ｏ ｖ
ｆｃ ｌ ｉ ｓ．ｔ ｅ ｃ ｎｃｕ ｉｎ ｉ ｄｉａｅ ｈａ ｈ ｘｓｉ ｇ １ ｃ ｍｏ ｉｅ ｄ ｐ ｔｓ ｏ ｌ ｅ ｕｔ ｉｅ ｆｅ ｖ ｒ ａ ｌ ｕ ａ ｉｉ ｅ ｔ ｈ ｏ ｌ ｓｏ ｎ ｃ ｔ ｓ ｔ ｔｔ ｅ ｅ ｉｔｎ ｏ ｏ ｔ ｅ ｏ ｈ ｕ ｄ ｂ ｉ ｚ ｄ ａｔｒ ｏ ｅ ｈ ｕ ，ｓ ｂ—ｌｃ ｍｏｉ ｅ ｖ ｌ ｏｏ ｔ ｖ ｄ ｐ ｔｓ ｏ ｌ ｅ ａ ｏ ｔ ｄ，ｉ ｅ １ ｃ ｍｏｉｅ ｔ ｒ ａ ｏ ｄ ｄ ｐ ｔ ｂ ｕ ｌ ｔＧｕ ｙ ｎ ｏ ｈ ｓａｉ ｎ，ａ ｄ ａ ｈｅ ｓ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｈ ｕ ｄ ｂ ｄ ｐ ｅ ． ． ｏ ｏ ｔｖ ｕ ｎ ｕｎ ｅ ｏ ｅ ｂ ｉｔａ ｉａ ｇ ｓ ｕｔ ｔｔｏ ｒ ｎ ｔｔ ａ ｉ ｍｅ， ｒ ｂ ｉｄ ｔ ｅ ｉｔｎ Ｇｕｉａ ｇ ｏ ｏ ｔ ｅ ｅ ｔ Ｔｈ ｓ ｃ ｅ ｈ ｓ ｕ ｈ ｅ ｕ ｌ ｈｅ ｘ ｓｉ ｇ ｙ ｎ ｌ ｃ ｍｏ ｉ ｄ ｐｏ ． ｖ ｉ ｓ ｈ ｍｅ ａ ｓ ｃ ｍｅ ｔ ａ ｆ ｌ ｕ ｉｉｉ ｇ ｘ ｓｉｇ ｏ ｏ ｔ ｅ ｉ ｒ ｓ ｓ ｕ ｌ ｔｌ ｎ ｅ ｉｔ ｌｃ ｍｏｉ ｙ ｚ ｎ ｖ ｆｃ ｌｔ ｓ， ｍｏ ｅ ｍｏ ｔ ｆ ｒ ｏ ｏ ｔｖ ｏ ｅ ａ ｉｎ， ｓ ｏ ｅ ｉ ｒ ｕ ｅ ｉｔｎ ｅ， ｓ ｖｎ ｏ ｅ ａｉ ｎ ｘ ｎｓ ｓ ｗｉ ｂ ｔｅ ａ ｉｉ ｅ ｉ ｒ ｓ ｏ ｈ ｏ ｌｃ ｍｏｉ ｅ ｐ ｒ ｔ ｏ ｈ ｒ ｎｎｇ ｏ ｔ ｄ ｓａ ｃ ｔ ａ ｉ ｇ ｐ ｒｔｏ ｅ ｐｅ ｅ ， ｔ ｈ ｅ ｔｒ
八牌一图
中国铁建电气化局集团有限公司长昆铁路引入贵阳枢纽站后工程指挥部
诚
实
守
信
四不容忍
四个树立
精
科
对建设工程安全、质量问题及
树立主体责任意识，培育责无
隐患不容忍。
旁贷的思想观念。
心
学
对施工现场管理存在的任何缺
树立严格管理意识，培育纪律
陷不容忍。
严明的工作团队。
施
对施工中“看惯了、听惯了、
树立立说立行意识，培育雷厉
中国铁建电气化局集团有限公司长昆铁路引入贵阳枢纽站后工程指挥部
团
结
友
善
主要设备数量表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
物资名称 自耦变压器 27.5kV GIS 开关柜 27.5kV 负荷开关柜 27.5kV 双极隔离开关 交直流系统 综合自动化系统
抗雷圈 避雷器 接触网开关控制系统 27.5kV 高压电缆
工程概况牌
工程名称
建设单位 设计单位 监理单位 施工单位 工程内容 开工日期
竣工日期
施工里程 年 月日
中国铁建电气化局集团有限公司长昆铁路引入贵阳枢纽站后工程指挥部
明Leabharlann 礼诚信管理人员名单及监督电话
项目经理 变电负责人 安质负责人 变电施工队队长
项目总工 物资负责人 变电工程师
监督电话：0851-84791415
四、采取有效措施严格控制机械等噪音、最大限度减少噪音扰民。 五、进入施工现场的所有人员必须佩带安全帽、不得穿拖鞋，不得袒胸 露背，做到文明礼貌。 六、各种材料设备按要求堆放整齐，挂有标识，科学合理保管。 七、施工现场作业队服从文明施工领导小组的统一管理，接受建设单位和 监理单位的监督检查，落实文明施工工作。
4.1.2我国铁路干线的分布课件-2024-2025学年人教版地理八年级上册
兰（西） 兰州（西宁）—
广通道
广州
知识点二 我国重要的铁路枢纽
北京 徐州
兰州西安 郑州 长沙 南昌
我国主要的铁路枢纽及铁路干线
找出三种你最想吃的美食，根据今天所学习的内容，查阅资料， 设计旅游出行的路线（不局限于上图所示）
课堂小结
中国铁路干线的分布
分布特点
东部密集 西部稀疏
自然条件、人口分布、城市 分布、开发历史等因素
主要铁 路干线
四横
滨洲—滨绥线 京秦—京包—包兰线 陇海—兰新线 沪昆线
京沪线 京九线
五纵 京哈—京广线 北同蒲—太焦—焦柳线
宝成—成昆线
主要铁路枢纽：北京、郑州、徐州、兰州、上海等
随堂练习
读“中国普速铁路干线分布示意图”，完成1—2题。
1．我国铁路运输网络（ D）
A．里程一般较短
B．以青岛为中心
东西铁路干线（自北向南排列）
滨洲—滨绥线 京秦—京包—包兰线
陇海—兰新线 沪昆线
4.我国主要的高速铁路干线（含规划）
走向
东西 干线
铁路线 绥满通道 京兰通道 青银通道 陆桥通道 沿江通道 沪昆通道 厦渝通道 广昆通道
起止地点 绥芬河—满洲里
北京—兰州 青岛—银川 连云港—乌鲁木齐 上海—成都 上海—昆明 厦门—重庆 广州—昆明
中国高铁发展速度之快、质量之高令全世界月25日，中欧班 我国首条跨海高铁——福厦高铁 共建“一带一路”标志性项目——雅万高铁 列累计开行9万列
知识点一 我国的主要铁路干线
1.我国铁路运输的地位
铁路、公路、水运、空运等构成我 国现代立体交通运输网络。在各种交通 运输方式中，铁路运输是我国最重要的 交通运输方式之一。
贵阳北站站型选择及疏解线设置方案研究
贵阳北站站型选择及疏解线设置方案研究韩长生;李杰;杨利华【摘要】随着贵广、长昆、成贵客运专线和渝黔、贵开铁路等新线的逐步建成,贵阳枢纽的客运需求快速增长.根据枢纽总图规划,同步新建贵阳北客运站及枢纽环线.由于衔接方向多,客流交换复杂,新建贵阳北客运站的站型选择和疏解线的设置就非常重要.本文通过对贵阳北站前期规划选址中的具体工程实例分析,提出枢纽新建大型客运站应尽量选址于城市边缘的半熟地,这样既节省工程投资,还能为后期城市建设预留一定的发展空间,且车站前后定线、站区配套等工程可实施性强.【期刊名称】《高速铁路技术》【年(卷),期】2019(010)002【总页数】4页(P96-99)【关键词】客运站;站型;疏解【作者】韩长生;李杰;杨利华【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,成都610031【正文语种】中文【中图分类】U291.7贵阳铁路枢纽位于贵州省贵阳市，是西南地区的重要枢纽。
枢纽衔接川黔、贵昆、湘黔、黔桂4条铁路干线及枢纽南环线、湖林支线、艳山红支线，是路网主骨架“八纵八横”中的“包柳”、“沪昆”通道的重要交汇点，是西南地区东南出海的铁路咽喉要道，也是沟通我国西南地区与东中部地区和联系四川、重庆及西北地区与我国南部沿海地区的交通要冲，在西南乃至全国铁路骨干网中具有十分重要的地位，如图1所示。
近年来，黔桂扩能、贵阳枢纽货运解编系统改造已经完成，贵广客运专线、渝黔铁路、长昆客运专线、贵开城际及枢纽东北环线先后开工建设，近期还将陆续开工建设成贵客专等快速铁路和枢纽西南环线等项目。
图1 贵阳枢纽地理位置图1 通道衔接及交流分析1.1 引入枢纽线路概述引入贵阳枢纽线路包括贵广、渝黔、成贵、长昆、东北环、西南环和贵开铁路，总平面布置示意如图2所示。
图2 贵阳枢纽总平面布置示意图(1)贵广：客运专线，自枢纽东南向引入，主要通过客流为重庆、成都方向[1]。
交通港站及枢纽 铁路港站
3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固 定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家 只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽， 被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右， 日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突 破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、 下行出发及通过车场并列设在调车场的 两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰； 调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成； （2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站； （3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行， 设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集 中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和 改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩 涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户 这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳 小计 北京 呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南 重庆西
贵阳地铁规划图-高清
4
渝黔客专 沙文高新区
成贵客专
渝黔铁路
图例
1号线 2号线 3号线 4号线 S1线 S2线 S3线 S4线 G1线 城市环铁 高铁线路 车站 换乘站
G1
清镇城区
S3
渝黔客专
清镇东站
白云站
白云西站
白云城区
2
七机路口站 云峰路站
白云行政中心站
1 窦关站
金阳站
将军山站 云谭路站
南湖路站
金岭路站
观山湖城区
金朱西路站
会展中心站
诚信路站 行政中心站 观山西路站
朱家湾站
保税区
贵阳东站
S2 S1 贵阳东站
雅关站
乌当城区
商贸城
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4
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贵兴铁路
3
图片来源：榜样的力量SQ
贵阳城市轨道交通总体规划（2015）
说明
1、贵阳城市轨道交通目前获得国家批复规划的线路为1号线、2号线一 期、3号线和4号线,在建线路为1号线和2号线一期工程，近期拟上报规 划（2016-2022）线路为2号线二期、3号线、S1线和S2线，因此，除开 1号线和2号线一期工程之外，其他线路规划均为大致走向，仅供参考； 2、关于车站设置问题，除了已开建的1号线和2号线一期为明确站点外 ，其他线路站点暂时无法确定，最终以国家批复规划站点为准; 3、关于车站名称问题，图中1号线和2号线一期站点标注为工程名称， 车站名称最终以开通运营后名称为准。
编组站布置图型
四、单向三级三场纵列式编组站
作业安全条件差 续溜车问题加重 站线储备能力小
•借线法： 将续溜车暂时溜入原固定线路的相邻空线集结。 •增线法：增加调车线数量来集结续溜车。 增线专用 增线活用
指当一个车列在调车场固定线路上 集结完毕，在进行编组、技检和出 发作业这段时间内，由驼峰继续溜 下的该到站（去向）的车辆。
E（千元/年）
增线有利性：
单向二级四场(调车场尾部燕尾式）编组站布置图
三间房
⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置。可 使尾部咽喉长度有较大缩短 （图4-3-8a）。
⑧调车场尾部采用调车集中控制设备。保证调车作业 安全，提高平面调车效率。
⑵反向改编列车到达与出发的进路交叉 ①平面疏解 把反向列车接车与其他作业的交叉，分散在出发 场两端咽喉，是二级式编组站减少这一交叉的主要 措施。 ②跨线桥立体疏解 当反向改编车流量很大，对反向出发场和推峰 作业的交叉干扰严重，并造成对车站解编能力的限 制时，方考虑采用立体疏解。 （四）适用范围 适用于解编作业量较大或解编作业量大而地形 条件困难的大、中型编组站。当顺向改编车流较大 或顺、反向改编车流较均衡而顺向车流为重车流时， 在运营上是有利的。
5、机务作业：机车出段、入段、段内整备及检修作业
6、车辆检修作业 ⑴列车技术检查及不摘车的经常维修，轴箱及制动装置 的经常保养 ⑵摘车的经常维修：站修（站修线、车辆段） ⑶货车的段修：大修、中修、年修 按车辆使用规定期限，定期入车 辆段进行检修作业。 7、其它作业 ⑴客运作业：旅客乘降及换乘 ⑵货运作业：包括货物装卸、换装，保温车加冰加盐， 牲畜车上水、除粪便，鱼苗车换水等 ⑶军运列车供应作业
四、编组站的分类
1. 根据编组站在路网中的位置、作用和作业量分为 2. 在一个铁路枢纽内设有两个或以上的编组站时，根据 作业分工和作业量分为 1）主要编组站 主要担当路网上中转车流的改编任务，以解编直达、 直通列车为主的车站。 2）辅助编组站 协助主要编组站作业，以解编地区小运转车流为主， 个别情况也编组少量直达列车的车站。 3. 根据布置图型的不同分为： 单向横列式、单向纵列式、单向混合式 双向横列式、双向纵列式、双向混合式
铁路货运站、货场
设备 • 技术站：到发线，调车线多 • 货运站：装卸线多，场库多
货运站作业的主要特点
货运作业 • 在大城市、大枢纽卸大于装的车站，货运作业的
重点为卸货和出货组织； • 在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装
车工作； • 在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车
编组站与区段站的异同
从车站设备上比较 编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、
客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如 位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而 且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和 能力比区段站大得多。
编组站与区段站的异同
从地理位置上比较 编组站通常设在几条主要干线的汇合
适用于办理大宗货物的专业性货运站
货场与车场分离布置
• 地形限制 • 方便短途搬运 • 货物性质特殊
三种配置比较
货场的作用
• 货场是车站办理承运、保管、装卸和交付 的一个生产车间，是铁路与其他运输工具 的衔接口，是货运的起点和终点，是铁路 联系社会的窗口、货物的集散地。
货场的分类
按照货物的品类 ： • 综合性、专业性
较大。 • 换装站：以办理不同运输工具之间的物质换装作业
为主。
货运站的分类
与正线的连接：
• 尽头式货运站：即车站的到发线仅一端连接正线 的车站。
• 通过式货运站：即车站的到发线两端都与正线连 接的车站。
货运站的分类
货场与车场的配合：
• 纵列式：货场与车场纵向布置 • 横列式：货场与车场横向布置 • 远离：货场远离车场
货场配置图
尽头式货场布置图（梳形）
我国铁路干线的分布--共21张PPT课件
北京、郑州、徐州 株州、兰州、成都
•11
主要铁路枢纽
北京
哈尔滨
京包线
包头 北北京京
京哈线
京 沪 京线 广 京 上海 线九 线
广州 九龙
•12
主要铁路枢纽 徐州
兰州
陇海线
京 沪 北京 线
徐州 连云港
上海
•13
主要铁路枢纽 郑州
北京
兰州
陇海线
郑州
线
3、京广线
4、北同蒲-太焦--
五
焦柳线
纵
5、宝成—成昆线
—
•7
—
小结
东 西 干 线 三 横
我国主要铁路干线
1、京包线—包兰线 2、陇海线—兰新线 3、沪杭线—浙赣线—湘 黔线— 贵昆线
•8
我国铁路线的命名规律
1、以起止点城市来命名 2、以起止点的省级行政单位的简称来命
名。 3、以起点省级单位和终点城市来命名 4、以铁路线所在的位置来命名
自然原因：东部地形主要以平原为主， 西部地区地势高多山地，地形复杂，故 铁路网东部稠密，西部稀疏
•3
我国主要的铁路 干线有哪些？
•4
五纵（自东向西）：
宝成线 成昆线
焦柳线
京广线
京沪线 京九线
•5
三横（自北向南）：
陇海－兰新线
京包－包兰线
沪杭－浙赣－湘黔－
贵昆线
•6
南 北
1、京哈—京沪线
干
2、京九线
A、焦柳线 B、京沪线 C、京九线 D、陇海线
4. 青藏铁路的起止点是（A）
A.西宁—拉萨
B.兰州—拉萨
C.西宁—格尔木