第六章铁路枢纽2016

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第六章编组站

（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
一站铁路枢纽布置图
三角铁路枢纽布置图
十字铁路枢纽布置图
顺列式铁路枢纽布置图
并列式铁路枢
纽环形铁路枢纽
混合式铁路枢纽
尽端式铁路枢纽
习题 1、什么是铁路枢纽？铁路枢纽主要包括哪些设备？
铁路枢纽对于工农业生产的发展，城市和国防建设以及各种交通运输工具之间的分工与协作，都有密切的关系。
为了完成以上复杂而繁重的任务，枢纽内需要配备成套的技术设备，如下图所示。它们在统一指挥下协调工作。
铁路枢纽示意图
1 实例如图为位于陇海、京广两条干线交叉处的郑州枢纽示意图。在郑州铁路枢纽内郑州编组站是组织列车运输的核心，大量货物列车的解编任务在这里进行，而郑州客运站、郑州东、郑州北、郑州西等货运站，铁炉、南阳寨等综合站也各自担负不同的客货运业务，既有分工，又有合作，形成一个整体。
4.9 铁路枢纽
铁路枢纽是铁路网的一个组成部分。
在铁路网的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体，称为铁路枢纽。
铁路枢纽是客货流从一条铁路转运到各接轨铁路的中转地区，也是所在城市客货到发及联运的地区。除枢纽内各种车站办理的有关作业外，在货物运转方面，有各铁路方向之间的无改编列车和改编列车的转线，以及担当枢纽地区车流交换的小运转列车的作业。在旅客运转方面有直通、管内和市郊旅客列车的作业。在货运业务方面，办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应运输动力、进行机车车辆的检修等作业。

中国铁路总公司铁路建设管理办法

中国铁路总公司铁路建设管理办法铁总建设[2015]78号现将《中国铁路总公司铁路建设管理办法》印发给你们，请认真贯彻执行。

中国铁路总公司铁路建设管理办法第一章总则第一条为加强铁路建设管理，规范铁路建设行为，提高铁路建设管理水平，科学有序推进铁路建设，根据国家有关法律法规和《中国铁路总公司关于明确两级企业管理关系的规定》等有关规定，制定本办法。

第二条本办法适用于中国铁路总公司（以下简称总公司）管理的铁路基本建设项目管理活动。

更新改造、小型等其他铁路建设项目可参照执行。

第三条本办法所称铁路建设，是指新建、改建铁路建设项目的立项决策、勘察设计、工程实施、竣工验收等全部建设活动。

第四条铁路建设必须贯彻执行国家有关方针政策，严格执行国家法律、法规、规章及工程建设强制性标准，严格执行国家规定的建设程序，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定等建设目标。

第五条铁路建设实行项目法人责任制、招标投标制、工程监理制、合同管理制。

第六条铁路建设应全面推行标准化管理，切实加强质量安全管理，提升铁路建设管理水平；重视环境保护、水土保持和防灾减灾，节约能源和土地，做好文物保护、职业病危害防护等工作。

第七条铁路建设应坚持科技创新，积极推广使用先进技术、先进设备、先进工艺、新型建筑材料。

第二章建设程序第八条铁路建设项目必须按照立项决策、勘察设计、工程实施和竣工验收的基本程序组织建设，各阶段工作要达到规定要求和深度。

第九条立项决策阶段。

依据中长期铁路网和铁路建设规划，对拟建项目进行预可行性研究，编制项目建议书；根据批准的项目建议书，在初测基础上进行可行性研究，编制可行性研究报告。

项目建议书和可行性研究报告按规定报批。

工程简易的建设项目，可直接进行可行性研究，编制可行性研究报告。

第十条勘察设计阶段。

根据批准的可行性研究报告，在定测基础上开展初步设计。

初步设计经审查批准后，开展施工图设计和审核工作。

第十一条工程实施阶段。

按规定组织工程招标投标、编制开工报告。

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)

中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。

2.5枢纽

一站铁路枢纽布置图
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一站铁路枢纽布置图
一站铁路枢纽有两种不同布置图形：一种以办理无改编中转列车为主，解编作业为辅的枢纽区段站；另一种是以办理解编作业为无改编中转列车为辅的小型编组站。
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这种枢纽的运营特点是所有客、货运及列车改编作业完全集中在一个车站上进行，不存在保证各车站间运输联系通道和作业量分配等复杂问题，设备集中，管理方便，运营效率较高。
十字型铁路枢纽布置图
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顺列式铁路枢纽顺列式铁路枢纽的主要特征是枢纽内的所有车站（包括客运站，货运站、编组站等）都顺序纵列布置在枢纽内同一条伸长的通道上。顺列式铁路枢纽多数是受地形的影响，使枢纽不得不布置在傍山沿河等狭长地带而形成。引入线路一般都汇合在枢纽的两端，顺向车流可通过纵向通道运行，折角车流宜在枢纽前方组织分流而不进入枢纽，这就要求在枢纽两端引入线汇合处设置编组站或联络线等设施，如兰州枢纽等。
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当折角列车数量较多时，也可在中间站1或2修建专用通过车场和机车整备设备，并采用循环交路。为适应发展的需要，枢纽改、扩建时，可将客、货共用站改为客运站，既有货物运设备用来为地方车流服务，在主要车流AB干线上新建编组站。当远期有第四方向衔接时，也可引入新建编组站，如图中的虚线所示。
三角形枢纽布置示意图
但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小。因此，要求各线路方向能直接引入枢纽站的到发车场，以保证各方向接发车的独立性和机动性。运量较大时，要修建必要的立体疏解设备；引入新线时，应保证主要车流方向的无调中转列车不变更运行方向。
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三角形铁路枢纽
三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于三点，并在三点间修建相应的联络线而形成。一般各衔接方向间都有较大的客、货运量交流。

铁路站场及枢纽课程设计

枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。

2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。

二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。

第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。

在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。

1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节编制D 站车流图和列流表列流图第三章车站设备配置第一节客运设备配置一、站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。

《铁路站场与枢纽》习题三2016年第三次作业

北京交通大学远程教育课程作业作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《铁路站场与枢纽》习题三一、填空题27．编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为路网性编组站、区域性编组站、地方性编组站。

28．若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。

29．按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图型可分为横列式编组站，纵列式编组站和混合式编组站三种。

30．单向一级三场横列式编组站图型的主要缺点是改编列车解体转线困难，改编车流在站内折返走行距离长，当上、下行改编车流不均衡时，能力不能充分发挥，作业效率低。

31．为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取增加尾部调车机车台数，出发场向后移，尾部采用“燕尾”式布置，尾部牵出线上设小能力驼峰，调车场尾部采用对称道岔线束布置，调车场内设编发线，直接发车。

32．调车驼峰可分为大能力驼峰，中能力驼峰，小能力驼峰三类。

33．调车驼峰包括推送部分，溜放部分，峰顶平台。

三部分。

34．驼峰调车场头部一般采用 6 号对称双开道岔或三开道岔。

35．车辆在驼峰溜放中受到的阻力可分为机车的推力、车辆本身重力、和车辆溜放阻力、制动力四种阻力。

36．高速铁路的修建模式有改造既有线模式、自成系统，新建高速客运专线模式、与既有线并行修建客运专线模式。

37．高速铁路中间站的布置图型有主要有设维修基地、不设维修基地两种。

38．客运站的作业包括客运服务、客运业务及旅客列车技术作业三大项。

铁路车站与枢纽课后复习标准答案

铁路车站与枢纽作业第一篇站场设计技术条件1．什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？答：有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2. 常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？答：常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。

L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。

L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？答：（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。

4．为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？答：辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5．道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？答：（1）满足线间距离的要求（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。

6．为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？答：（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。

为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6.5m 的范围内。

（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。

7．什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？答：线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。

铁总计统[2016]66号铁路基本建设计划管理办法

铁路基本建设计划管理办法（铁总计划[2016]66号）第一章总则第一条为加强中国铁路总公司（以下简称总公司）铁路基本建设计划管理，提高投资效率，根据《国务院关于投资体制改革的决定》（国发〔2004〕20号）、《政府核准的投资项目目录（2014年本）》（国发〔2014〕53号）、《中国铁路总公司固定资产投资管理办法》（铁总计统〔2015〕73号）、《中国铁路总公司关于规范非控股合资铁路建设项目管理的指导意见》（铁总计统〔2015〕224号）等规定，制定本办法。

第二条本办法适用于总公司及所属单位的铁路基本建设计划管理。

国铁控股、参股铁路基本建设计划管理比照本办法执行，国铁出资人代表应按规定指导合资铁路公司规范管理。

第三条本办法所称铁路基本建设计划，是铁路基本建设投资的依据，实行统一计划、分级管理，主要包括年度勘察设计计划和年度基建投资计划。

第四条铁路基本建设计划管理的主要任务是：贯彻党和国家经济发展的方针、政策，按照国民经济和社会发展规划、铁路行业发展规划及总公司自身发展需求，统筹做好铁路基本建设项目前期工作，合理确定年度投资规模，综合平衡各种资金款源，明确年度建设任务目标，安排项目投资和工程进度，提出保障措施，实行年度计划管理。

包括计划的编制、审批、下达、执行、调整及监督。

第五条铁路基本建设年度计划编制原则：以规划为指导，统筹需要与可能，科学有序推进项目前期工作；投资计划编制突出重点项目，控制资金总量，明确各方出资，保障工程推进。

第六条总公司计划统计部、所属单位的计划部门是铁路基本建设计划管理的职能部门，负责计划的上报、编制、下达和调整工作，并对执行情况进行监督检查。

第二章勘察设计计划编制和下达第七条总公司根据经济社会发展和运输经营等情况，制定国家审批（或核准）项目，以及其他总公司统一安排铁路基本建设项目的勘察设计计划。

根据前期工作推进情况，可适时对勘察设计计划进行调整。

所属单位根据总公司年度勘察设计计划，制定实施计划并推进落实。

第六章车站设计12

2、到发线有效长度的起止点
通过式车站：
（1）线路一端的警冲标至另一端的出站信号机（无出站信号机时为警冲标）（2）线路一端的警冲标（或出站信号机）至另一端逆向道岔尖端（有轨道电路时，应为道岔基
本轨接缝）
3、咽喉区长度
咽喉区长度是指从进站第一位道岔基本轨接缝处至控制到发线有效长度的股道的出站信号机（或警冲标）之间的长度。
3、安全线
为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小于50m。
设置安全线的位置：（1）岔线在区间与正线连接处（2）岔线在站内与正线或到发线衔接处（3）当进站信号机外制动距离内向进站方向为陡于 6‰
的下坡道时（4）用脱轨器或脱轨道岔代替安全线
车站分类：
① 按所担负的任务和在铁路运输中的地位，分为六级：特等站、I~V等站。
② 按技术作业和设备不同分为：会让站、越行站、中间站、区段站和编组站等。
第一节会让站和越行站
一、会让站（设置在单线铁路上）
1、作业：办理列车到发、会让、越行，也办理少量客货运作业。
2、设备：到发线、通信设备、旅客乘降和技术办公房屋。
情况简化计算。（1）当外侧线路无超高或超高小于等于内侧线路超高时W=84500/R （2）当外侧线路超高大于等于内侧超高时 W=84500/R+2/3 h （3）当外侧线路有超高而内侧线路无超高时W=84500/R+4/3 h 备注：曲线车站各股道中心线一般均设计为同心圆曲线。正线：一定要设外轨超高、缓和曲线；站线不设外轨超高，可设缓和曲线，也可不设缓和曲线。方法：站线在正线外侧：调整正线缓和曲线长度，使其满足线距加宽值（直线不动）
（2）道岔与连接曲线之间、曲线与曲线之间

铁路运输设备期末复习总结题

《铁路运输设备》期末复习题第一章绪论复习要点：1. 现代交通运输主要运输方式 2.铁路运输业的特点 3.铁路管理机构的设置4.铁路运输的基本设备及其作用自测题1.我国出现的第一条运营铁路是_________年7月建成通车的____至____________的铁路，全长___________ km。

2.现代化运输方式有______、_____、____、____和_____ 。

3.截止于2010年，我国铁路运营历程达到_________Km，电气化里程达到_____Km。

电气化里程跃居世界_____。

4.铁路运输的基本设备包括有______、______、______、______、______和________。

5.___________是全国铁路的主管部门，直接管理、领导忒路运输企业。

第二章铁路线路复习要点：1、铁路线路由什么组成的2、说明铁路线路平面、铁路线路纵断面的组成要素。

3、我国铁路规定的轨距、最小曲线半径和最大限制坡度各多少4、单位曲线阻力和单位坡道阻力的计算。

5、路基的两种基本形式。

6、桥梁的分类、组成及相关名词解释。

7、轨道由什么组成的8、辙岔号数表示什么意思9、名词：无缝线路、轨道爬行、限制坡度10. 铁路线路标志的作用及常见线路标志种类自测题一.填空 1.铁路线路是由___、__和____组成的一个整体工程结构。

2.线路路基有______和____两种基本形式。

3.防止线路爬行的主要设备有____和____两种。

4.道岔号数越大___允许侧向通过道岔的速度就越___。

5、道岔上的_____的存一个重要因素。

6. ___和__构成铁路线路平面的组成要素；平道和坡道成为___的组成要素。

7. 铁路基本限界分为_____限界和_____限界。

8.在铁路线上，直线与圆曲线之间连接的线路，称作_______。

二.判断题 1.列车运行在曲线轨道上曲线部分的轨距都必须加宽。

2.铁路线路根据其在路网中的意义和承担运量的大小3、曲线部分的轨距加宽是为了减小离心力的影响。

第六章城市交通规划

3、货运站的位置选择
其位置一方面要满足货运的经济，合理性要求，加快装卸速度，缩短距离，另一方面也要尽量减少对城市的干扰。 1）货运站应按其性质分别设于服务区内 a）发为主的综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费区 b）以某几种大宗货物为主的专业性货运站，应接近其供应的工业区、仓库区等大宗货场集散点。 c）中转货物装卸站：郊区，接近编组站和水陆联运码头 d）危险品及有碍卫生的货运站：市郊，并有一定隔离地带，与其主要使用单位、储存仓库在城市同侧。
4、编组站的位置选择
它是铁路枢纽的主要组成部分，应根据路网规划要求，结合地区自然条件与城规布置，在城市外围合理布置。应考虑： 1）妥善处理与城市的关系，避免相互干扰。 2）编组站位置应便利集纳车辆。 a) 为保证车流方向有便捷经路，并使折角车流最小，编组站一般应设在干线汇合处，且位于主车流方向短顺的干线上。 b) 有多个编组站的铁路枢纽城市，应根据车流性质和编组站类型具体选择位置: 3）密切结合地形、地质、水文等自然条件，以节省土方工程量，并尽量少占农地，保证建筑物的基础稳固，防止洪水和内涝的侵害，并预留未来发展可能，充分利用旧设备。
枢纽的桥位选择 1——编组站 2——辅助编组站 3——客运站
示例大江城市枢纽布置
跨
6）尽端式枢纽布置
2、铁路枢纽的发展与改造改造中常碰到的两个问题： 1）现有设备的利用 2）对穿越城市线路的改造，除了对铁路线路本身进行技术改造外，常采用的方法： a) 配合城市用地功能分区，使铁路线在分区之间通过，以减少跨越铁路干线的城市交通，并可在沿线有一定的隔离防护带，联系区间的城市干道在跨越铁路干线时采用立体交叉。
二）铁路枢纽与城市的关系
1、枢纽的布置形成与城规布局的关系布局模式的基本原则：既充分考虑枢纽本身的作业需要与发展，又力求避免对城市的干扰。 1）一站枢纽：与城市关系较简单。 2）三角形，十字形枢纽：与城市的位置关系，三种可能：

济南铁路枢纽总图规划获批

MAIN LINE RAILWAY 干线铁路26世界轨道交通2019.07济南铁路枢纽总图规划获批◎ 本刊记者曹卓娜近日，济南市发展改革委发布消息，中国铁路总公司与山东省人民政府联合批复《济南铁路枢纽总图规划（2016-2030年）》（以下简称规划）。

这标志着济南市“米”字型高铁蓝图出炉，即南北方向是京沪高铁，向东是济青高铁，向西是郑济高铁，西北方向是石济客专，东北方向是济滨城际铁路（济滨高铁），东南方向是济莱城际铁路（济莱高铁），西南方向是济济高铁（济南至济宁）。

根据规划，3年后，济南站、济南西站、济南东站将实现真正意义上的互联互通；适时将普速列车逐步搬迁至东沙王庄站，提升改造济南站为高铁车站；济莱高铁预计今年6月开工，郑济高铁年内开工建设；董家综合货场和小清河济南港之间将建小清河疏港铁路，实现铁水联运。

“三主一辅”客运布局客运系统布局方面，未来将形成以济南、济南西、济南东以及大明湖站“三主一辅”客运布局，并预留东沙王庄站办理枢纽各方向普客作业条件。

其中，济南站以承担普客及区域短途动车作业为主。

主要办理枢纽各方向普客始发终到及通过作业；区域短途动车始发终到作业，以及郑州、徐州、天津、石家庄方向～青岛方向部分动车通过作业。

结合车站能力利用情况，适时将枢纽普客作业逐步迁移至东沙王庄站办理。

济南西站以承担枢纽南北向中长途动车作业为主。

主要办理天津、徐州方向中长途动车始发终到作业，以及天津、石家庄方向～郑州、徐州方向动车通过作业。

济南东站以承担枢纽东西向中长途动车及城际动车作业为主。

主要办理石家庄、青岛、郑州方向中长途动车始发终到作业，以及天津、石家庄、郑州、徐州方向～青岛方向部分动车通过作业；城际场办理滨州、莱芜、泰安方向区域城际铁路动车作业。

大明湖站辅助济南站，办理部分青岛方向动车作业。

在规划中，济南铁路枢纽北至京沪铁路的禹城站（含）、石济客专齐河站；南至京沪铁路炒米店站（含）；东至胶济铁路章丘站（含）、济青高铁章丘北站（含）；西至邯济铁路伦镇站（含）。

武汉铁路枢纽规划获批复将形成“四主两辅”客站布局

编组规划将形成 “一主（武汉北）一辅（武昌东）” 格局，其中，武汉北站为枢纽主要编组站，维持双向三级七场站型，适时建设预留工程。武昌东站为枢纽辅助编组站，维持双向二级五场站型及规模。
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武汉铁路枢纽规划获批复将形成“四主两辅’’窖站布局
近期，武汉铁路枢纽规划（２０１６－２０３０年）（以下简称“规划”）获中国铁路总公司和湖北省政府批复。规划提出，近期（２０２０年）将建设武西高铁武汉直通线及新汉阳站至京广高铁乌龙泉东站通道关联络线等；中长期（２０３０年）将建设武汉至麻城（合肥）城际铁路及武汉枢纽直通线、武汉至天门城际铁路等。武汉枢纽将形成１３条干线引入的环形放射状枢纽。
规划提出，武汉市客运系统布局将形成武汉、汉口、武昌、新汉阳以及流芳、天河北站“四主两辅 ” 客站布局。
货运系统布局，武汉市将形成“１＋２＋３”三级物流节点网络。其中，吴家山为一级物流基地；滠ＩＺＩ、大花岭为二级物流基地；阳逻（水铁联运）、光谷南、常福为三级物流基地。规划武汉站、新汉阳动车所配套建设高铁快运设施。
动态
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前，发改委与民航局印发《推进京津冀民航协同发展实ｌ》。未来将实现京津冀区域内民航机场的有效衔接，逐统一管理、差异化发展的格局。到２０３０年，基本实现京区主要机场打造形成空铁联运、协同发展的世界级机

浅析铁路枢纽C0升级C2换装方案的实施

浅析铁路枢纽C0升级C2换装方案的实施摘要：铁路枢纽一般有若干铁路车站、编组站，两条及以上的铁路线路交汇，而且会有大量客车在此转线。

铁路枢纽C0升级C2施工面临铁路线路等级不一致，线路接口多，范围广，协调施工单位及厂家多等特点，在施工调查、施工方案编制过程中容易遗漏施工内容，造成开通晚点影响行车的事故时有发生，所以针对大型枢纽C0升级C2施工方案可实施性（完善性）的研究很有必要。

关键词：铁路枢纽；C0升级C2；换装方案；影响范围；实施性；1.背景1.1既有线C0升级C2实施中常见问题伴随着我国新建线路的不断增加，为了充分发挥铁路枢纽站场的效能，新建高速铁路、普速铁路、普速与动车混跑线路等多需与既有枢纽站场接轨，行车指挥系统就必然要升级改造，由普速铁路CTCS-0向高速铁路CTCS-2列控系统升级。

根据以往施工中发生的一些意想不到的低级错误，造成了单位信誉和经济的重大损失。

例如：遂渝线遂宁南站C0升级C2系统时，一方面厂家核对现场图纸不仔细，另一方面方案中未考虑提前要点插入试验，没有及时发现施工图纸与列控软件采集、驱动不一致；遂渝线新桥站C0升级C2时，既有的机柜采集、驱动容量不够，需要增加新的机柜，其中在既有接口柜位置、信息不变的情况下，既有机柜内的采集板位置调整到新机柜内，厂家未提前告知施工人员机柜内采集、驱动板的位置变化，致使机柜与接口柜电缆位置不一致，电缆移动到新的机柜内长度不够；成都枢纽信号改造中发现一套联锁软件控制了两个编组场，在最初的方案中没有考虑到一套软件控制两个场的情况，在插入试验过程中发现影响范围与方案不一致。

1.2既有线C0升级C2主要施工项目针对施工过程中经常出现的问题，编制施工方案重点在于梳理设计方案、调查现场既有设备、论证厂家实施方案是否可行、梳理施工过程中重难点环节、调查施工影响范围等方面。

既有线铁路信号系统C0升级C2改造施工时，需对既有信号系统设备进行全面改造，室内增设列控中心、临时限速服务器等信号设备；室外相应轨道区段增设应答器设备并正确录入报文。

铁路站场枢纽习题

绪论1、铁路运输最基本的任务是什么？P12、为什么说车站是铁路运输的基本生产单位?P13、合理设计和修建车站的意义？P14、“铁路站场与枢纽”这门课的学科重点及知识结构是什么？P35、何谓车站？P1(行车p6) 设有配线的分界点.6、何谓分界点？指车站、线路所及自动闭塞的通过信号机。

7、简述各类车站的定义。

P1—p28、简述车站对铁路运输的重要性.P1第一篇站场设计技术条件一、填空题1、道岔辙叉号码N越大，则辙叉角（越小）,导曲线半径（越大)，侧向通过允许速度(越高）,道岔全长（越长）。

2、站台间的跨线设备一般有（平过道）、（天桥)和(地道）三种。

3、线路终端连接由（一副单开道岔)、（一段连接曲线）、(曲线间的直线段)三部分组成。

4、信号机前的钢轨绝缘位置，原则上应与(信号机）设在同一坐标处。

5、梯线按各道岔布置的不同可分为(直线梯线）、（缩短梯线）、（复式梯线）三种形式。

6、车场按用途分为（到发场）、（到达场）、（出发场及调车场）及等。

二、选择题1、到发线间的线间距一般取（5）米. A.5B。

5。

3C.6。

5D。

5。

5 E.站台宽+3.5米2 、中间设有站台的两线路间的线间距一般取（E）米。

A。

5 B.5.3C。

6.5D。

5.5E。

站台宽+3。

5米3、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于(D）号A。

6 B。

7 C。

9 D。

12 E.184、从运转方面考虑,车站站坪与区间纵断面的配合形式以（C）为佳。

A。

站坪位于半凹形纵断面上 B.站坪位于凹形纵断面上C。

站坪位于凸形纵断面上D。

站坪位于半凸形纵断面上5、线路的连接形式有（ACDF）。

A.线路终端连接B.交分道岔C.单渡线D。

交叉渡线E。

转盘F。

线路平行错移三、名词解释1、单进路双进路p612、有效长p303、道岔辙叉号码p14 底4、建筑限界p85、单开道岔p136、线路全长p307、铺轨长度p308、车场p269、站坪p3810、咽喉区p2811、咽喉区长度p2812、普通线路终端连接p21四、简答题1、车站线路按作业和用途不同分为哪几类？能在车站平面图上区分。