长沙铁路枢纽总布置示意图2012
区段站布置图
货运业务设备的配置
货场位置选择方案图
货场位置选择比较表
评价指标
货源、货流 地方运输条件
便于取送 行车量 装卸量
交叉干扰 远期发展
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
单线铁路横列式区段站布置图
到发场与调车场横列
客车到发线紧邻正线
站对右位 置
次要
驼峰
牵出线
+
调车场
+
牵出线
旅客列车接发 无改编货物列车接发
改编货物列车接发 编组场直接发车
机车出入段（预留线） 转线作业
货场取送作业 牵出线与旅客列车通路
作业进路
旅客列车接发 无改编货物列车接发 改编货物列车接发 编组场直接发车 机车出入段 转线作业（迂回线） 货场取送作业 牵出线与旅客列车通路
无改编中转列车技术作业
适用条件
到发场、牵出线、调车场
改编中转列车技术作业
机务段的位置
客、货机车交路
车辆段设备
货场、专用线取送
货场
扣修车作业
工业企业接轨
单线铁路横列式区段站布置图 双线铁路横列式区段站布置图 双线铁路纵列式区段站布置图 双线铁路客货纵列式区段站布置图
区段站布置图的分析
无改编列车到发线 改编列车到发线
新建
运营
改建
分析及选择区段站布置图的步骤 区段站基本布置图的分析 区段站布置图的选择
主要内容
分析及选择区段站布置图的步骤
分析研究收集的相关资料
交通枢纽总体规划与布局
交通枢纽总体规划与布局第⼆章交通枢纽总体规划与布局⼀、交通枢纽概述交通枢纽：在两条或者两条以上运输线路的交汇、衔接处形成的，具有运输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性设施。
作为交通运输的⽣产组织基地和交通运输⽹络中客货集散、转运及过境的场所，交通枢纽是提⾼客货运输速度的关键环节。
单式交通枢纽：服务于⼀种交通⽅式的枢纽，例如单⼀的铁路枢纽、⽔运枢纽、公路主枢纽、航空枢纽等。
（图）综合交通枢纽：服务于两种或两种以上交通⽅式的枢纽，是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输⽅式的交通运输⽹络相邻路径的交汇点，是拥有融铁路、公路、⽔运、航空、管道及城市交通等多种运输⽅式所连接的固定设备和活动设备为⼀体的运输空间结构，对所在区域的综合交通运输⽹络的⾼效运转具有重要作⽤。
同时，综合交通枢纽对其所依托的城市的形成和发展有着很⼤的带动作⽤，是城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。
综合交通枢纽的建设发展趋势：（举例说明）1.综合交通枢纽功能的复合性（多元化）。
2.综合交通枢纽内涵的演进性。
3.⽹络经济的发展将综合交通枢纽纳⼊全球性的物流配送体系中，它加强了综合交通枢纽与整个运输⽹络体系的联系。
4.综合交通枢纽的建设呈⽴体化和综合化。
⼆、交通枢纽规划的主要内容交通枢纽规划：在区域社会经济发展规划、城镇体系规划、城市总体规划以及⼟地利⽤规划等上级规划基础上进⾏的专门规划。
交通枢纽规划的主要内容：枢纽的总体布局规划和枢纽的规划设计。
1.交通枢纽的总体布局规划：属于长期发展规划，对交通枢纽的建设、运营和管理起宏观指导作⽤。
1）关键问题：交通枢纽与交通运输⽹络布局的协调性、与城市布局的协调性，枢纽规划布局中各种运输⽅式之间衔接是否合理紧凑、各站点布局分⼯协作是否恰当，旅客转运换乘、货物中转是否便利等。
2）交通枢纽总体布局规划的主要内容：包括社会、经济与交通运输的调查与分析、发展预测、交通枢纽场站布局优化、枢纽系统设计、社会经济评价、建设⼯程实施序列计划和资⾦筹措等⼯作。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
铁路运输枢纽客运站布局(尽头式、混合式、通过式)及实例分析
铁路运输枢纽客运站布局及实例分析院系：专业：学生姓名：学号：联系方式：铁路运输枢纽客运站布局及实例分析铁路客运站是主要办理售票、行李包裹运送、随身携带品寄存、旅客上下车等客运业务,以及旅客列车终到、始发、技术检查等行车工作和客车整备等作业的车站。
办理大量始发、终到旅客列车的客运站,还设置供客车检修、清洗等作业用的客车整备场。
主要设在大、中城市,与城市的关系甚为密切,位置要既方便旅客,又不干扰市区,在建筑环境面貌上要具有特色,素有“城市大门”之称。
铁路客运站的布局按线路配饰的不同，可分为通过式、尽头式和混合式三类；按站房室内地面与站台面的高差关系，可分为线平式、线上式和线下式三类；按旅客同一时间内在站最高聚集人数可分为特大型站(4000人以上)、大型站（1500～4000人）、中型站（400～1500人）和小型站（400人以下）。
下面就以第一种按线路配置的不同进行详细说明并配以实例进行分析。
一、尽头式客运站布局尽头式客运站全部旅客列车到发线都为尽头式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台相连接，机务段和整备所与客运站纵列布置，尽头式客运站的优点是车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间，与城市道路交叉干扰较少，站坪较短，占地少；旅客出入站可不比跨越路线。
它的缺点较多，主要有：车站作业集中在一段咽喉区进行，进路交叉干扰较大，车站通过能力较小；对通过类车的挂换机车和变更运行防线等作业均不方便；列车进站速度低，占用延后时间长；旅客进、出站和行包搬运都要进过靠近站房一端的分配站台，人流与行包互相交叉；了此刻进、出站走形距离长。
因此，新建客运站一般不采用尽头式客运站。
只有在以始发、终到了旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将近期巨大工程或当地条件不允许时，方可采用。
北京站是典型的尽头式客运站布局，列车的到达和出发均在一端。
北京站是全国铁路枢纽之一、全国铁路客运特等站。
北京站地处北京市东城区，二环路内，建国门与东便门以西，崇文门与东便门之间，原北京内城城墙以北、东长安街以南。
铁路站场及枢纽
铁路站场及枢纽绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。
在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。
为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。
这些线段就是区间或闭塞分区。
将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。
（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。
（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。
也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。
车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。
为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。
1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。
列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。
2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。
3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。
（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。
1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线( 通向路内外单位的专用线路) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。
铁路枢纽布局
铁路枢纽布局理论在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。
铁路枢纽是连接干、支线的中枢，是为城市区或港埠区服务以入国民各部门联系的重要纽带，也是交通运输枢纽的主要组成部分。
铁路枢纽是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。
它除办理无改编中转和有改编中转列车的作业以及枢纽地区小运转开车的；在客运作业方面办理通过和市郊旅客列车有关的运转作业；在货运方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应牵引动力、进行机车车辆的检修等作业。
一、铁路枢纽的设备在铁路枢纽内一般应具有下列一些设备：1.铁路线路。
包括收入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。
2.车站。
包括客运站、货运站、编组站、工业站、港口站等。
3.疏解设备。
包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与声调公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。
4.其他设备。
包括机务段、车辆段、客车整备所等。
二、铁路枢纽分类铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为以下几类。
1.路网性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流任务涉及整个铁路网的枢纽都属于路网性铁路枢纽。
这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、徐州、武汉、上海等到枢纽。
2.区域性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属于区域性铁路枢纽。
这种枢纽一般都位于干部线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，主要办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。
3.地方性铁路枢纽凡承担的货运量和车流组织主要为某一工业区或港口等地方作业服务的枢纽。
这种枢纽一般都江堰市位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业，如大同、秦皇岛等枢纽。
铁 路 枢 纽
铁路枢纽
铁路枢纽
在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组 成的总体（铁路运输综合体）称为铁路枢纽，如图所示。据不完全统计，我国铁路枢纽有500多个， 一般也是全国或者省、自治区、直辖市的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心。 铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分，是联系铁路网与城市、各部门的纽带，也是办 理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力的重 要据点。
1.1铁路枢纽的分类
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类 根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件， 可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可 分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形 铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
1.1铁路枢纽的分类
1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类 按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地 方性铁路枢纽。 （1）路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治 和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流 作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、 徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
1.1铁路枢纽的分类
1.1铁路枢纽的分类
（2）三角形铁路枢纽。三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于3点，并在3点间修建相应的联络线 而形成的。它适用于各个引入线路中3个主要方向之间互有大量交换车流的情况。
交通枢纽总体规划与布局
换装站的设备
国境换装站的设备
不同轨距铁路共用的旅客列车到发场，为客车 车底过轨而设的旅客列车转向架更换设备；
不同轨距的货物列车到发场、调车场； 两种轨距共用或分开的机车检修和整备设备，
车辆检修设备； 两种轨距布置在一起的换装场、货物贮存仓库
或贮存场。
横列式换装站布置图
纵列式及混合式换装站布置图
径路，与街道要保持良好接续。
地铁及轻轨车站
地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：
① 应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方 便的乘车条件。
② 与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘 客创造良好的换乘条件。
③ 应与城市建设密切结合。 ④ 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环
境的干扰。 ⑤ 兼顾各车站间尽量的均匀性。
乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换 乘到另一个车站的站台。
一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式 站台的车站型式。
站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度 的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可， 应积极采用。
地铁轻轨换乘车站设计
换乘方式
2．站厅换乘 乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯到达另一
混合式客运站布置图
混合式客运站布置图
优点：当车站衔接的某一方向市郊列车较多时， 设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资 和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不 干扰。
缺点：到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅 客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车 产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生 市郊车底取送与长途旅客列车的到达交叉。
货运站作业
3.兼办作业 （1）部分客、货列车的接发、通过和交
站场及枢纽之__第九篇 铁路枢纽
铁路枢纽分类
5.上海铁路枢纽 由京沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆 交通枢纽。 6.广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南 方最大的水陆交通中心。 7.兰州铁路枢纽 位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁 路枢纽。 8.沈阳铁路枢纽 地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的 铁路枢纽。 9.哈尔滨铁路枢纽 路枢纽。 10.成都铁路枢纽 地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。
铁路枢纽布置图形
一、一站铁路枢纽 为了减少线路间的交叉干扰, 可选择以下两种立体疏解布置。 1. 线路别立体疏解布置 线路别立体疏解布置如图(a) 所示。该枢纽衔接A、B、C、D 四个单 线方向。图中到发场1 及2 平行配列在正线一侧, 到发场1 固定为A、B 方向接发列车, 到发场2 固定为C、D 方向接发列车, 为便利C 方向列车 接发, 在车站左端设有立体疏解。这种布置适应于本线车流( AB 和CD) 较大而转线车流( AD 和BC) 少的枢纽。
铁路枢纽分类
主要铁路枢纽如下： 1.北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交 汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车作业。共有 各类车站约80个。 2.天津铁路枢纽 地处京沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方 最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站， 又是编组站。 3.郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心， 郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连，是 一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、 汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。
交通枢纽总体规划与布局
地铁轻轨车站站台布置形式
侧式站台：给客流换乘带来不便，但双方向客流 流线分开考虑，不易造成客流的混乱，站台在建 筑空间上可以适当分散处理，轨道布置集中有利 于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有 一定的经济性。实际工作中，高架车站采用侧式 站台型式较多。
岛式站台：便于双方向客流在同站台乘降和换乘， 站台利用率较高
换装站
设在不同轨距铁路的接轨地点，为 货物换装和旅客换乘服务的车站。
国境换装站 国内换装站
换装站的作业
国境换装站的作业 旅客列车作业 货物列车作业
国内换装站的作业 技术作业：不同轨距列车到发、调车和取送。 货运作业：货物的换装以及当地货物的装卸。 旅客列车作业：一般只办理旅客换乘的作业。
径路，与街道要保持良好接续。
地铁及轻轨车站
地铁和轻轨车站的分布应满足以下原则：
① 应尽可能靠近大型客流集散点，为旅客提供方 便的乘车条件。
② 与城市道路网及公共交通网应密切结合，为乘 客创造良好的换乘条件。
③ 应与城市建设密切结合。 ④ 尽量避开地质不良地段，尽可能减少对周围环
境的干扰。 ⑤ 兼顾各车站间尽量的均匀性。
若高速线从地下引入，可在既有站地下新建 高速车场，既有站与高速车场的固定用途与在既 有站上方设高架高速车场相同。
货运站(freight station)
定义 专门办理货物装卸作业的车站，以及专门办
理货物联运或换装的车站，均称为货运站。 分类
按工作性质：装车站，卸车站和装卸站 按办理货物的种类：综合性货运站和专业性
设备、集装箱及托盘维修保养设备、货车消毒 洗刷、篷布维修设备、加冰设备等。
货运站布置图
按其与枢纽内铁路线路衔接的不同： 通过式、尽端式
长沙南站
2020年暑运期间，长沙火车南站共到发旅客1301.4万人次，日均到发旅客约21万人次，单日客流最高峰到发 总量26.5万人次。 国庆小长假11天里发送旅客155万人次，到达旅客158万人次 ，其中10月1日当天发送18.4 万人次，创建站以来历史新高。
截至2018年9月，位于长沙南站东广场的长沙南站公交车站共有18条线路始发。
长沙南站的出租车候车区位于车站西广场负二层。
价值意义
长沙南站开通运营对长沙市具有重要的经济意义，世界500强企业不断进驻长沙市；同时，长沙南站也为长 沙市带来了大批游客，来长沙旅游的鄂、港、澳和珠三角城市群游客逐渐增多。
长沙南站东广场占地面积7.48万平方米，总建筑面积16.9万平方米，分为地下静态交通及换乘广场、地上疏 散及景观广场两大部分。
截至2017年12月，长沙南站建筑面积27.8万平方米。 长沙南站功能性采用“线侧与高架”相结合的方式， 体现“效率第一”的原则。
长沙南站(19张)长沙南站西站房竖向分为出站层、站台层、高架层三个层面。高架层分为中间的候车厅和两 端的服务区；站台层包括站房部分的站台和南北雨棚部分下面的站台；出站层包括出站大厅和东西两侧的出站通 道，将东西广场连成整体。
长沙南站
中国湖南省长沙市境内铁路车站
01 历史沿革
03 站台线路 05 交通换乘
目录
02 建筑布局 04 运营情况 06 价值意义
长沙南站（Changsha south railway station ）位于中国湖南省长沙市，由中国铁路广州局集团有限 公司管辖，是连接京广高速铁路与沪昆高速铁路的重要枢纽车站，是中国中南地区的区域性铁路客运中心，也是 长沙铁路枢纽的重要组成部分。
013子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较 大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向 列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。
（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。
编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货 物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组 站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要 设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。
（3）驼峰的平、纵断面 驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调
车场之间的一部分线段。如图所示：
推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长 所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高 度，并使车钩压紧，便于摘钩。
溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。 在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度， 并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。
项目五：铁路车站
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
中间站
• 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。 它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货 运业务。
• 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍 布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方 工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的 作用。中间站的设置位置，既要符合线路通过能 力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的 需要，并应考虑地形、地质等自然条件。
由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都 远较中间站繁多。而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中 转列车所占的比重为大。