唐山铁路枢纽总布置图
曹妃甸新区铁路总体布局方案研究
何向国：铁道 第三勘 察设计院集团有限公司线路站场设计处 ，高级工程 师，天津，３０４ ０ １２
摘 要 ：曹妃 甸工业 区定位 于我 国重要 的铁矿
石 、煤 炭 、原 油、 天然 气等 大 宗散 贷 中转 港 ，
世 界 级 先进制 造 业基地 ， 国 家商业 性 能 源储 备
站 ，曹 南线连接曹妃甸 站和曹妃甸南 站 。汉南线是 自津 区规划边缘穿过 。新 区客运设施必然 依托客运通廊 进行 山线汉 沽站引 出的单 线铁路 ，终点 为新区西边缘 的南 堡 布设 ，站点尽量 向客流集散点靠 近。曹妃甸新城 站为新 站 ，连接三友集 团、南堡盐场和冀东油 田专用线 。
曹妃 甸工业 区位于曹妃 甸新 区南 部 ，定位 于我 国重 了客运设施 。迁曹线 和张唐 线汇集在 曹妃甸北站 ，之后
要 的铁矿 石 、煤炭 、原油 、天然气等 大宗散货 中转 港 ，
为 港 区铁 路 。港 区铁路 ２ 条单 线铁 路曹西 、曹南 线 均 自
． ．
４５ ． ．
一”字形排开 ，规划的新 区客运通 廊刚好从各城 曹妃甸北 站南端引 出 ，曹西线连通煤码 头车站曹妃甸西 致呈 “
曹 妃 甸新 城 为 曹妃 甸 新 区 的 中心 城市 ，位 于新 区 北站 ，汉南止 步西边缘 ”。其 中 ，迁 曹线 自大秦线 迁安 东 部 ，是 曹妃甸新 区未来 的政治 、文化 、科技 、金 融 、 北站 引出 ，连通津 山 、京 哈线 ，满足２ ０ ｔ ０ ０ ｔ ０ ０ 、１ ０ 、 ０ ０
和 调 配 中心 ，国 家级 循环 经 济示 范 区。通过 对 曹妃 甸新 区总体 规划 、各 功 能 区对 铁路 运输 需 求 进 行 分析 ，在 弥 补 既 有 铁 路 运 营特 征 之 不
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划
唐山市曹妃甸工业区铁路建设规划张孟涛【摘要】河北省唐山市曹妃甸是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域,目前曹妃甸工业区及港口开发已列为"河北省一号工程".结合曹妃甸工业区的城市总体规划和港区布局规划,对曹妃甸工业区的铁路建设提出以下建议:曹妃甸工业区铁路为尽头式港湾铁路地区,外部铁路有迁曹线和汉曹线2个方向引入;地区内有西港线、东港线、电厂支线、石化支线和若干联络线、企业专用线及港区装卸线构成;规划车站(场)有曹妃甸北站、曹妃甸站、曹妃甸南站、曹妃甸西站、曹妃甸东站和电厂站、石化站及钢厂交接(到达、发送)车场、港口分区车场等;铁路地区结构呈X 形,是一个路港联运的铁路地区.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)0z1【总页数】3页(P60-62)【关键词】曹妃甸工业区;铁路;规划【作者】张孟涛【作者单位】铁道第三勘察设计院运输规划处,天津,300142【正文语种】中文【中图分类】U2曹妃甸位于河北省东北部，唐山市滦南县境内，处于渤海湾口的北部，为渤海湾西北侧海域中的一条状沙岛，是华北地区唯一最接近国际深水航线的天然陆域，沙岛距大陆岸线约20 km，此间是大片被淹没的海滩。
曹妃甸沙岛在平潮时为一条状沙岛，高潮时面积约4 km2，低潮时约20 km2，端部紧邻渤海湾的20～30 m 主深槽位置，据测量，-25 m等深线距甸头约500 m，是渤海湾内少有的深水港址，可建设停靠25～30万t级大型货轮。
拟建设的曹妃甸港区陆路距王滩港区55 km，距天津新港65 km，距北京230 km；水路西距天津港38n mile；东北距秦皇岛港92n mile，京唐港王滩港区33n mile，将成为我国北方环渤海重要港口群体的重要组成部分。
1 曹妃甸工业区规划概述1.1 工业区城市总体规划概要曹妃甸工业区城市总体规划的总体目标为：以大型深水港口为基础，以现代化大型钢铁、石化联合企业和港口物流为核心，建设具有世界先进发展水平、循环经济发展的综合型工业区，成为中国重工业参与国际竞争的发展基地。
第6章-铁路线路工程图
第6章铁路线路工程图小知识中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
“四纵”客运专线：北京一上海（京沪高速铁路）、北京一武汉一广州一深圳一香港（京港高速铁路）、北京一沈阳一哈尔滨、杭州一宁波一福州一深圳（沿海高速铁路）。
“四横”客运专线：徐州一郑州一兰州、杭州一南昌一长沙一昆明（沪昆高速铁路）、青岛一石家庄—太原、上海一南京一武汉一重庆一成都（沪汉蓉高速铁路）。
三大城际客运系统：①环渤海地区：北京一天津；②长江三角洲地区：南京一上海一杭州；③珠江三角洲地区：广州一深圳、广州一珠海、广州一佛山。
几个重要路段客运专线：向莆铁路自南昌枢纽引岀，经江西抚州、福建沙县至莆田（福州），全长约560公里。
这条铁路将构成我国中西部地区至东南沿海新的、路程更短的通道。
还有九江南昌、海南东环、南京杭州、南京安庆、成棉峨、长春吉林等客运专线铁路。
中投顾问认为：中国高速铁路建设进程正在不断加快。
目前，武汉及周边城际圈、郑州及周边城际圈、长沙一株州一湘谭地区、长春一吉林等经济集中带或经济据点，均将规戈卩修建城际铁路。
除此之外，广州至南宁、广州至贵阳、成都至兰州等重要省会之间或重大城市之间，将来随着经济规模的扩大和客运需求的增加，都将陆续修建200公里及以上的客运专线或城际铁路。
预计到2020年，中国200公里及以上时速的高速铁路建设里程将超过 1.8万公里，将占世界高速铁路总里程的一半以上。
知识目标:1、了解《铁路工程制图标准》（TB/T 10058 —98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T10059- 98）对铁路线路工程图的相关规定;2、掌握铁路线路工程图的表达方式。
能力目标：1、能掌握《铁路工程制图标准》（TB/T 10058-98）、《铁路工程制图图形符号标准》（TB/T 10059—98）在铁路线路工程图中的应用；2、能正确识读线路平面图、纵断面图和路基横断面图。
唐山市总体规划
河北省唐山市中心城区总体规划未旭曦一城镇概况唐山是一座具有百年历史的沿海重工业城市。
地处环渤海湾中心地带，南临渤海，北依燕山，东与秦皇岛市接壤，西与北京、天津毗邻，是联接华北、东北两大地区的咽喉要地和走廊。
唐山市市域中心城市由中心区、古冶区、丰润区组成。
二规划背景2002年，唐山市进行了行政区划调整，将丰润县和丰南市划入唐山市区，原为丰南市改为丰南区，原丰润县与新区合并为丰润区；同时随着曹妃甸的发展拟成立曹妃甸新区。
行政区划的调整拓展了城市发展空间，为在更大范围内实现城市合理布局，基础设施共建共享创造了有利条件。
国家“十一五”明确提出“京津冀城镇群”作为国家增长极，标志着国家区域发展重点从南高北低向南北均衡发展的转变；京津冀城镇群经济职能强化，推动城镇格局进一步调整；河北省大力推出向沿海发展战略，全力打造沿海经济隆起带；区域之间的联系迅速加强，京津唐秦之间的城际铁路建设在即。
唐山的发展必须呼应区域格局变化，谋求在区域发展中发挥更大的作用。
三规划依据与总体目标规划依据（1）《中华人民共和国城乡规划法》（2008年）（2）建设部《城市规划编制办法》（2005年）（3）建设部《城市规划编制办法实施细则》（1995年）（4）建设部《城镇体系规划编制审批办法》（1994年）（5）国务院《关于进一步加强城市规划工作的通知》（1996年18号文）（6）建设部《关于改进和完善城市总体规划上报材料的通知》（建规[1999]135号）（7）《国务院关于加强城乡规划监督管理的通知》（国发[2002]13号）（8）《关于贯彻落实〈国务院关于加强城乡规划监督管理的通知〉的通知》（建规[2002]204号，建设部、中央编办、国家计委、财政部、监察部、国土资源部、文化部、国家旅游局、国家文物局文件）（9）建设部《关于印发〈近期建设规划工作暂行办法〉、〈城市规划强制性内容暂行规定〉的通知》（建规[2002]218号）（10）建设部《关于同意修编唐山市城市总体规划的通知》（建办规函[2002]571号）（11）《唐山市城市总体规划（1994—2010年）》（12）河北省、唐山市“十一五”计划（13）《河北省城镇体系规划》（2006—2020年）（14）国家其他有关法规和技术规范（15）河北省人民政府关于进一步加强城市绿化工作的意见（冀政[2001]65号）（16）河北省关于城市总体规划编制的相关技术要求总体目标完善城市功能，提升城市品位，改善人居环境，塑造城市特色，构建与区域经济布局和城市安全目标相契合的优良城市空间形态。
中国铁路百年(5)
黄河双线新桥（远方）1958年5月 14日开工，1960年4月20日正是通车， 桥长2889.3米。
河北省地方铁路约占全国地方 铁路总数的17％。图为河北省高易 窄轨地方铁路，自高碑店至易县， 全长35.9公里。
河南省地方铁路约占全国地方 铁路总数的40％。图为河南省凤郸 窄轨地方铁路韩岗车站，凤郸铁路 自禹县凤翅山至郸城，全长265公里。
路接轨。湘江桥始建于1934年12月，
接轨。湘江桥始建于1934年12月，1944年
1944年6月被炸毁。1954年原桥修复通车， 6月被炸毁。1954年原桥修复通车，同时
同时筹建铁路公路两用新桥。1957年12 筹建铁路公路两用新桥。1957年12月29日
月29日新桥建成通车。铁路桥在下，长 新桥建成通车。铁路桥在下，长426.97米，
西林吉桥是中国目前最北面的铁路桥。
行驶在大兴安岭的原木列车。
漠河（西林吉）车站是中国目前最北面的车站。
逐步改造既有铁路 提高运输能力
根据铁路运量持续迅速增长的需要，在建设新铁路的同时， 对既有铁路不断进行了技术改造以提高运输能力。在单线改造 方面，五十年带曾把南同蒲全线窄轨改成标准轨距，并连同北 同蒲按一级干线标准进行改建，六十年代起又对黔桂铁路进行 了改造。在增建第二线方面，五十年代至六十年代初，完成第 二线工程约4，000公里，以后又在一些干线上分段修建，其 中京沈、哈大等铁路在五十年代全线建成双线。京广铁路北京 至衡阳段、陇海铁路郑州至宝鸡段以及津浦铁路等的第二线也 陆续修通。为了配合京广铁路北段的第二线建设，1960年在 黄河上兴建了郑州黄河新桥。此外，在牵引动力方面，全国主 要干线的旅客列车都已用内燃机车牵引，货物列车采用内燃机 车牵引的比重也逐步提高。到1978年底，内燃机车牵引的线 路达7，000多公里。
国内各大铁路枢纽资料图
国内各大铁路枢纽资料图1北京枢纽北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。
有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。
通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。
北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽北京站:车站现有站台8座。
初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。
1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。
2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。
2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。
北京西客站的投资总额达23.5亿元。
北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。
被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。
S1-2设计说明书-唐丰施工图
设计说明书一、概述根据《唐山市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在“十一五”期间，按照“统筹规划、适度超前”的原则和生产力发展方向，加强和完善综合交通体系建设，增强全市交通运输供给能力。
2006年11月河北省第七次党代会的召开，对唐山提出了“在沿海经济隆起带、冀东城市群和社会主义新农村建设中发挥‘三个作用’”的要求。
随着环渤海经济圈的崛起、唐山市的发展建设以及曹妃甸的大规模开发建设，新形势对加强唐山市的路网规划及唐丰快速路的建设规模提出了新的要求。
在新形势新任务下，唐山市的区位优势将更加明显，东出西联、北上南下的枢纽作用和承载吸纳、辐射带动的中心作用更加突出。
图1-1 唐山市外环线及连接线规划图根据唐山市城市总体规划（2003年～2020年）之外环线及连接线规划，唐山市中心城区与丰润城区、古冶城区将以城市快速路相连，以实现唐山市中心城区和丰润、古冶城区之间交通的快速、便捷。
中心城区与丰润城区的快速路（以下简称唐丰快速路），路线起于唐山市外环互通，距离火车站约10km，终止于丰润区规划的润泽路，距离丰润火车站2km左右，距丰润区中心3km，沿线经瓦房庄、夏屋庄、机场铁路、党家庄、老庄子镇、陈家庄、孟家营、车轴山镇、陶立营、大麻各庄、淤泥河、西那母庄、雷庄子、泥河、京沈高速公路、南环路（102国道）、京秦铁路等主要控制点。
唐丰快速路的主要功能是连接两个城区，以方便两城区的人员和物资流动并缩短两城区的时间距离，且极大的方便两火车站之间的物资、人员流动，对实现一市三区的发展规划具有重要作用。
二、任务依据及测设经过（一）任务依据1、中交第二公路勘察设计研究院有限公司与唐山市交通开发总公司签定的《唐山至丰润城市快速路工程勘察设计合同》。
2、唐山至丰润城市快速路初步设计文件。
3、河北省发展和改革委员会“唐山至丰润城市快速路初步设计文件审查意见”。
4、《城市道路设计规范》(GJJ37-90)，并参考《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
张唐铁路
张唐铁路正线全长528.5公里，建设工期4年半，总投资400亿元，将打造煤炭下海新通道，进一步增强煤炭运输保障能力。
2010年3月10日，国家发改委正式批复了张家口（孔家庄）至唐山（曹妃甸）铁路可行性研究报告，张家口至唐山将直通铁路。
张唐铁路建成后，将会拉动张家口市等铁路沿线城市地方经济发展，密切我市与内蒙古、唐山等地区间的人员往来，带动沿线物流、原材料和相关基础设施的建设与发展。
张家口至唐山将直通铁路日前，国家发改委正式批复张家口至唐山铁路可行性研究报告，保定至天津铁路项目核准事项。
这两条铁路是河北省“加快前期工作，力争尽快开工”的9条铁路中的2条。
按照已批复的项目可行性研究报告，张唐铁路途经我市的万全、宣化、赤城三县；承德市的丰宁、滦平、兴隆三县；唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海，至曹妃甸北站。
张唐铁路是连接内蒙古和唐山曹妃甸的大通道的一环，建成后，可以方便蒙西、蒙东的能源和物资直达沿海港口。
张唐铁路将西接张集铁路、集包铁路，将位于唐山的出海口曹妃甸港和我国主要能源基地内蒙古西部地区连接起来。
张唐铁路建设工期为四年半，总投资为400.01亿元，其中工程投资为384.01亿元；机车车辆购置费16亿元。
张唐铁路打通了我市通往沿海的通道河北建筑工程学院教授赵宝新认为，张唐铁路建设，将对打造张家口现代立体交通网络产生积极意义，从历史上讲，张家口至承德、唐山存在着铁路上的交通“屏障”，往往需绕行北京才能抵达上述地区，张唐铁路的修建等于打通了这一天然屏障。
我市确立了4+3重点产业，该铁路的建设，对推动我市生态旅游、物流、矿产品、特色农产品销售等都将会产生促进作用。
对改善我市的交通环境、提升城市品位，以及优化投资环境等也有着积极的意义，同时对铁路经过的我市三县的经济发展、新农村建设、改善民生等会带来重要影响。
张唐铁路建设，也使我市与内蒙古、承德、唐山等铁路沿线各城市之间的联系更加紧密，从而实现资源、物流等方面的共享。
唐山市重点铁路项目简介
唐山市重点铁路项目简介1、唐曹铁路项目：该项目自津山铁路七道桥站引出，终点至曹妃甸商务区站，按照国铁I级双线电气化铁路标准建设，正线全长91.5km，总投资93.39亿元，设计年货物通行能力1.35亿吨，设计工期3年。
该项目由唐山唐曹铁路有限责任公司做为业主，引入了首钢京唐钢铁、中国建筑股份公司、唐钢集团等8家大型企业多元资本参股建设，是探索铁路投资体制改革的先行试点项目，主要承担经曹妃甸港区上水供应中、西部地区钢铁企业上水矿石和下水钢铁产品运输，是推进曹妃甸区与周边城市商贸、旅游、人才和科技合作与交流重要通道。
2、水曹铁路项目：该项目北起津山铁路沙河驿站，北连卑水铁路木厂口站，南至曹妃甸港区首钢工业站，按照国铁I级双线电气化铁路标准建设，线路全长145公里，总投资142亿元，项目设计工期2.5年。
水曹铁路是曹妃甸联接我市东部、北部区域铁路网结构的重点项目，是与曹妃甸港区紧密衔接的公共运输通道和路港联运重要工程，承担经曹妃甸港区上水进口矿石和下水钢铁产品运输。
2013年3月，首钢集团资源再利用科技有限公司与河北港口集团秦港股份有限公司合资注册了唐山京唐铁路有限公司，承担水曹铁路项目的建设和运营。
3、张唐铁路项目：线路起自京包铁路张家口市孔家庄站，经承德市区西侧，通到曹妃甸，全长525公里，其中,我市境内174.7公里（正线长158.3公里），途经我市遵化市、丰润区、路北区、高新区、丰南区、南堡开发区、曹妃甸区等7个县（市）区（开发区），涉及29个乡镇、141个村，境内投资152.8亿元；项目自2011年1月开工建设，计划于2015年底建成投入运营；建设标准为双线、电气化；设计运量近期1.3亿吨，远期1.6-2.0亿吨。
张唐铁路是国家布局规划建设的第三条“北煤南运”陆路大通道，主要承担蒙西、蒙东、陕北和晋北煤炭输送到曹妃甸转运的功能。
4、唐山至唐山北客车线项目。
线路北起京秦铁路唐山北站，向南引入唐山站，正线工程26.82公里，由北京铁路局出资建设，计划2015年6月底前竣工通车。
汉沽—曹妃甸铁路工程方案
工程建设汉沽—曹妃甸铁路工程方案韩冰（中铁第六勘察设计院集团有限公司线路站场设计院，天津300308）摘要：汉沽—曹妃甸铁路建设对曹妃甸港融入渤海经济圈、促进京津冀协同发展具有重要作用。
在分析天津、唐山城市规划和既有铁路概况的基础上，根据地区运量预测情况、技术标准，对汉沽—曹妃甸铁路工程方案进行深入分析，并从利用既有路网布局合理性、铁路长度、工程实施难度、既有工程改造难度、与城市规划协调性、财务评价、国民经济评价、工程投资等方面对该方案进行技术、经济比选，最后推荐汉沽—曹妃甸铁路工程采用南堡站接轨方案，该方案可实现铁路自身点、线、面协调统一，同时与城市发展有机结合，可以为其他类似工程提供参考。
关键词：汉沽；曹妃甸；接轨方案；铁路方案；铁路工程中图分类号：U232文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）03-0081-06DO：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.06.02.0020引言建设汉沽—曹妃甸铁路是唐山市积极融入京津冀协同发展战略与国家“一带一路”倡议、建设港口型国家物流枢纽、以大物流拉动经济发展的需要；是优化唐山港铁路集疏运通道布局、进一步提升曹妃甸港区疏港功能的需要；是落实国家关于调整运输结构及增加铁路运输量部署要求、打赢蓝天保卫战的重要举措；是促进临港产业发展、满足南堡经济开发区和沿线工业园区发展的需要；是完善地区路网、提高铁路货运服务质量、实现可持续发展的需要。
汉沽—曹妃甸铁路建成后，将完善唐山港曹妃甸港区铁路集疏运体系，是连接港区与其经济腹地的重要路径，是曹妃甸西港区综合大港发展的重要基础条件，是唐山港加快建设现代化综合服务港的需要［1-2］。
1规划唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，是能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，是河北省、北京市、华北及西北部分地区经济发展和对外开放的重要窗口之一。
同时，是唐山市融入环渤海、京津冀经济圈，发挥沿海优势，促进临港产业开发，打造中国北方经济新引擎的重要依托。
完整津秦铁路客运专线唐山站
目录1、工程概况 (2)2、本工程施工风险和监测目的 (2)3、执行的规范、标准 (3)4、监测仪器设备 (3)5、人员组织 (3)6、沉降监测点的布设及要求 (4)6.1、基准点的布设 (4)6.2、基准点与工作基点的高程联测 (5)6.3、作业要求 (5)6.4、观测点的布设 (5)7、观测方法及技术要求 (7)7.1、基准点观测技术要求 (7)7.2、监测点观测方法及技术要求 (7)7.3、建筑变形测量范围．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．88、观测周期 (8)8.1 基准点观测周期 (8)8.2 监测点观测周期 (8)8.3 观测计划 (9)9、数据处理和反馈 (9)9.1、数据采集 (9)9.2、数据整理 (9)9.3、数据分析 (9)9.4、信息反馈和安全预报 (9)10、监测管理体系保证措施 (10)10.1、管理体系 (10)10.2、制度保证 (10)11、提交资料 (11)12、质量目标及保证措施 (11)12.1质量目标 (11)12.2质量管理体系 (11)12.3保证措施 (11)13、监测工程安全文明施测措施 (12)14、监测质量责任制 (13)14.1质量检查工程师..................................... 错误！未定义书签。
14.2项目负责人 (13)14.3项目技术负责人 (13)14.4项目组长 (14)14.5项目组员 (14)15、公司承诺................................................................................................. 错误！未定义书签。
1、工程概况唐山火车站位于新华道西端、东邻站前路、西邻赖旺庄。
工程总建筑面积11万平方米，总投资14亿元，预计2012年完工。
我国主要铁路、公路主干线的地理分布
我国主要铁路、公路主干线的地理分布一、铁路运输铁路运输是我国交通运输的主力。
我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。
在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。
1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。
此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。
新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。
铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。
随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。
(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。
铁路运输系统概述.pptx
第一节 铁路线路
❖ 防爬设备
列车运行时，常常产生作用 在钢轨上的纵向力，使钢轨 作纵向移动，有时甚至带动 轨枕移动，这种纵向移动， 叫做爬行
防爬器
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第一节 铁路线路
❖ 道岔
道岔是使机车车辆由从一股道转入另一股道的连接设备
转辙器：包括两根尖轨和两 根基本轨，是引导机车车辆 转线的部分
辙叉及护轨：包括辙叉心、两 根翼轨和两根护轮轨。它的作 用是保证车轮安全通过互相交
叉的两根钢轨
连接部分：包括两 根直轨和两根导曲
线轨
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第二节铁路机车
机车 铁路运输的基本动力，牵引客车或货车车辆沿钢轨运行
机车分类 1、按原动力分：蒸汽机车、内燃机机车、电力机车 2、按运用分：客运机车、货运机车、调车机车
第三节铁路车辆
棚车
平板
车体 旅客或者装载货物的部分，一般与车底架构成 一个整体。
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罐车
第三节铁路车辆 车底架 承受车体和所装载物的重量，并将其传递至走行部
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第三节铁路车辆 走行部 引导车辆沿轨道运行，并把重量传递给钢轨
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第三节铁路车辆
车钩缓冲装置 使机车和车辆连挂一起，传递牵引力和制动力，缓和列车运 行或调车作业时所产生的冲击力。
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第四节铁路车站及枢纽
单向二级四场混合式编组站布置图 双向三级六场纵列式编组站布置图
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第四节铁路车站及枢纽
铁路枢纽
铁路枢纽 在铁路交汇点上或终端地区，由各种 铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设 备组成的总体 主要设备 铁路线路 车站 疏解设备 其他设备
涵洞样板图 (8)
我国主要铁路、公路主干线的地理分布
我国主要铁路、公路主干线的地理分布一、铁路运输铁路运输是我国交通运输的主力。
我国多年来铁路货运周转量一直占全国货运总周转量的70%。
在各种运输方式中，铁路运输所担负的客、货周转量均居首位，是名副其实的交通大动脉，是我国综合运输网的主力。
1875年我国修建了第一条铁路吴淞线，长15千米，仅运营了16个月即被拆除。
1881年唐（山）胥（各庄）线的建设是中国铁路的正式开端。
此后68年间先后建设了2.5万千米铁路，但到1949年仅存2.1万千米（不包括台湾省）。
新中国成立后，我国铁路事业有了很大的发展。
铁路通车里程不断增长，技术装备不断提高，到1999年底铁路的营运里程达5.79万千米，复线里程2.09万千米，占36.1%，电气化里程1.4万千米，占24.2%。
随着大秦重载铁路和广深准高速铁路的通车及福州至漳州高速铁路的兴建，我国重载铁路和高速铁路的建设已经拉开序幕。
(一)铁路运输网及主要铁路干线我国铁路已基本形成以北京为中心，以四纵、三横、三网和关内外三线为骨架，联接着众多的支线、辅助线、专用线，可通达全国的省市区的铁路网。
四纵是指京广线、京九线、京沪线、北同蒲—太焦—焦柳线；三横是指京秦—京包—包兰—兰青—青藏线、陇海—兰新线、沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线；三网是指东北铁路网、西南铁路网和台湾铁路网；关内外三线是指京沈线、京通线、和京承—锦承线。
1.京沪线京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌埠、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。
京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。