徐州铁路枢纽总布置示意图2012

我国铁路干线的分布--(共21张)

起点站、终点站城市或省名字中的一个字命名或简称命名的。
例如：北京到广州
京广线
北京到上海
京沪线
上海到杭州
沪杭线
从北京出发的铁路，“京”字放在前面
南北向的铁路，一般先说北面的城市或省
东西向的铁路，一般先说东面的城市或省（陇海线除外）
.
铁路枢纽
1、在若干条铁路干线交叉的地方，形成了铁路枢纽。
2、找出下列铁路枢纽，并看有哪些铁路干线在此交汇？
湘黔线
广州
.
主要铁路枢纽兰州
乌鲁木齐
兰新线线ຫໍສະໝຸດ 包兰包头兰州
连云港
陇海线
.
主要铁路枢纽成都
宝成线宝鸡成成都
重庆
昆成渝线线昆明
.
交通枢纽
哈尔滨
兰州
成都昆明
北京
郑州
徐州南昌
天津上海
株洲
.
我的收获：
一、铁路干线五纵
三横
二、铁路枢纽
.
达标练习
1、我国经过省会城市最多的铁路干线是（D）
A、京沪线 B、京九线 C、陇海线 D、京广线
2、我国最长的东西铁路干线是（ C ）
A、京包-----包兰线
B、京九线
C、陇海----兰新-----北疆线 D、京广线
3、我国内地连接香港特别行政区的铁路干线是（ C）
A、焦柳线 B、京沪线 C、京九线 D、陇海线
4. 青藏铁路的起止点是（A）
A.西宁—拉萨
北京、郑州、徐州株州、兰州、成都
.
主要铁路枢纽
北京
哈尔滨
京包线
包头北北京京
京哈线
线
京沪

八年级上册地理4.1.2 我国铁路干线的分布最新人教版

兰州
陇海线
北京
郑州
连云港
京广线
广州
铁路枢纽
徐州
徐州铁路枢纽为京沪铁路、陇海铁路、京沪高速铁路、徐兰高速铁路、徐连高速铁路、徐盐高速铁路交汇点，东西长28.5公里，南北长20公里。
兰州
陇海线
北京京沪线
徐州连云港
上海
铁路枢纽
株洲
株洲铁路枢纽是中国华南地区重要的铁路枢纽之一，其是由京广铁路和沪昆铁路在城区交汇形成的十字型铁路枢纽，此外还有武广客专连接长沙南站与衡阳东站。株洲素来有"被火车拖来的城市"之称。
1.从铁路的基本延伸方向看，我国主要铁路干线可以分为南北干线和东西干线两大组。在铁路的交汇处，多形成重要的铁路枢纽。 2.读“我国铁路干线分布图”，完成下表。
南北铁路干线（自东向西排列）京沪线京九线
京哈---京广线焦柳线
宝成---成昆线青藏线
重载铁路:大秦线
东西铁路干线（自北向南排列）京包--包兰线陇海--兰新线
济南
线路，并说出依据。
由济南经京沪线到上海参观一大会议遗址，由上海经沪杭线、浙赣线、湘黔线到贵州游览遵义会议遗址，再由贵州到昆明参观民族村；选择铁路运输的原因是乘坐方便，且运费价格较为便宜。
读我国局部铁路线示意图，回答1﹣2题。
1.上海的专家如果乘坐火车去西安参加会议，应选择的铁路干线是（ C ）
3.沪昆高铁与京沪高铁的交汇城市（ A）
A.上海
B.昆明 C.北京 D.南昌
4.沪昆高铁的开通，可以实现（ D）
A.带动珠江三角洲经济圈的发展 B.方便更多的游客前往广西旅游
C.每日有大量香蕉从昆明运至上海 D.早品上海小笼包，晚尝昆明过桥米线

关于火车站股道和列检的问题

关于火车站股道和列检的问题我国第六次铁路大提速已经于2007年4月18日正式展开。

第六次铁路大提速在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开，列车运行最高时速达200公里，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里。

这次提速受到了大家的广泛关注，也为人们的出行带来了更大的方便。

随着列车速度的提高，如何保证列车的安全运行也成了一个比较重大的问题。

徐州火车站（以下简称徐州站）作为一个非常重要的铁路枢纽，面临着更多的工作。

徐州站共有5个站台，10个股道。

下图是徐州站的站台和股道（即列车所走的轨道）的分布图。

图1 徐州火车站站台和股道分布示意图列车提速后，徐州站的旅客列车的到发情况见附表一。

其中，“到”表示列车到达徐州站的时间，“发”表示列车离开徐州站的时间，“股道”表示列车在站内所经过的股道，“停站时分”表示列车在徐州站停留的时间（单位：分钟）。

利用上面的信息，我们对以下两个问题进行研究。

一般来讲，火车站是分白班和晚班进行工作的。

为了简化问题，我们只对上午八点以后（包含八点）和晚上七点以前到达徐州站的列车进行分析。

问题一、股道的合理安排1、研究各股道繁忙程度。

2、除了股道6（股道6主要是直通车通过，且该股道上的列车没有旅客上下车、列检等需求）外，如果要使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，如何调整各车次停留的股道。

注意，由于股道6与站台没有直接相连，对于有旅客上下车的列车是不能停留在第6股道的。

问题二、旅客列车的列检问题徐州站的客列检是一项十分重要的工作，对于保证列车的正常运行和旅客安全等有着极其重要的作用。

徐州站的客列检工作量大，对参加列检的工作人员要求高。

为了保证客列检工作的正常进行，对客列检进行合理的分工，对保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性有一定的作用。

现对徐州站客列检工作简介如下：I、列车的简要分类根据列检工作的要求，我们对列车作如下分类：始发车，就是以徐州站为始发站的列车；终到车，就是以徐州站为终点站的车；其余的为通过车。

建筑设计之徐州高铁站设计浅析

景。
作为高铁徐州站区站前广场及配套设施的重要工程之一．地下空徐州东站是京沪高铁七大主要站区之一，也是将要建设的徐兰客间工程将对提高高铁站区地下停车和人流集散能力．打造完善的站区运专线主要枢纽之一。由于徐州东站北距北京６９２公里、南距上海交通组织网络．提升高铁站区整体交通组织功能发挥巨大作用。地下６２６公里．正处于京沪高铁中间位置。特殊的区位优势．使高铁徐州东．３公顷．建筑面积７＿２万平米．采用无梁楼板设计的地站成为京沪高铁沿线唯～开通始发动车的地级城市徐州东站是徐空间占地面积９
建筑。无论从建筑的本身的设施构造还是周边环境的利用有浓浓的现代感与科技气息。徐州高铁的建成以及京沪铁路的运营使徐州真正进入高铁时代。也是徐州城市发展史上具有里程碑意义的一件大事。
【关键词】徐州；高铁站；时代；科技
１．高铁站简介
５．高铁站房空间的分析
高铁站房的外形如雄鹰展翅．作为标志性建筑．京沪高为对称布局，中间高、两边
３．高铁站的整体规划及
整个高铁站包括下沉式站前广场、站前天桥、高铁站房及雨棚。
低，主次分明，屋顶自然舒张，檐角深远，就向是展翅欲飞的雄鹰，这正高铁站房无论从开阔的公交站点下车．首先进入了下沉式站前广场。广场的两是寓意了徐州正在加快进入一个快速发展的高铁时代。站房整体设计简侧设立了公交站点．方便乘客到站与离站。出站的旅客从车内出来从建筑的本身到建筑的理念都给人留下深刻的印象。约大方．优美自然。融合了现代技术与材料特点．充分表达出徐州充满后．也可直接从站台的出站通道进入下沉式站前广场。旅客在下沉式站前广场可以等候公交．出租．也可休息娱乐。广场的开阔简洁可现代感和速度感的新时代精神。整个高铁站房呈现出素雅的灰白色，房体玻璃采用透明的淡蓝色．使得站房与周边的环境很好的融为一给旅途劳困的乘客带来放松的心情。广场的绿化铺地分布在广场两体，但却又庄重活泼，给人一种视觉的享受。每当夜晚来临，徐州东站旁及环形四周．还有部分景观小品。作为徐州高铁站区的“ 客厅” ，与给人另外美的体验。华灯绽放．京沪高铁徐州东站在五彩斑斓的灯在高铁徐州站区西广场景观工程建设中，节能环保的理念表现得光下更加壮观、多姿。安静的环境下．以黑色作为背景，候车大厅晶莹淋漓尽致。广场上有１２个行人出入处，每处都装有太阳能光伏板，剔透．宛如一座水晶宫。与暖黄色的路面灯光相映衬．也有一种众里寻光伏板白天对太阳能的吸收可满足西广场的景观照明用电。晚上可

京沪高速铁路徐州枢纽内跨线客车联络线设计方案研究

京沪高速铁路沿京福高速公路东侧自山东省进入江苏省徐州市境内，在徐州市东部既有陇海铁路北侧和铜山路南侧之间新设徐州高速站，新站距离既有徐州站约9km。

京沪高速铁路的引入将对徐州枢纽的既有格局带来重要变化，根据客流分析和枢纽客站分工，存在高速线路与郑徐客运专线、高速线路与普速线路之间的跨线客车，跨线客车联络线设计方案有必要深入研究以保证枢纽内各方向客车径路畅通。

京沪高速铁路徐州枢纽内跨线客车联络线设计方案研究刘博设计跨线客车联络线设计方案研究为了推荐出合理的联络线方案，总共研究了三大系列方案。

并按照“全面对比、权衡得失、优胜劣汰”的原则对各个方案进行了深入比较。

南北联络线方案南北联络线共分北联络线和南联络线，沟通京沪高速铁路和既有京沪线。

北联络线从京沪高速铁路上石山驿线路所出岔，上、下行联络线分别引入既有京沪线上的茅村站，总长16.35km；南联络线从京沪高速林庄线路所出岔，上、下行联络线分别引入既有京沪线上的高家营站，总长32.62km。

由于南联络线从铜山县规划的开发区穿过，地图1规划年度内徐州枢纽主要干线示意图方反对意见比较强烈，而且联络线长，对既有茅村站和高家营车站改动较大，工程投资亦大，远期由于郑徐客运专线的修建，联络线作用减弱，特别是南联络线，后期产生较大的废弃工程。

鉴于方案存在比较突出的缺点，因此该方案经研究后予以放弃。

中部联络线方案3.2.1方案Ⅱ-1——徐州高速站至大湖站联络线方案研究中首先考虑充分利用既有陇海线、修建徐州高速站至大湖站联络线的简单过渡方案。

根据列车开行方案，徐州站与窑场站间有初期客车40对，货车46对；由于陇海上行线需运行双方向客车和上行货车，经检算在增加跨线客车车流后区间能力无法满足需要。

故该方案不可取。

3.2.2方案Ⅱ-2——大湖联络线和徐州站至窑场站之间客车疏解线方案在方案Ⅱ-1基础上，为解决陇海上行线需运行双方向客车和上行货车的能力不足问题，在徐州站至窑场站间增建客车疏解线，实现窑场至大湖间客货分方向运行，疏解线线路长度上行3.4km ，下行3.7km 。

4.1.2我国铁路干线的分布课件-2024-2025学年人教版地理八年级上册

兰（西）兰州（西宁）—
广通道
广州
知识点二我国重要的铁路枢纽
北京徐州
兰州西安郑州长沙南昌
我国主要的铁路枢纽及铁路干线
找出三种你最想吃的美食，根据今天所学习的内容，查阅资料，设计旅游出行的路线（不局限于上图所示）
课堂小结
中国铁路干线的分布
分布特点
东部密集西部稀疏
自然条件、人口分布、城市分布、开发历史等因素
主要铁路干线
四横
滨洲—滨绥线京秦—京包—包兰线陇海—兰新线沪昆线
京沪线京九线
五纵京哈—京广线北同蒲—太焦—焦柳线
宝成—成昆线
主要铁路枢纽：北京、郑州、徐州、兰州、上海等
随堂练习
读“中国普速铁路干线分布示意图”，完成1—2题。
1．我国铁路运输网络（ D）
A．里程一般较短
B．以青岛为中心
东西铁路干线（自北向南排列）
滨洲—滨绥线京秦—京包—包兰线
陇海—兰新线沪昆线
4.我国主要的高速铁路干线（含规划）
走向
东西干线
铁路线绥满通道京兰通道青银通道陆桥通道沿江通道沪昆通道厦渝通道广昆通道
起止地点绥芬河—满洲里
北京—兰州青岛—银川连云港—乌鲁木齐上海—成都上海—昆明厦门—重庆广州—昆明
中国高铁发展速度之快、质量之高令全世界月25日，中欧班我国首条跨海高铁——福厦高铁共建“一带一路”标志性项目——雅万高铁列累计开行9万列
知识点一我国的主要铁路干线
1.我国铁路运输的地位
铁路、公路、水运、空运等构成我国现代立体交通运输网络。在各种交通运输方式中，铁路运输是我国最重要的交通运输方式之一。

铁路站场及枢纽

铁路站场及枢纽绪论一、铁路车站（一）为保证在线路上运行列车的安全，必须将铁路正线划分为若干线段。

在划分的线段中，每个线段在同一时间内只准许进入一个列车，当前一个列车未腾空该线段前，后一列车不得进入，从而保证了列车在该线段内运行的安全。

为了提高运输效率，在满足列车长度、列车制动力、信号显示距离等条件的前提下，多划分线段可以多开行列车，从而提高通过能力。

这些线段就是区间或闭塞分区。

将铁路划分为区间及闭塞分区的设备有车站、线路所及自动闭塞通过色灯信号机。

（二）车站：设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点。

（三）几个概念分界点：全国每一条铁路线都是由车站和区间组成的。

也可以说，许多个车站将铁路线分成了若干个区间，因此车站和区间就成为铁路的两个主要环节。

车站的主要特征之一是它都设有一定的线路，通常称为配线。

为此，有人把车站称作为有配线的分界点，而把线路所和自动闭塞分区设置的通过色灯信号机称作为无配线的分界点。

1 、分界点：有配线——车站无配线——线路所、通过色灯信号机。

列车在铁路线上运行正是以车站、线路所、通过色灯信号机这三种分界点作为划分区间的间隔的。

2 、区间的三种形式：站间区间——两相邻车站之间的距离；所间区间——线路所与车站之间的距离；闭塞分区——通过色灯信号机之间或通过色灯信号机与车站之间的距离。

3 、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱的中心线为界，外方是区间，内方则属车站范围。

在双线铁路上，是按列车的上下行方向分别确定的，一端以进站信号机柱中心线，另一端以站界标的中心线为界。

（四）铁路车站的作用铁路运输最基本的任务是安全、迅速、经济、合理的运送旅客和货物，为国民经济的发展和人民生活水平的提高服务，在完成上述任务时，车站起着十分重要的作用。

1 、车站的作业车站必须完成下述作业：（1 ）商务作业：办理客票的发售、旅客的乘降，有关行李、包裹和邮件的业务等；办理货物的承运、装卸、保管和交付等工作．（2 ）技术作业：办理列车的通过、会让和越行，向货场或岔线( 通向路内外单位的专用线路) 取送车辆和车辆的摘挂，办理机车上水、转向和列车的检查，更换机车及列车的解体和编组等作业。

铁路枢纽布局

铁路枢纽布局理论在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的总体称为铁路枢纽。

铁路枢纽是连接干、支线的中枢，是为城市区或港埠区服务以入国民各部门联系的重要纽带，也是交通运输枢纽的主要组成部分。

铁路枢纽是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区，也是城市、工业区客货到发和联运的地区。

它除办理无改编中转和有改编中转列车的作业以及枢纽地区小运转开车的；在客运作业方面办理通过和市郊旅客列车有关的运转作业；在货运方面办理各种货物的承运、装卸、发送、保管等作业；此外，还要供应牵引动力、进行机车车辆的检修等作业。

一、铁路枢纽的设备在铁路枢纽内一般应具有下列一些设备：1.铁路线路。

包括收入正线、联络线、环线、直径线、工业企业线等。

2.车站。

包括客运站、货运站、编组站、工业站、港口站等。

3.疏解设备。

包括铁路线路与铁路线路的平面和立交疏解、铁路线路与声调公路的跨线桥和平交道口以及线路所等。

4.其他设备。

包括机务段、车辆段、客车整备所等。

二、铁路枢纽分类铁路枢纽按其在铁路网上的地位和作用可分为以下几类。

1.路网性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流任务涉及整个铁路网的枢纽都属于路网性铁路枢纽。

这种枢纽一般位于几条铁路干线交叉或衔接的大城市，办理大量跨局通过车流和地方车流，设有较多的专业车站，其设备的规模和能力都很大，如沈阳、北京、郑州、徐州、武汉、上海等到枢纽。

2.区域性铁路枢纽凡其承担的客、货运量和车流组织主要为一定的区域范围服务的枢纽都属于区域性铁路枢纽。

这种枢纽一般都位于干部线和支线的交叉或衔接的大、中型城市，主要办理管内的通过车流和地方车流，设备规模不大，如太原、蚌埠、柳州等枢纽。

3.地方性铁路枢纽凡承担的货运量和车流组织主要为某一工业区或港口等地方作业服务的枢纽。

这种枢纽一般都江堰市位于大工业企业和水陆联运地区，办理大量的货物装卸和小运转作业，如大同、秦皇岛等枢纽。

铁路枢纽

铁路运输设备
铁路枢纽
铁路枢纽
在铁路干、支线的交会点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站及其他为运输服务的有关设备组成的总体（铁路运输综合体）称为铁路枢纽，如图所示。据不完全统计，我国铁路枢纽有500多个，一般也是全国或者省、自治区、直辖市的政治、经济、文化中心或工业基地和水陆联运中心。铁路枢纽是铁路网、交通运输枢纽的主要组成部分，是联系铁路网与城市、各部门的纽带，也是办理有关车站的列车运转、技术作业和客货业务，组织车流交换，调整列车运行，供应运输动力的重要据点。
1.1铁路枢纽的分类
2.根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类根据铁路枢纽范围内专业车站、联络线、进站线路等设备的相互位置不同，并结合一定的车流条件，可形成各种不同形式的铁路枢纽布置图。根据铁路枢纽布置图上设备的相互位置分类，铁路枢纽可分为一站铁路枢纽、三角形铁路枢纽、十字形铁路枢纽、顺列式铁路枢纽、并列式铁路枢纽、环形铁路枢纽、尽端式铁路枢纽和混合式铁路枢纽等。
1.1铁路枢纽的分类
1.根据铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类按铁路枢纽在铁路网上的地位和作用分类，铁路枢纽可分为路网性铁路枢纽、区域性铁路枢纽和地方性铁路枢纽。（1）路网性铁路枢纽。路网性铁路枢纽一般位于铁路干线交叉或衔接的铁路网点上具有重要政治和经济地位的大、中工业城市。它的设备规模和能力都很大，办理大量的跨局通过车流和地方车流作业，设有较多的专业车站，所承担的客运、货运量和车流组织涉及整个铁路网，如北京、郑州、徐州、武汉、沈阳、上海等枢纽。
1.1铁路枢纽的分类
1.1铁路枢纽的分类
（2）三角形铁路枢纽。三角形铁路枢纽是引入枢纽线路汇集于3点，并在3点间修建相应的联络线而形成的。它适用于各个引入线路中3个主要方向之间互有大量交换车流的情况。

交通港站及枢纽铁路港站

3、作业量
目前，我国编组站的作业量比美国、德国、日本大两倍；每股固定到站的调车线，每昼夜一般要集结3个车列，而发达资本主义国家只有0.8—1.2列。
郑州北站：1963年1月建站，是贯通我国东西南北的铁路交通枢纽，被誉为“路网心脏”。目前，郑州北站平均每天接发车600列左右，日均办理车数达3.6万辆以上。自2002年10月初起，单日办理车辆突破3万辆大关，成为了当时的世界第一,到今日已经有近6年光辉历史,
图2-3 单向混合式二级四场布置图
主要结构特点（图2-3）
① 共用的到达场和调车场纵列配置，上、下行出发及通过车场并列设在调车场的两侧；
② 在到达场与调车场之间，设有驼峰；调车场尾部设2条牵出线。
改编列车作业流程
图2-4 改编车流在站内的作业流程
优缺点分析 • 优点：
1) 克服了一级三场解体列车牵出困难；
改编作业)和3-4条引入线路组成；（2）布置图形:枢纽区段站、小型编组站；（3）运营特点：所有作业完全集中在一个车站上进行，设备集中，管理方便，运营效率较高。但由于作业集中，必然产生大量的作业进路交叉干扰，通过能力和改编能力都较小；
武汉北编组站的征地拆迁量很大：
• • • • • • 需征地7000多亩涉及到15个行政村 35个自然村。其中，12个自然村将整体搬迁 60多个企业 1300多户农户这一搬迁量，仅次于三峡工程。
二、编组站的作业
运转作业：列车到达作业、车列解体作业、
车列编组作业、列车出发作业；
机务作业：机车出段、入段、整备及检修；
沈阳小计北京呼和浩特
小计
成都
6
5
2
2
成都东、贵阳南重庆西

7条快轨、5条城际、5条跨省快速通道……徐州都市圈规划大放异彩

7条快轨、5条城际、5条跨省快速通道……徐州都市圈规划大放异彩哪些城市的房子值得买？当然是中心城市。

一二线城市房价之所以这么高，就是因为其中心地位，具有强大的人口吸附力。

而徐州作为三线城市（或者说“新二线”），能不能真正成为淮海经济区中心城市？能不能对周边地区形成强大的人口吸附力？这就要看有没有实质性规划和政策，而不是仅仅划了一个圈。

令人兴奋的是——徐州都市圈规划有了实质性进展！近日，由江苏省住房和城乡建设厅主持召开的徐州都市圈规划（2016-2030）编制工作座谈会在徐州举行。

没错！对徐州具有重要战略意义的，徐州都市圈规划将开启又一轮编制工作，而且，参加的领导中，不仅有徐州市的，还有江苏省，甚至国家住建部的，这说明，徐州都市圈规划有实质性的进展！徐州都市圈规划范围：省内1.4万平方公里，包括徐州市、宿迁市区，省外协调范围2.1万平方公里，包括安徽省淮北市、宿州市，山东省枣庄市、滕州市、微山县，以及河南永城市。

值得注意的是：与之前规划不同的是，徐州都市圈的范围，在江苏省内，除徐州全市外，仅包括宿迁市区。

宿迁下辖县及连云港未列入规划。

（淮海经济区核心区与徐州都市圈，本次规划范围为黄线圈内。

图片为徐州电视台新闻截屏，来源高楼迷网站）徐州都市圈规划总体目标：区域定位为'一带一路'交汇的国家重要门户、东中西联动的重要增长极以及淮海经济区振兴的核心引领区，总体目标是以徐州都市圈为核心，苏鲁豫皖四省联动，推动淮海经济区建设上升为国家战略，纳入国家跨省域城市群规划试点。

具体规划方案有哪些呢？徐州都市圈规划（2016-2030）城镇空间结构：一核、三轴、四组群•一核：徐州都市区•三轴：东陇海城镇发展轴，济徐宿城镇发展轴，枣徐宿城镇发展轴。

•四组群：淮北-宿州组群，丰县-沛县组群，枣庄-滕州-微山组群，宿迁-新沂组群。

既然是都市圈，圈内城市的通勤联系必须紧密！核心区与组群之间就要建设更多的市域快轨、城际铁路、快速通道。

徐州东站

京沪高铁徐州东站位于徐州火车站以东10公里，京福高速公路西侧。

由于徐州东站北距北京692公里、南距上海626公里，正处于京沪高铁中间位置。

特殊的区位优势，使高铁徐州东站成为京沪高铁沿线唯一开通始发动车的地级城市。

因徐州东站的特殊位置，因此徐州东站成为京沪高铁24站中的7大站之一，其初期站台规模为7台15线，其中基本站台一座、宽15米，中间站台6座、宽12米，长度均为450米；正线2条、到发线13条；站房为线侧平式站房，站房高峰小时聚集人数2500人。

结合车站进出站流线模式，设天桥一座、宽18米，出站地道一座、宽12米，站房主体为两层，两侧局部为三层，总建筑面积为14984平方米。

建筑主体高度为15.6米到27.3米，总长164米，总宽44米。

站台雨棚为无站台柱风雨棚，长437米，结构形式为树枝状钢梁结构，雨棚钢结构覆盖面积为74705平方米。

目前日办理图定旅客列车74列。

徐州东站从徐州地区来看，徐州成为京沪高速铁路的七大客运站点之一，将增强对周边商丘、淮北、宿州、宿迁等“1小时交通圈”城市的集聚能力，吸引更多居民来徐就业、购物、就医购房等，增强“徐州都市圈”内的联合与协作，加强徐州在都市圈的中心地位。

从全国区域经济的角度看，京沪高速铁路的建设将加快徐州与长三角、环渤海两大经济圈的融合与对接。

徐州位于两大经济圈的结合部，也是两大经济圈之间的“经济洼地”。

京沪高速铁路建成后，徐州将同时进入长三角和环渤海“3小时经济圈”，既为“洼地”的“隆起”创造了极为有利的条件，也使徐州承东接西、沟通南北的战略区位优势更加突出。

同时，徐州也将因京沪高速铁路的建设而强化其作为全国交通枢纽的重要地位。

现在徐州是京沪、陇海两大铁路干线的交汇点，将来不仅是京沪高速铁路的七大站点之一，而且是京沪与陇海高速铁路的联接点。

加上高速公路、机场、航运、管道，徐州将形成现代化的立体交通网络，为徐州带来更多的人流、物流、信息流和资金流。

徐州市城市总体规划(含规划总图)

徐州市城市总体规划（2007-2020）一、? 规划编制的背景1996年省人民政府批准的《徐州市城市总体规划（1996-2010）》一直是徐州市规划建设的基本依据，在指导徐州城市建设、完善城市功能、推动社会经济全面发展中起到了积极的作用。

近年来，随着江苏省城市化总体发展战略的实施、市行政区划的调整以及新形式、新问题和新机遇的出现，迫切需要对原城市总体规划进行修编。

根据省建设厅的意见和建设部办公厅建办规函[2003]332号《关于同意修编徐州市城市总体规划的函》的精神，我市开展了新一轮徐州市城市总体规划的编制。

2000年至2002年，我市着手进行了一系列前期准备工作。

由省建设厅组织编制的《徐州都市圈规划（2001-2020）》为城市总体规划编制提供了区域空间环境和政策框架。

由省规划设计研究院负责编制的《徐州市市域城镇体系规划》为徐州市的城镇化发展、城镇体系布局和区域基础设施建设提供了基本依据。

在清华大学吴良镛教授亲自指导下完成的《徐州城市发展概念规划的研究》，对徐州的城市定位、定性、空间格局、文化环境、重大基础设施等一系列重大问题进行了分析和论证。

这些前期准备工作为高效、科学合理地编制徐州城市总体规划奠定了基础。

2002年初，我市成立了城市总体规划修编领导小组，并委托中国城市规划设计研究院具体负责城市总体规划的编制工作。

二、? 规划编制的主要任务1．面向21世纪，以现代化为目标，从更大的范围来研究徐州的战略地位、发展方向及发展动力，从区域的角度论证城市发展的技术经济基础和发展条件，在省、市社会经济发展计划的指导下，拟定城市社会经济发展目标和城市发展的战略目标。

2．对徐州市域确定城市合理的发展形态、布局和规模，研究并确定全市域范围内各城镇的发展体系，建立适合于全市整体协调发展的城镇发展结构。

加强以徐州中心城区为核心的徐州都市区规划，特别是对中心城区的整合和优化，提高中心城市的聚集功能，增强辐射能力，为实现全市的社会经济发展目标打好基础。

铁路货运站、货场

驼峰
铁路驼峰是一种人工建造的小山峰,因像骆驼的峰背而得名。调车时，调车机车先将车列从到达场推上峰顶，摘开车钩后利用车辆自身的重力车辆就自行溜放,进入驼峰下调车场,完成车列的解体作业。驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。
铁路驼峰调车演示
编组站与区段站的异同
从技术作业上比较
编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车。
查等。
---车辆业务：车辆的技术检查和维修任务。
---列车业务： • 列车的接发、会让与越行 • 车列的摘挂、解体与编组
车辆摘挂示意图
货物列车解体与编组示意图：
解体：在技术站上，将到达本站的货物列车（货物作业地点取回的车列）分解为单独的车辆或车组。
编组：在技术站上，将本站单独的车辆或车组按照一定规定编为一列车。
货运站的配置图
横列式货运站 • 具有有尽头式货场的横列式货运站
适合大城市的通过式综合性货运站
货运站的配置图
• 有通过式货场的横列式货运站
适用于货物品类单一的大宗货物的通过式专业性货运站
货运站的配置图
纵列式货运站 • 尽头式货场的纵列式货运站
适用于大城市的综合性货运站
货运站的配置图
• 有通过式货场的纵列式货运站
混合式
具有尽头式和通过式货场的优点。
占地面积大，工程费用高；两端咽喉负担不够均衡；并具有尽头式和通过式货场、石家庄、郑州、
徐州、株洲、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等。