铁路物流货场设计

四、铁路物流货场的总体布局
（二） 铁路物流货场各功能区的相对位置布置要求
(1) 散堆场、长大笨重货物堆场等应设于一处，以配置相对作业机械 ，保持与铁路货场作业的便利。 (2)运输用仓库应按铁路运输到货、发货分别设置，还可以将流通加工 仓库、配送仓库、专门开展仓储业务的仓库等单独设置。 (3)理货区应在仓储区的中央位置，以便作业的流畅。 (4)配送仓库设在远离铁路货场的一端，以方便顾客，便于配送作业。 (5)流通加工区应设置在流通加工用仓库的附近。 (6)仓库区的规划应考虑是否对外租赁和未来的自动化仓库留有空间。
2011年11月原铁道部下发《铁路“十二五”物流发展规划》（铁 运[2011]169号）要求大力加强铁路物流基础设施建设。
2013 年 2 月原铁道部下发《关于“十二五”铁路货运设备设施 建设的实施意见》（铁运[2013]26号）。 2013年3月原铁道部下发《关于铁路货运场站功能和设施设备配置 的指导意见》（铁运 [2013]57 号），对铁路货运场站（包括铁路物流 企业经营基地）的选址要求、功能设置、功能区划分与平面布置、主 要货运设施、主要货运设备、货运信息化等提出了具体的要求。
贯通式货物线
尽头式货物线
到发存车场
（五）前场货场设计说明
3、铁路作业区设计说明
贯通式货物线集装箱作业区设装卸线兼发车线 8条（近期2条，预 贯通线区域向西通过东孚～前场货车联络线接入东孚区段站方向， 贯通式货物线主要用于办理可以在货场直接始发终到的列车作业，涉 留 6条），布置形式为4束8线 东端接入前场站东端咽喉 及业务包括集装箱班列、行包行邮等快运列车、粮食整列到发等。 行包行邮快运作业区设装卸兼到发线8条（近期2条，预留6条）， 两个纵向布置的贯通线区域之间设置一条 S型走行线，分别连通两 布置形式为4束8线 端咽喉 粮食作业区设装卸线1条，并结合远期预留情况设1条至冷链装卸区的 走行线。
（三）功能定位
依托公铁交通枢纽的优势，重点发展陆路物流，以公铁联运、 海铁联运、中转分拨、货物集散、特色项目物流装卸和加工配送、 大宗物资商贸流通为主要特征。同时满足区域物流市场的需求，重 点着眼于粮食商贸物流、钢材加工配送、汽车机电配送（含汽车及 零配件、工程机械及零配件）集装箱集散、工贸配送等细分目标市 场。
二〇一三年十二月
Fra Baidu bibliotek
内容提要
REPORT CONTENTS
1 2
前
言
铁路物流货场的功能定位 铁路物流货场的选址 铁路物流货场的功能布局 铁路物流货场装卸线的布置 实例-厦门前场铁路大型货场
3
4 5 6
铁路物流货场设计
一1 、前 补充初 言 步设计依据 Part
一、前言
2009 年 3 月国务院下发《物流业调整和振兴规划》（国发 [2009]8 号），提出重点建设多式联运、转运设施工程以及物流园区工程等。
三、铁路物流货场的选址
铁路物流货场的选址主要从经济环境、城市规划、铁路建设等几个方面分析 研究，具体原则主要有： 1. 靠近当地内外交通枢纽中心地带，例如紧邻铁路车站、港口、机场等，周 围有公路网相连接，内部至少有两种以上运输方式相连。 2. 靠近交通主要干道出入口，对外交通便捷。 3. 位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低。 4. 紧邻大型工业、商业企业，由于工、商企业是物流基地生存的基础，所以 靠近市场、缩短运输距离、降低费用、迅速供货应该是物流货场选址首要考虑 的因素。 5. 考虑物流通道网络的影响，由于道路网的通达性直接影响到运输的效率， 因此在选址过程中应综合考虑道路网分布、通行能力和交通管制情况等因素。 6. 考虑环境因素，尽可能降低对城市生活的干扰。 7. 周围有足够的发展空间，由于物流业的发展与当地的产业结构、工业布局 密切相关，所以货场的选址要为其发展留有余地。
冷藏冷冻装卸线
军专线 长大笨重装卸线
（六）交通组织
• 前场铁路大型货场道路分为三个层次，分别为主干道 (绿色)、次干道 (蓝色)和支路(黄色) ，其宽度分别为40米、30米、20米； • 外网主干道为324国道、海翔大道、沈海高速公路及灌新路(红色)。
灌新路 海翔大道
二0一三年十二月
（二）项目地理位置
前场铁路大 型货场
在厦门枢纽中，前场铁路大型货场扼鹰厦铁路、福厦铁路及今后龙厦、 厦深铁路进岛之咽喉。其在厦门铁路枢纽中的地理位置非常优越。
（二）项目地理位置
前场大型货场
前场铁路大型货场地处厦漳泉高速公路与东南沿海铁路之间的狭长地 带，邻靠东孚区段站，既与铁路布局结合，又与道路网协调。距高崎站 20km，距海沧港16km，距东渡港21km，距离漳州港后石港区70km。
建材分拨区
集装箱集散区
铁路作业区
汽车及机电 配送区
前场货场总用地规模约5800亩，其总体布局采用“七区一片”方案：七 区包括铁路作业区、集装箱集散区、工贸配送区、建材配送区、汽车及机 电配送区、保税物流区、粮食及冷链物流区；一片指设置在主干道边的商 务休闲服务区。
（五）前场货场设计说明
3、铁路作业区设计说明
依托铁路运输的优势，发展多式联运；发展货物集散物流服 务；发展生产生活所需要的城市和城际工贸配送、专业市场商贸物 流加工配送；拓展增值加工和供应链管理等高端物流服务的广度和 深度，利用绿色物流和精益供应链管理整合和提升物流产业资源。
铁路物流货场设计
一3 、 铁路物流货场的选址 补充初步设计依据 Part
前场站北侧设置货场到发兼存车场，与前场站呈横列式布置，设到发 为满足现代化物流高效作业需求，前场大型货场要求具有接发货物列车 兼存车线 4条、预留2条（含远景沿海通道货车正线2条）。 能力。结合货场周边地形和线路设置情况，本次设计铁路作业区货物线 以贯通式布置为主，辅以部分尽头式货物线以满足成组列车及长大笨重 等特种货物到发。
集装箱作业区 行包行邮快运作业区 粮食作业区
接入东孚
S型走行线
接入前场
（五）前场货场设计说明
3、铁路作业区设计说明
尽头式货物线办理成组到发货物，主要包括冷藏冷冻 设尽头式长大笨重装卸线及冷藏冷冻货物装卸线各1条 货物、长大笨重以及汽车机电等特种货物 利用还建的前场军专线办理汽车机电等特种货物以及军 品到发
铁路物流货场设计
一2 、 铁路物流货场的功能 补充初步设计依据 Part 定位
二、物流货场的功能定位
铁路物流货场应该成为铁路与城市物流衔接的物流平台。这个平 台包括硬件和软环境两个方面。硬件方面的发展方向应该着重于物流 装备和设施的现代化、智能化，如仓储自动化、运输全程化、装卸机 械化、加工配送一体化等。软环境上，除了信息网络建设、卫星定位 系统等现代科技的充分应用外，还需要在意识、技术、人才、组织和 管理上做好准备，要真正改变计划经济的惯势、巨无霸的垄断地位和 国有企业共有的体制，建立起真正的法人治理结构的物流企业。
2、货场内装卸线或到发线应与该地区的主要货运通道及技术 作业站联通。
铁路物流货场设计
-厦门前场铁路 一6 、 实例 补充 初步设计依据 Part 大型货场设计
沿海货专
（一）厦门枢纽概况 福 厦 漳
客专
鹰厦线
福厦线
龙厦线
东渡港 支线
刘五店支线
海沧支线
厦深线
港尾支线
货运系统：依托东孚区段站，整合枢纽内铁路货场：前场站建设为铁路物流中 厦门枢纽总图规划格局由福厦、厦深、龙厦、鹰厦、福厦漳客专、沿海 解编系统：枢纽内货物列车集中在东孚区段站进行解编作业，东孚区段 心货运站及枢纽集装箱办理站；规划高崎站为岛内货运站；维持既有漳州站货运设 客运系统:形成近期厦门为主、岛外厦门北为辅的“一主一辅”，远期 货运专线六条铁路干线及港尾、海沧、东渡港、刘五店等港口支线组成， 站近期为二级三场站型，规划为二级四场站型；高崎站维持既有规模不 施，新建漳州南站货场；在白礁站规划预留枢纽危险品货场；海沧、港尾及刘五店 “两站并重”、辅以漳州南站办理漳州地区客运作业的客运站布局。 在厦门、漳州地区构成客货顺列的伸长式枢纽。 等港口支线上分别规划为港口运输服务的港区车场。 变，承担东渡港区车流的解编作业。
铁路物流货场设计
一5 、 铁路物流货场装卸线 补充初步设计依据 Part 的布置
五、铁路物流货场装卸线的布置
1、为了适应铁路物流发展趋势，实现铁路物流货场“大进大出” 的需求，铁路装卸线的布置应以贯通式为主，辅以尽头式装卸线。 贯通式装卸线利于开行整列快运，如五定班列、行包快运、集装箱 专列、成组到发等运输新产品； 尽头式主要用于办理汽车等特货、长大笨重货运业务。
（五）前场货场设计说明
1、功能设计
主要功能有铁路运输功能、国际集装箱多式联运、集装箱拼箱和拆箱、 货物中转分拨和集散、特种物流、冷链物流、粮食物流、工贸配送、通 用仓储、钢材加工配送、汽车及机电物流以及生产和生活服务功能。
（五）前场货场设计说明
2、总体布局
商务休闲服务区 保税物流区 工贸配送区 粮食及冷链 物流区
（四）经济与运量
1、辐射范围
前场铁路大型货场主要服务厦门、漳州、泉州闽南地区及粤东地 区、台海贸易。厦门为货场直接吸引区，漳州、泉州为间接吸引区。 2、运量预测 通过采用时间序列法、产业分析法和回归分析法对未来二十年货运 总量进行预测分析 ，铁路预测运量2020年到发总量为1690×104t， 2030年到发总量为2750×104t。
铁路物流货场设计
一4 、 铁路物流货场的总体 补充初步设计依据 Part 布局
四、铁路物流货场的总体布局
（一）物流货场的建设规模 物流货场规模与物流需求总量呈正比关系，如果拟建的物流基地 紧邻较大物资需求和消费企业及地区，则物流需求总量比较大，需 要较大规模的物流基地。在相同物流作业总量的情况下，运输、装 卸搬运、配送、通信等物流作业效率高，物资流通、资金流动、信 息交换的速度快，则较小的物流基地规模就可以完成物流作业。物 资周转时间越长，所需物流基地的规模越大。用地条件是决定物流 基地规模的根本性客观条件，用地条件允许时，即使近期内较小的 物流需求总量决定物流基地规模不必很大，也可以为远期物流需求 总量的发展提供预留用地。 物流基地总面积的确定与年货流量、日处理能力以及作业系统相关。