铁路综合性货场设计
铁路大型综合性货场设计
铁路大型综合性货场设计摘要：杭州北站货场作为一座大型综合性货场，主要办理集装箱、笨重、怕湿货物运输；随着闸口散堆装货场、南星桥货场、艮山门货场的搬迁，杭北货场将成为杭州市区范围内唯一的一座大型货场。
文章从选址及平面布置等方面做了一定的分析探讨，以利于在以后工作中进一步提升。
关键词：综合性货场平面布置Abstract: Hangzhou North Station Yard as a large-scale comprehensive yard, mainly handling containers, bulky, fear of wet cargo transportation; With Bulk loading dock gates, Nanxingqiao yard, Genshan door yard relocation, Hangzhou North Station Yard will become Hangzhou range the only one in the large yard. Articles from site selection and layout and so do some analysis and discussion in order to facilitate further improve in the future work.Key words: Comprehensive yard layout0引言随着城市经济的发展，社会货物周转量逐年增加；铁路货场地处城市中心，对居民生活造成严重影响。
从城市用地发展、交通规划组织、铁路货运发展等多方面考虑，位于城市中心的货场迁建势在必行，本文结合杭州市区南星桥货场、艮山门货场的迁建进行探讨。
1杭州地区货场现状杭州市区原有艮山门、南星桥、康桥、临平、萧山及萧山西等六个综合性货场和杭州北危险品货场、闸口散堆装货场及勾庄惠民煤场，各货场位置分散、设施陈旧、能力不足、发展困难且无专用集装箱货场等严重制约着该区域铁路货运的快速发展。
第5章 铁路运输货场与货运站
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滑坡仓式高站台破面示意图
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❖ 三、仓库
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❖ 1.仓库的作用
❖ 贮放怕湿、怕晒及危险和贵重物品的场所。
❖ 2.仓库的形式
❖ 单、双、多层仓库，跨线和不跨线仓库。
❖ 3.仓库的设置位置及设计要求
❖ 仓库设在站台上，两边应设计雨棚，雨棚宽与站 台对齐，多雨地铁路侧伸出2.05m，场地一面伸出
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第二节 铁路货运业务集中化及枢纽内货运站
的合理布局与分工
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❖ 一、铁路货运业务集中化
❖ 1.铁路货运业务集中化的定义
❖ 对路网上货运营业站和部分线路调整，停办运量 小的站、专用线或线路货运业务，把货运业务集
中在较大货运营业站，加大货运营业站间距离，
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ （1）地形限制 ❖ （2）方便短途搬运 ❖ （3）货物性质特殊
❖ （2）长度
❖ L仓 = F仓 / B仓（取14的倍数，140～210m）
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❖ 四、雨棚 ❖ 设在仓库间，存放怕湿、怕晒，不贵重物品，广
泛用于零担的中转作业。 ❖ 有跨线和不跨线两种。 ❖ 雨棚长、宽确定和设计要求与仓库相同
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课程设计---铁路货场平面设计
课程设计---铁路货场平面设计货场课程设计货场设计说明书第一章概述一、货场特征该货场年货运量为150万吨，办理整车、长达笨重货物、散堆装货物、集装箱货物、混合货物、整车危险货物等，因此该货场是综合性的、运量比较大的货场，将其设计为尽头式扇形货场，货场占地较少，线路和汽车道路比较短，工程投资少，易于地形条件的展开，货场内道路与装卸线交叉少，搬运与取送车干扰少，同时安全性比较好，运量增加时便于扩建。
货场的主要种类包括:尽头式、通过式、混合式，其主要的优缺点如下:尽头式:其优点是占地少，线路和汽车道路较短，工程投资少易于结合地形，安全性好;运量增加时，货场扩建比较方便。
主要缺点是车辆取送作业只能再一端进行，该端咽喉负担过重;取送车作业与装卸作业有干扰。
通过式:其优点是取送车作业可在两端进行，取送车作业与装卸作业干扰少;可以办理整车或成组装卸作业;有可能利用装卸线接发列车。
主要缺点是占地和铺轨较多，工程投资较大，货场道路和与装卸线交叉较多。
混合式:分别具有尽头式和通过式的优点。
也具有尽头式和通过式的缺点。
扇形布置的优点是因为货物线布置在走行线两侧，取送车调车作业时视线较好，本例中没有说到地形限制问题，所以占地多的缺点可以忽略，采用扇形布置。
根据货物的种类，车流特点、作业特点、作业量和取送车方式，本货场采用尽头式的扇形货场，可以较好的完成货运任务，为以后的发展创造了条件，共13页第1页货场课程设计符合本次的设计要求。
二、设计任务的来源(一)某城市需设置综合性货场一处，经调查核定该货场经济吸引区内的年度货运量为150万吨。
所办理的货物种类及各类货物总货运量的比重如表所示: 其中(万吨) 附注占总货运量比货物种类重(%) 发送到达整车 28 22 20 长大笨重货物 15 12 10 散堆装货物 32 34 14 集装箱货物15 13 10 混合货物 6 9 包括有轮货物整车危险货物 4 6合计 100 96 54 (二)设计背景货运站是以办理货运作业为主的车站，而货场是铁路货运站的重要组成部分，是铁路运输服务社会的窗口。
铁路枢纽综合性货场布局的探讨
足 组 织货 场开 行 滠 口站 衔
接 南 、北 方 向直达 列 车 的
条件 ，避 免直 达 列 车 切 割 京 广 正 线 ，货 场 方 案 中 配
粉 尘等 污染对 城 市环境影 响严 重 ，位于 商业 区或 居住 套 修 建 了武 汉 北 站 下 行 环 线 和 货场 上 行 、下行 联 络 区的铁路 货场 与城 市发 展的矛 盾 日益突 出。根据 城市 线 ，实 现 各 方 向直 达 滠 口货 场 上 、下 行 列车 直 进 直 规 划 要 求 ，很 多货 场 逐 步 向外 搬 迂 。这 类 货 场 搬 迁 出 的疏 解 连 通 。 合肥 枢纽 合肥 北 货场 方案 中配 套 实 项 目的 大 量 出现 及地 方 政 府 积 极 推 动 、在 建 设 资 金 施 合肥 东 至 合 肥北 、桃 花 店 至 合肥 北 的联 络 线 。沈 上 给 予 大 力 支持 都 说 明 ：随 着 城 市 发 展 ，如 果 货场 阳 枢纽 沈 阳 东 货场 改 造 方案 中 配 套 实施 东 北 环 线 至 不 符 合所 在 区域 的规 划 布 局 要 求 ，将 严 重 制 约城 市 沈 阳 东 联 络 线 。通 过 满 足 货场 直 进 直 出的 要 求 ，可 的进一 步发 展和 货场 自身 的发 展 。 使 运 输 组 织 灵活 性 大 大 增 强 ，降 低 对 枢 纽 运输 能 力 的 影 响 ，对 铁 路 货 场 的 进 一 步 发 展 和枢 纽 格 局 的优
货场布 局 的探 讨
田 昕
（ 阳铁路 局 计 划 统计 处 ，辽 宁 沈 阳 ｌ０ ０ ） 沈 ｌ０ １
摘 要 ：通 过 对铁 路枢 纽综 合性 贷 场 布局 方 案进
铁 路 枢 纽 处 于 铁 路 网 的 节 点 或 网端 ，大 多 位 于 城
第五章铁路货运站设计
四、铁路货运站的站级划分及功能
铁路货运站按业务量的大小分为六个等级,即 特等站、一等站、二等站,三等站、四等站、 五等站。三等以下车站通常为客货混合站。 核定货运站等级的依据条件如下:
特等站
(1)日均装卸车在750辆以上的货运站装卸车数以整车为标准。 零担装卸车数包括整零、沿零。一站整零装、卸各按一车计 算;两站整零第一到站(三站整零为第一、第二到站)无论有 无加装,装卸合计均按0.5车计算。中间站沿零发到,累计10t 按一车计算。零担换算整车的比例为1:3.5车;专用线作业车 换算为本站作业车的比例为2:1车;专用铁道作业车换算为本 站作业车的比例为3:1车。以下均按此比例计算或换算。
(2)加工工业站
加工工业站是大量货流的消失地,一般到达量 超过发送量。因此,其运输特点是以卸车为主, 卸车大于装车。例如钢铁联合企业,入厂的重 车一般由工业站交给联合企业的企业站,在企 业站按卸车点分组,然后送往卸车点。出厂重 车、空车由各装卸地点送至企业站集结,再交 铁路的工业站编组发往铁路网。
第二节 铁路货运站的工艺计算
一、生产纲领的计算 1.货运量主要资料的编制 枢纽货物交流表 车站发到量表 大宗货物始发终到表 车站仓库、雨棚、货区及工业企业线运量表
2.车站货运量的计算 （1）划定地方吸引范围 几何作图法，综合分析法，费用计算法 （2）计算车站地方运量 归纳法 平衡法（运出量=生产量-当地消费量） 铁路运量=运出量-（公路运量+水运运量） 推算法
6.只办理列车会让、越行的会让站与越行站,均为五等站。
五、货运站设备
1、运转设备：到发线、调车线、牵出线等。 2、货运设备：货场配线、场库设备、装卸
设备、道路、货物计量检查设备等。
铁路货运场站及货运设备设计规范
铁路货运场站及货运设备设计规范(征求意见稿)》(总161页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--Q/CR 中国铁路总公司企业标准Q/CR××××—××××铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipments（征求意见稿）2014-××-×× 发布 2014-××-×× 实施中国铁路总公司发布中国铁路总公司企业标准铁路货运场站及货运设备设计规范Code for design of freight station and equipmentsQ/CR××××—××××主编单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司批准单位：中国铁路总公司施行日期：2014年××月××日中国铁道出版社2014年·北京12前言本规范是根据中国铁路总公司《关于印发2014年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁总建设函【2014】176号）的要求，在《铁路站场客货运设备设计规范》中货运部分和《铁路货运中心设计规范》基础上进行编制。
本规范结合铁路货运快速发展和集装箱运输、直通运输、现代物流发展的需求，编制中吸纳了原规范执行以来铁路设计、运营的成功经验和科研成果，注重体现安全优先、系统优化、协调设计的原则，强化采用现代化机械设备，提高了铁路运输效率和服务质量。
本规范共分16章，主要包括：总则、术语、基本规定、货运站、货场、集装箱作业区、长大笨重作业区、包装成件作业区、商品车作业区、散堆装货物作业区、其它货物作业区、物流功能区、货运设备、场地与道路铺面、信息、其它设施等。
第5章 铁路运输货场和货运站
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❖ 三、货运站在枢纽内的分工和专业化 ❖ 1.枢纽内货运站的分工与专业化的原则 ❖ （1）靠近商业区和居民居住区设综合性，工业区设置
专门性货运站 ❖ （2）充分发挥车站技术设备的效能，提高使用效率 ❖ （3）简化车站设备的种类和作业组织，使车站专门化 ❖ （4）便利短途搬运； ❖ （5）有利于直达、成组、取送、调车。
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内容
货运站的分类及配置图
铁路货运业务集中化及枢纽内货运站的合理布局与分工
货场的分类及配置图
货场场库设备及需要量的计算 货场装卸机械设备 货场配线 货场的平面布置图
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第一节 货运站的分类及配置图
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❖ 货运站：专门办理或主要办理货运营业的车站。 ❖ 一、货运站作业的主要特点 ❖ 1.运转作业 ❖ 接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送
❖ 2.纵列式货运站 ❖ (1)尽头式货场的纵列式货运站
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适用于大城市的综合性货运站
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❖ (2)有通过式货场的纵列式货运站
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适用于办理大宗货物的专业性货运站
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❖ 3.货场与车场分离布置 ❖ （1）地形限制 ❖ （2）方便短途搬运 ❖ （3）货物性质特殊
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❖ 2.枢纽内货运站的分工与专业化的方法 ❖ （1）按照货物种类专业化； ❖ （2）按照铁路货运站吸引地区专门化； ❖ （3）按照铁路方向专业化。
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YO ❖ 一、货场的作用 ❖ 货场是车站办理承运、保管、装卸和交付的一个生产车间，
铁路物流中心的布局规划毕业设计
铁路物流中心的布局规划毕业设计摘要随着运输市场竞争的日益激烈，铁路货运站原有的布局已经不能适应新形势的要求。
在现代物流理念下，货运站如何适应铁路运输生产力的合理布局与城市的经济发展；如何提高铁路货物运输的综合效率，加快货物的周转，提升货物运输的服务水平和管理层次，吸引更多的客户，赢得更广泛的货源和更多的经济利益；如何为铁路货运物流化创造更有利的发展环境，合理规划设计铁路物流中心就显得至关重要。
本论文在对国内外物流中心发展、相关研究进行分析的基础上，阐述了铁路物流中心的概念以及规划布局的基本理论。
分析了铁路货运站发展铁路物流中心的优势和劣势，并且提出了相应的改进对策，提出了铁路物流中心规划设计的主要原则、基本要求、主要步骤和内容。
在铁路物流中心平面设计中，对铁路物流中心的各功能区的划分布置原则及其功能区布置模式进行了分析，重点对仓库、集装箱堆场、散堆场、道路、交通流线、生活区域、绿地等进行规划与设计。
论文根据铁路物流中心建设的相关理论，结合桂林发展的实际情况，因地制宜，提出了桂林铁路物流中心建设的必要性和可行性，设计了桂林市铁路物流中心平面布置图，以期对未来广西桂林市铁路物流中心规划与设计能够起到些许铺垫作用。
关键词：铁路物流中心；规划布局设计理论；功能区布置模式；平面图设计实例AbstractWith increasing server competition in transport market, the layout of railway freight station has been unable to meet the original requirements of the new situation. In the modern logistics concept, railway freight station how to adapt the rational distribution of productive forces and the city's economic development. How to improve the overall efficiency of rail freight transport and accelerate the turnover of goods, how to enhance the level of service and cargo management levels, to attract more customers, to win broader supply and more economic benefits. How to create a more favorable environment for the development of rail freight logistics, it is crucial for rational planning and design of railway logistics centers.This thesis is based on the development of the domestic and international logistics center and the analysis of the related research, it describes the concept of railway logistics center as well as planning the layout of the basic theory. It analyzes the railway freight station develop to the railway freight logistics center's strengths and weaknesses, and puts forward the corresponding countermeasures to improve, It also presents planning and design of the main principles, basic requirements, the main steps and content of railway logistics center.In graphic design of railway logistics center, it analyzes the various functional areas of the division of layout principles and its functional area layout patterns of the railway logistics center, and focuses on the warehouse, container yard, bulk yard, road, traffic flow lines, living areas, green spaces and other planning and design. This thesis is based on the construction of railway logistics centers related theories, and combines the development of the actual situation in Guilin, and local conditions. It presents the railway logistics center in Guilin of construction necessity and feasibility, and designs to Guilin Railway Logistics Center floorplan. With a view to the future, the Guilin railway logistics center planning and design can play a role in a little foreshadowing.Key words: Railway Logistics Center, Planning and Layout Design Theory, Functional Area Layout Mode, Graphic Design Examples目录摘要...................................................................... Abstract .. (I)1. 绪论 01.1 研究背景及意义 01.2 国内外发展研究现状 (1)1.3 研究的主要内容及技术路线 (6)2. 铁路物流中心的理论综述 (9)2.1 铁路物流中心的概念 (9)2.2 铁路物流中心的基本类型 (9)2.3 铁路物流中心的功能 (10)2.4 铁路物流中心与一般物流中心及铁路货运站的区别 (12)2.5 我国铁路货运站及物流中心在发展中存在的问题 (15)2.6 我国铁路货运站向物流中心转型的条件与模式 (16)3. 铁路物流中心的布局规划 (18)3.1 影响铁路物流中心选址的因素及一般选址方法 (18)3.2 铁路物流中心选址的基本思路及注意事项 (21)3.3 铁路物流中心布局规划的基本步骤 (22)3.4 铁路物流中心布局设计的原则 (24)4. 铁路物流中心站场平面布局设计 (26)4.1 铁路物流中心的设计规模及主要内容 (26)4.2 铁路物流中心功能区的合理布局 (28)4.3 铁路物流中心的用地 (37)4.4 铁路物流中心各功能区的面积计算 (39)4.5 铁路物流中心的道路设计 (41)4.6 铁路物流中心的交通流线设计 (43)4.7 铁路物流中心的绿地设计 (44)5. 南宁铁路局桂林铁路物流中心的规划布局设计 (46)5.1 桂林铁路物流中心的选址 (46)5.2 桂林铁路物流中心的平面设计 (51)6. 结论和展望 (57)6.1 研究的主要结论与创新 (57)6.2 有待进一步研究的问题 (58)致谢 (59)参考文献 (60)1. 绪论1.1 研究背景及意义1.1.1 研究背景随着经济的发展和社会的进步,传统的铁路货物运输已不能满足现代经济发展的需要，传统的铁路运输向现代物流转型,是铁路适应现代物流发展趋势的客观需要,是促进铁路货运自身发展的内在需求,也是应对铁路运输市场对外开放的现实。
铁路货场建设及管理研究
铁路货场建设及管理研究摘要：在现代物流迅速发展的环境下，铁路货场作为物流服务的重要环节，其重点在于满足铁路运营的需要，货主除了有传统运输业务的需求以外，还增加了仓储、流通加工、分拣、配送、多式联运、信息传递等其他物流需求。
为了进一步深化货运改革，提高铁路货运的市场竟争力，就必须推动铁路货场向仓储物流中心发展。
需整合既有铁路资源，完善铁路货场等物流基础设施，依托科技创新实现铁路货场管理信息化、智能化，提高铁路货物运输的效率和服务水平，推进铁路货运向现代物流转型发展。
关键词：铁路货场；建设及管理1铁路货场在现代物流发展中的地位铁路货场是办理货物承运、装卸、保管和交付作业的场所，包括枢纽货运中心站、港口站、口岸站、某些编组站等，是铁路与其它运输方式相衔接的地方。
现代物流网络节点设施中，除部分新建设施外，大部分物流园区、物流中心(配送中心)等设施是在原有运输货运场站及枢纽的基础上改扩建和升级形成的。
作为铁路运输网络中的节点，铁路货场利用其区位、物流资源、供给能力、客户联系等优势，通过功能定位的调整、业务拓展及设施更新，向现代化物流中心、配送中心等转型发展，不仅在物流网络节点设施发展中占有重要地位，同时在现代物流发展中也起着重要的作用。
2设计原则坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，依托物联网、大数据、云计算、虚拟仿真、定位等信息技术，将智能化货场功能设计与铁路货场经营业务相结合，构建铁路智能化货场信息平台，以便更好为铁路货主提供优质服务，对智能化货场信息平台提出以下设计原则。
（1）先进性原则。
加快构建铁路智能化货场信息平台，打造智能化货场核心竞争力，采用信息化和数字化技术，保证货场具有先进性和领先性，促进、引导、规范、创新货场的业务发展模式。
（2）可操作性原则。
智能化货场信息平台应与现有的各类铁路运输生产作业及应用系统紧密衔接，具备数据导入和采集功能，确保所有数据输入和采集数据共享，便于现场人员操作。
13-14项目四货场与货运站
（三）仓 库
仓库是为了存放怕受自然条件影响的货物、危 险货物和贵重货物而在普通货物站台上修建的封 闭式建筑物。
1.仓库的形式及其选择
仓库按层数可分为单层仓库、双层仓库和多层仓库。 单层仓库与双层及多层仓库相比，具有结构简单、 造价低、使用方便的优点。由于货场内的仓库一 般为临时存放货物之用，搬运作业比较频繁，为 了作业的方便，一般采用单层仓库。仅在货运量 大，用地困难，又有相应的装卸机械设备时，才 考虑采用双层或多层仓库。
小型货场：年运量在30万t以下者。一般位于大、 中城市及工业区的货场场，运量都较大，多为大、 中型货场，而中间站货场多为小型货场。
专业性货场按货运量的划分比较复杂，目前尚无统 一标准。如装煤、木材或砂石的专业性货场，一 般都是整列或半列装卸，虽然运量较大，但货场 设备和管理都比较单一。而办理危险货物的专业 性货场，往往货运量不大，但是由于危险货物种 类很多，性质各异，它的设备和管理都比较复杂。
货棚的造价较仓库低廉，但不如仓库保管货物 安全。其设计要求与仓库基本相同。
(五)货场其他设备及布置
1．货运室是办理货物的承运和交付手续，与货 主签订和终结货物运输合同的场所，又是铁路内 部联系运转部门和货运部门的中间环节。货场货 运室一般应设在货场进口处，一面面对市区，一 面通向货场，既方便货主办理货物承运和交付手 续，又便于货运票据的传递及货运作业各工序间 的衔接。
7．房舍：包括货运室、装卸工人休息室、装卸机 械修理所、门卫室及其他生产生活用房，大、中 型货场还应设置围墙。
此外，在货场内还应设置照明设备、通讯设 备、消防设备及电子计算机、工业电视等现代化 设备。
对于办理冷藏车加冰作业的货场还应设有加冰 所，并配有制冰、储冰、加冰及加盐设备。装卸 牲畜较多的货场应设有牲畜装卸及饮水设备。一 些货场还应设有货车洗刷及除污设备。
电子课件--铁路货运组织
前言绪论[教学目标]通过介绍铁路运输业的特点，引入学生认识本课程在铁道运输专业学科的地位、中心任务；通过介绍学生毕业后在货运岗位上职业发展情况，结合课程简介，展开对本书的主要内容以及学生应掌握的知识讲授。
补充介绍“十二五”期间全国和我省铁路发展情况。
[教学重点]货运岗位与货运管理知识的对应关系；本课程设计主要内容的几大模块；“十二五”期间全国和我省铁路发展情况。
[教学难点]货运岗位与货运管理知识的对应关系；本课程设计主要内容的几大模块；[教学方法]讲授[教学内容]一、铁路运输业的特点1、铁路运输与其他运输方式相比较的特点：①与其他运输方式组成国家交通运输网，起骨干作用大动脉。
②与其他方式相比较的特点运量大、运送速度快、不受气候条件影响、安全、准时、经济、便利、承担了大部分的客货运输任务服务对象：货：大宗货物中、远距离运输客：中、远距离客流2、铁路运输业的特点1.它不生产新的具有实物形态的产品，其运输生产活动仅仅在于改变运输对象的空间位置。
2.它所生产的产品——旅客和货物的空间位移，既不能储存，也不能调拨，其生产过程和消费过程同时进行，同时消逝。
3.它具有来料加工的性质。
4.铁路运输成本中没有“原料”费用支出，但成本中职工工资和设备折旧费用支出的比重最大二、本课程在铁道运输专业学科的地位高职铁道交通运营管理专业的一门核心专业课，讲授铁路车站货运工作人员如何正确运用规章进行货运组织工作，是一门“技术+管理”性质的课程，重在培养学生的实际操作能力。
三、本课程的中心任务研究科学的货物运输组织方法，制定合理的货物运输条件，合理选择和利用货运设施和设备，对货物运输实行科学经营管理，安全、迅速、经济、便利地运输货物。
因此，学习和研究货运组织，要围绕这个中心目标去扩大和加深相关的科学技术知识，达到既能从整体上认识和解决运输中的战略问题，又能从微观上掌握保证运输安全和提高运输效率的战术。
四、学生毕业后在货运岗位上职业成长的规律阶段与掌握知识的对应关系五、铁路货运组织的基本任务⒈根据国民经济计划、社会经济发展需求及铁路运输能力，贯彻实行计划运输，制订货运工作方案，组织合理运输、直达运输、联合运输，提高货运组织工作水平。
课程设计 铁路综合性货场平面图设计
铁路综合性货场平面图设计课程设计说明书姓名：班级：学号：指导老师：2011年6月30号目录一、课程设计任务书 (2)二、课程设计的分析与计算 (6)2.1计算场库设备需要面积 (6)2.2 确定装卸机械类型并确定d (10)2.3计算货物线的装卸有效长度 (12)2.4 C站场库面积及装卸线长计算表如下： (22)2.5货场各装卸线的用途及长度 (23)2.6 货场各货区的货位布置 (24)2.7货场日均运量及使用车种车数计算表 (27)2.8 装卸机械需要数量的确定 (28)2.9 装卸机械选用情况表 (35)3.0 在图纸上绘制所设计的货场平面图和横断面图（详见附录1） (35)三.课程设计总结 (35)四.参考文献 (36)五.附录 (37)一、课程设计任务书1、设计要求1.本课程设计应按照《铁路货运组织》、《铁路装卸机械化》和《铁路站场设计规范》的基本要求，以正确的设计思想，完成指定的课程设计任务；2.对设计核心部分进行细致分析，提出合理的方案，并做必要的理论探讨；3.设计应有说明书和必要的计算及图表；4. 用1号图纸绘制设计出的货场平面图；5. 用CAD绘制设计出的货场平面图。
2、设计背景铁路货场办理的货物种类繁多、作业性质复杂，一项作业可能需要多个部门来完成。
如何在市场经济条件和货场物流化发展的趋势下，合理布置货场，强化货场内各项作业的标准，保证货场内各项设备的数量与质量，提高货场作业能力，完善货场货运作业秩序，确保经济效益，是目前需要探讨的一个重要课题。
3、设计的原始资料1.车站及其邻接区段路网示意图（附件一）；2. 车站按货物品类别、年度到发量、货车静载重和不均衡系数（附件二）；3. 车站主要货物品类别的流量与流向表（附件三）；4.其他有关资料。
4、设计内容4.1问题的提出以某货运站货场为背景，本着新建的思想，简要分析该货运站货场目前的实际情况。
主要包括：（1）该站的地理位置；（2）在枢纽内的布局；（3）主要办理的货物种类；（4）年到发量；（5）货场的装卸设备；（6）场库设备等情况。
铁路货运站货场
铁路货运站货场
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铁路货运站货场
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铁路货运站货场
车站的设备
• 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包 房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、 平过道）等；
• 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装 卸机械等；
• 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们 分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；
铁路货运站货场
铁路枢纽
• 我国主要的铁路枢纽有：
•
北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、
徐州、株洲、贵阳、柳州、重庆、成都、
兰州等。
铁路货运站货场
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货运站
• 专门办理或主要办理货运营业的车站 • 办理货物的承运、装卸、交付、中转和联运货物
的换装
铁路货运站货场
货运站作业的主要特点
运转作业 ——接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘
重点为卸货和出货组织； • 在装大于卸的车站，应加强货源组织和进货、装
车工作； • 在港口站和不同轨距的联轨站，应注意货流和车
（船）流的衔接与配合。
铁路货运Байду номын сангаас货场
货运站的分类
按货物种类：
• 综合性货运站：办理多种货物运输种类或多种品 类货物的货运营业和专用线作业的车站
• 专业性货运站：专业性货运站即只办理单一运输 种类或单一货物品类货运营业的车站
挂列车的甩挂。
到达作业 • 技术站：通过车多（改编车，无改编车） • 货运站：本站作业车多
调车作业 • 技术站：解体、编组列车为主 • 货运站：向装卸地点取送车辆
设备 • 技术站：到发线，调车线多 • 货运站：装卸线多，场库多铁路货运站货场
铁路货场建设及管理研究
铁路货场建设及管理研究随着我国经济的快速发展，铁路货运量不断增加，为了满足客户需求，铁路货场的建设和管理变得尤为重要。
本文将从铁路货场的建设规划、设施设备、管理体制等方面进行研究，以期为铁路货场建设和管理工作提供一些有益的思路和建议。
一、铁路货场建设规划1.货场选址货场选址是铁路货场建设的重要前提。
选址应综合考虑货场与周边交通、地势等因素的关系，尽量减少工程建设难度和成本。
也要考虑货场所在地区的货运需求以及未来发展趋势，合理选择货场所在位置，做出科学的规划。
2.场地规划铁路货场的场地规划主要包括站场规模、货场道岔设置、站内道路设计等。
站场规模应根据货运需求和未来发展规划进行科学规划，避免因扩建带来不必要的成本和浪费。
货场道岔设置和站内道路设计也需要合理规划，以提高货场作业效率和安全性。
3.设施设备规划货场设施设备的规划应根据货物种类、作业量等因素进行科学配置。
包括货物装卸设备、仓储设施、防火设施等，都需要根据实际情况进行合理规划，以满足货物作业需求。
二、铁路货场设施设备1.货物装卸设备货场的装卸设备包括起重机、龙门吊、堆高机等，这些设备的选型和数量应根据货物种类、作业量等因素进行科学配置，以提高作业效率和安全性。
2.仓储设施仓储设施是货场的重要配套设施，包括货物堆放区、仓库等。
货场的仓储设施应根据货物种类和作业量进行科学规划，提高货物的存储效率和保护性能。
3.防火设施货场的防火设施包括灭火设备、消防通道等，这些设施的设置应符合相关法律法规和安全标准，保障货场作业的安全性。
三、铁路货场管理体制1.组织架构货场管理体制应科学合理，包括管理机构设置、人员配备等。
货场管理机构的设置应符合作业需求和管理效率，人员配备应根据实际情况进行科学配置。
2.作业流程货场的作业流程包括货物接收、装卸作业、仓储管理等环节，对每个环节都需要有科学合理的流程和规范，以提高作业效率和减少误操作。
3.安全管理货场的安全管理是管理工作的重要组成部分，包括作业安全、防火安全等。
铁路综合性货场平面设计
设计说明书第一章货运站与货场的作用货运站及货场是铁路货物运输的基本生产单位。
货运站一般由车场和货场组成，应根据地形条件和作业条件，合理选择货运站的布置形式，科学配置车场与货场。
为了优化运输组织，扩大运输能力，提高运输效率和经济效益，铁路要积极实施货运业务集中化，以保证货运站在路网和枢纽内的合理布置。
货场是铁路办理货运作业的基本场所，为了安全，迅速，便利的组织货物的承运、保管、装卸和交付作业，在铁路货场内必须配备足够的场库，装卸机械，配线和道路等，并且要保证各项货运设备的合理布置。
1.1货运站配置图货运站的配置图是指货运站内到发场、调车场、货场及其他设备的配置图。
这种布置图的确定应考虑再路网上的位置、货运量、货物种类、城市布局和车站货流吸引范围及当地的地形条件。
铁路枢纽内的货运站，在确定配置图时还要考虑枢纽总体规划、货运站和编组站的连接方式及货运站专业化分工的要求因素。
货运站按车场和货场的配置关系及货场类型，可分为：（1）横列式货运站具有尽端式货场的横列式货运站具有贯通式货场的横列式货运站（2）纵列式货运站具有尽端式货场的纵列式货运站具有贯通式货场的纵列式货运站（3）货场与车场分离布置的货运站1.2货场的分类与配置形式货场是铁路车站的组成部分，是铁路组织货物运输的基层单位，是办理货物作业的主要场所，是运输生产过程的起点和终点，是与其他运输工具衔接的场所，也是铁路货物运输生产的起点和终点，直接为国民经济各部门服务，是铁路货物运输营业的窗口。
（1）货场的配置形式尽端式货场：梳形和扇形两种。
贯通式货场：由贯通式货物线构成的货场，其货物线两端均连接车站站线。
混合式货场：是有尽端式货物线和贯通式货物线共同构成(2)货场的分类：按办理货物的品类分为：综合性货场、专业性货场；按办理货物运输的种类分为：整车货场、集装箱货场、混合货场；按货运量的大小分为：大型货场（年运量100万t以上）、中型货场（年运量30万~100万t之间）、小型货场（年运量少于30万t）；按配置图分为：尽端式货场、贯通式货场、混合式货场。
铁路物流园区货场配置
铁路物流园区货场配置摘要铁路物流园区货场的配置是提高货物运转效率的关键。
货场配置要与物流功能区统筹规划。
避免铁路运输与物流功能区功能不匹配的情况。
关键词铁路物流园区、货场、配置随着我国铁路建设大发展、集装箱中心站的建设、铁路运输大提速，铁路在运输系统中的作用愈发突出，铁路物流园应运而生。
在物流园区列入物流业振兴规划的九大重点工程之后，全国各地铁路物流园区建设项目纷纷提上议事日程。
与传统的物流园相比较，铁路物流园区的规划具有显著的特点，其中，用于货物交接、中转的货场是铁路物流园规划的重点。
科学合理的货场配置不仅能有效实现园区的基本功能，还能提高园区内部运输效率。
铁路物流园区货场功能铁路物流园区(KailwayLogistics Park)是按交通运输方式分类的一种物流园，一般以铁路车站为基础，以铁路运输为主要运输方式，实现铁路车站与物流功能区的结合。
它是以铁路枢纽、铁路货场等场所为主的物流节点，是各种物流设施和物流企业集中布局的场所，是通过衔接几种运输方式优化铁路物流的货物集散中心。
传统铁路货场是车站的一个生产车间，是完成货物处理作业的场所，也是铁路运输与支线短途运输衔接的地方。
铁路物流园区货场不是传统的铁路车站内的货场，而是与物流园区物流功能区紧密结合、相互依存的专门为物流园区内部物流企业、功能区或外部运输服务的场所，主要包括铁路货物线和货物交接场地。
铁路物流园区货场是园区内物流的交接场所，货物通过铁路运输到达园区车站，停靠在货场相应的货物线上，然后把货物卸到指定货位，之后，或者通过汽车运送到园区指定功能区进行相关作业，或者运出园区，或暂时存放在货场。
从园区运送来的货物、从园区外通过公路运来的货物也是先到达货场，然后通过装卸机械、人力等装运到货车内，再通过车站运出园区。
铁路物流园区货场的功能大致有以下几点：1货物装卸功能：负责装卸车站、园区各功能区到达的货物。
2中转功能：负责中转车站、园区外到达的货物。
铁路货站运营方案
铁路货站运营方案一、货站建设1.选址货站选址是货站建设的首要问题，它应当尽量靠近货源和市场，同时还需要考虑到地理位置的便利以及交通运输条件的限制。
在选址过程中需要考虑到货场的容量需求、土地可利用程度、地形地貌特点，同时也需要考虑到未来的货运需求和铁路布局的发展。
2. 建筑设计货站的建筑设计需要充分考虑货物的装卸和仓储需求，同时还需要考虑到运输、办公和生活设施的合理布局，以及它们在灾难情况下的安全性和实用性。
同时还需要考虑到环保和节能方面的要求，充分利用自然资源，并考虑到园林绿化和污水处理等设施。
3. 配套设施货站的配套设施需要满足货物装卸、暂存和运输的需要，包括货场、堆场、起重设备、仓储设施等。
同时还需要考虑到电力、水供应、通信、消防等基础设施，确保货站的正常运作和安全生产。
二、设备配备1. 装卸设备货站的装卸设备需要满足多种货物的装卸需求，包括货物吊装、搬运、装卸等设备。
应当根据不同货物的特点和运输需求来选择相应的设备，并充分考虑到劳动力的利用效率和安全性。
2. 仓储设施货站的仓储设施需要合理布局和配套的管理系统，确保货物的暂存和储备，同时还需要具备相应的防火、防潮、防盗等功能，保障货物的安全和完整性。
3. 运输设备货站的运输设备主要包括货车、集装箱和其他专业设备，它们需要满足货物供需匹配的要求，同时还需要考虑到节能、环保和安全的要求，提高货物装卸效率和运输效率。
三、运输组织1. 运输管理货站的运输管理需要考虑到货物的分类、配载、运输等环节，充分利用信息技术和物流管理系统，确保货物的及时送达和安全运输。
2. 车辆调度货站的车辆调度需要考虑到货物的装载情况、车辆的状态、运输线路等因素，充分利用运输资源，提高运输效率和降低运输成本。
3. 多式联运货站的多式联运是指在运输过程中，铁路与公路、水路、航空等多种交通方式相结合，提高运输的灵活性和覆盖面，满足货物多样化的运输需求。
四、安全管理1. 生产安全货站的生产安全需要建立健全的安全管理制度和应急处理方案，加强员工的安全教育和培训，确保货站正常运作和安全生产。
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铁路综合性货场设计
说
明
书
姓名：X X X X
班级：XXXXXX
学号：XXXXXXXXX
指导教师：XXXXXX
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一、设计背景
位于某市的A站由于近年货运量不断增加，原有货场已不能满足运量增长的需要，需另择一地新建货场。
地形条件不受限制，风向为西北向，要求该货场近期满足五年内货运量变化的需要。
二、运量分析
根据现有运量预测，五年后该站货运量将达到128万吨，品类别货运量构成如下表所示：
单位：万吨
注：1．货物到达月度不均衡系数取1.2，发送取1.3。
2．除特别说明外，均为整车货物。
货场年运量为128万吨——属于大型货场，在以后各种标准的选取时应从大型货场的角度考虑。
整车成件货物的到发量比较所占比例较大，这样它们所需要的装卸线也必然要长一些；而且整车成件货物和粗杂品的直接换装比相对较高，在进行货场设计时要注意考虑这些因素。
三、货场性质
由于该站货场既办理整车成件货物，又办理长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品等，且运量较大，因而属于综合性大型货场；
其中整车成件货物要用仓库来储存；长大笨重货物和集装箱需用相应的专用堆放场地；另散堆装和粗杂品等用普通的平货位堆货场堆放即可；
四、设计过程及计算步骤
（1）运量分析及装卸机械化方案的确定
该货场主要办理整车成件货物以及长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品；
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的到发数量都属于货场的运量，专用线到达与发送量不属于货场的运量范围；
整车成件货物、长大笨重货物、集装箱、散堆装货物和粗杂品的装卸都要占用货场设备，但其中直接换装的部分不需占用仓库或堆场但是要占用装卸线和装卸机械设备。
场库设备和装卸机械要能够保证各品类货物的装卸需求，同时要选择合适的装卸机械以及高效的作业方法，努力提高装卸效率，缩短装卸作业时间，节省劳动力，以加速车辆周转和货物送达，降低作业成本，另外还要保证安全；场库的地面和道路一定要坚硬平坦，适合移动机械设备和汽车的行驶
需要。
在实际工作中要保证整车成件货物等运量较大的货物的装卸和周转，同时还要保证直接换装比较大的货物的换装效率，汽车到达与货车到达时间要配合好。
整车成件货物使用叉车装卸，长大笨重货物和集装箱使用起重机装卸，散堆装货物用装砂机装卸，粗杂品用抓车和翻斗车装卸，且由由货主自备。
(2) 选择场库设备与装卸线的配置形式
整车成件货物采用一台一线的配列形式，也可以是两台夹两线的配列形式，一线装车，一线卸车；站台的另一侧设置倒装货物需要的场地和道路；
集装箱和长大笨重货物选用门式起重机，跨度一般为16—32m ；装卸线在门架内偏向一侧，且长度要满足计算要求，并有一定的预留；
散堆装货物用装砂机，装卸线设在一侧，且装卸线中心线距离装砂机走行轨中心线应保持8.22 m ； 粗杂品货物采用一线一台的配列形式，设在货场一侧； 总体原则：①成件包装货区应远离散堆装货区； ②集装箱货区应靠近长大笨重货区；
③考虑市区的位置以及风向等环境因素，散堆装货区应在货场的下风方向和远离市区一侧；成件包装货区最好设在货场上风方向和靠近城市一侧； （3）计算场库设备需要面积及装卸线有效长度的计算 ⒈场库设备的面积的计算公式
Q —堆货场、站台、仓库、雨棚的年度货运量，t ；
a —发到不均衡系数； t —货物占用货位时间，d ； p —单位面积堆货量。
⒉ L 铁和L 货的计算公式以及L 取值的选取标准
l —货车平均长度，取14m ； q —货车平均静载重，t /车；
a —发到不均衡系数；
c —每昼夜取送车次数，一般小型货场取1，中型货场取2～3，大型货场取4。
()
365Q t
F p
α=2m 365Q l qc
α=
铁
L
t —货物保管期限，d ；
d —货物线一侧或两侧场库设备货位总宽度，m 。
L 取值=max {L 铁，L 货}，取14的整倍数。
3.分品类别、发送、到达计算场库设备的面积及计算L 铁和L 货确定装卸线的长度
（4）布置笨重货物和集装箱作业场地
长大笨重货物和集装箱均采用门式起重机，跨度为22.5m ，且装卸线布置在门架内偏向一侧； 长大笨重货物和集装箱货物图形配例
()
365F Qal
m d qc L ==货
五、确定装卸机械数量
根据公式Z=Q货/Q运（台）
得各装卸机械数量表
六、货场平面布置
采用尽头式货场的布置形式；并综合考虑各品类货物性质、发到量、装卸要求以及风向、环境、城市交通等因素。
以方便各种作业，保证货物完好无损，保持货场内的整洁环境及城市环境卫生等因素为目的，在不违背城市规划的前提下，合理布置货场内的配线、场库设备、货场道路、生产性房屋、汽车停放场、围墙及出入口等各种货运设备。
重点布置好场库设备、货物装卸线、货场内道路及货场出入口。
解决好货场道路与城市交通系统的相互衔接。
七、绘制货场平面图(另附)
货场平面图比例为1：2000；
所有道岔、曲线、线路光滑连接；
道岔选用9号道岔，最小曲线半径为300米。
八、本货场布置图的优缺点
尽头式货场的优点是：占地少，工程投资省；易结合地形；货场内道路与装卸线交叉少，因而场内搬运与取送车干扰少，安全性好；货场扩建比较方便；
缺点是：车辆取送作业只能在一端进行，该端咽喉区德负担较重；取送车作业与装卸作业有干扰；。