成都国际集装箱物流园区控制性详细规划

I型布局的仓储单 U L型布局的仓储单 型布局的仓储单 元典型结构模式 元典型结构模式 元典型结构模式
物流单元
物流单元
物 流 单 元
I型、L型、U型 仓储单元形式
U型布局的仓储单 I型布局的仓储单 型布局的仓储单 L 元内部布置模式 元内部布置模式 元内部布置模式
型布局的仓储单 U 型布局的仓储单 LI 型布局的仓储单元 元内部流线组织模 元内部流线组织模 内部流线组织模式 式示意 式示意 示意
地块划分原则：
保证地块的完整性，便于土地使用 保证地块内用地性质的单一，避免不相容使用性质用地之间的干扰； 保证物流项目用地的基本规模，以较为粗线条的地块划分，为投资者的具 体需求留出更大的柔性； 有利于下一层次规划编制和土地出让与开发。
地块划分策略： 物流地块划分宜控制
在10～20公顷之间，由 管理部门根据实际开发 需要进一步细分，但一 般不宜小于3公顷：
仓储建筑空间
仓储区域设计要素
仓库 比例 ( 约% 标准型
- 储存
德国新型物流仓库（一） 总面积: 33800平米 -集散转运 建筑面积 /用地面积 办公室面积 /建筑面积 长 宽 总建筑面积 总建筑面积: 19100平米 - 简单加工 办公面积: 6000平米 40% - 50%: 10% 平米 120 m - 180 m 70 m - 100 m 10,000 m2- 18,000 m2 - 办公 公共设施及绿化面积 14700 建筑密度: 57 % 建筑尺度 (长x宽): 185 m x 100 m 综合各种国内外仓储物流建筑特征，其设计可总结为以下几点：
城市设计导引与绿地 系统规划
战略规划结论
德方《成都国际集装箱物流园区战略规划》已确定的主要内容：
园区战略定位：以集装箱物流和保税物流为支撑，以工贸配送、增值加工和区域分
拨为重点，拓展商品采购、展示和物流装备服务，立足成都，服务四川，辐射西部，链 接全球，建设国际性、枢纽型现代物流产业高地。
货运量：2025年中心站货运总量为200万TEU，其中可能在园区处理的货运量约为59万
环形通道
人行通道 小车及货 车停车区域 配套设施 公共空间
产业建筑空间
建筑单元模式
两座标准厂房南北向排 列，通过围廊联系并围合 成绿色的庭院，管理单元 独立出来，位于厂房的一 侧，并有连廊联系。
弹性发展模式
在标准的建筑单元基础上， 根据企业生产的流线及工艺 的不同，可适当调整厂房的 大小规模，但符合标准单元 的整数倍。根据企业的规模 大小，厂区的标准单元可分 可合，满足实际需要。
绿色休闲商务带
集装箱物流区
保税物流区
工业配送区
商贸物流区
增值加工区
物流装备区
两核
A
一带
B
C
D
E
六区
F
G
H
预留用地
J
通用仓储 公路货运 总部办公
0.00%
战略规划结论
战略定位与目标
控规工作重点
综合交通研究：交通量预测、集
控规成果
规划目标与策略
园区货运量 预测结果
疏运线路选择、道路结构、等级、断面，流线分析和 节点设计等
项目交流
项目背景
铁道部《中长期铁路规划》：亚洲最大的铁路 集装箱中心站——成都铁路集装箱中心站选址 青白江区 成都市现代物流业发展框架体系：“三园 ”之一的成都国际集装箱物流园区将依托 中心站进行建设。
成都铁路集装箱中心站
为保证园区合理、有序、良性发 展，成都国际集装箱物流园区管 委会委托深圳市城市规划设计研 究院与德国弗劳恩霍夫物流研究 院共同编制成都国际集装箱物流 园区规划。
方案演变
初期草案
方案一
深化方案
方案一
方案二
方案二
经过多次沟通讨论，叠加主导功能，路网结构、用地条件，得 到园区规划结构——“八区、两核、一带”
规划结构图
各物流功能所对应的城市用地类型
物流园区是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。反映在城市用 地类型上主要为以下几种类型：
城市用地类型
仓储用地 对外交通用地 道路广场用地 商业用地 工业用地
成 物都 流国 园际 区集 装 箱
由各物流功能空间作业动线分析判断各功能在空间上的布局关系 ，推导一般布局模式
工厂/仓库
集装箱货运站
物流中心 分拣/储存/加工
成都国际集装箱物流园区
卡口/出关
一般模式示意图
保税物流中心
海关
质量与检验检疫
保税仓库/堆场
作 业 动 线 分 析
铁路集装箱装卸场
成都铁路集装箱中心站
65米
4-12层 6-15层 -
10-25％
20-30％ 30％ -
浙江义务福田市场园区 苏州工业园区商务办公区 商务办公区 深圳前海物流园区综合办公区 武汉王家墩商务办公区
经验借鉴
《深圳市物流项目建设用地 控制标准（试行）草案》
有效仓储面积比例
辅助设施面积比例 · · ·
地块控制指标体系：刚性与弹性控制相结合
建筑密度 60％ 44％ 35-40％ 44％ 60％ 50％ 40％ 45-55％
层数 / 限高 1层 2-5层 1层 2-5层 45米
绿地率 16％ 20％ 20％ 25％ 10-15％
大厅模式
1.8-6.1
1.5-1.8 2.0-6.0 4.0 1.1-5.7
35-50％
40％ 35-37.5％ 25-40％
TEU，公路散货运输量429万吨。
50.00
23.16% 实际面积Ha 实际比例 17.49% 16.76%
25.00%
园区各功能用地需求量及布局 园区主要发展的业务功能： 策略： 核心业务
垄断型 保税展示 保税加工 保税仓储 一关三检 优势型 工业配送 商业配送 区域分拨 增值加工 铁路集装箱运输 集装箱拼箱、掏箱 六区、两核、一带
改进模式二
特点：对传统建筑空间进 行改进，提高空间组织性， 人车分流，提高运作效率。
推荐模式
特点：对建筑及环境进 行改进，流线组织更加 有序，利于形成良好的 商业氛围。
市场空间
空间布局示意
大厅模式
主要道路 次要道路
专业街模式
主要道路 次要道路
环形通道
人行通道 小车及货 车停车区域 配套设施 公共空间
储存 运输
物流 功能
配送 增值加工 装卸搬运 信息处理 主导用地类型 辅助用地类型
用地布局图
对园区核心业务功能单元空间布局模式进行研究，为园区总平 面布局提供依据和参考。
物流空间以仓储建 筑为主，主要设施 包括海关大楼、卡 口、查验区、围网、 巡逻道等
物流空间以 仓储、堆场为主 物流空间以 仓储建筑为主
物流仓储建筑单元空间布局模式分析
市场建筑单元空间布局模式分析 产业建筑单元空间布局模式分析
园区总平面布局
从产业功能构成与城市用地之间的关系入手分析用地功能构成
园区产业 功能构成
集装箱物流服务
（公、铁转运）
园区用地 功能构成
中心站
流铁 特路 征集 分装 析箱 物
配 服送 务型 物 流
本 地 消 费 性 物 流
集装箱物流 区域分拨
园区核心 业务功能 空间主要 包括三种 ：仓储空 间、市场 空间和产 业空间
以工业 建筑为主
保税物流
成都国际集装箱 物流园区核心 业务功能
增值加工 专业市场、原料 城、商品展销
工业、商贸 配送物流
物流空间以 仓储建筑为主 以市场、展销 空间为主
仓储建筑空间
铁路中心站 铁路中心站 铁路中心站
生活配套设施、市政基础设施
绿色物流、 生态物流高地
生态与城市设计：生态园区理
念、河流治污策略；城市设计、绿地景观
环境控制策略，城市 设计指引、景观分析、 绿地系统规划
城 市 规 划 体 系
园区用地规模 预测结果
建设与管理：结合园区发展需求，
安排各阶段用地供应
分期建设与实施策略
规划目标
目标一：在园区规划上，做到用地功能布局合理；集疏运交通组织快捷高效；设施配置完善；规划控制指标 体系合理、具备弹性；空间环境景观良好；提供动态的管理规划，为规划管理者提供技术依据。 目标二：在园区建设上，做到近远结合，对应于园区的建设时序，提供各阶段土地供应计划和道路设施建设 计划，为园区建设者提供有效的规划引导，保证园区持续、健康、快速发展。
工作思路
区域经济与产业发展 成都现代物流业发展 背景研究与 现状分析 外部发展条件分析 基地现状条件分析
铁路集装箱行业发展 发展
总体定位与规划目标 总体定位与 规划目标
发展规模与策略
集疏运交通研究 德方战略规划 专项研究 空间组织与用地布局 研究 设施支撑研究 叠加物流功能选择 方案推导 综合交通规划 规划结构与用地规划 地块控制 控规体系规划 叠加集疏运道路交通 构架 叠加用地条件 公共设施规划 各项市政设施规划 分期实施与措施建议
45.00 40.00 35.00 30.00 25.00
20.00% 15.00%
基本业务
12.93%
对等型
8.07% 6.29% 4.05%
20.00 商品采购、展示、交易 15.00 物流装备服务 10.00 物流信息服务 5.00 0.00
5.39% 5.86%
10.00% 5.00%
中央商务核
优化状态
特点：采用组团围合多层式布置，提高 单位土地的利用率，同时实现人车分 离，围合空间的在改善环境的同时， 利于形成良好的商业氛围。
深圳华南国际原料城
市场空间
大厅模式：
传统模式
特点：空间组织仅 在平面上展开、人 车混杂、土地利用 效率较低。