路面基层级配碎石试验检测控制要点
沥青路面级配碎石基层的施工控制及性能分析
沥青路面级配碎石基层的施工控制及性能分析蔡姝昭通市大永高速公路投资开发有限公司云南省昭通市657305摘要：沥青路面是一种常见的路面类型，因其良好的路用性能，维修养护方便得以广泛应用。
传统的半刚性基层虽具有较强承载力和抗变形能力，但由于其材料本身原因，容易在环境因素影响下出现干缩和温缩现象，导致路面出现反射裂缝，影响路面使用效果。
采用级配碎石柔性基层，能够吸收半刚性基层裂缝应变能，有效避免路面出现反射裂缝。
为提升高速公路的抗变形以及抗裂性能，以高速公路工程项目为例，对高速公路沥青路面级配碎石基层性能展开研究。
关键词：沥青路面；级配石基层；控制引言在我国的沥青路面中，超过90%的基层为半刚性基层。
由于半刚性基层在应用过程中极容易产生裂缝向上反射的现象，且该类基层和沥青下层之间的黏结质量无法保证，容易引起基层透水性较差、载荷敏感等情况。
级配碎石指的是将粗、中、细以及石屑等材料，按照一定比例混合形成的集料，该类碎石颗粒之间不采用胶结材料进行处理，因此也称为分散型材料，主要是通过材料不同粒径颗粒之间产生的摩擦和嵌挤，使其产生集料强度和刚度。
碎石级配基层能够有效解决反射裂缝现象、及时排出路面结构内的渗水、降低温度对于半刚性基层的影响。
但是，碎石级配基层材料具有模量较低的特点，在高速公路沥青路面结构中应用时，其施工方式和级配碎石粗中细的比例均会对路面的弯沉、承载力等性能造成影响。
本文以高速公路工程项目为例，对级配碎石基层性能展开相关分析，以供参考。
1公路工程沥青路面施工质量控制的必要性随着交通运输规模的不断扩大，公路自身的承载力和强度要求也在不断提高，而沥青路面施工质量在很大程度上影响着结构强度和承载力，最终对公路工程运行的安全性和可靠性起到重要作用。
因此，通过明确沥青路面施工技术要点及实施施工质量控制，一方面可以有效确保沥青路面承载力和强度的提高，另一方面也能有效延长公路的使用寿命。
2公路沥青路面建设中路面裂缝问题沥青路面虽然有表面平整、维修简单等优点，但由于气候、地质条件等原因沥青路面容易出现裂缝问题。
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
道路路面工程级配碎石底基层施工质量控制措施
1.各种材料进场前，应及时检查其规格和品质，不符合技术要求的不得进场。
碎石的最大粒径不应超过40mm，液限小于28%。
塑性指数小于6，石料压碎值不大于35%，级配应符合规范要求。
压实度（重型击实标准）要求不低于96%，回弹模数≥170Mpa。
材料进场时，应按规定项目对其抽样检查，检查结果报驻场监理单位。
2.级配碎石基层正式施工前，应铺筑试验段。
3.在摊铺段两侧先培土（除挖方道槽外），以控制基层的宽度和厚度。
4.卸料距离应严格控制，通常由专人指卸料，避免铺料的宽度和厚度。
5.卸料和摊铺通常由远而近全断而摊铺，尽量不留纵缝。
6.应事先通过试验确定集料的松铺系数，人工摊铺混合料时，其摊系数约为1.40～1.50，平地机摊铺混保料时，其松摊约为1.25～1.35。
7.检验松铺材料层的厚度，视其是否符合预计要求，必要时应进行减料可补料工作。
8.在拌和过程中，用洒水车洒足所需水分。
拌和结束时，混合料的含水量应该均匀，并较最佳含水量大1%左右，没有粗细颗粒离析现象。
9.整型后，当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，应立即用12T 以上三轮压路机进行碾压，由两侧向中间碾压，直到达到规定的压实度。
10.严禁压路机在已完成的或正在碾压的基层上“调头”或急刹车。
11.两作业段的横缝衔接处，应搭接拌和。
第一段拌和后，留5m～8m不进行碾压；第二段施工时，前段留下的未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
应尽量避免纵缝，在必段分两幅铺筑时，纵缝搭接拌和，前一幅全碾压
密实。
路面基层级配碎石试验检测控制要点
窦兵①Ｄｏ ｉｇ 张和兰②Ｚ ａ ｇＨｅ ｎ 张耀 永②Ｚ ａ ｇＹａ ｙｎ ｕＢｎ ； ｈｎ ｌ ； ａ ｈｎ ｏｏｇ
（ 安徽 国桢 节能 环保科 技股 份有 限公 司 ， ① 合肥 ２￣ ３ ； 安徽 虹桥 交通 建设监 理有 限公 司 ， 肥 ２０ １ ３ １② 合 ３￣ ） （ ）ｎｕ Ｇ ｏｈｎＥ ｅｇ—ａｉ ｎｉ ｎ ｅｔ ｒｔ ｔ ｎ ｅｈｏ ｇ ｏ，ｔ． ｅｅ２０ ３ ，ｈｎ （ Ａ ｈ ｉ ｕｚｅ ｎｒ ｓ ｎ Ｅ ｖ ｏｍ ｎａ Ｐｏ ｃｏ ｃｎｌ Ｃ ． ｄ， ｆ ３０ Ｃ ｉａ ￣ ｙ ｖｇ ｒ ｌ ｅｉ Ｔ ｏ ｙ Ｌ Ｈ ｉ １ ｉ ② Ａ ｈｉ ｏｇｉ ｒ ｓｏｔｉ ｏｓｕｔｎＳｐｒｉｏ ｏ， ｔ． ｅ ｉ ３６ １Ｃ ｉ ） ｎｕ Ｈ ｎｑａ Ｔａ ｐｒ ｔｎＣ ｎｔ ｃ ｏ ｕ ｅ ｓ ｎＣ ． Ｌｄ， ｆ ００ ，ｈ ａ ｏ ｎ ａｏ ｒ ｉ ｖｉ Ｈ ｅ２ ｎ 摘 要 ： 行贷款 恢 复类 工程 项 目￥ １ 寿 县 至霍 邱段 老路 经十 几年 的行 车运 营 ， 面 出现 了不 同程 度 的破 坏， 世 ３０ 路 该路 段 经设 计部 门的勘察 和研 究 ， 面作 为改 建工程路 基 ， 老路 级配碎 石作 为路 面基层 通 过在该 项 目负责试 验检 测 工作 实践 ， 阐述级 配碎 石基 层施 工试 验检 测控制 要点 ， 为级 配 碎石作为柔性基层试验检测控制积累宝贵的经验 。
邱 县城 东 ， 湖 东 路 、 ３０ 街 道 三 路 环 形 交 叉 处 （ ６ ＋ ０ ． ７ ， 及 Ｓ １、 Ｋ１４ ２ ６８ ）路 ５
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路面基层级配碎石试验检测控制探讨
Ｃｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｇｒ ａ ｄ ｅ ｄ Ｇｒ ａ ｖ ｅ ｌห้องสมุดไป่ตู้ Ｔｅ ｓ ｔ ｏ ｆ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｂａ ｓ ｅ
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级配碎石基层施工技术及质量控制
级配碎石基层施工技术及质量控制摘要：级配碎石基层施工技术是公路工程中常用的一项技术，其质量控制对于路面的安全和使用寿命具有重要影响。
本文通过对级配碎石基层施工技术和质量控制进行详细介绍，提供了一套可行的实施方案。
第一部分：引言级配碎石基层是公路工程的重要组成部分，是支撑路面结构的关键。
其施工技术及质量控制直接影响着路面的稳定性和使用寿命。
因此，对于级配碎石基层施工技术及质量控制的研究具有重要意义。
第二部分：级配碎石基层施工技术2.1 施工设备准备级配碎石基层施工需要准备一系列施工设备，包括挖掘机、平地机、压路机等。
这些设备的选择应根据具体施工要求进行，确保施工效果和质量。
2.2 基层平整在施工过程中，首先要对原有地面进行平整处理。
对于不平整的地面，应通过挖掘、填土等方式进行整平，以确保基层的垂直度和水平度达到要求。
2.3 施工工艺级配碎石基层的施工工艺包括铺设碎石、协调厚度、确定碎石料的用量等。
在施工过程中，要确保碎石与基层之间的紧密结合，防止碎石的松散和滑移。
2.4 压实工艺级配碎石基层施工完成后，需进行压实工艺。
压路机的选择和操作对于碎石的压实效果起到关键作用。
要根据施工环境和碎石类型，选择合适的压路机，并控制好压实的次数和速度，以达到理想的压实效果。
第三部分：级配碎石基层质量控制3.1 施工前的准备工作在级配碎石基层施工前，需进行合理的准备工作，包括场地的清理、基层的平整等。
这些工作的规范化执行，对后续施工的质量控制具有重要意义。
3.2 施工过程中的质量控制在施工过程中，要对级配碎石的质量进行持续监控。
包括对碎石的级配、含水率、密实度等参数进行检验和测试，发现问题及时调整并采取相应措施。
3.3 施工后的验收工作级配碎石基层施工完成后，要对施工质量进行验收。
验收应包括外观质量、压实质量等方面的检查，确保达到设计要求和规范要求。
第四部分：质量问题及解决方案4.1 级配问题级配碎石基层施工过程中，可能会存在级配不均匀的问题。
路面级配碎石底基层试验段专项施工方案
路面级配碎石底基层试验段专项施工方案一、前言路面级配碎石底基层的施工是道路建设中一个重要的环节，也是确保道路使用寿命和牢固性的关键之一。
本文将就路面级配碎石底基层试验段专项施工方案进行详细描述，旨在有效指导实际施工并保障工程质量。
二、施工准备2.1 材料准备在施工前需要准备好级配碎石、沥青混合料、石灰等相关材料，确保质量符合相关标准要求。
2.2 设备准备准备好打捆机、碾压设备、洒水车等施工所需设备，并保证设备完好，以便顺利进行施工。
三、施工步骤3.1 基层准备1.对碎石底基层进行清扫，确保基层平整、干净。
2.对基层进行修补，修复损坏部分，并保持表面平整。
3.2 撒布级配碎石1.在基层上均匀撒布级配碎石，厚度符合设计要求。
2.确保碎石层压实，无虚拱，保证整体稳固。
3.3 沥青混合料铺设1.将沥青混合料均匀铺设在碎石层上。
2.使用设备将沥青混合料压实，确保密实度和平整度。
3.4 石灰撒布1.在沥青混合料表面均匀撒布一层石灰，提高路面的抗水性和耐久性。
2.使用压路机进行石灰的压实，使其与沥青混合料更好地结合。
四、施工质量控制1.进行施工前的自检和复检，确保施工前各项工作无误。
2.在施工过程中进行抽样检测，及时发现并解决问题。
3.施工结束后进行全面验收，确保质量符合要求。
五、施工安全注意事项1.确保施工人员严格按照操作规程进行操作，防止意外发生。
2.防止碎石、沥青等材料对施工人员造成伤害，做好相关防护工作。
3.注意施工现场的通风和透气，避免有害气体聚集。
六、总结路面级配碎石底基层试验段专项施工方案的顺利实施，不仅关乎工程质量，也保障了道路使用的安全性和持久性。
希望本文提供的施工方案能够对相关工程实践提供有益指导，确保施工效果的最优化。
以上是路面级配碎石底基层试验段专项施工方案的详细内容，希望能对相关从业人员提供一定参考价值。
市政道路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点
水泥生产Cement production16市政道路路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点沈灿辉（福建艺景园林工程有限公司，福建厦门361000）中图分类号：TQ172 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）09-0016-02摘要：在市政道路建设过程中，随着城市道路通行压力的上升，对市政路面施工质量和路面承载力要求不断提高。
路面碎石稳定基层施工技术在市政道路施工中具有显著应用优势，具有施工工艺简单、施工效率高、承载力高等特点，能够满足不断增长的市政道路承载力要求。
本文以实际工程项目为例，系统阐述了路面水泥稳定碎石基层施工质量控制要点，以期提高市政道路施工质量。
关键词：市政道路；路面水泥稳定碎石基层；施工质量；控制要点0 引言随着我国城镇化建设的不断推进，城市基础设施建设日益完善，对市政道路通行能力要求不断提高。
在市政道路施工中，水泥稳定碎石基层施工技术具有强度高、承载力高、稳定性优势等特点，在市政道路工程中应用日益广泛。
同时，在水泥稳定碎石基层施工中，应加强对施工质量控制要点的把握，预防和控制工程质量问题，提高市政道路施工质量。
1 工程概况该项目为福建省龙岩市武平县梁野山休闲旅游-东环路扩建工程项目，项目起点与沿河东路相接，桩号K0+000.000，终点与北环路相接，桩号K1+399.941，路基宽度为30m，断面模式为：人行道4m-机动车道22m-人行道4m。
根据前期对该项目地基条件的勘察结果，经综合会商，路面基层采用水泥稳定碎石基层。
2 路面水泥稳定碎石基层技术原理及特点2.1 路面水泥稳定碎石基层技术原理水泥稳定碎石基层施工技术借助嵌挤技术原理，以级配碎石作为骨料，以普通硅酸盐水泥和灰浆材料作为骨料填充料，通过水泥、灰浆与级配碎石凝结，形成相对稳固的板体，因此，水泥稳定碎石具有较高的强度、承载力和稳定性。
一般情况下，水泥稳定碎石基层稳定性、强度主要受碎石间嵌挤锁结结构、碾压强度和灰浆质量的影响。
水泥稳定碎石基层施工质量的控制要点
水泥稳定碎石基层施工质量的控制要点一、施工前准备1.施工前应进行充分的调查研究，了解施工路段的地质、地貌、气候、交通等情况，以便制定合理的施工方案。
2.施工前应对碎石、水泥等原材料进行检测，确保其质量符合设计要求。
3.准备好施工机械和设备，并对设备进行检查和调试，确保其正常运行。
4.对施工人员进行技术交底，使其了解施工方案、操作规程、质量要求等内容。
二、基层材料控制1.碎石应选用符合设计要求的优质碎石，其颗粒大小应符合设计要求，碎石的级配应满足设计要求。
2.水泥应选用符合设计要求的普通硅酸盐水泥，其强度等级不应低于32.5级。
3.水的选用应符合设计要求，不得含有有害物质。
三、混合料配合比设计1.根据设计要求和实验数据确定碎石和水泥的配合比。
2.根据施工现场实际情况对配合比进行调整，以达到最佳效果。
3.配合比设计应经过实验验证，确保其满足设计要求和施工实际需要。
四、拌和与运输1.碎石和水泥应按照配合比进行拌和，拌和时间应足够，以确保混合料均匀。
2.混合料运输时应选用合适的车辆，并采取措施防止混合料在运输过程中离析。
3.混合料到达施工现场时应进行检测，确保其质量符合要求。
五、摊铺与碾压1.摊铺前应对基层进行清扫，并洒水湿润。
2.混合料摊铺时应保证摊铺厚度、平整度和路拱满足设计要求。
3.混合料碾压时应选用合适的压路机，并遵循先轻后重、先静后振的原则进行碾压。
4.碾压完成后应及时进行压实度检测，确保其符合设计要求。
六、养生与质量检测1.碾压完成后应立即进行养生，养生期间应保持基层表面湿润。
2.养生时间应根据实际情况而定，一般不少于7天。
3.养生期间应对基层进行质量检测，包括压实度、平整度、厚度等指标。
4.质量检测合格后方可进行下一道工序的施工。
七、施工后清理与维护1.施工完成后应对基层表面进行清理，去除多余的碎石和水泥。
2.对损坏的基层应及时进行修补，以确保基层整体的完整性。
3.在整个施工期间和后续维护期间，应保持良好的排水措施，防止基层内部积水。
水泥稳定级配碎石路面基层施工过程中的质量控制
（ １ 冰 泥
水 泥 在混 合料 中的主 要起 胶凝 作 用 ， 对 混合 料 的 水稳 定 性起 至 关 重要 的
作用 ， 且 混 合 料要 经 过拌 合 、 运输 、 摊铺 、 碾压等过程 ， 需 要 足 够 的施 工 时 间 。
为 保证 混 合 料在 压 实 之前 不 终凝 ， 应选 用 初 凝 时 间３ 小 时 以上 、 终凝 时 间６ 小
量增 加 ０ ． ５ ％以 内 ， 但 总量 不 得超 过 ６ ％。
求 和 混合 料 组 成设 计 ， 选用 符 合标 准 的原 材 料 ， 以保 证 水 泥稳 定 级 配 碎石 形
成 骨 架 密实 型水 泥 稳 定基 层 结构 ， 达 到 设 计及 规 范 标 准 ， 为路 面 提 供 优 良 的
果 在施 工 过 程 中的 质量 控制 不 到位 ， 如压 实度 不 够 、 平 整 度不 够 等 ， 水 泥 稳 定 级 配碎 石 也 很难 达 到 良好 的质量 效 果 ， 极 易造 成 路 面损 坏 。 重 庆 市福 茄 路为 城 市主 干道 Ｉ 级， 设计 行 车速 度５ ０ Ｋ ｍ ／ ｓ ｊ ＇ ， ￣。 ｌ 东 起袁 茄 路 ，
时 以 上 的水 泥产 品 ， 最好 选 用低 标 号 的 ３ ２ ５ 号普通水泥， 禁 止 使 用快 硬 水 泥 、
早 强水 泥 。
混合 料 含水 量也 是 施工 过程 中的控 制 重点 之 一 ，含水 量 对 混合 料 压 实 、
合， 采 用 东 风 自卸 车 运 输 ， 摊 铺 机 械采 用 ５ ０ ０ 型铲车 、 徐 工平 地 机 、 徐 工 摊 铺
机， 采用２ ０ Ｔ 钢轮 压路 机碾 压 。
３ 、 下 卧层 准备
路面基层工程—水泥稳定碎石层、级配碎石施工工艺及验收标准
土木工程—水泥稳定碎石层、级配碎石施工工艺及验收标准水泥稳定碎石施工流程如图所示。
水泥稳定碎石层施工工艺流程框图1.1.1.1 基层试验段在基层施工前先选取单孔200米的长度进行试验段施工，以确定材料松铺系工作面处理测量放样施工准备混合料生产混合料运输摊铺碾压和边部整形接缝处理养生与交通管制原材料检验合格 稳定碎石检测合格不合格 压实度检测合格不合格数、机械组合、碾压遍数、车辆行进路线、工人配合等。
试验段施工前编制试验段施工方案，并在试验段施工完后，汇总编制试验段总结报告并报监理工程师审批。
1.1.1.2路面基层施工测量1、路面施工测量的重点是控制各层的厚度和宽度。
路面基层平面测设时，应定出该层的中心与边线桩位。
边线放样时应比该层的设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。
2、高程测设时，应将设计高程按一定的下反数测设到中线与边线的高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时的高程控制桩应采用可调式托盘；且桩间距不大于10米。
在摊铺机施工过程中，应有专人看管托盘，若发现托盘移动或钢丝绳从托盘掉下时，应立即重测该处高程。
3、当分段施工时，平面及高程放样应进入相邻施工段50—100米，以保证分段衔接处线型的平顺美观。
4、在交叉口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。
1.1.1.3填料要求集料压碎值不大于30%;最大粒径不宜大于31.5m;集料中小于等于0.075m颗粒含量不超过2%;连续孔隙率不应小于10%;透水水泥稳定碎石基层的配比应通过试验确定，并应达到强度和透水性要求。
1.1.1.4混合料拌和基层混合料采用拌合站进行拌和。
严格控制进场原材料的质量，对进场的水泥等原材料随时进行抽检，保证施工所用原材料质量符合要求。
对碎石的级配和压碎值、颗粒组成、扁平料等指标进行检验，杜绝不合格材料进场。
根据设计配合比确定生产配合比，准确进行配料。
（1）严格控制混合料拌合站的生产1）施工前对拌和站各个进料仓进行精确的流量标定，建立精确的转速与流量之间的关系表达式，对水泥仓，供水泵装备精确的电子流量计。
级配碎石压实控制指标及要求
制 ．对施 工过 程 中 的每 道 工 序 都 要 进 行 压 实 后 当压 实 度 １ ０ ０ ％ 时 ， 其 固 体 体 石 固体 体 积 率 大 于 ８ ５ ％ 根 据 实 践 证 严 格 的 检 查 和 验 收 正 确 反 映其 质量 水 积 率 可达 到 ８ ７ ％ 以 上 ：级 配不 佳 的 集料 平 、评 定 其 质 量 等 级 。 从 而使 级 配碎 石
为 了保 证 级 配 碎 石 的 施 工 质 量 ．
在级 配碎 石 的设 计 施 工 过 程 中和 工 程 完 率 的和 等 于 １ 。 工 后 必 须 进 行 严 格 的 压 实 质 量 标 准 控
实 践 证 明 ， 级 配 良好 的 集 料 经 过 ８ ６ ％ ～８ ８ ％ ；而 对 于 中交 通 道 路 级 配 碎
—－ 一ｌ ∞ ％重型 击实
＋ ９ ８ ％的重型 击 实
准 击 实 ，级 配 碎 石在 振 动成 型 方式 下 的
得 压实 材料 工程特 性十 分有 用的 基础 。
表 ４ 重 型 击 实 和 振 动 成 型 现 场 压 实 度 标 准 的 建 议 值
、
—
—
、
—
—
曼
●
重 型 击 实 压 实 度 标 准
＞ － ９ ８ ％
＞ － ９ ６ ％
振 动 成 型 压 实 度 标 准
＞ ９ ６ ５ ％ ＞ － ９ ４ ． ５ ％
坚固稳 定 的级配碎 石基 层 ，就不 会有优 良 率 ， 固体 体 积 率 越 大 ，密 实 程 度 越 大 。
的柔 性沥青 路面 。级 配碎 石的质 量优 劣对 孔 隙率 的概 念 正 好 相 反 ， 它表 征 的空 隙 度 具有 非常重 要 的意义 。
公路路面级配碎石基层应用质量控制
浅谈公路路面级配碎石基层的应用及质量控制摘要：级配碎石作为一种路面基层材料已被广泛应用，它具有良好的使用性能：加强路面结构排水和减少半刚性基层的反射裂缝，其低廉的价格对我们相对石料资源贫乏的地区控制成本是很值得研究推广的。
但其缺点也很明显强度较低和塑性变形较大。
在我国由于经济原因必须挖掘材料的内在潜力，提高级配碎石的使用性能扩大使用范围。
关键词：级配碎石；基层；质量控制一、引言基层作为路面的主要承重结构，必须保证基层其有足够的承载能力，级配碎石本身无结合料，其强度形成来源于颗料间的嵌挤，因此有合理的配合比来保证级配碎石基层在碾压后形成较好的骨架密实结构显得尤为重要。
二、适用范围高质量的级配碎石可以用做沥青路面和水泥混凝上路面的基层和底基层，在排水良好的前提下，可用在不同气候区用于不同交通等级的道路上。
在潮湿多雨地区使用级配型集料特别有利。
一般而言，在路面结构中使用级配集料有三种方法：2．1在轻交通道路上用做路面或薄沥青面层下。
几乎所有的国家都采用这种结构。
2．2在重交通道路上用在厚沥青面层下。
在这种情况，可能有两种形式，一是施工质量很好的高质量的级配碎石，直接用在厚沥青面层下作为基层，另一种是施工质量略次的级配集料用于较深的位置，通常用于有结合料基层的下面。
2．3不少国家常将级配碎石用做沥青面与水硬性结合料处治基层之间的中间层，以减少水硬性结合料处治层反射到沥青面层上的干缩裂缝，即减轻反射裂缝，也有利于排除路面结构层中的水，减少甚至消除基层的冲刷现象。
使用级配型集料的两个决定性因素是施工质量和轴荷载。
当这两个条件有利时，级配碎石即使在薄沥青面层或沥青表面处治下也会上作得很好。
当轴荷载较重时，在某一交通水平以上，这种级配碎石基层上直接加铺薄沥青面层结构就不合适了。
三、级配碎石目标配合比设计3．1 原材料检测根据jtg e42-2005公路工程集料试验规程对原材料进行检测,原材料各项指标应满足设计及规范要求。
市政公路路面级配碎石底基层施工及质量控制
市政公路路面级配碎石底基层施工及质量控制摘要公路路面施工技术关系到公路的整体质量，关系到公路的使用寿命，所以人们对公路路面施工质量是极为重视的。
而级配碎石底施工是公路路面的主要施工法，只有对其进行质量控制才能进一步保障公路施工质量。
下面就对此施工法进行探讨分析并提出有效的质量控制措施，进而促进公路工程的施工。
关键词：级配碎石底层；施工技术；质量控制引言中国经济的高速发展，家庭经济收入的增高，交通工具数量增速加快，道路的载荷力以及公路的利用率不断加大。
因而道路表层往往发现断裂、个别地方出现沉降的情况。
而这种情况不单单对交通工具的安全出行产生影响，而且还损害汽车轮胎，甚至爆胎，造成车毁人亡的惨剧。
在公路表层裂缝处汽车忽然慢行使车辆碰撞等情况随处可见。
出于对道路路面工程质量的考量，开发了利用级配碎石作为道路路面的基础，倒装式铺设作业作为沥青路面的施工方法，能够增强道路的载荷力，降低道路表层出现裂缝，提高道路路面的铺设质量。
1公路路面级配碎石基层的概念所谓的级配碎石，顾名思义，就是将等级不同的碎石配合在一起。
是由各种大小不一、直径不等的碎石混合而成。
当它们级配适应合理操作的规定时，称其为级配型集料。
级配型集料包括级配碎石、级配碎砾石（碎石和砂砾的混合料）和级配砾石（或称级配砂砾）。
三种级配型集料的功能是不相同的，其中，级配碎石的平稳性最高，介于中间的是级配碎砾石，级配砾石功能较低。
2级配碎石的一般规定用于三级和三级以上道路基础和最下层基础的级配碎石要提前筛选区分几种粒径大小不一样的碎石36.5～20mm、20～9.4mm、9.4～4.65mm的碎石及小于4.65mm石粉组合形成。
石粉短缺时，可以增加微砾或粗砂。
也能用细小石子组合的含粗砂较多的砂砾和没有经过筛选石子混合成级配碎砾石。
级配碎石能做不同等级公路的基础和底基础。
级配碎石能作为沥青路面和半刚性基础之间的夹层材料。
当级配碎石用做三级和三级以下道路的基础时，它的最大直径应必须在36.5mm以下；当级配碎石作为高等级公路和二级公路的基础和半刚性路面的夹层时，它的最大直径应该在30.5mm以内。
级配碎石质量控制
级配碎石质量控制一、引言级配碎石是建筑工程中常用的一种材料，用于路面、铁路、桥梁等建设中的基层和路基工程。
为了确保工程质量，需要对级配碎石的质量进行严格控制。
本文将详细介绍级配碎石质量控制的标准格式文本。
二、级配碎石质量控制要求1.级配要求级配是指不同粒径的碎石在一定比例下的分布情况。
根据工程需要，级配碎石的粒径范围应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的级配要求应根据工程设计要求进行调整。
2.含泥量要求级配碎石中的泥土含量是影响其质量的重要指标之一。
根据工程需要，级配碎石的含泥量应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的含泥量要求应根据工程设计要求进行调整。
3.坚固度要求级配碎石的坚固度是指其抗压强度和抗冻融性能。
根据工程需要，级配碎石的坚固度应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的坚固度要求应根据工程设计要求进行调整。
4.形状要求级配碎石的形状是指其颗粒的形状特征，如圆度、平坦度等。
根据工程需要，级配碎石的形状应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的形状要求应根据工程设计要求进行调整。
5.吸水性要求级配碎石的吸水性是指其吸水率和饱和吸水率。
根据工程需要，级配碎石的吸水性应符合相关标准要求，例如GB/T 14685-2011《建筑用石料级配》。
具体的吸水性要求应根据工程设计要求进行调整。
6.含泥量检测方法含泥量是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
常用的含泥量检测方法有洗涤法、筛分法和离心法等。
具体的检测方法应根据相关标准进行选择和执行。
7.坚固度检测方法坚固度是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
常用的坚固度检测方法有抗压强度试验和冻融试验等。
具体的检测方法应根据相关标准进行选择和执行。
8.形状检测方法形状是级配碎石质量控制中的重要指标之一。
高等级公路级配碎石柔性基层施工与质量控制
高等级公路级配碎石柔性基层施工与质量控制甘肃省智和工程检测有限公司摘要：中国高等级公路建设中大量采用半刚性基层路面结构，主要由于半刚性材料结构强度高、承载力强且造价低、来源广。
可是半刚性材料自身却存在排水性能差、受温湿度影响易开裂等缺点。
针对该情况，本文对柔性基层展开研究发现，若将柔性基层材料铺设在半刚性基层上，这两种基层路面相互结合、优劣互补，能提高路面的抗裂性能、延长路面使用寿命。
其中级配碎石在柔性基层中运用较广。
本文主要通过对高等级公路级配碎石柔性基层的施工流程和质量控制管理进行研究，分析两种不同基层路面的区别，查找级配碎石柔性基层减缓裂缝的理论基础，总结施工过程中可能发生的问题和解决办法，探索应用级配碎石柔性基层是否能够有效革新当下传统高等级公路的路面基层结构，提高公路的安全性。
一、柔性基层路面性能分析我国高等级公路中，使用较广的基层路面包括半刚性基层路面和柔性基层路面，本章主要是对比半刚性基层，分析柔性基层路面的优缺点、路面结构的破坏形式等，简单了解柔性基层性能。
（一）柔性基层材料的优缺点半刚性基层主要选用粉煤灰、水泥等无机结合料，有着承载力强、刚度大、稳定性好等特点，且材料获取方便，采购价格较低，经济划算。
但也正是由于半刚性基层使用了水泥、石灰等结合料，这些材料属于典型的脆性材料，导致这种基层路面受到降雨、曝晒等环境的影响，产生反射裂缝。
随着时间推移，路面车辆越来越多，铺设的路面极易出现松散、车辙等问题，破坏路面结构，留下安全问题。
对于柔性基层来说：（1）柔性基层的主要优点：柔性基层的材料大多是选择粘弹性材料，例如级配碎石、填隙碎石等。
这些材料韧性较好，遇到路面变形小的情况有一定的自我愈合能力，这一优点延长了柔性基层路面的使用寿命。
（2）柔性基层的主要缺点：由于柔性基层材料刚度小、承载力不足导致车辙现象出现，若路面变形情况较大或弯沉严重，此时路面情况难以恢复，从而产生裂缝。
假如想减缓开裂问题，需要将的铺设路面厚度加大，但这将会使施工建设成本在一定程度上增加。
路面基层级配碎石试验检测控制要点 王敏
路面基层级配碎石试验检测控制要点王敏摘要：针对公路路面的基层级配碎石，在简要概括基层作用、级配碎石特征的基础上，提出了级配碎石的试验检测控制要点，并深入剖析了将试验检测结果作为基础的施工方案改进方式，旨在为保证公路建设项目施工质量提供理论依据。
关键词：公路路面基层；级配碎石；试验检测；控制要点引言级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。
对级配碎石的组成材料选择要严格控制和筛选，在施工过程中要及时根据筛分结果进行合理的调整，通过筛分的结果和压实度的数据分析，更好的为施工做好后场服务，是控制级配碎石施工质量的最佳手段。
一、公路路面基层主要作用分析公路建设是一个十分复杂的活动，对施工组织管理有极高的要求。
随着建筑业飞速发展，各个工程单位对公路整体使用性能的方面的研究更为深入，特别是对公路每个层面的要点实施深入了解。
从位置角度分析，公路主要分成三大核心结构，即面层、基层与垫层，其中，面层在公路的最表面，和车辆等交通工具直接接触；基层上承面层，下接垫层，对于面层有支撑的作用，而对于垫层则有保护的作用；垫层为铺设在基层下方的结构，经常需要设置排水等基础设施。
二、级配碎石特征公路的级配碎石通常由通过预先筛选的碎石构成，主要使用没有筛分的碎石与石屑经过组配形成。
在没有经过筛选的碎石中，那些粒径相对较大的碎石，可使用碎石机进行轧制，以形成碎石料，再进行粉碎以后满足级配方面的需求。
石屑指的是孔径在5 mm 以下的筛余料，它的颗粒构成一般在0～10 mm，同时具备相对较好的级配。
在缺少足够石屑的条件下，也可以添加适量的粗砂与细砂，也能使用由颗粒构成的砂砾。
新时代形势下的改造进程不断加快，和公路建设相关的基础设施逐渐增多，这也在很大程度上促进了建材业未来发展。
对于原材料配置而言，能选用多种碎石，改变了以往情况下材料配置过于单一的现状。
路面监理要点
（十一）路面基层、底基层监理要点（一）级配碎石基层的监理要点级配碎石在级配良好并得到充分压实的情况下，利用其嵌挤作用，具有相当好的承载能力，有一定的排水功能，半刚性基层沥青路面作为过渡层时，可以有效改善半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝的发生。
一、材料要求1、材料要求见下表：与现行规范相比，上表增加了砂当量、洛杉矶磨耗值、安定性三个指标。
2、配合比设计影响集料级配的主要因素为公称最大粒径，4.75mm及0.075mm的通过率，推荐采用公称最大粒径为31.5mm的混合料，它抗离析效果和强度均较好。
4.75mm通过率在38％左右时，干密度、CBR、三轴抗剪切强度达最大值。
0.075mm通过率宜控制在5％以下。
二、拌和要求采用集中厂拌，拌和过程中加水量宜高于最佳含水量的1％－2％。
三、摊铺采用摊铺机摊铺，宜采用两台摊铺机梯队形作业。
四、碾压级配碎石结构层的强度主要是通过碾压而获得粗颗粒的嵌挤、锁结以及细集料的填充形成联结强度。
因此提高碾压工作的质量，确保级配碎石基层的压实度是提高级配碎石结构强度的重要手段。
1、含水量的控制不小于最佳含水量才能达到最佳压实效果，如果夏天，应根据情况制订补水措施。
2、适宜的碾压厚度，选择合理的碾压设备和碾压工艺级配碎石基层可采用重型三轮压路机、振动压路机、轮胎压路机碾压，每层的压实厚度一般不宜超过20cm。
实践表明，采用振动压路机和胶轮压路机联合碾压可以达到较好的碾压效果，国内外实践证明，弱振一般有利于结构层中间到表面这部分的密实，强振一般有利于结构层中间到层底这部分的密实，而胶轮可以使面层混合料颗粒发生搓揉，重新就位。
对于级配碎石，开始宜先静压，使其大体稳定并具有一定的密实度；接着宜用弱振、强振；最后采用胶轮碾压，振动碾压次数应根据摊铺厚度、级配碎石压实性能以及施工单位压路机具的压实特性通过试碾压确定。
五、控制要点主要在于材料、压实度控制，其中重点指以下几个指标：碎石混合料的级配，特别是4.75mm和0.075mm通过率。
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1 工程简介
省道S310起点位于凤阳县临淮关，经淮南、寿县、霍邱，终点位于叶集试验区，全长226.49公里，是安徽省西北部的重要通道，也是六安市北部各县联系的重要通道，路线经过多年的运营，多次大中修，形成目前的S310公路。
世行贷款安徽公路项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段位于六安市寿县和霍邱县境内，路线大致呈东北——西南走向。
项目起点位于寿县县城西南的寿六路、明珠大道、寿县X030、寿霍路五路环形交叉处（K94+227），向西经过西九里沟、马家圩孜、双桥集、涧沟、丰庄、马家圩、淮河堤、正阳、建设、西台、大店岗桥、罗岗、城东湖闸、坝头、新店镇、十里井、陈家埠、甘家庄等城镇及控制点，终点位于霍邱县城东，及湖东路、S310、街道三路环形交叉处（K164+206.857），路线全长69.980公里，分三个标段。
该路段是联系寿县和霍邱县的快速通道，对两县及六安乃至全省的经济发展起重要作用。
最后一次改建于1996年，该路改建后，经过近十年的运营，致使目前该路段全线路面均呈现不同程度的破坏，部分路段损坏严重，严重影响通行及通过能力，阻碍了沿线的经济发展。
为恢复并提高本路段的通行能力，带动当地经济发展，本项目的改造已势在必行，因此本项目被列入世行贷款安徽公路项目恢复类工程改造计划。
项目的建设对于加强沿线城镇之间的联系，推动城镇一体化进程，提高项目沿线地区经济发展水平，改善影响区内居民生活质量具有十分重要的意义。
同时，拟建的项目对进一步改善安徽省公路网结构，提高干线公路路网服务水平，具有重要意义[1]。
2 试验检测方法
S310寿霍路改建工程路面结构层设计为40cm级配碎石基层+5cn粗粒式沥青混凝土+4cm细粒式沥青混凝土，按照公路路面基层施工技术规范，40cm厚度级配碎石作为两层施工，两层所采用的级配有所不同，原材料也略有区别，其中第一层级配碎石的集料粒径分别为19~37.5、9.5~19、4.75~9.5、0~4.75，其中37.5（方孔筛）筛余量允许范围为0~20%，经料源调查，项目附近段没有符合要求的石粉，经业主批准同意，4#料（0~4.75）采用洁净干燥的中粗砂。
作为柔性基层，级配碎石试验检测控制重点是材料级配和现场压实度，根据业主要求，第一层采用的是项目招标文件的一号级配[2]，级配范围37.5（80~100），31.5（65~85），19（42~67），9.5（20~40），4.75（10~27），2.36（8~20），0.6（5~18），0.075（0~15），试验室对各种原材进行筛选检测[3]，计算得各集料比例19~37.5：9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=26：31：26：17
从标准级配曲线可看出：19~37.5mm集料有点偏细，其他几个关键筛孔接近中值，因采用的是中粗砂，0.075mm筛孔通过率只有0.7%，所以接近下限，经过多次配料和闷料，最终确定室内标准击实最大干密度为2.38g/cm3，最佳含水率为4.0%。
拌和站根据试验室提供级配比例标准试生产，对生产出来的混合料取样筛分
与标准级配曲线相比有点差别，主要原因中砂偏细，拌和站标定有误差。
因此，重新进行选料、标定，调整级配，再生产。
最终确定级配如图3:（各集料比例19~37.5:9.5~19：4.75~9.5：0~4.75=25：32：27：16）
级配碎石第二层37.5mm筛孔通过率100%，采用的是规范中的1号级配[4]，级配范围是31.5（90~100），19（73~88），9.5（49~69），4.75（29~54），2.36（17~37），0.6（8~20），0.075（0~7），混合料相对于第一层级配偏细，经过反复选材、调整，确定最佳级配如图4。
各集料比例19~31.5:4.75~19：2.36~9.5：0~4.75=30：23：27：20）
从级配曲线可以看出：9.5~31.5mm集料偏细，19mm筛孔以下整体偏粗，当地原材不是很规格，其他的试验参数确定过程和第一层的大同小异。
3 施工现场检测
通过试验段施工，混合料外观来看拌和均匀，级配良好，没有粗细颗粒离析现象。
现场经振动压路机静压一遍，再采用低频高幅，使级配碎石中下部分密实。
之后，采用高频低幅对中上部进行压实，使上下一致密实，碾压三遍，检测压实度已达98%，表面观察轮印没完全消除，说明室内标准干密度偏小，重压三遍后，表面平整无轮迹，此时试验室从现场取混合料反复击实，最终确定最大干密度2.42g/cm3，最佳含水率还是4.0%，此时检测现场压实度达98.7%，符合规范要求，以试验段所得参数做为施工中压实度控制依据。
4 结论和建议
级配碎石在二、三级公路、高速、一级公路上越来越广泛的作为路面基层或底基层，在实际施工过程中试验检测工作尤为重要，把级配、压实度的作为控制重点，做好这两个方面的双控。
对级配碎石的组成材料选择要严格控制和筛选，在施工过程中要及时根据筛分结果进行合理的调整，通过筛分的结果和压实度的数据分析，更好的为施工做好后场服务，是控制级配碎石施工质量的最佳手段。
参考文献：
[1]安徽宏泰交通工程有限公司.世行贷款安徽项目Ⅲ恢复类工程S310寿县至霍邱段一阶段施工图设计第一册，2007：S4-1～S4-19-1.
[2]安徽省交通厅世界银行贷款项目办公室.安徽省公路恢复和改建项目（第Ⅲ批）招标文件，2008：70-72.
[3]JTG E42-2005.公路工程集料试验规程[S].2005，10-16.
[4]JTJ034-2000.公路路面基层施工技术规范[S].2000：55-64.。