(完整word版)鼓式制动器说明书(word文档良心出品)
鼓式制动器说明书教材
8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动.行车制动采用鼓式制动器驻车制动采用附装在后轮上的。
即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。
它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。
关键词:轻型载货车，制动器，设计Design of bridge of drum brake andcontrol system of 8t truck rearABSTRACTAutomotive brake system is used to force the moving car slow down or stop, so that the car's speed downhill form stable and to have stopped the car in place (including the slope) resides not move the body. With the development of highway and the speed increases and increasing traffic density, in order to ensure traffic safety, vehicle brake system operational reliability is becoming increasingly important, and only the brake good, reliable car brake system, can fully play its dynamic performance.The design is light truck brake system design, through to find information and reference the previous design, the use of hydraulic brake for the power source and the human hand mechanical parking brake. Brake drum brake used in brake attached to the rear wheel using the. The brake and parking brake with a set of brake shoes and brake drums. It can reduce the braking system is characterized by the amount of space, so the overall structure is simplified, and the failure of the rear brake parking brake can act as a brake to secure higher performance.Key words：light trucks，brake，design摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章制动系概述 (6)1.1 概述 (6)1.2 制动器的结构形式 (7)第二章鼓式制动器主要零件设计参数计算 (17)2.1 鼓式制动器的设计计算 (17)2.2 摩擦衬片的磨损特性计算 (22)2.3制动力与制动力分配系数 (23)2.4同步附着系数 (27)2.5制动器最大制动力矩 (27)第三章驻车车制动的设计计算 (29)3.1 满载时 (29)3.2 空载时 (30)第四章制动性能分析 (33)4.1 制动性能评价指标 (33)4.2 制动效能 (33)4.3 制动效能的恒定性 (33)4.4 制动时汽车方向的稳定性 (33)第五章制动器主要零件的结构设计 (35)5.1制动鼓 (35)5.2 制动蹄 (36)5.3 制动底板 (36)5.4 制动蹄的支承 (37)5.5 制动轮缸 (37)5.6 摩擦材料 (37)5.7 制动器间隙 (38)第六章制动驱动机构的结构形式选择及设计计算 (40)结论 (44)参考文献 (45)第一章制动系概述1.1 概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
鼓式制动器说明书
第一章概述随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系统的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动装置工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的部件。
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。
凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器，都称为摩擦制动器。
各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
前者的摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；后者的旋转元件则为圆盘状的制动盘，以端面为工作表面。
目前发动机排量较小的车型的制动系统大多采用“前盘后鼓式”，即前轮采用盘式制动器，后轮采用鼓式制动器，汽车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%～80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此，为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式制动的设计，而且还因为鼓式制动器还有其它优点：自刹作用：鼓式刹车有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显，因此，一般大型车辆还是使用鼓式刹车，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。
成本较低：鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。
制动器的设计应满足如下要求：(1)能适应有关标准和法规的规定。
各项性能指标除应满足设计任务书的规定和国家标准、法规制定的有关要求外，也应考虑销售对象国家和地区的法规和用户要求。
鼓式制动器
3)用清洁的制动液润滑活塞。
4)将活塞和护罩安装在车轮汽缸缸径内。将活塞推至缸径底部。
5)将汽缸护罩安置在汽缸壳体扩孔内。
6)将排气阀和排气阀盖帽安装在车轮汽缸上。将排气阀紧固至6牛顿米。
7)安装车轮汽缸。
(2)安装
1)安装制动底板表面。
2)接触区用点降噪胶布,见图5-9图中的箭头。
3)将制动器拉线与制动器摩擦衬片驻车杠杆相连接。
4)压缩弹簧和弹簧薄片安装制动器从动摩擦衬片。
5)安装底部的回拉弹簧和制动器引导摩擦衬片。
·安装观察孔的橡胶塞头。
2.制动器摩擦衬片的更换
(1)拆卸
1)举升并适当支承车辆。
2)标记车轮相对于轮毂的位置。
3)拆卸车轮和轮胎。
4)拆卸制动鼓。
5)从拉线导槽片-从动衬片杠杆上拆卸驻车制动器拉线。
2)在精整或更换鼓后,对新的制动表面进行抛光。
3)在48公里/小时的速度刹车20次,以此来对新制动表面进行抛光。
4)用中到强力量踩下制动踏板。切勿使制动器过热。
注意:在更换了新制动衬片后的200公里行驶范围内避免紧急刹车。
4.后制动器的更换
14)从车轮汽缸上拆卸排气阀盖帽和排气阀。
15)用清洁的工业酒精清理所有部件。
l6)用经过过滤的不带润滑油的压缩空气干燥所有部件。
17)吹出卡钳壳体和排气阀所有管道中的空气。使用经过滤的不带润滑油的压缩空气。
(2)装配
1)在车轮缸径凹槽内安装一新的经润滑的活塞密封圈。确保活塞密封没有扭曲。
鼓直径(新)200毫米
鼓直径精整201毫米
可容许的最大偏心率0.1毫米
最新车辆构造课程设计--鼓式制动器说明书
成绩学号课程设计说明书课程名称《车辆构造课程设计》设计名称鼓式制动器设计时间系别机械与汽车工程系专业车辆工程班级姓名指导教师2016 年 12 月 20日目录一、课程设计任务书 0二、制动方案的拟定 (1)三、鼓式制动器类型介绍 (3)四、制动器主要参数的选择和计算 (5)五、校核验算 (11)六、主要零部件的结构设计 (13)七、驱动桥 (17)八、总体布局 (20)1）、装配图 (20)2）、轮缸零件图 (21)3）、轮毂零件图 (22)九、设计总结 (22)十、参考资料 (23)一、课程设计任务书（1）课程设计目的通过本次课程设计，加深对汽车制动系统的了解，并能熟练运用构造课的理论知识来解决实际问题。
（2）课程设计任务内容已知条件：1.假设地面的附着系数足够大。
2.蹄、盘正压力的分布状态可由学生自行假设。
3.工作环境：设定为高温状态。
4.制动摩擦系数取值范围：0.25≤f≤0.55。
5.制动器具体结构可参考汽车实验室相关制动器结构，也可由学生自行设计。
6.具体参数如下表1-1所示：表1-1 设计任务参数表（3）设计工作量1.制动器设计计算说明书1份（不少于8000汉字，不包括图表）。
可根据工具—字数统计能得知。
2.制动器装配图1张（A0图纸）；图纸必须涵盖制动器总成及车轮部分，装配图中，液压油路及刹车泵可用虚线绘制示意图。
3.零件工作图2张（须由指导教师指导选定）。
（4）课程设计的步骤1.汽车制动器结构参考，实验室实物拆装。
2.设计计算。
3.绘制典型零件的零件图、绘制装配图。
4.零件图每人2张，由指导教师分配任务。
5.整理说明书，附图内容包括零件图、装配图。
6.课程设计答辩。
（5）课程设计各阶段安排课程设计各阶段安排（如表1-2所示）1-2 课程设计任务进度表（6）设计中应注意的问题1.独立思考、严谨认真、精益求精，多于指导教师沟通。
2.设计过程中，需要综合考虑多种因素，采取多种办法进行分析、比较和选择，来确定方案、尺寸和结构。
鼓式制动器原理
鼓式制动器基本原理鼓式制动器是一种常见的汽车制动装置，它的工作原理基于摩擦力和转动惯量的原理，用来减速或停止车辆。
鼓式制动器由若干个组成部分组成，包括制动鼓、制动片、制动凸轮和制动鼓保持器等。
当踩下制动踏板时，制动压力被施加到制动凸轮上，然后通过一系列的机械传动将制动力传递到制动片上，最终产生并传递给制动鼓。
鼓式制动器的工作过程1.制动踏板踩下：当驾驶员踩下制动踏板时，制动液将通过制动液管传递到制动鼓保持器上。
这会使制动凸轮向外移动，并施加力到制动片上。
2.制动力传递：制动凸轮的移动使制动片接触到制动鼓内侧表面。
当车辆继续前行时，制动鼓旋转，使制动片摩擦制动鼓表面，产生摩擦力。
3.能量转换：制动片的摩擦力将车辆的动能转换为热能，从而减速车辆。
热能通过鼓式制动器的制动鼓和制动片散发出去。
4.制动效果：制动片的摩擦力逐渐减慢车辆的速度，直到车辆完全停止或减速到所需的程度。
制动力的大小取决于驾驶员踩下制动踏板的力度和制动片与制动鼓之间的接触情况。
5.制动释放：当驾驶员松开制动踏板时，制动凸轮和制动片恢复到基础位置。
制动片与制动鼓之间的接触解除，车辆恢复正常行驶。
鼓式制动器的优势和劣势鼓式制动器相比于其他类型的制动器有一些优势和劣势，下面进行详细解释：优势：1.制动效果稳定：鼓式制动器由于其结构特点，制动片的接触面积相对较大，能够提供较稳定的制动效果。
这对长时间制动或在陡峭的下坡道上制动非常有用。
2.液压操控简单：鼓式制动器利用液体（制动液）来传递制动力，可以通过简单的液压操控实现。
这种操控方式相对简单，并且不容易出错。
3.散热效果好：由于制动片和制动鼓之间的接触面积较大，鼓式制动器具有良好的散热效果，可以更好地耐受长时间高强度制动所产生的热量。
劣势：1.重量较大：鼓式制动器由于需要较多的组件，重量通常比较大。
这会增加整车的总重量，并可能降低车辆的燃油经济性。
2.散热相对慢：虽然鼓式制动器具有较好的散热效果，但相比于其它制动器，如盘式制动器，散热速度较慢。
领从蹄鼓式制动器设计说明书
领从蹄鼓式制动器设计说明书一、整车性能参数............................................................ 1 1. 发动机............................................................1 2. 整车基本参数...................................................1 3. 制动系统参数 (1)二、设计计算.................................................................. 2 1. 制动器主要参数的确定 (2)1) 制动鼓内径D (2),2) 摩擦村片宽度b和包角 (2),3) 摩擦衬片起始角………………………………3 04) 制动器中心到张开力P作用线的距离a (3)5) 制动体制动蹄支撑点位置坐标k和c (3)6) 制动鼓厚度n (3)f7) 摩擦片摩擦系数....................................32. 制动力与制动力矩分配系数.................................4 3. 制动器因数......................................................5 4. 制动蹄自锁能力................................................6 5. 摩擦衬片的磨损特性计算....................................7 6. 制动轮缸直径d的确定.......................................8 7. 制动蹄支承销剪切应力计算 (9)三、参考文献 (10)一(整车性能参数1.发动机:最大转矩/ 157/2800Nm/rpm最大功率/ 65/4500Kw/rpm2.整车基本参数:整车装备质量(空车质量)/kg 1470 满载总质量/kg 2495轴荷分配//kg空载前轴 895后轴 575满载前轴 800后轴 1695车长/mm 4085轴距/mm 2515最小离地间隙/mm后桥下 195最高车速/km/h 105轮胎型号: 165/60R143.制动系统参数前轮后轮制动器类型领从蹄鼓式双领蹄鼓式制动效能因数 1.4 3.3二(计算及说明结论1.制动器主要参数的确定(1)制动鼓内径D输入力一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。
鼓式制动器
4.6鼓式制动器4.6.1鼓式制动器的结构参数（1）制动鼓内径输入力P一定时，制动鼓内径越大，则制动力矩越大，且散热能力也越强，但D的增大受轮辋内径限制，制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm，否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。
制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减少制动时的温度。
制动鼓的直径小，刚度就大，并有利于保证制动鼓的加工精度。
制动鼓直径与轮辋直径之比/rD D的范围如下：乘用车/rD D=0.64-0.74商用车/rD D=0.70-0.83轿车制动鼓内径一般比轮辋外径小125mm-150mm，载货汽车和客车的制动鼓内径一般比轮辋外径小80mm-100mm，设计时可按轮辋直径初步确定制动鼓内径。
表4-1制动鼓最大内径轮辋直径/in 12 13 14 15 16 20制动鼓最大内径/mm轿车180 200 240 260 -- -- 货车，客车220 240 260 300 320 420轮辋直径为rD16in=16×25.4mm=406.4mm而该车的最大内径为D320mm/rD D=320/406.4=0.78在0.70-0.83范围内，所以符合设计要求（2）制动蹄摩擦衬片的包角β及宽度b表4-2 制动器衬片摩擦面积汽车类型汽车总质量am/t 单个制动器总的衬片摩擦面积2/A cm∑轿车0.9-1.51.5-2.5 100-200 200-300客车与货车 1.0-1.51.5-2.52.5-3.53.5-7.07.0-12.012.0-17.0 120-200 150-250(多为150-200) 250-400 300-650 550-1000 600-1500(多600-1200)制动蹄摩擦衬片的包角β及宽度b 加上已初定的制动鼓内径决定了每个制动器的摩擦面积A ∑，即：12()/360A Db πββ=+∑ 2mm （5-1）式中：D ——制动鼓内径（mm ）b ——制动蹄摩擦衬片宽度(mm)12,ββ——分别为两蹄的摩擦衬片包角（°）摩擦衬片的包角β通常在β=90°-120°范围内选取，试验表明，摩擦衬片包角β=90°-100°时磨损最小，制动鼓的温度也最低，而制动效能则最高。
(完整word版)鼓式制动器说明书
第一章制动参数选择及计算第一节汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距：L=1370mm车轮滚动半径：r r =295 mm汽车满载质量：m a=4100Kg汽车空载质量：m o=2600Kg满载时轴荷的分配：前轴负荷39%，后轴负荷61% 空载时轴荷的分配：前轴负荷47%，后轴负荷53% 满载时质心高度：hg =745mm空载时质心高度：hg＇=850mm质心距前轴的距离：L1 =835mm L1＇=726mm 质心距后轴的距离：L2 =535mm L2＇=644mm 对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。
第二节制动器的设计与计算一制动力与制动力矩分配系数0 水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算(g=9.8N／kg)前轴的负荷F1=Ga(L2-ϕhg)/(L-ϕhg)=3830.8N后轴的负荷F2=GaL1/(L-ϕhg)=36349.2Nϕ--- 附着系数，沥青.混凝土路面，取0.6轴荷转移系数：前轴：m,1= F Z1/G1=0.24后轴：m,2= F Z1/G2=1.481、(汽车理论108页)水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）F Z1= GL (L2+ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.535+0.6×0.745）=28800.55NF Z2=GL (L1-ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.835－0.6×0.745）=11379.45N 式中： G-- 汽车所受重力；L-- 汽车轴距；1L--汽车质心离前轴距离；L2--汽车质心离后轴距离；gh--汽车质心高度；g --重力加速度；(取9.80N／kg)2 （汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为Mμ-F b⨯R e=0 （4-2）式中：Mμ--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒m；F b--地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；R e--车轮有效半径，m令 F B=Mμ/R e并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
鼓式制动器拆卸清洗更换维护作业指导书说明书
文件编号：M045050026作业指导书（鼓式制动器拆卸清洗更换维护）版本号：A42021.10.28前言黄色填充部分为此次重要更改内容。
本部分从A3版本更新至A4版本，主要差异如下：——增加一. 1制动器区分中照片区别示意文字；——修改了一.2处理方案1、2、3的松闸顶杆材质为微导磁；——修改了一.2处理方案4、5、6、7的清洗方案，由原免拆解免清洗改为拆解清洗；——增加3.2.3 SHB型制动器的维护保养；——原3.2.3 WL型制动器的维护保养进位为3.2.4 WL型制动器的维护保养。
2 / 13目录一、排查方案；1.制动器区分2.处理方案二、作业指导书；1.使用要则1.1符号说明1.2维保操作前的注意事项2.制动器结构3.制动器的维护、保养和检测3.1制动器的维护保养周期3.2制动器的维护和保养3.2.1拆卸制动臂组件3.2.2 HX型制动器清洗、维护3.2.3 SHB型制动器清洗、维护3.2.4 WL型制动器拆卸、维护3.3制动器相关部件的检查和维护3.3.1制动片和制动轮表面的碳化物的清理3.3.2制动片的更换3.3.2.1 制动片的判定标准3.3.2.2 制动片的更换4. 制动机构的调试4.1 制动机构的说明4.2 制动机构的调试4.2.1 制动力矩的调节4.2.2 制动片和制动轮之间的间隙调节4 / 13一、排查方案1. 制动器区分HX 型制动器 SHB 型制动器 WL 型制动器2. 处理方案梯工作人员必须经过专门培训，熟悉本产品的安装、调试和使用，并对电梯的构造有充分的了解。
安装、调试、验收、使用、保养和维修不仅应遵照本手册的规定，而且也应遵守 GB7588《电梯制造与安装安全规范》。
凡在安装、调试、验收、使用、保养和维修中，任何因处理不当或违反上述规定引起的任何人身或设备事故，制造厂将不承担任何责任。
为保证制动器的正确使用与维护，请先仔细阅读本维护保养手册。
本手册描述了 MCG 系列曳引机中的所有系列制动器。
鼓式制动器设计(设计说明书)
毕业设计设计说明书题目 SC6408V 商用车鼓式制动器总成设计专业车辆工程（汽车工程）班级 2006级汽车一班学生 ___指导老师 ___重庆交通大学2010年前言1 本课题的目的和意义近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。
然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
对于蹄－鼓式制动器，其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数，并具有多种不同性能的可选结构型式，以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广，至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。
但是，传统的蹄－鼓式制动器存在本身无法克服的缺点，主要表现于：其制动效能的稳定性较差，其摩擦副的压力分布均匀性也较差，衬片磨损不均匀；另外，在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化，因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值，从而导致汽车制动跑偏。
对于钳－盘式制动器，其优点在于：制动效能稳定性和散热性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀，而且结构较简单、维修较简便。
但是，钳－盘式制动器的缺点在于：其制动效能因数很低（只有0.7 左右），因此要求很大的促动力，导致制动管路内液体压力高，而且其摩擦副的工作压强和温度高；制动盘易被污染和锈蚀；当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。
因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
鼓式制动器维保手册说明书
目录1.拆除制动器的前期准备工作 (4)2.DZE-8E制动器，适用机型： YJ125、YJ140 (5)3.DZE-9EA制动器，适用机型： YJ150、YJ200A (11)4.DZE-9E制动器，使用机型： FYJ180、FYJ200 (17)5.DZE-12E制动器，适用机型： YJ240B、FYJ245、YJ245D、YJ200、YJ275、YJ275A (24)6.DZE-13E/14E制动器，适用机型： YJ320、YJ320A、YJ410、GTW2 (29)7.DZE-14E/16E制动器，适用机型： GTS、WYT-Y、WYT-S (35)8.DZS制动器（铆接），适用机型： YJ200A、YJ240、YJ245B、YJ336 (42)9.DZS制动器（非铆接），适用机型： YJ200A、YJ240、YJ245B、YJ336 (48)10.清洗维护后的确认工作 (52)1.拆除制动器的前期准备工作1.1在对制动器进行维护前，与物业或电梯管理单位沟通好，对鼓式制动器进行维护作业，在基站、轿厢，顶层放置警告标示。
1.2到机房，检修将电梯开到顶层，关断电梯电源，松开电梯抱闸，将电梯轿厢慢慢向上溜车，等对重完全坐到缓冲器上后。
1.3钢丝绳夹板平放在工字钢上，用钢丝绳夹板将钢丝绳夹好，确认钢丝绳无法滑移。
1.4拆除制动器下面固定螺丝，拆除制动器，无法正常拆除则把制动器弹簧和顶杆做好标记，将弹簧或顶杆拆除后拆除制动器。
2. DZE-8E 制动器，适用机型： YJ125、YJ1402.1. 制动器机构示意图序号名称 序号 名称 1接线盒 5 静铁芯 2线圈组件 6 滑动轴承3动铁芯 7 减震垫 4 导向轴 8 隔圈动铁芯灵活性检查：轴向推动动铁芯的导向轴，如果导向轴复位流畅，说明机械方面没有问题，不需要拆解维护； 若无法复位或者在2秒内不能完全复位，则需要对制动器进行拆解维护，清理动静铁芯。
鼓式制动器 设计说明书
车辆工程专业课程设计题目：鼓式制动器设计学院机械与能源工程学院专业车辆工程年级车辆10级班级车辆1012姓名李开航学号 2010715040成绩指导老师赖祥生目录第1章绪论 (1)1.1制动系统设计的目的 (1)1.2制动系统设计的要求 (1)第2章鼓式制动器的设计计算及相关说明 (2)2.1鼓式制动器有关计算 (2)2.1.1基本参数 (2)2.1.2确定前后轴制动力矩分配系数β (2)2.1.3鼓式制动器制动力矩的确定 (3)2.2鼓式制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (4)2.2.1制动鼓半径 (4)2.2.2制动鼓摩擦衬片的包角、宽度、和起始角 (4)2.2.3张开力作用线至制动器中心的距离 (4)2.2.4制动蹄支销中心的坐标位置 (5)2.2.5摩擦片的摩擦系数 (5)2.3后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算 (5)2.4摩擦衬片的磨损特性计算 (6)2.5驻车计算 (8)第3章鼓式制动器主要零件的结构设计 (10)3.1制动鼓 (10)3.2制动蹄 (11)3.3制动底板 (12)3.4支承 (12)3.5制动轮缸 (13)3.6摩擦材料 (13)3.7制动器间隙 (13)第4章鼓式制动器的三维建模 (14)第5章结论 (15)参考文献 (16)第1章绪论1.1制动系统设计的目的汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
1.2制动系统设计的要求本次的课程设计选择了鼓式制动器，制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。
鼓式制动器说明书
hg)/L
(4-10)
即：β=L2/L+ hg/L
(4-11)
其中 L1=835mm L2=535mm L=1370mm hg=745mm 取 =0.6
得到
β=L2/L+ hg/L
=(535+0.6 ×745) ÷1370
=0.72
（ 2）同步附着系数
0=（Lβ-L2 ）/ hg
(4-12)
=(1370×0.72 －535) ÷745=0.61
满载时质心高度：
hg =745mm
空载时质心高度：
hg＇ =850mm
质心距前轴的距离：
L 1 =835mm L 1＇ =726mm
质心距后轴的距离：
L 2 =535mm L 2＇=644mm
对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、
同步附着系数、 制动强度、 附着系数利用率、 最大制动力矩与制动因
足够的间隙，通常要求该间隙不小于
20mm．否则不仅制动鼓散
热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。制
动鼓直径与轮辋直径之比的范围如下：
乘用车 D ／ Dr =0.64 ～0.74
货车： D ／ Dr =0 .70 ～ 0 .83
制动鼓内径尺寸应参照专业标准
ZB T24 D05 — 89《制动鼓
因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用
不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。因此，
包角一般不宜大于 120°。
取 β =100°
衬片宽度 b 较大可以减少磨损， 但过大将不易保证与制动鼓全
面接触。 中华人民共和国专业标准 QC/T 309 —1999 《制动鼓工
体型号鼓式制动器的保养说明文件索引
体型号鼓式制动器的保养说明文件索引体型号鼓式制动器的保养说明文件索引一、引言体型号鼓式制动器是一种常见于汽车和摩托车等交通工具中的制动系统。
鼓式制动器的正常运行对于交通安全至关重要，因此正确的保养和维护显得尤为重要。
本文将综合分析体型号鼓式制动器的保养方式，并提供具体操作指南，旨在帮助您全面、深刻和灵活地理解并掌握鼓式制动器保养的方法。
二、保养指南1. 定期检查：定期检查鼓式制动器的主要组成部分，包括制动鼓、制动片、制动波纹管等，确保它们的工作状态和磨损程度。
1.1 制动鼓：对于制动鼓，应检查其内部是否有裂纹，并确保鼓内壁的光滑度，以确保制动效果和安全性。
1.2 制动片：制动片是鼓式制动器的核心组件，其磨损程度对制动效果有直接影响。
定期检查制动片的磨损程度，确保其磨损均匀，防止过度磨损或背离中心，影响制动效果。
1.3 制动波纹管：制动波纹管是连接制动器组件和制动液罐的重要管道。
定期检查波纹管是否出现渗漏，并注意其连接处是否松动，以确保制动液的稳定供应。
2. 清洁保养：鼓式制动器在使用过程中会积累油脂和灰尘等杂质，对制动性能造成负面影响。
定期清洁制动器各个组件，包括制动鼓、制动片、制动波纹管等，以确保它们的正常运行。
2.1 清洁制动鼓：使用合适的清洁剂，清洗制动鼓表面的油污和灰尘，并确保鼓表面光滑无划痕。
2.2 清洁制动片：使用刷子和清洁剂清洗制动片表面的残留物，确保制动片与鼓之间的摩擦效果正常。
2.3 清洁制动波纹管：检查制动波纹管是否有杂质和污垢，必要时使用清洁剂清洗，并保持连接处的严密性。
3. 润滑保养：适当的润滑可以减少制动器部件的磨损和摩擦，提高制动效果。
3.1 润滑制动鼓：使用适量的高温润滑剂涂抹在制动鼓内壁上，以减少鼓与制动片之间的摩擦，并确保制动效果稳定。
3.2 润滑制动片：使用适量的润滑剂涂抹在制动片的接触面上，既可以减少噪音，又可以改善制动效果。
3.3 润滑制动波纹管：使用适量的润滑剂涂抹在制动波纹管的连接处，以减少摩擦和磨损。
5.2鼓式制动器拆装与检测实训指导书
项目十三：鼓式制动器拆装与检测操作规范流程一、项目内容1．鼓式制动器的拆卸与安装；2．鼓式制动器置检测与调整；二、项目目标当您认真学习完鼓式制动器拆装与检测操作规范流程后，您将具备以下的能力：1．良好的工作素养；2. 了解鼓式车轮制动器的拆装方法，掌握制动器拆装技能；3. 能正确检测制动鼓、制动蹄；4. 掌握制动鼓与制动蹄间隙的调整方法；5. 学会正确地进行制动液的排空技能；6．学会正确使用相关工具。
三、实训设备1．设备普通桑塔纳轿车一台、举升机一台2．工具游标卡尺1把，常用维修工具1套3．器材及物品制动液l瓶四、鼓式制动器拆装与检测操作规范流程（一）鼓式制动器的拆卸与安装操作规范流程1．拆卸鼓式制动器鼓式制动器(后制动器)组成零件如图2—122所示。
⑴取下检测孔塞，从检测孔检查制动蹄摩擦衬层的厚度。
最小厚度应大于1.0mm 。
否则，应更换制动蹄。
⑵卸下制动鼓，如难以卸下，可用金属丝将自动调整杆挑开，再用螺丝刀转动调装置，减小制动蹄被调整装置张紧的力度⑶拆下回位弹簧、压紧弹簧、支承弹簧，拆下前、后制动蹄片。
⑷从制动分泵上拆下制动器油管，用容器接住制动液⑸拆卸并分解制动分泵，制动分泵组成零件有：2个护罩、2个活塞、2个皮碗、1个弹簧，如图2—127所示。
3．鼓式制动器零件的检测⑴制动蹄摩擦衬层的检测。
如图2—128所示，摩擦衬层的厚度图2—122 鼓式制动器的组成不能小于1.0mm ，能有不均匀磨损现象，否则，应予以更换。
如果不得不更换任何一个制动蹄片，则需要换左右两轮全部蹄片。
⑵制动鼓检测。
制动鼓内表面即摩擦面如有划痕或磨损起槽，可用车床将其打磨，一次打磨深度为0.50mm 。
打磨后内径比标准内径的扩大不能超过2mm(有些标有MAX ，那就是极限尺寸)。
⑶检查制动蹄与制动鼓之间的贴合情况①如图2—129所示，在制动鼓摩擦面上均匀涂抹一层白粉笔，将制动蹄在制动鼓内贴合转l 周。
②检查制动蹄表面与制动鼓的接触面积(制动蹄表面的白色部分)，应占整个摩擦面的90％以上。
乐骋乐风维修手册十五：鼓式制动器概要
制动器鼓式制动器 5-65 5.3 鼓式制动器5.3.1 规格5.3.2 诊断信息和程序5.3.2.1 诊断起点-鼓式制动器从“液压制动器”中的“诊断起点-液压制动器”开始诊断鼓式制动系统。
使用“诊断起点”可确定正确的系统诊断程序以及该程序所在的位置。
5.3.2.2 症状-鼓式制动器参见下列症状诊断程序,以对症状进行诊断: z制动力不足z制动不均匀z踏板松开后制动器拖滞 z制动踏板行程过大 z制动器存在噪声或振动 z驻车制动器制动力太弱5.3.1.1 紧固件紧固规格应用规格公制英制制动管路 16 牛 z米磅英尺制动轮毂 /底板至后桥螺母 28 牛 z米磅英尺制动鼓轮毂螺母 200 牛 z米磅英尺车轮制动分泵至底板螺栓 8 牛 z米磅英寸制动力不足检查操作制动蹄摩擦衬片严重磨损更换制动蹄摩擦衬片。
摩擦衬片上有油污检查车轮制动分泵是否泄漏,然后在必要时更换车轮制动分泵或衬片。
车轮制动分泵有故障更换车轮制动分泵。
自调整功能异常修理自调整功能。
制动不均匀检查操作摩擦衬片上有油污检查车轮制动分泵是否泄漏,然后在必要时更换车轮制动分泵或衬片。
车轮制动分泵有故障更换车轮制动分泵。
自调整功能异常修理自调整功能。
踏板松开后制动器拖滞检查操作制动蹄回位弹簧疲软更换制动蹄回位弹簧。
车轮制动分泵有故障更换车轮制动分泵。
制动踏板行程过大检查操作摩擦衬片过度磨损更换摩擦衬片。
5-66鼓式制动器制动器5.3.2.3 制动鼓表面和磨损检查告诫:参见“告诫和注意事项”中的“有关制动器粉尘的告诫” 。
每当拆卸制动鼓时,都必须彻底清洁并检查制动鼓有无裂纹、划伤、较深的沟槽或超出规定的失圆度极限。
z检查内座圈。
如果内座圈与制动鼓内的车轮轴承分离,则更换制动鼓和车轮轴承总成。
z进一步维修已开裂的制动鼓极不安全,必须更换。
禁止焊接开裂的制动鼓。
修平轻微划痕。
z深痕或严重划痕将导致制动器摩擦衬片过度磨损,而且可能需要重新修整制动鼓制动面。
体型号鼓式制动器的保养说明文件索引
体型号鼓式制动器的保养说明文件索引一、概述体型号鼓式制动器在车辆行驶过程中承担着重要的制动功能，保持其良好的工作状态对于行车安全至关重要。
定期进行保养和维护是必不可少的。
本文将从体型号鼓式制动器保养的必要性、保养的步骤和方法、常见问题及解决方法等方面展开详细介绍，以便车主或维修人员更好地了解和掌握相关知识。
二、保养的必要性1.1 基本原理体型号鼓式制动器是利用制动皮带将制动力传递给车轮，实现车辆的制动。
在长时间使用过程中，制动器会受到摩擦、高温等因素的侵蚀，如果不及时进行保养，将会影响制动器的性能，从而影响行车安全。
1.2 保养的重要性进行定期的保养可以有效延长制动器的使用寿命，保持制动器的稳定性和可靠性，从而保障车辆的行车安全。
及时的保养还可以减少维修成本，为车主节省开支。
三、保养的步骤和方法2.1 清洁制动器在进行制动器保养前，首先应清洁制动器及其周围的灰尘和污垢，确保清洁的工作环境。
2.2 检查制动皮带定期检查制动皮带的张紧度和磨损情况，发现问题及时更换。
2.3 检查制动力传输系统对制动器的传动系统进行全面检查，确保传动系统的顺畅和可靠。
2.4 检查制动力转换系统对制动力转换系统进行检查，包括制动鼓、制动鞋、制动缸等部件，发现问题及时修复或更换。
四、常见问题及解决方法3.1 制动失灵如果发现制动失灵的情况，应立即停车检查，可能是制动皮带松动或磨损严重，需要及时维修。
3.2 制动不灵敏如果制动不灵敏，可能是制动鼓过热导致制动效果下降，此时需要停车休息，等待制动鼓冷却后再行驶。
五、个人观点和理解本人认为体型号鼓式制动器的保养对于车辆行车安全至关重要。
定期的保养维护可以最大程度地延长制动器的使用寿命，保障车辆的行车安全。
在进行保养时，应严格按照规定的步骤和方法进行，确保保养工作的有效性和可靠性。
对于常见问题的解决方法也需要有清晰的认识和应对策略，以便在行车过程中更加从容应对各种意外情况，确保行车安全。
重庆伊士顿电梯鼓式制动器说明函
重庆伊士顿电梯鼓式制动器说明函
一、项目内容
1鼓式制动器的拆卸与安装：
2.鼓式制动器置检测与调整：
二、项月目标
当您认真学习完鼓式制动器拆装与检測操作规范流程后，您将具各以下的能力：
1.良好的工作素养：
2.了解鼓式车轮制动器的拆装方法，掌握制动器拆装技能：
3.能正确检測制动鼓、制动蹄：
4. 学握制动鼓与制动蹄间隊的调整方法：
5.学会正确地进行制动液的排空技能：
6. 学会正确使用相关工具。
三、实训设备
1.设备
普通柔塔纳轿车一台、举升机一台
2.工具
游标卡尺1把，著用维修工具1套
3.器材及物品
鼓式制动器拆装与检洞操作規花流程（一）鼓式制动器的拆卸与安装搡作規花流程、
拆卸鼓式制动器鼓式制动器（后制动器)组成零件。
(取下检测孔寒，从检测孔检查制动路摩擦村层的厚度。
最小厚度应大于 1. 0mm。
舌则，应更换制动蹄。
卸下制动鼓，如难以卸下，可用金属丝将自动调整杆挑开，再用螺丝刀转动调装置，诚小制动蹄被调整装置张紧的力度。
鼓式制动器的组成
1.拆下回位弹簧、压紧弹领、支承弹簧，拆下前、后制动路片。
2.从制动分泵上拆下制动器油管，用容器接住制动液
3.拆卸并分解制动分东，制动分东组成零件有：2个护單、2个活寒、2个皮碗、1个弹餐，
4.鼓式制动器零件的检測。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一章制动参数选择及计算第一节汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距：L=1370mm车轮滚动半径：r r =295 mm汽车满载质量：m a=4100Kg汽车空载质量：m o=2600Kg满载时轴荷的分配：前轴负荷39%，后轴负荷61% 空载时轴荷的分配：前轴负荷47%，后轴负荷53% 满载时质心高度：hg =745mm空载时质心高度：hg＇=850mm质心距前轴的距离：L1 =835mm L1＇=726mm 质心距后轴的距离：L2 =535mm L2＇=644mm 对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。
第二节制动器的设计与计算一制动力与制动力矩分配系数0 水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算(g=9.8N／kg)前轴的负荷F1=Ga(L2-ϕhg)/(L-ϕhg)=3830.8N后轴的负荷F2=GaL1/(L-ϕhg)=36349.2Nϕ--- 附着系数，沥青.混凝土路面，取0.6轴荷转移系数：前轴：m,1= F Z1/G1=0.24后轴：m,2= F Z1/G2=1.481、(汽车理论108页)水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）F Z1= GL (L2+ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.535+0.6×0.745）=28800.55NF Z2=GL (L1-ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.835－0.6×0.745）=11379.45N 式中： G-- 汽车所受重力；L-- 汽车轴距；1L--汽车质心离前轴距离；L2--汽车质心离后轴距离；gh--汽车质心高度；g --重力加速度；(取9.80N／kg)2 （汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为Mμ-F b⨯R e=0 （4-2）式中：Mμ--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒m；F b--地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；R e--车轮有效半径，m令 F B=Mμ/R e并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
F B与地面制动力F b的方向相反，当车轮角速度ω﹥0时，大小亦相等，且F B仅由制动器的参数所决定，即F B取决于制动器的结构形式、尺寸，摩擦副的摩擦系数及车轮的有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。
当增大踏板力以增大Mμ时，F B和F b均随之增大，但地面制动力受附着条件的限制其值不可能大于附着力Fϕ，（汽车理论22）地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力FϕF b≤ Fϕ= F Zϕ (4-3)F bmax= Fϕ= F Zϕ (4-4)式中：ϕ--轮胎与地面的附着系数（汽车理论22页）；F Z --地面对车轮的法向反力；(1)前轮：F b1≤F ϕ1=F z1ϕ=28800.55×0.6=17280.33NF b1max =F ϕ1= F z1=28800.55×0.6=17280.33N(20后轮：F b2≤F ϕ2= F z2 ϕ =11379.45×0.6=6827.67NF b2max =F ϕ2= F z2ϕ=11379.45×0.6=6827.67N 当制动器的制动力F B 和地面制动力F b 达到附着力F ϕ值时，车轮即被抱死并在地面上滑移，此后制动力矩M μ即表现为静摩擦力矩M f ，而F B = M μ/R e 即成为与F b 相平衡以阻止车轮再旋转的周缘力的极限值，当制动力车轮角速度ω=0以后，地面制动力F b 达到附着力 F ϕ值后就不再增大，而制动器的制动力F B 由于踏板力F D 的增大使摩擦力矩M f 增大而继续上升，如图4-2所示图4-2制动器制动力、地面制动力与踏板力的关系3、制动器制动力分配系数（汽车理论110页）bB F F F ,.ϕ（1）分配系数β=F B1/F B (4-7)F B1/ F B2=(L2+ϕhg)/ (L2-ϕhg) (4-8)F B= F B1+ F B2 (4-9)可得β=F B1/F B= F B1/（F B1+ F B2 ）=(L2+ϕhg)/( L2+ϕhg+ L1-ϕhg)=(L2+ϕhg)/L (4-10)即：β=L2/L+ϕhg/L (4-11)其中 L1=835mm L2=535mm L=1370mm hg=745mm 取ϕ=0.6得到β=L2/L+ϕhg/L=(535+0.6×745)÷1370=0.72（2）同步附着系数ϕ0=（Lβ-L2）/ hg (4-12)=(1370×0.72－535)÷745=0.61将ϕ0=0.61代入式(4-5)得F Z1，= GL(L2+ϕ0gh)=4100×9.8÷1.370×（0.535+0.61×0.745）=29328.467×0.989=29005.85NF Z2，=GL(L1-ϕ0gh)=4100×9.8÷1.370×（0.835－0.61×0.745）=29328.467×0.381=11174.15N①在同步附着系数前后轮同时抱死的路面上行驶时所得到的地面制动力前轮：F b1≤Fϕ1=F z1ϕ0F b1max=Fϕ1= F Z1，ϕ0=29005.85×0.61=17693.57N后轮：F b2≤Fϕ2= F z2ϕ0F b2max=Fϕ2= F z2，ϕ0=11174.15×0.61=6816.23N第三节鼓式制动器的主要参数及其确定制动鼓应有足够的壁厚，用来保证有较大的刚度和热容量，以减小制动时的温升。
1．制动鼓内径D输入入力F0一定时，制动鼓内径越大，制动力矩越大，且散热能力也越强。
图1-8 鼓式制动器的几何参数但增大D(图1—8)受轮辋内径限制。
制动鼓与轮辋之间应保持足够的间隙，通常要求该间隙不小于20mm．否则不仅制动鼓散热条件太差，而且轮辋受热后可能粘住内胎或烤坏气门嘴。
制动鼓直径与轮辋直径之比的范围如下：乘用车 D／D r=0.64～0.74货车： D／D r=0 .70～0 .83制动鼓内径尺寸应参照专业标准ZB T24 D05—89《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》选取。
图1-8 鼓式制动器的主要几何参数依据车轮型号：6.5--10 于是，得轮辋直径D rD r =25.4 x 10=254 mm （1 in=25.4mm）取 D／D r=0 .8 3 则制动鼓内径直径D=0.83x D r=0.83x254=210.82mm参照中华人民共和国专业标准QC/T 309—1999 《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》取 D=220mm2．摩擦村片宽度b和包角β摩擦村片宽度尺寸b的选取对摩擦衬片的使用寿命有影响。
衬片宽度尺寸取窄些，则磨损速度快，衬片寿命短；若衬片宽度尺寸取宽些，则质量大，不易加工，并且增加了成本。
制动鼓半径R确定后，衬片的摩擦面积为A p=Rβ b.制动器各蹄衬片总的摩擦面积∑A p越大，制动时所受单位面积的正压力和能量负荷越小，从而磨损特性越好。
试验表明，摩擦衬片包角β=90°～100°时，磨损最小，制动鼓温度最低，且制动效能最高。
β角减小虽然有利于散热，但单位压力过高将加速磨损。
实际上包角两端处单位压力最小，因此过分延伸衬片的两端以加大包角，对减小单位压力的作用不大，而且将使制动不平顺，容易使制动器发生自锁。
因此，包角一般不宜大于120°。
取 β=100°衬片宽度b 较大可以减少磨损，但过大将不易保证与制动鼓全面接触。
中华人民共和国专业标准 QC/T 309—1999 《制动鼓工作直径及制动蹄片宽度尺寸系列》结合课本教材汽车设计王望予264页表8-1扫路车总质量4100千克，对于（3.5~7.0）t 的商用车，单个制动器总的摩擦面积A p 为（300~650）cm 2,这里取取 b=90mm 3.摩擦衬片起始角β一般将衬片布置在制动碲的中央，即令β0=90°－2β。
有时为了适应单位压力的分布情况，将衬片相对于最大压力点对称布置，以改善磨损均匀性和制动效能。
此设计中 令β0=90°－2β =90°－2100 =40° 4.制动器中心到张开力F 0作用线的距离e在保证轮缸或制动凸轮能够布置于制动鼓内的条件下。
应使距离e(图8—7)尽可能大，以提高制动效能。
暂定 e=0.8R=0.8x110=88mm 5.制动蹄支承点位置坐标a 和c应在保证两蹄支承端毛面不致互相干涉的条件下，使a 尽可能大而c尽可能小(图8—7)。
暂定 a=0.8R=0.8x110=88mm6.摩擦片摩擦系数f摩擦片摩擦系数对制动力矩的影响很大，选择摩擦片时不仅希望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力的影响要小。
不能单纯地追求摩擦材料的高摩擦系数，应提高对摩擦系数的稳定性和降低制动器对摩擦系数偏离正常值的敏感性的要求，后者对蹄式制动器是非常重要的。
各种制动器用摩擦材料的摩擦系数的稳定值约为0.3～0.5，少数可达0.7。
一般说来，摩擦系数愈高的材料，其耐磨性愈差。
所以在制动器设计时并非一定要追求高摩擦系数的材料。
当前国产的制动摩擦片材料在温度低于250℃时，保持摩擦系数f0～0.40已无大问题。
本设计取f=0.3。
3.0第四节制动器的设计与计算（一）（汽车设计268页）考虑到OA l≈OB1=R=110mm a=88mm （汽车设计266页图8-8 268页图8-9 汽车设计264页图8-7）（cos∠=88÷110=0.8 角度为370R=110mm β=100°β0=400α＇=1800-β0-β-370=3 0α＇＇=β+α＇=103°（1）不均匀系数△=（α＇＇—α＇）／(cosα＇-cosα＇＇)=1030／（cos3 0-cos103°）=1.798÷[0.999－(﹣0.225)]=1.798÷1.224=1.47（2）R1=4R(cosα＇-cosα＇＇)/[(cos2α＇-cos2α＇＇)2+(2β-sin2α＇＇+sin2α＇)2]1/2=4×110×1.224/[(0.995+0.899)2+(3.49+0.438+0.105)2]1/2=538.56/(3.587+16.265) 1/2=538.56/(19.852) 1/2=538.56/4.456=120.86mm因为领蹄和从蹄大小尺寸相同故Ｒ１＝Ｒ２=120.88mm（二）用液力驱动时所需张开力为，采用领从蹄式制动器Fo1=F02①前轮Ｆo= Mμ1max/2(R1+R2)= F b1max×r r/2(R1+R2)=17693.57N×295÷483.52=10795.00N②后轮Ｆo‘= Mμ2max/2(R1+R2)= F b2max×r r /2(R1+R2)=6816.23×295÷483.52=4158.64N(三) 检查蹄有无自锁计算鼓式制动器，必须检查蹄有无自锁的可能。