制动器设计说明书
湿式多盘制动器说明书
本科毕业论文(设计)题目：抱轴式湿式多盘制动器学院：山西大学煤炭工学院班级：机械班姓名：指导教师：职称：讲师完成日期： 201 年 6 月 11抱轴式全封闭湿式多盘式制动器设计摘要：无轨胶轮车辅助运输，是我国煤矿生产中重要的运输方式。
因此，湿式多盘制动器就成为了目前研究的重要课题。
本文通过对不同种类制动器的作用、分类、结构以及原理的详细介绍，找出了湿式多盘制动器的优势，进一步分析了湿式多盘制动器的工作原理。
结合本课题无轨辅助运输设备所需的制动性能，根据常规全封闭湿式多盘制动器的结构特点和其工作原理，通过详细计算及校核设计出符合无轨胶轮车辅助运动车辆的制动器。
关键字：湿式多盘制动器；制动力矩；碟簧IThe Design of Fully Enclosed Wet Multi-disc BrakeAbstract：The trackless assisted transportation is an important transport in China's coal production , therefore wet multi-disc brake has become an important topic. The paper introduce the function, classification, structure and working principle of all kinds of brake. Further analysis the advantages of a wet multi-disc brake and how it works. With rail auxiliary transport equipment required braking performance of the subject. According to the structural characteristics of the Practices fully enclosed wet multi-disc brake and its working principle. Through the detailed, In conformity with the supplementary we should design motor vehicles rubber-tyred car brake.Key words：Wet multi-disc brake；Braking torque；Disc spring目录第一章绪论 (1)1.1 课题背景 (1)1.2 国内外现状 (1)1.2.1 国外现状 (1)1.2.2 国内现状 (2)1.3 工程车辆制动器的发展方向 (3)1.4 湿式多盘制动器研究的意义 (4)第二章制动系统的制动器要求和制动器的比较 (5)2.1 制动器的类型和比较 (5)2.2.1 制动器的类型 (5)2.2.2 制动器的性能比较 (5)第三章湿式多盘制动器概述 (7)3.1 湿式多盘制动器的现状、种类及特点 (7)3.2 湿式多盘制动器结构特点及其工作原理 (8)3.3 湿式多盘制动器的工作原理 (8)3.4 湿式多盘制动器冷却方式及散热途径 (9)第四章抱轴式湿式多盘制动器的设计 (10)4.1 设计的原始数据 (10)4.2 汽车制动理论分析 (10)4.2.1 制动性能的概念 (10)4.2.2 制动器性能评价指标 (10)4.2.3 制动时车辆受力分析 (11)4.2.4 制动车辆制动效能 (13)4.2.5 制动器制动力的比例关系 (14)4.3 湿式多盘制动器的计算 (15)4.3.1 全封闭湿式多盘制动器的原始数据 (15)4.3.2 全封闭湿式多盘制动器的设计原则 (16)M的计算 (17)4.3.3 整车所需的最大制动力矩BT (18)4.3.4 前后桥制动器所需的力矩u4.3.5 前后桥制动器所需的制动力 (18)4.4 碟簧的计算及校核 (19)4.4.1 碟簧形式的选取 (19)4.4.2 碟簧的工作特点 (20)4.4.3 碟簧的种类 (20)4.4.3 复合碟簧的计算 (21)4.4.5 碟簧方案的选取 (22)4.4.6 碟簧方案的校核 (25)4.4.7 碟簧组设计方案的有关数据 (31)4.5 湿式多盘制动器摩擦材料的选择 (32)4.5.1 两种类型的摩擦材料 (32)4.5.2 结论 (32)4.6 花键的计算与校核 (33)4.6.1 花键的选择 (33)4.6.2 活塞上花键的参数计算与校核 (33)4.7 摩擦片选取及布置 (39)4.8.1 O 形密封圈的特点 (40)4.8.2 形密封圈对湿式多片制动器的影响 (41)4.9 湿式多盘制动器典型零件的设计与加工工艺 (41)第五章机械工程CAD制图规则 (45)第六章总结 (49)参考文献 (50)致谢 (51)附录 (52)英语文献 (1)中文翻译 (12)第一章绪论1.1 课题背景湿式多盘制动器具有制动力矩大、使用寿命长、抗衰退能力强、免维修等很多特点。
制动器设计-计算说明书
制动器设计-计算说明书三、课程设计过程（一）设计制动器的要求：1、具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
2、操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N ）（轿车）和700N （货车），踏板行程货车不大于150mm ，轿车不大于120mm 。
3、制动稳定性好—即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整！4、制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
5、散热性好—即连续制动好，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
（二）制动器设计的计算过程：设计条件：车重2t ，重量分配60%、40%，轮胎型175/75R14，时速70km/h ，最大刹车距离11m 。
1. 汽车所需制动力矩的计算根据已知条件，汽车所需制动力矩：M=G/g ·j ·r k （N ·m ） 206.321j ）（v S ?=(m/s 2）式中：r k —轮胎最大半径 (m)；S —实际制动距离 (m)；v 0 —制动初速度 (km/h)。
217018211 3.6j ??=?=(m/s 2) m=G/g=2000kg查表可知，r k 取0.300m 。
M=G/g ·j ·r k =2000·18·0.300=10800（N ·m ）前轮子上的制动器所需提供的制动力矩：M ’=M/2?60%=3240（N ·m ）为确保安全起见，取安全系数为 1.20，则M ’’=1.20M ’=3888（N ·m ）2. 制动器主要参数的确定（1）制动盘的直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
盘式制动器说明书
安装完毕后，在胀套外漏端面及螺钉头部涂上一层防锈油脂，并进行整体二次
灌浆。
键联接
KZP自冷盘式可控制动装置键联接
表4 安装尺寸表
参数
D
型号
H H1 d L L0 L1
L2
L3 L4 L5
n-ö
KZP800
800 ☆ 450 ○ ◇ □ 770 1170 1290 420 520 8-?35
KZP1000
80％。
安装于减速机倒数二轴上
安装于滚筒轴上
电动机; 2-联轴器; 3-牵引体; 4-传动轮; 5-联轴器; 6-减速器; 7-制动盘; 8, 9, 10-液压制动器; 11油管
图2 制动装置安装布置示意图
其中制动盘安装分两种情况，1、胀套联接2、键连接 2.2 盘式制动装置的连接方式
胀套联接
KZP自冷盘式可控制动装置胀套联接 胀套示意图
剂)，预装到滚筒轴上。把制动盘推移到滚筒轴上，使达到设计规定的位置，然后按
胀套拧紧力矩的要求将胀套螺钉拧紧。
拧紧胀套螺钉的方法：
(1) 使用扭矩扳手，按对角、交叉的原则均匀的拧紧。
(2) 拧紧螺钉时按以下步骤拧紧：
a. 以1/3MAX值拧紧
b. 以2/3MAX值拧紧
c. 以MAX值拧紧
d. 以MAX值检查全部螺钉
(10)开制动泵，并调节比例电压到DC8V，此时，停止制动泵 (11)调节溢流阀调节螺杆，同时观察制动压力表到4MPa,停止调节并用锁定螺母 锁定。 (12)调节调速阀刻度值一般在2~5之间，具体要以抱闸时间而定，并用钥匙锁住 调速阀。 (13)反复开泵和停泵，分别通过降比例电压和突然断电来观察液压站泄压时间， 合闸是否符合制动要求。 (14)如果符合步骤13，则调试完成。如果不符合步骤11，重复以上步骤。 (15)用同样的方法调节另一个系统。
最终定型-抱轴式全封闭班湿式多盘制动器说明书
最终定型-抱轴式全封闭班湿式多盘制动器说明书山西大同大学煤炭工程学院20XX届本科生毕业设计压时, 回位弹簧将活塞推回, 从而使固定盘与摩擦盘脱离, 摩擦阻力矩消失, 解除车轮制动。
湿式多盘失压制动器湿式多盘失压制动器如图2-4所示：图2-4 湿式多盘失压制动器制动力压缩组合弹簧产生, 活塞油腔加压力油时产生的推力使压缩弹簧推回，从而形成该制动器的制动与非制动状态。
当踏下制动脚踏板使活塞油腔卸压或液压系统失压车辆处于停车状态、车辆发动机出现故障、液压系统管路暴裂等时, 弹簧推动活塞使固定盘与摩擦盘压紧从而产生摩擦力,此摩擦力形成的摩擦阻力矩使轮毂制动。
当活塞油腔内的压力油加压时, 油压力将活塞推回, 从而使固定盘与摩擦盘脱离, 摩擦阻力矩消失, 解除车轮制动。
多功能湿式多盘制动器多功能湿式多盘制动器结构如图2-5所示：弹簧座盖内部圆周方向上均布若干组合压缩弹簧, 组合压缩弹簧左端顶在座盖内端面上, 右端顶在驻车活塞上, 活塞顶11山西大同大学煤炭工程学院20XX届本科生毕业设计在压板上。
在活塞座盖与右侧压板间, 布置一个行车制动活塞。
弹簧座盖与活塞座盖分别用螺栓固定在制动盘壳上, 活塞座盖用双头螺栓固定在轮毂上。
滑动衬片和摩擦片依次相间地装在制动盘壳内。
行车制动与停车制动分别两个油压不同的油路控制。
图2-5 多功能湿式多盘制动器1.制动器左半壳；2.制动器右半壳；3.行车制动活塞；4.停车制动活塞；5.回味弹簧；6.组合弹簧；7.摩擦片隔片组；8.手动释放螺栓；9.冷却油管接头行车制动力压力油作用在行车制动活塞表面产生, 当行车制动活塞腔内进人压力油时, 活塞推动压板使滑动衬片与摩擦片压紧从而产生摩擦力, 此摩擦力形成的摩擦阻力矩使车轮制动解除行车制动时, 则需将压力油卸掉, 行车制动活塞在回12山西大同大学煤炭工程学院20XX届本科生毕业设计位弹簧的作用下向右运动脱离压板, 从而使滑动衬片与摩擦片脱离, 摩擦阻力矩消失, 使车辆处于非制动状态。
汽车制动系统设计说明书
目录第一章绪论 (1)1.1 本次制动系统设计的意义 (2)1.2 本次制动系统应达到的目标 (2)1.3 本次制动系统设计容 (3)1.4 汽车制动系统的组成 (3)1.5 制动系统类型 (3)1.6 制动系工作原理 (3)第二章汽车制动系统方案确定 (4)2.1 汽车制动器形式的选择 (5)2.2 鼓式制动器的优点及其分类 (6)2.3 盘式制动器的缺点 (8)2.4 制动驱动机构的结构形式 (8)2.4.1 简单制动系 (9)2.4.2 动力制动系 (9)2.4.3 伺服制动系 (10)2.5 制动管路的形式选择 (10)2.6 液压制动主缸方案的设计 (12)第三章制动系统主要参数的确定 (14)3.1 轻型货车主要技术参数 (14)的确定 (14)3.2 同步附着系数的3.3 前、后轮制动力分配系数 的确定 (15)3.4 鼓式制动器主要参数的确定 (16)3.5 制动器制动力矩的确定 (18)3.6 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (19)3.6.1 制动器制动因数计算 (20)3.7 鼓式制动器零部件的结构设计 (21)第四章液压制动驱动机构的设计计算 (24)4.1 制动轮缸直径d的确定 (24)的计算 (25)4.2 制动主缸直径d4.3 制动踏板力F (26)P4.4 制动踏板工作行程Sp (26)第五章制动性能分析 (27)5.1 制动性能评价指标 (27)5.2 制动效能 (27)5.3 制动效能的恒定性 (27)5.4 制动时汽车的方向稳定性 (28)5.5 前、后制动器制动力分配 (28)5.5.1 地面对前、后车轮的法向反作用力 (29)5.6 制动减速度j (29)5.7 制动距离S (29)5.8 摩擦衬片（衬块）的磨损特性计算 (30)5.9 汽车能够停留在极限上下坡角度计算 (32)第六章总结 (33)参考文献 (34)一.绪论汽车工业是一个综合性产业，汽车工业的生产水平，能够代表一个国家的整个工业水平，汽车工业的发展，能够带动各行各业的发展，进而促进我国工业生产的总体水品。
YWZ制动器说明书
工作原理该系列液压推杆制动器由制动架和相匹配的YT1型电力液压推动器两大部分组成。
当通电时，电力液压推动器动作，其推杆迅速升起，并通过杠杆作用把制动瓦打开（松闸）；当断电时，电力液压推动器的推杆在弹簧力的作用下，迅速下降，并通过杠杆作用把制动瓦合拢（抱闸）。
制动器型号H1H2 制动力距备注制动轮直径最小厚度中部厚度安装尺寸最小尺寸YWZ-100/18 346 321 18 40负载持续率40% 100 2 2.5YWZ-150/25 400 360 20 100YWZ-200/25 380 365 22 200150 2.5 3 YWZ-300/25 400 385 150 320YWZ-300/45 490 465 60 630200-300 3 4 YWZ-400/45 490 465 205 1000YWZ-400/90 610 560 85 1600400-500 4 5 YWZ-500/90 610 560 225 2500YWZ-600/90 593 565 412 3200800 4 5 YWZ-600/180 843 775 162 5000YWZ-700/180 840 768 310 8000700 4 5 YWZ-800/180 829 771 526 10000YWZ-800/320 887 815 382 12500 800 6 6□制动器的安装及调整●制动器安装方式：○纵装：松开螺母4、5使主弹簧处于自由状态，松开6、8螺母，转动螺杆7撑开制动臂，再将制动器套装在制动轮节器9—弹簧座Spring base 上。
10—弹簧架刻度机 Spring notches○横装：当制动轮已装在电机与其它机件之间时，松开螺母4、5、6、7、8，转动螺杆取下螺杆3和7，将制动臂放倒。
从侧南装到制动轮上。
●制动器的调整○推动器工作行程的调整在保证闸瓦最小退距的情况下，推动器的工作行程愈小愈理想，因此需要调节其安装高度H1，其调整方法：松开螺母6和8（见图），转动螺杆7，使H1安装尺寸符合表1的要求。
液压制动器说明书
JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 本科毕业论文（设计）题目：常闭鼓式制动器学院：工学院*名：***学号： ********专业：机械设计制造及其自动化年级：机制082班指导教师：林金龙职称：讲师二0一二年五月摘要制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器，汽车制动器又分为行车制动器（脚刹）和驻车制动器。
在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。
若行车制动失灵时才采用驻车制动。
当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。
使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。
制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。
制动器上所用摩擦材料（制动件）的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。
摩擦材料应具备高而稳定的摩擦系数和良好的耐磨性。
摩擦材料分金属和非金属两类。
前者常用的有铸铁、钢、青铜和粉末冶金摩擦材料等，后者有皮革、橡胶、木材和石棉等。
块式制动器是一种的主要适用于起重运输机械的制动装置。
本论文着重介绍了其特点、关键零部件的选择或设计计算方法、主要性能参数。
除此之外还着重介绍了制动臂、等关键部件的设计参数及注意事项，同时细节方面对于制动器的静力矩也做了详细的计算设计。
关键词：制动块；制动器；制动瓦；制动轮AbstractBrakes can be divided into two categories, industrial brakes and automotive brakes, automotive brake is divided into brake (foot brake) and the parking brake. In the driving process, generally used brake (foot brake), to facilitate the process of deceleration in the forward stop, not just the car to remain intact. If the traffic Zhidongshiling when using the parking brake. When the car completely stopped, it has to use the parking brake (hand brake), to prevent the vehicle front and rear slip slide. After stopping the general addition to the parking brake, the uphill hanging in a stall to stall (after the slide to prevent), downhill to hang in the reverse gear (to prevent forward slip.) Mechanical moving parts to stop or slow down the resistance of the moment must be applied as the brake torque. Braking torque is the design, selection based on the brake, the size of the pattern and work by the mechanical requirements of the decision. Friction material used on brake (brake parts) directly affects the performance of the braking process, and the main factors affecting the performance of the working temperature and the temperature rise speed. Friction material should have high and stable friction coefficient and good wear resistance. Metallic and nonmetallic friction materials sub-categories. The former are commonly used cast iron, steel, bronze, and powder metallurgy friction materials, which have leather, rubber, wood and asbestos.Disc brake arm frame is a new major for the braking device handling equipment. This paper focuses on its characteristics, key components of the selection or design methods, the main performance parameters and some bench test results. Highlights in addition to the brake arm, loose brake components, etc. The key design parameters and considerations, while the details of the static torque for the brake has also done a detailed calculation of design.Keyword:shoe block；arrester；brake scotch；brake pulley目录1 绪论 (1)1.1制动器简介 (1)1.2 制动器工作原理 (1)2 制动器的种类和用途 (1)2.1制动器的用途 (1)2.2 制动器的种类 (2)2.2.1 根据制动器的构造形式分类 (2)2.2.2 根据操作情况分类 (4)2.2.3 根据制动器驱动方式形式分类 (5)3 块式制动器的构造 (5)3.1制动轮 (5)3.2 制动瓦块 (5)3.3制动衬料 (5)3.3.1 关于制动衬料的要求： (6)3.3.2 摩擦衬料的主要种类： (6)4 块式制动器的设计与选用 (6)4.1 毕业设计（论文）内容与技术参数： (6)4.1.1 确定制动瓦块的正压力 (8)4.1.2确定B点的力的大小; (8)4.1.3确定D点力的大小 (9)4.1.4确定弹簧力的大小 (9)4.1.5确定油泵需要的力 (9)4.2 制动瓦块的 (9)4.3 均等杠杆 (11)总结 (12)参考文献 (13)致谢 (14)1 绪论1.1 制动器简介制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。
鼓式制动器设计说明书
第一章制动参数选择及计算第一节汽车参数（符号以汽车设计为准）制动器设计中需要的重要参量：汽车轴距：L=1370mm车轮滚动半径：r r =295 mm汽车满载质量：m a=4100Kg汽车空载质量：m o=2600Kg满载时轴荷的分配：前轴负荷39%，后轴负荷61% 空载时轴荷的分配：前轴负荷47%，后轴负荷53% 满载时质心高度：hg =745mm空载时质心高度：hg＇=850mm质心距前轴的距离：L1 =835mm L1＇=726mm 质心距后轴的距离：L2 =535mm L2＇=644mm 对汽车制动性有影响的重要参数还有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩与制动因数等。
第二节制动器的设计与计算一制动力与制动力矩分配系数0 水平路面满载行驶时,前、后轴的负荷计算对于后轴驱动的移动机械和车辆，在水平路面满载行驶时前后轴的最大负荷按下式计算(g=9.8N／kg)前轴的负荷F1=Ga(L2-ϕhg)/(L-ϕhg)=3830.8N后轴的负荷F2=GaL1/(L-ϕhg)=36349.2Nϕ--- 附着系数，沥青.混凝土路面，取0.6轴荷转移系数：前轴：m,1= F Z1/G1=0.24后轴：m,2= F Z1/G2=1.481、(汽车理论108页)水平路面满载行驶制动时,地面对前后车轮的法向反作用力（满载）F Z1= GL (L2+ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.535+0.6×0.745）=28800.55NF Z2=GL (L1-ϕgh)=4100×9.8÷1.370×（0.835－0.6×0.745）=11379.45N 式中： G-- 汽车所受重力；L-- 汽车轴距；1L--汽车质心离前轴距离；L2--汽车质心离后轴距离；gh--汽车质心高度；g --重力加速度；(取9.80N／kg)2 （汽车理论8,22）汽车制动时，如果不记车轮的滚动阻力矩和汽车的回转质量的惯性力矩，则任何角速度ω﹥0的车轮，其力矩平衡方程为Mμ-F b⨯R e=0 （4-2）式中：Mμ--制动器对车轮作用的制动力矩，即制动器的摩擦力矩，其方向与车轮旋转方向相反，N﹒m；F b--地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N；R e--车轮有效半径，m令 F B=Mμ/R e并称之为制动器的制动力，它是在轮胎周缘克服制动器的摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
轮边制动器说明书
轮边制动器实施方案一、架空乘人装置在运行情况下出现：过速、欠速、急停等情况时主电机会立刻停转，工作制动器进行制动，架空乘人装置停止运行，但在特殊的情况下，如：工作制动器失效、联轴器与减速机联接断开、减速机内齿轮副或蜗轮副磨损失效这时在乘人重力的作用下设备自动快速运转，这时轮边制动器就能够起到制动作用，保证设备及人身的安全。
轮边制动器是架空乘人装置运行过程中的一个终端制动总单元。
轮边制动器由自动复位油缸和闸块杠杆机构组成。
设备工作时通过液压站的动力油驱动油缸打开闸块杠杆机构，闸块与驱动轮缘脱开，设备正常运行；制动时，动力油在控制阀的作用下流回油箱，油缸在内部碟簧的作用下复位，对闸块杠杆机构施压，上下压紧驱动轮缘，从而实行制动。
制动力大于下滑力的2倍以上。
我公司采用的轮边制动器具有性能和优点：1：碟簧液压缸性能优良，严格按照GB/T15622-1995设生产、制造;2:采用常闭式设计，液压站驱动施力于蝶形弹簧而释放，安全可靠；3：设置限位开关，进行连锁保护；4：无石棉摩擦片性能稳定，安装结构形式新颖独特，更换方便；摩擦系数高达0.5以上；5：制动块动作采用连杆结构，确保制动器松闸时摩擦片平面各处与车轮端面间隙等。
消除以往松闸状态摩擦片附贴制动轮现象；6：防腐型设计，全部紧固件和销轴为不锈钢制造。
使用条件为：环境温度：-20℃~50℃工作压力：8Mpa7：根据架空乘人装置的长度、坡度等参数的不同，轮边制动器有：50KN、73 KN、114 KN、180 KN等不同夹紧力的系列产品，满足制动力大于下滑2倍的需要。
二、轮边制动器在设备中的安装布置（在改造过程中，轮边制动器的支架会采用焊接的方式与原机架固定）（1）悬挂式机头安装轮边制动器的布置：（2）落地式机头安装轮边制动器的布置：三、轮边制动器的工作过程完全由主控制系统的PLC来实现，不需人工参与操作。
设备改造时我公司安排技术人员对设备PLC程序进行改写：(1)正常启动为：(2)正常停止为：(3)出现意外急停为：四、计算示例：根据轮边制动器额定夹紧力为75KN，制动力矩为15000N \m,轮边制动器与驱动轮的摩擦系数为0.5。
盘式制动器设计说明书原版
课程设计说明书学院机电工程学院专业班级 12级车辆工程2班学号 3112000536 、31120005513112000561 、3112000564姓名邓汉佳、林滔、吴广军、吴一平指导老师冯桑2016年 01 月 10日目录第一章汽车制动系概述 (3)第二章汽车主要参数 (5)第三章制动器形式的选择 (5)第四章盘式制动器主要参数的确定 (9)1制动盘直径D (9)2制动盘的厚度h (9)3摩擦衬块外半径R2与内半径R1 (9)4制动衬块工作面积A (9)五盘式制动器的设计计算 (9)1.同步附着系数的确定 (9)2.制动力分配系数的确定 (10)3.前，后轮制动器制动力矩的确定 (11)4.制动强度和附着系数利用率 (11)5.制动器最大制动力矩 (13)6.制动器因数 (13)7.应急制动和驻车制动所需的制动力矩 (14)8.衬块磨损特性的计算 (15)9.盘式制动器制动力矩的计算 (16)第六章制动器主要零部件的结构设计 (18)1.制动盘 (18)2.制动钳 (18)3.制动块 (18)4.摩擦材料 (18)5.制动器间隙的调整方法及相应机构 (19)6.液压制动驱动机构的设计计算 (19)6.1.1制动轮缸直径与工作容积 (19)6.1.2制动主缸直径与工作容积 (21)6.1.3制动踏板力和踏板行程 (21)第一章汽车制动系概述使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已经停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。
对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力，上坡阻力，空气阻力都能对汽车起制动作用，但这外力的大小是随机的，不可控制的。
因此，汽车上必须设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，借以使外界在汽车上某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力，统称为制动力。
制动器设计说明书
制动器设计说明书⽬录⼀.选定车型 (3)整车性能参数 (3)⼆．制动器的设计计算 (4)2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒ (4)2.2汽车前后轴制动⼒ (5)2.3同步附着系数的确定 (7)2.4制动器最⼤制动⼒矩 (7)三．制动器结构设计与计算 (8)3.1制动⿎内径D (8)3.2制动⿎厚度n (8)3.3摩擦村⽚宽度b和包⾓β (9)3.4摩擦衬⽚起始⾓β0 (10)3.5制动器中⼼到张开⼒P作⽤线的距离a (10) 3.6制动体制动蹄⽀撑点位置坐标k和c (10) 3.7 摩擦⽚摩擦系数f (11)四．制动器主要零部件的结构设计 (11)4.1 制动⿎ (11)4.2 制动蹄 (11)4.3制动底板 (12)4.4制动蹄的⽀承 (12)4.5制动轮缸 (12)4.6制动器间隙 (12)五．校核 (13)5.1校核制动器的热容量和温升的核算 (13) 5.2制动器的校核 (14)参考⽂献 (15)⼀．选定车型：⽐亚迪 f3整车性能参数：轴距 2600mm车轮滚动直径： 615mm轮距前/后 1480/1460整备质量 1200kg空载时前轴分配负荷 60%空载时质⼼⾼度 600mm最⾼车速 180km/h最⼤爬坡度 21%（12°左右）最⼩转向直径 10.2m最⼤功率/转速 78/6000 kw/rpm最⼤转矩/转速 134/4500N*m/rpm轮胎型号 195/60R15⼿动5挡⼆．制动器的设计计算2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒B F ——地⾯作⽤于车轮上的制动⼒，即地⾯与轮胎之间的摩擦⼒，⼜称为地⾯制动⼒，其⽅向与汽车⾏驶⽅向相反，N ；e r ——车轮有效半径，m 。
令 ef f r T F =并称之为制动器制动⼒，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦⼒矩所需的⼒，因此⼜称为制动周缘⼒。
f F 与地⾯制动⼒B F 的⽅向相反，当车轮⾓速度ω>0时，⼤⼩亦相等，且f F 仅由制动器结构参数所决定。
鼓式制动器设计(设计说明书)
毕业设计设计说明书题目 SC6408V 商用车鼓式制动器总成设计专业车辆工程（汽车工程）班级 2006级汽车一班学生 ___指导老师 ___重庆交通大学2010年前言1 本课题的目的和意义近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。
然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
对于蹄－鼓式制动器，其突出优点是可利用制动蹄的增势效应而达到很高的制动效能因数，并具有多种不同性能的可选结构型式，以及其制动性能的可设计性强、制动效能因数的选择范围很宽、对各种汽车的制动性能要求的适应面广，至今仍然在除部分轿车以外的各种车辆的制动器中占主导地位。
但是，传统的蹄－鼓式制动器存在本身无法克服的缺点，主要表现于：其制动效能的稳定性较差，其摩擦副的压力分布均匀性也较差，衬片磨损不均匀；另外，在摩擦副局部接触的情况下容易使制动器制动力矩发生较大的变化，因此容易使左右车轮的制动力产生较大差值，从而导致汽车制动跑偏。
对于钳－盘式制动器，其优点在于：制动效能稳定性和散热性好，对摩擦材料的热衰退较不敏感，摩擦副的压力分布较均匀，而且结构较简单、维修较简便。
但是，钳－盘式制动器的缺点在于：其制动效能因数很低（只有0.7 左右），因此要求很大的促动力，导致制动管路内液体压力高，而且其摩擦副的工作压强和温度高；制动盘易被污染和锈蚀；当用作后轮制动器时不易加装驻车制动机构等。
因此，现代车辆上迫切需要一种可克服已有技术不足之处的先进制动器，它可充分发挥蹄－鼓式制动器制动效能因数高的优点，同时具有摩擦副压力分布均匀、制动效能稳定以及制动器间隙自动调节机构较理想等优点。
汽车设计课程设计—盘式制动器
因为滑动钳式盘式制动器只在制动盘的一侧装油缸，结构简单，造价低廉，易于布置，结构尺寸紧凑，可以将制动器进一步移近轮毂，同一组制动块可兼用于行车和驻车制动。
滑动钳由于没有跨越制动盘的油道或油管，减少了受热机会，单侧油缸又位于盘的内侧，受车轮遮蔽较少使冷却条件较好，另外，单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动液温度比用固定钳时低30℃～50℃，气化的可能性较小。
所以这里所设计的制动器形式选用：滑动钳式盘式制动器
对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，制动盘上的制。
盘式制动器说明书
第1章制动系统基础1．1 引言汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时能稳定一定车速的能力，称为汽车的制动性制动系统是汽车的最重要系统之一，是为使高速行驶的汽车减速或停车而设计的。
汽车的制动性是汽车的主要性能之一。
制动性直接关系到交通安全，重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，故汽车的制动性是汽车安全行驶的重要保障。
1.2 制动系统对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。
作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到阻力作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。
因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界对汽车某些部分施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。
这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门装置即称为制动系统。
1.2.1制动系统的组成制动系统是由制动器和制动驱动机构组成的。
制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
制动驱动机构包括供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
1.2.2制动系统（1）一个基本的制动系统包括一个主缸，通过液压管路到盘式/鼓式制动器，以停止车轮转动。
为减轻驾驶员所需的制动力，绝大部分车辆都有液压助力器或真空助力器。
（2）制动系统中用到两种摩擦力：动摩擦力和静摩擦力。
在制动系统中，摩擦力的大小取决于作用在摩擦表面上的压力和摩擦接触面积。
不同的摩擦材料有不同的摩擦性能或摩擦系数。
摩擦产生的热量必须散失。
摩擦材料由石棉或非石棉材料制成。
（3）制动系统利用液压装置进行制动。
因为液压是不可压缩的，制动液能用来传递运动和力。
第2章制动器2.1 引言制动器是制动系统中用以产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。
制动器主要有摩擦式、液力式和电磁式等几种形式。
电磁制动器的原理与设计说明书
1 引言1.1 课题研究的背景及意义制动器是保障汽车安全运行、取得预期运行效益的最基本的使用性能，因此汽车制造厂、使用者、汽车维修和管理人员都很重视车辆的制动性。
随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，这种重要性日渐突出，众多的汽车工程师在改进汽车制动性能的研究中倾注了大量的心血。
目前关于汽车制动的研究主要集中在制动控制方面，包括制动控制的理论和方法以及采用新的技术。
最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的车辆质量比较小，速度比较低，机械制动虽已满足车辆制动的需要，但随着汽车自身质量的增加，助力装置对机械制动器来说已显得十分必要。
这时，开始出现真空助力装置。
1932年生产的质量生产的质量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。
林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空加力器的鼓式制动器。
随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动（图1.1）是继机械制动后的又一重大革新。
Duesenberg Eight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，通用和福特分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。
到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。
1.前轮制动器2.制动轮缸3、6、8.油管 4.制动踏板机构5.制动主缸7.后轮制动器图1.1在液压鼓式制动器出现的若干年后，人们又发明了液压钳盘式制动器，盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义，是取其形状而得名。
由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动。
制动卡钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。
20世纪80年代后期，随着电子技术的发展，世界汽车技术领域最显著的成就就是防抱制动系统（ABS)的实用和推广。
汽车制动器课程设计说明书
汽车构造课程设计说明书设计名称：汽车制动器设计设计时刻 2020年10-12月系别机电工程系专业汽车效劳工程班级 16班级姓名指导教师2020 年 11 月 28 日目录二．制动方案的拟定 (4)三．制动器的参数和设计 (8)四．制动零件的设计计算 (12)1.制动鼓 (12)2.制动蹄 (12)3.制动底板 (12)4.支承 (12)5.制动轮缸 (12)6.摩擦材料 (12)7.制动器间隙 (13)五．参考资料 (13)六．总结 (13)一．课程设计计划一．选题及要求一、每班任务由指导教师负责分派，每人在题目当选择一个设计题目，同组成员题目不得重复。
二、鼓式制动器为后轮后驱动、盘式为前轮前驱。
二．课程设计的步骤（共四部份）一、汽车制动器结构参考，实验室实物拆装二、设计计算：3、绘制典型零件的零件图、绘制装配图。
零件图每人2张，由指导教师分派任务。
3．整理说明书目录按以下格式编写参考：附图内容包括：零件图、装配图三．设计进度安排四．设计中应注意的问题1．独立试探、严谨认真、精益求精，多于指导教师沟通。
2．设计进程中，需要综合考虑多种因素，采取多种方法进行分析、比较和选择，来确信方案、尺寸和结构。
计算和画图需要交叉进行，边画图、边计算、反复修改以完善设计是正常的，必需耐心、认真地对待。
3．利用好实验室现有实物，但不该盲目地、机械地剽窃。
依照具体条件和要求，斗胆创新。
4．设计中应学习正确运用标准和标准，要注意一些尺寸需要圆整为标准数列或优先数列。
5．要注意把握设计进度，每一时期的设计都要认真检查，幸免显现重大错误，阻碍下一时期设计。
二．制动方案的拟定1.鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是鼓式制动器示用意初期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经利用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业普遍应用。
此刻鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
制动器杠杆设计说明书
工艺学课程设计题目：编制制动器摆杆零件的工艺规程与其中车工序的机床专用夹具设计班级：车辆113班姓名：李果学号：10103130311指导教师：曹付义张静云完成日期：2015-3-21摘要本设计所设计的零件是制动器摆杆，主要分析零件的加工工艺性，并对其工艺性进行分析规划，尽而做出相应工艺过程卡，然后再设计车削加工的专用夹具，并分析此工序的计算工时和所选刀具等，然后再对夹具设计过程进行总结归纳。
关键词：制动器摆杆；专用夹具；加工工艺性目录第一章零件的分析 (3)第二章工艺规程的设计 (3)2.1 、确定毛坯的的制造形式 (3)2.2 、制订工艺路线 (4)2.3、机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5)2.4、确定切削用量及基本工时 (6)第三章专用夹具的设计 (7)3.1问题提出 (7)3.2 定位基准的选择 (7)3.3定位元件的设计 (7)3.5定位误差分析 (9)3.6夹具设计及简要操作说明 (9)总结 (11)致谢 (12)参考文献 (15)第一章零件的分析制动器杠杆共有六组加工表面，现分述如下：1、Φ24f9的左端面2、外圆面、退刀槽和倒角3、13h12的两端面4、轴向键槽5、Φ12D6孔6、Φ4孔第二章工艺规程的设计2.1 、确定毛坯的的制造形式由零件图可知，其材料为45钢，该材料具有较高的强度、耐磨性、耐热性及减振性，适用于承受较大应力，要求耐磨的零件。
该零件上主要加工要求1.热处理：调质处理硬度207-255HBW；2.φ24f9对φ30f9轴线的径跳不大于0.04；3.尺寸13处的两端面对φ24轴线的垂直度公差不大于1/100;4.键槽对φ24f9轴线的对称线公差不大于0.05；5.不许有毛刺；6.冲压抽模角为7度，圆角半径为3；7.杠杆端面上允许有中心孔；8.φ12轴线的测量相差不大于2；9.未注明公差尺寸的公差为标注Q/SB123-64。
根据零件材料确定毛坯为锻件，已知零件的类型为大批量生产，故锻造成型。
毕业设计盘式制动器设计说明书
汽车盘式制动器设计摘要：本文主要是介绍盘式制动器的分类以及各种盘式制动器的优缺点，对所选车型制动器的选用方案进行了选择，针对盘式制动器做了主要的设计计算，同时分析了汽车在各种附着系数道路上的制动过程，对前后制动力分配系数和同步附着系数、利用附着系数、制动效率等做了计算。
在满足制动法规要求及设计原则要求的前提下，提高了汽车的制动性能。
关键词：盘式制动器；制动力分配系数；同步附着系数；利用附着系数；制动效率Automobile disc brake designAbstract：This paper is mainly the disc brake of the classification and various kinds of disc brake of the advantages and disadvantages are introduced, the selection scheme of the chosen vehicle brake was selected and for disc brake do the main design calculation and analysis of the car in a variety of attachment coefficient road on the braking process of, of braking force distribution coefficient and the synchronous adhesion coefficient, utilization coefficient of adhesion, braking efficiency calculated. Under the premise of meeting the requirements of the braking regulation requirement and design principle and improve the braking performance of automobile.Key words: Disc brake,Braking forcedistribution,coefficient,Synchronization coefficient,Synchronous adhesion coefficient,The use of adhesion coefficient,Braking efficiency目录第1章绪论 (4)制动器的作用 (4)制动器的种类 (4)制动器的组成 (5)制动器的新发展 (5)对制动器的要求 (6)工作任务及要求 (8)制动器研究方案 (9)第2章制动器机构形式的选择 (10)方案选择的依据 (10)制动器的种类 (10)盘式制动器的结构型式及选择 (11)盘式制动器与鼓式制动器优缺点比较 (13)雅阁六代车型制动器结构的最终方案 (14)第3章制动器主要参数及其选择 (15)雅阁六代基本参数确定 (15)轮滚动半径er (15)空、满载时的轴荷分配 (15)空、满载时的质心高度 (16)制动力与制动力分配系数 (16)同步附着系数计算 (19)制动器最大制动力矩 (22)利用附着系数和制动效率 (24)利用附着系数 (24)制动效率Ef 、Er (25)制动器制动性能核算 (26)第4章制动器主要零件的设计计算与校核 (27)制动盘主要参数确定 (27)制动盘直径D (27)制动盘厚度h (27)摩擦衬块主要参数的确定 (27)摩擦衬块内半径和外半径 (27)摩擦衬块有效半径 (28)摩擦衬块的面积和磨损特性计算 (29)摩擦衬块参数设计校核 (31)驻车制动计算与校核 (32)液压制动驱动机构的设计计算 (33)制动轮缸直径d与工作容积V (33)制动主缸直径与工作容积 (35)制动踏板力 (36)S (36)踏板工作行程P第5章制动器主要零件的结构设计 (37)制动盘 (37)制动盘材料及要求 (37)制动盘分类及比较 (37)制动钳 (38)制动块 (38)摩擦材料 (39)盘式制动器工作间隙的调整 (40)总结 (42)致谢 (43)参考文献 (44)第1章绪论制动器的作用汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车的车速保持稳定以及使已停驶的汽车在原地(包括在斜坡上)驻留不动的机构。
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（威海）“汽车设计”课程设计基本信息学生姓名：学号：院系名称：汽车工程学院课程设计名称：汽车零部件设计课程设计地点：课程设计时间：2014年12月1日至12月18日同组人姓名：课程设计内容目录页码1、课程设计题目与任务书 (2)2、课程设计过程……...…………………………………………………………………..[ ]3、课程设计心得、建议等……...…………………………………………………..[ ]4、参考文献……...…………………………………………………………………………..[ ]教师评语及课程设计成绩评语：成绩：教师签字：年月日（威海）“汽车设计”课程设计任务书题目：标致307轿车前制动器设计技术参数：轴距2606,整备质量1313设计内容：1、装配图一张2、零件图两张3、说明书一份4、5、班级学生指导教师教研室主任2014年月日目录前言 (5)设计计算过程 (7)一、整车尺寸 (7)二、盘式制动器主要参数确定 (8)1、制动盘直径D (8)2、制动盘厚度h (8)3、摩擦衬块外半径R2与内半径R1 (8)4、制动衬块工作面积A (9)三、盘式制动器的设计计算 (10)1、制动钳的安装位置 (10)2、附着系数 (10)3、制动时轴荷转移 (10)4、前轮制动力矩计算 (11)5、衬片磨损特性的计算 (11)6、比摩擦力 (12)7、制动轮缸直径d的确定 (12)8、制动主缸直径的确定 (13)9、制动分路系统 (14)参考文献 (16)东风标致307前制动器设计前言制动系统是汽车中最重要的系统之一。
汽车制动性能的好坏，将直接关系到汽车的行车安全和运输效率，在紧急情况下，良好的制动性能，可以化险为夷，避免交通事故；在正常行驶时，良好的制动性能，可以为汽车动力性的充分发挥其保障作用，从而提高汽车的运输效率。
现代轿车的制动器分为鼓式制动器和盘式制动器两大类型，它们各有同的优点和缺点，但随着轿车车速的不断提高，近年来采用盘式制动器的轿车日益增多，尤其是中高级轿车，一般都采用了盘式制动器。
盘式制动器的优点主要有制动性能稳定，散热性能好，结构简单等优点，但是盘式制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦衬块的磨损量较大，所以其制造成本较高；而鼓式制动器虽然散热性和稳定性都不如盘式制动器，但是其效能较高，而且成本相对较低，经济型较好，所以汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。
盘式制动器由液压控制，主要零部件有制动盘、制动衬块、制动钳、制动钳架、油管、分泵等。
制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。
分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。
特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。
很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。
盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。
所以首先根据标致307车型的各参数，确定了其前轮制动器的形式为盘式制动。
随后进行了其前轮盘式制动器的设计。
确定该制动系的各参数，计算出盘式制动器各零件的尺寸，并对设计结果进行校核，最终满足设计要求。
设计计算过程一、整车尺寸总长：4212mm总宽：1762mm总高：1531mm前悬：688mm轴距：2606mm后悬：716mm质心坐标：X：1030，Y：0，Z：578轮胎尺寸：195/65 R15整车整备质量：1313kg满载质量：1743kg二、盘式制动器主要参数确定1、制动盘直径D制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。
受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%～79%。
由于轮辋直径为15英寸，换算成公制单位为381mm，381*74%=282mm。
故取前制动盘直径为282mm。
2、制动盘厚度h制动盘厚度h对制动盘质量和工作时的温升有影响。
为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了减少温升，制动盘厚度又不宜取得过小。
制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风需要在制动盘中铸出通风孔道。
一般实心制动盘厚度可取10～20mm，通风式制动盘厚度取20～50mm，较多采用20～30mm。
故本设计中取前通风盘厚度为26mm。
制动盘的工作面的加工精度应达到下述要求：平面度公差为0.012mm，表面粗糙度为0.7～1.3μm，两摩擦表面的平行度公差不应大于0.05mm，制动盘的端面圆跳动公差不应大于0.03mm。
3、摩擦衬块外半径R2与内半径R1推荐摩擦衬块外半径R2与内半径R1的比值不大于1.5。
若此值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积较少，最终将导致制动力矩变化大。
由于摩擦衬块外半径R2要略小于制动盘半径。
故取外半径为140mm，内半径取95mm，比值为1.47，小于1.5，满足要求。
4、制动衬块工作面积A在确定盘式制动器制动衬块工作面积A时，根据制动衬块单位面积占有汽车的质量，推荐在1.6～3.5kg/cm2范围内选用。
取摩擦块的扇形圆心角为60°。
A=π×(R22×R12)×60=55.37cm2。
计算结果在推荐值46.89和102.58 360之间，故满足要求。
三、盘式制动器的设计计算1、制动钳的安装位置于轴前可以避免轮胎向钳内甩溅泥污；制动钳位于轴后可以使制动时轮毂轴承的合成载荷F减小。
本设计中取制动钳位于轴前。
2、附着系数汽车在沥青或混凝土（干）路面上滑动附着系数为0.75，峰值附着系数为0.8～0.9。
若允许汽车的前后车轮同时抱死，则采用滑动附着系数计算；若装有理想的制动防抱死装置来控制汽车的制动，则采用峰值附着系数计算。
由于现代汽车都配备了ABS系统，故计算时采用峰值附着系数计算。
3、制动时轴荷转移取全力制动时地面摩擦系数为0.9，故最大减速度为8.82m/s2重力G=13553.4N惯性力F a=m×a=12198.06N对后轮与地面接触点取力矩为0有：F1×2606=G×(2606−1030)+F a×578求得：F1=10902.01N故全力制动时前轴载荷为10902.01N4、前轮制动力矩计算已知制动时前轴载荷F1，故地面对前轴的摩擦力为：f1=μ×F1=9811.81N前轴制动力为9811.8N，一个前轮的制动力为4905.90N。
标致307采用的是195/65R15的轮胎，轮胎半径为：195×0.65×2+15×25.4=317.25mm2故制动力矩为1556.397 N*M5、衬片磨损特性的计算摩擦衬片的磨损受温度、摩擦力、滑摩速度、制动盘的材质及加工情况，以及衬片本身材质等许多因素的影响，因此在理论上计算磨损性能极为困难。
但实验表明，影响磨损的最重要的因素还是摩擦表面的温度和摩擦力。
各种汽车的总质量及其制动衬块的摩擦面积不同，因而有必要用一种相对的量作为评价能量负荷的指标。
目前，各国常用的指标是比能量耗散率。
双轴汽车的单个前轮制动器的比能量耗散率为e1=δm a(v12−v22)4tA1β在紧急制动到停车的情况下，v2=0，并可认为δ=1，故e1=m a v124tA1β=1313×27.824×4.73×5537×2=3.487据有关文献推荐，制动初速速度乘用车为100km/h，盘式制动器比能量耗散率应不大于6.0W/mm2。
计算结果小于要求值，满足要求。
6、比摩擦力另一个磨损特性指标是衬块单位摩擦面积的制动摩擦力，称为比摩擦力f0。
比摩擦力越大，则磨损越严重。
单个车轮制动器的比摩擦力为f0=MμRA=1556397117.5×11074=1.196计算结果小于许用值2.0，故满足要求。
7、制动轮缸直径d的确定制动器对制动块施加的夹紧力F0与轮缸直径d和制动管路压力p的关系为d=√4F0(πp)⁄制动管路压力一般不超过10～12Mpa。
已知制动力矩M=1556.397N*mM=2fF0Rf为摩擦因数，F0为单侧制动块对制动盘的压紧力，R为作用半径，按平均半径计算。
求得F0=18922.76N故轮缸直径dd≤49.08轮缸直径d应在标准规定的尺寸中选取（HG2865-1997），具体为19mm、22mm、24mm、25mm、28mm、30mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm、50mm、55mm。
所以选取制动轮缸直径为45mm。
8、制动主缸直径的确定第i个轮缸的工作容积为V i=π4∑d i2n1δi式中，d i为第i个轮缸活塞的直径；n为轮缸中活塞的数目；δi为第i个轮缸活塞在完全制动时的行程。
制动主缸工作容积为轮缸制动容积的和加上制动软管的变形容积。
主缸活塞行程S0和活塞直径d0为V0=π4d02S0一般S0=（0.8～1.2）d0主缸的直径应符合QC/T311-1999中规定的尺寸系列，具体为19mm、22mm、26mm、28mm、32mm、35mm、38mm、40mm、45mm。
故选取主缸直径为28mm。
9、制动分路系统为了提高制动工作的可靠性，应采用分路系统，即全车的所有行车制动器的液压管路分为两个或更多的相互独立的回路，其中一个回路失效后，仍可利用其它完好的回路起制动作用。
汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式：1 ) 一轴对一轴(Ⅱ)型，前轴制动器与后桥制动器各用一个回路；2 ) 交叉(X)型，前轴的一侧车轮制动器与后桥的对侧车轮制动器同属一个回路；3 ) 一轴半对半轴(HI)型，每侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于一个回路，其余的前轮缸则属于另一个回路；4 ) 半轴一轮对半轴一轮(LL)型，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和一个后轮制动器作用；5 ) 双半轴对双半轴(HH)型，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。
其中Ⅱ型的管路布置最为简单，成本较低，目前在各种汽车特别是在货车上用的最广泛。
但这种型式若后制动回路失效，则一旦前轮抱死即极易丧失转弯能力。
X型的结构也很简单。
直行制动时任何一回路失效，剩余总制动力都能保持正常值的50％。
但一旦某一管路损坏则造成制动力不对称，使汽车丧生稳定性。